Статья 7Договор о «Правилах пользования пассажирскими вагонами в международном сообщении» (Договор о ППВ)

1. Договор о ППВ заключается на неопределенный срок и вступает в силу с 1 января 2009 года.

2. Совершено в г. Тегеране 1 мая 2008 года в двух экземплярах на китайском и русском языках.

В настоящих Правилах используются следующие основные понятия:

перевозка в международном железнодорожном сообщении (международная железнодорожная перевозка - СМПС) — железнодорожная перевозка пассажиров, багажа и товаробагажа, осуществляемая между двумя и более железнодорожными станциями, расположенными на территории различных государств, а также перевозка между станциями одного государства через территорию других (другого) государств(а);

вагоны пассажирские — вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров, багажа, товаробагажа, а также другие вагоны пассажирского типа;

тип вагона — специализация пассажирских вагонов, исходя из их назначения;

поезд — сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы;

поезд пассажирский — поезд для перевозки пассажиров, багажа и товаробагажа, сформированный из пассажирских вагонов;

пассажир — физическое лицо, совершающее поездку в поезде по действительному проездному документу, либо имеющее проездной документ и находящееся при посадке и высадке на территории железнодорожного вокзала или пассажирской платформы;

железнодорожный пункт пропуска — железнодорожная станция, на которой обеспечивается прохождение государственного контроля, а также иной специально выделенный в непосредственной близости от границы участок местности, где осуществляется пропуск через границу;

железнодорожная станция — пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок — участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению и обгону поездов, обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа и товаробагажа;

дежурный по железнодорожной станции — сменный помощник начальника железнодорожной станции, в обязанности которого входит распоряжение приемом, отправлением и пропуском поездов, а также другими передвижениями железнодорожного подвижного состава;

регулярное сообщение — курсирование поездов по маршруту и расписанию, согласованными между заинтересованными сторонами на весь период действия этого расписания;

нерегулярное сообщение — курсирование поездов по маршруту и расписанию, которые согласовываются между заинтересованными сторонами в каждом отдельном случае;

агент сдающей/принимающей Стороны Договора — уполномоченное лицо, на которое сдающей/принимающей Стороной Договора возложена обязанность оформления операций по сдаче/приему вагонов;

информационное сообщение — оповещение телеграммой, электронной почтой или иным по согласованию Сторон Договора способом, подтверждающим факт, дату, время отправления и получения информации.

1.1. Настоящие Правила распространяются на все пассажирские вагоны (далее в тексте — вагоны) Сторон Договора, передаваемые в международном сообщении. Вышеуказанные положения не относятся к пассажирским вагонам, передаваемым и используемым в сообщении РИЦ (RIC).

1.2. Переход вагонов с железных дорог одного государства на железные дороги другого государства может производиться при одинаковой ширине колеи и при различной ширине колеи.

Переход вагонов между железными дорогами с различной шириной колеи производится:

1.2.1. Без перестановки, когда вагоны следуют до станции назначения вагона, расположенной на территории принимающей железной дороги, по колее дороги сдающей

1.2.2. С перестановкой, когда вагоны переставляются на тележки или колесные пары другой колеи.

Тележки предоставляются сдающей и принимающей Сторонами Договора или Стороной Договора-собственницей вагона. О порядке предоставления и возврата тележек договариваются сдающая, принимающая Стороны Договора и Сторона Договора-собственница вагона;

1.2.3. С применением раздвижных колесных пар и смешанных тяговых сцепок. Условия курсирования таких вагонов согласовываются между заинтересованными Сторонами Договора.

1.3. Перестановка вагонов производится по согласованию центральных органов железных дорог обеих Сторон Договора на пограничных станциях и железнодорожных пунктах пропуска, оборудованных необходимыми перестановочными устройствами.

При возвращении вагона на пункт перестановки под него подкатываются те же тележки с колесными парами, которые были выкачены из-под этого вагона перед перестановкой на тележки с колесными парами другой колеи.

1.4. Перестановка вагонов осуществляется, как правило, на тележки Стороны Договора, переставляющей вагоны при условии заключения с ней договора собственником (арендатором) вагона или Стороной Договора, к которой приписан арендованный вагон.

Возможна перестановка вагонов на тележки собственника (арендатора) вагонов или принимающей Стороны Договора при условии заключения договора между Стороной Договора, переставляющей вагоны, и собственником (арендатором) вагона или принимающей Стороной Договора.

Оплата за пользование тележками производится собственником (арендатором) вагона после заключения им, или по его поручению другим лицом, договора со Стороной Договора-собственницей тележек.

1.5. Если Стороны Договора, передадут одна другой вагоны, являющиеся собственностью железной дороги, с которой принимающая Сторона Договора не имеет соглашения, то возмещение за пользование указанными вагонами, их повреждение и утрату производит Сторона Договора, принявшая вагоны, Стороне Договора, передающей такие вагоны, по ставкам, согласно действующему соглашению между железной дорогой-собственницей вагонов и Стороной Договора, передавшей их.

Если Стороны Договора, передадут одна другой вагоны, следующие на железную дорогу, не участвующую в Договоре о ППВ, то возмещение Стороне Договора-собственнице вагонов за пользование указанными вагонами, их повреждение и утрату, происшедшие на железной дороге, не участвующей в Договоре о ППВ, производит Сторона Договора, передавшая их на железную дорогу, не участвующую в Договоре о ППВ, по ставкам согласно соглашениям, действующим между Стороной Договора, передавшей вагоны (участницей Договора о ППВ), и железной дорогой, принявшей вагоны (не являющейся участницей Договора о ППВ).

Эти ставки объявляются Стороной Договора, передающей такие вагоны, остальным Сторонам Договора и не имеющим соглашений с железной дорогой-собственницей вагонов.

1.6. Все расчеты, вытекающие из настоящих Правил, производятся порядком и в сроки, установленные «Правилами о расчетах в международном пассажирском и грузовом сообщениях». Расчеты могут производиться и на основании договоров, заключенных между отдельными Сторонами Договора.

Перечень центральных расчетных бюро Сторон приведен в Приложении 5б к ППВ.

1.7. Отдельные Стороны Договора могут заключать между собой соглашения, касающиеся взаимного пользования вагонами, а также по созданию складов запасных частей для вагонов, если этими соглашениями не будут затрагиваться интересы других Сторон Договора.

1.8. Стороны Договора информируют друг друга по вопросам, вытекающим из ППВ, в письменном виде любыми видами связи с приложением документов (при необходимости), предусмотренных настоящим Договором, по адресам, указанным в Приложениях 5, 5а и 5б к ППВ.

2.1. К обращению в международном железнодорожном сообщении допускаются вагоны, годные для эксплуатации и соответствующие техническим требованиям Приложения 1 к ППВ.

В пересадочном сообщении допускаются вагоны, соответствующие габариту подвижного состава сдающей Стороны Договора. При следовании по КЖД вагоны должны удовлетворять специальным техническим условиям, согласованным между заинтересованными Сторонами Договора.

2.2. Нагрузка на ось пассажирского вагона колеи 1435 мм в международном сообщении не должна превышать 20 тс (196 кН).

2.3. Вагоны, курсирующие в международном сообщении, должны быть на тележках. Рама и кузов, включая остов вагона, должны быть цельнометаллической конструкции.

2.4. Для того, чтобы можно было резервировать места в вагонах с местами для сидения и лежания, над каждым местом прикрепляется табличка с указанием номера места или нумерация мест обеспечивается иным образом.

Места нумеруются в соответствии с Приложением 29 к ППВ.

3.1. Порядок предоставления вагонов и их количество, необходимое для регулярного сообщения, согласовываются на каждый период действия расписания движения пассажирских поездов на совещаниях по разработке и согласованию расписаний движения, схем формирования составов пассажирских поездов и предоставления в них вагонов в международном сообщении I группы и II группы железных дорог ОСЖД, проводимых в рамках Организации сотрудничества железных дорог или в рамках двусторонних договоров.

3.2. Порядок предоставления вагонов и их количество для нерегулярного сообщения, а также дополнительных вагонов при увеличении размеров перевозок в регулярном сообщении устанавливается заинтересованными Сторонами Договора в каждом конкретном случае.

4.1.1. В беспересадочном сообщении — на пограничных станциях, устанавливаемых обеими Сторонами Договора в пограничных железнодорожных соглашениях;

4.1.2. В пересадочном сообщении — на пограничных станциях принимающей Стороны Договора. По соглашению Сторон Договора, передача вагонов может производиться и на пограничных станциях сдающей Стороны Договора.

4.2. К передаче должны предъявляться только вагоны полностью отвечающие техническим требованиям Приложения 1 к ППВ, осмотренные сдающей Стороной Договора и признанные годными для следования в международном сообщении. Сторона Договора-собственница вагона обеспечивает принимающей Стороне Договора доступ в тамбур и переходную площадку вагона для контроля технического состояния их частей, влияющих на безопасность движения. Сторона Договора-собственница обязана принимать свои порожние (без пассажиров) вагоны независимо от их технического состояния, за исключением вагонов, указанных в п. 12.4.

В случае передачи Стороне Договора-собственнице или на транзитную железную дорогу для возврата Стороне Договора-собственнице неисправного или поврежденного непригодного для эксплуатации вагона (не соответствующего техническим требованиям Приложения 1 к ППВ), состояние вагона (для возможности его безопасного следования) должно быть удостоверено актом, составляемым принимающей дорогой по форме Приложения 2 к ППВ. Этот акт подписывается представителями обеих Сторон Договора. Акт заполняется на языке государства принимающей Стороны Договора с переводом на китайский или русский языки или по договоренности между заинтересованными Сторонами Договора на другом языке.

Акт составляется принимающей Стороной Договора:

4.2.1. При передаче вагонов на транзитную железную дорогу в четырех экземплярах, из которых по одному экземпляру получают сдающая и принимающая Стороны Договора, третий и четвертый экземпляры актов принимающая Сторона Договора собирает и ежемесячно высылает (до 15 числа последующего месяца) почтой по адресам, указанным в Приложении 5б к ППВ.

Кроме того, Сторона Договора, допустившая повреждение вагона, должна поместить на такой вагон наклейки по форме Приложений 8, 8а или 8б к ППВ в соответствии с предписаниями § 12 ППВ.

Эти наклейки следует заполнять на языке государства Стороны Договора, допустившей повреждение вагона, с переводом перечня неисправностей на китайский или русский языки.

Наклейки помещаются на обеих сторонах вагона вблизи держателя маршрутной таблички или, если это не является возможным, по обеим сторонам продольной балки и не снимаются до возвращения вагона Стороне Договора-собственнице вагонов;

4.2.2. При передаче вагона Стороной Договора, допустившей повреждения, непосредственно Стороне Договора-собственнице вагона — в трех экземплярах, из которых два экземпляра получает Сторона Договора-собственница и один экземпляр акта — сдающая Сторона Договора.

Акт подписывается представителями обеих Сторон Договора и является основанием для расчетов между Стороной Договора, повредившей вагон, и Стороной Договора-собственницей. За перечисленные в акте повреждения и неисправности материальную ответственность несет Сторона Договора, допустившая повреждения.

Акт по форме Приложения 2 к ППВ не составляется для вагонов, курсирующих в сообщении с железными дорогами третьих стран, в случае неисправностей, появившихся на сети этих железных дорог, оформленных наложением наклеек «M», «L», «K» по RIC.

4.3.1 Без перестановки вагонов — не более 30 мин;

4.3.2 С перестановкой вагонов — не более 60 мин.

Передача вагонов с железных дорог одного государства на железные дороги другого государства оформляется вагонной ведомостью (Приложение 3 к ППВ), которая составляется сдающей Стороной Договора в четырех экземплярах, по два экземпляра для каждой Стороны Договора. Вагонные ведомости должны иметь непрерывную нумерацию с начала календарного года.

4.4. Моментом предъявления вагонов к передаче считается время вручения вагонной ведомости агенту принимающей Стороны Договора.

Вагонная ведомость подписывается агентом сдающей Стороны Договора до ее вручения агенту принимающей Стороны Договора, который подписывает вагонную ведомость немедленно по окончании осмотра предъявленных вагонов или по истечении времени, установленного для их осмотра.

Время предъявления и время осмотра вагонов удостоверяются календарными штемпелями, которые ставят агенты обеих Сторон Договора.

Вагоны считаются переданными с момента подписания вагонной ведомости агентом принимающей Стороны Договора.

4.5.1 Если вагоны не соответствуют требованиям настоящих Правил (см. § 4, п. 4.2);

4.5.2. При перерыве движения поездов между пограничными станциями по пути следования данных вагонов, если передача вагонов невозможна по другому пути следования, о чем должны быть своевременно поставлены в известность заинтересованные Стороны Договора;

4.5.3. Если центральные органы Сторон Договора запрещают прием, о чем должны быть своевременно поставлены в известность заинтересованные Стороны Договора;

4.5.4. Если вагоны проследовали через район, в котором установлен карантин в связи с эпидемией, и не имеется удостоверения о том, что вагоны прошли санитарную обработку;

4.5.5. Если принимающей Стороне Договора известно, что пассажирские вагоны, перевозившие пассажиров больных инфекционными заболеваниями, не были продезинфицированы.

4.6. Во всех случаях неприема вагонов, агенты принимающей Стороны Договора составляют акт по форме Приложения 6 к ППВ с указанием причины неприема вагонов и срока возврата их на сдающую Сторону Договора.

Непринятые вагоны должны вычеркиваться из вагонной ведомости.

В вагонной ведомости в графе «Примечание» указывается номер акта согласно Приложению 6 к ППВ и делается отметка «Не принят».

Акт заполняется на языке государства принимающей Стороны Договора с переводом на китайский или русский языки или по договоренности между заинтересованными Сторонами Договора на другом языке.

Акт составляется в двух экземплярах, из которых каждая Сторона Договора получает по одному экземпляру.

Непринятые вагоны возвращаются на пограничную станцию Стороны Договора, сдающей по новой вагонной ведомости с отметкой «Непринятые» со ссылкой на акт неприема.

4.7. Вагоны, следующие только до входной пограничной передаточной станции другого государства, приему и сдаче в техническом отношении не подвергаются. Переход таких вагонов оформляется вагонной ведомостью (Приложение 3 к ППВ).

5.1. Ответственность за принимаемые вагоны и обязанности принимающей Стороны Договора, вытекающие из настоящих Правил, начинаются с момента подписания вагонной ведомости агентом принимающей Стороны Договора.

5.2. Стороны обязаны бережно обращаться с вагонами и содержать их в технически исправном состоянии.

5.3. Вагоны, принятые от Стороны Договора другого государства, должны быть использованы по их прямому назначению.

Использование вагонов не по прямому назначению (спальные вагоны в качестве вагонов для сидения, изменение маршрута следования вагонов и т.д.) может быть допущено только с предварительного согласия Стороны Договора — собственницы данных вагонов.

5.4. Стороны Договора обязаны обеспечить курсирование вагона по графику движения поездов, согласованному между заинтересованными Сторонами Договора.

5.5. В случае, если вагоны прибыли на станцию, на которой они должны быть прицеплены к другому поезду, после отправления его или до отправления, но с таким опозданием, что производство маневровой работы по их прицепке может послужить причиной задержки этого поезда сверх срока, установленного по графику, то такие вагоны должны быть отправлены на станцию назначения с первым пассажирским поездом.

Указанная станция или Сторона Договора должна немедленно известить об этом информационным сообщением Стороны Договора, расположенные по пути следования, станции отправления и назначения, пограничные станции и станции перестановки участвующих железных дорог. В информационном сообщении указывается дата опоздания вагона, номер поезда, номер исключенного и номер предоставленного взамен вагона, порядковый номер исключенного вагона, а также название поезда (при наличии), с которым прибудет на конечную станцию вагон, прибывший с опозданием.

На станции назначения вагоны, прибывшие с опозданием, включаются в свой поезд регулярного сообщения. В случае, если вагон не мог быть прицеплен к регулярному поезду, в этом поезде остается вагон, предоставленный взамен. В случае отсутствия последнего, станция назначения предоставляет свой вагон для включения в состав поезда.

5.6. Стороны Договора могут оказывать взаимную помощь вагонами пассажирского парка для обеспечения пассажирских перевозок во внутригосударственном и международном сообщении.

Предоставленные вагоны используются на условиях, согласованных между заинтересованными Сторонами Договора.

6.1. В случае исключения вагонов из поездов (отцепки), Сторона Договора или станция, исключившая их, сообщает об этом информационным сообщением Стороне Договора-собственнице, станциям отправления и назначения (оборота), пограничной станции, станции, на которой производилась перестановка, а также железным дорогам, по которым должны были следовать эти вагоны.

6.2. В информационном сообщении должны быть указаны: номера вагонов, Сторона Договора-собственница вагонов, типы вагонов, станции отправления и назначения (оборота) вагонов, номер поезда, порядковые номера вагонов в поезде, станция и дата исключения, причины исключения, а также данные о предполагаемом обратном включении вагонов в поезд или данные о возвращении вагонов в составе соответствующих поездов.

6.3. Отцепленные вагоны должны, по возможности, заменяться другими вагонами такого же типа. Об этом сообщается информационным сообщением Сторонам Договора железных дорог следования, станциям отправления и назначения (оборота), а также пограничным станциям и станции, на которой будет производиться перестановка, с указанием типа вагонов и числа мест.

6.4. В исключительных случаях допускается замена отцепленного вагона 2-го класса вагоном 1-го класса. При этом обозначение вагона 2-го класса наносится на дверные окна.

6.5. Вагоны, отцепленные от поездов регулярного сообщения после устранения неисправностей, вызвавших отцепку, должны быть опять включены в плановое обращение на конечных станциях (оборота).

6.6. Если отцепленный от поезда вагон в короткое время в виде исключения не может быть отремонтирован, Сторона Договора — собственница отцепленного вагона должна заменить своим вагоном вагон, предоставленный взамен отцепленного. Соответствующие данные должны содержаться в информационном сообщении.

6.7. Если Сторона Договора, использующая вагон, не может устранить неисправности, не угрожающие безопасности движения (например, повреждение отопления, освещения, внутреннего оборудования и т.д.), и вагон может следовать в пассажирских поездах без ограничения скорости, то он возвращается Стороне Договора-собственнице в порожнем (без пассажиров) состоянии в составе пассажирских поездов.

Соответствующая информация передается информационным сообщением Стороне Договора-собственнице и Сторонам Договора железных дорог следования.

6.8. Освободившиеся, предоставленные взамен вагоны возвращаются Стороне Договора-собственнице в составе очередного пассажирского поезда. О возвращении этих вагонов сообщается предварительно информационным сообщением Сторонам Договора железных дорог следования. Соответствующие данные должны содержаться в информационном сообщении.

6.9. Адреса Сторон Договора, используемые для приема и передачи информационных сообщений, приведены в Приложении 5а к ППВ.

7.1. Возмещение за пользование вагонами, следующими как в регулярных, так и в нерегулярных сообщениях, должно производиться путем зачета взаимного пробега вагонов.

Каждой Стороне Договора должна быть предоставлена возможность возместить натурой свою задолженность вагоно-осе-километров.

Возмещению не подлежат пробеги:

• служебных вагонов,
• салон-вагонов,
• спальных вагонов,
• вагон-ресторанов,
• почтовых вагонов,
• вагонов с местами для сидения и вагон-кушетов нерегулярного сообщения, используемых исключительно для пассажиров, пользующихся бесплатным проездом.

7.2. За расчетную единицу принимается осе-километр вагоно-километр пробега пассажирского вагона. Шестиосные вагоны считаются как четырехосные. Ось багажного вагона считается как 0,7 оси пассажирского вагона, а ось вагона для перевозки легковых автомобилей считается как 0,5 оси пассажирского вагона.

За расчетную единицу пробега вагонов-кушет принимается 65% осе-километра пробега обычного пассажирского вагона с местами для сидения.

7.3. В число услуг, подлежащих возмещению, засчитываются фактические пробеги вагонов как занятых, так и порожних.

7.4. За пробег порожних вагонов, не возмещенный полезным пробегом, Сторона Договора, на железной дороге которой был совершен этот пробег, получает возмещение от Стороны Договора, отправившей такие вагоны, по ставке, указанной в пункте 1 Приложения 30 к ППВ.

7.5. Пробеги должны возмещаться в отдельности между Сторонами Договора, участвующими в том или ином сообщении.

7.6. Расходы за перестановку пассажирских вагонов исчисляются Стороной Договора, производящей перестановку по ставке, указанной в пункте 2 Приложения 30 к ППВ. Эти расходы распределяются между Сторонами Договора, участвующими в данном сообщении пропорционально совершенному пробегу, указанному в международном тарифе, применяемом между заинтересованными Сторонами Договора.

При взаимном согласии Стороны Договора могут заключать двусторонние/многосторонние договора, предусматривающие иной способ оплаты и распределения расходов за перестановку.

Оплату за перестановку специальных вагонов нерегулярного сообщения (салон-вагонов; вагонов, следующих техническим рейсом) производит Сторона Договора-собственница вагонов по согласованию Сторон Договора.

7.7. В случае отцепки вагона, прошедшего перестановку, но не принятого принимающей Стороной Договора из-за технических неисправностей, расходы за его перестановку распределяются между Сторонами Договора, участвующими в данном сообщении, пропорционально фактически совершенному пробегу.

8.1. Порожние вагоны, предназначенные для включения в поезда регулярного и нерегулярного сообщения, а также вагоны, исключенные из поездов, следуют по железным дорогам Сторон Договора, без взимания провозной платы, но с учетом вагоно-километров пробега.

8.2. Вагоны должны следовать в составе пассажирских поездов, за исключением технически неисправных вагонов, которые могут следовать только в составе грузовых поездов.

8.3. Порожние (без пассажиров) вагоны, возвращаемые Стороне Договора-собственнице, должны следовать первоначальным путем через те же пограничные станции, через которые они были приняты.

8.4. По договоренности Сторон Договора указанные вагоны могут быть возвращены через пограничные станции непервоначального пути следования. На эти вагоны должны быть составлены дорожные ведомости по форме, находящейся в соглашении, применяемом между заинтересованными Сторонами Договора, направляемые в адрес начальника пограничной станции Стороны Договора-собственницы вагонов.

8.5. О следовании порожних вагонов соответствующая станция или Сторона Договора должна своевременно извещать информационным сообщением Стороны Договора, по железным дорогам которых проходят вагоны, а также станции отправления и назначения, пограничные и перестановочные станции участвующих Сторон Договора, Сторону Договора-собственницу и оператора вагонов.

9.1.1 В спальном вагоне персоналом Стороны Договора-собственницы;

9.1.2. В вагоне для сидения персоналом Стороны Договора следования или по соглашению заинтересованных Сторон Договора — персоналом Стороны Договора — собственницы.

9.2. Вагоны должны обеспечиваться Стороной Договора железной дороги следования этих вагонов углем для индивидуального отопления, электрическим отоплением и водой бесплатно.

Обеспечение электрическим отоплением в пунктах оборота и/или заправка дизтопливом (иным видом топлива) вагонов производится по отдельным соглашениям между причастными Сторонами Договора.

Обслуживающий персонал вагонов должен выдавать на уголь соответствующие требования по форме Приложения 4 к ППВ. Требования должны составляться в трех экземплярах, из которых два экземпляра получает Сторона Договора, выдавшая уголь, а один экземпляр (корешок требования) остается у Стороны Договора, выдавшей это требование.

9.3. Стороны Договора обязаны своевременно передавать служебные информационные сообщения, связанные с курсированием вагонов в прямом международном сообщении. Такие информационные сообщения передаются бесплатно.

Пересылка почтой корреспонденции, касающейся обслуживания вагонами поездов регулярного и нерегулярного сообщения, производится на общих основаниях по правилам, установленным в каждом государстве.

9.4. Обслуживающий персонал вагонов по всем вопросам, касающимся экипировки вагонов, подачи служебных информационных сообщений, оказания медицинской помощи и т.д., должен обращаться к дежурному по станции.

9.5. Все вопросы, связанные с курсированием вагонов-ресторанов в международном сообщении, должны предусматриваться отдельными договорами, заключаемыми между заинтересованными Сторонами Договора.

10.1. Стороны Договора-собственницы спальных вагонов обязаны обеспечивать вагоны постельными принадлежностями, полотенцами и оборудованием в количестве, необходимом для полного удовлетворения потребностей пассажиров на всем пути их следования туда и обратно.

10.2. Внутреннее оборудование и инвентарь вагонов должны быть перечислены в инвентарной описи, вывешиваемой на стене внутри вагона по форме Приложения 10 к ППВ, с указанием стоимости в швейцарских франках. Опись составляется на языке государства Стороны Договора-собственницы вагона с переводом на русский язык, а при следовании вагонов по железным дорогам Китайской Народной Республики — и на китайский язык.

10.3.1. Сопровождаемых персоналом Стороны Договора-собственницы вагонов, несет персонал этих вагонов, однако, в случае отцепки вагона от поезда для ремонта на время более 3-х суток, Сторона Договора, использующая вагон, по требованию персонала, должна принять внутреннее оборудование вагона по описи с составлением акта приема-сдачи для каждой Стороны Договора. В этом случае обслуживающий персонал должен оставить вагон, а ответственность за внутреннее оборудование несет Сторона Договора, использующая вагон. После ремонта вагона Сторона Договора, использующая вагон, по информационному сообщению о приеме вагона передает вагон сопровождающему персоналу Стороны Договора-собственницы и, в случае недостатков, составляет акт по форме Приложения 7 к ППВ.

10.3.2. Не сопровождаемых персоналом Стороны Договора-собственницы, несет Сторона Договора следования этих вагонов.

10.4. При передаче пассажирских вагонов для сидения и багажных вагонов, следующих без обслуживающего персонала Стороны Договора-собственницы, внутреннее оборудование и инвентарь вагонов передаются по инвентарной описи. В случае несоответствия имеющегося внутреннего оборудования и инвентаря данным инвентарной описи принимающей Стороной Договора составляется акт по форме Приложения 7 к ППВ, который является основанием для расчетов. Акт заполняется на языке государства принимающей Стороны Договора с переводом на китайский или русский язык.

Акт составляется:

10.4.1. При передаче вагонов на транзитную железную дорогу в четырех экземплярах, из которых по одному экземпляру получают сдающая и принимающая Стороны Договора, третий и четвертый экземпляры актов принимающая Сторона Договора собирает и ежемесячно (до 15 числа последующего месяца) высылает почтой по адресам, указанным в Приложении 5б к ППВ;

10.4.2. При передаче вагона Стороне Договора-собственнице в трех экземплярах, из которых один экземпляр получает сдающая Сторона Договора и два экземпляра Сторона Договора-собственница.

10.5. При передаче всех других вагонов (спальных, ресторанов и служебных), следующих без служебного персонала Стороны Договора-собственницы, внутреннее оборудование и инвентарь передаются также по акту формы Приложения 7 к ППВ порядком, указанным в пунктах 10.4.1 и 10.4.2, проводником принимающей Стороны Договора.

11.1. Стороны Договора обязаны производить тщательную очистку вагонов на станциях отправления и назначения, а также на предусмотренных графиком движения поездов станциях в пути следования.

Стороны Договора обязаны также снабжать вагоны водой, туалетной бумагой, полотенцами, жидким или твердым мылом.

11.2. Очистка и дезинфекция вагонов внутри и снаружи производятся при помощи средств и действий, не причиняющих вагонам и их оборудованию повреждений.

11.3. Вагоны, в которых перевозились пассажиры с инфекционными заболеваниями, после их высадки должны быть немедленно продезинфицированы и очищены в соответствии с санитарными требованиями государства, на инфраструктуре которого производится дезинфекция.

11.4. В случае, если вагоны проследовали через район, в котором установлен карантин в связи с эпидемией, то эти вагоны перед сдачей другой Стороне Договора должны быть продезинфицированы.

11.5. В целях предупреждения заразных болезней Стороны Договора в пути следования вагонов могут производить дезинфекцию туалетов во всех вагонах, включая и те, которые обслуживаются служебным персоналом Стороны Договора-собственницы вагона по санитарным правилам государства, на железных дорогах которого производится дезинфекция.

11.6. Очистка и дезинфекция вагонов производятся средствами и за счет той Стороны Договора, на которой находятся эти вагоны.

Очистка накопительных баков экологически чистых туалетных комплексов производится по отдельным соглашениям между причастными Сторонами Договора.

12.1. Периодический ремонт и осмотр вагонов производятся Стороной Договора-собственницей.

12.2. Текущее обслуживание вагонов (технический осмотр, текущий ремонт, смазка трущихся частей), а также устранение повреждений, возникших при эксплуатации вагонов, производятся средствами и за счет той Стороны Договора, на которой находятся эти вагоны.

При ремонте вагонов применяются материалы и запасные части соответствующего качества. Изменение конструкции вагонов не допускается.

Стороне Договора, использующей вагон, разрешается отремонтировать только мелкие повреждения, которые не требуют значительных материальных затрат.

12.3. Поврежденные вагоны должны ремонтироваться, в основном, Стороной Договора-собственницей за счет Стороны Договора, повредившей вагон, по расценкам, установленным в Приложении 9 к ППВ.

Вагоны, которые сошли с рельсов, должны быть в каждом случае осмотрены с целью установления их пригодности к эксплуатации.

Стороне Договора-пользовательнице вагонов запрещается ремонтировать буксы на роликовых подшипниках. С целью обточки колесных пар по кругу катания, по согласованию со Стороной Договора-собственницей могут сниматься буксовые крышки. При необходимости, колесные пары с роликовыми подшипниками должны быть затребованы от Стороны Договора-собственницы.

12.4.1. Поврежденный вагон, имеющий незначительные повреждения, не влияющие на эксплуатацию по предназначению, снабжается наклейками по форме Приложения 8 к ППВ.

12.4.2. Вагоны, получившие повреждения, вследствие которых они непригодны к использованию в составе пассажирского поезда, без каких-либо ограничений, снабжаются наклейками по форме Приложения 8а к ППВ.

12.4.3. Вагон считается тяжелоповрежденным, если имеет значительные повреждения кузова или рамы, или ходовых частей вследствие столкновения, схода, аварии, крушения, возгорания. В случае тяжелого повреждения только тележки, каждая тележка рассматривается как двухосный вагон.

Первая принимающая Сторона Договора решает окончательно для сдающей Стороны Договора может ли вагон следовать безопасно по сети железных дорог Сторон Договора.

12.4.4. При тяжелом повреждении вагона или тележки Сторона Договора-пользовательница обязана сообщить Стороне Договора-собственнице объем и вид повреждений, тип вагона и год постройки.

Вопрос о ремонте, исключении или о возвращении вагона или тележки Стороне Договора-собственнице решается по согласованию со Стороной Договора-собственницей. Тяжелоповрежденные вагоны или их части могут быть возвращены Стороне Договора-собственнице только с ее согласия.

О своем решении Сторона Договора-собственница вагона уведомляет Сторону Договора-пользовательницу вагоном и транзитные железные дороги.

При отсутствии согласия Стороны Договора-собственницы вагона на прием, транзитные железные дороги могут отказать в приеме тяжелоповрежденного вагона или тележки.

12.4.5. Тяжелоповрежденный вагон должен быть отремонтирован Стороной Договора-пользовательницей за ее счет в объеме, необходимом для возврата Стороне Договора-собственнице. Такой вагон снабжается наклейками по форме Приложения 8б к ППВ.

Если Сторона Договора-пользовательница не может восстановить тяжелоповрежденный вагон или тележку до такой степени, чтобы вагон следовал своим ходом без угрозы безопасности движения, то она должна погрузить вагон или тележку на платформу и отправить Стороне Договора-собственнице. Такой вагон или тележка снабжается наклейками по форме Приложения 8б к ППВ.

Плата за перевозку тяжелоповрежденного вагона или тележки не взимается.

• расходов за ремонт вагона согласно Приложению 9 к ППВ;
• возмещения за списание из инвентаря вагона согласно пункту 13.3.1.

Сторона Договора-пользовательница вправе оплачивать меньшую из вышеуказанных сумм.

12.6. Необходимые для ремонта поврежденных вагонов запасные части могут быть затребованы от Стороны Договора-собственницы по форме Приложения 11 к ППВ по адресу, указанному в Приложении 5 к ППВ. В требовании должны быть указаны: подробное наименование и размеры запасных частей (в случае необходимости, приложить их эскизы), тип и номер поврежденного вагона, Сторона Договора приписки вагона, а также адрес, по которому должны быть высланы запасные части. В требовании на колесные пары, кроме того, надо указывать типы колесных пар, диаметры колес и расстояние между внутренними гранями колес.

12.7. Высылаемые для ремонта вагонов запасные части, а именно: колесные пары, рессоры, спиральные пружины тележек, автосцепки предоставляются Стороной Договора-собственницей бесплатно и должны быть годными для использования без дополнительной обработки.

Другие запасные части для ремонта вагонов предоставляются Стороной Договора-собственницей за счет Стороны Договора-пользовательницы.

Поврежденные колесные пары, рессоры вне зависимости от их состояния должны быть возвращены Стороне Договора-собственнице, другие поврежденные запасные части Стороне Договора-собственнице не возвращаются.

Поврежденные части должны быть возвращены через те пограничные передаточные станции, через которые поступили запасные части для замены.

В случае, если подлежащие возврату поврежденные вагонные части не будут возвращены Стороне Договора-собственнице, то ей возмещается 60% стоимости соответствующих новых запасных частей. Возмещение уплачивает та Сторона Договора, которая не может подтвердить передачу указанных вагонных частей.

На запасные части вагонов при их отправлении на железную дорогу назначения наносятся масляной краской знак Стороны Договора-собственницы, номер вагона, для которого предназначены эти части, и место назначения (должны быть указаны станция и Сторона Договора назначения).

На поврежденные части вагонов при их отправлении Стороне Договора-собственнице наносится масляной краской знак Стороны Договора-собственницы, номер вагона, из которого эти части были изъяты, и место назначения (должны быть указаны станция и Сторона Договора назначения).

Если эти обозначения невозможно наносить на отправляемые или возвращаемые части вагонов из-за недостатка места, то обозначения следует наносить на металлические таблички, прикрепленные к этим частям.

За утерю запасных частей, которые были высланы для ремонта поврежденных вагонов, но не поступили Стороне Договора назначения, необходимо возместить их стоимость. Эта стоимость выплачивается той Стороной Договора, на которой эти запасные части были утеряны, или которая не может подтвердить передачу запасных частей.

12.8. Возвращение поврежденных частей производится по адресам, указанным в Приложении 5 к ППВ.

12.9. Запасные и поврежденные части должны перевозиться без разрешения на ввоз и вывоз. Все расходы по перевозке запасных и поврежденных частей оплачивает Сторона Договора, виновная в повреждении вагона.

12.10. Отправка запасных и поврежденных частей должна оформляться дорожной ведомостью. В дорожной ведомости в графе «Наименование груза» может быть указано: «Груз освобожден от таможенных пошлин по ввозу, вывозу и транзиту», а также указаны номер и тип вагона, для которого отправленная запасная часть предназначена, или из которого эта поврежденная и возвращаемая часть была изъята.

13.1. Утраченными вагонами считаются вагоны, подлежащие списанию с инвентаря из-за тяжелого повреждения, а также вагоны, не возвращенные Стороне Договора-собственнице в течение трех месяцев со дня передачи Стороне Договора-пользовательнице по другим причинам.

13.1.1. Тяжелоповрежденным вагоном, подлежащим списанию из инвентаря, считается вагон, получивший такие повреждения, вследствие которых невозможно привести его в состояние, годное к эксплуатации (столкновение, сход, авария, крушение, возгорание). В случае тяжелого повреждения только тележек, каждая тележка рассматривается отдельно.

13.2. Сторона Договора, на которой был утрачен вагон, извещает об этом Сторону Договора-собственницу информационным сообщением с указанием в нем номера вагона, номера поезда, наименования сообщения, в котором курсировал вагон, и причины утраты вагона.

По вагонам, не имеющим 12-значного цифрового обозначения, в информационном сообщении дополнительно указываются тип вагона, количество осей, железная дорога приписки.

13.3. За утраченный вагон Сторона Договора-пользовательница обязана возместить Стороне Договора-собственнице причиненный ущерб.

По договоренности заинтересованных Сторон Договора возмещение утраченного вагона может быть произведено в натуральном выражении. В случае, если с согласия Стороны Договора-собственницы Сторона Договора-пользовательница направит тяжелоповрежденный вагон Стороне Договора-собственнице, которая спишет его с инвентаря, то Сторона Договора-пользовательница возмещает Стороне Договора-собственнице сумму в размере 85% стоимости нового вагона.

Между европейскими железными дорогами колеи 1435 мм и железными дорогами колеи 1520 мм применяются следующие предписания:

13.3.1. За утраченный пассажирский вагон Сторона Договора-пользовательница обязана возместить Стороне Договора-собственнице сумму, определенную следующим образом:

13.3.1.1 Стоимость вагона определяется на основании таблицы I Приложения 9а к ППВ;

13.3.1.2. Из возмещения, определенного по пункту 13.3.1.1, вычитается стоимость возвращенных колесных пар, независимо от их состояния, причем их цена устанавливается как за новые;

13.3.1.3. За остальные возвращенные детали на основе письменной договоренности вычитается 1/6 из суммы возмещения, рассчитанного согласно п. 13.3.1.1 и п. 13.3.1.2;

13.3.1.4. Если Стороне Договора-собственнице не были возвращены никакие детали вагона, то нельзя вычитать сумму согласно пунктам 13.3.1.2 и 13.3.1.3;

13.3.1.5. От результата вычитается за каждый год службы вагона 3% за его обесценивание, но в общем не более 75%. Год постройки и год повреждения считаются за один год.

13.4. В том случае, когда вагон не возвращен Стороне Договора-собственнице в течение трех месяцев со дня перехода его от Стороны Договора-собственницы на железную дорогу другой Стороны Договора, Сторона Договора-собственница предъявляет счет на сумму стоимости этого вагона той Стороне Договора, на которой по учету он числится невозвращенным.

Между европейскими железными дорогами колеи 1435 мм и железными дорогами колеи 1520 мм применяется следующее предписание:

13.4.1. Если пассажирский вагон не возвращен Стороне Договора-собственнице в течение трех месяцев со дня передачи от Стороны Договора-собственницы на сеть другой железной дороги, то Сторона Договора-собственница предъявляет Стороне Договора-пользовательнице, которая не возвратила вагон, счет на сумму, рассчитанную согласно пункту 13.3.1.

13.5. Если утраченный вагон будет найден и возвращен Стороне Договора-собственнице в течение года с момента утраты, то Сторона Договора-собственница возвращает полученную сумму за утраченный вагон за вычетом 6% годовых, которые исчисляются с момента извещения Стороны Договора-собственницы об утрате вагона до момента возвращения его Стороне Договора-собственнице.

13.6. Между европейскими железными дорогами колеи 1435 мм и железными дорогами колеи 1520 мм применяются следующие предписания:

• за тяжелоповрежденные тележки Сторона Договора-пользовательница должна возместить Стороне Договора-собственнице стоимость тележки.
• обесценивание тележки определяется сроком службы вагона, под которым находилась тележка в момент тяжелого повреждения.

13.7. При отсутствии информации о стоимости утраченного вагона в таблице I Приложения 9а к ППВ Сторона Договора, на которой был утрачен вагон, возмещает Стороне Договора-собственнице стоимость утраченного вагона, установленную независимым оценщиком государства Стороны Договора-собственницы, которая определяется в соответствии с требованиями национального законодательства государства Стороны Договора-собственницы.

1.1. Поперечное очертание вагонов должно соответствовать габаритам подвижного состава, принятым на железных дорогах на всем пути следования вагонов (чертеж 1).

Пропуск вагонов, которые имеют размеры, превышающие допускаемые габаритом подвижного состава одной или нескольких дорог следования, должен быть предварительно согласован дорогой отправления с указанными дорогами по пути следования таких вагонов.

1.2. Все части сцепных и соединительных приспособлений (стяжки, соединительные рукава и пр.) в нерабочем состоянии не должны опускаться ниже 140 мм над головкой рельсов. В случае наличия возможности опускания их ниже указанного размера, должно быть предусмотрено подвешивание сцепных и соединительных приспособлений на высоте не ниже указанного размера.

1.3. Приближение к головке рельса деталей электрооборудования допускается не ближе, чем на 100 мм.

1.4. База тележек вагонов должна быть не менее 2000 мм. Вагоны должны быть приспособлены для свободного прохождения кривых радиусом 150 м.

1.5. Допущенные к обращению в международном сообщении вагоны, габариты которых соответствуют европейским дорогам с шириной колеи 1435 мм, должны иметь знак МС.

Вагоны, соответствующие габариту 0-ВМ, должны иметь знак МС-0 (Приложение 21 к ППВ), вагоны, соответствующие габариту 1-ВМ — знак МС-1 (Приложение 22 к ППВ).

Указанные знаки наносятся краской, контрастной цвету вагона, посередине вагона с обеих сторон <*>.

<*> Надписи на вагонах, курсирующих между КЖД, РЖД, ЗЧ и УБЖД, наносятся по согласованию этими железными дорогами

1.6. Вагоны с винтовой стяжкой должны иметь для работы сцепщика: свободное пространство между буферной тарелкой и боковой поверхностью винтовой стяжки не менее 400 мм; свободное пространство в продольном направлении от ударной поверхности полностью вдвинутого буфера и буферным брусом не менее 300 мм, лобовая стена вагона в промежутке между буферами и винтовой стяжкой на высоте 2000 мм от головки рельса не должна иметь каких-либо выступающих предметов.

1.7. Ввиду особенностей в конструкции китайского и корейского подвижного состава, вопрос о сцеплении вагонов, следующих в беспересадочном сообщении по КЖД и ЗЧ, должен быть согласован между заинтересованными Сторонами.

2.1. Колесные пары должны иметь колеса бандажные с непрерывным креплением бандажей или стальные безбандажные (цельнокатанные) и роликовые подшипники.

Центры бандажных колесных пар должны быть стальными дисковыми.

Не допускается покрытие краской или загрязнение любыми смазочными веществами торцевых поверхностей бандажей или заменяющих их частей колес типа моноблок.

2.2. Расстояние между внутренними гранями бандажей или ободьев колес для колеи 1435 мм должно быть 1360 +/- 3 мм; для колеи 1520 мм — 1440 +/- 3 мм при скорости выше 120 км/час, но не более 160 км/час — от 1439 мм до 1443 мм.

На КЖД и ЗЧ это расстояние должно быть 1353 +/- 3/1 мм при ширине обода колеса от 127 до 136 мм (136 мм исключительно) и 1353 +/- 3 мм при ширине обода колеса более 136 мм (136 мм включительно).

У цельнокатанных колес минимальная толщина частей, заменяющих бандажи, должна быть обозначена выточенной на их наружной стороне риской, которая должна быть всегда видна.

2.5. Высота гребня бандажа или обода колеса, измеренная от уровня круга катания, должна быть не более 36 мм и не менее 25 мм.

2.6. Толщина одного гребня бандажа или колеса колесных пар, применяемых на участках европейских железных дорог с шириной колеи 1435 мм, измеренная на расстоянии 10 мм снаружи круга катания, должна быть не менее 22 мм.

Размер между внешними поверхностями гребней бандажа или колеса этих колесных пар, измеренный на расстоянии 10 мм от уровня круга катания, должен быть не более 1426 мм и не менее 1410 мм.

Минимальный размер не относится к промежуточным колесным парам вагонов без тележек и промежуточным осям тележек.

У вагонов железных дорог колеи 1520 мм толщина гребня, измеренная на расстоянии 18 мм от его вершины, должна быть не более 33 мм и не менее 25 мм.

У вагонов КЖД и ЗЧ толщина гребня, измеренная на расстоянии 15 мм от его вершины, должна быть не более 34 мм и не менее 23 мм.

Острый гребень не допускается. Для вагонов европейских железных дорог колеи 1435 мм величина qR, измеряемая шаблоном на гребне колеса, должна быть больше 6,5 мм, причем на направляющей поверхности на расстоянии более 2 мм от вершины гребня не должно быть остроконечных накатов (Приложение 28 к ППВ).

2.7. Прокат по кругу катания колеса допускается в вагонах, курсирующих в поездах со скоростью до 120 км/час, не более 7 мм, а в вагонах, курсирующих в поездах со скоростью свыше 120 км/час до 140 км/час, не более 5 мм.

Это не относится к вагонам европейских железных дорог колеи 1435 мм.

2.8.1 Продольные и поперечные трещины в любой части оси;

2.8.2. Протертое место на оси с острыми кромками или глубиной более 1 мм.

Не допускается протирание оси тормозными тягами или другими элементами.

Для вагонов колеи 1520 мм не допускается протертость средней части оси глубиной более 2,5 мм;

2.8.3 Трещина в бандаже или ободе, диске, ступице колеса или колесного центра;

2.8.4 Откол гребня бандажа или обода колеса;

2.8.5 Ослабление бандажа на ободе или оси в ступице колеса или колесного центра. <*>

<*> Сварочные работы на оси не допускаются

Признаками ослабления бандажа являются:

2.8.5.1 Глухой звук при ударе ручным молотком по бандажу;

2.8.5.2. Несовпадение контрольных рисок на бандаже и центре колеса (на бандаже и центре колеса должны быть нанесены 4 контрольные риски термостойкой краской);

2.8.5.3 Ослабление укрепляющего бандаж кольца;

2.8.5.4 Появление ржавчины между бандажом и ободом центра колеса на длине более одной трети периметра;

2.8.6. Выбоина (ползун) на поверхности катания бандажа или цельнокатанного колеса глубиной более 1 мм или длиной более 60 мм;

2.8.7. Выщербина, выкрашивание (раковина) на поверхности катания колеса или бандажа длиной более 25 мм или глубиной более 3 мм;

2.8.8 Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм;

2.8.9 Остроконечный накат гребня <*>;

<> Для вагонов европейских железных дорог колеи 1435 мм применяется только величина qR.*

2.8.10. Навар (наплыв) металла на поверхности катания бандажа или обода колеса длиной более чем 60 мм или высотой более чем 1 мм при скорости более 120 км/час — 0,5 мм.

2.8.11 На колесах с напрессованными бандажами не допускается:

2.8.11.1. Наличие признаков поперечного смещения бандажа относительно колесного центра (это смещение может произойти только в том случае, если стопорное кольцо отсутствует, ослабло, треснуло или деформировалось);

2.8.11.2. Наличие трещин в стопорном кольце. Если для блокирования стопорного кольца предусмотрен клиновый фиксатор, не допускается отсутствие последнего.

Колесо не должно иметь следов смещения относительно оси колесной пары.

Выделение масла из зазора между осью и ступицей колеса не является доказательством смещения колеса относительно оси, требуется подтверждение указанного смещения другими признаками.

3.1.1. Суммарный зазор между горизонтальными скользунами с обеих сторон тележки более 6 мм и менее 2 мм, а у вагонов железных дорог колеи 1520 мм на тележках КВ3-ЦНИИ — эти зазоры должны быть равны нулю. Зазор между надрессорной балкой и рамой тележки или планкой на раме тележки КВ3-ЦНИИ — менее 20 мм и более 100 мм;

3.1.2 Трещины или излом скользунов и коробок скользунов;

3.1.3 Трещины или излом пятников или подпятников;

3.1.4. Трещины в деталях рессорного и люлечного подвешивания, кронштейнов крепления гидравлических амортизаторов, предохранительных скобах, а также неисправности их крепления;

3.1.5 Трещины в буксовых челюстях и в струнках, а также неисправности их крепления;

3.1.6. Излом или трещина листов рессоры или излом пружин. Ослабление или трещина хомута листовой рессоры.

На железных дорогах колеи 1435 мм, кроме КЖД и ЗЧ, излом любого рессорного листа (кроме коренного), если излом от середины подвесной рессоры отделен менее чем на одну четверть длины листа или если отломанная часть листа отсутствует.

Излом или трещина коренного листа в любом месте;

3.1.7 Излом или поперечные трещины балок рамы тележки;

3.1.8 Трещины опорных угольников и планок надбуксовых рессор безбалансирных тележек;

3.1.9. Зазоры между челюстями и буксой двухосной тележки более 8 мм в сумме как вдоль, так и поперек вагона, измеренные на расстоянии 100 мм от низа челюсти;

3.1.10. На железных дорогах колеи 1435 мм, кроме КЖД и ЗЧ, сдвиг одного листа подвесной рессоры более чем на 10 мм.

4.1.1 Трещина корпуса буксы;

4.1.2 Излом заплечика, направляющего паза буксы;

4.1.3. Грение буксы. Букса считается нагретой, если до нее нельзя дотронуться тыльной стороной руки.

4.1.4 Осадка и перекос буксы, когда букса трется об ось.

4.2. Заплечик направляющего паза буксы должен перекрывать буксовую направляющую при любом положении буксы.

4.3. Не допускается отсутствие или неисправность сигнализации контроля нагрева букс при следовании вагонов по колее 1520 мм.

4.5. Под болтом крепительной крышки буксы необходимо наличие бирки с датой проведения полной ревизии букс.

5.2. Высота оси буферов от головки рельса должна быть не более 1115 мм и не менее 1000 мм при следовании по железным дорогам колеи 1520 мм, кроме УБЖД, и не более 1065 мм и не менее 980 мм при следовании вагонов по железным дорогам колеи 1435 мм. Высота оси буферов от головки рельса у двухъярусных платформ для перевозки автомобилей, следующих в пассажирских поездах, должна при максимальной нагрузке составлять не менее 960 мм.

5.3. Расстояние между буферами (от центра до центра) должно быть не более 1760 мм и не менее 1740 мм.

Для вагонов БЧ, ГР, КЗХ, КРГ, ЛДЗ, LTG, ЧФМ, РЖД, ТДЖ, УТИ и ЭВР габарита 1-ВМ это расстояние допускается не более 1 790 мм и не менее 1 740 мм.

5.4. Стандартная высота буферной тарелки должна составлять 340 мм, то есть 170 мм с каждой стороны серединной линии буфера, стандартная ширина — 440<\Delta \leq 550\text{мм} согласно правилам РИЦ (RIC).

5.5. Левая буферная тарелка (если смотреть на вагон с середины пути) должна быть выпуклой, а правая — плоской.

Допускается наличие обеих буферных тарелок выпуклых при условии, что выпуклость будет иметь радиус не менее 1 500 мм.

5.6.1. Отсутствие буферной пружины, нажимной шайбы, гайки, а также чеки или шплинта, удерживающих буферный стержень от выпадания. Допускается просадка пружины одного буфера не более 15 мм на каждом буферном брусе вагона (применительно к вагонам габарита РИЦ (RIC);

5.6.2 Излом лапки или ушка буферного стакана;

5.6.3 Излом буферной пружины;

5.6.4. Повреждение конструкции буферов, не гарантирующее безопасное крепление или вызывающее недостаточное ведение буферных стержней, а также трещины буферных стаканов и стержней длиной более 1/4 окружности буферных стаканов и стержня в месте перехода во фланец либо в буферную тарелку;

5.6.5. Наличие у буферных тарелок более чем 1/3 ослабленных скрепляющих заклепок.

6.1. Вагоны должны быть оборудованы эластичными тяговыми аппаратами и упряжью с винтовой стяжкой или автосцепным устройством.

6.2. При следовании по железным дорогам далее пограничной станции вагоны должны иметь автосцепное устройство, а для колеи 1435 мм европейских железных дорог — упряжь с винтовой стяжкой.

986 + 10/- 5 мм для полностью растянутой стяжки;

750 10 мм для полностью сжатой стяжки.

6.5.1 Поперечная трещина, излом деталей упряжи или стяжки;

6.5.2 Отсутствие гаек, муфт, болтов, клиньев и шплинтов в деталях упряжки;

6.5.3. Изгиб крюка, когда стяжка одного крюка не может быть накинута на головку другого крюка или когда изгиб крюка препятствует свободному перемещению его в крюковой шайбе;

6.5.4 Упряжная тяга или направляющая упряжного крюка изношены до степени, позволяющей вращение крюка в направляющей;

6.5.5. Изгиб винта, серег или изгиб скобы стяжки, не допускающий правильного свинчивания вагонов.

6.6.1 По направлению тягового усилия — не более 40 мм;

6.6.2 По направлению к перпендикулярной тяге — не более 36 мм.

6.7. Сопротивление на разрыв должно быть не менее 85 т (850 кN) для винтовой стяжки и 100 т (1000 kN) для тягового крюка штанги.

7.1.1 Высота продольной оси автосцепки над головками рельсов менее 830 или более 890 мм;

7.1.2. Разность по высоте между продольными осями автосцепок с обоих концов одного вагона более 25 мм, у двух соседних сцепленных вагонов более 60 мм;

7.1.3. Расстояние между большим и малым зубьями автосцепки в закрытом положении более 130 мм или в полностью открытом положении более 245 мм;

7.1.4 Трещины в корпусе автосцепки, тяговом хомуте или в большом зубе;

7.1.5. Отсутствие гаек и шплинтов, крепящих детали автосцепного устройства.

7.2.1. Высота продольной оси автосцепки над головками рельсов менее 980 мм у пассажирских вагонов с пассажирами и более 1080 мм у пассажирских порожних вагонов;

7.2.2 Недействующий предохранитель замка от саморасцепа автосцепок;

7.2.3. Трещины в корпусе автосцепки, тяговом хомуте, изгиб или поломка деталей механизма автосцепки, трещина или излом клина или валика тягового хомута;

7.2.4 Ослабление или отсутствие гаек и шплинтов, крепящих детали автосцепного устройства;

7.2.5 Короткая цепь расцепного привода;

7.2.6 Расцепной рычаг, не входящий в паз кронштейна;

7.2.7 Фрикционный аппарат, полностью потерявший упругие свойства.

7.3. Не допускается курсирование по железным дорогам колеи 1520 мм вагонов, у которых разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок локомотива и первого вагона более 100 мм, а между продольными осями сцепленных автосцепок смежных вагонов более 70 мм при скорости 120 км/час и более 50 мм при скорости 121 — 140 км/час.

7.4. По договоренности между отдельными Сторонами, участвующими в «Договоре о ППВ», на железных дорогах допускается курсирование групп вагонов, оборудованных автосцепкой с установкой на крайних вагонах каждой группы винтовой стяжки и буферов с одной стороны.

8.1. Вагоны должны быть оборудованы автоматическими тормозами, допускающими совместную работу их с автоматическими тормозами систем, применяемых на железных дорогах, по которым данные вагоны будут следовать.

Все концевые краны тормозной магистрали, предусмотренные конструкцией вагона, должны быть снабжены тормозными рукавами.

8.2. Концевые краны у всех вагонов, кроме вагонов КЖД и ЗЧ, должны иметь выпускное отверстие для выпуска воздуха из тормозных рукавов при перекрытии крана.

8.3. Ручки концевых кранов включенной тормозной магистрали вагона должны иметь положение, параллельное оси тормозной магистрали, а выключенной тормозной магистрали — перпендикулярное оси тормозной магистрали.

8.4.1. Положение, перпендикулярное оси разобщенного воздухопровода на вагонах железных дорог колеи 1520 мм, КЖД и ЗЧ;

8.4.2 Положение горизонтальное на вагонах других железных дорог;

8.4.3. Положение под углом 45° ручки скородействующих клапанов и воздухораспределителей.

8.5. Тормозная магистраль должна иметь краны экстренного торможения (стоп-краны), которые должны быть размещены внутри вагона на видном месте, удобном для пользования.

Около крана экстренного торможения должна быть табличка с правилами пользования этим краном.

Краны экстренного торможения должны быть опломбированы.

8.6. Вне зависимости от наличия автоматического тормоза, вагоны должны быть оборудованы ручными тормозами, которыми можно было бы пользоваться независимо от автоматического тормоза.

Ручной тормоз должен быть устроен так, чтобы торможение происходило при повороте ручки или колеса тормозного винта в направлении движения стрелок часов.

8.7. Тормозные башмаки должны быть конструкции, допускающей быструю замену изношенных тормозных колодок.

8.8. Рычажная передача должна иметь конструкцию, допускающую ручную или автоматическую ее регулировку.

8.9. Тормозные тяги и триангели должны иметь скобы, предохраняющие их от падения на путь в случае обрыва.

8.10. На буферных брусьях вагонов должны быть специальные подвески для подвешивания неработающих (свободных) соединительных рукавов.

8.11.1. Неисправности частей автотормозов (воздухораспределителя, тормозного цилиндра, концевого крана, запасного резервуара и пр.), которые препятствуют действию тормоза;

8.11.2 Неисправное расположение тормозных рычагов, при котором происходит истирание осей;

8.11.3. Неисправности рычажной передачи, предохранительных устройств, крепления державок, валиков и подвесок, которые могут вызвать падение на путь частей тормоза;

8.11.4. Толщина тормозных колодок у вагонов, сдаваемых дорогой-собственницей, менее 20 мм, измеренная в наиболее тонкой части;

8.11.5 Выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса;

8.11.6. У вагонов с дисковым тормозом — неисправное индикаторное устройство действия тормоза.

8.12. По договоренности между заинтересованными Сторонами допускаются к обращению в международном сообщении пассажирские вагоны, оборудованные неметаллическими тормозными колодками из композиционного материала.

8.13. При передаче вагона с неисправным или отсутствующим тормозным рукавом железная дорога сдающей Стороны должна произвести постановку или замену рукава.

8.14. Если на вагонах имеется дополнительно напорная магистраль, то ее подсоединения должны иметь тормозные соединения зеркального исполнения.

9.1. Вагоны должны быть оборудованы переходными мостиками и упругими валиками межвагонных переходов или суфле (гармонии) или предохранительными приспособлениями, обеспечивающими безопасность перехода из вагона в вагон пассажиров и обслуживающего персонала.

9.2. Двери тамбура, боковые и купе должны иметь надежные запоры. Кроме того, двери купе спальных и комбинированных вагонов с местами для сидения и лежания должны иметь специальные приспособления, предотвращающие полное открывание дверей со стороны коридора. У пассажирских вагонов двери боковых входов, открывающиеся наружу, должны быть снабжены двойным автоматическим замком или устройством, блокирующим открытие входной двери во время движения для безопасности пассажиров.

9.3. Все двери и окна должны быть исправными и открываться без особых усилий.

9.5. Кузов вагона должен иметь с обоих концов на одинаковой высоте по две скобы для хвостового сигнального фонаря и по две скобы-ручки для сцепщика. Вагоны должны быть оборудованы электрическими хвостовыми сигнальными фонарями.

При следовании по КЖД и ЗЧ наличие на вагонах скоб-ручек для сцепщика, а также скоб для хвостового сигнального фонаря не требуется.

9.6. Швеллерные, буферные и аппаратные брусья, хребтовые балки, а также шпренгели не должны иметь излома или поперечных трещин.

9.8. Двери вагона при перевозке пассажиров, когда для вагона не предусматривается постоянного проводника, должны открываться ключом с отверстием формы пирамиды, основание которой составляет 9 x 9 мм, внутреннее основание 6 x 6 мм и высота 22 мм (Приложение 27 к ППВ).

10.1. Вагоны должны быть оснащены централизованной или индивидуальной системой отопления.

10.1.1. Электрическим отоплением с индивидуальной или централизованной подачей электроэнергии с оборудованием вагона сквозной высоковольтной электрической магистралью;

10.1.2. Индивидуальной комбинированной электроугольной установкой отопления и установкой для кондиционирования воздуха, где предусмотрено конструкцией вагона, со сквозной высоковольтной электрической магистралью.

10.1.3. Индивидуальной установкой угольного отопления со сквозной высоковольтной электрической магистралью.

10.2. Перед эксплуатацией вагонов с отоплением согласно подпунктам и 10.1.2 необходимо согласование между участвующими Сторонами.

10.3. На вагонах, курсирующих по железным дорогам Сторон, электрическая магистраль и оборудование отопления должны быть исправны.

10.4. Вагоны при следовании по КЖД и ЗЧ должны иметь индивидуальное отопление.

10.5. При следовании по участкам железных дорог колеи 1435 мм, на которых применяется электрическое отопление, все вагоны должны иметь электрическую магистраль и, если они не оборудованы индивидуальным отопление, — электрическое отопление или установку кондиционирования воздуха.

10.6. Для следования вагонов по участкам железных дорог с различными родами тока и напряжения приборы отопления вагонов должны быть оборудованы автоматическими переключателями на соответствующие рода тока и напряжения.

10.7. Для электрического отопления или кондиционирования допускаются все рода тока и напряжения, предусмотренные для энергоснабжения (см. пункт 10.13).

10.8. Вагоны, у которых отопление, кондиционирование, электрическая магистраль неисправны, не принимаются от Стороны-собственницы.

10.9. Оборудование отопления должно быть исправным и пригодным для использования в течение всего отопительного периода (с 1 сентября по 15 июня).

Вагоны железных дорог колеи 1520 мм, кроме УБЖД, с индивидуальным отоплением могут следовать целыми составами по железным дорогам колеи 1435 мм без сквозной электрической магистрали.

Следование указанных вагонов по железным дорогам колеи 1435 мм электрической магистрали одиночным порядком или группами допускается по предварительному согласованию с заинтересованными Сторонами.

10.10.1 Вентиляционные установки;

10.10.2 Устройства для замыкания и блокировки дверей;

10.10.3 Подогрев технической воды;

10.10.4 Установки для кондиционирования воздуха;

10.10.5 Рельсовые электромагнитные тормоза;

10.10.6 Противоюзные регуляторы;

10.10.7 Жидкостные насосы;

10.10.8 Компрессоры.

10.11.1 Электрического отопления — через электрическую магистраль;

10.11.2 Кондиционирования воздуха — через электрическую магистраль или от осевых генераторов;

10.11.3 Индивидуального отопления — от собственной установки, смонтированной в вагоне;

10.11.4. Освещения, зарядки аккумуляторных батарей и других электрических и электронных устройств — от осевого генератора или через электрическую магистраль.

10.12. Каждый вагон должен иметь аккумуляторную батарею, которая принимает на себя энергоснабжение электрических и электронных устройств (кроме отопления) во время стоянки вагона или при выходе из строя электрической магистрали.

10.13.1. 1500 В переменный ток, 50 Гц;

10.13.2. 1500 В постоянный ток;

10.13.3. 3000 В постоянный ток.

11.1. Вагоны должны быть оснащены электрическим освещением, отоплением и вентиляцией. Отопление и вентиляция должны обеспечить комфорт в купе вагона во время следования в различных климатических условиях. У распределительного щита должна быть размещена схема элетроснабжения.

11.2. Все устройства освещения и вентиляции должны быть в исправности. В случае выхода из строя электрического освещения и невозможности его исправления в пути следования, вагон может следовать своим рейсом с аварийным освещением до возвращения его на Сторону-собственницу.

Вагоны с неисправным электрическим освещением и вентиляцией от Стороны-собственницы не принимаются.

В пунктах оборота аккумуляторные батареи должны быть, по возможности, дополнительно подзаряжены, если резерв электроэнергии является недостаточным при обратном возвращении.

11.3. Вагоны должны иметь запас электрических ламп и основных частей, необходимых для ремонта электрического освещения.

12.1. Система водоснабжения вагона должна иметь достаточный запас воды для пополнения систем отопления, питьевого водообеспечения, работы умывальников и промывки унитазов в туалетных отделениях.

12.2. Вагоны, эксплуатируемые после 1 января 2023 года, должны быть оборудованы экологически чистыми туалетными комплексами, если иное не предусмотрено двусторонними или многосторонними договорами.

12.3. Все приборы водоснабжения и приборы туалетных отделений должны быть в полной исправности.

12.4.1 Течь фекального бака и подводящих трубопроводов;

12.4.2 Отказ работы туалета.

13.1.1. Знаки, определяющие принадлежность вагона железным дорогам страны-собственницы, которые наносятся на боковых стенах кузова, указаны в Приложениях 13 и 14 к ППВ;

13.1.2. Для железных дорог, которые применяют 12-значную нумерацию вагонов, номер и род вагона наносятся на боковых стенах кузова вагона или на продольном брусе. На остальных железных дорогах номер и род вагона могут наноситься с левой стороны или в центре. Если будет обнаружен вагон с неправильным номером, то вагон снабжается наклейками по форме Приложения 8 к ППВ;

13.1.3. Количество мест (Приложение 15 к ППВ) — у комбинированных вагонов наносится отдельно количество мест 1 и 2 классов;

13.1.4. Тару вагона в тоннах с десятыми долями (Приложение 16 к ППВ), а также на багажном вагоне и грузоподъемность в тоннах с десятыми долями (Приложение 17 к ППВ);

13.1.5. Дату и место последнего периодического ремонта или технического обслуживания, которые наносятся на продольном брусе рамы вагона справа в соответствии с Приложением 18 к ППВ (рис. 1 и 2). На вагонах железных дорог колеи 1520 мм указанные обозначения могут наноситься на торцевых стенах кузова;

13.1.6 Тип автоматического тормоза согласно Приложениям 19 и 20 к ППВ;

13.1.7. Знак МС — на вагонах железных дорог колеи 1520 мм, габарит которых соответствует европейским дорогам с шириной колеи 1435 мм;

знак МС-0 (Приложение 21 к ППВ) — на вагонах, габарит которых соответствует габариту 0-ВМ (чертеж 1ж к ППВ);

знак МС-1 (Приложение 22 к ППВ) — на вагонах, габарит которых соответствует габариту 1-ВМ (чертеж 1е к ППВ);

13.1.8 Обозначение класса вагона (кроме вагонов железных дорог колеи 1520 мм, КЖД и ЗЧ);

13.1.9. Вагоны с неметаллическими тормозными колодками должны иметь в середине боковых стен вагона знак по Приложению 23 к ППВ;

13.1.10. Вагоны, у которых на наружных торцевых стенах имеются лестницы, верхние ступеньки которых расположены на высоте более 2000 мм от головки рельса, должны обозначаться около лестницы стрелой длиной не менее 175 мм, направленной вниз на темном фоне желтого цвета, а на светлом — красного цвета (Приложение 24 к ППВ).

На вагонах КЖД такой знак наносится при переходе их на электрифицированные железные дороги;

13.1.11. База тележек на боковых рамах тележек и база вагона на боковых стенах кузова вагона (Приложение 25 к ППВ).

На цельнометаллических вагонах, у которых продольные брусья рамы закрыты стенами, надписи, подлежащие нанесению в соответствии с вышеуказанными положениями на брусьях рамы, наносятся в соответствующих местах боковых стен.

Положения данного раздела, касающиеся места и вида надписей на вагонах, не распространяются на КЖД и ЗЧ.

13.2. Каждый вагон с каждой боковой стороны снаружи на кузове или внутри на видимом снаружи месте должен иметь указатель маршрута следования вагона (маршрутную доску). Информация на маршрутной доске должна быть написана на русском языке и дополнительно латинским шрифтом.

При следовании вагонов по КЖД и ЗЧ надписи на маршрутной доске должны быть также переведены и на китайский язык.

13.3. Внутри вагона в соответствующих местах должны иметься надписи, указывающие правила пользования туалетными отделениями, кранами экстренного торможения, приборами отопления, обозначения купе и мест и т.д.

Указанные надписи должны быть написаны на языке государства Стороны — собственницы данного вагона с переводом на русский язык.

13.4. В оконном проеме купе служебного отделения (при наличии) и в оконном проеме напротив или на стекле входных дверей тамбура, или на наружных электронных табло должны быть таблички указатели порядкового номера вагона в составе.

Сторона-собственница не должна передавать на железные дороги другой Стороны вагоны, срок планового ремонта или технического обслуживания которых истекает в пути следования до возвращения в пункт формирования.

Сроки технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов в курсирующих поездах устанавливаются в соответствии с действующей на Стороне-собственнице системой ремонта и технического обслуживания пассажирских вагонов с безусловным обеспечением надлежащего уровня безопасности движения. При этом срок периодического ремонта пассажирских вагонов в курсирующих поездах не должен превышать 36 месяцев.

Плановый ремонт и техническое обслуживание тележек, подкатываемых на перестановочных пунктах, производится в те же сроки, что и вагонов. О месте и дате планового ремонта или технического обслуживания на боковинах тележек наносятся надписи.

Эксплуатация тележек с просроченным сроком ремонта или технического обслуживания не допускается.

Охрана целостности пассажирских тележек, находящихся на перестановочном пункте, осуществляется Стороной-собственницей перестановочного пункта.

Примечание: По вагонам, имеющим 12-значное обозначение, вместо номера вагона и сокращенного названия железной дороги указывается 12-значное цифровое обозначение вагона.

Приложение 3 (к § 4)

Всего _____________ пассажирских вагонов.

Вагонная ведомость вручена принимающему агенту в ____ час ____ мин.

Приложение 4 (к пункту 9.2)

Приложение 5 к ППВ (к § 12)

ПЕРЕЧЕНЬ АДРЕСОВ И НОМЕРОВ ТЕЛЕФОНОВ/ФАКСОВ, ПО КОТОРЫМ МОГУТ БЫТЬ

Приложение 6 (к § 4)

| | Агент
сдающей дороги | | Агент
принимающей дороги | | | --- | --- | --- | --- | --- |

|  |  |  |  |  |
|  | Штемпель принимающей дороги |  | Штемпель принимающей дороги |  |

Приложение 8 (к §§ 4 и 12 и Приложению 1 к ППВ)

Примечание: По вагонам, имеющим 12-значное обозначение, вместо номера вагона и дороги-собственницы указывается 12-значное цифровое обозначение вагона.

(к § 12)

	«__» ___________ 20__ г.
Получатель __________________________________________________________ в ___________________________________________________________________ ____________________________________________________________________ Для ремонта пассажирского вагона ______________________________________ N ___________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ Просим прислать нам следующие части ___________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ Запасные части просим прислать в адрес: _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________ _____________________________________________________________________
	_______________________ Подпись
Штемпель Примечание: Буквы «ППВ» — красные __________________________________________________________ Место для других эскизов

Приложение 13 (к пункту 13 Приложения 1)

При недостаточности места минимальная высота надписи должна составлять 100 мм.

Толщина знаков определяется по соответствующим нормам высоты знаков.

Приложение 14 (к разделу 13 Приложения 1)

Приложение 25 (к пункту 13 Приложения 1)

(к пункту 13.1.12 Приложения 1)

Приложение 27 (к пункту 9 Приложения 1)

Рис. 1 Допускаемый профиль гребня по внешней направляющей поверхности (внешняя направляющая поверхность не должна иметь уступов или износа)

Рис. 2 Шаблон для проверки величины гребня

Рис. 4 Гребни допускаемый (а) и не допускаемый (б)

В ВАГОНАХ МЕЖДУНАРОДНОГО СООБЩЕНИЯ В РАМКАХ СМПС

<*> Купе для штабов и инвалидов

Вагон тип I класса «Люкс», в вагоне 3 купе с душем, из них одно для лиц с ограниченной подвижностью (NN 14/224, 16/226, 18/228)

Вагон тип H первого класса «Люкс», в вагоне 5 купе с душем (NN 15/225, 17/227)

Вагон тип G первого класса, в вагоне 6 купе (NN 10/220, 11/221, 12/222, 13/223)

Вагон тип F второго класса, в вагоне 5 купе (NN 1/221, 12/212, 13/213, 4/214, 5/215)

Вагон тип B с местами для сидения 1 класса (NN 6/216, 7/217)

Приложение 30 (к § 7)