ЕС Совета Европейского Союза

Документ утратил силу 03.11.2026.

Актуально на 04.11.2026.

Как цитировать: Статья 4. Директива N 1999/32/ЕС Совета Европейского Союза. 1999/32/ЕС. https://bukva.ai/docs/direktiva-199932es/statya-4

Статья 3a

Максимальное содержание серы в газойле <*>

<*> Часть пунктов статьи удалена актами, вносящими изменения — прим. перев.

1. Государства-члены ЕС не должны допускать применения на своей территории газойля, в котором содержание серы превышает 0,1% по массе.

Максимальное содержание серы в судовом топливе, используемом
в территориальном море, особых экономических зонах и зонах
контроля загрязнения окружающей среды государств-членов ЕС,
в том числе районах контроля выбросов SO_{x} , и пассажирскими
судами, осуществляющими регулярные перевозки
в порты ЕС и из них <*>

<*> Часть пунктов статьи удалена актами, вносящими изменения — прим. перев.

1. Государствам-членам ЕС надлежит принять необходимые меры для недопущения использования в пределах их территориальных вод, особых экономических зон, зон контроля загрязнения окружающей среды, относящихся к районам контроля выбросов SO_{x} , судового топлива, в котором содержание серы по массе превышает:

a) 1% до 31 декабря 2014 г.;

b) 0,1% с 1 января 2015 г.

Положения настоящего параграфа применяются ко всем судам под любыми флагами, включая суда, маршрут которых начался вне территории ЕС. Европейской комиссии надлежит рассмотреть любые последующие изменения в соответствии с требованиями приложения VI к МАРПОЛ, применяемого в отношении районов контроля выбросов SO_{x} , и при наличии необходимости безотлагательно вносить соответствующие предложения по внесению изменений в настоящую Директиву.

1a. Государствам-членам ЕС надлежит принять необходимые меры для недопущения использования в пределах их территориальных вод, особых экономических зон, зон контроля загрязнения окружающей среды судового топлива, в котором содержание серы по массе превышает:

a) 3,5% с 18 июня 2014 г.;

b) 0,5% с 1 января 2020 г.

Положения настоящего параграфа применяются ко всем судам под любыми флагами, включая суда, маршрут которых начался вне территории ЕС, без ущерба действию параграфов 1 и 4 настоящей статьи и статьи 4b.

2. Требования, установленные в параграфе 1, подлежат исполнению в следующие сроки:

a) с 11 августа 2006 г. на территории Балтийского моря, указанной в правиле 14 (3) «a» приложения VI к МАРПОЛ.

b) на территории Северного моря:

через 12 месяцев после вступления в силу указания IMO в соответствии с установленными процедурами; или
с 11 августа 2007 г.,

в зависимости от того, какое из событий наступит ранее;

c) для всех прочих морских территорий, включая порты, которые впоследствии будут определены IMO как районы контроля выбросов SO_{x} в соответствии с правилом 14 (3) «b» приложения VI к МАРПОЛ, — через 12 месяцев после вступления в силу указания.

3. Государства-члены ЕС несут ответственность за исполнение положений параграфа 1 в отношении:

судов под их собственным флагом;
в том случае, когда государства-члены ЕС граничат с районами контроля выбросов SO_{x} , — в отношении судов под любыми флагами во время их пребывания в портах соответствующего государства-члена ЕС.

Государства-члены ЕС также вправе предусматривать дополнительные обязательные для исполнения меры в отношении прочих судов в соответствии с международным морским правом.

4. Государствам-членам ЕС надлежит принять необходимые меры для недопущения использования пассажирскими судами, осуществляющими регулярное сообщение в любые порты ЕС или из них, в пределах их территориальных вод, особых экономических зон, зон контроля загрязнения окружающей среды, находящихся вне пределов районов контроля выбросов SO_{x} , судового топлива, в котором содержание серы по массе превышает 1,5% до 1 января 2020 г.

Государства-члены ЕС несут ответственность за исполнение данного требования в отношении судов под их собственным флагом, а также в отношении судов под любыми флагами во время их пребывания в портах соответствующего государства-члена ЕС.

5. Государства-члены ЕС должны требовать правильного заполнения бортовых журналов, включая внесение данных об операциях по замене топлива.

5a. Государства-члены ЕС должны стремиться к обеспечению наличия на рынке судового топлива, соответствующего требованиям настоящей Директивы. Государствам-членам ЕС надлежит уведомить Европейскую комиссию о наличии указанного судового топлива в портах и терминалах на его территории.

5b. Если государством-членом ЕС выявлен факт несоответствия судна стандартам, установленным настоящей Директивой в отношении судового топлива, компетентные органы власти в рамках делегированных полномочий вправе потребовать от судна:

a) представить записи о действиях, которые были совершены в целях достижения соответствия; и

b) представить доказательства, подтверждающие предпринятые попытки закупки судового топлива, соответствующего требованиям Директивы, в рамках плана плавания и проведенные мероприятия в целях поиска альтернативных источников судового топлива, если топливо не было доступно в запланированных точках, а также доказательства, подтверждающие отсутствие необходимого топлива для закупки, несмотря на все предпринятые меры, направленные на закупку топлива, отвечающего требованиям настоящей Директивы.

Не допускается обязывать судно отклоняться от намеченного курса или неоправданно задерживаться в ходе плавания в целях достижения соответствия установленным требованиям.

Если судно предоставляет информацию, указанную в параграфе 1, соответствующее государство-член ЕС должно принять во внимание все имеющиеся обстоятельства, а также представленные доказательства при принятии решения о необходимых мерах, в том числе решения о непринятии мер контроля.

Судно должно уведомлять государство, под флагом которого оно плавает, а также компетентные органы власти порта назначения о невозможности закупки судового топлива, соответствующего требованиям настоящей Директивы.

Государство, в котором находится порт, обязано уведомить Европейскую комиссию о случаях, когда судно представило доказательства недоступности судового топлива, соответствующего требованиям настоящей Директивы.

6. Государства-члены ЕС в соответствии с правилом 18 приложения VI к МАРПОЛ обязаны:

a) создать находящийся в общественном доступе реестр местных поставщиков судового топлива;

b) обязать поставщиков производить документальную фиксацию содержания серы в продаваемом на территории государства судовом топливе в бункерной расписке, к которой должен прилагаться запечатанный образец, подписанный представителем судна-получателя;

c) принимать меры в отношении поставщиков судового топлива, уличенных в поставке топлива, не соответствующего спецификации, указанной в бункерной расписке;

d) осуществить контроль над принятием исправительных мер, направленных на приведение в соответствие судового топлива, не отвечавшего предъявляемым требованиям.

7. Государства-члены ЕС не должны допускать присутствия на собственных рынках морского дизельного топлива, в котором содержание серы превышает 1,5% по массе.

Максимальное содержание серы в судовом топливе,
используемом судами, стоящими на приколе в портах ЕС

1. Государствам-членам ЕС надлежит принять все необходимые меры для недопущения использования судами, стоящими на приколе в портах ЕС, судового топлива, содержание серы в котором превышает 0,1% по массе. Предоставленное количество времени должно позволять судовой команде осуществить все необходимые операции по замене топлива как можно раньше после прибытия к месту стоянки судна и как можно позже перед отплытием судна.

Государства-члены ЕС должны установить требование письменной фиксации времени, затраченного на любую операцию по замене топлива, в бортовом журнале судна.

2. Параграф 1 не применяется в случаях, если:

a) согласно опубликованному расписанию судно будет находиться на приколе менее чем два часа;

b) на судне отключены все двигатели и используется береговое электричество порта стоянки.

3. Государства-члены ЕС не должны допускать присутствия на собственных рынках морского газойля, в котором содержание серы превышает 0,1% по массе.

Методы сокращения выбросов

1. Государствам-членам ЕС надлежит разрешить применение методов сокращения выбросов на судах под любыми флагами на территории портов государств-членов ЕС, в территориальном море, особых экономических зонах, зонах контроля загрязнения окружающей среды в качестве альтернативы использования топлива, отвечающего требованиям, установленным статьями 4a и 4b, в соответствии с параграфами 2 и 3 настоящей статьи.

2. Суда, применяющие методы сокращения выбросов, указанные в параграфе 1, должны достичь постоянного снижения выбросов диоксида серы, равного снижению, которое имело бы место при использовании судового топлива, отвечающего требованиям статей 4a и 4b. Эквивалентный объем выбросов определяется в соответствии с Приложением I.

2a. Государства-члены ЕС должны содействовать использованию пришвартованными судами береговой системы энергоснабжения в качестве альтернативного решения для снижения выбросов.

3. Методы сокращения выбросов, указанные в параграфе 1, должны соответствовать критериям, указанным в Приложении II, определенным в указанных актах.

4. В свете научного и технического прогресса в области альтернативных методов снижения выбросов, в целях соблюдения строгого соответствия соответствующим актам и стандартам, установленным IMO, Европейская комиссия:

a) уполномочена принимать акты делегированного законодательства согласно статье 9а, вносящей изменения в Приложения I и II;

b) уполномочена принимать при наличии необходимости имплементационные акты, устанавливающие подробные требования для контроля выбросов. Указанные имплементационные акты принимаются в соответствии с процедурой проверки согласно статье 9 (2).

Одобрение методов сокращения выбросов для применения
на борту судов под флагом государства-члена ЕС

1. Методы сокращения выбросов, подпадающие под сферу действия Директивы 96/98/ЕС <*>, подлежат одобрению в соответствии с указанной Директивой.

<*> ОЖ № L 46, 17.2.1997, стр. 25.

2. Методы сокращения выбросов, не подпадающие под действие параграфа 1 настоящей статьи, подлежат утверждению в соответствии с процедурой, установленной в статье 3 (2) Регламента (ЕС) 2099/2002 Европейского парламента и Совета ЕС от 5 ноября 2002 г. о создании Комитета по безопасности морей и предотвращению загрязнений с судов (COSS) <*>, с учетом:

<*> ОЖ № L 324, 29.11.2002, стр. 1.

a) руководств, разработанных IMO;

b) результатов испытаний, проведенных в соответствии со статьей 4e;

c) влияния, оказываемого на окружающую среду, включая достижимое сокращение выбросов и влияние на экосистему охватываемых территорий портов, гаваней и дельт рек;

d) возможностей осуществления отслеживания и проверок.

Испытания новых методов сокращения выбросов

Государства-члены ЕС вправе в рамках сотрудничества с иными государствами-членами ЕС утверждать испытания методов сокращения выбросов для судов под их флагом или находящихся на морских территориях, находящихся под юрисдикцией государства-члена ЕС. В ходе указанных испытаний использование судового топлива, отвечающего требованиям статей 4a и 4b, не является обязательным, если соблюдены следующие условия:

a) Европейская комиссия и государство-член ЕС, в котором находится порт, уведомлены в письменной форме не менее чем за 6 месяцев до начала испытаний;

b) разрешение на проведение испытаний дано сроком не более чем на 18 месяцев;

c) все задействованные суда оснащены устойчивым к внешним воздействиям оборудованием, необходимым для продолжительного отслеживания выбросов дымового газа, и данное оборудование применяется в течение всего периода проведения испытаний;

d) все задействованные суда достигают снижения выбросов, по меньшей мере равного снижению, которое было бы достигнуто путем применения ограничений по содержанию серы в топливе, установленных настоящей Директивой;

e) территория, на которой в результате применения методов снижения выбросов образуются отходы, имеет систему управления отходами течение всего периода проведения испытаний;

f) проведена оценка влияния на морскую окружающую среду, в частности, на экосистемы задействованных портов, гаваней и дельт рек в рамках периода проведения испытаний;

g) не позднее шести месяцев с момента окончания испытаний подробные результаты представлены Европейской комиссии и общественности.

Финансовые меры

Государства-члены ЕС вправе принять финансовые меры в пользу операторов, интересы которых затронуты настоящей Директивой, если подобные финансовые меры соответствуют подлежащим применению правилам оказания помощи государством и должны быть приняты в указанной сфере.

Переход между статьями: Ctrl + ← / →