Инструкция по оценке технического состояния искусственных сооружений, отработавших нормативный срок службы и порядку его продления

(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2015 № 3223р)

Введение

Работа выполнена в рамках плана научно-технического развития ОАО «РЖД» на 2015 год по теме «Инструкция по оценке технического состояния искусственных сооружений, отработавших нормативный срок службы и порядку его продления», и разработана в поддержку Инструкции по содержанию искусственных сооружений, Технических условий на проведение планово-предупредительных ремонтов инженерных сооружений железных дорог России и Инструкции по оценке состояния и содержания искусственных сооружений на железных дорогах Российской Федерации.

Разработка Инструкции осуществлена ОАО «ВНИИЖТ» на основе научно-исследовательских работ, изучения и обобщения многолетнего опыта эксплуатации искусственных сооружений.

1. Область применения

1.1. Настоящая «Инструкция по оценке технического состояния искусственных сооружений, отработавших нормативный срок службы и порядку его продления» (далее — Инструкция) распространяется на искусственные сооружения, прослужившие 60 и более лет.

1.2. Инструкция определяет условия, при которых возможно продление нормативного срока службы искусственных сооружений для пропуска по ним обращающихся подвижных нагрузок и решения вопросов, связанных с реконструкцией пролетных строений, их усилением, ремонтом или заменой.

1.3. Оценка технического состояния искусственных сооружений производится на основе действующих инструкций ОАО «РЖД».

1.4. Настоящая Инструкция предназначена для использования структурными подразделениями, дочерними и зависимыми обществами ОАО «РЖД».

2. Нормативные и руководящие документы

В настоящем руководстве использованы ссылки на следующие нормативные документы:

1. Технический регламент О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта, утвержденный решением комиссии Таможенного союза от 15.07.2011 № 710.

2. Градостроительный кодекс РФ от 29.12.2004 № 190-ФЗ.

3. ГОСТ 27.002-89. Надежность в технике. Основные понятия, термины и определения.

4. ГОСТ 32192-2013. Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения.

5. ГОСТ Р 54257-2010. Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения и требования.

6. ГОСТ Р 54505-2011. Безопасность функциональная. Управление рисками на железнодорожном транспорте.

7. СП 131.13330.2012. СНиП 23-01-1999. Строительная климатология (актуализированная редакция) — М.: Минрегион России, 2013.

8. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. — М.: Минтранс России, 2011.

9. Руководство по определению грузоподъемности опор железнодорожных мостов: утв. МПС РФ 01.01.1995.

10. Руководство по определению грузоподъемности металлических пролетных строений железнодорожных мостов: утверждено МПС СССР 02.08.1985.

11. Руководство по определению грузоподъемности железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов: утв. Главным управлением пути МПС СССР 30.11.1986.

12. Руководство по пропуску подвижного состава по железнодорожным мостам./МПС РФ — М.: «Транспорт», 1993.

13. Положение по бухгалтерскому учету (ПБУ) 6/01 Учет основных средств, утвержденное приказом Минфина России от 30.03.2001 № 26н, в редакции от: 18.05.2002 № 45н; 12.12.2005 № 147н; 18.09.2006 № 116н; 27.11.2006 № 156н; 25.10.2010 № 132н; 24.12.2010 № 186н.

14. Положение по бухгалтерскому учету (ПБУ) 21/2008 Изменения оценочных значений.

15. Методические указания по бухгалтерскому и налоговому учету затрат на восстановление объектов основных средств ОАО «РЖД» № 1224р.

16. Методические указания по бухгалтерскому учету основных средств, утвержденные приказом Минфина России от 13.10.2003 № 91н.

17. Налоговый кодекс РФ. Статья 257 Порядок определения стоимости амортизируемого имущества.

18. Технические условия на проведение планово-предупредительных ремонтов инженерных сооружений железных дорог России.

19. Инструкция по содержанию искусственных сооружений, утвержденная Заместителем министра путей сообщения Российской Федерации 28.12.1998 № ЦП-628.

20. Технические указания по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО «РЖД». — М.: Утв. Распоряжением ОАО «РЖД» 12.10.2011 № 2195р.

Примечание. При пользовании настоящим руководством целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте национальных органов Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим руководством следует руководствоваться заменяющим (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3. Термины и определения

В настоящей инструкции применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1. Искусственные сооружения — мосты, путепроводы, эстакады, виадуки, акведуки, тоннели, трубы, галереи, подпорные стенки, селеспуски, пешеходные мосты и тоннели.

3.2. Мостовое полотно — часть конструкции пролетного строения, предназначенная для укладки и обслуживания рельсового пути на мостах. К мостовому полотну относятся: деревянные, металлические или композитные поперечины, безбалластные железобетонные, металлические или композитные плиты с элементами крепления, охранные приспособления, настил внутри колеи, а при езде на балласте — конструкции балластного корыта, не входящие в состав пролетного строения, балластный слой, шпалы, боковые тротуары, контруголки (контррельсы), а также боковые тротуары с настилом, площадки убежищ.

3.3. Мостовой переход — комплекс сооружений, включающий сам мост, участки подходных насыпей, а также регуляционные и берегоукрепительные сооружения.

3.4. Предприятие — все организации, выполняющие работы (оказывающие услуги), связанные с эксплуатацией объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта.

3.5. Рельсовый путь — рельсы со скреплениями, уравнительные приборы или уравнительные рельсы, рельсовые замки разводных пролетов.

3.6. Расчетный срок службы сооружения — период использования строительного объекта до капитального ремонта и (или) реконструкции, установленный в строительных нормах или в задании на проектирование. Расчетный срок службы отсчитывается от начала эксплуатации объекта или возобновления его эксплуатации после капитального ремонта или реконструкции.

3.7. Грузоподъемность железнодорожных мостов — максимальная интенсивность временной вертикальной равномерно распределенной нагрузки, которая не вызывает наступления предельного состояния при нормальной эксплуатации моста.

3.8. Реконструкция линейных объектов — изменение параметров линейных объектов или их участков (частей), которое влечет за собой изменение класса, категории и (или) первоначально установленных показателей функционирования таких объектов (мощности, грузоподъемности и других), или при котором требуется изменение границ полос отвода и (или) охранных зон таких объектов (по пункту 14 Градостроительного кодекса РФ от 29.12.2004 № 190-ФЗ, пункт дополнительно включен с 22 июля 2011 года Федеральным законом от 18 июля 2011 года № 215-ФЗ).

3.9. Капитальный ремонт линейных объектов — изменение параметров линейных объектов или их участков (частей), которое не влечет за собой изменение класса, категории и (или) первоначально установленных показателей функционирования таких объектов и при котором не требуется изменение границ полос отвода и (или) охранных зон таких объектов (по пункту 14.3 Градостроительного кодекса РФ от 29.12.2004 № 190-ФЗ, пункт дополнительно включен с 22 июля 2011 года Федеральным законом от 18 июля 2011 года № 215-ФЗ).

3.10. Нормативный срок службы - (ГОСТ Р 54257-2010) - это продолжительность нормальной эксплуатации строительного объекта до состояния, при котором его дальнейшая эксплуатация недопустима или нецелесообразна.

3.11. Нормальная эксплуатация - (ГОСТ Р 54257-2010) - эксплуатация строительного объекта в соответствии с условиями, предусмотренными в строительных нормах или задании на проектирование, включая соответствующее техническое обслуживание, капитальный ремонт и (или) реконструкцию.

3.12. Техническое перевооружение — это комплекс мероприятий по повышению технико-экономических показателей основных средств или их отдельных частей на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства, модернизации и замены морально устаревшего и физически изношенного оборудования новым, более производительным.

4. Общие положения

4.1. Требования к искусственным сооружениям (сооружениям) устанавливаются в соответствии с Техническим регламентом «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта», утвержденным решением комиссии Таможенного союза от 15.07.2011 № 710 и Градостроительным кодексом РФ от 29.01.2004 № 190-ФЗ.

4.2. Для искусственных сооружений показатель нормативного срока службы может определяться в соответствии с заданием на проектирование, проектной документацией, нормативными документами или Инструкцией по содержанию искусственных сооружений.

4.3. На основании Инструкции по содержанию искусственных сооружений нормативный срок службы определяется как периодичность капитальных видов ремонта искусственных сооружений и включает в себя период эксплуатации сооружения находящегося в нормативном, работоспособном и допустимо работоспособном состояниях.

4.4. Продление нормативного срока службы означает, что сооружение отвечает техническим требованиям по грузоподъемности и долговечности и может эксплуатироваться в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и Инструкции по содержанию искусственных сооружений.

4.5. Грузоподъемность пролетных строений и опор мостов определяется в соответствии с Руководством по пропуску подвижного состава по железнодорожным мостам, Руководством по определению грузоподъемности металлических пролетных строений железнодорожных мостов, Руководством по определению грузоподъемности железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов.

4.6. Продление нормативного срока службы зависит от: типа сооружения и материала, из которого оно изготовлено, текущего технического состояния сооружения, его грузоподъемности, состояния финансового балансового учета (в соответствии с ПБУ 6/01 Учет основных средств, ПБУ 21/2008 Изменения оценочных значений, Методическими указаниями по бухгалтерскому и налоговому учету затрат на восстановление объектов основных средств, Методическими указаниями по бухгалтерскому учету основных средств, статьей 257 Налогового кодекса РФ, Техническими условиями на проведение планово-предупредительных ремонтов инженерных сооружений железных дорог России).

Для восстановления свойств сооружения или его элементов производятся реконструкция или капитальный ремонт в соответствии с положениями Градостроительного кодекса РФ и Технического регламента «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» с учетом требований Инструкции по содержанию искусственных сооружений.

5. Оценка технического состояния искусственных сооружений или элементов, имеющих срок службы больше нормативного

5.1. Оценка состояния искусственных сооружений производится мостообследовательскими и дорожнообследовательскими станциями ДИ или привлеченными организациями, имеющими право производить подобные работы, в соответствии с требованиями Инструкции по содержанию искусственных сооружений.

5.2. В соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации все мосты железнодорожной сети классифицируют по грузоподъемности с целью определения условий пропуска по ним различных поездных нагрузок, включая тяжелые транспортеры, и для решения вопросов об усилении, ремонте или замене сооружений.

5.3. Классификация по грузоподъемности металлических и железобетонных пролетных строений, а также опор железнодорожных мостов (далее — объектов) и определение условий их эксплуатации производятся на основании соответствующих инструкций.

5.4 При определении грузоподъемности объекта и условий его эксплуатации необходимо учитывать:

а) фактическую прочность стали, бетона и арматурной стали, из которых он изготовлен;

б) физическое состояние объекта, т.е. наличие в нем дефектов и повреждений, появившихся в процессе эксплуатации (на основе «Инструкции по оценке состояния и содержания искусственных сооружений на железных дорогах Российской Федерации»), атмосферных воздействий и других причин;

в) фактическую толщину балластного слоя при езде на балласте;

г) фактическое смещение оси пути относительно оси пролетного строения.

6. Порядок продления срока службы искусственных сооружений

6.1. Определить фактический срок службы сооружения или элемента от момента сдачи в эксплуатацию или открытия движения.

6.2 Определить состояние сооружения или элемента.

6.3. Определить грузоподъемность сооружения или элемента (для элемента — в случае необходимости).

6.4. Определить условия эксплуатации сооружения и необходимость проведения капитального ремонта или реконструкции.

6.5 Определить балансовую стоимость сооружения.

6.6. Определить необходимость установления нового срока полезного использования и изменение первоначальной стоимости основных средств (ОС), в которой они приняты к бухгалтерскому учету в соответствии с пунктом 14 ПБУ 6/01 (как правило, определяется в рамках экономической стратегии дороги).

6.7. При достаточной грузоподъемности пролетных строений и опор новый расчетный срок службы может назначаться после капитального ремонта сооружения.

При недостаточной грузоподъемности пролетных строений они могут быть усилены или заменены в рамках капитального ремонта в соответствии с пунктом 3.4 Технических условий на проведение планово-предупредительных ремонтов инженерных сооружений железных дорог России. При недостаточной грузоподъемности опор сооружение следует реконструировать.

6.8. Элементы мостов, такие как мостовые брусья, металлические поперечины и железобетонные плиты безбалластного мостового полотна, металлические и железобетонные пролетные строения и другие — имеют нормативный срок эксплуатации. Его длительность представлена в Инструкции по содержанию искусственных сооружений в виде периодичности капитальных ремонтов при 100% замене.

6.9. Нормативный срок службы сооружения или его элементов может быть продлен на произвольный срок, который назначается исходя из опыта эксплуатации данного сооружения. Указанные продления нормативного срока могут производиться неограниченное количество раз, в зависимости от состояния сооружения.

7. Пояснения по бухгалтерскому учету и налогообложению основных средств

7.1. По результатам анализа состояния и оценки грузоподъемности пролетных строений и опор железнодорожных мостов составляется заключение, на основе которого назначается комплекс работ направленных на поддержание этих объектов в рабочем состоянии (ремонт) либо на изменение первоначально принятых нормативных показателей функционирования объекта (достройка, дооборудование, модернизация, реконструкция, техническое перевооружение).

Работы по достройке, дооборудованию, модернизации — это работы, вызванные изменением технологического или служебного назначения оборудования, здания, сооружения или иного объекта амортизируемых основных средств, повышенными нагрузками и (или) другими новыми качествами.

7.2. Разделение ремонтов на виды (капитальный, текущий, усиленный) для целей бухгалтерского и налогового учета не производится.

7.3. Основанием для выполнения ремонтных работ являются утвержденные технические требования (руководства, регламенты, иные аналогичные документы), в которых определены периодичность и объемы плановых видов ремонтов, а также дефектные ведомости фактического состояния объектов основных средств. Для определения объектов, подлежащих ремонту, и объемов ремонта производится осмотр объектов в целях уточнения имеющихся неисправностей, дефектов, износа агрегатов и узлов, что отражается в дефектных ведомостях, актах осмотра и других соответствующих документах.

7.4. Основанием для выполнения работ по реконструкции, модернизации, техническому перевооружению, дооборудованию, достройке является инвестиционная программа ОАО «РЖД» и проектно-сметная и (или) конструкторская документация на достройку, дооборудование, модернизацию, реконструкцию, техническое перевооружение.

7.5. При подготовке задания на проектирование, технической документации, а также первичной документации на выполнение работ по восстановлению объекта основных средств необходимо предусмотреть раздельные бюджеты и обеспечить раздельный учет капитализируемых и некапитализируемых затрат. Основанием для классификации затрат является проектно-сметная и (или) конструкторская документация с указанием вида работ по восстановлению объекта основных средств. При этом формируются раздельные сметы, акты и другие документы, подтверждающие произведенные затраты: стоимость ремонтных работ и стоимость работ по достройке, дооборудованию, модернизации, реконструкции, техническому перевооружению.

7.6. При выполнении и приемке работ по восстановлению объектов основных средств технические службы проверяют соответствие формулировок, содержащихся в полученных документах, техническому заданию, договору (заказу-наряду). Несоответствие формулировок, а также отсутствие указания на вид восстановительных работ (ремонт, достройка, дооборудование, модернизация, реконструкция, техническое перевооружение), не допускаются.

7.7. Ответственным за правильность классификации затрат на работы по восстановлению объекта основных средств является подразделение, инициирующее работы по восстановлению объектов основных средств. Капитализируемые затраты возникают в результате выполнения работ, приводящих к изменению, предусмотренных пунктом 7 Методических указаний по бухгалтерскому и налоговому учету затрат на восстановление объектов основных средств ОАО «РЖД» № 1224р, первоначально принятых нормативных показателей функционирования объектов основных средств, и включают в себя затраты на достройку, дооборудование, модернизацию, реконструкцию, техническое перевооружение, предусмотренные инвестиционной программой ОАО «РЖД».

Капитализируемые затраты увеличивают первоначальную стоимость объектов основных средств.

Некапитализируемые затраты — это затраты на ремонт объектов основных средств, осуществляемый для поддержания их в работоспособном состоянии. Некапитализируемые затраты не увеличивают первоначальную стоимость. Однако, по своему выбору собственник объектов основных средств может увеличить первоначальную стоимость объекта на величину некапитализируемых затрат в соответствии с ПБУ 6/01 Учет основных средств.

7.8. Затраты, производимые при ремонте объекта основных средств, отражаются в бухгалтерском учете по дебету соответствующих счетов учета затрат на производство (расходов на продажу) на основании соответствующих первичных документов по учету операций отпуска (расхода) материальных ценностей, начисления оплаты труда, задолженности подрядчикам (поставщикам) за выполненные работы по ремонту и других операций по отражению расходов на ремонт.

В целях исчисления налога на прибыль организации затраты на ремонт объектов основных средств производственного назначения учитываются в составе прочих расходов, связанных с производством и реализацией, и признаются для целей налогообложения в размере фактических затрат в том отчетном периоде, в котором были осуществлены.

7.9. Затраты на достройку, дооборудование, модернизацию, реконструкцию, техническое перевооружение отражаются в бухгалтерском учете на счетах учета вложений во внеоборотные активы с дальнейшим увеличением стоимости основных средств. В целях исчисления налога на прибыль организации указанные затраты увеличивают первоначальную стоимость соответствующих объектов основных средств.

7.10. Для оформления и учета приема-сдачи объектов основных средств из ремонта, реконструкции, модернизации после завершения выполнения работ по восстановлению объектов основных средств составляется акт по унифицированной форме № ОС-3, утвержденной постановлением Госкомстата России от 21.01.2003 № 7. В пункте 2 «Сведения о затратах, связанных с ремонтом, реконструкцией, модернизацией объектов основных средств» этого акта, в графах 5 и 6 указывается соответственно величина некапитализируемых и (или) капитализируемых затрат. Данные об изменениях характеристик объекта, включая изменения первоначально принятых показателей функционирования объекта, в указанном акте и техническом паспорте (или иной аналогичной по назначению документации) объекта основного средства заполняют специалисты подразделений-балансодержателей, ответственные за содержание и техническое состояние объектов основных средств.

7.11. Сведения о характере изменений первоначально принятых показателей функционирования объекта вносятся в инвентарную карточку учета объекта основных средств по унифицированной форме № ОС-6, утвержденной постановлением Госкомстата России от 21.01.2003 № 7 на основании документов, предусмотренных в пункте 18 Методических указаний по бухгалтерскому и налоговому учету затрат на восстановление объектов основных средств ОАО «РЖД» № 1224р.

7.12. В процессе работы основные фонды претерпевают физический и моральный износ.

Для возобновления полностью изношенных технических средств за время срока их службы должны быть накоплены денежные средства. Источником их образования являются годовые амортизационные отчисления, включаемые в эксплуатационные расходы.

Амортизационные отчисления планируются не по фактическим затратам, а расчетным путем. В ОАО «РЖД» амортизационные отчисления рассчитываются по компании в целом, филиалам и структурным подразделениям.

7.13. В соответствии со статьей 258 НК РФ сроком полезного использования признается период, в течение которого объект основных средств служит для выполнения целей деятельности налогоплательщика.

Утвержденная постановлением Правительства РФ от 01.01.2002 № 1 «О Классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы» классификация основных средств, на основании которой плательщики налога на прибыль определяют срок полезного использования амортизируемого имущества на дату его ввода в эксплуатацию (в соответствии со ст. 258 Налогового кодекса РФ). Указанная Классификация используется для целей бухгалтерского учета. Согласно письму Минфина РФ от 28.02.2002 № 16-00-14/75 правила, зафиксированные постановлением Правительства РФ от 1 января 2002 г. № 1, распространяются на объекты основных средств, которые приняты к бухгалтерскому учету после 01.01.2002.

7.14. В соответствии с классификацией «железнодорожный мост» (Код ОКОФ 12 4526381 — 12 4526384) отнесен к седьмой группе со сроком полезного использования свыше 15 лет до 20 лет включительно.

7.15. В случае существенного изменения продолжительности периода, в течение которого организация предполагает использовать актив, срок его полезного использования подлежит уточнению. Возникшие в связи с этим корректировки отражаются в бухгалтерском учете и бухгалтерской отчетности как изменения в оценочных значениях, а также иными действующими правилами бухгалтерского учета. Согласно п. 3 ПБУ 21/2008 срок полезного использования основных средств является оценочным значением. В свою очередь, в соответствии с пунктом 2 того же ПБУ 21/2008 изменением оценочного значения является корректировка величины, отражающей погашение стоимости актива, обусловленная появлением новой информации, которая производится исходя из оценки существующего положения дел в организации, ожидаемых будущих выгод. Эти нормы свидетельствуют о том, что появление новой информации также является основанием для изменения срока полезного использования в течение эксплуатации ОС.

7.16. Объектом налогообложения по налогу на имущество организаций являются основные средства, признаваемые такими в соответствии с ПБУ 6/01 Учет основных средств.

В налоговом учете в целях исчисления налога на прибыль сумма начисленного налога на имущество включается в состав прочих расходов, связанных с производством и реализацией.

7.17. Основные средства (ОС) принимаются к бухгалтерскому учету по первоначальной стоимости.

Первоначальной стоимостью ОС, приобретенных за плату, признается сумма фактических затрат организации на приобретение, сооружение и изготовление, за исключением налога на добавленную стоимость и иных возмещаемых налогов.

7.18 Фактическими затратами на приобретение, сооружение и изготовление ОС являются:

• суммы, уплачиваемые в соответствии с договором поставщику (продавцу), а также суммы, уплачиваемые за доставку объекта и приведение его в состояние, пригодное для использования;
• суммы, уплачиваемые организациям за осуществление работ по договору строительного подряда и иным договорам;
• суммы, уплачиваемые организациям за информационные и консультационные услуги, связанные с приобретением ОС;
• таможенные пошлины и таможенные сборы;
• невозмещаемые налоги, государственная пошлина, уплачиваемые в связи с приобретением объекта ОС;
• вознаграждения, уплачиваемые посреднической организации, через которую приобретен объект ОС;
• иные затраты, непосредственно связанные с приобретением, сооружением и изготовлением объекта ОС.

7.19. Изменение первоначальной стоимости ОС, в которой они приняты к бухгалтерскому учету, допускается в случаях достройки, дооборудования, реконструкции, модернизации, частичной ликвидации и переоценки объектов основных средств.

7.20. Коммерческая организация может не чаще одного раза в год (на начало отчетного года) переоценивать группы однородных объектов основных средств (ОС) по текущей (восстановительной) стоимости.

При принятии решения о переоценке по таким ОС следует учитывать, что в последующем они переоцениваются регулярно, чтобы стоимость основных средств, по которой они отражаются в бухгалтерском учете и отчетности, существенно не отличалась от текущей (восстановительной) стоимости.

7.21. Предусматривается два способа проведения переоценки: способ индексации; способ прямого пересчета по документально подтвержденным рыночным ценам.

Первый способ основан на корректировке первоначальной стоимости основных средств с помощью специальных индексов, учитывающих уровень инфляции.

При методе прямого пересчета необходимо определить рыночную стоимость основного средства по состоянию на 31 декабря. При этом одновременно подлежат соответствующему пересчету суммы начисленной амортизации.

7.22. Результаты переоценки ОС не учитываются в целях исчисления налога на прибыль (п. 1 ст. 257 НК РФ). В то же время налог на имущество будет начисляться именно с «бухгалтерской» стоимости ОС.

7.23. Остаточная стоимость объекта основных средств определена как первоначальная стоимость или текущая (восстановительная) стоимость (в случае проведения переоценки) за минусом начисленной амортизации. Остаточная стоимость объекта может свестись к нулю.

7.24. Увеличение остаточной стоимости основных средств производится дооценкой или за счет ремонта объекта ОС. При ремонте объекта ОС порядок увеличения его нулевой остаточной стоимости за счет зависит от того, как учитываются расходы на ремонт. Первоначальная стоимость объекта увеличивается на сумму расходов, связанных с его улучшением (модернизацией, модификацией, достройкой, дооборудованием, реконструкцией и т.п.), которое приводит к увеличению будущих экономических выгод от использования данного объекта и восстановлению сроков полезного использования. Предприятию разрешается увеличивать первоначальную стоимость объекта (капитализировать расходы на ремонты и улучшения) в порядке, определенном Налоговым кодексом.

---