Статья 12Директива № 92/23/ЕЭС Совета Европейских сообществ

Настоящая Директива адресована государствам-членам ЕС.

Совершено в Брюсселе 31 марта 1992 г.

АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДЛЯ ОДОБРЕНИЯ ЕС ТИПА ШИН

1.1. Заявление об одобрении ЕС типа шины согласно статье 3 (4) Директивы 70/156/ЕЭС подается производителем шин.

1.1.1. Заявление об одобрении ЕС типа согласно Приложению II должно сопровождаться, в трех экземплярах, описанием типа шины, как описано в информационном документе в Дополнении 1.

1.1.1.1. Заявление должно сопровождаться (все в трех экземплярах) схемой или характерной фотографией, которая идентифицирует рисунок протектора шины и схему покрышки накачанной шины, смонтированной на мерное колесо, указывающей соответствующие размеры (см. разделы 6.1.1. и 6.1.2. Приложения II) того типа, который представлен для одобрения.

1.1.1.2. Оно должно сопровождаться либо отчетом об испытании, выданным назначенной технической службой, либо количеством образцов, которое определяется органом, выдающим одобрение.

1.1.2. Заявление об одобрении ЕС типа согласно Приложению V должно сопровождаться, в трех экземплярах, описанием типа шины, как описано в информационном документе в Дополнении 3.

1.1.2.1. Заявление должно сопровождаться (все в трех экземплярах) схемами, чертежами или фотографиями рисунка(ов) протектора шины, который(ые) являет(ют)ся характерными для этого типа шины.

1.1.2.2. Оно также должно сопровождаться либо отчетом об испытании, выданным назначенной технической службой, либо количеством образцов, которое определяется органом, выдающим одобрение.

1.2.1. для включения усовершенствованных типов шин в одобрение ЕС типа согласно Приложению II и/или

1.2.2. для включения дополнительных категорий размеров шины и/или измененных наименований марки или торговых описаний производителя и/или рисунков протектора в одобрение ЕС типа согласно Приложению V.

1.3. Орган, выдающий одобрение, может принять в качестве одобренных испытательных лабораторий согласно статье 14 (1) Директивы 70/156/ЕЭС лаборатории производителей шин.

2.1. Образцы типа шины, представленной для одобрения ЕС типа, должны иметь ясно видимую и несмываемую торговую марку или наименование, и на них должно остаться достаточно места для нанесения отметки об одобрении ЕС типа, как этого требует раздел 4 настоящего Приложения.

3.1. В отношении любого типа шины, представленной согласно пункту 1.1.1. выше, который соответствует требованиям Приложения II, должно быть выдано одобрение ЕС типа согласно статье 4 Директивы 70/156/ЕЭС, а также и номер одобрения ЕС типа.

3.1.1. Государствам-членам ЕС в соответствии со статьей 4 (6) Директивы 70/156/ЕЭС должно быть представлено уведомление об одобрении или о продлении или об отказе или об отзыве одобрения или о производстве, окончательно остановленном в отношении типа шины согласно Приложению II.

3.1.2. В отношении любого типа шины, представленной согласно пункту 1.1.2. выше, который соответствует требованиям Приложения V, должно быть выдано одобрение ЕС типа согласно статье 4 Директивы 70/156/ЕЭС, а также номер одобрения ЕС типа.

3.2.1. Государствам-членам ЕС в соответствии со статьей 4 (6) Директивы 70/156/ЕЭС должно быть представлено уведомление об одобрении или о продлении, или об отказе, или об отзыве одобрения, или о производстве, окончательно остановленном в отношении типа шины согласно Приложению V.

3.3. Номер одобрения ЕС типа присваивается каждой шине, получившей одобрение типа. Одно и то же государство-член ЕС не должно присваивать один и тот же номер другому типу шин. В частности, номера одобрения, присвоенные согласно Приложению II, и номера одобрения типа, присвоенные согласно Приложению V, должны быть различными.

4.1. Любая шина, соответствующая тому типу, в отношении которого было выдано одобрение типа согласно настоящей Директиве, должна иметь соответствующую маркировку одобрения ЕС типа.

4.2. Отметка об одобрении ЕС типа состоит из прямоугольника, в котором находится строчная буква «e», после которой стоит отличительный номер государства-члена ЕС, которое выдало одобрение типа согласно приложению VII к Директиве 70/156/ЕЭС. Номер одобрения ЕС типа состоит из номера одобрения ЕС типа, указанного на сертификате, заполненном для этого типа, ему предшествует две цифры: «00» для шин транспортных средств неиндивидуального использования, «02» для шин пассажирских автомобилей.

4.2.1. Прямоугольник, образующий маркировку об одобрении ЕС типа, должен иметь минимальную длину 12 мм и минимальную высоту 8 мм. Буква(ы) и цифра(ы) должны быть не менее 4 мм в высоту.

4.3. Маркировки и номера одобрения ЕС типа и все дополнительные отметки, требуемые согласно Приложению II, разделу 3, последние для одобрения типа согласно требованиям Приложения II, должны быть прикреплены, как предписано в указанном разделе.

4.4. После номеров одобрения, присвоенных согласно Приложению V, должен следовать индекс «s», если «s» является сокращением для звука.

e 24

00479

e 3

00687-s

Шина, имеющая маркировку одобрения ЕС типа, указанную выше, представляет собой шину транспортного средства неиндивидуального использования (00), отвечающую требованиям ЕС (e), для которой маркировка одобрения ЕС типа была выдана в Ирландии (24) под номером 479 согласно Приложению II и в Италии (3) под номером 687-s согласно Приложению V.

Примечание: Номера «479» и «687» (номера маркировки одобрения ЕС типа) и число «24» и цифра «3» (буквы и номера государств-членов ЕС, которые выдали одобрение ЕС) даны только для руководства).

Номера одобрения должны быть размещены рядом с прямоугольником и могут быть выше, ниже, слева или справа. Цифры и буквы одобрения должны быть с одной и той же стороны от «e» и должны быть обращены в одном направлении.

5.1. Если шина, имеющая одобрение типа согласно Приложению II или согласно Приложению V, была усовершенствована, применяются положения статьи 5 Директивы 70/156/ЕЭС.

5.2. Если был изменен рисунок протектора шины, имеющей одобрение типа согласно Приложению II, повторение испытаний, предписанных в Приложении II, не нужно.

5.3. Если обозначение размера шины или торговой марки добавлено к серии шин, имеющих одобрение типа согласно Приложению V, все требования к повторному испытанию определяются органом, выдающим одобрение типа.

5.4. При изменении рисунка протектора серии шин, одобренных согласно Приложению V, характерный комплект образцов испытывается повторно, если орган, выдающий одобрение типа, не удовлетворен тем, что изменение не влияет на излучение шума от шины/дороги.

6.1. Общие правила для обеспечения соответствия производства принимаются в соответствии с положениями, изложенными в статье 10 Директивы 70/156/ЕЭС.

6.2. В частности, при выполнении проверок согласно Дополнению 1 к Приложению V для установления соответствия производства, если уровень шума испытываемых шин не превышает предельных значений, установленных в разделе 4.2. Приложения V, более чем на 1 dB(a), производство считается соответствующим требованиям раздела 4 вышеназванного Приложения V.

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ N..., ОТНОСЯЩИЙСЯ К ОДОБРЕНИЮ ЕС ТИПА ДЛЯ ТИПА ШИНЫ

┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
<pre class="legal-pre">│Следующая  информация,  если применяется, должна быть представлена в трех│
│экземплярах  и  должна  иметь содержание. Чертежи, если есть, должны быть│
│представлены  в  соответствующем  масштабе и достаточно подробно на листе│
│размером  A4  или  должны  быть  свернуты до этого размера. Для функций с│
│микропроцессорным   управлением  необходимо  представить  соответствующую│
│информацию, относящуюся к работе.                                        │</pre>
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

0. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

0.1. Компания-изготовитель (торговое наименование производителя):..........

0.2. Торговое(ые) обозначение(я):..........................................

0.3. Средства идентификации (обозначение размера):.........................

0.5. Наименование и адрес заявителя:.......................................

0.7. Адрес(а) производственного(ых) предприятия(й):........................

6. ШИНЫ

6.1. Категория использования:..............................................

6.2. Структура:............................................................

6.3. Скоростная категория:.................................................

6.4. Индекс (индексы) грузоподъемности:....................................

• единичная конструкция <*>:...........................................
• двойная (парная) конструкция <**>:...................................

6.5. Должна ли шина быть смонтирована с внутренней камерой или без:........

6.7. Является ли шина:.....................................................

6.7.1. «Стандартной» или «усиленной» или «запасной типа T для временного использования» для пассажирского автомобиля:...........................

6.7.2. «Шиной с возможностью повторного нанесения протектора» для автомобильного транспорта неиндивидуального пользования:...............

6.8. Норма слойности (если применяется) диагональных шин:..................

6.9. Общие размеры: ширина профиля шины и внешний диаметр:.................

6.10. Обод(ья), на котором(ых) может быть смонтирована шина:...............

6.11. Мерное колесо и испытательный обод:..................................

6.12. Измеренное давление (бар):...........................................

применяется раздел 6.2.5. Приложения II:............................... .......................................................................

раздела 1.3. Дополнения 7, части A Приложения II или индекс давления (PSI (фунт на квадратный дюйм):.........................................

применяемой таблице Дополнения 5 к Приложению II:...................... .......................................................................

---

<*> Одна шина — примечание перев.

<**> Две шины — примечание перев.

СЕРТИФИКАТ ОДОБРЕНИЯ ЕС ТИПА (ШИНЫ)

ШТАМП АДМИНИСТРАЦИИ

Информация, касающаяся:

• одобрения типа <*>
• продления одобрения типа <*>
• отказа от одобрения типа <*>
• отзыва одобрения типа <*>
• прекращения производства <*> компонента согласно Директиве 92/23/ЕЭС относительно шин.

Одобрение ЕС типа N:......... Продление N:..............................

0. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

0.1. Компания-изготовитель (торговое наименование производителя):.......... .......................................................................

0.2. Торговое(ые) обозначение(я):.......................................... .......................................................................

0.3. Средства идентификации, маркированные на компоненте (шине) ^a:....... .......................................................................

0.4. Список применяемых приложений:........................................

0.5. Наименование и адрес заявителя:.......................................

0.6. Адрес(а) производственного(ых) предприятия(й):........................

1. Дополнительная информация

1.1. Список ободьев, на которые могут быть монтированы шины:...............

2. Техническая служба, отвечающая за выполнение испытаний:.................

3. Дата отчета об испытании:...............................................

4. Номер отчета об испытании:..............................................

5. Основания для продления одобрения типа компонента (если применяется):... .......................................................................

6. Пояснения (если есть):..................................................

7. Место:..................................................................

8. Дата:...................................................................

9. Подпись:................................................................

10. Прилагается список документов, составляющих дело по одобрению типа, поданных в орган, который выдал одобрение компонента, которые могут быть получены по запросу.

---

<*> Зачеркнуть ненужное.

^a Средства идентификации типа, если используются, должны быть только на тех шинах, на которые распространяется индивидуальное одобрение.

Если средство идентификации типа содержит сведения, не относящиеся к описанию типов шины, на которые распространяется этот сертификат одобрения типа компонента (например, код даты), эти сведения должны быть представлены в документации символом: «?» (например ABC ?? 123 ??)

• обозначение размера;
• категория использования;
• индекс грузоподъемности;
• скоростная категория;
• может ли шина использоваться без камеры или нет;
• является ли шина «усиленной» или «запасной типа T для временного использования» пассажирского автомобиля или нет;
• является ли шина «шиной с возможностью повторного нанесения протектора» для автомобильного транспорта неиндивидуального пользования или нет;
• дополнительный индекс/индексы грузоподъемности и символ скоростной категории.

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ N..., ОТНОСЯЩИЙСЯ К ОДОБРЕНИЮ ЕС ТИПА ДЛЯ ТИПА ШИНЫ, ОТНОСЯЩЕГОСЯ К ИЗЛУЧЕНИЮ ШУМА ОТ ШИНЫ/ДОРОГИ

Следующая информация, если применяется, должна предоставляться в трех экземплярах и должна иметь содержание. Чертежи, если есть, должны быть представлены в соответствующем масштабе и достаточно подробно на листе размером A4 или должны быть свернуты до этого размера. Для функций с микропроцессорным управлением необходимо представить соответствующую информацию, относящуюся к работе.

1.4. Наименование(я) марки, торговое(ые) обозначение(я) или торговая(ые) марка(и), используемые для отдельного запрашиваемого одобрения типа шины.

2.3. Сведения об основных характеристиках рисунка(ов) протектора, которые влияют на излучение шума от шины/дороги, используемого(ых) на обозначенных сериях размеров шин. Они могут быть в виде чертежа, фотографии или описания, но этого должно быть достаточно для того, чтобы орган, выдавший одобрение типа, или техническая служба могли определить, смогут ли последующие изменения основных характеристик отрицательно повлиять на излучение шума от шины/дороги.

Примечание: Влияние изменений несущественных деталей шины и конструкции на шину/излучение дорожного шума определяется во время проверок соответствия производства.

(определить для каждой торговой марки или торгового наименования и торгового обозначения список обозначений шины согласно разделу 2.17. Приложения II к Директиве 92/23/ЕЭС, добавив для шин класса C1 отметку «Усиленная» или «Дополнительная нагрузка», если применяется).

СЕРТИФИКАТ ОДОБРЕНИЯ ЕС ТИПА (ИЗЛУЧЕНИЕ ШУМА ОТ ШИНЫ/ДОРОГИ)

ШТАМП АДМИНИСТРАЦИИ

Информация, касающаяся:

• одобрения ЕС типа <*>
• продления одобрения ЕС типа <*>
• отказа от одобрения ЕС типа <*>
• отзыва одобрения ЕС типа <*>
• прекращения производства <*>

типа шины согласно Приложению V к Директиве 92/23/ЕЭС в редакции Директивы.../.../ЕС, относительно излучения шума от шины/дороги.

Одобрение ЕС типа N:.............. Продление N:...................

0. Общие положения

1. Дополнительная информация

2. Техническая служба, отвечающая за выполнение испытаний:

3. Дата отчета об испытании:

4. Номер отчета об испытании:

5. Основания для продления одобрения ЕС типа компонента (если применяется):

6. Пояснения (если есть):

7. Дата и место:

8. Подпись:

9. Прилагается список документов, составляющих дело по одобрению ЕС типа, поданных в орган, который выдал одобрение, и которые могут быть получены по запросу.

---

<*> Зачеркнуть ненужное.

ТРЕБОВАНИЯ ДЛЯ ШИН <*>

---

<*> Технические требования для шин подобны требованиям Правил № 30 и № 54 Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН).

1. Определения

2. В целях настоящей Директивы:

2.1. «тип шины» означает категорию шин, которые не отличаются по таким существенным аспектам, как:

2.1.1. наименование производителя или торговая марка;

2.1.2. обозначение размера шины;

2.1.3. категория использования:

• обычные: шина для использования на обычных дорогах;
• специальные: шина для специального использования, например шина для смешанного использования (по дороге и вне дороги) и при ограниченной скорости;
• зимняя шина;
• запасная шина для временного использования;

2.1.4. структура (диагональная, диагонально-опоясанная, радиальная);

2.1.5. скоростная категория;

2.1.6. индекс грузоподъемности;

2.1.7. профиль шины;

2.2. «зимняя шина» означает шину, рисунок протектора и структура которой в основном разработаны для обеспечения более хорошей работы при грязи и свежем или тающем снеге по сравнению с обычной шиной. Рисунок протектора зимней шины обычно состоит из отверстий (выступов) и/или неразборных блоков, более широко размещенных по сравнению с обычной шиной;

2.3. «структура» шины означает технические характеристики каркаса шины. В частности, выделяются следующие структуры:

2.3.1. «диагональная» описывает структуру шины, в которой слои корда протянуты до борта и лежат под противолежащими углами значительно менее 90° по отношению к центральной линии шины;

2.3.2. «диагонально-опоясанная» описывает структуру шины диагонального типа, в которой каркас ограничен поясом, состоящим из двух или более слоев из достаточно нерастягивающегося кордового материала, лежащего под противолежащими углами, близкими к углам каркаса;

2.3.3. «радиальная» описывает структуру шины, в которой слои корда растянуты до бортов и лежат в основном под углом 90° к центральной линии шины, каркас стабилизируется достаточно нерастягивающимся круговым поясом;

2.3.4. «усиленная» описывает структуру шины, в которой каркас более устойчивый по сравнению с соответствующей обычной шиной;

2.3.5. «запасная шина для временного использования» означает шину, отличную от шины, предназначенной для монтажа на автомобильные транспортные средства для обычных условий езды, но предназначенную только для временного использования при ограниченных условиях езды;

2.3.6. «запасная шина для временного использования типа T» означает тип запасной шины для временного использования, разработанный для использования при давлении накачивания выше давления, установленного для обычных или усиленных шин;

2.4. «борт» означает часть шины, имеющую такую форму и структуру, которая позволяет ей монтироваться на обод и держать шину на ней <*>;

---

<*> Для пунктов 2.4. - 2.14, 2.16., 2.18, 2.19. см. пояснительный рисунок, Дополнение 1.

2.5. «корд» означает нити, образующие материал слоев в шине;

2.6. «слой» означает слой параллельного корда, покрытого резиной;

2.7. «каркас» означает ту часть шины, кроме покрышки и резиновых боковых частей, которая при накачивании держит нагрузку;

2.8. «покрышка» означает часть шины, которая вступает в контакт с землей;

2.9. «боковая часть» означает часть шины, за исключением покрышки, которая видна, если смотреть на шину, смонтированную на обод, со стороны;

2.10. «нижняя боковая часть» означает площадь ниже линии максимальной ширины профиля шины, которая видна, если смотреть на шину, смонтированную на обод, со стороны;

2.11. «канавка протектора шины» означает расстояние между прилегающими краями или блоками протектора шины;

2.12. «ширина профиля» означает линейное расстояние между внешними поверхностями боковых частей накачанной шины, за исключением возвышений, возникших от маркировки, украшений или защитных зон или краев;

2.13. «общая ширина» означает линейное расстояние между внешними поверхностями боковых частей накачанной шины, включая возвышения, возникшие от маркировки, украшений или защитных зон или краев;

2.14. «высота профиля» означает расстояние, равное половине разницы между внешним диаметром шины и номинальным диаметром обода;

2.15. «отношение высоты профиля к ширине Ra» означает значение, которое получено при делении количества, выражающего номинальную высоту профиля в миллиметрах, на количество, выражающее номинальную ширину профиля в миллиметрах, умноженное на сто;

2.16. «внешний диаметр» означает общий диаметр накачанной новой шины;

2.17. «обозначение размера шины»:

2.17.1. означает обозначение, показывающее:

2.17.1.1. номинальную ширину профиля. Эта ширина должна быть выражена в мм, за исключением тех случаев, для которых обозначение размера указано в первой колонке таблиц, данных в Дополнении 5;

2.17.1.2. отношение высоты профиля к ширине, за исключением тех шин, для которых обозначение размера указано в первой колонке таблиц, данных в Дополнении 5;

2.17.1.3. стандартное число «d» (символ «d»), обозначающее номинальный диаметр обода и соответствующий диаметр обода, выраженный либо в дюймах (ниже 100 — см. таблицу), либо в мм (выше 100), но не в обеих единицах.

Все пределы значений даны в таблице ниже:

«d» номинальный диаметр обода (символ)
Выражен в дюймах (код)	Соответствующее ему значение в мм (раздел для ссылки 6.1.2.1.)
10	254
11	279
12	305
13	330
14	356
15	381
16	406
17	432
18	457
19	483
20	508
21	533
22	559
24	610
25	635
14,5	368
16,5	419
17,5	445
19,5	495
20,5	521
22,5	572
24,5	622

2.17.1.4. букву «T» перед номинальной шириной профиля для запасных шин для временного использования типа T;

2.18. «номинальный диаметр обода (d)» означает диаметр обода, на который шина монтируется согласно проекту;

2.19. «обод» обозначает опорную часть для установки шины и камеры или для бескамерной шины — опору, на которую садятся борта шины;

2.20. «расчетный обод» означает номинальный обод, ширина которого должна быть равна значению номинальной ширины профиля шины, умноженному на x; значение «x» должно быть определено производителем шины;

2.21. «измерительный обод» означает обод, на который шина должна быть смонтирована для измерения размеров;

2.22. «испытательный обод» означает обод, на который шина должна быть смонтирована для испытания;

2.23. «отрывание» означает скалывание кусочков резины с покрышки;

2.24. «отделение корда» означает отслоение корда от своего резинового покрытия;

2.25. «отделение слоя» означает расслоение прилежащих слоев;

2.26. «отделение покрышки» означает отслоение покрышки от каркаса;

2.27. «указатели износа протектора» означают рельефы внутри канавок протектора шины, разработанные для того, чтобы можно было визуально определить степень износа покрышки;

2.28. «индекс грузоподъемности» означает одно или два значения, которые указывают нагрузку, которую может вынести шина единичной конструкции или единичной и двойной конструкции при скорости, которая соответствует релевантной скоростной категории, если она работает согласно требованиям, регулирующим использование, определенным производителем. Список этих индексов и соответствующие им массы даны в Приложении II, Дополнении 2;

2.28.1. для пассажирских автомобилей шины должны иметь только один индекс грузоподъемности;

2.28.2. для автомобильного транспорта неиндивидуального использования шины могут иметь один или два индекса грузоподъемности, первый — для единичной конструкции шины, а второй, если есть, для двойной конструкции шин, в этом случае два индекса разделены дробной чертой (/);

2.28.3. тип шины может иметь либо одну, либо две группы индексов грузоподъемности в зависимости от того, применяются ли положения раздела 6.2.5. или нет;

2.29. «скоростная категория» выражена символом скоростной категории, указанным в таблице в пункте 2.29.3;

2.29.1. для шины пассажирского автомобиля максимальная скорость, которую шина может выдержать;

2.29.2. для автомобильного транспорта неиндивидуального использования скорость, при которой шина может везти массу, соответствующую индексу грузоподъемности;

2.29.3 Скоростные категории указаны в таблице ниже:

Символ скоростной категории	Соответствующая скорость (км/ч)
F	80
G	90
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
U	200
H	210
V	240

2.29.4. шины, подходящие для максимальных скоростей выше 240 км/ч, идентифицируются посредством буквенного кода «Z», размещенного в пределах обозначения размера шины;

2.29.5. тип шины может иметь либо одну либо две группы символов скоростной категории в зависимости от того, применяются ли положения раздела 6.2.5. или нет;

2.30. «таблица: Отклонения грузоподъемности от скорости» означает таблицу в Дополнении 8 к Приложению II, показывающую в качестве индексов грузоподъемности и символов номинальной скоростной категории отклонения нагрузки, которые может вынести шина при использовании скоростей, отличных от тех, которые соответствуют символу ее скоростной категории;

2.30.1. отклонения грузоподъемности не применяются ни для шин пассажирского автомобиля, ни для шин автомобильного транспорта для неиндивидуального использования к дополнительным индексам грузоподъемности и символу скоростной категории, если применяются положения раздела 6.2.5.;

2.31. «оценка максимальной нагрузки» означает максимальную массу, которую по оценке может перевозить шина:

2.31.1. для шин пассажирского автомобиля, для которых подходят скорости, не превышающие 210 км/ч, оценка максимальной нагрузки не должна превышать значения, связанного с индексом грузоподъемности шины;

2.31.2. для шин пассажирского автомобиля, для которых подходят скорости, превышающие 210 км/ч, но не превышающие 240 км/ч (шины, классифицированные символом скоростной категории «V»), оценка максимальной нагрузки не должна превышать значения, связанного с индексом грузоподъемности шины, указанного в таблице ниже, со ссылкой на скоростные возможности автомобильного транспортного средства, на которое смонтирована шина;

Максимальная скорость (км/ч)	Нагрузка (%)
215	98,5
220	97
225	95,5
230	94
235	92,5
240	91

для промежуточных максимальных скоростей допускаются линейные интерполяции оценки максимальной нагрузки;

2.31.3. для скоростей, превышающих 240 км/ч («шины Z»), оценка максимальной нагрузки не должна превышать значения, определенного производителем шины со ссылкой на максимальные скоростные возможности автомобильного транспортного средства, на которое смонтирована шина;

2.31.4. для шин автомобильного транспорта неиндивидуального использования оценка максимальной нагрузки для единичной конструкции и для двойной конструкции не должна превышать в процентах значения, связанного с соответствующим индексом грузоподъемности шины, указанного в таблице «Отклонения грузоподъемности от скорости» (см. 2.30.) со ссылкой на символ скоростной категории шины и скоростные возможности автомобильного транспортного средства, на которое смонтирована шина. Если применяются дополнительные индексы грузоподъемности и символы скоростной категории, считается также, что они определяют оценку максимальной нагрузки шины;

2.32. «шина пассажирского автомобиля» означает шину, разработанную преимущественно, но не только для пассажирского автомобиля (автомобильные транспортные средства категории M1) и его прицепов (01 и 02);

2.33. «шина автомобильного транспортного средства неиндивидуального использования» означает шину, разработанную преимущественно, но не только для других транспортных средств, кроме пассажирских автомобилей (автомобильные транспортные средства категорий M2, M3, N) и их прицепов (03, 04);

2.34. «давление шины на грунт (F/Ac)» означает среднюю нагрузку, переданную шиной через ее контактную площадь на дорожную поверхность, выраженную соотношением вертикальной силы (F) в статичном состоянии на ось колеса к контактной площади шины (Ac), измеряемым на накачанной шине при давлении накачивания в холодное время, рекомендованном для предназначенного типа эксплуатации. Оно выражено в кН/кв. м;

2.35. «контактная площадь шины (Ac)» означает площадь ровной поверхности, включенную в пределах смоделированного периметра отпечатка шины. Она выражена в кв. м;

2.36. «смоделированный периметр отпечатка шины» означает выпуклую ломаную линию, очерчивающую самую маленькую площадь, содержащую все точки контакта между шиной и грунтом;

2.37. «давление накачивания в холодное время» означает внутреннее давление шины при температуре окружающей среды, которое не включает давление, накопленное от использования шины. Оно выражено в бар кПа.

3. Требования к маркировке

3.1.1. наименование производителя или торговую марку;

3.1.2. обозначение размера шины, определенное в разделе 2.17.;

3.1.3. следующее указание на структуру:

3.1.3.1. на диагональных шинах без маркировки или буква «D»;

3.1.3.2. на радиальных шинах буква «R», размещенная перед маркировкой диаметра номинального обода, также может быть слово «RADIAL»;

3.1.3.3. на диагонально-опоясанных шинах буква «В», размещенная перед маркировкой диаметра номинального обода, и, кроме этого, слова «BIAS-BELTED»;

3.1.4. указание на скоростную категорию шины посредством символа, указанного в разделе 2.29; для шин, которые подходят для скоростей выше 240 км/ч, скоростная категория шины должна быть указана посредством буквенного кода «Z», размещенного перед указанием на структуру (см. раздел 3.1.3.);

3.1.5. надпись «M + S» (в качестве альтернативы «M.S.» или «M & S») для зимних шин;

3.1.6. индекс грузоподъемности, определенный в разделе 2.28.;

3.1.6.1. но для шин, подходящих для скоростей выше 240 км/ч, указание индекса грузоподъемности может быть опущено;

3.1.7. слово «TUBELESS», если шина разработана для использования без внутренней камеры;

3.1.8. слово «REINFORCED», если шина представляет собой усиленную шину;

3.1.9. дата производства в форме группы из трех цифр, из которых первые две указывают неделю, а последняя — год производства;

3.1.10. для шин автомобильного транспорта неиндивидуального использования, на которые могут повторно наноситься канавки, символ не менее 20 мм в диаметре или слово «REGROOVABLE», отлитое или нанесенное с каждой боковой стороны;

3.1.11. для шин автомобильного транспорта неиндивидуального использования указание посредством индекса «PSI» (см. Дополнение 4) внутреннего давления, принятого для испытаний нагрузки/скорости, как описано в Дополнении 7 части B;

3.1.12. дополнительные индекс/индексы грузоподъемности и символ скоростной категории в тех случаях, когда применяются положения раздела 6.2.5.

3.2. Дополнение 3 содержит примеры размещения маркировки на шине.

3.3. Шина также должна иметь отметку об одобрении ЕС типа, шаблон которой дан в Приложении I, разделе 4.5.

Положение маркировки

3.4. Маркировки, указанные в разделе 3.1. и 3.3. должны быть ясными и читаемыми, должны быть отлиты на обеих боковых сторонах или по крайней мере на одной стороне на нижней боковой стороне следующим образом:

3.4.1. для симметричных шин все маркировки, указанные выше, должны быть расположены на обеих ездовых сторонах, за исключением маркировок, указанных в разделах 3.1.9., 3.1.11. и 3.3., которые могут быть только на боковых сторонах;

3.4.2. для асимметричных шин все маркировки должны быть расположены по крайней мере на внешней боковой стороне.

(4.)

(5.)

(6.)

6.1.1 Ширина профиля шины

6.1.1.1. За исключением того, что предусмотрено разделом 6.1.1.2., ширина профиля рассчитывается по следующей формуле:

S = S_{1} + K(A - A_{1}),

где

S = «ширина профиля», выраженная в мм <*> и измеренная по измерительному ободу;

---

<*> Коэффициент преобразования из дюймов в мм — 25,4.

S_{1} = «номинальная ширина профиля» в мм, указанная на боковой стороне шины в обозначении размера шины, как предписано;

A = ширина (выраженная в мм) измерительного обода, указанная производителем в примечании с описанием, (см. раздел 6.11. Приложения I, Дополнения 1);

A_{1} = ширина (выраженная в мм) теоретического обода; она равна величине S_{1} , умноженной на коэффициент x, определенный производителем шины (см. раздел 6.15. Приложения I, Дополнения 1); и K равно 0,4.

6.1.1.2. Но для тех типов шин, для которых обозначение размера дано в первой колонке таблиц в Дополнении 5A или 5B, ширина измерительного обода (A) и ширина профиля (S) даны напротив обозначения размера шины в этих таблицах.

6.1.2 Внешний диаметр шины

6.1.2.1. За исключением того, что предусмотрено разделом 6.1.2.2., внешний диаметр шины рассчитывается по следующей формуле:

D = d + 0,02H

где:

• D — внешний диаметр, выраженный в мм;
• d — условно принятое значение, определенное в разделе 2.17.1.3., выраженное в мм;
• H — номинальная высота профиля в мм и равна S_{1}\text{× }0,01Ra ;

где:

• Ra — отношение высоты профиля к ширине;

все указаны на боковой стороне шины в обозначении размера шины в соответствии с требованиями раздела 3.

6.1.2.2. Но для тех типов шин, для которых обозначение размеров дано в первой колонке таблиц Дополнения 5, внешним диаметром является тот, который дан напротив обозначения размера шины в тех таблицах.

6.1.3 Способ измерения размеров шины

Фактические размеры шин измеряются способом, предписанным в Дополнении 6.

6.1.4 Ширина профиля шины: спецификация отклонений

6.1.4.1. Общая ширина шины может быть менее ширины профиля, определенной согласно разделу 6.1.1. или указанной в Дополнении 5;

6.1.4.2 Она не может превышать следующих значений более, чем на:

6.1.4.2.1. диагональные шины: 6% для шин пассажирских автомобилей, 8% для шин транспортных средств неиндивидуального использования;

6.1.4.2.2. радиальные шины: 4%; и

6.1.4.2.3. кроме этого, если шина имеет специальную защитную полосу, значение, увеличенное на вышеназванные отклонения, может быть увеличено на 8 мм.

6.1.4.2.4. Но для шин с шириной профиля, превышающей 305 мм, предназначенных для двойного монтажа, номинальное значение не должно превышать более чем на 2% для радиальной или на 4% для диагональной шин.

6.1.5 Внешний диаметр шины: спецификация отклонений

Внешний диаметр шины не должен выходить за пределы значений Dmin и Dmax, полученных по следующей формуле:

Dmin = d + (2H x a)

Dmax = d + (2H x b)

6.1.5.1. для размеров, указанных в Дополнении 5:

H = 0,5 (D — d) — (для справки см. раздел 6.1.2.2.).

6.1.5.2. для других размеров, не указанных в Дополнении 5:

«H» и «d» определены в разделе 6.1.2.1.

6.1.5.3. коэффициенты «a» и «b» равны соответственно:

6.1.5.3.1. коэффициент «a» = 0,97;

6.1.5.3.2. коэффициент «b» для обычных, специальных, зимних шин и запасных шин для временного использования

Категория использования	Шины пассажирского автомобиля		Шины транспортного средства неиндивидуального использования
	Радиальная	Диагональная	Радиальная	Диагональная
Обычная	1,04	1,08	1,04	1,07
Специальная	-	-	1,06	1,09
Зимняя	1,04	1,08	1,04	1,07
Временного использования	1,04	1,08	-	-

6.1.5.4. Для зимних шин внешний диаметр (Dmax), установленный в соответствии с вышеуказанным, может быть выше на 1%.

6.2.1. Шина должна быть подвергнута испытанию на нагрузку/скорость, выполняемому согласно соответствующей процедуре, описанной в Дополнении 7.

6.2.2. Шина, которая после прохождения соответствующего испытания на нагрузку/скорость не обнаруживает отделение покрышки, отделение слоя, отделение корда, отрывание или разрыв корда, считается прошедшей испытание.

6.2.3. Внешний диаметр шины, измеренный через шесть часов после испытания на нагрузку/скорость, не должен более чем на 3,5% превышать внешний диаметр, измеренный перед испытанием.

6.2.4. Если подано заявление на одобрение типа шины транспортного средства неиндивидуального использования, применяются комбинации нагрузки/скорости, данные в таблице Дополнения 8, и испытание на нагрузку/скорость, предписанное в разделе 6.2.1., не нужно выполнять для других значений нагрузки и скорости, кроме номинальных значений.

6.2.5. Если подано заявление (см. раздел 6.13. Приложения I, Дополнения 1) для одобрения типа шины транспортного средства неиндивидуального использования, которая имеет комбинацию нагрузки/скорости дополнительно к той, которая подлежит изменению нагрузки при скорости, данной в таблице в Дополнении 8, испытание на нагрузку/скорость, предписанное в разделе 6.2.1., также должно выполняться на второй шине этого же типа при дополнительной комбинации нагрузки/скорости.

6.2.6. Если производитель шины производит серию шин, считается, что не нужно выполнять испытание на нагрузку/скорость для каждого типа шин в серии. Можно произвести отбор наихудшего случая по усмотрению органа, выдающего одобрение.

6.3.1. Для шин пассажирского автомобиля протектор шины должен включать не менее шести поперечных рядов индикаторов износа протектора, примерно равномерно размещенных и расположенных в широких канавках в центральной зоне покрышки, которые занимают примерно три четверти ширины покрышки. Индикаторы износа протектора должны быть такими, чтобы их нельзя было спутать с резиновыми выступами между выступами или блоками покрышки.

6.3.2. Но для шин, размер которых подходит для монтажа на обод номинального диаметра 12» или менее, приемлемым считается наличие четырех рядов индикаторов износа протектора.

6.3.3. Индикаторы износа протектора должны давать визуальное предупреждение, если глубина соответствующих канавок протектора уменьшилась до 1,6 мм с отклонением +0,6/-0 мм.

Дополнение 1

СПИСОК ОБОЗНАЧЕНИЙ ИНДЕКСОВ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ (LI) И СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ МАКСИМАЛЬНОЙ ПЕРЕВОЗИМОЙ МАССЫ (GK)

LI	Максимум
0	45
1	46,2
2	47,5
3	48,7
4	50
5	51,5
6	53
7	54,5
8	56
9	58
10	60
11	61,5
12	63
13	65
14	67
15	69
16	71
17	73
18	75
19	77,5
20	80
21	82,5
22	85
23	87,5
24	90
25	92,5
26	95
27	97,5
28	100
29	103
30	106
31	109
32	112
33	115
34	118
35	121
36	125
37	128
38	132
39	136
40	140
41	145
42	150
43	155
44	160
45	165
46	170
47	175
48	180
49	185
50	190
51	195
52	200
53	206
54	212
55	218
56	224
57	230
58	236
59	240
60	250
61	257
62	265
63	272
64	280
65	290
66	300
67	307
68	315
69	325
70	335
71	345
72	355
73	365
74	375
75	387
76	400
77	412
78	425
79	437
80	450
81	462
82	475
83	487
84	500
85	515
86	530
87	545
88	560
89	580
90	600
91	615
92	630
93	650
94	670
95	690
96	710
97	730
98	750
99	775
100	800
101	825
102	850
103	875
104	900
105	925
106	950
107	975
108	1000
109	1030
110	1060
111	1090
112	1120
113	1150
114	1180
115	1215
116	1250
117	1285
118	1320
119	1360
120	1400
121	1450
122	1500
123	1550
124	1600
125	1650
126	1700
127	1750
128	1800
129	1850
130	1900
131	1950
132	2000
133	2060
134	2120
135	2180
136	2240
137	2300
138	2360
139	2430
140	2500
141	2575
142	2650
143	2725
144	2800
145	2900
146	3000
147	3075
148	3150
149	3250
150	3350
151	3450
152	3550
153	3650
154	3750
155	3875
156	4000
157	4125
158	4250
159	4375
160	4500
161	4625
162	4750
163	4875
164	5000
165	5150
166	5300
167	5450
168	5600
169	5800
170	6000
171	6150
172	6300
173	6500
174	6700
175	6900
176	7100
177	7300
178	7500
179	7750
180	8000
181	8250
182	8500
183	8750
184	9000
185	9250
186	9500
187	9750
188	10000
189	10300
190	10600
191	10900
192	11200
193	11500
194	11800
195	12150
196	12500
197	12850
198	13200
199	13600
200	14000

Дополнение 3

Эта маркировка определяет шину:

• имеющую номинальную ширину профиля 185;
• имеющую номинальное отношение высоты профиля к ширине 70;
• радиальной структуры (R);
• имеющую номинальный диаметр обода 14;
• имеющую грузоподъемность 580 кг, соответствующую индексу нагрузки 89 в Дополнении 2;
• классифицированную в скоростной категории T (максимальная скорость 190 км/ч);
• для монтажа без внутренней камеры («tubeless»);
• типа «зимняя»;
• произведенную во время двадцать пятой недели 1993 года.

Расположение и порядок маркировки, составляющей обозначение шины, следующие:

a) обозначение размера, состоящее из номинальной ширины профиля, номинального отношения высоты профиля к ширине, символа типа структуры (если есть) и номинального диаметра обода, должно быть сгруппировано, как указано в вышеупомянутом примере: 185/70 R 14;

b) индекс нагрузки и символ скоростной категории расположены рядом с обозначением размера. Они могут предшествовать ему или следовать за ним или могут быть расположены выше или ниже него;

c) символы «tubeless», «reinforced <*>», и «M + S» могут находиться на расстоянии от обозначения размера.

---

<*> Tubeless — без камеры, reinforced — усиленная, прим. перев.

	Минимальная высота маркировки (мм)
	Шины с диаметром обода < 20» или < 508 мм или с шириной профиля <= 235 мм или <= 9»	Шины с диаметром >= 20» или >= 508 мм или с шириной профиля >235 мм или > 9»
b	6	9
c	4
d	6

Эта маркировка определяет шину:

• имеющую номинальную ширину профиля 250;
• имеющую номинальное отношение высоты профиля к ширине 70;
• радиальной структуры (R);
• имеющую номинальный диаметр обода 508 мм, символ которого 20;
• имеющую грузоподъемность 3250 кг для одинарной шины и 2900 кг для двойной (парной) шины, соответствующую индексам нагрузки 149 и 145 соответственно, указанным в Дополнении 2;
• классифицированную в номинальной скоростной категории J (стандартная скорость 100 км/ч);
• которая может использоваться дополнительно в скоростной категории L (стандартная скорость 120 км/ч) с грузоподъемностью 3000 кг для одинарной шины и 2725 кг для двойных (парных) шин, соответствующих индексам нагрузки 146 и 143 соответственно, указанным в Дополнении 2;
• для монтажа без внутренней камеры («tubeless»);
• типа «зимняя»;
• произведенную во время двадцать пятой недели 1991 года; и
• требующую накачивания до 620 кПа для испытаний на прочность при нагрузке/скорости, для которой символ PSI = 90.

Расположение и порядок маркировки, составляющей обозначение шины, следующие:

a) обозначение размера, состоящее из номинальной ширины профиля, номинального отношения высоты профиля к ширине, символа типа структуры (если есть) и номинального диаметра обода, должно быть сгруппировано, как указано в вышеупомянутом примере: 250/70 R 20;

b) индексы грузоподъемности и символ скоростной категории расположены рядом с обозначением размера. Они могут предшествовать ему или следовать за ним или могут быть расположены выше или ниже него;

c) символы «Tubeless», «M + S» и «REGROOVABLE <*>» могут находиться на расстоянии от обозначения размера;

---

<*> Regroovable — шины, на которые могут повторно наноситься канавки — прим. перев.

d) если применяется раздел 6.2.5. Приложения II, дополнительные индексы грузоподъемности и символ скоростной категории должны быть указаны внутри круга рядом с индексами номинальной грузоподъемности и символом скоростной категории, имеющимися на боковой части.

ОТНОШЕНИЕ ИНДЕКСА ДАВЛЕНИЯ К ЕДИНИЦАМ ИЗМЕРЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ

(См. Приложение II, Дополнение 7, часть B, раздел 1.3.)

Индекс давления («PSI»)	бар	кПа
20	1.4	140
25	1.7	170
30	2.1	210
35	2.4	240
40	2.8	280
45	3.1	310
50	3.4	340
55	3.8	380
60	4.2	420
65	4.5	450
70	4.8	480
75	5.2	520
80	5.5	550
85	5.9	590
90	6.2	620
95	6.6	660
100	6.9	690
105	7.2	720
110	7.6	760
115	7.9	790
120	8.3	830
125	8.6	860
130	9.0	900
135	9.3	930
140	9.7	970
145	10.0	1000
150	10.3	1030

МЕРНОЕ КОЛЕСО, ВНЕШНИЙ ДИАМЕТР И ШИРИНА ПРОФИЛЯ ШИН НЕКОТОРЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ РАЗМЕРОВ

Обозначение размера шины	Ширина измерительного обода (дюймы)	Внешний диаметр <*> (в мм)	Ширина профиля <*> (в мм)
Серии сверхбаллонов
4.80-10	3.5	490	128
5.20-10	3.5	508	132
5.20-12	3.5	558	132
5.60-13	4	600	145
5.90-13	4	616	150
6.40-13	4.5	642	163
5.20-14	3.5	612	132
5.60-14	4	626	145
5.90-14	4	642	150
6.40-14	4.5	666	163
5.60-15	4	650	145
5.90-15	4	668	150
6.40-15	4.5	692	163
6.70-15	4.5	710	170
7.10-15	5	724	180
7.60-15	5.5	742	193
8.20-15	6	760	213
Низкопрофильные серии
5.50-12	4	552	142
6.00-12	4.5	574	156
7.00-13	5	644	178
7.00-14	5	668	178
7.50-14	5.5	688	190
8.00-14	6	702	203
6.00-15 L	4.5	650	156
Сверхнизкопрофильные серии <**>
155-13/6.15-13	4.5	582	157
165-13/6.45-13	4.5	600	167
175-13/6.95-13	5	610	178
155-14/6.15-14	4.5	608	157
165-14/6.45-14	4.5	626	167
175-14/6.95-14	5	638	178
185-14/7.35-14	5.5	654	188
195-14/7.75-14	5.5	670	198
Максимально низкопрофильные
5.9-10	4.5	483	148
6.5-13	4.5	586	166
6.9-13	4.5	600	172
7.3-13	5	614	184
<*> Отклонения: см. разделы 6.1.4. и 6.1.5. Приложения II. <**> Приняты следующие обозначения размеров: 185-14/7.35-14 или 185-14 или 7.35-14 или 7.35-14/185-14

Обозначение размера шины	Ширина измерительного обода (дюймы)	Внешний диаметр <*> (в мм)	Ширина профиля <*> (в мм)
5.60 R 13	4	606	145
5.90 R 13	4.5	626	155
6.40 R 13	4.5	640	170
7.00 R 13	5	644	178
7.25 R 13	5	654	184
5.90 R 14	4.5	654	155
5.60 R 15	4	656	145
6.40 R 15	4.5	690	170
6.70 R 15	5	710	180
140 R 12	4	538	138
150 R 12	4	554	150
150 R 13	4	580	149
160 R 13	4.5	596	158
170 R 13	5	608	173
150 R 14	4	606	149
180 R 15	5	676	174
<*> Отклонения: см. разделы 6.1.4. и 6.1.5. Приложения II.

Обозначение размера шины <**>	Ширина измерительного обода (дюймы)	Внешний диаметр <*> (в мм)	Ширина профиля <*> (в мм)
125 R 10	3.5	459	127
145 R 10	4	492	147
125 R 12	3.5	510	178
135 R 12	4	522	184
145 R 12	4	542
155 R 12	4.5	550	155
125 R 13	3.5	536	127
135 R 13	4	548	137
145 R 13	4	566	147
155 R 13	4.5	578	157
165 R 13	4.5	596	167
175 R 13	5	608	178
185 R 13	5.5	624	188
125 R 14	3.5	562	127
135 R 14	4	574	137
145 R 14	4	590	147
155 R 14	4.5	604	157
165 R 14	4.5	622	167
175 R 14	5	634	178
185 R 14	5.5	650	188
195 R 14	5.5	666	198
205 R 14	6	686	208
215 R 14	6	700	218
225 R 14	6.5	714	228
125 R 15	3.5	588	127
135 R 15	4	600	137
145 R 15	4	616	147
155 R 15	4.5	630	157
165 R 15	4.5	646	167
175 R 15	5	660	178
185 R 15	5.5	674	188
195 R 15	5.5	690	198
205 R 15	6	710	208
215 R 15	6	724	218
225 R 15	6.5	738	228
235 R 15	6.5	752	238
175 R 16	5	686	178
185 R 16	5.5	698	188
205 R 16	6	736	208
<*> Отклонения: см. разделы 6.1.4. и 6.1.5. Приложения II. <**> Для определенных шин диаметр обода может быть выражен в мм: 10» = 255 12» = 305 13» = 330 14» = 355 15» = 380 16» = 405 (пример: 125 R 255).

---

<*> Данные по размерам, применяемые к некоторым существующим шинам. Для новых одобрений применяются размеры, рассчитанные согласно разделам 6.1.1.1 и 6.1.2.1 Приложения II.

Обозначение размера шины	Ширина измерительного обода (дюймы)	Внешний диаметр <*> (в мм)	Ширина профиля <*> (в мм)
145/70 R 10	3.5	462	139
155/70 R 10	3.5	474	146
165/70 R 10	4.5	494	165
145/70 R 12	4	512	144
155/70 R 12	4	524	151
165/70 R 12	4.5	544	165
175/70 R 12	5	552	176
145/70 R 13	4	538	144
155/70 R 13	4	550	151
165/70 R 13	4.5	568	165
175/70 R 13	4.5	580	176
185/70 R 13	5	598	186
195/70 R 13	5.5	608	197
205/70 R 13	5.5	625	204
145/70 R 14	4	564	144
155/70 R 14	4	576	151
165/70 R 14	4.5	592	165
175/70 R 14	5	606	176
185/70 R 14	5	624	186
195/70 R 14	5.5	636	197
205/70 R 14	5.5	652	206
215/70 R 14	6	665	217
225/70 R 14	6	677	225
235/70 R 14	6.5	694	239
245/70 R 14	6.5	705	243
145/70 R 15	4	590	144
155/70 R 15	4	602	151
165/70 R 15	4.5	618	165
175/70 R 15	5	632	176
185/70 R 15	5	648	186
195/70 R 15	5.5	656	197
205/70 R 15	5.5	669	202
215/70 R 15	6	682	213
225/70 R 15	6	696	220
235/70 R 15	6.5	712	234
245/70 R 15	6.5	720	239
<*> Отклонения: см. разделы 6.1.4.и 6.1.5. Приложения II.

---

<*> Данные по размерам, применяемые к некоторым существующим шинам. Для новых одобрений применяются размеры, рассчитанные согласно разделам 6.1.1.1 и 6.1.2.1 Приложения III.

Обозначение размера шины	Ширина измерительного обода (дюймы)	Внешний диаметр <*> (в мм)	Ширина профиля <*> (в мм)
165/60 R 12	5	504	167
165/60 R 13	5	530	167
175/60 R 13	5.5	536	178
185/60 R 13	5.5	548	188
195/60 R 13	6	566	198
205/60 R 13	6	578	208
215/60 R 13	6	594	218
225/60 R 13	6.5	602	230
235/60 R 13	6.5	614	235
165/60 R 14	5	554	167
175/60 R 14	5.5	562	178
185/60 R 14	5.5	574	188
195/60 R 14	6	590	198
205/60 R 14	6	604	208
215/60 R 14	6	610	215
225/60 R 14	6	620	220
235/60 R 14	6.5	630	231
245/60 R 14	6.5	642	237
265/60 R 14	7	670	260
185/60 R 15	5.5	600	188
195/60 R 15	6	616	198
205/60 R 15	6	630	208
215/60 R 15	6	638	216
225/60 R 15	6.5	652	230
235/60 R 15	6.5	664	236
255/60 R 15	7	688	255
205/60 R 16	6	654	208
215/60 R 16	6	662	215
225/60 R 16	6	672	226
235/60 R 16	6.5	684	232
<*> Отклонения: см. разделы 6.1.4. и 6.1.5. Приложения II.

Обозначение размера шины	Ширина измерительного обода (дюймы)	Внешний диаметр <*> (в мм)	Ширина профиля <*> (в мм)
27 x 8.50 R 14	7	674	218
30 x 9.50 R 15	7.5	750	240
31 x 10.50 R 15	8.5	775	268
31 x 11.50 R 15	9	775	290
32 x 11.50 R 15	9	801	290
33 x 12.50 R 15	10	826	318
<*> Отклонения: см. разделы 6.1.4. и 6.1.5. Приложения II.

Обозначение размера шины	Ширина измерительного обода (в дюймах)	Внешний диаметр (в мм)	Ширина профиля (в мм)
6.50 R 20	5.00	860	181
7.00 R 16	5.50	784	198
7.00 R 18	5.50	842	198
7.00 R 20	5.50	892	198
7.50 R 16 и/или A16 или 1-16	6.00	802	210
7.50 R 17 и/или A17 или 1-17	6.00	852	210
7.50 R 20 и/или A20 или 1-20	6.00	928	210
8.25 R 16 и/или B16 или 2-16	6.50	860	230
8.25 R 17 и/или B17 или 2-17	6.50	886	230
8.25 R 20 и/или B20 или 2-20	6.50	962	230
9.00 R 16 и/или C16 или 3-16	6.50	912	246
9.00 R 20 и/или C20 или 3-20	7.00	1018	258
10.00 R 20 и/или D20 или 4-20	7.50	1052	275
10.00 R 22 и/или D22 или 4-22	7.50	1102	275
11.00 R 16	6.50	980	279
11.00 R 20 и/или E20 или 5-20	8.00	1082	286
11.00 R 22 и/или E22 или 5-22	8.00	1132	286
11.00 R 24 и/или E24 или 5-24	8.00	1182	286
12.00 R 20 и/или F20 или 6-20	8.50	1122	313
12.00 R 22	8.50	1174	313
12.00 R 24 и/или F24 или 6-24	8.50	1226	313
13.00 R 20	9.00	1176	336
14.00 R 20 и/или G20 или 7-20	10.00	1238	370
14.00 R 22	10.00	1290	370
14.00 R 24	10.00	1340	370

Отклонения: см. разделы 6.1.4. и 6.1.5. Приложения II.

Обозначение размера шины	Ширина измерительного обода (в дюймах)	Внешний диаметр (в мм)	Ширина профиля (в мм)
7.00-16	5.50	774	198
7.00-20	5.50	898	198
7.50-16 и/или A16 или 1-16	6.00	806	210
7.50-17 и/или A17 или 1-17	6.00	852	210
7.50-20 и/или A20 или 1-20	6.00	928	213
8.25-16 и/или B16 или 2-16	6.50	860	234
8.25-17 и/или B17 или 2-17	6.50	895	234
8.25-20 и/или B20 или 2-20	6.50	970	234
9.00-16	6.50	900	252
9.00-20 и/или C20 или 3-20	7.00	1012	256
9.00-24 и/или C24 или 3-24	7.00	1114	256
10.00-20 и/или D20 или 4-20	7.50	1050	275
10.00-22 и/или D22 или 4-22	7.50	1102	275
11.00-20 и/или E20 или 5-20	8.00	1080	291
11.00-22 и/или E22 или 5-22	8.00	1130	291
11.00-24 и/или E24 или 5-24	8.00	1180	291
12.00-18	8.50	1070	312
12.00-20 и/или F20 или 6-20	8.50	1120	312
12.00-22 и/или F22 или 6-22	8.50	1172	312
12.00-24 и/или F24 или 6-24	8.50	1220	312
13.00-20	9.00	1170	342
14.00-20 и/или G20 или 7-20	10.00	1238	375
14.00-22 и/или G22 или 7-22	10.00	1290	375
14.00-24 и/или G24 или 7-24	10.00	1340	375
15.00-20	11.25	1295	412
16.00-20	13.00	1370	446

Отклонения: см. разделы 6.1.4. и 6.1.5. Приложения II.

Обозначение размера шины	Ширина измерительного обода (в дюймах)	Внешний диаметр (в мм)	Ширина профиля (в мм)
8 R 17.5	6.00	784	208
8.5 R 17.5	6.00	802	215
9 R 17.5	6.75	820	230
9.5 R 17.5	6.75	842	240
10 R 17.5	7.50	858	254
11 R 17.5	8.25	900	279
7 R 19.5	5.25	800	185
8 R 19.5	6.00	856	208
8 R 22.5	6.00	936	208
9 R 19.5	6.75	894	230
9 R 22.5	6.75	970	230
9.5 R 19.5	6.75	916	240
10 R 19.5	7.50	936	254
10 R 22.5	7.50	1020	254
11 R 19.5	8.25	970	279
11 R 22.5	8.25	1050	279
11 R 24.5	8.25	1100	279
12 R 19.5	9.00	1008	300
12 R 22.5	9.00	1084	300
13 R 22.5	9.75	1124	320

Обозначение размера шины	Ширина измерительного обода (в дюймах)	Внешний диаметр (в мм)	Ширина профиля (в мм)
8-19.5	6.00	856	208
9-19.5	6.75	894	230
9-22.5	6.75	970	230
10-22.5	7.50	1020	254
11-22.5	8.25	1054	279
11-24.5	8.25	1100	279
12-22.5	9.00	1084	300

Отклонения: см. разделы 6.1.4. и 6.1.5. Приложения II.

Обозначение размера шины	Ширина измерительного обода (в дюймах)	Внешний диаметр (в мм)	Ширина профиля (в мм)
14 R 19.5	10.50	962	349
15 R 19.5	11.75	998	387
15 R 22.5	11.75	1074	387
16.5 R 19.5	13.00	1046	425
16.5 R 22.5	13.00	1122	425
18 R 19.5	14.00	1082	457
18 R 22.5	14.00	1158	457
19.5 R 19.5	15.00	1134	495
21 R 22.5	16.50	1246	540

Обозначение размера шины	Ширина измерительного обода (в дюймах)	Внешний диаметр (в мм)	Ширина профиля (в мм)
15-19.5	11.75	1004	387
15-22.5	11.75	1080	387
16.5-19.5	13.00	1052	425
16.5-22.5	13.00	1128	425
18-19.5	14.00	1080	457
18-22.5	14.00	1156	457
19.5-19.5	15.00	1138	495
21-22.5	16.50	1246	540

Отклонения: см. разделы 6.1.4. и 6.1.5. Приложения II.

Обозначение размера шины	Ширина измерительного обода (в дюймах)	Внешний диаметр (в мм)	Ширина профиля (в мм)
12/80 R 20	8.50	1008	305
13/80 R 20	9.00	1048	326
14/80 R 20	10.00	1090	350
14/80 R 24	10.00	1192	350
14.75/80 R 20	10.00	1124	370
15.5/80 R 20	10.00	1158	384

Обозначение размера шины	Ширина измерительного обода (в дюймах)	Внешний диаметр (в мм)	Ширина профиля (в мм)
9/70 R 22.5	6.75	892	229
10/70 R 22.5	7.50	928	254
11/70 R 22.5	8.25	962	279
12/70 R 22.5	9.00	999	305
13/70 R 22.5	9.75	1033	330

Обозначение размера шины	Ширина измерительного обода (в дюймах)	Внешний диаметр (в мм)	Ширина профиля (в мм)
12/80 R 22.5	9.00	1046	305

Отклонения: см. разделы 6.1.4. и 6.1.5. Приложения II.

Обозначение размера шины	Ширина измерительного обода (в дюймах)	Внешний диаметр (в мм)	Ширина профиля (в мм)
6.00 R 16 C	4.50	728	170
6.00 R 18 C	4.00	782	165
6.50 R 16 C	4.50	742	176
6.50 R 17 C	4.50	772	176
6.50 R 17 LC	4.50	726	166
6.50 R 20 C	5.00	860	181
7.00 R 16 C	5.50	778	198
7.50 R 16 C	6.00	802	210
7.50 R 17 C	6.00	852	210

Обозначение размера шины	Ширина измерительного обода (в дюймах)	Внешний диаметр (в мм)	Ширина профиля (в мм)
6.00-16 C	4.50	730	170
6.00-18 C	4.00	786	165
6.00-20 C	5.00	842	172
6.50-20 C	4.50	748	176
6.50-17 LC	4.50	726	166
6.50-20 C	5.00	870	181
7.00-16 C	5.50	778	198
7.00-18 C	5.50	848	198
7.00-20 C	5.50	898	198
7.50-16 C	6.00	806	210
7.50-17 C	6.00	852	210
8.25-16 C	6.50	860	234
8.90-16 C	6.50	885	250
9.00-16 C	6.50	900	252

Отклонения: см. разделы 6.1.4. и 6.1.5. Приложения II.

РАДИАЛЬНЫЕ ШИНЫ ДЛЯ ЛЕГКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НЕИНДИВИДУАЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, МОНТИРОВАННЫЕ НА 5°-НАКЛОННЫЙ ОБОД. ДИАМЕТР ОБОДА 12» — 15» (С УГЛУБЛЕННОЙ СРЕДНЕЙ ЧАСТЬЮ)

Обозначение размера шины	Ширина измерительного обода (в дюймах)	Внешний диаметр (в мм)	Ширина профиля (в мм)
Серии «сверхбаллонов»
5.60 R 12 C	4.00	570	150
6.40 R 13 C	5.00	648	172
6.70 R 13 C	5.00	660	180
6.70 R 14 C	5.00	688	180
6.70 R 15 C	5.00	712	180
7.00 R 15 C	5.50	744	195
«Низкопрофильные» серии
6.50 R 14 C	5.00	640	170
7.00 R 14 C	5.00	650	180
7.50 R 14 C	5.50	686	195

ШИНЫ ДЛЯ ЛЕГКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НЕИНДИВИДУАЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, МОНТИРОВАННЫЕ НА 15°-НАКЛОННЫЙ ОБОД (С УГЛУБЛЕННОЙ СРЕДНЕЙ ЧАСТЬЮ)

Обозначение размера шины	Ширина измерительного обода (в дюймах)	Внешний диаметр (в мм)	Ширина профиля (в мм)
7 R 17.5 C	5.25	752	185
8 R 17.5 C	6.00	784	208

Отклонения: см. разделы 6.1.4. и 6.1.5. Приложения II.

Обозначение размера шины	Ширина измерительного обода (в дюймах)	Внешний диаметр (в мм)	Ширина профиля (в мм)
Серии «сверхбаллонов»
5.20-12 C	3.50	560	136
5.60-12 C	4.00	572	148
5.60-13 C	4.00	598	148
5.90-13 C	4.50	616	158
5.90-14 C	4.50	642	158
5.90-15 C	4.50	668	158
6.40-13 C	5.00	640	172
6.40-14 C	5.00	666	172
6.40-15 C	5.00	692	172
6.40-16 C	4.50	748	172
6.70-13 C	5.00	662	180
6.70-14 C	5.00	688	180
6.70-15 C	5.00	714	180
«Низкопрофильные» серии
5.50-12 C	4.00	552	142
6.00-12 C	4.50	574	158
6.00-14 C	4.50	626	158
6.50-14 C	5.00	650	172
6.50-15 C	5.00	676	172
7.00-14 C	5.00	668	182
7.50-14 C	5.50	692	192
Серии «Баллонов»
7.00-15 С	5.50	752	198
7.50-15 С	6.00	780	210
«Миллиметровые» серии
125-12 C	3.50	514	127
165-15 C	4.50	652	167
185-14 C	5.50	654	188
195-14 C	5.50	670	198
245-16 C	7.00	798	248
17-15 C или	5.00	678	178
17-380 C	5.00	678	178
17-400 C	19 x 400 мм	702	186
19-400 C	19 x 400 мм	736	200
21-400 C	19 x 400 мм	772	216

Отклонения: см. разделы 6.1.4. и 6.1.5. Приложения II.

Обозначение размера шины	Ширина измерительного обода (в дюймах)	Внешний диаметр (в мм)	Ширина профиля (в мм)
125 R 12 C	3.50	510	127
125 R 13 C	3.50	536	127
125 R 14 C	3.00	562	127
125 R 15 C	3.50	588	127
135 R 12 C	4.00	522	137
135 R 13 C	4.00	548	137
135 R 14 C	4.00	574	137
135 R 15 C	4.00	600	137
145 R 10 C	4.00	492	147
145 R 12 C	4.00	542	147
145 R 13 C	4.00	566	147
145 R 14 C	4.00	590	147
145 R 15 C	4.00	616	147
155 R 12 C	4.50	550	157
155 R 13 C	4.50	578	157
155 R 14 C	4.50	604	157
155 R 15 C	4.50	630	157
155 R 16 C	4.50	656	157
165 R 13 C	4.50	596	167
165 R 14 C	4.50	622	167
165 R 15 C	4.50	646	167
165 R 16 C	4.50	672	167
175 R 13 C	5.00	608	178
175 R 14 C	5.00	634	178
175 R 15 C	5.00	660	178
175 R 16 C	5.00	684	178
185 R 13 C	5.50	624	188
185 R 14 C	5.50	650	188
185 R 15 C	5.50	674	188
185 R 16 C	5.50	700	188
195 R 14 C	5.50	666	198
195 R 15 C	5.50	690	198
195 R 16 C	5.50	716	198
205 R 14 C	6.00	686	208
205 R 15 C	6.00	710	208
205 R 16 C	6.00	736	208
215 R 14 C	6.00	700	218
215 R 15 C	6.00	724	218
215 R 16 C	6.00	750	218
225 R 14 C	6.50	714	228
225 R 15 C	6.50	738	228
225 R 16 C	6.50	764	228
235 R 14 C	6.50	728	238
235 R 15 C	6.50	752	238
235 R 16 C	6.50	778	238
17 R 15 C или	5.00	678	178
17 R 380 C	5.00	678	178
17 R 400 C	19 x 400 мм	698	186
19 R 400 C	19 x 400 мм	728	200

Отклонения: см. разделы 6.1.4. и 6.1.5. Приложения II.

Обозначение размера шины	Ширина измерительного обода (в дюймах)	Внешний диаметр (в мм)	Ширина профиля (в мм)
10.5-18 MPT	9	905	270
10.5-20 MPT	9	955	270
12.5-18 MPT	11	990	325
12.5-20 MPT	11	1040	325
14.5-20 MPT	11	1095	355
14.5-24 MPT	11	1195	355
7.50-18 MPT	5.50	885	208

Обозначение размера шины	Ширина измерительного обода (в дюймах)	Внешний диаметр (в мм)	Ширина профиля (в мм)
10.5 R 20 MPT	9	955	276
12.5 R 20 MPT	11	1040	330
14.5 R 20 MPT	11	1095	362
14.5 R 24 MPT	11	1195	362

Отклонения: см. разделы 6.1.4. и 6.1.5. Приложения II.

Обозначение размера шины	Ширина измерительного обода (в дюймах)	Внешний диаметр (в мм)	Ширина профиля (в мм)
5.00 R 8	3.00	467	132
6.00 R 9	4.00	540	160
7.00 R 12	5.00	672	192
7.50 R 15	6.00	772	212
8.25 R 15	6.50	836	234
10.00 R 15	7.50	918	275

Обозначение размера шины	Ширина измерительного обода (в дюймах)	Внешний диаметр (в мм)	Ширина профиля (в мм)
6.00-9	4.00	540	160
7.00-12	5.00	672	192
7.00-15	5.00	746	192
7.50-15	6.00	772	212
8.25-15	6.50	836	234
10.00-15	7.50	918	275
200-15	6.50	730	205

Обозначение размера шины	Ширина измерительного обода (в дюймах)	Внешний диаметр (в мм)	Ширина профиля (в мм)
7.25/75-16.5 или 7.25-16.5	5.25	695	182
8.00/75-16.5 или 8.00-16.5	6.00	724	203
8.75/75-16.5 или 8.75-16.5	6.75	752	224
9.50/75-16.5 или 9.50-16.5	7.50	781	245

Отклонения: см. разделы 6.1.4. и 6.1.5. Приложения II.

Обозначение размера шины	Ширина измерительного обода (в дюймах)	Внешний диаметр (в мм)	Ширина профиля (в мм)
3.00-4	2.10	255	81
4.00-4	2.50	312	107
4.00-8	2.50	414	107
5.00-8	3.00	467	132
6.50-10	5.00	588	177
7.00-9	5.00	562	174
7.50-10	5.50	645	207
8.25-10	6.50	698	240
10.50-13	6.00	889	275
10.50-16	6.00	965	275
11.00-16	6.00	952	272
14.00-16	10.00	1139	375
15 x 4.5-2	3.25	385	122
16 x 6-8	4.33	425	152
18 x 7-8 <*>	4.33	462	173
21 x 4	2.32	565	113
21 x 8-9	6.00	535	200
23 x 9-10	6.50	595	225
22 x 4.5	3.11	595	132
23 x 5	3.75	635	155
25 x 6	3.75	680	170
27 x 6	4.33	758	188
27 x 10-12	8.00	690	255
28 x 6	3.75	760	170
28 x 9-15	7.00	707	216
(8.15-15)	7.00	707	216
29 x 7	5.00	809	211
29 x 8	6.00	809	243
9.00-15	6.00	840	249
2.50-15	7.50	735	250
3.00-15	8.00	840	300
<*> Также маркированы 18 x 7

РАДИАЛЬНЫЕ

Обозначение размера шины	Ширина измерительного обода (в дюймах)	Внешний диаметр (в мм)	Ширина профиля (в мм)
6.50 R 10	5.00	588	177
7.00 R 15	5.50	746	197
7.50 R 10	5.50	645	207
15 x 4.5 R 8	3.25	385	122
16 x 6 R 8	4.33	425	152
18 x 7 R 8	4.33	462	173
560 x 165 R 11	5.00	560	175
680 x 180 R 15	5.00	680	189

Отклонения: см. разделы 6.1.4. и 6.1.5. Приложения II.

Обозначение размера шины		Ширина измерительного обода (в дюймах)	Ширина профиля (в мм) <*>	Внешний диаметр (в мм)
Диагональные	Радиальные			Шина для автомагистрали (в мм) <**>	Шина повышенной проходимости для движения по грязи и снегу (в мм) <**>
6.00-16 LT	6.00 R 16 LT	4.50	173	732	743
6.50-16 LT	6.50 R 16 LT	4.50	782	755	767
6.70-15 LT	6.70 R 15 LT	5.00	191	722	733
7.00-13 LT	7.00 R 13 LT	5.00	187	647	658
7.00-14 LT	7.00 R 14 LT	5.00	187	670	681
7.00-15 LT	7.00 R 15 LT	5.50	202	752	763
7.00-16 LT	7.00 R 16 LT	5.50	202	778	788
7.10-15 LT	7.10 R 15 LT	5.00	199	738	749
7.50-15 LT	7.50 R 15 LT	6.00	220	782	794
7.50-16 LT	7.50 R 16 LT	6.00	220	808	819
8.25-16 LT	8.25 R 16 LT	6.50	241	859	869
9.00-16 LT	9.00 R 16 LT	6.50	257	890	903
D78-14 LT	DR 78-14 LT	5.00	192	661	672
E78-14 LT	ER 78-14 LT	5.50	199	667	678
C78-15 LT	CR 78-15 LT	5.00	187	672	683
G78-15 LT	GR 78-15 LT	6.00	212	711	722
H78-15 LT	HR 78-15 LT	6.00	222	727	739
L78-15 LT	LR 78-15 LT	6.50	236	749	760
F78-16 LT	FR 78-16 LT	5.50	202	721	732
H78-16 LT	HR 78-16 LT	6.00	222	753	764
L78-16 LT	LR 78-16 LT	6.50	236	775	786
<*> Общая ширина шины может превышать вышеназванную ширину профиля на 8%. <**> Отклонение + 8% разницы между вышеназванным внешним диаметром и номинальным диаметром обода

Таблица 22.1

Обозначение размера шины		Ширина измерительного обода (дюймы)	Ширина профиля (мм) <*>	Внешний диаметр (в мм)
Диагональные	Радиальные			Шина для автомагистрали (мм) <**>	Шина повышенной проходимости для движения по грязи и снегу (мм) <**>
7-14.5 LT	-	6.00	185	677	-
8-14.5 LT	-	6.00	203	707	-
9-14.5 LT	-	7.00	241	711	-
7-17.5 LT	7 R 17.5 LT	5.25	189	758	769
8-17.5 LT	8 R 17.5 LT	5.25	199	788	799
<*> Общая ширина шины может превышать вышеназванную ширину профиля на 8%. <**> Отклонение + 8% разницы между вышеназванным внешним диаметром и номинальным диаметром обода

Таблица 22.2

Обозначение размера шины		Ширина измерительного обода (дюймы)	Ширина профиля (мм) <*>	Внешний диаметр (в мм)
Диагональные	Радиальные			Шина для автомагистрали (мм) <**>	Шина повышенной проходимости для движения по грязи и снегу (мм) <**>
8.00-16.5 LT	8.00 R 16.5 LT	6.00	203	720	730
8.75-16.5 LT	8.75 R 16.5 LT	6.75	222	748	759
9.50-16.5 LT	9.50 R 16.5 LT	6.75	241	776	787
10-16.5 LT	10 R 16.5 LT	8.25	264	762	773
10-17.5 LT	10 R 17.5 LT	8.25	264	787	798
12-16.5 LT	12 R 16.5 LT	9.75	307	818	831
30 x 9.50-16.5 LT	30 x 9.50 R 16.5 LT	7.50	240	750	761
31 x 10.50-16.5 LT	31 x 10.5 R 16.5 LT	8.25	366	775	787
33 x 10.50-16.5 LT	33 x 12.50 R 16.5 LT	9.75	315	826	838
37 x 10.50-16.5 LT	37 x 14.50 R 16.5 LT	11.25	365	928	939
<*> Общая ширина шины может превышать вышеназванную ширину профиля на 7%. <**> Отклонение + 8% разницы между вышеназванным внешним диаметром и номинальным диаметром обода

Обозначение размера шины		Ширина измерительного обода (дюймы)	Ширина профиля (мм) <*>	Внешний диаметр (в мм)
Диагональные	Радиальные			Шина для автомагистрали (мм) <**>	Шина с усиленным протектором (мм) <**>	Шина повышенной проходимости для движения по грязи и снегу (мм) <**>
Шины с обычным профилем
7-22.5	7 R 22.5	5.25	178	878	-	894
8-19.5	8 R 19.5	6.00	203	859	-	876
8-22.5	8 R 22.5	6.00	203	935	-	952
9-22.5	9 R 22.5	6.75	229	974	982	992
10-22.5	10 R 22.5	7.50	254	1019	1031	1038
11-22.5	11 R 22.5	8.25	279	1054	1067	1037
11-24.5	11 R 24.5	8.25	279	1104	1118	1123
12-22.5	12 R 22.5	9.00	300	1085	1099	1104
12-24.5	12 R 24.5	9.00	300	1135	1150	1155
12.5-22.5	12.5 R 22.5	9.00	302	1085	1099	1104
12.5-22.5	12.5 R 24.5	9.00	302	1135	1150	1155
Увеличенная шина
14-17.5	14 R 17.5	10.50	349	907	-	921
15-19.5	15 R 19.5	11.75	389	1005	-	1019
15-22.5	15 R 22.5	11.75	389	1082	-	1095
16.5-19.5	16.5 R 19.5	13.00	425	1052	-	1068
16.5-22.5	16.5 R 22.5	13.00	425	1128	-	1144
18-19.5	18 R 19.5	14.00	457	1080	-	1096
18-22.5	18 R 22.5	14.00	457	1158	-	1172
19.5-19.5	19.5 R 19.5	15.00	495	1138	-	1156
<*> Общая ширина шины может превышать вышеназванную ширину профиля на 6%. <**> Отклонение + 5% разницы между вышеназванным внешним диаметром и номинальным диаметром обода

Обозначение размера шины		Ширина измерительного обода (дюймы)	Ширина профиля (мм) <*>	Внешний диаметр (в мм)
Диагональные	Радиальные			Шина для автомагистрали (мм) <**>	Шина с усиленным протектором (мм) <**>	Шина повышенной проходимости для движения по грязи и снегу (мм) <**>
-	8R14LT	7.00	216	667	-	-
9-15LT	-	8.00	254	744	755	-
10-15LT	10R15LT	8.00	264	773	783	-
10-16LT	-	8.00	264	798	809	-
11-14LT	-	8.00	279	752	763	-
11-15LT	11R15LT	8.00	279	777	788	-
11-16LT	-	8.00	279	803	813	-
12-15LT	-	10.00	318	823	834	-
-	9R15LT	8.00	254	744	755	752
24 x 7.50-13LT	24 x 7.50R13LT	6.00	191	597	609	604
27 x 8.50-14LT	27 x 8.50-14LT	7.00	218	674	685	680
28 x 8.50-15LT	28 x 8.50-15LT	7.00	218	699	711	705
29 x 9.50-15LT	29 x 9.50-15LT	7.50	240	724	736	731
30 x 9.50-15LT	30 x 9.50-15LT	7.50	240	750	761	756
31 x 10.50-15LT	31 x 10.50-15LT	8.50	268	775	787	781
31 x 11.50-15LT	31 x 11.50-15LT	9.00	290	775	787	781
32 x 11.50-15LT	32 x 11.50-15LT	9.00	290	801	812	807
33 x 12.50-15LT	33 x 12.50-15LT	10.00	318	826	838	832
35 x 12.50-15LT	35 x 12.50-15LT	10.00	318	877	888	883
37 x 12.50-15LT	37 x 12.50-15LT	10.00	318	928	939	934
31 x 13.50-15LT	31 x 13.50-15LT	11.00	345	775	787	781
37 x 14.50-15LT	37 x 14.50-15LT	12.00	372	928	939	934
31 x 15.50-15LT	31 x 15.50-15LT	12.00	390	775	787	781
<*> Общая ширина шины может превышать вышеназванную ширину профиля на 6%. <**> Отклонение + 6% разницы между вышеназванным внешним диаметром и номинальным диаметром обода

Обозначение размера шины		Ширина измерительного обода (дюймы)	Ширина профиля (мм) <*>	Внешний диаметр (в мм)
Диагональные	Радиальные			Шина для автомагистрали (мм) <**>	Шина с усиленным протектором (мм) <**>	Шина повышенной проходимости для движения по грязи и снегу (мм) <**>
6.50-20	6.50R20	5.00	184	878	-	1049
7.00-15TR	7.00R15TR	5.50	199	777	-	962
7.00-17	7.00R17	5.50	199	828	-	843
7.00-18	7.00R18	5.50	199	853	-	868
7.00-20	7.00R20	5.50	199	904	-	919
7.50-15TR	7.50R15TR	6.00	215	808	-	825
7.50-17	7.50R17	6.00	215	859	-	876
7.50-18	7.50R18	6.00	215	884	-	981
7.50-20	7.50R20	6.00	215	935	-	952
8.25-15TR	8.25R15TR	6.50	236	847	855	865
8.25-17	8.25R17	6.50	236	898	906	915
8.25-20	8.25R20	6.50	236	974	982	992
9.00-15TR	9.00R15TR	7.00	259	891	904	911
9.00-20	9.00R20	7.00	259	1019	1031	1038
10.00-15TR	10.00R15TR	7.50	278	927	940	946
10.00-20	10.00R20	7.50	278	1054	1067	1073
10.00-22	10.50R22	7.50	278	1104	1118	1123
11.00-15TR	11.00R15TR	8.00	293	958	972	977
11.00-20	11.00R20	8.00	293	1085	1099	1104
11.00-22	11.00R22	8.00	293	1135	1150	1155
11.00-24	11.00R24	8.00	293	1186	1201	1206
11.50-20	11.50R20	8.00	296	1085	1099	1104
11.50-22	11.50R22	8.00	296	1135	1150	1155
12.50-20	12.00R20	8.50	315	1125	-	1146
12.50-24	12.50R24	8.50	315	1226	-	1247
<*> Общая ширина шины может превышать вышеназванную ширину профиля на 6%. <**> Отклонение + 6% разницы между вышеназванным внешним диаметром и номинальным диаметром обода

Обозначение размера шины		Ширина измерительного обода (дюймы)	Ширина профиля (мм) <*>	Внешний диаметр (в мм)
Диагональные	Радиальные			Шина для автомагистрали (мм) <**>	Шина повышенной проходимости для движения по грязи и снегу (мм) <**>
13.00-20	13.00R20	9.00	340	1177	1200
14.00-20	14.00R20	10.00	375	1241	1266
14.00-24	14.00R24	10.00	375	1343	1368
<*> Общая ширина шины может превышать вышеназванную ширину профиля на 6%. <**> Отклонение + 6% разницы между вышеназванным внешним диаметром и номинальным диаметром обода

Обозначение размера шины	Ширина измерительного обода (дюймы)	Внешний диаметр (мм) <*>	Ширина профиля (мм) <**>
Шины, монтированные на 15° обод с углубленной серединой
7-14.5 MH	6.00	185	677
8-14.5 MH	6.00	203	707
9-14.5 MH	7.00	241	711
Шины, монтированные на 5° обод с углубленной серединой и колесный диск с плоским ободом
7.00-15 MH	5.50	202	752
<*> Общая ширина шины может превышать вышеназванную ширину профиля на 8%. <**> Отклонение + 8% разницы между вышеназванным внешним диаметром и номинальным диаметром обода

Обозначение размера шины	Ширина измерительного обода (дюймы)	Ширина профиля (мм) <*>	Внешний диаметр
			Тяговые шины (мм) <**>	Сверхтяговые шины (мм) <**>
Шины, монтированные на 15° обод с углубленной серединой
7.00-20 ML	5.50	199	919	-
7.50-20 ML	6.00	215	952	-
8.25-20 ML	6.50	236	992	-
9.00-20 ML	7.00	259	1038	1063
10.00-20 ML	7.50	278	1073	1099
10.00-22 ML	7.50	278	1123	1150
10.00-20 ML	7.50	278	1174	1200
11.00-20 ML	8.00	293	1104	1131
11.00-22 ML	8.00	293	1155	1182
11.00-24 ML	8.00	293	1206	1233
12.00-20 ML	8.50	315	1146	1173
12.00-24 ML	8.50	315	1247	1275
13.00-20 ML	9.00	340	1200	-
13.00-24 ML	9.00	340	1302	-
14.00-20 ML	10.00	375	1266	-
14.00-24 ML	10.00	375	1368	-
Шины, монтированные на полный обод с наклонной полкой
11.00-25 ML	8.50	298	1206	1233
12.00-21 ML	8.50	315	1146	1175
12.00-25 ML	8.50	315	1247	1275
13.00-25 ML	10.00	351	1302	-
14.00-21 ML	10.00	375	1266	-
14.00-25 ML	10.00	375	1368	-
Шины, монтированные на 15° обод с углубленной серединой
9-22.5 ML	6.75	229	992	-
10-22.5 ML	7.50	254	1038	-
11-22.5 ML	8.25	279	1073	-
11-24.5 ML	8.25	279	1123	-
12-22.5 MK	9.00	300	1104	-
Шины, монтированные на 15° обод с углубленной серединой
14-17.5 ML	10.50	349	921	-
15-19.5 ML	11.75	389	1019	-
15-22.5 ML	11.75	389	1095	-
16.5-19.5 ML	13.00	425	1068	-
16.5-22.5 ML	13.00	425	1144	-
18-19.5 ML	14.00	457	1096	-
18-22.5 ML	14.00	457	1172	-
19.5-19.5 ML	15.00	495	1156	-
23-23.5 ML	17.00	584	1320	-
<*> Общая ширина шины может превышать вышеназванную ширину профиля на 8%. <**> Отклонение + 6% разницы между вышеназванным внешним диаметром и номинальным диаметром обода

СПОСОБ ИЗМЕРЕНИЯ РАЗМЕРОВ ШИНЫ

1.1. Шина монтируется на измерительный обод, определенный производителем согласно разделу 6.11. Дополнения 1 к Приложению I.

1.2.1. в обычных диагонально-опоясанных шинах до 1,7 бар;

1.2.2. в диагональных шинах до давления, указанного ниже (бар):

Число слоев	Скоростная категория
	L, M, N	P, Q, R, S	T, U, H, V
4	1,7	2,0	-
6	2,1	2,4	2,6
8	2,5	2,8	3,0

1.2.3. в обычных радиальных шинах до 1,8 бар;

1.2.4. в усиленных шинах до 2,3 бар; и

1.2.5. в запасных шинах для временного использования типа T: до 4,2 бар.

2. Шина, монтированная на обод, приводится в соответствующее состояние при комнатной температуре не менее 24 часов, за исключением положения, указанного в разделе 6.2.3. Приложения II.

3. Давление еще раз регулируется до значения, указанного в разделе 1.2.

4. Общая ширина измеряется суппортом в шести равномерно расположенных точках, учитывая толщину защитных краев или полос. Самое высокое значение, полученное при измерении, принимается за общую ширину.

5. Внешний диаметр определяется посредством измерения максимальной длины окружности и деления полученного значения на \pi (3,1416).

1. Шина монтируется на измерительный обод, определенный производителем согласно разделу 6.11 Дополнения 1 к Приложению I, и накачивается до давления, определенного производителем согласно разделу 6.12 Дополнения 1 к Приложению I.

2. Шина, установленная на обод, приводится в соответствующее состояние до температуры окружающей среды в лаборатории не менее 24 часов.

3. Давление еще раз регулируется до значения, определенного в разделе 1.

4. Общая ширина измеряется суппортом в шести равномерно расположенных точках, учитывая толщину защитных краев или полос. Самое высокое значение, полученное при измерении, принимается за общую ширину.

5. Внешний диаметр определяется посредством измерения максимальной длины окружности и деления полученного значения на \pi (3,1416).

ПРОЦЕДУРА ИСПЫТАНИЯ НАГРУЗКИ/СКОРОСТИ <*>

---

<*> Для шин пассажирского автомобиля, предназначенных для транспортных средств, разработанных для максимальной скорости выше 240 км/ч (рейтинг шины Z), если единообразные процедуры испытания не были согласованы, производитель шин должен доказать техническим службам, что эта процедура испытания и ее результаты являются приемлемыми.

1. ПОДГОТОВКА ШИНЫ

1.1. Новая шина монтируется на испытательный обод, определенный производителем, согласно разделу 6.11. Дополнения 1 к Приложению I.

Давление для испытания (бар)

Скоростная категория	Диагональные шины			Радиальные шины		Диагонально опоясанные шины
	Число слоев			Обычные	Усиленные	Обычные
	4	6	8
L, M, N	2,3	2,7	3,0	2,4	-	-
P, Q, R, S	2,6	3,0	3,3	2,6	3,0	2,6
T, U, H	2,8	3,2	3,5	2,8	3,2	2,8
V	3,0	3,4	3,7	3,0	-	-
Запасные шины для временного использования типа T: до 4,2 бар

1.3. Производитель может запросить, указав причины, использование давления накачивания, отличного от того, которое дано в разделе 1.2. В таком случае шина накачивается до этого давления (см. раздел 6.14. Дополнения 1 к Приложению I).

1.4. Комплект шина-колесо приводится в соответствующее состояние при комнатной температуре помещения испытания не менее трех часов.

1.5. Давление шины еще раз регулируется до значения, определенного в разделе 1.2. или 1.3.

2. ВЫПОЛНЕНИЕ ИСПЫТАНИЯ

2.1. Комплект шина-колесо монтируется на испытательный вал и сжимается по внешней поверхности ровного колеса 1,70 м +/- 1% или 2 м +/- 1% в диаметре.

2.2.1. максимальной нагрузки, равной индексу грузоподъемности для шин с символами скорости L - H включительно;

2.2.2. максимальной нагрузки, связанной с максимальной скоростью 240 км/ч для шин с символом скорости «V» (см. раздел 2.31.2 Приложения II).

2.3. Во время всего испытания давление шины не должно корректироваться, а нагрузка при испытании должна оставаться постоянной.

2.4. Во время испытания температура в испытательном помещении должна сохраняться в пределах от 20 °C до 30 °C или должна быть более высокой, если это согласовано с производителем.

2.5.1. время, необходимое для увеличения скорости от ноля до начальной скорости испытания, — 10 минут;

2.5.2. начальная скорость испытания: предписанная максимальная скорость для данного типа шин, минус 40 км/ч для ровной поверхности колеса, имеющего 1,70 м +/- 1% в диаметре или минус 30 км/ч для ровной поверхности колеса, имеющего 2 м +/- 1% в диаметре;

2.5.3. последующие увеличения скорости: 10 км/ч;

2.5.4. продолжительность испытания на каждом скоростном этапе, за исключением последнего, — 10 минут;

2.5.5. продолжительность испытания на последнем скоростном этапе: 20 минут;

2.5.6. максимальная скорость испытания: предписанная максимальная скорость для данного типа шин, минус 10 км/ч для ровной поверхности колеса, имеющего 1,70 м +/- 1% в диаметре или равная предписанной максимальной скорости для ровной поверхности колеса, имеющего 2 м +/- 1% в диаметре.

3. ПОДОБНЫЕ СПОСОБЫ ИСПЫТАНИЯ

Если используется другой способ, кроме того, который описан в разделе 2, должно быть продемонстрировано его равенство.

---

<*> Для шин транспортного средства неиндивидуального использования, предназначенных для транспортных средств, разработанных для максимальной скорости выше 150 км/ч, если единообразные процедуры испытания не были согласованы, производитель шин должен доказать техническим службам, что эта процедура испытания и ее результаты являются приемлемыми.

1. ПОДГОТОВКА ШИНЫ

1.1. Новая шина монтируется на испытательный обод, определенный производителем, согласно разделу 6.11. Дополнения 1 к Приложению I.

1.2. Если шина с внутренней камерой, необходимо использовать внутреннюю камеру или комбинацию внутренней камеры, клапана и заслонки.

1.3. Необходимо накачать шину до давления, соответствующего индексу давления, определенному производителем шины согласно разделу 6.14. Дополнения 1 к Приложению I.

1.4. Необходимо привести в соответствующее состояние шину и комплект колеса при комнатной температуре помещения не менее трех часов.

1.5. Давление шины еще раз регулируется до значения, определенного в разделе 1.3.

2. ПРОЦЕДУРА ИСПЫТАНИЯ

2.1. Необходимо монтировать шину и комплект колеса на испытательный вал и сжать ее по внешней поверхности ровного механического испытательного барабана 1,70 м +/- 1% в диаметре, имеющего поверхность не менее ширины протектора шины.

2.2 Необходимо применить к испытательному валу серию испытательных нагрузок в процентах от нагрузки, указанной в Дополнении 2, напротив индекса нагрузки, созданной по боковым стенкам шины в соответствии с программой испытания нагрузки/скорости, указанной в таблице ниже. Если шина имеет индексы грузоподъемности и для единичного, и для двойного использования, эталонная нагрузка для единичного использования берется за основание для испытательной нагрузки.

2.3. Во время всего испытания давление шины не должно корректироваться, а нагрузка при испытании должна оставаться постоянной на протяжении каждого из трех испытательных этапов.

2.4. Во время испытания температура в испытательном помещении должна сохраняться в пределах от 20 °C до 30 °C или должна быть более высокой, если это согласовано с производителем.

2.5. Программа испытания нагрузки/скорости должна выполняться без перерывов.

3. ПОДОБНЫЕ СПОСОБЫ ИСПЫТАНИЯ

Если используется другой способ, кроме того, который описан в разделе 2, должно быть продемонстрировано его равенство.

Программа испытания нагрузки/скорости

Индекс нагрузки	Символ скоростной категории шины	Скорость испытательного барабана (об/мин) <*>		Нагрузка, помещенная на колесо в процентах от нагрузки, соответствующей индексу нагрузки
		Радиальная шина	Диагональная шина	7 ч	16 ч	24 ч
122 или более	F	100	100	66%	84%	101%
	G	125	100
	J	150	125
	K	175	150
	L	200	-
	M	225	-
121 или менее	F	100	100
	G	125	125
	J	150	150
	K	175	175
	L	200	175	70%	88%	106%
				4 ч	6 ч
	M	250	200	75%	97%	114%
	N	275	-	75%	97%	114%
	P	300	-	75%	97%	114%
<*> Шины для «специального использования» (см. раздел 2.1.3. Приложения II) должны испытываться при скорости, равной 85% скорости испытательного барабана, предписанной выше для подобных обычных шин.

ОТКЛОНЕНИЯ ИНДЕКСА ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ПО СКОРОСТИ ШИНЫ ТРАНСПОРТА НЕИНДИВИДУАЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РАДИАЛЬНЫЕ И ДИАГОНАЛЬНЫЕ

Скорость (км/ч)	Отклонение грузоподъемности (%)
	Все индексы нагрузки				Индексы нагрузки <*> >= 122		Индексы нагрузки <*> <= 121
	Символ скоростной категории				Символ скоростной категории		Символ скоростной категории
	F	G	J	K	L	M	L	M	N	P <**>
0	+ 150	+ 150	+ 150	+ 150	+ 150	+ 150	+ 110	+ 110	+ 110	+ 110
5	+ 110	+ 110	+ 110	+ 110	+ 110	+ 110	+ 90	+ 90	+ 90	+ 90
10	+ 80	+ 80	+ 80	+ 80	+ 80	+ 80	+ 75	+ 75	+ 75	+ 75
15	+ 65	+ 65	+ 65	+ 65	+ 65	+ 65	+ 60	+ 60	+ 60	+ 60
20	+ 50	+ 50	+ 50	+ 50	+ 50	+ 50	+ 50	+ 50	+ 50	+ 50
25	+ 35	+ 35	+ 35	+ 35	+ 35	+ 35	+ 42	+ 42	+ 42	+ 42
30	+ 25	+ 25	+ 25	+ 25	+ 25	+ 25	+ 35	+ 35	+ 35	+ 35
35	+ 19	+ 19	+ 19	+ 19	+ 19	+ 19	+ 29	+ 29	+ 29	+ 29
40	+ 15	+ 15	+ 15	+ 15	+ 15	+ 15	+ 25	+ 25	+ 25	+ 25
45	+ 13	+ 13	+ 13	+ 13	+ 13	+ 13	+ 22	+ 22	+ 22	+ 22
50	+ 12	+ 12	+ 12	+ 12	+ 12	+ 12	+ 20	+ 20	+ 20	+ 20
55	+ 11	+ 11	+ 11	+ 11	+ 11	+ 11	+ 17,5	+ 17,5	+ 17,5	+ 17,5
60	+ 10	+ 10	+ 10	+ 10	+ 10	+ 10	+ 15,0	+ 15,0	+ 15,0	+ 15,0
65	+ 7,5	+ 8,5	+ 8,5	+ 8,5	+ 8,5	+ 8,5	+ 13,5	+ 13,5	+ 13,5	+ 13,5
70	+ 5,0	+ 7,0	+ 7,0	+ 7,0	+ 7,0	+ 7,0	+ 12,5	+ 12,5	+ 12,5	+ 12,5
75	+ 2,5	+ 5,5	+ 5,5	+ 5,5	+ 5,5	+ 5,5	+ 11,0	+ 11,0	+ 11,0	+ 11,0
80	0	+ 4,0	+ 4,0	+ 4,0	+ 4,0	+ 4,0	+ 10,0	+ 10,0	+ 10,0	+ 10,0
85	- 3	+ 2,0	+ 3,0	+ 3,0	+ 3,0	+ 3,0	+ 8,5	+ 8,5	+ 8,5	+ 8,5
90	- 6	0	+ 2,0	+ 2,0	+ 2,0	+ 2,0	+ 7,5	+ 7,5	+ 7,5	+ 7,5
95	- 10	- 2,5	+ 1,0	+ 1,0	+ 1,0	+ 1,0	+ 6,5	+ 6,5	+ 6,5	+ 6,5
100	- 15	- 5	0	0	0	0	+ 5,0	+ 5,0	+ 5,0	+ 5,0
105		- 8	- 2	0	0	0	+ 3,75	+ 3,75	+ 3,75	+ 3,75
110		- 13	- 4	0	0	0	+ 2,5	+ 2,5	+ 2,5	+ 2,5
115			- 7	- 3	0	0	+ 1,25	+ 1,25	+ 1,25	+ 1,25
120			- 12	- 7	0	0	0	0	0	0
125						0	- 2,5	0	0	0
130						0	- 5	0	0	0
135							- 7,5	- 2,5	0	0
140							- 10	- 5	0	0
145								- 7,5	- 2,5	0
150								- 10	- 5	0
155									- 7,5	- 2,5
160									- 10	- 5
<*> Индекс грузоподъемности относится к работе единичной шины (см. раздел 2.28.2 Приложения II) <**> Отклонения нагрузки недопустимы при скорости выше 160 км/ч. Для символов скоростной категории Q и выше скоростная категория, соответствующая символу скоростной категории (см. раздел 2.29.3 Приложения II), определяет максимальную скорость, разрешенную для шины.

АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДЛЯ ОДОБРЕНИЯ ТИПА АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ОТНОСИТЕЛЬНО МОНТАЖА ИХ ШИН

1.1. Заявление об одобрении ЕС типа транспортного средства в отношении его шин подается производителем транспортного средства или его уполномоченным представителем.

1.2. Оно сопровождается описанием в трех экземплярах типа транспортного средства и его шин в части обозначения размера шин, скоростной категории и индекса грузоподъемности, включая запасную(ые) единицу(ы) для временного использования, которой(ыми) оно может быть оборудовано, как описано в информационном документе в Дополнении 1.

1.3. Образец транспортного средства того типа транспортного средства, который подлежит одобрению, должен быть представлен в техническую службу, отвечающую за выполнение испытаний для одобрения.

1.4. Производитель транспортного средства или его представитель могут обратиться за продлением одобрения ЕС типа, включив в него шины с дополнительным обозначением размеров, скоростные категории или индексы грузоподъемности или дополнительную(ые) запасную(ые) единицу(ы) для временного использования.

2.1. Одобрение ЕС типа и номер одобрения ЕС типа, выданный в отношении типа представленного транспортного средства, выдаются согласно разделу 1 в соответствии с требованиями настоящей Директивы.

2.2. Уведомление об одобрении или продлении одобрения или об отказе в одобрении типа транспортного средства согласно настоящей Директиве предоставляется государствам-членам ЕС по форме, соответствующей шаблону, данному в Дополнении 2.

2.3. Каждому одобренному типу транспортного средства присваивается номер одобрения. Одно и то же государство-член ЕС не должно присваивать один и тот же номер разным типам транспортного средства.

3.1. О каждом изменении типа транспортного средства необходимо уведомить тот орган, который выдал одобрение. Затем этот орган, выдающий одобрение, может:

3.1.1. либо посчитать, что внесенные изменения не могут иметь существенного отрицательного воздействия, и что в любом случае транспортное средство продолжает соответствовать требованиям;

3.1.2. либо отказать в одобрении изменений.

3.2. О подтверждении или отказе в одобрении с указанием изменений сообщается другим государствам-членам ЕС согласно процедуре, определенной в разделе 2.2.

4.1. Каждое произведенное транспортное средство, к которому применяется настоящая Директива, должно быть изготовлено таким образом, чтобы оно соответствовало всем соответствующим требованиям настоящей Директивы.

4.2. Для проверки соблюдения требований раздела 4.1. необходимо осуществлять соответствующий контроль за производством.

4.3. Владелец одобрения должен, в частности, обеспечить наличие процедур эффективной проверки соответствия характеристик транспортного средства характеристикам шин, монтированных как изложено в рамках настоящей Директивы.

4.4. Орган, который выдал одобрение типа, может в любое время проверить соответствие способов контроля, применяемых к каждой производственной единице.

4.4.1. При каждой проверке выполняющему ее инспектору должны быть представлены отчеты об испытании и отчеты о производственных проверках.

4.5. Обычная частота проверок, разрешенных органом, выдающим одобрение, — одна в год. В случае если отрицательные результаты получены во время одной из таких проверок, орган, выдающий одобрение должен обеспечить, чтобы были приняты все необходимые меры для повторного установления соответствия производства в максимально короткие сроки.

Если владелец одобрения полностью прекратил производство типа транспортного средства, одобренного в соответствии с настоящей Директивой, он должен информировать об этом орган, выдавший одобрение. При получении соответствующего сообщения, этот орган должен информировать об этом другие органы, выдающие одобрение, посредством копии формы одобрения, на которой в конце большими буквами подписано и датировано следующее примечание «ПРОИЗВОДСТВО ПРЕКРАЩЕНО».

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ N... В СООТВЕТСТВИИ С ПРИЛОЖЕНИЕМ I К ДИРЕКТИВЕ 70/156/ЕЭС СОВЕТА ЕС, КАСАЮЩЕЙСЯ ОДОБРЕНИЯ ЕС ТИПА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ОТНОСИТЕЛЬНО СМОНТИРОВАННЫХ НА НЕГО ШИН (ДИРЕКТИВА 92/23/ЕЭС)

┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
<pre class="legal-pre">│Следующая  информация,  если применяется, должна быть представлена в трех│
│экземплярах  и  должна  иметь содержание. Чертежи, если есть, должны быть│
│представлены  в  соответствующем  масштабе и достаточно подробно на листе│
│размером  A4  или  должны  быть  свернуты до этого размера. Для функций с│
│микропроцессорным   управлением  необходимо  представить  соответствующую│
│информацию, относящуюся к работе.                                        │</pre>
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

0. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

0.1. Компания-изготовитель (торговое наименование производителя):..........

0.2. Тип и торговое(ые) обозначение(я):....................................

^b:..................................................................

0.3.1. Место размещения этой маркировки:...................................

0.4. Категория транспортного средства ^c:.................................

0.5. Название и адрес заявителя:...........................................

 ......................................................................

0.6.1. На шасси:...........................................................

0.6.2. На кузове:..........................................................

0.7. Адрес(а) производственного(ых) предприятия(й):........................

1. ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1.3. Количество мостов и колес:............................................

1.3.1. Количество и положение мостов с шинами при двойной конструкции:.....

1.3.2. Количество и положение управляемых мостов:..........................

1.3.3. Ведущие мосты (количество, положение, соединения):..................

1.4. Максимальная проектная скорость (для каждого варианта, если есть):..............................................................

2. МАССЫ И РАЗМЕРЫ ^e (в кг и мм) (см. чертеж, если есть)

2.1. Максимальная технически допустимая масса для каждого моста:...........

6. ПОДВЕСНОЕ УСТРОЙСТВО

6.2. Шины и колеса, обычно монтируемые:....................................

6.2.1 Прилагается список, представленный производителем транспортного

       средства,   всех   соответствующих   вариантов   (если   есть)  типа
       автомобильного  транспортного  средства  и  соответствующих  шин для
       использования  на  каждом  из  них.  Описание  шин  должно  включать

   следующую информацию:
   - обозначение размера шины;
   -  индекс минимальной грузоподъемности, соответствующий максимальной
   нагрузке на мост (каждый мост должен быть представлен отдельно, если
   на  транспортное  средство  монтируются  шины  с  более  чем  одним
   обозначением размера);
   -   символ   минимальной   скоростной   категории,   соответствующий
   максимальной проектной скорости.

6.2.4 Давление(я) шин, рекомендованное(ые) производителем транспортного

   средства (кПа):.....................................................

6.2.5. Комбинация(и) шины/колеса:..........................................

6.2.6. Краткое описание запасных(ой) единиц(ы) для временного использования, если есть:...........................................

---

Примечание: Сноски, см. приложение к Директиве 70/15/ЕЭС в редакции Директивы 87/403/ЕЭС.

СЕРТИФИКАТ ОДОБРЕНИЯ ЕС ТИПА (АВТОМОБИЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО)

ШТАМП АДМИНИСТРАЦИИ

Информация, касающаяся:

• одобрения типа <*>
• продления одобрения типа <*>
• отказа от одобрения типа <*> автомобильного транспортного средства согласно Директиве 92/23/ЕЭС. Одобрение ЕС типа N:................ Продление N: .........................

0. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

0.1. Компания-изготовитель (торговое наименование производителя):.......... ......................................................................

0.2. Торговое(ые) обозначение(я):.......................................... ......................................................................

средстве ^b:.........................................................

0.3.1. Место размещения этой маркировки:...................................

0.4. Категория автомобильного транспортного средства ^c:..................

0.5. Название и адрес заявителя:...........................................

 ......................................................................

0.6.1. На шасси:...........................................................

0.6.2. На кузове:..........................................................

0.7. Адрес(а) производственного(ых) предприятия(й):........................

1. Дополнительная информация

     средства,   всех    соответствующих   вариантов   (если   есть)   типа
     автомобильного   транспортного   средства  и  соответствующих шин  для

 использования на каждом из них. Описание шин должно включать следующую
 информацию:
 - обозначение размера шины;
 -   символ    минимальной    скоростной    категории,  соответствующий
 максимальной проектной скорости;
 -  индекс  минимальной грузоподъемности,  соответствующий максимальной

     нагрузке на  мост  (каждый мост должен быть представлен отдельно, если
     на транспортное   средство  монтируются  шины  с   более   чем  одним

 обозначением размера).


 если есть:............................................................

1.2.1. Техническая служба, отвечающая за выполнение испытаний:.............

1.2.2. Дата отчета об испытании:...........................................

1.2.3. Номер отчета об испытании:..........................................

1.2.4. Основания для продления одобрения ЕС типа (если применяется):.......

1.2.5. Комментарии (если есть):............................................

1.2.6. Место:..............................................................

1.2.7. Дата:...............................................................

1.2.8. Подпись:............................................................

1.2.9 Прилагается список документов, составляющих дело одобрения типа,

 поданных в орган, выдавший одобрение типа, которые могут быть получены
 по запросу.

---

<*> Зачеркнуть ненужное.

Сноски, см. приложение к Директиве 70/15/ЕЭС в редакции Директивы 87/403/ЕЭС.

ТРЕБОВАНИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ОТНОСИТЕЛЬНО МОНТАЖА ИХ ШИН

2. В целях настоящей Директивы:

2.1. «одобрение автомобильного транспортного средства» означает одобрение типа автомобильного транспортного средства относительно его шин, включая запасные шины для временного использования;

2.2. «тип автомобильного транспортного средства» означает серию автомобильных транспортных средств, которые не отличаются существенно, по крайней мере что касается каждого варианта типа автомобильного транспортного средства, в таких существенных аспектах, которые касаются обозначения размера шины, символа скоростной категории или индекса грузоподъемности;

2.3. «колесо» означает полное колесо, состоящее из обода и диска колеса;

2.4. «запасное колесо для временного использования» означает колесо, отличное от обычных колес, установленных на автомобильном транспортном средстве;

2.5. «единица» означает комплект колеса и шины;

2.6. «обычная единица» означает единицу, которая может быть установлена на автомобильное транспортное средство для работы в обычных условиях;

2.7. «запасная единица» означает единицу, которая предназначена для замены обычной единицы в случае неисправности последней. «Запасная единица» может быть также одной из следующих видов:

2.7.0. «обычная запасная единица» представляет собой единицу, которая соответствует обычной единице типа автомобильного транспортного средства;

2.7.1. «запасная единица для временного использования» — единица, которая отличается от обычных единиц типа автомобильного транспортного средства по своим основным характеристикам (например, обозначению размера шины, функциональным размерам, условиям использования или структуре). Она предназначена для временного использования при ограниченных условиях. Запасные единицы для временного использования могут быть следующих категорий:

2.7.1.1. категория 1

единица, состоящая из колеса, которое соответствует колесу обычной единицы, и шины, которая имеет основные характеристики (например, размеры, структуру), отличные от обычной шины;

2.7.1.2. категория 2

единица, состоящая из колеса и шины, которые имеют основные характеристики, отличающиеся от обычной единицы, и предназначенная для перевозки на автомобильном транспортном средстве с шинами, накачанными до давления, определенного для временного использования;

2.7.1.3. категория 3

единица, состоящая из обычного колеса и шины, имеющей основные характеристики, отличные от обычной шины, и предназначенная для перевозки на автомобильном транспортном средстве с шинами сложенными и ненакачанными;

2.7.1.4. категория 4

единица, состоящая из колеса и шины, которые имеют основные характеристики, отличные от обычной единицы, и предназначенная для перевозки на автомобильном транспортном средстве с шинами сложенными и ненакачанными.

2.8. «максимальная масса» означает максимальное значение, установленное производителем автомобильного транспортного средства, которое является технически допустимым для автомобильного транспортного средства;

2.9. «максимальная нагрузка на ось» означает максимальное значение, установленное производителем автомобильного транспортного средства, которое является технически допустимым для общей вертикальной силы между контрастными поверхностями шин на ось и на грунт и полученным от части массы автомобильного транспортного средства, поддерживаемой этой осью. Сумма нагрузок на ось может быть выше, чем значение, соответствующее максимальной массе автомобильного транспортного средства;

2.10. «функциональные размеры» означает размеры, полученные от обозначения размера колес и/или шин (например, диаметр, ширина, отношение высоты профиля шины к его ширине) и от монтажа единицы на автомобильное транспортное средство (например, вылет колеса);

2.11. «максимальная проектная скорость» означает максимальную скорость, одобренную для типа автомобильного транспортного средства, включая отклонения, допустимые для проверки соответствия серийного производства.

3.1.1. Согласно положениям раздела 3.7.4. каждая шина, монтируемая на автомобильное транспортное средство, включая, если есть, все запасные, должна иметь маркировку(и) одобрения ЕС типа, определенную(ые) в разделе 4 Приложения I, и маркировку одобрения типа, указывающую на соответствие Регламентам ЕЭК ООН 30 или 54. Маркировки одобрения типа ЕЭК ООН считаются равными только маркировкам одобрения ЕС типа, выданным согласно Приложению II.

3.2.1. Все шины, монтируемые на автомобильное транспортное средство, за исключением запасных шин для временного использования, должны иметь одинаковую структуру (см. Приложение II раздел 2.3.).

3.2.2. Все шины, монтируемые на одну ось, должны быть одного типа (см. Приложение II, раздел 2.1.).

3.2.3. Место, в котором вращается колесо, должно быть таким, чтобы можно было обеспечить неограниченное движение при использовании шин максимально допустимого размера в пределах ограниченных условий подвески и поворотного механизма, предусмотренных производителем автомобильного транспортного средства.

3.3.1. Согласно положениям раздела 3.7. максимальная грузоподъемность (см. Приложение II, раздел 2.31.) каждой шины, включая запасную шину (если она предусмотрена), которая монтируется на автомобильное транспортное средство, должна быть:

3.3.1.1. для автомобильного транспортного средства, оборудованного шинами одного типа единичной конструкции: по крайней мере равна половине максимальной нагрузки на ось (см. раздел 2.9.) для самой тяжело нагруженной оси, заявленной производителем автомобильного транспортного средства;

3.3.1.2. для автомобильного транспортного средства, оборудованного шинами нескольких типов единичной конструкции: по крайней мере равна половине максимальной нагрузки на ось (см. раздел 2.9.), заявленной производителем автомобильного транспортного средства в отношении соответствующей оси;

3.3.1.3. для автомобильного транспортного средства, оборудованного шинами для пассажирского автомобиля двойной конструкции: по крайней мере равна максимальной нагрузке на ось, умноженной на 0,27, заявленной производителем автомобильного транспортного средства в отношении соответствующей оси;

3.3.1.4. для осей, оборудованных шинами для автомобильных транспортных средств неиндивидуального пользования двойной конструкции: по крайней мере равна максимальной нагрузке на ось, умноженной на 0,25, с учетом индекса грузоподъемности для двойного применения, заявленной производителем автомобильного транспортного средства в отношении соответствующей оси.

3.4.1. Каждая шина, которая обычно монтируется на автомобильное транспортное средство, должна иметь символ скоростной категории (см. Приложение II, раздел 2.29), соответствующий максимальной проектной скорости автомобильного транспортного средства (заявленной производителем автомобильного транспортного средства) или применяемой комбинации нагрузки/скорости (см. Приложение II, раздел 2.30.).

3.4.2 Вышеназванные спецификации не применяются:

3.4.2.1. к запасным единицам для временного использования, к которым применяется раздел 3.8.;

3.4.2.2. к автомобильным транспортным средствам, обычно оборудованным обычными шинами и иногда поставляемым с зимними шинами.

Но в этом случае символ скоростной категории на зимних шинах должен соответствовать скорости либо выше максимальной проектной скорости автомобильного транспортного средства (заявленной производителем автомобильного транспортного средства), либо не менее 160 км/ч (либо оба варианта).

Если, тем не менее, максимальная проектная скорость автомобильных транспортных средств (заявленная производителем автомобильного транспортного средства) больше скорости, соответствующей символу скоростной категории зимних шин, внутри автомобильного транспортного средства в хорошо заметном месте, отчетливо видном для водителя, должна быть расположена маркировка с предупреждением о максимальной скорости, определяющая максимальную скорость зимних шин.

3.5.1 Если автомобильное транспортное средство оборудовано запасным колесом, его шина должна быть:

3.5.1.1. того же типа, что и шины, смонтированные или одобренные для автомобильного транспортного средства; или

3.5.1.2. запасной шиной для временного использования того типа, который подходит для использования на автомобильном транспортном средстве в любом положении. Но ни одно автомобильное транспортное средство, кроме автомобильного транспортного средства категории M_{1} , не может быть оборудовано запасными шинами для временного использования.

3.5.2. Каждое автомобильное транспортное средство, оборудованное запасной единицей для временного использования, должно быть обеспечено дополнительной информацией, ясно и несмываемым образом нанесенной на запасную единицу для временного использования или на автомобильное транспортное средство рядом с запасной единицей или содержащейся в руководстве для водителя. Должна быть дана по крайней мере следующая информация:

3.5.2.1. инструкция по вождению с осторожностью при установке запасной единицы для временного использования и о необходимости установки обычной единицы в максимально короткие сроки;

3.5.2.2. указание на то, что работа автомобильного транспортного средства не разрешается, если одновременно смонтировано более одной запасной единицы для временного использования;

3.5.2.3. ясное указание на давление накачивания, определенное производителем автомобильного транспортного средства для шины запасной единицы для временного использования;

3.5.2.4. для автомобильных транспортных средств, оборудованных запасными единицами для временного использования категории 3 или категории 4, описание процедуры накачивания шины до давления, определенного для временного использования, посредством устройства, указанного в разделе 3.6.

3.6.1. если автомобильное транспортное средство оборудовано запасной единицей для временного использования категории 3 или категории 4, в автомобильном транспортном средстве должно быть предусмотрено устройство, которое позволит накачать шину до давления, определенного для временного использования в течение максимально пяти минут.

3.7.1. Для прицепов категорий 01 и 02 с рабочими скоростями, ограниченными 100 км/ч или менее, оборудованными шинами для пассажирского транспорта единичной конструкции, максимальная грузоподъемность каждой шины должна быть по крайней мере равна максимальной массе для самой тяжело нагруженной оси, умноженной на 0,45, заявленной производителем прицепа. Для двойной конструкции шин этот коэффициент составляет 0,24.

3.7.2. Для некоторых специальных автомобильных транспортных средств с шинами для автомобильного транспорта неиндивидуального использования, не должна применяться таблица «Отклонения индекса грузоподъемности по скорости» (см. раздел 2.30. и Дополнение 8 к Приложению II). В этих случаях максимальная грузоподъемность шин, проверяемая по максимальной нагрузке на ось (см. разделы 3.3.1.2. и 3.3.1.4. настоящего Приложения), определяется посредством умножения нагрузки, соответствующей индексу грузоподъемности, на соответствующий коэффициент, который относится к типу автомобильного транспортного средства и его использованию, а не к максимальной проектной скорости автомобильного транспортного средства. В этих случаях раздел 3.4.1. настоящего Приложения не применяется. Применяются соответствующие коэффициенты:

3.7.2.1. 1,10 для автомобильных транспортных средств категории M_{3} , если автомобильное транспортное средство перевозит стоящих пассажиров и рабочая скорость не превышает 60 км/ч. Но в связи с производственной необходимостью государства-члены ЕС могут разрешить увеличение рабочей скорости до 80 км/ч;

3.7.2.2. 1,15 для таких транспортных средств (M_{3}) , если они предназначены только для использования на городских маршрутах с частыми остановками;

3.7.2.3. 1,10 для коммунальных автомобильных транспортных средств категории N, используемых при низких скоростях на короткие расстояния при городском и пригородном применении, таких как автомобили для уборки улиц или мусороуборочные машины.

3.7.3. Если моторное автомобильное транспортное средство категории M_{1} буксирует прицеп, дополнительная нагрузка на механизм сцепления прицепа может вызвать увеличение максимальной грузоподъемности шин, но не более чем на 15% при условии, что рабочая скорость ограничена 100 км/ч или менее, и применяется давление накачивания, увеличенное не менее чем на 0,2 бар.

3.7.4. Для автомобильного транспортного средства, которое оборудовано шинами, которые не являются ни шинами для пассажирского транспорта, ни шинами для неиндивидуального использования из-за специальных условий использования (например, сельскохозяйственные шины, шины для промышленных грузовых автомобилей, мотоциклетные шины), требования Приложения II не применяются при условии, что орган, выдающий одобрение, удовлетворен тем, что монтируемые шины подходят для рабочих условий автомобильного транспортного средства.

3.8.1. Каждая запасная шина для временного использования должна иметь скоростную категорию, по крайней мере равную 120 км/ч (символ скоростной категории L).

3.8.2. Если шина монтируется на автомобильное транспортное средство для временного использования, внешняя лицевая поверхность колеса должна иметь отчетливый цвет или образец цвета, который отчетливо отличается от цвета(ов) обычных единиц. Если можно прикрепить колпак колеса на запасную единицу для временного использования, отчетливый цвет или образец цвета не должны закрываться этим колпаком колеса.

3.8.3. Символ предупреждения о максимальной скорости должен быть несмываемым образом расположен на внешней поверхности колеса в видимом положении и быть в соответствии с рисунком, данным ниже.

Масштаб — в натуральную величину (1:1)

ИЗЛУЧЕНИЕ ШУМА ОТ ШИНЫ/ДОРОГИ

Настоящее Приложение применяется к одобрению ЕС типа шин как компонентов в отношении излучения шума от шин/дороги.

В целях настоящего Приложения применяются определения Приложения II, за исключением определения в разделе 2.1., которое излагается следующим образом:

2.1. «Тип шины»

означает, в отношении одобрения типа согласно настоящему Приложению (излучение шума от шины/дороги), серию шин, состоящих из списка обозначений размеров шин (см. раздел 2.17. Приложения II), наименования марок, торговых марок и торговых обозначений, которые не отличаются по таким существенным характеристикам, как:

• наименование производителя;
• классификация шины (см. раздел 2.4. настоящего Приложения);
• структура шины (см. раздел 2.1.4. Приложения II)
• категория использования (см. раздел 2.1.3. Приложения II);
• для шин класса C1. Усиленные или сверхгрузоподъемные;
• рисунок протектора (см. пункт 2.3. Информационного документа, Приложение I, Дополнение 3).

Примечание: Влияние изменений незначительных деталей протектора шины и конструкции на излучение шума от шины/дороги определяется во время проверок соответствия производства.

Кроме этого, также применяются следующие определения:

2.2. «Наименование марки или торговое обозначение»

означает идентификацию для шины, предусмотренную производителем шины. Наименование марки может быть таким же, что и у производителя, а торговое обозначение может совпадать с торговой маркой.

2.3. «Излучение шума от шины/дороги»

означает шум, возникающий от контакта между шинами при движении, а также от контакта шин с дорожной поверхностью.

шины класса C1	шины пассажирского автомобиля (см. раздел 2.32. Приложения II);
шины класса C2	шины автомобильного транспортного средства неиндивидуального использования (см. раздел 2.33. Приложения II) с индексом грузоподъемности для единичной конструкции <= 121 и символом скоростной категории >= «N» (см. раздел 2.29.3. Приложения II);
шины класса C3	шины автомобильного транспортного средства неиндивидуального использования (см. раздел 2.33. Приложения II) с индексом грузоподъемности для единичной конструкции <= 121 и символом скоростной категории <= «M» (см. раздел 2.29.3. Приложения II) или шины автомобильного транспортного средства неиндивидуального использования (см. раздел 2.33. Приложения II) с индексом грузоподъемности для единичной конструкции >= 122.

3.1. В дополнение к другим требованиям к маркировке, данным в разделе 4 Приложения I и в разделе 3 Приложения II, шина должна иметь следующую маркировку:

3.1.1. наименование производителя или торговая марка; наименование марки, торговое обозначение или торговая марка.

Комплект четырех шин, имеющих одинаковое обозначение размера шин и рисунок протектора, который является характерным для данной серии шин, предоставляется для испытания уровня излучения шума от шины/дороги, выполняемого в соответствии с Дополнением 1.

4.2. Уровень шума, определенный в соответствии с разделом 4.5. Дополнения 1, не должен превышать следующих пределов:

4.2.1. Шины класса C1, со ссылкой на номинальную ширину профиля шины (см. Приложение II раздел 2.17.1.1)., которая была испытана:

		Значения пределов в dB(A)
Класс шин	Номинальная ширина профиля (мм)	A	B <4>	C <4> <5>
C1a	<= 145	72 <1>	71 <1>	70
C1b	> 145 <= 165	73 <1>	72 <1>	71
C1c	> 165 <= 185	74 <1>	73 <1>	72
C1d	> 185 <= 215	75 <2>	74 <2>	74
C1e	> 215	76 <3>	75 <3>	75
<1> Значения пределов в колонке A применяются до 30 июня 2007 г.; Значения пределов в колонке B применяются с 1 июля 2007 г. <2> Значения пределов в колонке A применяются до 30 июня 2008 г.; Значения пределов в колонке B применяются с 1 июля 2008 г. <3> Значения пределов в колонке A применяются до 30 июня 2009 г.; Значения пределов в колонке B применяются с 1 июля 2009 г. <4> Только описательные значения. Окончательные значения зависят от изменения Директивы после отчета, необходимого согласно статье 3 (2) Директивы 2001/43/ЕС. <5> Значения пределов для колонки C будут получены в результате изменения Директивы после отчета, необходимого согласно статье 3 (2) Директивы 2001/43/ЕС.

4.2.1.1. Для усиленных (или сверхгрузоподъемных) шин (см. Приложение II, раздел 3.1.8.) значения пределов, данные в разделе 4.2.1., увеличиваются на 1 dB(A).

4.2.1.2. Для шин, классифицированных в категории использования «Специальные» (см. Приложение II, раздел 2.1.3.), значения пределов, данные в разделе 4.2.1., увеличиваются на 2 dB(A).

4.2.2. Шины класса C2 со ссылкой на категорию использования (см. Приложение II раздел 2.1.3.) серии шин:

Категория использования	Значения пределов, выраженные в dB(А)
Обычные	75
Зимние	77
Специальные	78

4.2.3. Шины класса C3 со ссылкой на категорию использования (см. Приложение II раздел 2.1.3.) серии шин:

Категория использования	Значения пределов, выраженные в dB(А)
Обычные	76
Зимние	78
Специальные	79

СПОСОБ ИСПЫТАНИЯ УРОВНЕЙ ЗВУКОВ ОТ ШИН-ДОРОГИ, СПОСОБ ДВИЖЕНИЯ НАКАТОМ

Представленный способ содержит спецификации по измерительным инструментам, условиям измерения и способу измерения для получения уровня шума комплекта шин, смонтированных на испытательное автомобильное транспортное средство, вращающихся на высокой скорости по определенной дорожной поверхности. Максимальный уровень давления звука должен быть записан, если испытательное автомобильное транспортное средство едет накатом, при помощи удаленного микрофона; окончательные результаты стандартной скорости должны быть получены при анализе линейной регрессии. Эти результаты испытания не могут относиться к шуму шин, измеренному во время ускорения под давлением или при снижении скорости во время торможения.

1.1. Акустические измерения

Измеритель уровня звука или подобная измерительная система, включая ветрозащитный экран, рекомендуемые производителем, должны по крайней мере отвечать требованиям инструментов типа 1 в соответствии с IEC 60651, второе издание.

Измерения выполняются с использованием частотной коррекции A и временной коррекции F.

При использовании системы, которая включает в себя периодический мониторинг A-скорректированного уровня звука, показания необходимо снимать через временной интервал, не более 30 мс.

1.1.1 Калибровка

В начале и в конце каждого цикла измерения вся измерительная система должна проверяться посредством звукового калибратора, который отвечает требованиям для звуковых калибраторов точности не менее класса 1 согласно IEC 942:1988. Без каких-либо дальнейших корректировок различия между показаниями двух проверок подряд должны быть менее или равны IEC 942:1988. Без каких-либо дальнейших корректировок различия между показаниями двух проверок подряд должны быть менее или равны 0,5 dB. Если это значение превышено, результаты измерений, полученные после предыдущей удовлетворительной проверки, не принимаются во внимание.

1.1.2 Соблюдение требований

Соблюдение устройством звуковой калибровки требований IEC 60942:1988 проверяется один раз в год, а соблюдение системой инструментов требований IEC 60651:1979/A1:1993, второго издания, проверяется не реже одного раза каждые два года лабораторией, которая авторизована на выполнение калибровок, относящихся к соответствующим стандартам.

1.1.3 Установка микрофона

Микрофон (или микрофоны) должен быть размещен на расстоянии 7,5 м +/- 0,05 м от линии заданного пути CC1 (рисунок 1) и 1,2 м +/- 0,02 м выше земли. Их ось максимальной чувствительности должна быть горизонтальной и перпендикулярной пути автомобильного транспортного средства (линия CC1).

1.2. Измерения скорости

Скорость автомобильного транспортного средства измеряется инструментами, имеющими точность +/- 1 км/ч или выше, если передний край автомобильного транспортного средства достиг линии PP' (рисунок 1).

1.3. Измерения температуры

Измерения температуры воздуха, а также температуры испытательной поверхности являются обязательными. Устройства для измерения температуры должны быть точными в пределах +/- 1 °C.

1.3.1 Температура воздуха

Датчик температуры должен быть расположен в открытом месте вблизи от микрофона таким образом, чтобы он был подвергнут воздействию потока воздуха и защищен от прямого солнечного излучения. Последнее может достигаться посредством затеняющего экрана или подобного устройства. Датчик должен быть расположен на высоте 1,2 м +/- 0,1 м выше уровня испытательной поверхности для минимизации влияния термического излучения испытательной поверхности при низких потоках воздуха.

1.3.2 Температура испытательной поверхности

Датчик температуры должен быть расположен в таком месте, в котором измеряемая температура представляет собой температуру в следах колеса без помех от измерения звука.

Если используется инструмент с контактным датчиком температуры, должна применяться теплопроводящая паста между поверхностью и датчиком для обеспечения нормального термического контакта.

Если используется радиационный термометр (пирометр), должна быть выбрана высота, которая обеспечивает, чтобы была включена измеряемая точка диаметром >= 0,1 м.

1.4. Измерение ветра

Устройство должно иметь способность измерять скорость ветра с отклонением +/- 1 м/с. Ветер измеряется на высоте микрофона. Записывается направление ветра со ссылкой на направление движения.

2.1. Испытательная площадка

Испытательная площадка должна состоять из центральной секции, окруженной в основном ровной испытательной площадью. Измерительная секция должна быть ровной; испытательная поверхность должна быть сухой и чистой для всех измерений. Испытательная поверхность не должна искусственно охлаждаться во время испытания или перед ним.

Испытательный путь должен быть таким, чтобы были достигнуты условия свободного звукового поля между источником звука и микрофоном в пределах 1 dB(A). Эти условия считаются выполненными, если нет крупных звукоотражающих объектов, таких как изгороди, камни, мосты или строения в пределах 50 м от центра измерительной секции. Поверхность испытательного пути и размеры испытательной площадки должны соответствовать Дополнению 2 к настоящему Приложению.

Центральная часть радиусом не менее 10 м должна быть свободной от снежной крупы, высокой травы, рыхлого грунта, пыли и т.п. Не должно быть препятствий, которые влияют на звуковое поле рядом с микрофоном, и не должно быть людей, стоящих между микрофоном и источником звука. Оператор, выполняющий измерения, и все наблюдатели, присутствующие при измерении, должны расположиться таким образом, чтобы не повлиять на показания измерительных инструментов.

2.2. Метеорологические условия

Измерения нельзя выполнять при плохих атмосферных условиях. Необходимо обеспечить, чтобы на результаты не повлияли порывы ветра. Испытание нельзя выполнять, если скорость ветра на высоте микрофона превышает 5 м/с.

Измерения нельзя выполнять, если температура воздуха ниже 5 °C или выше 40 °C или температура испытательной поверхности ниже 5 °C или выше 50 °C.

2.3. Окружающий шум

Уровень звукового фона (включая шум от ветра) должен быть не менее чем на 10 dB(A) ниже измеряемого звукового излучения от шин-дороги. Подходящий ветрозащитный экран может быть установлен к микрофону при условии, что учтены его воздействие на чувствительность и характеристики направленности микрофона.

Игнорируются все измерения, на которые влияет возникающий звуковой пик, который не относится к характеристикам обычного звукового уровня шин.

2.4. Требования к испытательному автомобильному транспортному средству

2.4.1 Общие требования

Испытательное автомобильное транспортное средство представляет собой моторное автомобильное транспортное средство, которое оборудовано четырьмя единичными шинами на двух осях.

2.4.2 Нагрузка автомобильного транспортного средства

Автомобильное транспортное средство должно быть нагружено таким образом, чтобы это соответствовало испытательной нагрузке шин согласно разделу 2.5.2. ниже.

2.4.3 Колесная база

Колесная база между двумя осями, на которые смонтированы испытательные шины, должна составлять для класса C1 менее 3,50 м и для класса C2 и класса C3 менее 5 м.

2.4.4 Меры для снижения влияния автомобильного транспортного средства на измерения уровня звука

Для обеспечения того, чтобы на шум от шины существенно не влиял дизайн испытательного автомобильного транспортного средства, даны следующие требования и рекомендации.

Требования:

a) не устанавливаются крышки системы подавления брызг или другие дополнительные устройства для подавления брызг.

b) Не допускается добавление или сохранение элементов в непосредственной близости к ободьям и шинам, которые могут отражать излучаемый звук.

c) Регулировка колес (схождение, развал и ролики) должна полностью соответствовать рекомендациям производителя автомобильного транспортного средства.

d) Не может быть установлен дополнительный материал, поглощающий звук, в корпусе колеса или под нижней частью кузова.

e) Подвесное устройство должно быть в таком состоянии, чтобы оно не привело к необычному снижению дорожного просвета, если автомобильное транспортное средство нагружено в соответствии с требованиями испытания. Если имеется, система регулирования уровня корпуса должна регулироваться для того, чтобы дорожный просвет во время испытания был нормальным при условии ненагруженности.

Рекомендации для избежания звуковых помех:

a) Рекомендуется удаление или изменение компонентов в автомобильном транспортном средстве, которые могут способствовать дополнительному звуковому фону автомобильного транспортного средства. Все удаления или изменения должны быть отражены в отчете об испытании.

b) Во время испытания должно быть обеспечено, чтобы тормоза не были отпущены таким образом, чтобы это могло вызвать шум торможения.

c) Должно быть обеспечено, чтобы не работали электрические вентиляторы охлаждения.

d) Во время испытания должны быть закрыты окна и раздвижная крыша.

2.5. Шины

2.5.1 Общие положения

Четыре одинаковые шины одного типа и серии должны быть смонтированы на испытательное автомобильное транспортное средство. Для шин с индексом грузоподъемности выше 121 и без указания о двойном монтаже две из этих шин одного типа и серии должны быть смонтированы на заднюю ось испытательного автомобильного транспортного средства; передняя ось должна быть монтирована шинами размера, подходящего для нагрузки оси, и опущена на минимальную глубину для снижения влияния шума от контакта шины с дорогой при сохранении достаточного уровня безопасности. Зимние шины, которые в отдельных государствах-членах ЕС могут быть оборудованы шипами, предназначенными для усиления трения, должны испытываться без этого оборудования. Шины, для которых требуются специальные элементы, испытываются в соответствии с этими требованиями (например, направление вращения). Шины должны иметь полную глубину протекторного рисунка перед обкаткой.

Шины должны испытываться на ободьях, разрешенных производителем шины.

2.5.2 Нагрузка на шины

Испытательная нагрузка Q_{t} для каждой шины на испытательном автомобильном транспортном средстве должна составлять 50% — 90% от эталонной нагрузки Q_{r} , но средняя испытательная нагрузка Q_{t,avr} всех шин должна составлять 75% +/- 5% от эталонной нагрузки.

Для всех шин эталонная нагрузка Q_{r} соответствует максимальной массе, связанной с индексом грузоподъемности шины. В случае если индекс грузоподъемности состоит из двух чисел, разделенных дробью (/), необходимо обратиться к первому числу.

2.5.3 Давление накачивания шины

Каждая шина, монтируемая на испытательное автомобильное транспортное средство, должна иметь испытательное давление P_{t} не выше эталонного давления P_{r} и в пределах интервала:

P_{r}(Q_{t}/Q_{r})^{1,25} \leq P_{t} \leq 1,1P_{r}(Q_{t}/Q_{r})^{1,25}

где P_{r} представляет собой давление, соответствующее индексу давления, указанному на боковой стенке.

Для класса C1 эталонное давление P_{r} = 250\text{кПа} кПа для «обычных» шин и 290 кПа для «усиленных» шин, минимальное испытательное давление составит P_{t} = 150\text{кПа} .

2.5.4 Подготовка перед испытанием

Шины должны быть обкатанными перед испытанием, с них должны быть удалены узелки или другие характерные элементы, образовавшиеся в результате процесса литья. Это требование обычно равно примерно 100 км обычной езды по дороге.

Шины, монтированные на испытательное автомобильное транспортное средство, вращаются в том же направлении, что и при обкатке.

Перед испытанием шины должны быть нагреты посредством обкатки при условиях испытания.

3.1. Общие условия

Для всех измерений автомобильное транспортное средство должно ехать по прямой линии через измерительную секцию (AA' — BB') по такому пути, чтобы средняя продольная плоскость была максимально близко к линии CC'.

Если передний край испытательного автомобильного транспортного средства достиг линии AA', водитель автомобильного транспортного средства должен переместить рычаг переключения передач в нейтральное положение и отключить двигатель. Если во время измерения испытательное автомобильное транспортное средство издает необычный шум (например, от вентилятора, самовоспламенения), испытание необходимо повторить.

3.2. Характер и количество измерений

Максимальный уровень звука, выраженный в амплитудно-взвешенных децибелах (dB(A)), измеряется до первого десятичного знака, пока автомобильное транспортное средство едет накатом между линиями AA' и BB' (рисунок 1 - передний край автомобильного транспортного средства на линии AA', задний край автомобильного транспортного средства на линии BB'). Это значение представляет собой результат измерения.

Не менее четырех измерений проводится с каждой стороны испытательного автомобильного транспортного средства при испытательных скоростях ниже эталонной скорости, определенной в параграфе 4.1., и не менее четырех измерений при испытательных скоростях выше эталонной скорости. Скорости должны быть приблизительно ровно распределены в диапазоне скоростей, определенном в параграфе 3.3.

3.3. Испытательные скорости

Скорости испытательного автомобильного транспортного средства должны быть в пределах диапазона:

ii) от 60 км/ч до 80 км/ч для шин класса C3.

Измерения будут недействительными, если зарегистрированы необычные расхождения между максимальным значением и другими значениями.

4.1. Определение результатов испытания

Эталонная скорость V_{ref} , используемая для определения конечных результатов, составляет:

ii) 70 км/ч для шин класса C3.

4.2. Регрессивный анализ измерений шума

Уровень шума от шин-дороги (нескорректированный на температуру) L_{R} в dB(A) определяется посредством регрессивного анализа согласно формуле:

L_{R} = L - a \cdot v

среднее значение уровня шума L_{i} , измеренное в dB(A):

среднее значение логарифма скоростей v_{i} :

v_{i} = lg(v_{i}/v_{ref})

угловым коэффициентом прямой регрессии в dB(A):

a = \_\_\_\_ \frac{\sum_{i = 1}^{n} (v_{i} - v)(L_{i} - L)}{\sum_{i = 1}^{n} (v_{i} - v)^{2}}

4.3. Корректировка температуры

Для шин класса C2 окончательные результаты нормализуются к эталонной температуре испытательной поверхности h_{ref} посредством применения корректировки температуры согласно следующей формуле:

L_{R}(J_{ref}) = L_{R}(J) + K(J_{ref} - J)

\theta_{ref} = 20°C

Для шин класса C1 коэффициент K равен -0,03 dB(A) / °C, если \theta>\theta_{ref} и K равен -0,06 dB(A) / °C, если \theta<\theta_{ref} .

Если измеренная температура испытательной поверхности не изменяется более чем на 5 °C в пределах всех измерений, необходимых для определения уровня звука одного комплекта шин, корректировку температуры можно сделать только на последнем записанном уровне звука от шины-дороги, как указано выше, используя среднее арифметическое значение измеренных температур. В других случаях каждый измеренный уровень звука L_{i} должен быть скорректирован с использованием температуры во время записи звука.

4.4. Для учета всех неточностей измерительного инструмента результаты, полученные согласно разделу 4.3. уменьшаются на 1 dB(A).

4.5. Окончательный результат уровня шума от шины-дороги, скорректированный на температуру, L_{R}(\theta_{ref}) в dB(A) округляется до ближайшего более низкого целого значения.

Рисунок 1

Отчет об испытании включает в себя следующую информацию:

a) метеорологические условия, включая температуру воздуха и температуру испытательной поверхности для каждого цикла испытаний;

b) дату и способ проверки соответствия испытательной поверхности ISO 10844:1994;

c) ширину испытательного обода;

d) данные о шине: производитель, наименование марки, торговое наименование, размер, грузоподъемность, эталонное давление;

e) описание испытательного автомобильного транспортного средства и колесной базы;

f) тип испытательной нагрузки Q_{t} в № и в процентах от эталонной нагрузки Q_{r} для каждой испытанной шины, среднюю испытательную нагрузку Q_{t,avr} в № и в процентах от эталонной нагрузки Q_{r} ;

g) давление холодного накачивания в кПа для каждой испытанной шины;

h) испытательные скорости при пересечении автомобильным транспортным средством линии PP';

i) максимальные амплитудно-взвешенные уровни звука для каждого испытательного цикла и для каждого микрофона;

j) результат испытания L_{R} : амплитудно-взвешенный уровень звука в децибелах при эталонной скорости, скорректированный на температуру (если применяется), округленный до ближайшего более низкого целого значения;

k) угловой коэффициент прямой регрессии.

СПЕЦИФИКАЦИИ ДЛЯ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ ПЛОЩАДКИ

Настоящее Приложение описывает спецификации, относящиеся к физическим характеристикам покрытия и расположению испытательной дорожки. Эти спецификации, основанные на специальном стандарте <*>, описывают необходимые физические характеристики, а также способы испытания для этих характеристик.

---

<*> ISO 10844:1994. Если другая испытательная поверхность определена ISO, в будущем ссылка на стандарт должна быть изменена соответствующим образом.

Поверхность считается соответствующей условиям данного стандарта при условии, что было измерено строение и объем пор или коэффициент поглощения звука и было обнаружено выполнение требований разделов 2.1. - 2.4., данных ниже, при условии, что соблюдены требования разработки (раздел 3.2).

Остаточный объем пор (VC) смеси поверхности испытательной дорожки не должен превышать 8%. Для процедуры измерения — см. раздел 4.1.

Если поверхность не соответствует требованиям по остаточному объему пор, поверхность может быть приемлемой, только если коэффициент поглощения, \alpha\prime \leq 0,10 . Для процедуры измерения см. раздел 4.2. Требования разделов 2.1. и 2.2. также соблюдены, если было измерено только поглощение звука и было обнаружено, что оно составляет \alpha\prime \leq 0,10 .

Примечание: Наиболее соответствующей характеристикой является поглощение звука, хотя остаточный объем пор является более известным среди строителей дорог. Но поглощение звука нужно измерять, только если поверхность не соответствует требованиям пор. Это обосновано, так как остаточный объем пор имеет относительно большие неопределенности в плане измерения и в плане соответствия и некоторые поверхности могут поэтому быть ошибочно забракованы, если исходить только из измерения пор.

Глубина строения (TD), измеряемая в соответствии с объемным методом (см. раздел 4.3.), должна быть:

Должна быть предпринята каждая практическая попытка для обеспечения того, чтобы изготовленная поверхность была максимально однородной в пределах испытательной площадки. Это включает в себя строение и объем пор, но также должно быть учтено, что если при прокате результаты в одних местах более эффективны, чем в других местах, то строение может быть различным, и также могут случаться удары, вызванные неровностями.

Для проверки того, насколько поверхность продолжает соответствовать требованиям о строении и объеме пор или поглощении звука, установленным настоящим Приложением, должны проводиться периодические испытания поверхности со следующими интервалами:

a) Для остаточного объема пор (VC) или поглощения звука (\alpha\prime) :

если поверхность новая;

если новая поверхность отвечает требованиям, дальнейшие периодические испытания не требуются. Если новая поверхность не соответствует требованиям, испытание можно провести позднее, так как поверхности имеют тенденцию забиваться и уплотняться со временем.

b) Для глубины строения (TD):

если поверхность новая;

если при испытании начинается шум (NB: не ранее четырех недель после укладки); затем каждые 12 месяцев.

При проекте расположения испытательной дорожки важно обеспечить в качестве минимального требования, чтобы площадка, пересекаемая автомобильным транспортным средством, проезжающим через испытательную полосу, была покрыта особым материалом для испытания с соответствующими краями для безопасной и практичной езды. Для этого требуется, чтобы ширина дорожки была не менее 3 м, а длина дорожки выходила за пределы линий AA и BB не менее чем на 10 м в обе стороны. На рисунке 1 показан план соответствующей испытательной дорожки, и указана минимальная площадка, на которой должны ездить машины и ими должен быть уплотнен специальный материал для испытательной поверхности. Согласно разделу 3.2. Дополнения 1 к Приложению 5 измерения необходимо выполнять с каждой стороны автомобильного транспортного средства. Это можно сделать либо посредством измерения микрофонами, расположенными в двух местах (по одному с каждой стороны дорожки), и движением в одну сторону, либо посредством измерения одним микрофоном только с одной стороны дорожки, но при движении автомобильного транспортного средства в два разных направления. Если используется последний способ, то не нужно выполнять требования к поверхности на той стороне дорожки, на которой нет микрофона.

Ключ		Минимальная площадка, имеющая покрытие испытательной дороги, т.е. испытательная площадка
		Микрофон (высота 1,2 м)
Примечание — в пределах этого радиуса не должно быть крупных предметов, отражающих звук.

3.2.1 Основные требования к разработке

Испытательная поверхность должна отвечать следующим требованиям разработки:

3.2.1.1 Она должна быть из плотного асфальтобетона.

3.2.1.2. Максимальный размер дробления должен быть 8 мм (допускаются отклонения от 6,3 до 10 мм).

3.2.1.3 Толщина слоя износа дорожного покрытия должна быть >= 30 мм.

3.2.1.4. Связующим веществом должен быть пропиточный битум без модификаций.

3.2.2 Справочные материалы по разработке

В качестве справочника для изготовителя испытательной поверхности на рисунке 2 показана совокупная градуированная кривая, дающая желаемые характеристики. Кроме этого, в таблице 1 указаны справочные материалы для достижения желаемого состава и длительности. Градуированная кривая построена по следующей формуле:

P(\%\text{проходящие}) = 100.(d/d_{\text{макс}})1/2

где

d = размер квадрата отверстия просеивающей машины в мм

d_{\text{макс}} = 8\text{мм} для средней кривой 10 мм для нижней кривой с отклонениями

В дополнение к вышеуказанному даются следующие рекомендации:

a) фракция песка (0,063 мм < размер квадрата отверстия просеивающей машины < 2 мм) должна включать не более 55% природного песка и не менее 45% дробленого песка.

b) Основа и слой под основой должны обеспечивать хорошую устойчивость и ровную поверхность в соответствии с лучшей практикой строительства дорог.

c) Дробленые частицы должны быть измельчены (100% дробление) и быть из материала, обладающего высокой устойчивостью к дроблению.

d) Дробленые частицы, используемые в смеси, должны быть промыты.

e) На поверхность не нужно добавлять дополнительных дробленых частиц.

f) Твердость связующего слоя, выраженная в значении PEN, должна быть 40 — 60, 60 — 80 или даже 80 — 100 в зависимости от климатических условий страны. Как правило, необходимо использовать максимально твердое связующее вещество при условии, что оно соответствует общей практике применения.

g) Температура смеси перед укладкой должна быть выбрана так, чтобы она достигала посредством последующей укладки необходимого объема пор. Для увеличения возможности соответствия спецификациям разделов 2.1. - 2.4., данных выше, необходимо изучить уплотнение не только с точки зрения соответствующего выбора температуры смеси, но и с точки зрения соответствующего количества проходов и выбора транспортного средства, выполняющего укладку.

С целью этого измерения из дорожки извлекаются части покрытия не менее чем в четырех разных местах, которые равно распределены на площадке дорожки между линиями AA и BB (см. рисунок 1). Во избежание неоднородности и неровности дорожки для колес, эти части покрытия не должны извлекаться непосредственно под колесами, а извлекаются рядом с ними. Две части покрытия (минимум) извлекаются рядом с местом, где проходят колеса, и по одной части (минимум) должно быть взято примерно в середине между колесами и у каждого расположенного микрофона.

Если есть подозрения, что условие об однородности не соблюдено (см. раздел 2.4.), эти части покрытия должны быть извлечены еще и из других мест на испытательной площадке.

Остаточный объем пор должен определяться для каждой части, затем рассчитывается среднее значение всех частей и сравнивается с требованиями раздела 2.1. Кроме этого, ни одна из взятых частей не должна иметь значение объема пор выше 10%.

Лицу, которое изготавливает испытательную дорожку, необходимо напомнить о проблеме, которая может возникнуть в случае, если испытательная дорожка обогревается трубами или электрическими проводами, и с этой дорожки необходимо брать части покрытия. Такие установки должны быть тщательно спланированы с учетом мест будущего взятия этих частей. Рекомендуется оставить несколько мест размером примерно 200 x 300 мм, в которых не будет проводов/труб, или мест, в которых они расположены достаточно глубоко для того, чтобы они не были затронуты при взятии частей с поверхностного слоя.

Коэффициент поглощения звука (обычное падение) измеряется способом трубчатого сопротивления с использованием процедуры, определенной в ISO 10534-1: «Акустика — Определение коэффициента поглощения звука и сопротивления методом трубки» <*>.

---

<*> Должно быть опубликовано.

В отношении образцов испытания необходимо соблюдать одни и те же требования и в отношении остаточного объема пор (см. раздел 4.1.). Поглощение звука измеряется в пределах 400 — 800 Гц и в пределах 800 — 1600 Гц (по крайней мере в центре частот третьей октавы), и максимальные значения определяются для обоих пределов. Затем выводится среднее значение для всех испытываемых частей покрытия, которое будет окончательным результатом испытания.

В целях настоящего стандарта выполняются измерения глубины структуры не менее чем в 10 местах, равномерно распределенных вдоль дорожек колес на испытательной полосе, и для сравнения с определенной минимальной глубиной структуры берется среднее значение. См. стандарт ISO 10844:1994 для описания процедуры.

В общем, как и в случае со многими другими поверхностями, предполагается, что уровень шума от шин-дороги, измеренный на испытательной поверхности, может слегка увеличиться в первые 6 — 12 месяцев после строительства.

Поверхность достигнет своих необходимых характеристик не ранее чем через четыре недели после изготовления. Это влияние срока службы на шум от грузовых автомобилей обычно меньше, чем от легковых автомобилей.

Устойчивость во времени определяется в основном шлифовкой и уплотнением транспортными средствами, движущимися по поверхности. Она должна периодически проверяться, как указано в разделе 2.5.

Свободные обломки или пыль, которые могут существенно сократить эффективность глубины структуры, должны быть удалены с поверхности. В странах с зимним климатом иногда используется соль для удаления льда. Соль может изменить поверхность на время или даже постоянно так, что увеличится уровень шума, поэтому делать этого не рекомендуется.

Если необходимо повторно покрыть испытательную дорожку, обычно нет необходимости заново покрывать всю дорожку кроме испытательной полосы (3 м шириной на рисунке 1), по которой движутся транспортные средства при условии, что испытательная площадка за пределами испытательной полосы отвечает требованиям остаточного объема пор или поглощения звука после его измерения.

В документе, описывающем испытание поверхности, должны содержаться следующие данные:

6.1.1. место расположения испытательной дорожки;

6.1.2. тип связующего вещества, твердость связующего вещества, тип заполнителя, максимальная теоретическая плотность бетона («DR»), толщина слоя износа дорожного покрытия и кривая гранулометрического состава, определенная из частей покрытия с испытательной дорожки;

6.1.3. способ уплотнения (например, тип катка, масса катка, количество проходов);

6.1.4. температура смеси, температура окружающего воздуха и скорость ветра во время укладки поверхности;

6.1.5. дата укладки поверхности и подрядчик;

6.1.6. все или по крайней мере последние результаты испытаний, включая:

6.1.6.1. остаточный объем пор из каждой взятой части покрытия;

6.1.6.2. места расположения на испытательной площадке, с которых были взяты части покрытия для измерения объема пор;

6.1.6.3. коэффициент поглощения звука каждой частью (если измерялся). Определить результаты для каждой взятой части покрытия и каждого уровня частоты, а также общее среднее значение;

6.1.6.4. места расположения на испытательной площадке, с которых были взяты части покрытия для измерения поглощения;

6.1.6.5. глубина структуры, включая количество испытаний и стандартные отклонения;

6.1.6.6. учреждение, ответственное за проведение испытаний согласно разделам 6.1.6.1. и 6.1.6.2. и тип использованного оборудования;

6.1.6.7. дата испытания(ий) и дата взятия частей покрытия из испытательной дорожки.

В документе, описывающем испытание(ия) шума от транспортного средства должно быть указано, соблюдены ли все требования данного стандарта или не соблюдены. Необходима ссылка на документ в соответствии с разделом 6.1., описывающий результаты, который подтверждает это.

COUNCIL DIRECTIVE No. 92/23/EEC RELATING TO TYRES FOR MOTOR VEHICLES AND THEIR TRAILERS AND TO THEIR FITTING

(Brussels, 31.III.1992)

The Council of the European Communities,

Having regard to the Treaty establishing the European Economic Community, and in particular Article 100a thereof,

Having regard to the proposal from the Commission <*>,

---

<*> OJ No C 95, 12.4.1990, p. 101.

In cooperation with the European Parliament <*>,

---

<*> OJ No C 284, 12.11.1990, p. 81 and Decision of 12.2.1992 (not yet published in the Official Journal).

Having regard to the opinion of the Economic and Social Committee <*>,

---

<*> OJ No C 225, 10.9.1990, p. 9.

Whereas measures should be adopted in order gradually to establish the internal market during a period expiring on 31 December 1992; whereas the internal market comprises an entity without internal frontiers within which the free movement of goods, persons, services and capital shall be guaranteed;

Whereas the total harmonization method will be essential in order fully to achieve the single market;

Whereas this method will have to be used at the time of the revision of the entire EC type-approval procedure, taking account of the spirit of the Council resolution of 7 May 1985 concerning a new approach to the question of technical harmonization and standardization;

Whereas the technical requirements which motor vehicles and their trailers must satisfy pursuant to national laws relate, inter alia, to pneumatic tyres;

Whereas these requirements differ from one Member State to another; whereas it is therefore necessary that all Member States adopt the same requirements either in addition to or in place of their existing rules in order to permit, in particular, the EC type-approval procedure which was the subject of Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers <*>, as last amended by Directive 87/403/EEC <**>, to be introduced in respect of each type of vehicle;

---

<*> OJ No L 42, 23.2.1970, p. 1.

<**> OJ No L 220, 8.8.1987, p. 44.

Whereas rules on tyres should lay down common requirements concerning not only their characteristics, but also the requirements for the equipment of vehicles and their trailers with regard to their tyres;

Whereas, consequently, a common procedure for granting an EEC mark to any tyre type complying with the common characteristics and test requirements should be established; whereas, at the Community level, to ensure the free movement of tyres, the conformity of the tyres with the common requirements is assured by the affixing on each tyre of an EEC mark which has been granted to the manufacturer in accordance with the abovementioned procedure; whereas any Member States may, in order to check the conformity of the tyres with the common requirements, carry out controls at any moment; whereas, in the case of a statement of non-conformity, the Member States need to take the necessary steps to ensure the conformity of the tyres with the requirements; whereas these measures may result in the withdrawal of the abovementioned EEC mark;

Whereas it is desirable to take into account the technical requirements adopted by the UN Economic Commission for Europe in its Regulation No 30 («Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for motor vehicles and their trailers»), as amended <>, and in its Regulation No 54 («Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers») <> and in its Regulation No 64 («Uniform provisions concerning the approval of vehicles equipped with temporary-use spare wheels/tyres») <>, which are annexed to the Agreement of 20 March 1958 concerning the adoption of uniform conditions for approval and reciprocal recognition of approval for motor vehicle equipment and parts;

---

<*> Economic Commission for Europe document E/ECE/324

(E3/ECE/TRANS/505) REV 1 — ADD 29, 1.4.1975 and its amendments 01, 02 and supplements.

<**> Economic Commission for Europe document E/ECE/324

(E/ECE/TRANS/505) REV 1 — ADD 53 and supplements.

<***> Economic Commission for Europe document E/ECE/324

(E/ECE/TRANS/505) REV 1 — ADD 63 and supplements.

Whereas the approximation of national laws relating to motor vehicles entails reciprocal recognition by Member States of the checks carried out by each of them on the basis of the common requirements,

Has adopted this Directive:

For the purposes of this Directive:

• «tyre» means any new pneumatic tyre including a winter tyre with holes for studs, in the form of original equipment or of a replacement, intended to be fitted to vehicles to which Directive 70/156/EEC applies. This definition does not cover winter tyres with studs;
• «vehicle» means any vehicle to which Council Directive 70/156/EEC applies;
• «manufacturer» means the holder of the trade name or mark of vehicles or tyres.

1. The requirements set out in Annex V shall apply to tyres intended to be fitted to vehicles first used on or after 1 October 1980.

2. The requirements set out in Annex V shall not apply to:

(a) tyres whose speed rating is less than 80 km/h;

(b) tyres whose nominal rim diameter does not exceed 254 mm (or code 10) or is 635 mm or more (code 25);

(c) T type temporary use spare tyres as defined in 2.3.6 of Annex II;

(d) tyres designed only to be fitted to vehicles registered for the first time before 1 October 1980.

1. Member States shall grant EC type-approval, under the conditions laid down in Annex I, to all types of tyres meeting the requirements of Annex II, and shall allocate to these an approval number as specified in Annex I.

2. Member States shall grant EC type-approval, under the conditions laid down in Annex I, to all types of tyres meeting the requirements of Annex V and shall allocate to these an approval number as specified in Annex I.

3. Member States shall grant EC type-approval to all vehicles in respect of their tyres under the conditions laid down in Annex III, where those tyres (including spare tyres, where appropriate) meet the requirements of Annex II and the requirements concerning vehicles laid down in Annex IV, and shall allocate to any such vehicle an approval number as specified in Annex III

The approval authority of a Member State shall, within one month of issuing or refusing an EC type-approval (tyre) or vehicle EC type-approval, send a copy of the relevant certificate, models of which are given in the Appendices to Annex I and Annex III, to the other Member States and, if requested, send the test report on any type of tyre approved.

No Member State may prohibit or restrict the placing on the market of tyres bearing the EC type-approval mark.

No Member State may refuse to grant EC type-approval or national type-approval to a vehicle on grounds relating to its tyres if these bear the EC type-approval mark and are fitted in accordance with the requirements laid down in Annex IV.

No Member State may refuse or prohibit the sale, registration, entry into service or use of a vehicle on grounds relating to its tyres if these bear the EC type-approval mark and are fitted in accordance with the requirements laid down in Annex IV.

1. If, on the basis of a substantiated justification, a Member State considers that a tyre type or a vehicle type is dangerous although complying with the requirements of this Directive, it may, within its territory, provisionally prohibit the marketing of that product or subject it to special conditions. It shall immediately inform the other Member States and the Commission thereof, stating the grounds for its decision.

2. The Commission shall, within six weeks, consult the Member States concerned, following which it shall deliver its opinion without delay and take the appropriate steps.

3. If the Commission is of the opinion that technical adaptations to the Directives are necessary, such adaptations shall be adopted by either the Commission or the Council in accordance with the procedure laid down in Article 10. In this event, the Member State which has adopted safeguard measures may maintain them until the entry into force of the adaptations.

1. The Member State which has granted the EC type-approval (tyre) or vehicle type-approval shall take the measures required in order to verify that production models conform to the approved type in so far as this is necessary and if need be in cooperation with the approval authorities in the other Member States. For this purpose, this Member State may at any time check the conformity of the tyres or vehicles to the requirements of this Directive. Such verification shall be limited to spot checks.

2. If this Member State finds that a number of tyres or vehicles with the same approval marking do not conform to the approved type, it shall take the necessary measures to ensure that production models so conform. Where there is a consistent failure to conform, these measures may extend to a withdrawal of EC type-approval. The said authorities shall take the same measure if they are informed by the approval authorities of another Member State of such failure to conform.

3. The approval authorities of the Member States shall within one month notify each other using the relevant form shown in the Appendices to Annex I and Annex III of any withdrawal of EC type-approval and of the reasons for such a measure.

Any decision taken pursuant to the provisions adopted in implementation of this Directive to refuse or withdraw EC type-approval for a tyre or EC type-approval of a vehicle with regard to the fitting of its tyres implying a prohibition of marketing or of use shall set out in detail the reasons on which it is based. Every such decision shall be notified to the party concerned, who shall at the same time be informed of the remedies available to him under the laws in force in the Member States and of the time limits allowed for the exercise of such remedies.

Any amendments necessary to adapt the requirements of the Annexes to technical progress shall be adopted in accordance with the procedure laid down in Article 13 of Directive 70/156/EEC.

1. As from 4 February 2003, Member States may not:

(a) refuse to grant EC type-approval or national approval for a type of vehicle or type of tyre, or

(b) prohibit the registration, sale or entry into service of vehicles, and the sale or entry into service or use of tyres,

for reasons relating to the tyres and their fitting to new vehicles, if the vehicles or tyres comply with the requirements laid down in this Directive, as amended by Directive 2001/43/EC <*>.

---

<*> Directive 2001/43/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2001 amending Council Directive 92/23/EEC relating to tyres for motor vehicles and their trailers and to their fitting (OJ L 211, 4.8.2001, p. 25).

2. As from 4 August 2003, Member States may no longer grant EC type-approval, and shall refuse to grant national type-approval for those types of tyre which fall within the scope of this Directive and which do not meet the requirements of this Directive, as amended by Directive 2001/43/EC.

3. As from 4 February 2004, Member States may no longer grant EC type-approval or national approval for a type of vehicle, for reasons relating to its tyres or their fitting, if the requirements of this Directive, as amended by Directive 2001/43/EC, are not met.

4. As from 4 February 2005, Member States shall:

(a) consider certificates of conformity accompanying new vehicles in accordance with the provisions of Directive 70/156/EEC as being no longer valid for the purposes of Article 7(1) of the said Directive, if the requirements of this Directive, as amended by Directive 2001/43/EC, are not met, and

(b) refuse the registration or prohibit the sale or entry into service of new vehicles which do not meet the requirements of this Directive, as amended by Directive 2001/43/EC.

5. As from 1 October 2009, the provisions of this Directive, as amended by Directive 2001/43/EC, shall apply for the purposes of Article 7(2) of Directive 70/156/EC, to all tyres which fall within the scope of this Directive, with the exception of tyres of classes C1d and C1e, to which they shall apply as from 1 October 2010 and 1 October 2011 respectively.

1. Member States shall adopt and publish the provisions necessary to comply with this Directive before 1 July 1992 and shall forthwith inform the Commission thereof.

When the Member States adopt these measures, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication. The methods of making such a reference shall be laid down by the Member States.

They shall apply these measures from 1 January 1993.

2. Member States shall communicate to the Commission the texts of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.

This Directive is addressed to the Member States.

ADMINISTRATIVE PROVISIONS FOR THE EC TYPE-APPROVAL OF TYRES

1. Application for the ec type-approval of a type of tyre

1.1. The application for EC type-approval for a type of tyre pursuant to Article 3(4) of Directive 70/156/EEC is to be submitted by the tyre manufacturer.

1.1.1. The application for EC type-approval pursuant to Annex II is to be accompanied, in triplicate, by a description of the tyre type as described in the information document in Appendix 1.

1.1.1.1. The application must be accompanied (all in triplicate) by a sketch, or a representative photograph, which identifies the tyre tread pattern and a sketch of the envelope of the inflated tyre mounted on the measuring rim showing the relevant dimensions (see sections 6.1.1. and 6.1.2. of Annex II) of the type submitted for approval.

1.1.1.2. It must be accompanied either by the test report issued by the appointed technical service or by a number of samples to be determined by the approval authority.

1.1.2. The application for EC type-approval pursuant to Annex V is to be accompanied, in triplicate, by a description of the tyre type as described in the information document in Appendix 3.

1.1.2.1. The application must be accompanied (all in triplicate) by sketches, drawings or photographs of the tread pattern(s) that is/are representative of the type of tyres.

1.1.2.2. It must also be accompanied either by the test report issued by the appointed technical service or by a number of samples to be determined by the approval authority

1.2.1. to include modified tyre types for EC type-approvals pursuant to Annex II and/or

1.2.2. to include additional tyre size designations and/or amended brand names or manufacturer's trade descriptions and/or tread patterns for EC type-approvals pursuant to Annex V

1.3. The approval authority may accept the laboratories of the tyre manufacturers as approved test laboratories pursuant to Article 14(1) of Directive 70/156/EEC.

2. Inscriptions

2.1. Samples of a type of tyre submitted for EC type-approval must bear the applicant's clearly visible and indelible trade mark or name and must allow sufficient space for the inscription of the EC type-approval mark as required in section 4 of this Annex.

3. EC type-approval

3.1. EC type-approval pursuant to Article 4 of Directive 70/156/EEC is to be granted and an EC type-approval number is to be issued in respect of any tyre type, submitted in accordance with 1.1.1. above, which satisfies the requirements of Annex II.

3.1.1. Notice of approval or extension or refusal or withdrawal of approval or of production definitively discontinued in relation to a tyre type pursuant to Annex II must be communicated to the Member States in accordance with Article 4(6) of Directive 70/156/EEC.

3.1.2. EC type-approval pursuant to Article 4 of Directive 70/156/EEC is to be granted and an EC type-approval number is to be issued in respect of any tyre type, submitted in accordance with 1.1.2. above, which satisfies the requirements of Annex V

3.2.1. Notice of approval or extension or refusal or withdrawal of approval or of production definitely discontinued in relation to a tyre type pursuant to Annex V must be communicated to the Member States in accordance with Article 4(6) of Directive 70/156/EEC.

3.3. An EC type-approval number is to be assigned to each tyre type-approved. The same Member State must not assign the same number to another tyre type. In particular, approval numbers assigned pursuant to Annex II and EC type-approval numbers assigned pursuant to Annex V must be different.

4. EC type-approval marking

4.1. Any tyre conforming to a type in respect of which EC type-approval has been granted pursuant to this Directive must bear the relevant EC type-approval mark.

4.2. The EC type-approval mark will consist of a rectangle surrounding the lower case letter «e» followed by the distinguishing number of the Member State which has granted the type-approval as per Annex VII to Directive 70/156/EEC. The EC type-approval number will consist of the EC type-approval number shown on the certificate completed for the type, preceded by two figures: «00» for commercial vehicle tyres, «02» for passenger car tyres.

4.2.1. The rectangle forming the EC type-approval mark must have a minimum length of 12 mm and a minimum height of 8 mm. Letter(s) and number (s) must be at least 4 mm in height.

4.3. The EC type-approval marks and numbers, and any additional marks required in Annex II, section 3., the latter for the type-approval pursuant to the requirements of Annex II, must be affixed as prescribed in that section.

4.4. Approval numbers assigned pursuant to Annex V must be followed by the suffix «s» where «s» is an abbreviation for sound.

e 24

00479

e 3

00687-s

The tyre bearing the EC type-approval mark shown above is a commercial vehicle tyre (00) satisfying the EC requirements (e), for which the EC type-approval mark has been granted in Ireland (24) under the number 479 pursuant to Annex II and in Italy (3) under the number 687-s pursuant to Annex V

Note: The numbers «479» and «687» (EC-mark type-approval numbers) and the number «24» and the digit «3» (letters and number of the Member States which granted the EC approval) are for guidance only.

The approval numbers must be placed close to the rectangle and may be above, below, to the left or to the right. The characters of the approval number must all be on the same side of the «e» and face in the same direction.

5. Modification of a tyre type

5.1. If a tyre type-approved pursuant to Annex II or pursuant to Annex V has been modified, the provisions of Article 5 of Directive 70/156/EEC shall apply.

5.2. If the tread pattern of a tyre has been modified in the case of type-approvals pursuant to Annex II, no repetition of the tests prescribed in Annex II is considered necessary.

5.3. In the case where tyre-size designations or trade marks are added to a range of tyres type-approved pursuant to Annex V, any requirement for retesting shall be determined by the type approval authority.

5.4. In the case of modification of the tyre tread pattern of a range of tyres approved pursuant to Annex V, a representative set of samples shall be retested unless the type approval authority is satisfied that the modification does not affect the tyre/road noise emissions.

6. Conformity of production

6.1. The general rules to ensure the conformity of production shall be adopted in accordance with the provisions laid down in Article 10 of Directive 70/156/EEC.

6.2. In particular, when checks are carried out in accordance with Appendix 1 to Annex V in order to check the conformity of production, if the noise level of the tyre tested does not exceed the limit values set out in section 4.2. of Annex V by more than 1 dB(A), the production shall be deemed to conform to the requirements of section 4 of the abovementioned Annex V.

INFORMATION DOCUMENT No... RELATING TO EC TYPE-APPROVAL FOR A TYPE OF TYRE

┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
<pre class="legal-pre">│The  following information, if applicable, must be supplied in triplicate│
│and  include  a  list  of contents. Drawings, if any, must be supplied in│
│appropriate  scale  and in sufficient detail on size A4 or folded to that│
│size.  In the case of microprocessor controlled functions supply relevant│
│performance-related information.                                         │</pre>
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

0. GENERAL

0.1. Make (trade name of manufacturer):...................................

0.2. Commercial description(s):...........................................

0.3. Means of identification (tyre-size designation):.....................

0.5. Name and address of applicant:.......................................

0.7. Address(es) of manufacturing plant(s):...............................

6. TYRES

6.1. The category of use:.................................................

6.2. The structure:.......................................................

6.3. The speed category:..................................................

6.4. The load-capacity index (indices):................................... — single formation:.................................................. — dual (twin) formation:.............................................

6.5. Whether the tyre is to be fitted with or without an inner tube:......

6.7. Whether the tyre is:.................................................

6.7.1 Passenger car «standard» or «reinforced» or «T-type temporary use»

  spare" tyre:.........................................................

6.7.2. Commercial vehicle «regroovable» tyre:.............................

6.8. The ply-rating number (if applicable) of diagonal (bias-ply) tyres:.. .....................................................................

6.9. The overall dimensions: overall section width and outer diameter:.... .....................................................................

6.10. The rim(s) on which the tyre can be mounted:........................

6.11. The measuring rim and test rim:.....................................

6.12. The measuring pressure (bar):.......................................

  of Annex II is applied:..............................................


  of  section   1.3   of Appendix  7,  Part  A of Annex II or the "PSI"
  pressure index:......................................................

6.15. The factor x referred to in section 2.20 of Annex II or the applicable table of Appendix 5 to Annex II:..........................

EC TYPE-APPROVAL CERTIFICATE (TYRES)

STAMP OF ADMINISTRATION

Communication concerning the:

• type-approval <*>
• extension of type-approval <*>
• refusal of type-approval <*>
• withdrawal of type-approval <*>
• discontinuation of production <*> of a component with regard to Directive 92/23/EEC relating to tyres. EC type-approval No:.......... Extension No:..........................

SECTION I

0. General

0.1. Make (trade name of manufacturer):.................................... ......................................................................

0.2. Commercial description(s):............................................ ......................................................................

0.3. Means of identification marked on the component (tyre) ^a:........... ......................................................................

0.4. List of applicable annexes:...........................................

0.5. Name and address of applicant:........................................

0.6. Address(es) of manufacturing plant(s):................................ ......................................................................

SECTION II

1. Additional information

1.1. The list of rims on which the tyres may be fitted:....................

2. Technical service responsible for carrying out the tests:.............

3. Date of test report:..................................................

4. Number of test report:................................................

5. Grounds for extending component type-approval (where appropriate):.... ......................................................................

6. Comments (if any):....................................................

7. Place:................................................................

8. Date:.................................................................

9. Signature:............................................................

10. A list of documents making up the type-approval file lodged with the authority that has granted the component approval and which may be obtained on request, is attached.

---

<*> Delete where inapplicable.

^a The means of identification of type, if used, must appear only on those tyres covered by the individual approval.

If the means of identification of type contains characters not relevant to describe the tyre types covered by this component type-approval «certificate (e.g. a date code) such characters must be represented in the documentation by the symbol: »?» (e.g. ABC ?? 123 ??)

• the size designation,
• the category of use,
• the load capacity index,
• the speed category,
• whether or not the tyre may be used tubeless,
• whether or not the tyre is «reinforced» or «T-type temporary use spare tyre» in the case of passenger car tyres,
• whether or not the tyre is «regroovable» in the case of commercial vehicle tyres,
• additional load capacity index/indices and speed category symbol.

INFORMATION DOCUMENT No... RELATING TO EC TYPE-APPROVAL FOR A TYPE OF TYRE RELATING TO TYRE/ROAD NOISE EMISSION

The following information, if applicable, must be supplied in triplicate and include a list of contents. Drawings, if any, must be supplied to an appropriate scale and in sufficient detail on size A4 or folded to that size. Relevant performance-related information must be supplied in the case of microprocessor controlled functions.

1. General

1.4. Brand name(s), Trade description(s) or Trade mark(s) to be used for particular tyre type-approval requested.

2. Tyres

2.3. Details of the major features, with respect to the effects on tyre/road noise emission, of the tread pattern(s) to be used on the designated range of tyre sizes. This may be by drawing, photograph or description but must be sufficient to allow the type approval authority or technical service to determine whether any subsequent changes to the major features will adversely affect the tyre/road noise emission.

Note: The effect of changes in minor details of tyre tread and construction on the tyre/road noise emision will be determined during checks on the conformity of production.

(specify for each trade mark or brand name and trade description the list of tyre designations as per section 2.17. of Annex II to Directive 92/23/EEC adding, in the case of class C1 tyres, the mark «Reinforced» or «Extra Load», if applicable).

EC TYPE-APPROVAL CERTIFICATE (tyre/road noise emission)

Stamp of administration

Communication concerning the:

• EC type-approval <*>
• extension of EC type-approval <*>
• refusal of EC type-approval <*>
• withdrawal of EC type-approval <*>
• discontinuation of production <*>

of a type of tyre with regard to Annex V to Directive 92/23/EEC, as last amended by Directive .../.../EC, relating to tyre/road noise emission.

EC type-approval No:.......... Extension No:...........

0. General

1. Additional information

2. Technical Service responsible for carrying out tests:

3. Date of test report:

4. Number of test report:

5. Grounds for extending EC type-approval (where appropriate):

6. Comments (if any):

7. Date and place:

8. Signature:

9. A list of documents making up the EC type-approval file lodged with the authority that has granted the approval and which may be obtained on request is attached.

---

<*> Delete as appropriate.

REQUIREMENTS FOR TYRES <*>

---

<*> The technical requirements for tyres are similar to those of Regulations Nos 30 and 54 of the UN Economic Commission for Europe (UN/ECE).

1. DEFINITIONS

2. For the purposes of this Directive:

2.1. «type of tyre» means a category of tyres which do not differ in such essential respects as:

2.1.1. manufacturer's name or trade mark;

2.1.2. tyre-size designation;

2.1.3. category of use:

• normal: normal road-use tyre,
• special: special-use tyre, e.g. tyre for mixed use (both on and off the road) and at restricted speed,
• snow tyre,
• temporary-use spare tyre;

2.1.4. structure (diagonal (bias-ply), bias-belted, radial-ply);

2.1.5. speed category;

2.1.6. load capacity index;

2.1.7. tyre cross-section;

2.2. «snow tyre» means a tyre the tread pattern and structure of which are primarily designed to ensure in mud and fresh or melting snow a performance better than that of a normal tyre. The tread pattern of a snow tyre generally consists of groove (rib) and/or solid-block elements more widely spaced than on a normal tyre;

2.3. «structure» of a tyre means the technical characteristics of the tyre's carcass. The following structures are distinguished in particular:

2.3.1. «diagonal» or «bias-ply» describes a tyre structure in which the ply cords extend to the bead and are laid at alternate angles of substantially less than 90° to the centreline of the tread;

2.3.2. «bias-belted» describes a tyre structure of diagonal (bias-ply) type in which the carcass is restricted by a belt comprising two or more layers of substantially inextensible cord material laid at alternate angles close to those of the carcass;

2.3.3. «radial» describes a tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid substantially at 90° to the centreline of the tread, the carcass being stabilized by an essentially inextensible circumferential belt;

2.3.4. «reinforce» describes a tyre structure in which the carcass is more resistant than that of the corresponding standard tyre;

2.3.5. «temporary-use spare tyre» means a tyre different from a tyre intended to be fitted to any vehicle for normal driving conditions; but intended only for temporary use under restricted driving conditions;

2.3.6. «T-type temporary-use spare tyre» means a type of temporary-use spare tyre designed for use at inflation pressure higher than those established for standard and reinforced tyres;

2.4. «bead» means the part of a tyre which is of such shape and structure as to fit the rim and hold the tyre on it <*>;

---

<*> See explanatory figure, Appendix 1.

2.5. «cord» means the strands forming the fabric of the plies in the tyre <*>;

---

<*> See explanatory figure, Appendix 1.

2.6. «ply» means a layer of rubber-coated parallel cords <*>;

---

<*> See explanatory figure, Appendix 1.

2.7. «carcass» means that part of a tyre other than the tread and the rubber sidewalls which, when inflated, bears the load <*>;

---

<*> See explanatory figure, Appendix 1.

2.8. «tread» means that part of a tyre which comes into contact with the ground <*>;

---

<*> See explanatory figure, Appendix 1.

2.9. «sidewall» means the part of the tyre, excluding the tread, which is visible when the tyre, fitted to a rim, is viewed from the side <*>;

---

<*> See explanatory figure, Appendix 1.

2.10. «lower sidewall» means the area below the line of maximum section width of the tyre, which is visible when the tyre, fitted to a rim, is viewed from the side <*>;

---

<*> See explanatory figure, Appendix 1.

2.11. «tread groove» means the space between the adjacent ribs or blocks in the tread pattern <*>;

---

<*> See explanatory figure, Appendix 1.

2.12. «section width» means the linear distance between the outsides of the sidewalls of an inflated tyre, excluding elevations due to labelling (marking), decoration or protective bands or ribs <*>;

---

<*> See explanatory figure, Appendix 1.

2.13. «overall width» means the linear distance between the outsides of the sidewalls of an inflated tyre, including labelling (marking), decoration and protective bands or ribs <*>;

---

<*> See explanatory figure, Appendix 1.

2.14. «section height» means a distance equal to half the difference between the outer diameter of the tyre and the nominal rim diameter <*>;

---

<*> See explanatory figure, Appendix 1.

2.15. «nominal aspect ratio Ra» means one hundred times the number obtained by dividing the number expressing the nominal section height in millimetres by the number expressing the nominal section width in millimeters;

2.16. «outer diameter» means the overall diameter of an inflated new tyre <*>;

---

<*> See explanatory figure, Appendix 1.

2.17. «tyre-size designation»:

2.17.1. means a designation showing:

2.17.1.1. the nominal section width. This width must be expressed in mm, except in the case of tyres for which the size designation is shown in the first column of the tables in Appendix 5;

2.17.1.2. the nominal aspect ratio, except in the case of tyres for which the size designation is shown in the first column of the tables in Appendix 5;

2.17.1.3. a conventional number «d» (the «d» symbol) denoting the nominal rim diameter and corresponding to the diameter of the rim expressed either in inches (number below 100 — see table) or in mm (numbers above 100) but not both.

The exhaustive range of values is shown in the table below:

«d» Nominal rim diameter (the symbol)
Expressed in inches (code)	Equivalence in mm (reference section 6.1.2.1)
10	254
11	279
12	305
13	330
14	356
15	381
16	406
17	432
18	457
19	483
20	508
21	533
22	559
24	610
25	635
14,5	368
16,5	419
17,5	445
19,5	495
20,5	521
22,5	572
24,5	622

2.17.1.4. the letter «T» in front of the nominal section width in case of T-type temporary-use spare tyres;

2.18. «nominal rim diameter (d)» means the diameter of the rim on which a tyre is designed to be mounted <*>;

---

<*> See explanatory figure, Appendix 1.

2.19. «rim» means the support for a tyre-and-tube assembly, or for a tubeless tyre, on which the tyre beads are seated <*>;

---

<*> See explanatory figure, Appendix 1.

2.20. «theoretical rim» means the notional rim whose width would be equal to x times the nominal section width of a tyre; the value «x» must be specified by the tyre manufacturer;

2.21. «measuring rim» means the rim on which a tyre must be fitted for size measurements;

2.22. «test rim» means the rim on which a tyre must be fitted for testing;

2.23. «chunking» means the breaking away of pieces of rubber from the tread;

2.24. «cord separation» means the parting of the cords from their rubber coating;

2.25. «ply separation» means the parting of adjacent plies;

2.26. «tread separation» means the pulling away of the tread from the carcass;

2.27. «tread-wear indicators» mean projections within the tread-grooves designed to give a visual indication of the degree of wear of the tread;

2.28. «load-capacity index» means one or two numbers which indicate the load the tyre can carry in single or in single and dual formation at the speed corresponding to the associated speed category and when operated in conformity with the requirements governing utilization specified by the manufacturer. The list of these indices and their corresponding masses is given in Annex II, Appendix 2;

2.28.1. on passenger car tyres there must be one load index only;

2.28.2. on commercial vehicle tyres there may be one or two load indices, the first one for single formation and the second one, when present, for dual (twin) formation in which case the two indices are divided by a slash (/);

2.28.3. a type of tyre may have either one or two sets of load capacity indices depending on whether or not the provisions of section 6.2.5 are applied;

2.29. «speed category», expressed by the speed category symbol as shown in the table in 2.29.3;

2.29.1. in the case of a passenger car tyre, the maximum speed which the tyre can sustain;

2.29.2. in the case of a commercial vehicle tyre, the speed at which the tyre can carry the mass corresponding to the load capacity index;

2.29.3 The speed categories are as shown in the table below:

Speed category symbol	Corresponding speed (km/h)
F	80
G	90
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
U	200
H	210
V	240

2.29.4. tyres suitable for maximum speeds higher than 240 km/h are identified by means of the letter code «Z» placed within the tyre size designation;

2.29.5. a type of tyre may have either one or two sets of speed category symbols depending on whether or not the provisions of section 6.2.5 are applied;

2.30. «table: Variation of load capacity with speed» means: the table, in Annex II Appendix 8, showing as a function of the load capacity indices and nominal speed category symbols the load variations which a tyre can withstand when used at speeds different from that corresponding to its speed category symbol;

2.30.1. the load variations do not apply in the case of passenger car tyres nor, in the case of commercial vehicle tyres, to the additional load capacity indices and speed category symbol when the provisions of section 6.2.5 are applied;

2.31. «maximum load rating» means the maximum mass the tyre is rated to carry:

2.31.1. in the case of passenger car tyres suitable for speeds not exceeding 210 km/h, the maximum load rating must not exceed the value associated with the load capacity index of the tyre;

2.31.2. in the case of passenger car tyres suitable for speeds exceeding 210 km/h, but not exceeding 240 km/h (tyres classified with speed category symbol «V»), the maximum load rating must not exceed the percentage of the value associated with the load capacity index of the tyre, indicated in the table below, with reference to the speed capability of the vehicle to which the tyre is fitted;

Maximum speed (km/h)	Load (%)
215	98,5
220	97
225	95,5
230	94
235	92,5
240	91

for intermediate maximum speeds linear interpolations of the maximum load rating are allowed;

2.31.3. for speeds exceeding 240 km/h («Z tyres») the maximum load rating must not exceed the value specified by the tyre manufacturer with reference to the maximum speed capability of the vehicle to which it is fitted;

2.31.4. in the case of commercial vehicle tyres, the maximum load rating, both for single and for dual formation, must not exceed the percentage of the value associated with the relevant load capacity index of the tyre as indicated in the table «Load-capacity variation with speed» (see 2.30), with reference to the speed category symbol of the tyre and the speed capability of the vehicle to which the tyre is fitted. When additional load capacity indices and speed category symbols apply, those too are considered to determine the maximum load rating of the tyre;

2.32. «passenger car tyre» means a tyre designed primarily, but not only, for passenger cars (motor vehicles in category Ml) and their trailers (01 and 02);

2.33. «commercial vehicle tyre» means a tyre designed primarily, but not only, for vehicles other than passenger cars (motor vehicles in categories M2, M3, N) and their trailers (03, 04);

2.34. «tyre ground pressure (F/Ac)» means the average until load transmitted by the tyre, through its contact area, to the road surface expressed as the ratio between the vertical force (F), in static conditions on the axis of the wheel and the tyre contact area (Ac) measured with the tyre inflated at the cold inflation pressure recommended for the intended type of service. It is expressed in kN/m^{2} ;

2.35. «tyre contact area (Ac)» means the area of the flat surface contained within the virtual perimeter of the tyre footprint. It is expressed in m^{2} ;

2.36. «virtual perimeter of the tyre footprint» means the convex polygonal curve circumscribing the smallest area containing all points of contact between the tyre and the ground;

2.37. «cold inflation pressure» means the internal pressure of the tyre with the tyre at ambient temperature and does not include any pressure build up due to tyre usage. It is expressed in bar kPa.

3. MARKING REQUIREMENTS

3.1.1. the manufacturer's name or trade mark;

3.1.2. the tyre-size designation as defined in section 2.17;

3.1.3. an indication of the structure as follows:

3.1.3.1. on diagonal (bias-ply) tyres, no making or the letter «D»;

3.1.3.2. on radial-ply tyres, the letter «R» placed in front of the nominal in diameter marking and, optionally, the word «RADIAL»;

3.1.3.3. on bias-belted tyres, the letter «B» placed in front of the nominal rim diameter marking and, in addition, the words «BIAS-BELTED»;

3.1.4. an indication of the tyre's speed category by means of the symbol shown in section 2.29; in the case of tyres suitable for speeds higher than 240 km/h the speed category of the tyre must be indicated by the letter code «Z» placed in front of the indication of the structure (see section 3.1.3);

3.1.5. the inscription «M + S» (for alternatively «M.S.» or «M & S») in the case of a snow tyre;

3.1.6. the load-capacity index as defined in section 2.28;

3.1.6.1. however, in the case of tyres suitable for speeds higher than 240 km/h the indication of the load capacity index may be omitted;

3.1.7. the word «TUBELESS» if the tyre is designed for use without an inner tube;

3.1.8. the word «REINFORCED» if the tyre is a reinforced tyre;

3.1.9. the date of manufacture in the form of a group of three digits, the first two showing the week and the last one the year of manufacture;

3.1.10. in the case of commercial vehicle tyres which can be regrooved, the symbol « \upsilon „at last 20 mm in diameter, or the word „REGROOVABLE“, moulded into or on to each sidewall;»

3.1.11. in the case of commercial vehicles tyres, an indication, by the «PSI» index (see Appendix 4), of the inflation pressure to be adopted for the load/speed tests, as explained in Appendic 7 Part B;

3.1.12. the additional load capacity index/indices and the speed category symbol in the case where the provisions of section 6.2.5 are applied.

3.3. The tyre must also bear the EC type-approval mark, the model of which is given in Annex I, section 4.5.

POSITION OF MARKINGS

3.4. The markings referred to in section 3.1 and 3.3 must be clearly and legibly moulded into or on to both sidewalls, and at least on one side on the lower sidewall, as follows:

3.4.1. in the case of symmetrical tyres, all the markings referred to above must be located on both ridewalls except the markings referred to in sections 3.1.9, 3.1.11 and 3.3 which may be on one sidewall only;

3.4.2. in the case of asymmetrical tyres all the markings must be located on at least the outer sidewall.

(4.)

(5.)

(6.)

6.1.1 Section width of a tyre

6.1.1.1. Except as provided by section 6.1.1.2, the section width is calculated by the following formula:

S = S_{1} + K(A - A_{1}),

where:

S = the «section width» expressed in mm <*> and measured on the measuring rim;

---

<*> Equivalence factor from inches to mm is 25,4.

S_{1} = the «nominal section width» in mm as shown on the sidewall of the tyre in the tyre-size designation as prescribed;

A = the width (expressed in mm) of the measuring rim, as shown by the manufacturer in the descriptive note, (see section 6.11 of Annex I, Appendix 1);

A_{1} = the width (expressed in mm) of the theoretical rim; it is taken to equal S_{1} multiplied by the factor x as specified by the tyre manufacturer (see section 6.15 of Annex I, Appendix 1); and K is taken to equal 0.4.

6.1.1.2. However, for the types of tyre for which the size designation is given in the first column of the tables in Appendix 5 A or 5 B, the measuring rim width (A) and the section width (S) are those given opposite the tyre size designation in those tables.

6.1.2 Outer diameter of a tyre

6.1.2.1. Except as provided by secton 6.1.2.2, the outer diameter of a tyre is calculated by the following formula:

D = d + 0,02H

where:

• D is the outer diameter expressed in mm,
• d is the conventional number defined in section 2.17.1.3, expressed in mm,
• H is the nominal section heigth in mm and is equal to S_{1}x0,01Ra ;

where:

• Ra is the nominal aspect ratio,

all as shown on the sidewall of the tyre in the tyre-size designation in conformity with the requirements of section 3.

6.1.2.2. However, for the types of tyres for which the size designation is given in the first column of the tables of Appendix 5 the outer diameter is that given opposite the tyre size designation in those tables.

6.1.3 Method of measuring tyre dimensions

The actual dimensions of tyres are measured as prescribed in Appendix 6.

6.1.4 Tyre section width: specification of tolerance

6.1.4.1. The overall width of a tyre may be less than the section width determined pursuant to section 6.1.1 or shown in Appendix 5;

6.1.4.2 It may not exceed that value by more than the following:

6.1.4.2.1. diagonal (bias-ply) tyres: 6% for passenger car tyres, 8% for commercial vehicle tyres;

6.1.4.2.2. radial-ply tyres: 4%; and

6.1.4.2.3. in addition, if the tyre has a special protective band, the figure as increased by the above tolerances may be exceeded by 8 mm.

6.1.4.2.4. However, for tyres of a section width exceeding 305 mm intended for dual (twin) mounting the nominal value must not be exceeded by more than 2% for radial-ply or 4% for diagonal (bias-ply) tyres.

6.1.5 Tyre outer diameter: specification of tolerance

The outer diameter of a tyre must not be outside the values Dmin and Dmax obtained from the following formulae:

Dmin = d + (2H x a)

Dmax = d + (2H x b)

6.1.5.1. for sizes listed in Appendix 5:

H = 0,5 (D — d) — (for references see section 6.1.2.2).

6.1.5.2. for other sizes not listed in Appendix 5:

«H» and «d» are as defined in section 6.1.2.1.

6.1.5.3. coefficients «a» and «b» are respectively:

6.1.5.3.1. coefficient «a» = 0,97;

6.1.5.3.2. coefficient «b» for normal, special, snow or temporary-use spare tyres

Category of use	Passenger car tyres		Commercial vehicle tyres
	Radial	Bias	Radial	Bias
Normal	1,04	1,08	1,04	1,07
Special	-	-	1,06	1,09
Snow	1,04	1,08	1,04	1,07
Temporary-use	1,04	1,08	-	-

6.1.5.4. For snow tyres the outer diameter (Dmax) established in conformity with the above may be exceeded by 1%.

6.2.1. The tyre must undergo a load/speed test carried out in accordance with the relevant procedure described in Appendix 7.

6.2.2. A tyre which, after undergoing the relevant load/speed test, does not exhibit any tread separation, ply separation, cord separation, chunking or broken cords is deemed to have passed the test.

6.2.3. The outer diameter of the tyre, measured six hours after the load/speed test, must not be more than 3,5% greater than the outer diameter as measured before the test.

6.2.4. Where application is made for the approval of a type of commercial vehicle tyre the load/speed combinations given in the table in Appendix 8 apply and, the load/speed test prescribed in section 6.2.1 need not be carried out for load and speed values other than the nominal values.

6.2.5. Where application (see secton 6.13 of Annex 1, Appendix 1) is made for the type-approval of a type of commercial vehicle tyre which has a load/speed combination in addition to the one that is subject to the variation of load with speed given in the table in Appendix 8, the load/speed test prescribed in section 6.2.1 must also be carried out on a second tyre of the same type at the additional load/speed combination

6.2.6. Where a tyre manufacturer produces a range of tyres it is not considered necessary to carry out a load/speed test on every type of tyre in the range. Worst-case selection may be made, at the discretion of the approval authority

6.3.1. In the case of passenger car tyres the tread of the tyre must include not less than six transverse rows of tread-wear indicators, approximately equally spaced and situated in the wide grooves in the central zone of the tread, which covers approximately three quarters of the tread width. The tread-wear indicators must be such that they cannot be confused with the rubber ridges between the ribs or blocks of the tread.

6.3.2. However, in the case of tyres of dimensions appropriate for mounting on rims of a nominal diamter of 12» or less, four rows of tread-wear indicators are acceptable.

6.3.3. The tread-wear indicators must give visual warning when the depth of the corresponding tread grooves has been reduced to 1,6 mm with a tolerance of + 0,6/- 0 mm.

Appendix 1

LIST OF SYMBOLS OF LOAD-CAPACITY INDICES (LI) AND CORRESPONDING MAXIMUM MASS TO BE CARRIED (GK)

LI	Maximum
0	45
1	46,2
2	47,5
3	48,7
4	50
5	51,5
6	53
7	54,5
8	56
9	58
10	60
11	61,5
12	63
13	65
14	67
15	69
16	71
17	73
18	75
19	77,5
20	80
21	82,5
22	85
23	87,5
24	90
25	92,5
26	95
27	97,5
28	100
29	103
30	106
31	109
32	112
33	115
34	118
35	121
36	125
37	128
38	132
39	136
40	140
41	145
42	150
43	155
44	160
45	165
46	170
47	175
48	180
49	185
50	190
51	195
52	200
53	206
54	212
55	218
56	224
57	230
58	236
59	240
60	250
61	257
62	265
63	272
64	280
65	290
66	300
67	307
68	315
69	325
70	335
71	345
72	355
73	365
74	375
75	387
76	400
77	412
78	425
79	437
80	450
81	462
82	475
83	487
84	500
85	515
86	530
87	545
88	560
89	580
90	600
91	615
92	630
93	650
94	670
95	690
96	710
97	730
98	750
99	775
100	800
101	825
102	850
103	875
104	900
105	925
106	950
107	975
108	1000
109	1030
110	1060
111	1090
112	1120
113	1150
114	1180
115	1215
116	1250
117	1285
118	1320
119	1360
120	1400
121	1450
122	1500
123	1550
124	1600
125	1650
126	1700
127	1750
128	1800
129	1850
130	1900
131	1950
132	2000
133	2060
134	2120
135	2180
136	2240
137	2300
138	2360
139	2430
140	2500
141	2575
142	2650
143	2725
144	2800
145	2900
146	3000
147	3075
148	3150
149	3250
150	3350
151	3450
152	3550
153	3650
154	3750
155	3875
156	4000
157	4125
158	4250
159	4375
160	4500
161	4625
162	4750
163	4875
164	5000
165	5150
166	5300
167	5450
168	5600
169	5800
170	6000
171	6150
172	6300
173	6500
174	6700
175	6900
176	7100
177	7300
178	7500
179	7750
180	8000
181	8250
182	8500
183	8750
184	9000
185	9250
186	9500
187	9750
188	10000
189	10300
190	10600
191	10900
192	11200
193	11500
194	11800
195	12150
196	12500
197	12850
198	13200
199	13600
200	14000

ARRANGEMENT OF TYRE MARKINGS

• having a nominal aspect ratio of 70,
• of radial-ply structure (R),
• having a nominal rim diameter of 14,
• having a load capacity of 580 kg, corresponding to load index 89 in Appendix 2,
• classified in the speed category T (maximum speed 190 km/h),
• for fitting without an inner tube («tubeless»),
• of «snow» type,
• manufactured during the twenty-fifth week of the year 1993.

The positioning and order of the markings constituting the tyre designation are as follows:

(a) the size designation, comprising the nominal secton width, the nominal aspect ratio, the type of structure symbol (where applicable) and the nominal rim diameter, must be grouped as shown in the above example: 185/70 R 14;

(b) the load index and the speed category symbol are placed near the size designation. They may either precede or follow it or be placed above or below it;

(c) the symbols «tubeless», «reinforced», and «M + S» may be at a distance from the size designation.

Part B: Commercial vehicle tyres

	MINIMUM HEIGHTS OF MARKINGS (mm)
	Tyres of rim diameter < 20» or < 508 mm or of section width <= 235 mm or <= 9»	Tyres of rim diameter >= 20» or >= 508 mm or of section width > 235 mm or > 9»
b	6	9
c	4
d	6

These markings define a tyre:

• having a nominal section width of 250,
• having a nominal aspect ratio of 70,
• of racial-ply structure (R),
• having a nominal rim diameter of 508 mm, for which the symbol is 20,
• having load capacities of 3250 kg when single and 2900 kg when twinned (dual), corresponding respectively to the load capacity indices 149 and 145 shown in Appendix 2,
• classified in the nominal speed category J (reference speed 100 km/h),
• able to be used additionally in speed category L (reference speed 120 km/h) with a load capacity of 3000 kg when single and 2725 kg when twinned (dual), corresponding respectively to the load capacity indices 146 and 143 shown in Appendix 2,
• for fitting without an inner tube «tubeless»,
• of «snow» type,
• manufactured during the twenty-fifth week of the year 1991, and
• requiring to be inflated to 620 kPa for load/speed endurance tests, for which the PSI symbol is 90.

The positioning and order of the markings constituting the tyre designation are as follows:

(a) the size designation, comprising the nominal section width, the nominal aspect ratio, the type-of-structure symbol (where applicable) and the nominal rim diameter, must be grouped as shown in the above example: 250/70 R 20;

(b) the load indices and the speed category symbol are placed together near the size designation. They may either precede or follow it or be placed above or below it;

(c) the symbols «Tubeless», «M + S» and «REGROOVABLE» may be at a distance from the size designation;

(d) if section 6.2.5 of Annex II is applied the additional load-capacity indices and speed-category symbol must be shown inside a circle near the nominal load-capacity indices and speed category symbol appearing on the tyre sidewall.

RELATIONSHIP BETWEEN THE PRESSURE INDEX AND THE UNITS OF PRESSURE

Pressure Index («PSI»)	bar	kPa
20	1.4	140
25	1.7	170
30	2.1	210
35	2.4	240
40	2.8	280
45	3.1	310
50	3.4	340
55	3.8	380
60	4.2	420
65	4.5	450
70	4.8	480
75	5.2	520
80	5.5	550
85	5.9	590
90	6.2	620
95	6.6	660
100	6.9	690
105	7.2	720
110	7.6	760
115	7.9	790
120	8.3	830
125	8.6	860
130	9.0	900
135	9.3	930
140	9.7	970
145	10.0	1000
150	10.3	1030

MEASURING RIM, OUTER DIAMETER AND SECTION WIDTH OF TYRES OF CERTAIN SIZE DESIGNATIONS

Tyre size designation	Measuring rim width (inches)	Outer diameter <*> (in mm)	Section width <*> (in mm)
Super balloon series
4.80-10	3.5	490	128
5.20-10	3.5	508	132
5.20-12	3.5	558	132
5.60-13	4	600	145
5.90-13	4	616	150
6.40-13	4.5	642	163
5.20-14	3.5	612	132
5.60-14	4	626	145
5.90-14	4	642	150
6.40-14	4.5	666	163
5.60-15	4	650	145
5.90-15	4	668	150
6.40-15	4.5	692	163
6.70-15	4.5	710	170
7.10-15	5	724	180
7.60-15	5.5	742	193
8.20-15	6	760	213
Low section series
5.50-12	4	552	142
6.00-12	4.5	574	156
7.00-13	5	644	178
7.00-14	5	668	178
7.50-14	5.5	688	190
8.00-14	6	702	203
6.00-15 L	4.5	650	156
Super low section series <**>
155-13/6.15-13	4.5	582	157
165-13/6.45-13	4.5	600	167
175-13/6.95-13	5	610	178
155-14/6.15-14	4.5	608	157
165-14/6.45-14	4.5	626	167
175-14/6.95-14	5	638	178
185-14/7.35-14	5.5	654	188
195-14/7.75-14	5.5	670	198
Ultra low section
5.9-10	4.5	483	148
6.5-13	4.5	586	166
6.9-13	4.5	600	172
7.3-13	5	614	184
<*> Tolerances: see sections 6.1.4 and 6.1.5 of Annex II. <**> The following size designations are accepted: 185-14/7.35-14 or 185-14 or 7.35-14 or 7.35-14/185-14.

Tyre size designation	Measuring rim width (inches)	Outer diameter <*> (in mm)	Section width <*> (in mm)
5.60 R 13	4	606	145
5.90 R 13	4.5	626	155
6.40 R 13	4.5	640	170
7.00 R 13	5	644	178
7.25 R 13	5	654	184
5.90 R 14	4.5	654	155
5.60 R 15	4	656	145
6.40 R 15	4.5	690	170
6.70 R 15	5	710	180
140 R 12	4	538	138
150 R 12	4	554	150
150 R 13	4	580	149
160 R 13	4.5	596	158
170 R 13	5	608	173
150 R 14	4	606	149
180 R 15	5	676	174
<*> Tolerances: see sections 6.1.4 and 6.1.5 of Annex II.

Tyre size designation <**>	Measuring rim width (inches)	Outer diameter <*> (in mm)	Section width <*> (in mm)
125 R 10	3.5	459	127
145 R 10	4	492	147
125 R 12	3.5	510	178
135 R 12	4	522	184
145 R 12	4	542
155 R 12	4.5	550	155
125 R 13	3.5	536	127
135 R 13	4	548	137
145 R 13	4	566	147
155 R 13	4.5	578	157
165 R 13	4.5	596	167
175 R 13	5	608	178
185 R 13	5.5	624	188
125 R 14	3.5	562	127
135 R 14	4	574	137
145 R 14	4	590	147
155 R 14	4.5	604	157
165 R 14	4.5	622	167
175 R 14	5	634	178
185 R 14	5.5	650	188
195 R 14	5.5	666	198
205 R 14	6	686	208
215 R 14	6	700	218
225 R 14	6.5	714	228
125 R 15	3.5	588	127
135 R 15	4	600	137
145 R 15	4	616	147
155 R 15	4.5	630	157
165 R 15	4.5	646	167
175 R 15	5	660	178
185 R 15	5.5	674	188
195 R 15	5.5	690	198
205 R 15	6	710	208
215 R 15	6	724	218
225 R 15	6.5	738	228
235 R 15	6.5	752	238
175 R 16	5	686	178
185 R 16	5.5	698	188
205 R 16	6	736	208
<*> Tolerances: see sections 6.1.4 and 6.1.5 of Annex II. <**> On certain tyres the rim diameter can be expressed in mm: 10» = 255 12» = 305 13» = 330 14» = 355 15» = 380 16» = 405 (example: 125 R 225).

---

<*> Dimensional data applicable to some tyres in existence. For new approvals, dimensions calculated according to sections 6.1.1.1 and 6.1.2.1 of Annex II apply.

Tyre size designation	Measuring rim width (inches)	Outer diameter <*> (in mm)	Section width <*> (in mm)
145/70 R 10	3.5	462	139
155/70 R 10	3.5	474	146
165/70 R 10	4.5	494	165
145/70 R 12	4	512	144
155/70 R 12	4	524	151
165/70 R 12	4.5	544	165
175/70 R 12	5	552	176
145/70 R 13	4	538	144
155/70 R 13	4	550	151
165/70 R 13	4.5	568	165
175/70 R 13	4.5	580	176
185/70 R 13	5	598	186
195/70 R 13	5.5	608	197
205/70 R 13	5.5	625	204
145/70 R 14	4	564	144
155/70 R 14	4	576	151
165/70 R 14	4.5	592	165
175/70 R 14	5	606	176
185/70 R 14	5	624	186
195/70 R 14	5.5	636	197
205/70 R 14	5.5	652	206
215/70 R 14	6	665	217
225/70 R 14	6	677	225
235/70 R 14	6.5	694	239
245/70 R 14	6.5	705	243
145/70 R 15	4	590	144
155/70 R 15	4	602	151
165/70 R 15	4.5	618	165
175/70 R 15	5	632	176
185/70 R 15	5	648	186
195/70 R 15	5.5	656	197
205/70 R 15	5.5	669	202
215/70 R 15	6	682	213
225/70 R 15	6	696	220
235/70 R 15	6.5	712	234
245/70 R 15	6.5	720	239
<*> Tolerances: see sections 6.1.4 and 6.1.5 of Annex II.

---

<*> Dimensional data applicable to some tyres in existence. For new approvals, dimensions calculated according to sections 6.1.1.1 and 6.1.2.1 of Annex III apply.

Tyre size designation	Measuring rim width (inches)	Outer diameter <*> (in mm)	Section width <*> (in mm)
165/60 R 12	5	504	167
165/60 R 13	5	530	167
175/60 R 13	5.5	536	178
185/60 R 13	5.5	548	188
195/60 R 13	6	566	198
205/60 R 13	6	578	208
215/60 R 13	6	594	218
225/60 R 13	6.5	602	230
235/60 R 13	6.5	614	235
165/60 R 14	5	554	167
175/60 R 14	5.5	562	178
185/60 R 14	5.5	574	188
195/60 R 14	6	590	198
205/60 R 14	6	604	208
215/60 R 14	6	610	215
225/60 R 14	6	620	220
235/60 R 14	6.5	630	231
245/60 R 14	6.5	642	237
265/60 R 14	7	670	260
185/60 R 15	5.5	600	188
195/60 R 15	6	616	198
205/60 R 15	6	630	208
215/60 R 15	6	638	216
225/60 R 15	6.5	652	230
235/60 R 15	6.5	664	236
255/60 R 15	7	688	255
205/60 R 16	6	654	208
215/60 R 16	6	662	215
225/60 R 16	6	672	226
235/60 R 16	6.5	684	232
<*> Tolerances: see sections 6.1.4 and 6.1.5 of Annex II.

Tyre size designation	Measuring rim width (inches)	Outer diameter <*> (in mm)	Section width <*> (in mm)
27 x 8.50 R 14	7	674	218
30 x 9.50 R 15	7.5	750	240
31 x 10.50 R 15	8.5	775	268
31 x 11.50 R 15	9	775	290
32 x 11.50 R 15	9	801	290
33 x 12.50 R 15	10	826	318
<*> Tolerances: see sections 6.1.4 and 6.1.5 of Annex II.

Tyre size designation	Measuring-rim width (in inches)	Outer diameter (in mm)	Section width (in mm)
6.50 R 20	5.00	860	181
7.00 R 16	5.50	784	198
7.00 R 18	5.50	842	198
7.00 R 20	5.50	892	198
7.50 R 16 and/or A16 or 1-16	6.00	802	210
7.50 R 17 and/or A17 or 1-17	6.00	852	210
7.50 R 20 and/or A20 or 1-20	6.00	928	210
8.25 R 16 and/or B16 or 2-16	6.50	860	230
8.25 R 17 and/or B17 or 2-17	6.50	886	230
8.25 R 20 and/or B20 or 2-20	6.50	962	230
9.00 R 16 and/or C16 or 3-16	6.50	912	246
9.00 R 20 and/or C20 or 3-20	7.00	1018	258
10.00 R 20 and/or D20 or 4-20	7.50	1052	275
10.00 R 22 and/or D22 or 4-22	7.50	1102	275
11.00 R 16	6.50	980	279
11.00 R 20 and/or E20 or 5-20	8.00	1082	286
11.00 R 22 and/or E22 or 5-22	8.00	1132	286
11.00 R 24 and/or E24 or 5-24	8.00	1182	286
12.00 R 20 and/or F20 or 6-20	8.50	1122	313
12.00 R 22	8.50	1174	313
12.00 R 24 and/or F24 or 6-24	8.50	1226	313
13.00 R 20	9.00	1176	336
14.00 R 20 and/or G20 or 7-20	10.00	1238	370
14.00 R 22	10.00	1290	370
14.00 R 24	10.00	1340	370

Tolerances: see sections 6.1.4 and 6.1.5 of Annex II.

Tyre size designation	Measuring-rim width (in inches)	Outer diameter (in mm)	Section width (in mm)
7.00-16	5.50	774	198
7.00-20	5.50	898	198
7.50-16 and/or A16 or 1-16	6.00	806	210
7.50-17 and/or A17 or 1-17	6.00	852	210
7.50-20 and/or A20 or 1-20	6.00	928	213
8.25-16 and/or B16 or 2-16	6.50	860	234
8.25-17 and/or B17 or 2-17	6.50	895	234
8.25-20 and/or B20 or 2-20	6.50	970	234
9.00-16	6.50	900	252
9.00-20 and/or C20 or 3-20	7.00	1012	256
9.00-24 and/or C24 or 3-24	7.00	1114	256
10.00-20 and/or D20 or 4-20	7.50	1050	275
10.00-22 and/or D22 or 4-22	7.50	1102	275
11.00-20 and/or E20 or 5-20	8.00	1080	291
11.00-22 and/or E22 or 5-22	8.00	1130	291
11.00-24 and/or E24 or 5-24	8.00	1180	291
12.00-18	8.50	1070	312
12.00-20 and/or F20 or 6-20	8.50	1120	312
12.00-22 and/or F22 or 6-22	8.50	1172	312
12.00-24 and/or F24 or 6-24	8.50	1220	312
13.00-20	9.00	1170	342
14.00-20 and/or G20 or 7-20	10.00	1238	375
14.00-22 and/or G22 or 7-22	10.00	1290	375
14.00-24 and/or G24 or 7-24	10.00	1340	375
15.00-20	11.25	1295	412
16.00-20	13.00	1370	446

Tolerances: see sections 6.1.4 and 6.1.5 of Annex II.

Tyre size designation	Measuring-rim width (in inches)	Outer diameter (in mm)	Section width (in mm)
8 R 17.5	6.00	784	208
8.5 R 17.5	6.00	802	215
9 R 17.5	6.75	820	230
9.5 R 17.5	6.75	842	240
10 R 17.5	7.50	858	254
11 R 17.5	8.25	900	279
7 R 19.5	5.25	800	185
8 R 19.5	6.00	856	208
8 R 22.5	6.00	936	208
9 R 19.5	6.75	894	230
9 R 22.5	6.75	970	230
9.5 R 19.5	6.75	916	240
10 R 19.5	7.50	936	254
10 R 22.5	7.50	1020	254
11 R 19.5	8.25	970	279
11 R 22.5	8.25	1050	279
11 R 24.5	8.25	1100	279
12 R 19.5	9.00	1008	300
12 R 22.5	9.00	1084	300
13 R 22.5	9.75	1124	320

Tyre size designation	Measuring-rim width (in inches)	Outer diameter (in mm)	Section width (in mm)
8-19.5	6.00	856	208
9-19.5	6.75	894	230
9-22.5	6.75	970	230
10-22.5	7.50	1020	254
11-22.5	8.25	1054	279
11-24.5	8.25	1100	279
12-22.5	9.00	1084	300

Tolerance: see sections 6.1.4 and 6.1.5 of Annex II.

Tyre size designation	Measuring-rim width (in inches)	Outer diameter (in mm)	Section width (in mm)
14 R 19.5	10.50	962	349
15 R 19.5	11.75	998	387
15 R 22.5	11.75	1074	387
16.5 R 19.5	13.00	1046	425
16.5 R 22.5	13.00	1122	425
18 R 19.5	14.00	1082	457
18 R 22.5	14.00	1158	457
19.5 R 19.5	15.00	1134	495
21 R 22.5	16.50	1246	540

Tyre size designation	Measuring-rim width (in inches)	Outer diameter (in mm)	Section width (in mm)
15-19.5	11.75	1004	387
15-22.5	11.75	1080	387
16.5-19.5	13.00	1052	425
16.5-22.5	13.00	1128	425
18-19.5	14.00	1080	457
18-22.5	14.00	1156	457
19.5-19.5	15.00	1138	495
21-22.5	16.50	1246	540

Tolerances: see sections 6.1.4 and 6.1.5 of Annex II.

Tyre size designation	Measuring-rim width (in inches)	Outer diameter (in mm)	Section width (in mm)
12/80 R 20	8.50	1008	305
13/80 R 20	9.00	1048	326
14/80 R 20	10.00	1090	350
14/80 R 24	10.00	1192	350
14.75/80 R 20	10.00	1124	370
15.5/80 R 20	10.00	1158	384

Tyre size designation	Measuring-rim width (in inches)	Outer diameter (in mm)	Section width (in mm)
9/70 R 22.5	6.75	892	229
10/70 R 22.5	7.50	928	254
11/70 R 22.5	8.25	962	279
12/70 R 22.5	9.00	999	305
13/70 R 22.5	9.75	1033	330

Tyre size designation	Measuring-rim width (in inches)	Outer diameter (in mm)	Section width (in mm)
12/80 R 22.5	9.00	1046	305

Tolerances: see sections 6.1.4 and 6.1.5 of Annex II.

Tyre size designation	Measuring-rim width (in inches)	Outer diameter (in mm)	Section width (in mm)
6.00 R 16 C	4.50	728	170
6.00 R 18 C	4.00	782	165
6.50 R 16 C	4.50	742	176
6.50 R 17 C	4.50	772	176
6.50 R 17 LC	4.50	726	166
6.50 R 20 C	5.00	860	181
7.00 R 16 C	5.50	778	198
7.50 R 16 C	6.00	802	210
7.50 R 17 C	6.00	852	210

Tyre size designation	Measuring-rim width (in inches)	Outer diameter (in mm)	Section width (in mm)
6.00-16 C	4.50	730	170
6.00-18 C	4.00	786	165
6.00-20 C	5.00	842	172
6.50-20 C	4.50	748	176
6.50-17 LC	4.50	726	166
6.50-20 C	5.00	870	181
7.00-16 C	5.50	778	198
7.00-18 C	5.50	848	198
7.00-20 C	5.50	898	198
7.50-16 C	6.00	806	210
7.50-17 C	6.00	852	210
8.25-16 C	6.50	860	234
8.90-16 C	6.50	885	250
9.00-16 C	6.50	900	252

Tolerances: see sections 6.1.4 and 6.1.5 of Annex II.

Tyre size designation	Measuring-rim width (in inches)	Outer diameter (in mm)	Section width (in mm)
«Super balloon» series
5.60 R 12 C	4.00	570	150
6.40 R 13 C	5.00	648	172
6.70 R 13 C	5.00	660	180
6.70 R 14 C	5.00	688	180
6.70 R 15 C	5.00	712	180
7.00 R 15 C	5.50	744	195
«Low section» series
6.50 R 14 C	5.00	640	170
7.00 R 14 C	5.00	650	180
7.50 R 14 C	5.50	686	195

Tyre size designation	Measuring-rim width (in inches)	Outer diameter (in mm)	Section width (in mm)
7 R 17.5 C	5.25	752	185
8 R 17.5 C	6.00	784	208

Tolerances: see sections 6.1.4 and 6.1.5 of Annex II.

Tyre size designation	Measuring-rim width (in inches)	Outer diameter (in mm)	Section width (in mm)
«Super balloon» series
5.20-12 C	3.50	560	136
5.60-12 C	4.00	572	148
5.60-13 C	4.00	598	148
5.90-13 C	4.50	616	158
5.90-14 C	4.50	642	158
5.90-15 C	4.50	668	158
6.40-13 C	5.00	640	172
6.40-14 C	5.00	666	172
6.40-15 C	5.00	692	172
6.40-16 C	4.50	748	172
6.70-13 C	5.00	662	180
6.70-14 C	5.00	688	180
6.70-15 C	5.00	714	180
«Low section» series
5.50-12 C	4.00	552	142
6.00-12 C	4.50	574	158
6.00-14 C	4.50	626	158
6.50-14 C	5.00	650	172
6.50-15 C	5.00	676	172
7.00-14 C	5.00	668	182
7.50-14 C	5.50	692	192
«Balloon» series
7.00-15 C	5.50	752	198
7.50-15 C	6.00	780	210
«Millimetric» series
125-12 C	3.50	514	127
165-15 C	4.50	652	167
185-14 C	5.50	654	188
195-14 C	5.50	670	198
245-16 C	7.00	798	248
17-15 C or	5.00	678	178
17-380 C	5.00	678	178
17-400 C	19 x 400 mm	702	186
19-400 C	19 x 400 mm	736	200
21-400 C	19 x 400 mm	772	216

Tolerances: see sections 6.1.4 and 6.1.5 of Annex II.

Tyre size designation	Measuring-rim width (in inches)	Outer diameter (in mm)	Section width (in mm)
125 R 12 C	3.50	510	127
125 R 13 C	3.50	536	127
125 R 14 C	3.00	562	127
125 R 15 C	3.50	588	127
135 R 12 C	4.00	522	137
135 R 13 C	4.00	548	137
135 R 14 C	4.00	574	137
135 R 15 C	4.00	600	137
145 R 10 C	4.00	492	147
145 R 12 C	4.00	542	147
145 R 13 C	4.00	566	147
145 R 14 C	4.00	590	147
145 R 15 C	4.00	616	147
155 R 12 C	4.50	550	157
155 R 13 C	4.50	578	157
155 R 14 C	4.50	604	157
155 R 15 C	4.50	630	157
155 R 16 C	4.50	656	157
165 R 13 C	4.50	596	167
165 R 14 C	4.50	622	167
165 R 15 C	4.50	646	167
165 R 16 C	4.50	672	167
175 R 13 C	5.00	608	178
175 R 14 C	5.00	634	178
175 R 15 C	5.00	660	178
175 R 16 C	5.00	684	178
185 R 13 C	5.50	624	188
185 R 14 C	5.50	650	188
185 R 15 C	5.50	674	188
185 R 16 C	5.50	700	188
195 R 14 C	5.50	666	198
195 R 15 C	5.50	690	198
195 R 16 C	5.50	716	198
205 R 14 C	6.00	686	208
205 R 15 C	6.00	710	208
205 R 16 C	6.00	736	208
215 R 14 C	6.00	700	218
215 R 15 C	6.00	724	218
215 R 16 C	6.00	750	218
225 R 14 C	6.50	714	228
225 R 15 C	6.50	738	228
225 R 16 C	6.50	764	228
235 R 14 C	6.50	728	238
235 R 15 C	6.50	752	238
235 R 16 C	6.50	778	238
17 R 15 C or	5.00	678	178
17 R 380 C	5.00	678	178
17 R 400 C	19 x 400 mm	698	186
19 R 400 C	19 x 400 mm	728	200

Tolerances: see sections 6.1.4 and 6.1.5 of Annex II.

Tyre size designation	Measuring-rim width (in inches)	Outer diameter (in mm)	Section width (in mm)
10.5-18 MPT	9	905	270
10.5-20 MPT	9	955	270
12.5-18 MPT	11	990	325
12.5-20 MPT	11	1040	325
14.5-20 MPT	11	1095	355
14.5-24 MPT	11	1195	355
7.50-18 MPT	5.50	885	208

Tyre size designation	Measuring-rim width (in inches)	Outer diameter (in mm)	Section width (in mm)
10.5 R 20 MPT	9	955	276
12.5 R 20 MPT	11	1 040	330
14.5 R 20 MPT	11	1 095	362
14.5 R 24 MPT	11	1 195	362

Tolerances: see sections 6.1.4 and 6.1.5 of Annex II.

Tyre size designation	Measuring-rim width (in inches)	Outer diameter (in mm)	Section width (in mm)
5.00 R 8	3.00	467	132
6.00 R 9	4.00	540	160
7.00 R 12	5.00	672	192
7.50 R 15	6.00	772	212
8.25 R 15	6.50	836	234
10.00 R 15	7.50	918	275

Tyre size designation	Measuring-rim width (in inches)	Outer diameter (in mm)	Section width (in mm)
6.00-9	4.00	540	160
7.00-12	5.00	672	192
7.00-15	5.00	746	192
7.50-15	6.00	772	212
8.25-15	6.50	836	234
10.00-15	7.50	918	275
200-15	6.50	730	205

Tyre size designation	Measuring-rim width (in inches)	Outer diameter (in mm)	Section width (in mm)
7.25/75-16.5 or 7.25-16.5	5.25	695	182
8.00/75-16.5 or 8.00-16.5	6.00	724	203
8.75/75-16.5 or 8.75-16.5	6.75	752	224
9.50/75-16.5 or 9.50-16.5	7.50	781	245

Tolerances: see sections 6.1.4 and 6.1.5 of Annex II.

Tyre size designation	Measuring-rim width (in inches)	Outer diameter (in mm)	Section width (in mm)
3.00-4	2.10	255	81
4.00-4	2.50	312	107
4.00-8	2.50	414	107
5.00-8	3.00	467	132
6.50-10	5.00	588	177
7.00-9	5.00	562	174
7.50-10	5.50	645	207
8.25-10	6.50	698	240
10.50-13	6.00	889	275
10.50-16	6.00	965	275
11.00-16	6.00	952	272
14.00-16	10.00	1 139	375
15 x 4.5-2	3.25	385	122
16 x 6-8	4.33	425	152
18 x 7-8 <*>	4.33	462	173
21 x 4	2.32	565	113
21 x 8-9	6.00	535	200
23 x 9-10	6.50	595	225
22 x 4.5	3.11	595	132
23 x 5	3.75	635	155
25 x 6	3.75	680	170
27 x 6	4.33	758	188
27 x 10-12	8.00	690	255
28 x 6	3.75	760	170
28 x 9-15	7.00	707	216
(8.15-15)	7.00	707	216
29 x 7	5.00	809	211
29 x 8	6.00	809	243
9.00-15	6.00	840	249
2.50-15	7.50	735	250
3.00-15	8.00	840	300
<*> Also marked 18 x 7.

Tyre size designation	Measuring-rim width (in inches)	Outer diameter (in mm)	Section width (in mm)
6.50 R 10	5.00	588	177
7.00 R 15	5.50	746	197
7.50 R 10	5.50	645	207
15 x 4.5 R 8	3.25	385	122
16 x 6 R8	4.33	425	152
18 x 7 R8	4.33	462	173
560 x 165 R 11	5.00	560	175
680 x 180 R 15	5.00	680	189

Tolerances: see sections 6.1.4 and 6.1.5 of Annex II.

Tyre size designation		Measuring-rim width (in inches)	Section width (in mm) <*>	Outer diameter
Diagonal	Radial			Highway tread (in mm) <**>	Mud and snow (in mm) <**>
6.00-16 LT	6.00 R 16 LT	4.50	173	732	743
6.50-16 LT	6.50 R 16 LT	4.50	182	755	767
6.70-15 LT	6.70 R 15 LT	5.00	191	722	733
7.00-13 LT	7.00 R 13 LT	5.00	187	647	658
7.00-14 LT	7.00 R 14 LT	5.00	187	670	681
7.00-15 LT	7.00 R 15 LT	5.50	202	752	763
7.00-16 LT	7.00 R 16 LT	5.50	202	778	788
7.10-15 LT	7.10 R 15 LT	5.00	199	738	749
7.50-15 LT	7.50 R 15 LT	6.00	220	782	794
7.50-16 LT	7.50 R 16 LT	6.00	220	808	819
8.25-16 LT	8.25 R 16 LT	6.50	241	859	869
9.00-16 LT	9.00 R 16 LT	6.50	257	890	903
D78-14 LT	DR 78-14 LT	5.00	192	661	672
E78-14 LT	ER 78-14 LT	5.50	199	667	678
C78-15 LT	CR 78-15 LT	5.00	187	672	683
G78-15 LT	GR 78-15 LT	6.00	212	711	722
H78-15 LT	HR 78-15 LT	6.00	222	727	739
L78-15 LT	LR 78-15 LT	6.50	236	749	760
F78-16 LT	FR 78-16 LT	5.50	202	721	732
H78-16 LT	HR 78-16 LT	6.00	222	753	764
L78-16 LT	LR 78-16 LT	6.50	236	775	786
<*> Overall tyre widths may exceed the above section widths by 8%. <**> Tolerance + 8% of the difference between the above outer diameter and the nominal rim diameters.

Tyre size designation		Measuring-rim width (inches)	Section width (mm) <*>	Outer diameter
Diagonal	Radial			Highway tread (mm) <**>	Mud and snow (mm) <**>
7-14.5 LT	-	6.00	185	677	-
8-14.5 LT	-	6.00	203	707	-
9-14.5 LT	-	7.00	241	711	-
7-17.5 LT	7 R 17.5 LT	5.25	189	758	769
8-17.5 LT	8 R 17.5 LT	5.25	199	788	799
<*> Overall tyre widths may exceed the above section widths by 8%. <**> Tolerance + 8% of the difference between the above outer diameters and the nominal rim diameters.

Tyre size designation		Measuring-rim width (inches)	Section width (mm) <*>	Outer diameter
Diagonal	Radial			Highway tread (mm) <**>	Mud and snow (mm) <**>
8.00-16.5 LT	8.00 R 16.5 LT	6.00	203	720	730
8.75-16.5 LT	8.75 R 16.5 LT	6.75	222	748	759
9.50-16.5 LT	9.50 R 16.5 LT	6.75	241	776	787
10-16.5 LT	10 R 16.5 LT	8.25	264	762	773
10-17.5 LT	10 R 17.5 LT	8.25	264	787	798
12-16.5 LT	12 R 16.5 LT	9.75	307	818	831
30 x 9.50-16.5 LT	30 x 9.50 R 16.5 LT	7.50	240	750	761
31 x 10.50-16.5 LT	31 x 10.50 R 16.5 LT	8.25	266	775	787
33 x 10.50-16.5 LT	33 x 12.50 R 16.5 LT	9.75	315	826	838
37 x 10.50-16.5 LT	37 x 14.50 R 16.5 LT	11.25	365	928	939
<*> Overall tyre widths may exceed the above section widths by 7%. <**> Tolerance + 8% of the difference between the above outer diameter and the nominal rim diameters.

Tyre size designation		Measuring-rim width (inches)	Section width (mm) <*>	Outer diameter
Diagonal	Radial			Highway tread (mm) <**>	Heavy tread (mm) <**>	Mud and snow (mm) <**>
Normal-section tyres
7-22.5	7 R 22.5	5.25	178	878	-	894
8-19.5	8 R 19.5	6.00	203	859	-	876
8-22.5	8 R 22.5	6.00	203	935	-	952
9-22.5	9 R 22.5	6.75	229	974	982	992
10-22.5	10 R 22.5	7.50	254	1 019	1031	1 038
11-22.5	11 R 22.5	8.25	279	1 054	1067	1 037
11-24.5	11 R 24.5	8.25	279	1 104	1 118	1 123
12-22.5	12 R 22.5	9.00	300	1 085	1099	1 104
12-24.5	12 R 24.5	9.00	300	1 135	1 150	1 155
12.5-22.5	12.5 R 22.5	9.00	302	1 085	1099	1 104
12.5-22.5	12.5 R 24.5	9.00	302	1 135	1 150	1 155
Wide-base tyres
14-17.5	14 R 17.5	10.50	349	907	-	921
15-19.5	15 R 19.5	11.75	389	1 005	-	1 019
15-22.5	15 R 22.5	11.75	389	1 082	-	1 095
16.5-19.5	16.5 R 19.5	13.00	425	1 052	-	1 068
16.5-22.5	16.5 R 22.5	13.00	425	1 128	-	1 144
18-19.5	18 R 19.5	14.00	457	1 080	-	1 096
18-22.5	18 R 22.5	14.00	457	1 158	-	1 172
19.5-19.5	19.5 R 19.5	15.00	495	1 138	-	1 156
<*> Overall tyre widths may exceed the above section widths by 6%. <**> Tolerance + 5% of the difference between the above outer diameter and the nominal rim diameters.

Tyre size designation		Measuring-rim width (inches)	Section width (mm) <*>	Outer diameter
Diagonal	Radial			Highway tread (mm) <**>	Heavy tread (mm) <**>	Mud and snow (mm) <**>
-	8R14LT	7.00	216	667	-	-
9-15LT	-	8.00	254	744	755	-
10-15LT	10R15LT	8.00	264	773	783	-
10-16LT	-	8.00	264	798	809	-
11-14LT	-	8.00	279	752	763	-
11-15LT	11R15LT	8.00	279	777	788	-
11-16LT	-	8.00	279	803	813	-
12-15LT	-	10.00	318	823	834	-
-	9R15LT	8.00	254	744	755	752
24 x 7.50-13LT	24 x 7.50R13LT	6.00	191	597	609	604
27 x 8.50-14LT	27 x 8.50-14LT	7.00	218	674	685	680
28 x 8.50-15LT	28 x 8.50-15LT	7.00	218	699	711	705
29 x 9.50-15LT	29 x 9.50-15LT	7.50	240	724	736	731
30 x 9.50-15LT	30 x 9.50-15LT	7.50	240	750	761	756
31 x 10.50-15LT	31 x 10.50-15LT	8.50	268	775	787	781
31 x H.50-15LT	31 x H.50-15LT	9.00	290	775	787	781
32 x H.50-15LT	32 x H.50-15LT	9.00	290	801	812	807
33 x 12.50-15LT	33 x 12.50-15LT	10.00	318	826	838	832
35 x 12.50-15LT	35 x 12.50-15LT	10.00	318	877	888	883
37 x 12.50-15LT	37 x 12.50-15LT	10.00	318	928	939	934
31 x 13.50-15LT	31 x 13.50-15LT	11.00	345	775	787	781
37 x 14.50-15LT	37 x 14.50-15LT	12.00	372	928	939	934
31 x 15.50-15LT	31 x 15.50-15LT	12.00	390	775	787	781
<*> Overall tyre widths may exceed the above section widths by 6%. <**> Tolerance + 6% of the difference between the above outer diameter and the nominal rim diameters.

Tyre size designation		Measuring-rim width (inches)	Section width (mm) <*>	Outer diameter
Diagonal	Radhal			Highway tread (mm) <**>	Heavy tread (mm) <**>	Mud and snow (mm) <**>
6.50-20	6.50R20	5.00	184	878	-	1049
7.00-15TR	7.00R15TR	5.50	199	777	-	962
7.00-17	7.00R17	5.50	199	828	-	843
7.00-18	7.00R18	5.50	199	853	-	868
7.00-20	7.00R20	5.50	199	904	-	919
7.50-15TR	7.50R15TR	6.00	215	808	-	825
7.50-17	7.50R17	6.00	215	859	-	876
7.50-18	7.50R18	6.00	215	884	-	981
7.50-20	7.50R20	6.00	215	935	-	952
8.25-15TR	8.25R15TR	6.50	236	847	855	865
8.25-17	8.25R17	6.50	236	898	906	915
8.25-20	8.25R20	6.50	236	974	982	992
9.00-15TR	9.00R15TR	7.00	259	891	904	911
9.00-20	9.00R20	7.00	259	1019	1031	1038
10.00-15TR	10.00R15TR	7.50	278	927	940	946
10.00-20	10.00R20	7.50	278	1054	1067	1073
10.00-22	10.50R22	7.50	278	1104	1118	1123
11.00-15TR	11.00R15TR	8.00	293	958	972	977
11.00-20	11.00R20	8.00	293	1085	1099	1104
11.00-22	11.00R22	8.00	293	1135	1150	1155
11.00-24	11.00R24	8.00	293	1186	1201	1206
11.50-20	11.50R20	8.00	296	1085	1099	1104
11.50-22	11.50R22	8.00	296	1135	1150	1155
12.50-20	12.00R20	8.50	315	1125	-	1146
12.50-24	12.00R24	8.50	315	1226	-	1247
<*> Overall tyre widths may exceed the above section widths by 6%. <**> Tolerance + 6% of the difference between the above outer diameter and the nominal rim diameters.

Tyre size designation		Measuring-rim width (inches)	Section width (mm) <*>	Outer diameter
Diagonal	Radial			Highway tread (mm) <**>	Mud and snow (mm) <**>
13.00-20	13.00R20	9.00	340	1177	1200
14.00-20	14.00R20	10.00	375	1241	1266
14.00-24	14.00R24	10.00	375	1343	1368
<*> Overall tyre widths may exceed the above section widths by 6%. <**> Tolerance + 6% of the difference between the above outer diameter and the nominal rim diameters.

Tyre size designation	Measuring-rim width (inches)	Section width (mm) <*>	Outer diameter (mm) <**>
Tyres mounted on 15° drop-centre rims
7-14.5 MH	6.00	185	677
8-14.5 MH	6.00	203	707
9-14.5 MH	7.00	241	711
Tyres mounted on 5° drop-centre and semi-drop-centre rims
7.00-15 MH	5.50	202	752
<*> Overall tyre widths may exceed the above section widths by 8%. <**> Tolerance + 8% of the difference between the above outer diameter and the nominal rim diameters.

Tyre size designation	Measuring-rim width (inches)	Section width (mm) <*>	Outer diameter
			Traction tread (mm) <**>	Extra tread (mm) <**>
Tyres mounted on 15° drop-centre rims
7.00-20 ML	5.50	199	919	-
7.50-20 ML	6.00	215	952	-
8.25-20 ML	6.50	236	992	-
9.00-20 ML	7.00	259	1038	1063
10.00-20 ML	7.50	278	1073	1099
10.00-22 ML	7.50	278	1123	1150
10.00-20 ML	7.50	278	1174	1200
11.00-20 ML	8.00	293	1104	1131
11.00-22 ML	8.00	293	1155	1182
11.00-24 ML	8.00	293	1206	1233
12.00-20 ML	8.50	315	1146	1173
12.00-24 ML	8.50	315	1247	1275
13.00-20 ML	9.00	340	1200	-
13.00-24 ML	9.00	340	1302	-
14.00-20 ML	10.00	375	1266	-
14.00-24 ML	10.00	375	1368	-
Tyres mounted on full-tapered bead seat rims
11.00-25 ML	8.50	298	1206	1233
12.00-21 ML	8.50	315	1146	1175
12.00-25 ML	8.50	315	1247	1275
13.00-25 ML	10.00	351	1302	-
14.00-21 ML	10.00	375	1266	-
14.00-25 ML	10.00	375	1368	-
Tyres mounted on 15° drop-centre rims
9-22.5 ML	6.75	229	992	-
10-22.5 ML	7.50	254	1038	-
11-22.5 ML	8.25	279	1073	-
11-24.5 ML	8.25	279	1123	-
12-22.5 ML	9.00	300	1104	-
Tyres mounted on 15° drop-centre rims
14-17.5 ML	10.50	349	921	-
15-19.5 ML	11.75	389	1019	-
15-22.5 ML	11.75	389	1095	-
16.5-19.5 ML	13.00	425	1068	-
16.5-22.5 ML	13.00	425	1144	-
18-19.5 ML	14.00	457	1096	-
18-22.5 ML	14.00	457	1172	-
19.5-19.5 ML	15.00	495	1156	-
23-23.5 ML	17.00	584	1320	-
<*> Overall tyre widths may exceed the above section widths by 8%. <**> Tolerance + 8% of the difference between the above outer diameter and the nominal rim diameters.

METHOD OF MEASURING TYRE DIMENSIONS

1.1. The tyre is mounted on the measuring rim specified by the manufacturer pursuant to section 6.11 of Annex I, Appendix 1.

1.2.1. in standard bias — belted tyres to 1,7 bar;

1.2.2. in diagonal (bias-ply) tyres to the pressure shown below (bar):

Ply-rating	Speed category
	L, M, N	P, Q, R, S	T, U, H, V
4	1,7	2,0	-
6	2,1	2,4	2,6
8	2,5	2,8	3,0

1.2.3. in standard radial tyres to 1,8 bar,

1.2.4. in reinforced tyres to 2,3 bar, and

1.2.5. in T-type temporary-use spare tyres: to 4,2 bar

2. The tyre, mounted on its rim, is conditioned at the ambient room temperature for not less than 24 hours, with the exception referred to in section 6.2.3 of Annex II.

3. The pressure is readjusted to that specified in section 1.2.

4. The overall width is measured by caliper at six equally-spaced points, account being taken of the thickness of the protective ribs or bands. The highest measurement so obtained is taken as the overall width.

5. The outer diameter is determined by measuring the maximum circumference and dividing the figure so obtained by \pi (3,1416).

1. The tyre is mounted on the measuring rim specified by the manufacturer pursuant to section 6.11 of Appendix 1 to Annex I and is inflated to a pressure specified by the manufacturer pursuant to section 6.12 of Annex I, Appendix 1.

2. The tyre fitted on its rim is conditioned to the ambient temperature of the laboratory for at least 24 hours.

3. The pressure is readjusted to the value specified in section 1.

4. The overall width is measured by caliper at six equally-spaced points, account being taken of the thickness of the protective ribs or bands. The highest measurement so obtained is taken as the overall width.

5. The outer diameter is determined by measuring the maximum circumference and dividing the figure so obtained by \pi (3,1416).

LOAD/SPEED TEST-PROCEDURE <*>

---

<*> In the case of passenger car tyres intended for vehicles designed for a maximum speed greater than 240 km/h (Z rated tyres), until uniform test procedures have been agreed the manufacturer of the tyre must satisfy the technical service that his test procedure and results are acceptable.

1. Preparing the tyre

1.1. A new tyre is mounted on the test rim specified by the manufacturer pursuant to section 6.11 of Annex I, Appendix 1.

1.3. The manufacturer may request, giving reasons, the use of an inflation pressure differing from those under section 1.2. In such a case the tyre is inflated to that pressure (see section 6.14 of Appendix 1 to Annex I).

1.4. The tyre-and-wheel assembly is conditioned at test-room temperature for not less than three hours.

1.5. The tyre pressure is readjusted to that specified in section 1.2 or 1.3.

2. Carrying out the test

2.1. The tyre-and-wheel assembly is mounted on a test axle and pressed against the outer face of a smooth wheel 1,70 m +/- 1% or 2 m +/- 1% in diameter.

2.2.1. the maximum load rating equated to the load capacity index for tyres with speed symbols L to H inclusive:

2.2.2. the maximum load rating associated with a maximum speed of 240 km/h for tyres with speed symbol «V» (see section 2.31.2 of Annex II).

2.3. Throughout the test the tyre pressure must not be corrected and the test load must be kept constant.

2.4. During the test the temperature in the test-room must be maintained at between 20 °C and 30 °C or at a higher temperature if the manufacturer agrees.

2.5.1. time taken to pass from zero speed to initial test speed: 10 minutes;

2.5.2. initial test speed: prescribed maximum speed for the type of tyre, less 40 km/h in the case of the smooth wheel having 1,70 m +/- 1% in diameter or less 30 km/h in the case of the smooth wheel having 2 m +/- 1% in diameter;

2.5.3. successive speed increments: 10 km/h;

2.5.4. duration of test at each speed step except the last: 10 minutes;

2.5.5. duration of test at last speed step: 20 minutes;

2.5.6. maximum test speed: prescribed maximum speed for the type of tyre, less 10 km/h in the case of the smooth wheel having 1,7 m +/- 1% in diameter or equal to prescribed maximum speed in the case of the smooth wheel having 2 m +/- 1% in diameter.

3. Equivalent test methods

If a method other than that described in section 2 is used, its equivalence must be demonstrated.

---

<*> In the case of commercial vehicle tyres intended for vehicles designed for a maximum speed greater than 150 km/h, until uniform test procedures have been agreed the manufacturer of the tyre must satisfy the technical service that his test procedure and results are acceptable.

1. Preparing the tyre

1.1. Mount a new tyre on the test rim specified by the manufacturer pursuant to section 6.11 of Appendix 1 to Annex I.

1.2. Use a new inner tube or combination of inner tube, valve and flap (as required) when testing tyres with inner tubes.

1.3. Inflate the tyre to the pressure corresponding to the pressure index specified by the tyre manufacturer, pursuant to section 6.14 of Appendix 1 to Annex I.

1.4. Condition the tyre and wheel assembly at test room temperature for not less than three hours.

2. Test procedure

2.1. Mount the tyre and wheel assembly on the test axle and press it against the outer face of a smooth power-driven test drum 1,70 m +/- 1% in diameter having a surface at least as wide as the tyre tread.

2.2. Apply to test axle a series of test loads expressed as a percentage of the load indicated in Appendix 2, opposite the load index moulded on the sidewall of the tyre, in accordance with the load/speed test programme shown in the Table below. When the tyre has load capacity indices for both single and twin utilization, the reference load for single utilization is taken as the basis for the test loads.

2.3. The tyre pressure must not be corrected throughout the test and the test load must be kept constant throughout each of the three test stages.

2.4. During the test the temperature in the test room must be maintained at between 20 °C and 30 °C or at a higher temperature if the manufacturer so agrees.

2.5. The load/speed test programme must be carried out without interruption.

3. Equivalent test methods

If a method other than that described in section 2 is used, its equivalence must be demonstrated.

Load index	Tyre speed category symbol	Test-drum speed (rev/min) <*>		Load placed on the wheel as a percentage of the load corresponding to the load index
		Radial-ply tyre	Diagonal (bias-ply) tyre	7 h.	16 h.	24 h.
122 or more	F	100	100	66%	84%	101%
	G	125	100
	J	150	125
	K	175	150
	L	200	-
	M	225	-
121 or less	F	100	100
	G	125	125
	J	150	150
	K	175	175
	L	200	175	70%	88%	106%
				4 h.	6 h.
	M	250	200	75%	97%	114%
	N	275	-	75%	97%	114%
	P	300	-	75%	97%	114%
<*> «Special-use» tyres (see section 2.1.3. of Annex II) should be tested at a speed equal to 85% of the test-drum speed prescribed above for equivalent normal tyres.

VARIATION OF LOAD CAPACITY WITH SPEED COMMERCIAL-VEHICLE TYRES RADIAL AND DIAGONAL

Speed (km/h)	Variation of load capacity (%)
	All load indices				Load indices <*> >= 122		Load indices <*> <= 121
	Speed category symbol				Speed category symbol		Speed category symbol
	F	G	J	K	L	M	L	M	N	P <**>
0	+ 150	+ 150	+ 150	+ 150	+ 150	+ 150	+ 110	+ 110	+ 110	+ 110
5	+ 110	+ 110	+ 110	+ 110	+ 110	+ 110	+ 90	+ 90	+ 90	+ 90
10	+ 80	+ 80	+ 80	+ 80	+ 80	+ 80	+ 75	+ 75	+ 75	+ 75
15	+ 65	+ 65	+ 65	+ 65	+ 65	+ 65	+ 60	+ 60	+ 60	+ 60
20	+ 50	+ 50	+ 50	+ 50	+ 50	+ 50	+ 50	+ 50	+ 50	+ 50
25	+ 35	+ 35	+ 35	+ 35	+ 35	+ 35	+ 42	+ 42	+ 42	+ 42
30	+ 25	+ 25	+ 25	+ 25	+ 25	+ 25	+ 35	+ 35	+ 35	+ 35
35	+ 19	+ 19	+ 19	+ 19	+ 19	+ 19	+ 29	+ 29	+ 29	+ 29
40	+ 15	+ 15	+ 15	+ 15	+ 15	+ 15	+ 25	+ 25	+ 25	+ 25
45	+ 13	+ 13	+ 13	+ 13	+ 13	+ 13	+ 22	+ 22	+ 22	+ 22
50	+ 12	+ 12	+ 12	+ 12	+ 12	+ 12	+ 20	+ 20	+ 20	+ 20
55	+ 11	+ 11	+ 11	+ 11	+ 11	+ 11	+ 17,5	+ 17,5	+ 17,5	+ 17,5
60	+ 10	+ 10	+ 10	+ 10	+ 10	+ 10	+ 15,0	+ 15,0	+ 15,0	+ 15,0
65	+ 7,5	+ 8,5	+ 8,5	+ 8,5	+ 8,5	+ 8,5	+ 13,5	+ 13,5	+ 13,5	+ 13,5
70	+ 5,0	+ 7,0	+ 7,0	+ 7,0	+ 7,0	+ 7,0	+ 12,5	+ 12,5	+ 12,5	+ 12,5
75	+ 2,5	+ 5,5	+ 5,5	+ 5,5	+ 5,5	+ 5,5	+ 11,0	+ 11,0	+ 11,0	+ 11,0
80	0	+ 4,0	+ 4,0	+ 4,0	+ 4,0	+ 4,0	+ 10,0	+ 10,0	+ 10,0	+ 10,0
85	- 3	+ 2,0	+ 3,0	+ 3,0	+ 3,0	+ 3,0	+ 8,5	+ 8,5	+ 8,5	+ 8,5
90	- 6	0	+ 2,0	+ 2,0	+ 2,0	+ 2,0	+ 7,5	+ 7,5	+ 7,5	+ 7,5
95	- 10	- 2,5	+ 1,0	+ 1,0	+ 1,0	+ 1,0	+ 6,5	+ 6,5	+ 6,5	+ 6,5
100	- 15	- 5	0	0	0	0	+ 5,0	+ 5,0	+ 5,0	+ 5,0
105		- 8	- 2	0	0	0	+ 3,75	+ 3,75	+ 3,75	+ 3,75
110		- 13	- 4	0	0	0	+ 2,5	+ 2,5	+ 2,5	+ 2,5
115			- 7	- 3	0	0	+ 1,25	+ 1,25	+ 1,25	+ 1,25
120			- 12	- 7	0	0	0	0	0	0
125						0	- 2,5	0	0	0
130						0	- 5	0	0	0
135							- 7,5	- 2,5	0	0
140							- 10	- 5	0	0
145								- 7,5	- 2,5	0
150								- 10	- 5	0
155									- 7,5	- 2,5
160									- 10	- 5
<*> The load capacity indices refer to single operations (see section 2.28.2 of Annex II). <**> Load variations are not allowed above 160 km/h. For speed category symbols Q and above, the speed category corresponding to the speed category symbol (see section 2.29.3 of Annex II) specifies the maximum speed permitted for the tyre.

ADMINISTRATIVE PROVISIONS FOR THE TYPE-APPROVAL OF VEHICLES WITH REGARD TO THE FITTING OF THEIR TYRES

1. Application for the EC type-approval of a vehicle type

1.1. The application for EC type-approval of a vehicle type with regard to its tyres is submitted by the vehicle manufacturer or by his authorized representative.

1.2. It is accompanied, in triplicate, by a description of the vehicle type and of its tyres in terms of their tyre-size designation, speed category and load-capacity index, including any temporary-use spare unit(s), with which it may be fitted as described in the information document in Appendix 1.

1.3. A vehicle representative of the vehicle type to be approved must be submitted to the technical service responsible for conducting the approval tests.

1.4. The vehicle manufacturer or his representative may apply for the EC type-approval to be extended to include tyres of additional tyre-size designations, speed categories or load-capacity indices or additional temporary-use spare unit(s).

2. EC type-approval of a vehicle

2.1. EC type-approval is granted and an EC type-approval number issued in respect of any vehicle type submitted in accordance with section 1 which satisfied the requirements of this Directive.

2.2. Notice of approval or of extension or of refusal of approval of a vehicle type pursuant to this Directive is communicated to the Member States by means of a form conforming to the model in Appendix 2.

2.3. An approval number is assigned to each vehicle type approved. The same Member State must not assign the same number to another vehicle type.

3. Modification of vehicle type

3.1. Every modification of a vehicle type must be notified to the approval authority which approved it. That approval authority may then either:

3.1.1. consider that the modifications made are unlikely to have an appreciable adverse effect and that in any case the vehicle still meets the requirements; or

3.1.2. refuse to approve the modification.

3.2. Confirmation or refusal of approval, specifying the alterations, is communicated to the other Member States by the procedure specified in sections 2.2.

4. Conformity of production

4.1. Every production vehicle to which this Directive applies must be so manufactured that it conforms to all of the relevant requirements of this Directive.

4.2. In order to verify that the requirements of section 4.1 are met, suitable controls of the production must be carried out.

4.3. The holder of the approval must in particular ensure the existence of procedures for effectively checking on compatibility between the characteristics of the vehicle and the characteristics of the tyres fitted as laid down within the framework of this Directive.

4.4. The approval authority which has granted type-approval may at any time verify the conformity control methods applicable to each production unit.

4.4.1. In every inspection, the test books and productions survey records must be presented to the visiting inspector.

4.5. The normal frequency of inspections authorized by the approval authority in one per year. In the case where negative results are recorded during one of these visits, the approval authority must ensure that all necessary steps are taken to re-establish the conformity of production as rapidly as possible.

5. Production definitively discontinued

If the holder of an approval completely ceases to manufacture a type of vehicle approved in accordance with this Directive, he must so inform the authority which granted the approval. Upon receiving the relevant communication that authority must inform thereof the other approval authorities by means of a copy of the approval form bearing at the end, in large letters, the signed and dated annotation «PRODUCTION DISCONTINUED».

INFORMATION DOCUMENT No... IN ACCORDANCE WITH ANNEX I TO COUNCIL DIRECTIVE 70/156/EEC RELATING TO EC TYPE-APPROVAL OF A VEHICLE TYPE WITH REGARD TO THE FITTING OF ITS TYRES (DIRECTIVE 92/23/EEC)

┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
<pre class="legal-pre">│The  following information, if applicable, must be supplied in triplicate│
│and  must  include a list of contents. Drawings, if any, must be supplied│
│in  appropriate  scale  and  in sufficient detail on size A4 or folded to│
│that  size.  In  the  case  of microprocessor-controlled functions supply│
│relevant performance-related information.                                │</pre>
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

**0.     GENERAL**
0.1.   Make (trade name of manufacturer):..................................
0.2.   Type and commercial description(s):.................................
0.3.   Means of identification of type, if marked on the vehicle b:......

0.3.1. Location of that marking:...........................................

0.4.   Category of vehicle c:............................................
0.5.   Name and address of applicant:......................................
0.6.   Location  of  statutory  plates  and  inscriptions  and  methods  of

   affixing............................................................

0.6.1. On the chassis:.....................................................

0.6.2. On the bodywork:....................................................

0.7.   Address(es) of assembly plant(s):...................................
**1.     GENERAL CONSTRUCTION CHARACTERISTICS OF THE VEHICLE**
1.3.   Number of axles and wheels:.........................................

1.3.1. Number and position of axles with tyres in dual (twin) formation:...

1.3.2. Number and position of steered axles:...............................

1.3.3. Powered axles (number, position, interconnection):..................

1.4. Maximum design speed (for each variant, if any):....................

2. MASSES AND DIMENSIONS ^e (in kg and mm) (refer to drawing where applicable)

2.1.   Maximum technically permissible mass for each axle:.................
**6.     SUSPENSION:**
6.2.   Tyres and wheels normally fitted:...................................

6.2.1 Attached is a list presented by the vehicle manufacturer of all the

   relevant variants (if any) of the vehicle type and the corresponding
   tyres for use on each. The description of the tyres must include the
   following information:
   - the tyre-size designation,
   -  the  minimum load-capacity index compatible with the maximum axle
   load  (each  axle to be stated separately if more than one tyre size
   designation is fitted to the vehicle),
   -  the  minimum  speed  category  symbol compatible with the maximum
   design speed.

6.2.4. Tyre pressure(s) as recommended by the vehicle manufacturer (kPa):.. ....................................................................

6.2.5. Tyre/wheel combination(s):..........................................

6.2.6. Brief description of temporary-use spare unit(s), if any:...........

---

Note: Footnotes, see Annex to Directive 70/156/EEC, as last amended by Directive 87/403/EEC.

EC TYPE-APPROVAL CERTIFICATE (VEHICLE)

Stamp of Administration

Communication concerning the:

• type-approval <*>,
• extension of type-approval <*>,
• refusal of type-approval <*>, of a type of vehicle with regard to Directive 92/23/EEC.

EC type-approval No: .......... Extension No: .........................

0. General

0.1. Make (trade name of manufacturer):.................................. ....................................................................

0.2. Commercial description(s):.......................................... ....................................................................

0.3. Means of identification of type, if marked on the vehicle ^b:...... ....................................................................

0.3.1. Location of that marking:...........................................

0.4.   Category of vehicle c:............................................
0.5.   Name and address of applicant:......................................

   ....................................................................

0.6. Location of statutory plates and inscriptions and methods of affixing:...........................................................

0.6.1. On the chassis:.....................................................

0.6.2. On the bodywork:....................................................

0.7. Address(es) of assembly plant(s):...................................

1. Additional information

   relevant variants (if any) of the vehicle type and the corresponding
   tyres for use on each. The description of the tyres must include
   only the following information:
   - the tyre size designation,
   - the minimum speed category symbol compatible with the maximum
   design speed,
   - the minimum load-capacity index compatible with the maximum axle
   load (each axle to be stated separately if more than one tyre size
   designation is fitted to the vehicle).

1.2. Brief description of temporary-use spare unit(s), if any:...........

1.2.1. Technical service responsible for carrying out the tests:...........

1.2.2. Date of test report:................................................

1.2.3. Number of test report:..............................................

1.2.4. Grounds for extending EC type-approval (where appropriate):.........

1.2.5. Comments (if any):..................................................

1.2.6. Place:..............................................................

1.2.7. Date:...............................................................

1.2.8. Signature:..........................................................

1.2.9 A list of documents making up the type-approval file lodged with the

   approval authority that has granted type-approval, which may be
   obtained on request, is attached.

---

<*> Delete where inapplicable.

Footnotes, see Annex to Directive 70/156/EEC, as last amended by Directive 87/403/EEC.

REQUIREMENTS FOR VEHICLES WITH REGARD TO THE FITTING OF THEIR TYRES

2. For the purpose of this Directive:

2.1. «approval of a vehicle» means the approval of a vehicle type with regard to its tyres, including temporary-use spare tyres;

2.2. «vehicle type» means a range of vehicles which do not differ significantly, at least as regards each variant of the vehicle type, in such essential aspects as would affect the tyre size designation, the speed category symbol or the load capacity index:

2.3. «wheel» means a complete wheel consisting of a rim and a wheel disc;

2.4. «temporary-use spare wheel» means a wheel different from one of the normal wheels on the vehicle type;

2.5. «unit» means an assembly of a wheel and tyre;

2.6. «normal unit» means a unit which is capable of being fitted to the vehicle for normal operation;

2.7. «spare unit» means a unit which is intended to be exchanged for a normal unit in case of malfunction of the latter. A «spare unit» may be either of the following:

2.7.0. «normal spare unit», which is a unit that conforms to the normal unit of the vehicle type;

2.7.1. «temporary-use spare unit», which is a unit that differs from the normal units of the vehicle type with regard to their principal characteristics (e.g. their tyre-size designation, functional dimensions, conditions of use or structure). It is intended for temporary use under restricted conditions. Temporary-use spare units may be of the following categories:

2.7.1.1. category 1

a unit consisting of a wheel which conforms to a wheel of a normal unit and a tyre which has principal characteristics (e.g. dimensions, structure) different to the normal tyre;

2.7.1.2. category 2

a unit consisting of a wheel and a tyre both having principal characteristics different to the normal unit and intended to be carried on the vehicle with the tyre inflated to the pressure specified for temporary use;

2.7.1.3. category 3

a unit consisting of a normal wheel and a tyre having principal characteristics different to a normal tyre and intended to be carried on the vehicle with the tyre folded and not inflated;

2.7.1.4. category 4

a unit consisting of a wheel and tyre both having principal characteristics different to a normal unit and intended to be carried on the vehicle with the tyre folded and not inflated;

2.8. «maximum mass» means the maximum value stated by the vehicle manufacturer to be technically permissible for the vehicle;

2.9. «maximum axle load» means the maximum value stated by the vehicle manufacturer to be technically permissible for the total vertical force between the contact surfaces of the tyres of the axle in question and the ground and resulting from the part of the vehicle mass supported by that axle. The sum of the axle loads may be greater than the value corresponding to the maximum mass of the vehicle;

2.10. Functional dimensions' means dimensions derived from the size designation of the wheels and/or tyres (e.g. diameter, width, aspect ratio) and from the mounting of the unit to the vehicle (e.g. wheel offset);

2.11. «maximum design speed» means the maximum speed approved for the vehicle type inclusive of the tolerance allowed for the conformity checks of the series production.

3.1.1. Subject to the provisions of section 3.7.4., every tyre fitted to a vehicle, including where applicable any spare, must bear the EC type-approval mark(s) as specified in section 4 of Annex I or the type-approval mark indicating compliance with UN/ECE Regulations Nos 30 or 54. UN/ ECE type-approval marks are considered to be equivalent only to the EC type-approval marks granted pursuant to Annex II.

3.2.1. All of the tyres fitted to a vehicle, excluding any temporary use spare, must have the same structure (see Annex II section 2.3).

3.2.2. All of the tyres fitted to one axle must be of the same type (see Annex II section 2.1).

3.2.3. The space in which the wheel revolves must be such as to allow unrestricted movement when using the maximum permissible size of tyres within the suspension and steering constraints provided by the vehicle manufacturer.

3.3.1. Subject to the provisions of section 3.7, the maximum load rating (see Annex II section 2.31) of every tyre, including a spare tyre (if provided) with which a vehicle is fitted is:

3.3.1.1. in the case of a vehicle fitted with tyres of the same type in single formation: at least equal to half of the maximum axle load (see section 2.9) for the most heavily loaded axle, as declared by the manufacturer of the vehicle;

3.3.1.2. in the case of a vehicle fitted with tyres of more than one type, in single formation: at least equal to half of the maximum axle load (see section 2.9), as declared by the manufacturer of the vehicle, in respect of the relevant axle;

3.3.1.3. in the case of a vehicle fitted with passenger car tyres in dual (twin) formation: at least equal to 0,27 times the maximum axle load, as declared by the manufacturer of the vehicle, in respect of the relevant axle;

3.3.1.4. in the case of axles fitted with commercial vehicle tyres in dual (twin) formation: at least equal to 0,25 times, with reference to the load capacity index for dual application, the maximum axle load as declared by the manufacturer of the vehicle, in respect of the relevant axle.

3.4.1. Every tyre with which a vehicle is normally fitted must have a speed category symbol (see Annex II section 2.29) compatible with the maximum design speed of the vehicle (as declared by the vehicle manufacturer) or the applicable load/speed combination (see Annex II section 2.30).

3.4.2 The above specification does not apply:

3.4.2.1. in the case of temporary use spare units for which section 3.8 applies;

3.4.2.2. in the case of vehicles normally equipped with ordinary tyres and occassionally supplied with snow tyres.

However, in this case the speed category symbol of the snow tyres must correspond to a speed either greater than the maximum design speed of the vehicle (as declared by the vehicle manufacturer) or not less than 160 km/h (or both).

If, nevertheless, the maximum design speed of the vehicles (as declared by the vehicle manufacturer) is greater than the speed corresponding to the speed category symbol of the snow tyres a maximum speed warning label, specifying the maximum speed capability of the snow tyres, must be displayed inside the vehicle in a prominent position readily visible to the driver.

3.5.1. In the case where a vehicle is provided with a spare wheel its tyre must be:

3.5.1.1. the same type as one of the tyres fitted to or approved for the vehicle, or

3.5.1.2. a temporary-use spare tyre of a type suitable for use on the vehicle, in any position. However, no vehicle other than a vehicle of category M_{1} ay be fitted with a temporary-use spare tyre.

3.5.2. Every vehicle provided with a temporary-use spare unit must be provided with supplementary information clearly and permanently displayed on the temporary-use spare unit or on the vehicle near the spare unit or in the driver's handbook. At least the following information must be given:

3.5.2.1. an instruction to drive with caution when the temporary-use spare unit is fitted, and to install a normal unit as soon as possible;

3.5.2.2. a statement that operation of the vehicle is not permitted with more than one temporary-use spare unit fitted at the same time;

3.5.2.3. a clear indication of the inflation pressure specified by the vehicle manufacturer for the tyre of the temporary-use spare unit;

3.5.2.4. for vehicles equipped with category 3 or category 4 temporary-use spare units, a description of the procedure for inflating the tyre to the pressure specified for temporary use by means of the device referred to in section 3.6;

3.6.1. if the vehicle is equipped with a category 3 or category 4 temporary-use spare unit, a device must be provided on the vehicle which permits the tyre to be inflated to the pressure specified for temporary use within a maximum of five minutes.

3.7.1. In the case of trailers of categories 01 and 02 with operating speeds restricted to 100 km/h or less fitted with passenger car tyres in single formation, the maximum load rating of every tyre must be at least equal to 0,45 times the maximum mass for the most heavily loaded axle, as declared by the manufacturer of the trailer. For tyres in dual (twin) formation this factor is 0,24.

3.7.2. In the case of some special vehicles fitted with commercial vehicle tyres, the table «Variation of Load Capacity with Speed» (see section 2.30 and Appendix 8 to Annex II) is not to be applied. In those cases the tyre maximum load ratings to check against the maximum axle loads (see sections 3.3.1.2 and 3.3.1.4 of this Annex) are determined by multiplying the load corresponding to the load capacity index by an appropriate coefficient which is related to the type of vehicle and its use rather than to the maximum design speed of the vehicle. In such cases section 3.4.1 of this Annex does not apply. The appropriate coefficients are as follows:

3.7.2.1. 1,10 in the case of vehicles of category M_{3} when the vehicle is carrying standing passengers and the operating speed does not exceed 60 km/h. However, for operational reasons Member States may allow the operating speed to be increased to 80 km/h;

3.7.2.2. 1,15 in the case of such vehicles (M_{3}) if they are intended for use only on urban routes with frequent stops;

3.7.2.3. 1,10 in the case of public utility vehicles of category № used at slow speeds over short distances in urban and suburban applications such as road sweepers or refuse collectors.

3.7.3. When a motor vehicle of category M_{1} is towing a trailer, the additional load imposed at the trailer coupling device may cause the tyre maximum load ratings to be exceeded, but not by more than 15%, provided that the operating speed is restricted to 100 km/h or less and the inflation pressure increased by at least 0,2 bar is applied.

3.7.4. In the case of a vehicle which is fitted with tyres which are not passenger car tyres nor commercial vehicle tyres due to special conditions of use (e.g. agricultural tyres, industrial truck tyres, motorcycle tyres) the requirements of Annex II do not apply provided that the approval authority is satisfied that the tyres fitted are suitable for the operating conditions of the vehicle.

3.8.1. Every temporary-use spare tyre must have a speed category at least equal to 120 km/h (speed category symbol L).

3.8.2. When fitted to the vehicle for temporary use the outward facing surface of the wheel must exhibit a distinctive colour or colour pattern which is clearly different from the colour(s) of the normal units. If it is possible to attach a wheel cover to the temporary-use spare unit the distinctive colour or colour pattern must not be obscured by this wheel cover.

3.8.3. A maximum speed warning symbol must be permanently displayed on the outer face of the wheel in a prominent position and in accordance with the diagram below:

Annex V

This Annex applies to the EC type-approval of tyres, as components, in respect of tyre/road noise emissions.

For the purposes of this Annex, the definitions of Annex II shall apply, except for the definition under section 2.1., which shall read as follows:

2.1. «Type of tyre»

means, in relation to type-approval pursuant to this Annex (tyre/road noise emission), a range of tyres consisting of a list of tyre size designations (see section 2.17 in Annex II), brand names, trade marks and trade descriptions which do not differ in such essential characteristics as:

• the manufacturer's name
• the tyre classification (see section 2.4. of this Annex)
• the tyre structure (see section 2.1.4. of Annex II)
• the category of use (see section 2.1.3. of Annex II)
• for class C1 tyres. Reinforced or Extra Load
• the tread pattern (see 2.3 of Information Document, Annex I, Appendix 3).

Note: The effect of changes in minor details of tyre tread and construction on the tyre/road noise emission will be determined during checks on the conformity of production.

In addition, the following definitions shall also apply:

2.2. «Brand name or trade description»

means the identification for the tyre as provided by the tyre manufacturer. The brand name may be the same as the manufacturer and the trade description may coincide with the trade mark.

2.3. «Tyre/road noise emission»

means the noise arising from the contact between tyres in motion and the road surface.

class C1 tyres passenger car tyres (see section 2.32. of Annex II);

    class C2 tyres  commercial  vehicle tyres (see  section  2.33. of Annex
             II)  with  load capacity index in single formation <= 121  and
             speed category symbol >= "N" (see  section  2.29.3.  of  Annex

         II);

    class C3 tyres  commercial  vehicle tyres (see section  2.33. of  Annex
             II)  with  load capacity index in single formation <= 121  and
             speed  category  symbol  <= "M" (see  section 2.29.3. of Annex
             II)  or  commercial  vehicle   tyres  (see  section  2.33.  of
             Annex  II)  with  load  capacity  index in single formation >=

         122.

3.1. In addition to other marking requirements given in section 4 of Annex I and section 3 of Annex II, the tyre must bear the following markings:

3.1.1. the manufacturer's name or trade mark; the brand name, the trade description or the trade mark.

A set of four tyres bearing the same tyre size designation and tread pattern that is representative of the range of tyres, shall be submitted to a tyre/road noise emission level test to be carried out as specified in Appendix 1.

4.2. The noise levels determined in accordance with section 4.5 of Appendix 1 shall not exceed the following limits:

4.2.1. Class C1 tyres, with reference to the nominal section width (see Annex II, section 2.17.1.1.) of the tyre that has been tested:

		Limit values in dB(A)
Tyre Class	Nominal section width (mm)	A	B <4>	C <4> <5>
C1a	<= 145	72 <1>	71 <1>	70
C1b	> 145 <= 165	73 <1>	72 <1>	71
C1c	> 165 <= 185	74 <1>	73 <1>	72
C1d	> 185 <= 215	75 <2>	74 <2>	74
C1e	> 215	76 <3>	75 <3>	75
<1> Limit values in column A shall apply until 30 June 2007; Limit values in column B shall apply as from 1 July 2007. <2> Limit values in column A shall apply until 30 June 2008; Limit values in column B shall apply as from 1 July 2008. <3> Limit values in column A shall apply until 30 June 2009; Limit values in column B shall apply as from 1 July 2009. <4> Indicative figures only. Definitive figures will depend on amendment of the Directive following the report required in Article 3(2) of Directive 2001/43/EC. <5> Limit values for column C will result from the amendment of the Directive following the report required in Article 3(2) of Directive 2001/43/EC.

4.2.1.1. For reinforced (or Extra Load) tyres (see Annex II, section 3.1.8.), the limit values in section 4.2.1. shall be increased by 1 dB(A)

4.2.1.2. For tyres classified in category of use «Special», (see Annex II, section 2.1.3.), the limit values in section 4.2.1. shall be increased by 2 dB(A).

4.2.2. Class C2 tyres with reference to the category of use (see Annex II, section 2.1.3.) of the range of tyres:

Category of use	Limit value expressed in dB(A)
Normal	75
Snow	77
Special	78

4.2.3. Class C3 tyres, with reference to the category of use (see Annex II, section 2.1.3.) of the range of tyres:

Category of use	Limit value expressed in dB(A)
Normal	76
Snow	78
Special	79

TEST METHOD FOR TYRE-ROAD SOUND LEVELS COAST-BY METHOD

The presented method contains specifications on measuring instruments, measurement conditions and the measurement method, in order to obtain the noise level of a set of tyres mounted on a test vehicle rolling at high speed on a specified road surface. The maximum sound pressure level is to be recorded, when the test vehicle is coasting, by remote-field microphones; the final result of a reference speed is obtained from a linear regression analysis. Such test results cannot be related to tyre noise measured during acceleration under power or deceleration during braking.

1.1. Acoustic measurements

The sound level meter or the equivalent measuring system, including the windscreen recommended by the manufacturer, shall at least meet the requirements of Type 1 instruments in accordance with IEC 60651, second edition.

The measurements shall be made using the frequency weighting A, and the time weighting F.

When using a system that includes a periodic monitoring of the A-weighted sound level, a reading should be made at a time interval not greater than 30 ms.

1.1.1 Calibration

At the beginning and at the end of every measurement session, the entire measurement system shall be checked by means of a sound calibrator that fulfils the requirements for sound calibrators of at least precision Class 1 according to IEC 942:1988. Without any further adjustment the difference between the readings of two consecutive checks shall be less than or equal to IEC 942:1988. Without any further adjustment the difference between the readings of two consecutive checks shall be less than or equal to 0,5 dB. If this value is exceeded, the results of the measurements obtained after the previous satisfactory check shall be discarded.

1.1.2 Compliance with requirements

The compliance of the sound calibration device with the requirements of IEC 60942:1988 shall be verified once a year and the compliance of the instrumentation system with the requirements of IEC 60651:1979/ Al:1993, second edition, shall be verified at least every two years by a laboratory which is authorised to perform calibrations traceable to the appropriate standards.

1.1.3 Positioning of the microphone

The microphone (or microphones) must be located at a distance of 7,5 m +/- 0,05 m from track reference line CC^{1} (figure 1) and 1,2 m +/- 0,02 m above the ground. Its axis of maximum sensitivity must be horizontal and perpendicular to the path of the vehicle (line CC^{1} ).

1.2. Speed measurements

The vehicle speed shall be measured with instruments with an accuracy of +/- 1 km/h or better when the front end of the vehicle has reached line PP' (figure 1).

1.3. Temperature measurements

Measurements of air as well as test surface temperature are mandatory. The temperature measuring devices shall be accurate within +/- 1 °C.

1.3.1 Air temperature

The temperature sensor is to be positioned in an unobstructed location close to the microphone in such a way that it is exposed to the airflow and protected from direct solar radiation. The latter may be achieved by any shading screen or similar device. The sensor should be positioned at a height of 1,2 m +/- 0,1 m above the test surface level in order to minimise the influence of the test surface thermal radiation at low airflows.

1.3.2 Test surface temperature

The temperature sensor is to be positioned in a location where the temperature measured is representative of the temperature in the wheel tracks, without interfering with the sound measurement.

If an instrument with a contact temperature sensor is used, heat-conductive paste shall be applied between the surface and the sensor to ensure adequate thermal contact.

If a radiation thermometer (pyrometer) is used, the height should be chosen to ensure that a measuring spot with a diameter of >= 0,1 m is covered.

1.4. Wind measurement

The device must be capable of measuring the wind speed with a tolerance of +/- 1 m/s. The wind shall be measured at microphone height. The wind direction with reference to the driving direction shall be recorded.

2.1. Test site

The test site must consist of a central section surrounded by a substantially flat test area. The measuring section must be level; the test surface must be dry and clean for all measurements. The test surface shall not be artificially cooled during or prior to the testing.

The test track must be such that the conditions of a free sound field between the sound source and the microphone are attained to within 1 dB(A). These conditions shall be deemed to be met if there are no large sound reflecting objects such as fences, rocks, bridges or buildings within 50 m of the centre of the measuring section. The surface of the test track and the dimensions of the test site shall be in accordance with Appendix 2 of this Annex.

A central part of at least 10 m radius shall be free of powdery snow, tall grass, loose soil, cinders or the like. There must be no obstacle which could affect the sound field within the vicinity of the microphone and no persons shall stand between the microphone and the sound source. The operator carrying out the measurements and any observers attending the measurements must position themselves so as not to affect the readings of the measuring instruments.

2.2. Meteorological conditions

Measurements shall not be made under poor atmospheric conditions. It must be ensured that the results are not affected by gusts of wind. Testing shall not be performed if the wind speed at the microphone height exceeds 5 m/s.

Measurements shall not be made if the air temperature is below 5 °C or above 40 °C or the test surface temperature is below 5 °C or above 50 °C.

2.3. Ambient noise

The background sound level (including any wind noise) shall be at least 10 dB(A) less than the measured tyre-road sound emission. A suitable windscreen may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity and directional characteristics of the microphone.

Any measurement affected by a sound peak which appears to be unrelated to the characteristics of the general sound level of tyres shall be ignored.

2.4. Test vehicle requirements

2.4.1 General

The test vehicle shall be a motor vehicle and be fitted with four single tyres on just two axles.

2.4.2 Vehicle load

The vehicle must be loaded such as to comply with the test tyre loads as specified in section 2.5.2. below.

2.4.3 Wheelbase

The wheelbase between the two axles fitted with the test tyres shall for Class C1 be less than 3,50 m and for Class C2 and Class C3 tyres be less than 5 m.

2.4.4 Measures to minimise vehicle influence on sound level measurements

To ensure that tyre noise is not significantly affected by the test vehicle design the following requirements and recommendations are given.

Requirements:

(a) Spray suppression flaps or other extra device to suppress spray shall not be fitted.

(b) Addition or retention of elements in the immediate vicinity of the rims and tyres, which may screen the emitted sound, is not permitted.

(c) Wheel alignment (toe in, camber and castor) shall be in full accordance with the vehicle manufacturer's recommendations.

(d) Additional sound absorbing material may not be mounted in the wheel housings or under the underbody.

(e) Suspension shall be in such a condition that it does not result in an abnormal reduction in ground clearance when the vehicle is loaded in accordance with the testing requirement. If available, body level regulation systems shall be adjusted to give a ground clearance during testing which is normal for unladen condition.

Recommendations to avoid parasitic sound:

(a) Removal or modification of components on the vehicle that any contribute to the background sound of the vehicle is recommended. Any removals or modifications shall be recorded in the test report.

(b) During testing it should be ascertained that brakes are not poorly released, causing brake noise.

(c) It should be ascertained that electric cooling fans are not operating.

(d) Windows and sliding roof of the vehicle shall be closed during testing.

2.5. Tyres

2.5.1 General

Four identical tyres of the same type and range must be fitted to the test vehicle. In the case of tyres with a load capacity index in excess of 121 and without any dual fitting indication, two of these tyres of the same type and range must be fitted to the rear axle of the test vehicle; the front axle must be fitted with tyres of a size suitable for the axle load and planed down to the minimum depth in order to minimise the influence of tyre/road contact noise while maintaining a sufficient level of safety. Winter tyres that in certain Member States may be equipped with studs intended to enhance friction shall be tested without this equipment. Tyres with special fitting requirements shall be tested in accordance with these requirements (e.g. rotation direction). The tyres must have full tread depth before being rim-in.

Tyres are to be tested on rims permitted by the tyre manufacturer.

2.5.2 Tyre loads

The test load Q_{t} for each tyre on the test vehicle shall be 50% to 90% of the reference load Q_{r} , but the average test load Q_{t,avr} of all tyres shall be 75% +/- 5% of the reference load Q_{r} .

For all tyres the reference load Q_{r} corresponds to the maximum mass associated with the load capacity index of the tyre. In the case where the load capacity index is constituted by two numbers divided by slash (/), reference shall be made to the first number.

2.5.3 Tyre inflation pressure

Each tyre fitted on the test vehicle shall have a test pressure P_{t} not higher than the reference pressure P_{r} and within the interval:

P_{r}(Q_{t}/Q_{r})^{1,25} \leq P_{t} \leq 1,1P_{r}(Q_{t}/Q_{r})^{1,25}

where P_{r} is the pressure corresponding to the pressure index marked on the sidewall.

For Class C1 the reference pressure is P_{r} = 250kPa for «standard» tyres and 290 kPa for «reinforced» tyres, the minimum test pressure shall be P_{t} = 150kPa .

2.5.4 Preparations prior to testing

The tyres should be «run-in» prior to testing to remove compound nodules or other tyre pattern characteristics resulting from the moulding process. This will normally require the equivalent of about 100 km of normal use on the road.

The tyres fitted to the test vehicle shall rotate in the same direction as when they were run-in.

Prior to testing tyres shall be warmed up by running under test conditions.

3.1. General conditions

For all measurements the vehicle must be driven in a straight line over the measuring section (AA' to BB') in such a way that the median longitudinal plane of the vehicle is as close as possible to the line CC.

When the front end of the test vehicle has reached the line AA', the vehicle's driver must have put the gear selector on neutral position and switched off the engine. If abnormal noise (e.g. ventilator, self-ignition) is emitted by the test vehicle during the measurement, the test must be repeated.

3.2. Nature and number of measurements

The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured to the first decimal place as the vehicle is coasting between lines AA' and BB' (figure 1 — front end of the vehicle on line AA', rear end of the vehicle on line BB'). This value will constitute the result of the measurement.

At least four measurements shall be made on each side of the test vehicle at test speeds lower than the reference speed specified in paragraph 4.1. and at least four measurements at test speeds higher than the reference speed. The speeds shall be approximately equally spaced over the speed range specified in paragraph 3.3.

3.3. Test speeds

The test vehicle speeds shall be within the range:

(i) from 70 km/h to 90 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;

(ii) from 60 km/h to 80 km/h for Class C3 tyres.

The measurement shall be invalid if an abnormal discrepancy between the maximum value and the other values is recorded.

4.1. Determination of test result

Reference speed V_{ref} used to determine the final result will be:

(ii) 70 km/h for Class C3 tyres.

4.2. Regression analysis of noise measurements

The (not temperature corrected) tyre-road noise level L_{R} in dB(A) is determined by a regression analysis according to:

L_{R =}\overline{L} - a \cdot \overline{v}

\overline{L}

is the mean value of the noise levels L_{i} , measured in dB(A):

\overline{L} = \frac{1}{n} \sum_{i = 1}^{n} L_{i}

\overline{v}

v is the mean value of logarithms of speeds v_{i} :

\overline{v} = \frac{1}{n} \sum_{i = 1}^{n} v_{i}

v_{i} = 1g(v_{i}/v_{ref})

a is the slope of the regression line in dB(A):

a = \frac{\sum_{i = 1}^{n} (v_{1} - \overline{v})(L_{i} - \overline{L})}{\sum_{i = 1}^{n} (v_{i} - \overline{v})^{2}}

4.3. Temperature correction

For Class C2 tyres, the final result shall be normalised to a test surface reference temperature h_{ref} by applying a temperature correction, according to the following:

L_{R}(J_{ref}) = L_{R}(J) + K(J_{ref} - J)

\theta_{ref} = 20°C,

For Class C1 tyres, the coefficient K is — 0,03 dB(A)/°C when \theta>\theta_{ref} and K is — 0,06 dB(A)/°C when \theta<\theta_{ref} .

For Class C2 tyres, the coefficient K is — 0,02 dB(A)/°C

If the measured test surface temperature does not change by more than 5 °C within all measurements necessary for the determination of the sound level of one set of tyres, the temperature correction may be made only on the final reported tyre-road sound level as indicated above, utilizing the arithmetic mean value of the measured temperatures. Otherwise each measured sound level L_{i} shall be corrected, utilizing the temperature at the time of the sound recording.

There will be no temperature correction for Class C3 tyres.

4.4. In order to take account of any measuring instrument inaccuracies, the results according to section 4.3. shall be reduced by 1 dB(A).

4.5. The final result, the temperature corrected tyre-road noise level L_{R}(\theta_{ref}) in dB(A), shall be rounded down to the nearest lower whole value.

TEST REPORT

The test report shall include the following information:

(a) meteorological conditions inclusive of air and test surface temperature for each test run,

(b) date and method of check on compliance of the test surface with ISO 10844:1994,

(c) test rim width,

(d) tyre data: manufacturer, brand name, trade name, size, load index, reference pressure,

(e) test vehicle description and wheelbase,

(f) type test load Q_{t} in № and in per cent of the reference load Q_{r} for each test tyre, average test load Q_{t,avr} m in № and in per cent of the reference load Q_{r} ,

(g) cold inflation pressure in kPa for each test tyre,

(h) test speeds when the vehicle passed line PP',

(i) maximum A-weighted sound levels for each test run and each microphone,

(j) the test result L_{R} : A-weighted sound level in decibel at reference speed, corrected for temperature (if applicable), rounded down to the nearest lower whole value.

(k) regression line slope.

SPECIFICATIONS FOR THE TEST SITE

This Annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track. These specifications based on a special standard <*> describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.

---

<*> ISO 10844:1994 If a different test surface is defined by ISO, in the future, the reference standard will be amended accordingly.

A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of sections 2.1. to 2.4. below and provided that the design requirements (section 3.2.) have been met.

The residual voids content (VC) of the test track paving mixture shall not exceed 8%. For the measurement procedure, see section 4.1.

If the surface fails to comply with the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient a \leq 0,10 . For the measurement procedure, see section 4.2. The requirement of sections 2.1. and 2.2. is also met if only sound absorption has been measured and found to be a \leq 0,10 .

Note: The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors. However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to comply with the voids requirement. This is justified because the residual voids content has relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces may therefore erroneously be rejected when based only on the voids measurement.

The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see section 4.3. below) shall be:

Every practical effort shall be taken to ensure that the surface is made to be as homogeneous as possible within the test area. This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.

In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this Annex, periodic testing of the surface shall be carried out at the following intervals:

(a) For residual voids content (VC) or sound absorption (a) :

when the surface is new;

if the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required. If it does not meet the requirement when it is new, it may do so later because surfaces tend to become clogged and compacted with time.

(b) For texture depth (TD):

when the surface is new;

when the noise testing starts (NB: not before four weeks after laying);

then every twelve months.

When designing the test track layout it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving. This will require that the width of the track is at least 3 m and the length of the track extends beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end. Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material. According to Annex 5, Appendix 1, section 3.2., measurements have to be made on each side of the vehicle. This can be made either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions. If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.

NOTE — There shall be no large acoustically reflective objects within this radius.

3.2.1 Basic design requirements

The test surface shall meet four design requirements:

3.2.1.1 It shall be a dense asphaltic concrete.

3.2.1.2. The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 mm to 10 mm).

3.2.1.3 The thickness of the wearing course shall be >= 30 mm.

3.2.1.4 The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification

3.2.2 Design guidelines

As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2. In addition, Table 1 gives some guidelines in order to obtain the desired texture and durability. The grading curve fits the following formula:

P(\%passing) = 100.(d/d_{max})1/2

where:

d = square mesh sieve size, in mm

d_{max} = 8mm for the mean curve 10 mm for the lower tolerance curve 6,3 mm for the upper tolerance curve

In addition to the above, the following recommendations are made:

(a) The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55% natural sand and at least 45% crushed sand

(b) The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice.

(c) The drippings shall be crushed (100% crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing.

(d) The chippings used in the mix shall be washed.

(e) No extra chippings shall be added onto the surface.

(f) The binder hardness expressed as PEN value shall be 40 — 60, 60 — 80 or even 80 — 100 depending on the climatic conditions of the country. The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice.

(g) The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content. In order to increase the probability of satisfying the specifications of sections 2.1. to 2.4. above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.

For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see figure 1). In order to avoid non-homogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them. Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.

If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see section 2.4.), cores shall be taken from more locations within the test area.

The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of section 2.1. In addition, no single core shall have a voids value which is higher than 10%.

The test surface constructor is reminded of the problem which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores must be taken from this area. Such installations must be carefully planned with respect to future core drilling locations. It is recommended to leave a few locations of size approximately 200 mm x 300 mm where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.

The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO 10534-1: «Acoustics — Determination of sound absorption coefficient and impedance by a tube method» <*>.

---

<*> To be published.

Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see section 4.1). The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1 600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges. Then these values, for all test cores, shall be averaged to constitute the final result.

For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth. See Standard ISO 10844:1994 for description of the procedure.

In common with any other surfaces, it is expected that the tyre-road noise level measured on the test surface may increase slightly during the first 6 — 12 months after construction.

The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction. The influence of age on the noise from trucks is generally less than that from cars.

Stability over time is determined mainly by polishing and compaction by vehicles driving on the surface. It shall be periodically checked as stated in section 2.5.

Loose debris or dust which could significantly reduce the effective texture depth must be removed from the surface. In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing. Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase noise and is therefore not recommended.

If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.

The following data shall be given in a document describing the test surface:

6.1.1 The location of the test track.

6.1.2. Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track.

6.1.3. Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes).

6.1.4. Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface.

6.1.5 Date when the surface was laid and contractor.

6.1.6 All or at least the latest test result, including:

6.1.6.1. the residual voids content of each core;

6.1.6.2. the locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken;

6.1.6.3. the sound absorption coefficient of each core (if measured). Specify the results both for each core and each frequency range as well as the overall average;

6.1.6.4. the locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken;

6.1.6.5. texture depth, including the number of tests and standard deviation;

6.1.6.6. the institution responsible for tests according to sections 6.1.6.1. and 6.1.6.2. and the type of equipment used;

6.1.6.7. date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.

In the document describing the vehicle noise test(s) it shall be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not. Reference shall be made to a document according to section 6.1. describing the results which verify this.

---