Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД»

(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 27.12.2012 № 2714р)

ПОЛОЖЕНИЕ О СИСТЕМЕ НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ РЕЛЬСОВ И ЭКСПЛУАТАЦИИ СРЕДСТВ РЕЛЬСОВОЙ ДЕФЕКТОСКОПИИ В ПУТЕВОМ ХОЗЯЙСТВЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ОАО «РЖД»

Разработано:

Федеральным государственным унитарным предприятием «Научно-исследовательский институт мостов и дефектоскопии Федерального агентства железнодорожного транспорта».

Исполнители — Дымкин Г.Я., Кузьмина Л.И., Рождественский С.А., Рукавчук Ю.П., Этинген И.З.

Открытым акционерным обществом «Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта».

Исполнитель — Меркулова Т.В.

1.1. Настоящее «Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и правила контроля рельсов дефектоскопными средствами в путевом хозяйстве железных дорог ОАО „РЖД“ (далее — Положение) распространяется на неразрушающий контроль (НК) рельсов, сварных стыков, рельсов ПКЗ и элементов стрелочных переводов, находящихся в ведении ОАО „РЖД“.»

Положение является основным нормативным и техническим документом, определяющим организацию системы НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов в ОАО «РЖД».

1.2. Положение применяется подразделениями аппарата управления, филиалами и иными структурными подразделениями ОАО «РЖД» и предназначено для сотрудников подразделений НК на предприятиях, а также должностных лиц, причастных к организации и обеспечению работ по НК.

1.3. Сведения о результатах контроля, укомплектованности подразделений, оснащенности средствами НК являются конфиденциальной и коммерческой информацией.

1.4. Представление и передача информации (кроме утвержденной ОАО «РЖД» отчетности), отдельных сведений проектно-конструкторским, научно-исследовательским и другим организациям, включая подразделения ОАО «РЖД», или их опубликование осуществляется только с разрешения руководства Управления диагностики и мониторинга инфраструктуры и Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры.

2.1 В настоящем Положении применяются следующие термины с соответствующими определениями:

Неразрушающий контроль — контроль качества продукции, который должен не нарушать ее пригодность к использованию по назначению (ГОСТ 16504).

Метод неразрушающего контроля — метод контроля, при котором не должна быть нарушена пригодность объекта к применению (ГОСТ 16504).

Средство контроля — техническое устройство, вещество и (или) материал для проведения контроля (ГОСТ 16504).

Условная чувствительность по эхо-методу — чувствительность, характеризуемая размерами и глубиной залегания выявляемых искусственных отражателей, выполненных в стандартном образце из материала с определенными акустическими свойствами (ГОСТ 18576).

Эквивалентная чувствительность — чувствительность, характеризуемая размерами и глубиной расположения естественных отражателей (торец рельса; угловой отражатель, образованный торцом рельса; болтовое или другое отверстие в рельсе) или искусственных отражателей, выполненных в образце рельса (ГОСТ 18576).

Коэффициент выявляемости дефекта — отношение максимальной амплитуды эхо-сигнала от дефекта к максимальной амплитуде эхо-сигнала от цилиндрического отверстия диаметром 6 мм на глубине 44 мм в стандартном образце СО-2 (СО-2Р) или СО-3Р (ГОСТ 18576).

Цилиндрический боковой искусственный отражатель — искусственный отражатель в виде боковой поверхности цилиндрического отверстия, ось которого перпендикулярна направлению падающего акустического пучка (ГОСТ 23829).

Угол ввода — угол между нормалью к поверхности, на которой установлен преобразователь, и линией, соединяющей центр цилиндрического отражателя с точкой выхода при установке преобразователя в положение, при котором амплитуда эхо-сигнала от отражателя наибольшая (ГОСТ 14782).

Точка выхода луча — точка пересечения акустической оси преобразователя с его рабочей поверхностью (ГОСТ 23829).

Мертвая зона — неконтролируемая зона, прилегающая к поверхности ввода и/или к донной поверхности (ГОСТ 23829).

Входной контроль — контроль продукции поставщика, поступившей к потребителю или заказчику и предназначаемой для использования при изготовлении, ремонте или эксплуатации продукции (ГОСТ 16504).

Приемочный контроль — контроль продукции, по результатам которого принимается решение о пригодности ее к поставкам и (или) использованию (ГОСТ 16504).

Государственный стандартный образец — стандартный образец, признанный национальным органом по стандартизации, метрологии и сертификации, применяемый во всех областях народного хозяйства страны, включая сферы распространения государственного метрологического контроля и надзора (ГОСТ 8.315).

Отраслевой стандартный образец — стандартный образец, утвержденный органом, наделенным соответствующими полномочиями от Государственного органа управления или от объединения юридических лиц, применяемый на предприятиях и в организациях отрасли или объединения юридических лиц, утвердивших стандартный образец (ГОСТ 8.315).

2.2. В настоящем Положении кроме стандартизованных терминов применены также следующие термины с соответствующими определениями:

Автоматическая сигнализация дефекта (АСД) — автоматическая сигнализация регистрации эхо-сигнала, амплитуда которого выше (при эхо-импульсном методе) или ниже (при зеркально-теневом методе) порогового уровня на экране дефектоскопа в режиме А-развертки.

Сертификация персонала — установление уровня квалификации персонала по одному из методов неразрушающего контроля технических объектов определенного вида с последующей выдачей сертификата (удостоверения).

Квалификация — наличие подготовки, профессиональных знаний, умения и навыков, создающих возможность персоналу надлежащим образом выполнять неразрушающий контроль.

Аккредитация лаборатории неразрушающего контроля — официальное признание компетентности лаборатории осуществлять неразрушающий контроль конкретных технических объектов.

Опорный уровень чувствительности — уровень чувствительности (значение усиления), при котором сигнал от опорного отражателя имеет заданную высоту на индикаторе дефектоскопа (уровень срабатывания АСД).

Сканирование — процесс контроля посредством перемещения преобразователя по поверхности контролируемого объекта по определенной траектории и с заданным шагом.

Объект контроля — подвергаемая контролю продукция на стадиях ее жизненного цикла (создание, применение, хранение, ремонт и т.д.).

Дефект — несплошность или структурная неоднородность, недопустимая по требованиям нормативной документации на качество и (или) контроль качества, утвержденной в установленном порядке.

Ультразвуковой метод неразрушающего контроля — метод акустического неразрушающего контроля, при котором применяются приборы и устройства, использующие ультразвуковой диапазон частот.

Дефектограмма — условное изображение контролируемой зоны и дефектов объекта контроля на носителе информации.

2.3 В настоящем Положении применяются следующие сокращения:

АСД — автоматическая сигнализация дефекта;

ВК — визуальный контроль;

ВРЧ — временная регулировка чувствительности;

ГСО — государственный стандартный образец;

Д — дефектный элемент стрелочного перевода;

ДР — дефектный рельс;

ДСП — дежурный по станции;

ДЦНТИБ — Дорожный центр научно-технической информации и библиотек;

ДИЦДМ — Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры;

ЕСТД — Единая система технологической документации;

ЗТМ — зеркально-теневой метод;

ЛНК — лаборатория неразрушающего контроля;

МПС — Министерство путей сообщения;

НК — неразрушающий контроль;

ОАО «РЖД» — Открытое акционерное общество «Российские железные дороги»;

ОД — остродефектный элемент стрелочного перевода;

ОДР — остродефектный рельс;

ОСО — отраслевой стандартный образец;

ПКЗ — покилометровый запас рельсов;

ПТЭ — Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные Приказом Минтранса России от 21.12.2010 г.;

ПЭП — пьезоэлектрический преобразователь;

Ростехрегулирование — Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии;

РЭ — Руководство по эксплуатации;

СОП — стандартный образец предприятия;

СПНПК — стрелочный перевод с непрерывной поверхностью катания;

СПС — сетевая путеобследовательская станция;

ДПМ — дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин;

ССПС — специальный самоходный подвижной состав;

ТИ — технологическая инструкция;

ТРА — техническо-распорядительный акт станции;

УЗК — ультразвуковой контроль;

ЭМАП — электромагнитоакустический преобразователь.

2.4 В настоящем Положении применяются следующие обозначения:

\alpha — угол ввода луча, град.;

\gamma — угол разворота преобразователя относительно продольной оси рельса, град.;

\phi — угол раскрытия диаграммы направленности, град.;

f — частота ультразвуковых колебаний, МГц;

\text{К}_{\text{д}} — коэффициент выявляемости дефекта, дБ;

\text{К}_{\text{у}} — условная чувствительность, дБ;

\text{К}_{\text{э}} — эквивалентная чувствительность, дБ;

N — амплитуда эхо-сигнала, дБ

M — мертвая зона, мм.

3.1. Система НК рельсов и элементов стрелочных переводов в ОАО «РЖД» включает в себя организационную структуру, средства НК и персонал, выполняющий НК на основе регламентирующей его документации.

3.2. Организационная структура НК включает в себя подразделения аппарата управления Центральной дирекции инфраструктуры и входящих в нее региональных дирекций инфраструктуры, (рис. 1)

3.3. Обеспечение и непосредственное выполнение работ по НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов возлагается на подразделения (лаборатории) НК, к которым относятся:

а) участок диагностики пути;

б) вагон-дефектоскоп;

в) мобильная дефектоскопная лаборатория;

г) дефектоскопная автомотриса;

д) автомотриса дефектоскоп-путеизмеритель.

3.4. Периодичность НК рельсов, сварных стыков и элементов стрелочных переводов различными средствами НК устанавливают на основании «Методики определения периодичности при комплексной проверке рельсов в пути» (Приложение А).

3.5. Максимальные месячные нормы контроля рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов средствами НК должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 1.

Тип средства НК	Максимальная месячная норма проверки на дефектоскоп
	в летний период	в зимний период
Дефектоскопная автомотриса	1000 км	900 км
Совмещенный вагон-дефектоскоп	2000 км	1800 км
Съемный двухниточный дефектоскоп	140 км	120 км
Однониточный дефектоскоп для контроля стрелочных переводов	280 стрелочных переводов	230 стрелочных переводов
Ультразвуковой дефектоскоп:
- одноканальный для УЗК сварных стыков контактной сварки	800 шт.	-
- многоканальный для УЗК сварных стыков контактной сварки	1100 шт.	-

Тип средства НК	Максимальная сменная норма контроля на дефектоскоп
	в летний период	в зимний период
Ультразвуковой съемный дефектоскоп для сплошного контроля рельсов	9 км	8 км
Однониточный дефектоскоп для контроля стрелочных переводов	14 стрелочных переводов	12 стрелочных переводов
Ультразвуковой дефектоскоп:
- одноканальный для УЗК сварных стыков контактной сварки	40 шт.	-
- многоканальный для УЗК сварных стыков контактной сварки	55 шт.	-

3.7. Сплошной НК рельсов на участках главных путей железных дорог проводят по участковой или кольцевой схемам контроля. Выбор схемы контроля производит дистанция пути по согласованию с Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

3.8. Для реализации участковой схемы контроля главные пути железных дорог грузонапряженностью выше 10 млн. тонн брутто в год разбивают на участки контроля протяженностью от 50 км до 80 км.

3.8.1. Для проведения периодического сплошного НК каждого участка контроля в участке диагностики пути организуют постоянную группу операторов съемного дефектоскопа, оборудованного регистратором. Участок, контролируемый одной группой, подлежит смене через каждые 6 месяцев.

3.8.2. Для проведения периодического сплошного НК, а также контроля качества проверки рельсов съемными дефектоскопами за участками общей протяженностью не более 900 км закрепляют дефектоскопную автомотрису.

3.8.3. Для проведения периодического сплошного НК, а также контроля качества проверки рельсов съемными дефектоскопами и дефектоскопными автомотрисами, за участками общей протяженностью не более 2000 км закрепляют совмещенный или ультразвуковой вагон-дефектоскоп. Эксплуатация вагона-дефектоскопа и дефектоскопной автомотрисы возможна также и вне закрепленных за ними участков. Совмещенный вагон-дефектоскоп и дефектоскопная автомотриса являются взаимозаменяемыми на время их ремонта.

3.9 Для инспекционного контроля качества расшифровки дефектограмм и оценки выполненной работы мобильными и съемными средствами НК в Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры проводится расшифровка результатов контроля не менее 10% от объема контроля съемными дефектоскопами и 5% от объема контроля мобильными средствами дефектоскопии.

3.10. Основными технологическими документами, регламентирующими процедуру НК, являются Правила контроля соответствующего объекта конкретной группой средств НК (Приложения А - И).

3.11. Автоматизированные или механизированные установки или блоки, входящие в состав средств для проведения НК рельсов, сварных стыков рельсов, элементов стрелочных переводов и ПКЗ, должны быть в обязательном порядке сертифицированы (аттестованы) и внесены в Реестр средств измерений, допущенных к применению на железнодорожном транспорте, в соответствии с требованиями ПР 32.82. Требования к средствам НК приведены в п. 5 настоящего Положения.

3.12. Начальную подготовку и повышение квалификации специалистов по НК проводят с отрывом от производства в образовательных учреждениях, получивших соответствующую лицензию в установленном порядке и по программам, утвержденным ОАО «РЖД». Требования к персоналу, выполняющему НК, приведены в п. 7 настоящего Положения.

3.13. Организация работ по НК рельсов в Центральной дирекции инфраструктуры.

3.13.1. Ответственность за общую организацию и обеспечение работ по НК в Центральной дирекции инфраструктуры возлагается на начальника Управления диагностики и мониторинга инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры.

3.13.2. Ответственность за непосредственную организацию и обеспечение работ по НК возлагается на начальника отдела эксплуатации Управления диагностики и мониторинга инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры.

3.13.3. Основными задачами отдела эксплуатации Управления диагностики и мониторинга инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры по вопросам НК рельсов являются:

а) координация работы сектора по контрольно-измерительным средствам Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры и центров диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры по вопросам НК рельсов;

б) комиссионные проверки состояния систем НК рельсов в региональных дирекциях инфраструктуры;

в) координация научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по вопросам создания новых и модернизации находящихся в эксплуатации средств НК рельсов;

г) участие в проведении испытаний и внедрении новых и модернизированных средств НК рельсов;

д) координация разработки нормативной и технической документации, определяющей эксплуатацию, модернизацию и метрологическое обеспечение средств дефектоскопии рельсов;

е) разработка мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов и охраны труда по вопросам, входящим в компетенцию отдела.

3.14. Организация работ по НК рельсов в Управлении пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры.

3.14.1. Ответственность за общую организацию и обеспечение работ по НК в Управлении пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры возлагается на заместителя начальника Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры.

3.14.2. Ответственность за непосредственную организацию и обеспечение работ по НК возлагается на начальника сектора по контрольно-измерительным средствам Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД».

3.14.3. Основными задачами сектора по контрольно-измерительным средствам по вопросам НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов являются:

а) координация работы центров диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры по вопросам НК рельсов;

б) сбор, обработка результатов и проведение анализа работы средств НК всех типов на сети железных дорог ОАО «РЖД», разработка мероприятий по повышению эффективности их использования;

в) оперативный учет и выяснение причин изломов рельсов, разработка мероприятий по их предотвращению;

г) планирование и организация работы СПС по дефектоскопии рельсов. Контроль ее выполнения;

д) подготовка графиков ремонта СПС по дефектоскопии рельсов;

е) комиссионные проверки состояния систем НК рельсов в Центрах диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры;

ж) подготовка предложений по разработке и корректировке нормативной и технической документации, определяющей эксплуатацию, модернизацию и метрологическое обеспечение средств НК рельсов;

з) координация научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по вопросам создания новых и модернизации находящихся в эксплуатации средств НК рельсов;

и) участие в проведении испытаний и внедрении новых и модернизированных средств НК рельсов;

к) координация разработки нормативной и технической документации, определяющей эксплуатацию, модернизацию и метрологическое обеспечение средств дефектоскопии рельсов;

л) информирование центров диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры о новых разработках в области НК;

м) подготовка предложений по разработке методических указаний, учебных планов, наглядных пособий для проведения технической учебы, подготовки и повышения квалификации специалистов НК рельсов;

н) подготовка предложений по организации проведения сетевых школ по НК рельсов;

о) разработка мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов и охраны труда по вопросам, входящим в компетенцию сектора.

3.15. Организация работ по НК в Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

3.15.1. Ответственность за общее руководство и обеспечение работ по НК на уровне Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры возлагается на начальника Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

3.15.2. Из числа лиц с высшим специальным образованием по НК или инженерно-технических работников, прошедших повышение квалификации (специальное обучение) по НК рельсов, приказом по Центру диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры должен назначаться начальник подразделения по вопросам НК рельсов, ответственный за непосредственную организацию и обеспечение работ по НК в Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

3.15.3. Основными задачами подразделения по вопросам НК рельсов Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры по вопросам НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов являются:

а) планирование и организация работы вагонов-дефектоскопов. Контроль работы вагонов-дефектоскопов и дефектоскопных автомотрис;

б) контроль за организацией работы съемных средств НК;

в) согласование выбора схемы контроля и расчетов периодичности контроля рельсов, проводимых в дистанции пути;

г) оперативный учет и выяснение причин изломов рельсов, разработка мероприятий по их предотвращению;

ж) подготовка предложений по совершенствованию технических средств НК рельсов, сварных стыков и элементов стрелочных переводов;

з) комиссионные проверки организации работы по дефектоскопии рельсов в вагонах-дефектоскопах, дистанциях пути;

и) информирование персонала вагонов-дефектоскопов, дистанций пути о новых разработках в области НК;

к) подготовка предложений по разработке нормативной и технической документации, определяющей эксплуатацию, модернизацию и метрологическое обеспечение средств НК рельсов, сварных стыков и элементов стрелочных переводов;

л) подготовка предложений по разработке методических указаний, учебных планов, наглядных пособий для проведения технической учебы, подготовки и повышения квалификации специалистов по НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов;

м) планирование и организация ремонта и поверки (калибровки) средств НК;

н) организация и проведение технических совещаний и школ передового опыта по вопросам, входящим в компетенцию отдела;

о) организация и проведение конкурсов на звание «Лучший по профессии»;

п) разработка мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов и охраны труда по вопросам, входящим в компетенцию отдела.

3.15.4. Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры имеет право запрещать работу неисправных средств НК рельсов.

3.16. Организация работ по НК в вагонах-дефектоскопах и в дистанциях пути.

3.16.1. Ответственность за организацию и обеспечение работ по НК в вагоне-дефектоскопе и в дистанции пути в соответствии с настоящим Положением должна возлагаться соответственно на начальника вагона-дефектоскопа и начальника дистанции пути.

НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ

4.1. НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов выполняют по ТИ на контроль конкретным типом средства НК, которые разрабатывают на основании Правил контроля (Приложения А - И) в соответствии с требованиями настоящего Положения.

4.2 ТИ должны содержать:

а) перечисление типов объектов контроля (рельсов, сварных стыков и элементов стрелочных переводов), на НК которых распространяется ТИ, и требования их контролепригодности: условия прозвучиваемости, состояние поверхностей сканирования (загрязненность, шероховатость), наличие технологических отражателей и т.д.;

б) указание типов применяемых средств НК (включая ПЭП, ОСО, СОП);

в) требования к квалификации и указание ответственности персонала, выполняющего НК и оценку результатов НК;

г) способы и параметры сканирования, значения основных параметров контроля;

д) порядок, последовательность и нормы периодичности выполнения операций настройки и проверки основных параметров аппаратуры;

е) порядок и последовательность проведения НК;

ж) описание способов интерпретации результатов НК, в том числе методов выделения полезных сигналов на фоне помех и оценки наличия акустического контакта;

з) критерии оценки результатов НК (браковочные критерии);

и) перечень регистрируемых параметров и результатов НК, формы и сроки хранения протоколов (журналов) регистрации.

4.3. ТИ должны разрабатывать специалисты II или III уровня квалификации по акустическому виду НК (согласно ПР 32.113-98) и согласовывать изготовители средств НК. Согласованные ТИ должны проходить экспертизу на соответствие требованиям настоящего Положения и Правил контроля и утверждаться Управлением диагностики и мониторинга инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры. По согласованию с Управлением диагностики и мониторинга инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры допускается включение ТИ в РЭ соответствующего средства НК в качестве отдельного приложения.

5. ТРЕБОВАНИЯ К СРЕДСТВАМ НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ

5.1. Средства НК рельсов, сварных стыков и элементов стрелочных переводов по предназначению и конструктивному исполнению подразделяют на:

а) мобильные средства контроля рельсов (магнитные, ультразвуковые и совмещенные вагоны-дефектоскопы, ультразвуковые и совмещенные дефектоскопные автомотрисы, автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель, мобильные дефектоскопные лаборатории);

б) съемные двухниточные дефектоскопы сплошного контроля, имеющие встроенный или внешний регистратор дефектоскопических сигналов и других параметров;

в) съемные однониточные дефектоскопы сплошного контроля — многоканальные дефектоскопы, предназначенные для УЗК элементов стрелочных переводов (остряков, рамных рельсов и рельсов соединительных путей), рельсов ПКЗ и рельсов, проверка которых одновременно по двум ниткам пути затруднена или небезопасна (рельсы, расположенные в тоннелях, на мостах, в пределах или напротив пассажирских платформ, в местах с интенсивным движением поездов и т.д.);

г) одно- или многоканальные дефектоскопы локального контроля для УЗК сварных стыков рельсов и выборочной перепроверки участков рельсов в пути по показаниям мобильных и съемных средств НК;

5.6.2 Регистрации при НК подлежат:

№ блока <*>	Тип волны	Метод контроля	f, МГц	\alpha,\text{град}.	\gamma,\text{град}.
1	продольная	Эхо и ЗТМ	2,5	0	0
2	поперечная	Эхо-	2,5	70_{- 5}	(0:10 в раб. гр.)
3	поперечная	Эхо-	2,5	58_{- 3}^{+ 2}	34 (в раб. гр.)
4	поперечная	Эхо-	2,5	45_{- 6}^{+ 2}	0
5	поперечная	Эхо-	2,5	45_{- 6}^{+ 2}	0
6	поперечная	Эхо-	2,5	58_{- 3}^{+ 2}	34 (в нераб. гр.)

---

<*> Все блоки преобразователей расположены на продольной оси рельса. Возможно расположение нескольких преобразователей в одном блоке.

ИП — совмещенная схема включения («излучение — прием»);

П — раздельная схема включения (только «прием»);

все блоки преобразователей расположены на продольной оси рельса

Рисунок 1

5.7. Двухниточные и однониточные дефектоскопы должны иметь возможность подключения ручных ПЭП типов П121-2,5-50, П112-2,5-0, П121-2,5-65, П121-2,5-70 и П121-2,5-45 (или П121-2,5-42).

5.8. ПЭП, поставляемые не в комплекте средств НК, должны иметь паспорт в соответствии с МК 07.56-2006.

5.9 Порядок учета и хранения средств НК

5.9.1. Средства НК должны быть учтены в соответствующем подразделении путевого хозяйства (в Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, в дистанции пути).

5.9.2. Каждая единица средств НК должна быть зарегистрирована в подразделении НК и иметь регистрационный документ (например, карточку или лист).

5.9.3. Эксплуатируемые средства НК должны храниться в условиях, обеспечивающих их сохранность и правила хранения.

5.10 Метрологическое обеспечение средств НК

5.10.1. Средства НК должны проходить поверку (калибровку) по утвержденному графику, составленному в соответствии с эксплуатационной документацией на средства НК. ОСО и СОП должны проходить аттестацию по утвержденному графику, составленному в соответствии с их эксплуатационной документацией.

5.10.2. Средства НК должны проходить поверку (калибровку) в подразделениях метрологических служб, аккредитованных в установленном порядке на право проведения указанных работ.

5.10.3. Средства НК подлежат внеочередной поверке (калибровке) после ремонта, повлекшего изменение метрологических характеристик.

6. ПОРЯДОК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА СРЕДСТВ НК

6.1 Устанавливают следующие виды технического обслуживания и ремонта средств НК:

а) ежесменное техническое обслуживание (выполняет, соответственно, оператор дефектоскопа или наладчик контрольно-измерительных вагонов перед началом и после окончания работы, а также во время перерывов в работе);

б) периодическое техническое обслуживание (выполняет наладчик контрольно-измерительных вагонов, для дефектоскопов сплошного контроля — выполняет наладчик железнодорожно-строительных машин и механизмов совместно с операторами, закрепленными за данным дефектоскопом);

в) текущий и средний ремонт.

6.2. Ежесменное техническое обслуживание средств НК проводят работники соответствующих подразделений НК. Данный вид обслуживания включает следующие работы:

• проверку целостности корпусов составных частей дефектоскопической аппаратуры;
• проверку надежности заземления дефектоскопов и оборудования с напряжением питающей сети 220 В и более;
• проверку целостности изоляции, соединительных кабелей, протекторов ПЭП и надежности соединения кабелей;
• проверку исправности контрольно-измерительных приборов, переключателей, тумблеров, световых и звуковых индикаторов;
• внешний осмотр ГСО, СОП, ОСО;
• настройку дефектоскопической аппаратуры с применением ГСО, СОП, ОСО;
• очистку оборудования.

6.3. Периодическое техническое обслуживание средств НК проводят по утвержденному графику, составленному в соответствии с требованиями эксплуатационных документов средств НК. Обслуживание средств НК по разработанным документированным процедурам проводит наладчик или другой работник, ответственный за техническое состояние средств НК.

Порядок проведения ежесменного и периодического технического обслуживания для двухниточных и однониточных дефектоскопов сплошного контроля, а также для дефектоскопов локального контроля определяется Правилами ремонта ультразвуковых дефектоскопов конкретных типов, а также РЭ дефектоскопов.

6.5. Мобильные средства НК и съемные дефектоскопы должны не реже одного раза в шесть месяцев проходить проверку работоспособности аппаратуры на соответствующих испытательных участках пути, изготовленных в соответствии с НПО 539.000 и аттестованных в соответствии с ПМА 07.35-2004.

6.6. Результаты периодического технического обслуживания средств НК регистрируют в формуляре средства НК.

6.7. В случае обнаружения неисправностей средств НК, влияющих на достоверность НК и безопасность работ, проведение НК запрещается до устранения выявленных неисправностей.

6.8. Специалист, проводивший техническое обслуживание и выявивший неисправность средства НК, должен сообщить об этом своему непосредственному начальнику.

6.9. Техническое обслуживание и ремонт дефектоскопных автомотрис, как подвижных единиц, должны осуществляться в ПДМ согласно требованиям Инструкции по эксплуатации дефектоскопной автомотрисы и Инструкции по эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис (моторно-рельсового транспорта несъемного типа) на железных дорогах.

6.10. Техническое обслуживание дефектоскопного оборудования вагона-дефектоскопа должно проводиться в установленные РЭ вагона-дефектоскопа сроки и в необходимом объеме.

6.11. Планово-предупредительный ремонт и ведомственная метрологическая калибровка дефектоскопного оборудования должны проводиться в соответствии с действующими нормами и правилами проведения ремонта и калибровки.

6.12. Техническое обслуживание и ремонт вагонной части, а также подвагонных ходовых тележек вагона-дефектоскопа должны производиться в соответствии с Приказом МПС России от 04.04.1997 № 9Ц и Приказом Минтранса РФ от 13.01.2011 г. № 15.

7.1. На должность операторов УЗК назначаются лица со средним или высшим образованием, прошедшие начальную подготовку по НК рельсов, сварных стыков и элементов стрелочных переводов.

7.2. Начальная подготовка и повышение квалификации специалистов по НК должны проводиться с отрывом от производства по программам, утвержденным ОАО «РЖД», в учебных центрах профессиональных квалификаций, техникумах, вузах или других образовательных учреждениях, получивших соответствующую лицензию в установленном порядке.

7.3. Специалисты по НК должны проходить повышение квалификации не реже чем один раз в три года, а также после перерыва в практической работе более шести месяцев.

7.4. Обучение, повышение квалификации и сертификация персонала должны проводиться по годовым планам-графикам, утвержденным руководством железных дорог.

7.5. Испытания специалистов Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и мобильных средств НК на соответствие квалификационным требованиям должны проводиться не реже одного раза в три года комиссией в составе:

а) начальника Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры;

б) начальника или заместителя подразделения по вопросам НК рельсов Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

7.6. Квалификационный экзамен на присвоение профессии и квалификационного разряда по ЕТКС должен проводиться в соответствии с «Положением об организации обучения и проверки знаний по электробезопасности работников открытого акционерного общества „Российские железные дороги“ и „Положением о порядке присвоения профессии и квалификации рабочим кадрам открытого акционерного общества „Российские железные дороги“.»

7.7. Персонал должен выполнять работы по НК в соответствии с квалификационным разрядом по ЕТКС.

7.8. Штатное расписание подразделений НК разрабатывают в пределах выделенного лимита.

7.9. Для установления технической компетенции специалистов НК рекомендуется проведение их сертификации на II или III уровень квалификации по акустическому (ультразвуковому) виду НК согласно ПР 32.113-98. Сертификацию осуществляют уполномоченные органы или экзаменационные центры, получившие право на сертификацию в соответствии с ПР 32.113-98 и П ССПНК ЖТ.01-98.

7.10. Для установления технической компетенции подразделений НК рекомендуется проведение их аккредитации в соответствии с ПР 32.151 -2000.

8. ТРЕБОВАНИЯ К РЕГИСТРАЦИИ РЕЗУЛЬТАТОВ НК

8.1. Результаты НК рельсов регистрируют в учетных формах, утвержденных Управлением диагностики и мониторинга инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры.

При использовании микропроцессорных приборов результаты НК могут быть занесены в компьютерные базы данных.

8.2. Результаты НК должны регистрироваться при проведении всех видов НК.

8.6. Изменения в действующие формы журналов должны вноситься в установленном порядке.

8.7. Исправления в журналах учета результатов НК должны быть подписаны лицом, внесшим изменения, с указанием даты. Исправления должны вноситься красными чернилами.

8.8. Исправления в журналы учета результатов НК могут вноситься руководителем подразделения (лаборатории) НК и оператором, непосредственно проводившим НК.

9. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

9.1. Все виды работ по НК должны проводиться с соблюдением действующих правил охраны труда, промышленной санитарии, электро- и пожарной безопасности.

9.2. К проведению НК допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинскую комиссию, профессиональное обучение, инструктаж по охране труда, стажировку на рабочем месте и проверку знаний по охране труда, безопасным методам и приемам работы.

9.3. Все работы по обслуживанию и эксплуатации дефектоскопов и других средств НК должны выполняться с соблюдением требований охраны труда, установленных в документах по эксплуатации на эти средства, а также в соответствующих правилах и инструкциях по охране труда, действующих в путевом хозяйстве ОАО «РЖД».

9.4. Санитарные правила для вагонов-дефектоскопов и участков диагностики пути должны соответствовать СП 2.5.1335-03.

9.5. Общие требования к производственному оборудованию по ГОСТ 12.2.003-91.

9.6. Оборудование рабочих мест дефектоскопами, вспомогательными устройствами и механизмами и их обслуживание должны осуществляться в соответствии с ГОСТ 12.1.019-79, ГОСТ 12.2.007.9-93 и ПОТ РМ-016-2001.

9.7. Переносные электрические светильники должны иметь напряжение питания не более 36 В.

9.8. Размещение, хранение, транспортирование и использование вспомогательных материалов и отходов производства должны проводиться с соблюдением требований защиты от пожаров по ГОСТ 12.1.004-91.

9.9. На каждом рабочем месте должна находиться Инструкция по охране труда дефектоскописта, утвержденная по установленной форме.

9.10. Подъемно-транспортные механизмы должны удовлетворять требованиям ПБ 10-382-00.

9.11. Уровень шума на рабочих местах не должен превышать нормы, установленные ГОСТ 12.1.003-83 для производственных помещений.

9.12. Требования к допустимому содержанию вредных веществ в воздухе рабочей зоны, к температуре, относительной влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне участков НК — по ГОСТ 12.1.005-88.

9.13. Требования к вентиляционным системам — по ГОСТ 12.4.021-75.

9.14. Требования к защите от воздействия постоянных магнитных полей должны соответствовать «Предельно-допустимым уровням воздействия постоянных магнитных полей при работе с магнитными устройствами и магнитными материалами».

Приложение А

МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПЕРИОДИЧНОСТИ ПРИ КОМПЛЕКСНОЙ ПРОВЕРКЕ РЕЛЬСОВ В ПУТИ

Общие положения

Дефектоскопные автомотрисы, совмещенные вагоны-дефектоскопы включаются в периодичность как средства первичного контроля.

На участках с грузонапряженностью до 25 млн. т брутто/год допускается применять в качестве первичного средства контроля мобильные средства на комбинированном ходу.

Малоинтенсивные линии (участки) пути подлежат сплошному контролю рельсов мобильными лабораториями дефектоскопии и автомотрисами путеизмеритель-дефектоскоп (по мере оснащенности) в соответствии с расчетной периодичностью.

А.1. Подготовка к расчету периодичности контроля

А.1.1. Расчет периодичности контроля выполняется с учетом:

а) среднего значения выхода остродефектных рельсов (ОДР) на 1 км;

г) грузонапряженности на участке контроля;

Вид контроля	Периодичность контроля
Приемочный контроль	В день сварки рельсов
Контроль сварного стыка по всему сечению (2-я проверка)	Не позднее 12 месяцев после сварки стыков
Контроль сварного стыка по всему сечению (3-я и последующие проверки)	Не реже одного раза в два года

А.1.8. Приемо-отправочные пути, примыкающие к главным путям и предназначенные для прямого пропуска поездов, проверяются с той же периодичностью, что и главные пути, но не чаще 2 раз в месяц. Остальные приемо-отправочные пути проверяются не чаще 1 раза в квартал.

А.1.9. Стрелочные переводы и съезды, лежащие на главных и приемо-отправочных путях, примыкающих к главным путям, должны проверяться дефектоскопами сплошного контроля с регистраторами или однониточными дефектоскопами с периодичностью, установленной для этих путей.

Сварные стыки в элементах стрелочных переводов, лежащих на главных и приемо-отправочных путях, примыкающих к главным путям, должны проверяться дефектоскопами по утвержденной технологии контроля с периодичностью в соответствии с п. А.1.6.

L, км	1	2	4	6	10	20	30	50	100
r	0,21	0,32	0,44	0,51	0,59	0,69	0,74	0,79	0,85

Наибольшая установленная скорость движения пассажирских и грузовых поездов, км/ч	Расчетный выход ОДР шт./км	Пропущенный тоннаж, млн. т. брутто	Периодичность проверки в год для рельсов типа Р-50, Р-65 и Р-75 при грузонапряженности (млн. т. брутто/км в год)
			Ультразвуковыми съемными дефектоскопами сплошного контроля рельсов с регистраторами или совмещенными дефектоскопными автомотрисами и совмещенными вагонами-дефектоскопами
			до 10 вкл.	св. 10 до 25 вкл.	св. 25 до 50 вкл.	св. 50 до 80 вкл.	более 80
до 60	до 0,3 вкл.	до 250	4	6	12	18	22
		250 — 700	6	8	12	22	24
		свыше 700	8	10	14	28	30
	свыше 0,3 до 1 вкл.	до 250	6	16	20	32	34
		250 — 700	8	18	24	38	42
		свыше 700	10	22	28	42	46
	свыше 1 до 2-х вкл.	до 250	8	20	26	40	42
		250 — 700	10	24	30	42	44
		свыше 700	14	26	32	46	54
	свыше 2	до 250	28	30	38	48	60
		250 — 700	34	36	42	52	60
		свыше 700	36	38	46	56	60
от 61 — 140 вкл.	до 0,3 вкл.	до 250	12	14	18	26	30
		250 — 700	14	16	22	32	34
		свыше 700	16	18	24	36	38
	свыше 0,3 до 1 вкл.	до 250	16	22	30	40	44
		250 — 700	18	28	36	46	50
		свыше 700	20	30	40	50	54
	свыше 1 до 2-х вкл.	до 250	18	26	36	46	48
		250 — 700	20	30	40	48	56
		свыше 700	24	32	44	52	60
	свыше 2	до 250	34	36	50	54	60
		250 — 700	40	42	54	56	60
		свыше 700	44	44	58	60	60
свыше 140	до 0,3 вкл.	до 250	36	38	42	48	52
		250 — 700	38	40	44	50	54
		свыше 700	40	42	46	52	56
	свыше 0,3 до 1 вкл.	до 250	38	40	44	50	54
		250 — 700	40	42	46	52	56
		свыше 700	42	44	48	54	58
	свыше 1 до 2-х вкл.	до 250	40	42	46	52	56
		250 — 700	44	46	50	56	60
		свыше 700	48	50	54	60	60
	свыше 2	до 250	52	54	56	60	60
		250 — 700	54	56	58	60	60
		свыше 700	56	58	60	60	60

Направление				Направление
2 путь				1 путь
2006 год	2007 год	2008 год	Км	2006 год	2007 год	2008 год

Дата проверки	Тип и номер дефектоскопа. Фамилия проверяющего	Место работы (путь, километр, станция, наименование п/о путей)	Количество проверенных км путей, стр. пер., стыков				Место обнаружения дефектного рельса
			Главных путей	П/о путей	Стрелочных переводов	Сварных стыков	Линейный участок	Км, № пути	Пикет	Звено	Нитка (левая, правая)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12

Характеристика дефектного рельса						Кому выдано уведомление (ПД, ПДБ)	Время сообщения	Дата замены	№ предупреждения об ограничении скорости на замену о/д рельса	Погодные условия, t° воздуха	Примечание
Тип рельса	Длина	Марка завода	Год прокатки	№ плавки	№ дефекта по классификации
13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24

б) перечень необходимых средств, материалов и инструмента;

в) порядок подготовки средств НК и рельсов к контролю и проведению контроля;

г) требования к оформлению результатов контроля и оценке качества рельсов по результатам контроля;

д) требования по безопасности при проведении УЗК.

Б.2. Общие положения

Б.2.1. УЗК применяется для выявления дефектов следующих кодов (по НТД/ЦП-1-93 и Дополнению к НТД/ЦП-1-93): 20.1-2, 21.1-2, 24, 25, 26.3, 27.1-2, 30В.1-2, 30Г.1-2, 38.1, 50.1-2, 52.1-2, 53.1-2, 55, 56.3, 60.1-2, 66.3, 69, 70.1-2, 74, 79, ДО.20.2, ДО.60.2, ДУ.22.2, ДСН.20.2, ДСН.60.2, ДР.21.2, ДУН.21.2, ДУН.22.2 в эксплуатируемых рельсах и элементах стрелочных переводов.

Размеры и местоположение выявляемых дефектов указываются в РЭ дефектоскопа.

Б.2.2. Сплошной УЗК рельсов в пути съемным дефектоскопом осуществляется в соответствии с ежемесячным графиком проверки рельсов, который рассчитывается по «Методике определения периодичности при комплексной проверке рельсов в пути» (Приложение А).

Б.2.3. Сплошной УЗК рельсов в пути съемным дефектоскопом осуществляется основной схемой прозвучивания, приведенной в РЭ или ТИ на конкретный тип дефектоскопа.

Б.2.4. При большом выходе ОДР определенного кода на конкретном участке пути, например, при наличии большого числа рельсов со смененным рабочим кантом, при проходе вагона, имеющего колесо с ползуном, на данном участке пути начальником (мастером) участка диагностики пути, по согласованию с Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, может назначаться проход съемного дефектоскопа со специализированной схемой прозвучивания, предназначенной для выявления дефектов конкретного кода. Данная схема прозвучивания вносится в график проверки рельсов средствами дефектоскопии дистанции пути.

Б.2.5. Длина контролируемого участка пути за один день для каждой бригады операторов дефектоскопов определяется, исходя из состояния контролируемых рельсов, числа ДР на участке контроля, типа пути (бесстыковой или звеньевой), с привязкой к местам хранения дефектоскопов на линии и с учетом интенсивности движения поездов, доставки операторов к месту работы. Длина контролируемого участка пути за один день не должна превышать 9 км.

Б.2.6. Съемные двухниточные дефектоскопы эксплуатируются в участке диагностики дистанции пути.

Б.2.7. Съемный дефектоскоп обслуживает бригада из двух операторов (6 — 7) разряда, один из которых приказом начальника дистанции пути назначается руководителем бригады.

Б.2.8. Доставка бригады операторов на место работы и обратно осуществляется поездами или специально выделенным дистанцией пути транспортом и планируется с учетом проведения контроля в светлое время суток.

Б.2.9. Ответственность за выполнение УЗК и оформление его результатов возлагается на оператора, непосредственно проводившего контроль.

Б.2.10. Ответственность за организацию УЗК рельсов съемным дефектоскопом возлагается на начальника (мастера) участка диагностики пути.

Б.3. Оборудование, материалы и вспомогательные приспособления

Б.3.1. Комплект оборудования для сплошного УЗК рельсов съемным дефектоскопом включает:

а) съемный двухниточный дефектоскоп сплошного контроля, имеющий встроенный или внешний регистратор дефектоскопических сигналов и других параметров, соответствующий требованиям п. 5 и п. 6 «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО „РЖД“ и укомплектованный в соответствии с РЭ дефектоскопа;»

б) запасные блоки ПЭП (не менее одного каждого типа);

в) ПЭП: П121-2,5-50, П112-2,5, П121-2,5-70, П121-2,5-65, П121-2,5-45 (или П121-2,5-42), необходимые для организации подтверждающего ручного УЗК;

г) ОСО-3Р;

д) сигнальные принадлежности: красный и желтый флажки (2 комплекта), петарды (12 шт.), духовой рожок;

е) инструмент (молоток, металлическая линейка, универсальный шаблон (модель 00 316), штангенциркуль, рулетка, зеркало, лупа, скребок, кисточка, щуп, ветошь, набор отверток и гаечных ключей, плоскогубцы, фонарик);

ж) краска масляная белая;

з) контактирующая жидкость (вода или спиртовой раствор, консистенция и порядок применения которого определяются в соответствии с ЦПД-19д/96);

и) масло минеральное для вторичного контроля дефектных сечений;

к) вкладыш для блокировки стрелочного перевода;

л) аптечка.

Б.3.2. Документация оператора дефектоскопной тележки, необходимая при проведении УЗК, включает в себя:

а) рабочий журнал дефектоскопа (форма ПУ 27);

б) журнал регистрации инструктажа по охране труда (форма ТНУ-19);

в) ТИ по УЗК используемым типом дефектоскопа;

г) бланки уведомлений на замену ОДР;

д) выписку из графика работы дефектоскопных средств на месяц;

е) ведомость дефектных рельсов по состоянию на первое число предыдущего месяца (форма ПУ-2а);

ж) НТД/ЦП 1-2-3-93;

з) выписку о «подозрительных сечениях в рельсах и непроконтролированных участках (при необходимости);»

и) ведомость участков с плохой видимостью;

к) ведомость наличия на главных путях рельсов с переменой рабочего канта.

Б.4. Подготовка к контролю

Б.4.1. Оператор перед выполнением УЗК обязан:

Б.4.1.1. Провести организационную подготовку, а именно:

а) получить у начальника (мастера) участка диагностики пути или бригадира группы дефектоскопии рельсов:

• выписку о «подозрительных» сечениях в рельсах и непроконтролированных участках из ведомости расшифровки дефектограмм предыдущего прохода дефектоскопа по данному участку пути;
• выписку о «подозрительных» сечениях из ведомостей расшифровки результатов НК вагоном-дефектоскопом и дефектоскопной автомотрисы;
• выписку из ведомости дефектных рельсов, лежащих в главных путях;

б) проверить у ДСП наличие действия предупреждения поездам о работе дефектоскопа на перегоне, а при работе по станции — наличие записи предупреждения об особой бдительности в журнале формы ДУ-46;

в) получить у ДСП информацию об изменениях в графике движения поездов (пропуск поездов по неправильному пути, работа путевой техники в технологические окна и т.д.);

г) проверить наличие на дефектоскопной тележке документации в соответствии с п. Б.3.2;

д) пройти у бригадира пути или мастера дорожного целевой инструктаж по охране труда с записью в журнале (форма ТНУ-19) темы инструктажа.

Б.4.1.2. Провести подготовку дефектоскопа непосредственно перед проведением УЗК, а именно:

а) подготовить механическую часть дефектоскопа и регистратора в соответствии с РЭ дефектоскопа и регистратора;

б) произвести заправку дефектоскопа контактирующей жидкостью;

в) проверить наличие акустического контакта. Проверить работу наушников;

г) проверить соответствие схемы прозвучивания схеме, заложенной в графике проверки рельсов на данном участке;

д) провести поканальную проверку (настройку) дефектоскопа, т.е настроить (проверить) значения параметров контроля (точку выхода луча, угол ввода, условную (или эквивалентную) чувствительность, мертвую зону) для каждого ПЭП (в том числе, для ручных ПЭП) в соответствии с ТИ или РЭ.

Примечания:

1. Угол ввода и мертвую зону необходимо проверять, а условную чувствительность настраивать ежедневно перед проведением УЗК, и в случае замены ПЭП в соответствии с таблицей Б.1.

Таблица Б.1

№ п/п	Угол ввода \alpha,\text{град}.	Мертвая зона M, мм	Условная (эквивалентная) чувствительность \text{К}_{\text{у}},\text{дБ}	Минимальная условная (эквивалентная) чувствительность, дБ
1	0	<= 6	16 (по эхо-методу)	10
			14 (по ЗТМ)
2	70	<= 3	16	12
3	45	не проверяется	18	14
4	55 (58)	не проверяется	16	12

Условную чувствительность зеркально-теневого метода для ПЭП с \alpha = 0^{\circ} необходимо настраивать по подошве рельса на бездефектном участке.

Эквивалентную чувствительность эхо-метода для ПЭП с углом ввода \alpha = 70^{\circ} необходимо настраивать по отверстию диаметром 6 мм, расположенному в ОСО-3Р на глубине 15 мм.

Условную чувствительность эхо-метода для ПЭП с углами ввода \alpha = 55^{\circ}(58^{\circ}),45^{\circ},0^{\circ} необходимо настраивать по отверстию диаметром 6 мм, расположенному в ОСО-3Р на глубине 44 мм.

2. Если в процессе УЗК температура окружающего воздуха изменилась более чем на 10 °C относительно температуры, при которой осуществлялась проверка (настройка) дефектоскопа, необходимо проверить угол ввода и настройку условной чувствительности для всех используемых ПЭП.

е) записать в память дефектоскопа и рабочий журнал результаты настройки (проверки) основных параметров контроля.

Б.5. Проведение контроля и оценка качества

Б.5.1. Установить съемный дефектоскоп на рельсы в начале контролируемого участка пути и проверить наличие акустического контакта;

Б.5.2. Записать исходные данные (дата и время начала проведения УЗК, фамилию (табельный номер) оператора, номер пути, начальную путейскую координату контроля) в память регистратора. Эти же данные, а также фамилии руководителя работ и сигналиста(ов) оператор должен записать в рабочий журнал дефектоскопа.

Б.5.3. Сплошной УЗК рельсов в пути в течение смены выполняет поочередно каждый оператор с записью проверенных километров в рабочем журнале дефектоскопа.

Б.5.4. В процессе сплошного УЗК оператор обязан:

а) соблюдать технологию УЗК рельсов данным типом дефектоскопа, приведенную в ТИ;

б) проводить проверку лежащих в пути ДР ручными ПЭП согласно п. 5 «Правил вторичного ультразвукового контроля рельсов в пути» (Приложение Р). Для дефектов первой группы с помощью линейки, универсального шаблона (00 316) и штангенциркуля измерять геометрические размеры и глубину расположения, а также проверять соответствие действующих и допустимых скоростей движения поездов по данному дефекту.

Примечание: измерение геометрических параметров ДР проводится при каждом проходе съемного средства контроля.

в) проводить ручной ультразвуковой контроль участка рельса с повреждением поверхности катания в соответствии с МУ 07.82-2009;

г) проводить визуальный осмотр рельсов ПКЗ на предмет наличия маркировки и неснятых фасок болтовых отверстий;

д) при проходе пикетного или километрового столба проводить корректировку текущей путейской координаты регистратора;

е) вводить служебные отметки в память регистратора.

Б.5.5. При невозможности УЗК зоны болтового стыка с поверхности катания из-за поверхностных дефектов или наличия наплавки, проводить визуальный осмотр со снятием накладок (операцию по снятию накладок организует сопровождающий бригадир или мастер дорожный).

Б.5.6. При выявлении торцов, обрезанных автогеном, отверстий, вырезанных автогеном, или сварных швов в зоне 3 м от торца присваивать рельсу код дефекта 99.1 и выдавать его как ОДР согласно техническим указаниям по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути от 31.03.2000.

Б.5.7. При прохождении стрелочного перевода оператору необходимо исключить перевод остряка с помощью специального вкладыша, установив на расстоянии 1 метра от острия остряка между остряком и рамным рельсом.

Б.5.8. При УЗК элементов стрелочных переводов контролю подлежат:

а) рамные рельсы и соединительные рельсы по всей длине;

б) усовики — только в рельсовой части переднего вылета крестовины до начала литого сердечника (а в сварных крестовинах — рельсовая часть хвостовиков);

в) остряки — от корня до места, где плоский кант головки не менее 20 мм и параллелен подошве (острие остряка контролируется визуально). Высокая корневая часть остряка в пределах от выпрессовки до его ближнего конца проверяется согласно технологии контроля зоны болтовых стыков рельсов используемым типом дефектоскопа. Средняя корневая часть остряка, расположенная между выпрессовкой, и сечение, где ширина плоского наката не менее 20 мм, контролируется всеми каналами, реализующими эхо-метод и ЗТМ. При этом следует настроить зону контроля канала ЗТМ РС-ПЭП на высоту контролируемой части остряка.

В зоне болтовых отверстий (рамного и ходового рельса, переднего вылета крестовины, болтовых стыков) УЗК проводится за два раза: в режиме сплошной проверки проводится контроль головки, в режиме проверки болтовых стыков — контроль шейки.

Б.5.9. По мере продвижения дефектоскопа вдоль строганой части остряка необходимо следить за положением блоков ПЭП и при смещении блоков ПЭП с поверхности остряка необходимо производить корректировку его положения с помощью регулировочного винта.

Б.5.10. При УЗК изолирующего стыка необходимо следить за тем, чтобы искательная система или датчик путейской координаты регистратора находились на стыке не более 3 сек. При необходимости, болтовые отверстия в зоне изолирующих стыков необходимо проверять ручными ПЭП согласно «Правилам вторичного ультразвукового контроля рельсов» (Приложение А).

Б.5.11. Если при проведении УЗК происходят частые ложные срабатывания одного или нескольких дефектоскопических каналов, то оператор может уменьшать чувствительность этих каналов, но не ниже значений, указанных в таблице Б.1.

Если и после уменьшения условной чувствительности до минимально возможной будут продолжаться ложные срабатывания звукового индикатора дефектоскопа, то такой участок пути признается контроленепригодным для съемных дефектоскопов (по конкретным дефектоскопическим каналам).

Б.5.12. После завершения УЗК оператор обязан:

а) доложить начальнику (мастеру) участка диагностики пути или работнику, назначенному дежурным по дистанции пути, о проделанной работе, обнаруженных ДР, ОДР, рельсов ПКЗ без маркировки, а также других замечаниях по проверенному участку пути. При несоблюдении графика контроля указать причины;

б) уточнить у начальника (мастера) участка диагностики пути задание на следующий рабочий день;

в) в течение суток с момента начала проверки организовать передачу зарегистрированных данных контроля в дистанцию пути или на ftp-сервер.

Б.6. Оформление результатов контроля

Б.6.1. При обнаружении ОДР:

а) оператор, осуществлявший УЗК, обязан заполнить уведомление установленной формы и передать его под роспись сопровождающему мастеру дорожному или бригадиру пути. Контроль замены ОДР осуществляют начальник (мастер) участка диагностики пути и диспетчер дистанции пути;

б) при обнаружении излома рельса мастер дорожный или бригадир пути и руководитель бригады операторов обязаны принять меры по ограждению опасного места до прибытия ремонтной бригады в соответствии с требованиями Инструкции от 28.07.1997 № ЦП-485.

Б.6.2. При обнаружении контроленепригодного для УЗК рельса оператор дефектоскопа должен сделать запись в рабочий журнал и выдать уведомление по коду 99К. Дальнейшая эксплуатация «контроленепригодного» рельса предусматривает проведение ремонта (шлифовку или наплавку) по поверхности катания или замену после комиссионного осмотра и принятия решения в 5-дневный срок.

Б.6.3. Маркировка обнаруженных ОДР и ДР, а также порядок пропуска поездов по ним осуществляется в соответствии с <...> от 22.03.1993 № НТД/ЦП-3-93.

Б.6.4. После окончания работы оператор обязан записать в рабочем журнале дефектоскопа выявленные ОДР и ДР с указанием их путейской координаты, номера проконтролированных километров, стрелочных переводов, съездов и приемо-отправочных путей и путейские координаты сечений рельсов, которые проверялись ручными ПЭП, а также результаты измерений геометрических параметров дефектов первой группы.

Б.6.5. Мастер дорожный или бригадир пути, сопровождающие дефектоскоп, личной росписью в рабочем журнале обязаны подтвердить факт проверки рельсов каждым оператором дефектоскопной тележки.

Б.7. Требования безопасности

Б.7.1. Дефектоскопная тележка при работе на линии ограждается в соответствии с требованиями Инструкции от 28.07.1997 № ЦП-485.

Б.7.2. При работе на пути бригаду операторов, выполняющую сплошной УЗК рельсов, сопровождает мастер дорожный или бригадир пути, который перед началом работы должен обеспечить:

а) проведение необходимого инструктажа по охране труда с обязательным разъяснением маршрута и порядка следования к месту проведения работ;

б) ограждение бригады операторов дефектоскопа во время работ по контролю рельсов в пути.

Б.7.3. Со съемным дефектоскопом работает один из операторов, в то время как другой оператор выполняет функции помощника оператора. Сигналист(ы) ведут наблюдение за приближением поездов. Помощник оператора во время работы идет рядом с дефектоскопом, с полевой стороны железнодорожного пути, следит за сигналами, подаваемыми сигналистами, и предупреждает оператора о приближении поезда, оказывает помощь оператору при снятии и установке дефектоскопа с пути и на путь.

В.1. Область применения

В.1.1. Настоящие «Правила расшифровки дефектограмм результатов контроля рельсов съемными дефектоскопами с регистраторами» распространяются на организацию расшифровки дефектограмм результатов УЗК рельсов съемными дефектоскопами сплошного контроля, имеющими встроенный или внешний регистратор дефектоскопических сигналов и других параметров.

В.2. Общие положения

В.2.1. Расшифровку результатов контроля применяют для:

а) выявления сигналов, характерных для дефектов в рельсах;

б) факта и качества проведения сплошного УЗК;

в) оценки и корректировки технологии проведения сплошного УЗК;

г) мониторинга состояния проконтролированных рельсов;

д) повышения ответственности операторов, осуществляющих сплошной УЗК.

В.2.2. Расшифровка результатов контроля проводится в участке диагностики пути.

В.2.3. Расшифровку результатов контроля осуществляет техник (по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии), который назначается из числа лиц, имеющих техническое образование и опыт работы с вычислительной техникой, и выполняет следующие основные функции:

а) обеспечивает своевременный перенос данных с регистратора на компьютер участка диагностики пути, расшифровку дефектограмм, передачу дефектограмм в виде исходных файлов в подразделение по НК рельсов Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, ведение базы данных дефектограмм, журнала расшифровки дефектограмм съемных дефектоскопов и другой документации;

б) осуществляет по результатам расшифровки контроль соблюдения технологии контроля рельсов операторами, работающими с дефектоскопами, оснащенными регистраторами. Заполняет и хранит карточки качества работы операторов;

в) определяет (совместно с начальником (мастером) участка диагностики пути) порядок и график передачи данных, зарегистрированных съемными дефектоскопами;

г) обеспечивает контроль за техническим состоянием регистраторов, оборудования и программного обеспечения для расшифровки дефектограмм;

д) участвует в проведении вторичного контроля рельсов по показаниям мобильных средств НК и регистраторов съемных дефектоскопов.

В.2.4. Техник (по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии) должен пройти курс специального обучения и иметь удостоверение, дающее право на расшифровку результатов контроля.

В.2.5. Расшифровка результатов контроля должна проводиться в течение одних суток после передачи данных в участок диагностики пути.

В.2.6. Хранению на жестком диске компьютера, используемом для проведения расшифровки, подлежат дефектограммы в виде исходных файлов не менее чем трех последних проходов съемного дефектоскопа с регистратором. По мере накопления данные контроля должны переноситься на внешний информационный носитель (например, CD-диск) и храниться в участке диагностики пути в течение одного года.

В.2.7. Фрагменты дефектограмм с ОДР и ДР подлежат хранению в участке диагностики пути в виде фрагментов исходных файлов в специально созданных каталогах баз данных на компьютере и в виде распечатанных дефектограмм.

В.2.8. Ответственность за выполнение расшифровки и оформление ее результатов возлагается на техника (по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии).

В.2.9. Ответственность за организацию расшифровки возлагается на начальника (мастера) участка диагностики пути.

В.2.10. С целью повышения профессионального уровня операторов и качества контроля рельсов все случаи нарушения технологии контроля должны рассматриваться на ежемесячных технических занятиях.

В.3. Оборудование и материалы

В.3.1. Для организации расшифровки результатов контроля участок диагностики должен быть оснащен компьютерами, цветными принтерами, сканером, ксероксом, факсом и цифровым фотоаппаратом. На компьютерах должно быть установлено программное обеспечение для расшифровки дефектограмм эксплуатируемых съемных и мобильных средств НК, обучающие и учебные программы. Конфигурация компьютеров, предназначенных для расшифровки дефектограмм результатов контроля, должна быть не ниже указанной в эксплуатационной документации регистрирующей аппаратуры для используемых съемных и мобильных средств НК.

В.3.2. Для приема и передачи оперативной информации о результатах НК в электронном виде участок диагностики пути должен быть оснащен комплектом оборудования для передачи данных.

В.3.3. Для обеспечения бесперебойной работы по расшифровке дефектограмм участок диагностики пути должен своевременно обеспечиваться необходимыми расходными материалами (бумага, картриджи, магнитные носители).

В.3.4. Документация техника (по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии), включает в себя:

а) список наличия регистраторов в участке диагностики;

б) ведомости результатов контроля мобильными средствами;

в) эксплуатационную документацию регистраторов (например, РЭ, Инструкцию по расшифровке, Инструкцию оператору);

г) журнал учета результатов расшифровки записей регистраторов;

д) выписку из графика работы дефектоскопных средств на месяц;

е) ведомости дефектных рельсов и дефектных элементов стрелочных переводов;

ж) ведомости выявленных ОДР и ДР с распечатками соответствующих дефектограмм;

з) ведомость контроленепригодных, непроконтролированных участков пути и участков с некачественной записью дефектограмм;

и) карточки качества работы операторов.

В.3.5. Для обучения и повышения квалификации специалистов по расшифровке в участке диагностики пути должен быть альбом (в электронном виде) дефектограмм различных типов регистраторов с фотографиями соответствующих обнаруженных дефектов.

В.4. Подготовка к расшифровке

В.4.1. В течение суток с момента начала контроля руководитель бригады операторов съемного дефектоскопа должен передать зарегистрированные данные технику (по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии).

В.4.2. После приема данных техник (по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии) должен внести соответствующую запись в Журнал учета результатов расшифровки записей регистраторов.

В.5. Проведение расшифровки и оценка качества

В.5.1. Организация расшифровки должна проводиться в несколько этапов:

а) предварительный просмотр зарегистрированных данных на предмет обнаружения явных сигналов от ОДР. В первую очередь производится расшифровка зарегистрированных данных о результатах контроля участков с большим выходом ОДР и участков, пропустивших сверхнормативный тоннаж;

б) немедленное информирование начальника (мастера) участка диагностики пути (а при его отсутствии — руководства дистанции пути) для принятия мер по ограничению скорости движения и срочной замене ОДР (при обнаружении в процессе оперативного просмотра явных сигналов от ОДР);

в) основная расшифровка;

г) принятие мер по ограничению скорости движения поездов до 25 км/ч (при обнаружении в процессе основной расшифровки сигналов от возможных ОДР)

д) составление ведомости непроконтролированных участков пути;

е) составление проекта ведомости выявленных ОДР и ДР, выявленных по результатам расшифровки. Определение срока проведения вторичного контроля (немедленно, сутки, трое суток, пять суток, в плановом порядке);

ж) передача результатов расшифровки начальнику (мастеру) участка диагностики пути для организации вторичного УЗК и устранения нарушений технологии контроля;

з) проведение вторичного УЗК;

и) составление окончательной ведомости выявленных ОДР и ДР по результатам расшифровки и вторичного УЗК.

В.5.2. В ходе расшифровки должны проводиться:

а) поиск сигналов от дефектов по критериям, установленным Инструкцией по расшифровке дефектограмм;

б) обязательное сравнение сигналов от дефектов по результатам расшифровки последнего прохода дефектоскопа с регистратором с сигналами в этих же местах на дефектограммах предыдущих проездов мобильных и съемных средств НК;

в) поиск непроконтролированных участков пути (участков пути с отсутствием донного сигнала или признаком отсутствия акустического сигнала на расстоянии более 100 мм), непроконтролированных болтовых отверстий, а также контроленепригодных рельсов с указанием причин, по которым они не были проконтролированы (отсутствие акустического контакта, нарушение технологии контроля рельсов, неисправность дефектоскопа или регистратора, контроленепригодный рельс);

г) анализ организации и технологии контроля (факта проверки планируемого участка пути, соответствия планируемого и фактического объема контроля, времени, затраченного на контроль, примерной скорости контроля, ввода служебных отметок, порогового уровня чувствительности, условной чувствительности и правильности ее изменения в процессе контроля, технологии контроля рельсов вне болтовых стыков, технологии контроля рельсов в зоне болтовых стыков, факта использования при необходимости ручных ПЭП, качества центровки искательной системы и т.д.).

В.5.3. При обнаружении ОДР при контроле в пути съемным дефектоскопом техник (по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии) должен по дефектограмме оценить обоснованность решения о выдаче для замены ОДР.

В.5.4. При обнаружении по результатам расшифровки ОДР или факта грубого нарушения технологии контроля необходимо провести разбор в дистанции пути или Центре диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры (с использованием дефектограмм последних проходов съемных и мобильных средств НК) комиссией в составе начальника (мастера) участка диагностики пути, бригадира (по дефектоскопии рельсов) и техника (по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии).

В.5.5. В случае отсутствия файла (или фрагмента файла) с зарегистрированными данными или большого количества непроконтролированных участков пути (из-за технических отказов дефектоскопа или регистратора, а также из-за нарушения технологии контроля операторами дефектоскопов) начальником (мастером) участка диагностики пути в течение двух суток должна быть назначена внеплановая проверка этого участка пути съемными дефектоскопами с регистраторами.

В.5.6. При получении информации об ОДР, обнаруженном мобильным средством НК или съемным дефектоскопом, в суточный срок проводить анализ дефектограмм проверки данного рельса всеми средствами дефектоскопии с регистраторами за прошедший месяц на наличие в них сигналов от ОДР с принятием конкретных решений.

В.5.7. Вторичный УЗК по результатам расшифровки проводить в соответствии с «Правилами вторичного ультразвукового контроля рельсов» (Приложение Ж). Техник (по расшифровке записей регистраторов дефектоскопии) обязан не менее трех раз в месяц участвовать в проведении вторичного УЗК.

В.6. Оформление результатов контроля

В.6.1. По результатам основной расшифровки обязан заполнить:

а) соответствующие графы журнала учета результатов расшифровки записей регистраторов;

б) ведомость контроленепригодных, непроконтролированных участков пути и участков с некачественной записью дефектограмм и распечатать комплект дефектограмм «подозрительных» сечений рельсов для проведения их вторичного контроля. Дефектограммы распечатываются в двух масштабах — с мелким масштабом для привязки к участку с возможным дефектным рельсом и с крупным масштабом для привязки к месту возможного дефекта на рельсе.

Примечание: рельсы с «подозрительными» сечениями — рельсы, на дефектограммах которых имеются сигналы от дефектов, не позволяющие однозначно оценить степень их опасности.

в) карточки качества работы операторов (в случае нарушения операторами технологии УЗК рельсов).

Г.1. Область применения

Г.1.1. Настоящие «Правила неразрушающего контроля рельсов дефектоскопной автомотрисой» распространяются на сплошной НК рельсов ультразвуковой или совмещенной дефектоскопной автомотрисой.

Г.1.2. Контролю подлежат рельсы типа Р50, Р65, Р75, размеры, материал и состав которых соответствуют ГОСТ Р 51685-2000.

Г.1.3. Настоящие «Правила неразрушающего контроля рельсов дефектоскопной автомотрисой» устанавливают:

а) порядок применения НК;

б) перечень необходимых средств, материалов и инструмента;

в) порядок подготовки дефектоскопной автомотрисы к контролю и проведение контроля;

г) требования к оформлению результатов контроля и оценке качества рельсов по результатам контроля;

д) требования по безопасности при проведении НК.

Г.2. Общие положения

Г.2.1. НК рельсов дефектоскопной автомотрисой применяют для выявления дефектов следующих кодов (по НТД/ЦП-1-93): 20.1-2, 21.1-2, 24, 25, 26.3, 27.1-2, 30Г.1-2, 38.1, 52.1-2, 56.3, 53.1-2, 55, 56.3, 66.3, 69, 70.1-2, 74, 79 в эксплуатируемых рельсах.

Размеры и местоположение выявляемых дефектов каждым методом НК указываются в РЭ дефектоскопной автомотрисы.

Г.2.2. НК рельсов дефектоскопной автомотрисой осуществляется в соответствии с ежемесячным графиком проверки рельсов, который рассчитывается по «Методике определения периодичности при комплексной проверке рельсов в пути» (Приложение А).

Г.2.3. НК рельсов дефектоскопной автомотрисой осуществляется основной схемой прозвучивания, приведенной в ТИ или РЭ дефектоскопной автомотрисы.

Г.2.4. При большом выходе ОДР определенного кода на конкретном участке пути, например, при наличии большого числа рельсов со смененным рабочим кантом, при проходе вагона, имеющего колесо с ползуном, на данном участке пути начальником (мастером) участка диагностики пути, по согласованию с Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, может назначаться проезд дефектоскопной автомотрисы со специализированной схемой прозвучивания, предназначенной для выявления дефектов конкретного кода.

Г.2.5. Ответственность за организацию НК рельсов дефектоскопной автомотрисой возлагается на начальника дефектоскопной автомотрисы.

Г.3. Оборудование, материалы и вспомогательные приспособления

Г.3.1. Для сплошного НК рельсов дефектоскопная автомотриса должна соответствовать требованиям п. 5 и п. 6 «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог Российской Федерации» и иметь комплектацию в соответствии с РЭ дефектоскопной автомотрисы.

Г.3.2. В комплект оборудования и материалов, необходимых для проведения НК рельсов дефектоскопной автомотрисой также входят:

а) дефектоскоп вторичного УЗК, соответствующий требованиям п. 5 «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО „РЖД“ и укомплектованный в соответствии с РЭ дефектоскопа. Дефектоскоп должен позволять включать ПЭП по совмещенной и раздельной схемам включения и иметь дисплей, реализующий А-развертку;»

б) ПЭП П121-2,5-50, П112-2,5, П121-2,5-70, П121-2,5-45 (или П121-2,5-42).

в) сигнальные принадлежности: красный и желтый флажки (2 комплекта), петарды (12 шт.), духовой рожок;

г) инструмент (молоток, металлическая линейка, универсальный шаблон (00 316), штангенциркуль, рулетка, зеркало, лупа, кисточка, ветошь, набор отверток и гаечных ключей, щетка, плоскогубцы, фонарик);

д) краска масляная белая;

е) контактирующая жидкость;

ж) масло минеральное для вторичного контроля дефектных сечений.

Г.4. Подготовка к контролю

Г.4.1. Руководитель смены дефектоскопной автомотрисы перед началом смены обязан подать заявку на работу в установленном порядке.

Для контроля отдельных участков дефектоскопной автомотрисы в графике движения поездов должно быть предусмотрено предоставление специальных технологических окон.

Г.4.2. В день, предшествующий проверке рельсов, персоналу дефектоскопной автомотрисы необходимо провести все регламентные работы по подготовке и настройке оборудования в соответствии с требованиями ТИ или РЭ дефектоскопной автомотрисы, а именно:

а) провести внешний осмотр дефектоскопического оборудования и устранить выявленные неисправности;

б) проверить напряжение аккумулятора и, при необходимости, подзарядить его;

в) проверить работоспособность ПЭП и техническое состояние соединительных кабелей; устранить выявленные неисправности;

г) смонтировать ПЭП в акустические блоки;

д) провести поканальную проверку (настройку) основных параметров контроля, т.е. проверить (настроить) значения параметров контроля (угол ввода, мертвую зону, условную (или эквивалентную) чувствительность) для каждого ПЭП в соответствии с РЭ автомотрисы;

е) записать в рабочий журнал результаты настройки (проверки) основных параметров контроля;

ж) установить лыжу с акустическими блоками в искательную систему автомотрисы;

з) произвести регулировку положения следящих и искательной систем;

и) проверить давление в пневматических камерах прижатия следящих лыж;

к) произвести заправку водой бака для контактирующей жидкости;

л) проверить состояние катушек электромагнитов, соединительных проводов, искательных катушек и устранить выявленные неисправности.

Г.4.3. Проверку (настройку) основных параметров необходимо производить при температуре, близкой к температуре контроля.

Г.4.4. Для настройки чувствительности в случае расположения лыжи с акустическими блоками в салоне дефектоскопной автомотрисы необходимо использовать соединительный кабель такой же длины, как и кабель между дефектоскопической аппаратурой и подвагонной частью искательной системы.

Г.4.5. При проведении контроля дефектоскопная автомотриса сопровождается представителем участка диагностики пути, который обязан предъявить руководителю смены дефектоскопной автомотрисы копию ведомости ДР, находящихся на проверяемом участке пути, и копию ведомости предыдущего проезда данной автомотрисы с отметками о проведенном вторичном контроле, подписанную начальником дистанции пути.

Г.5. Проведение контроля и оценка качества

Г.5.1. НК рельсов, проводимый дефектоскопной автомотрисой в соответствии с ТИ или РЭ, осуществляется в несколько этапов:

• НК участка пути (запись дефектограмм контроля рельсов);
• предварительный просмотр регистрируемых данных в ходе проезда по участку контроля;
• выдача ведомости ОДР, подлежащих немедленной замене, представителю дистанции пути;
• основная расшифровка на стоянке после завершения проезда;
• составление телеграммы о промежуточных результатах НК (с указанием обнаруженных ОДР и ДР и сроков их замены или вторичного контроля);
• организация и проведение работниками дефектоскопной автомотрисы вторичного контроля рельсов с дефектами, отнесенных при расшифровке к «подозрительным», окончательное заключение по которым выдается после завершения вторичного контроля;
• составление по результатам проведенного вторичного контроля ведомости выявленных ДР и ОДР и передача ее начальнику (мастеру) участка диагностики пути, а также телеграммы в адрес дистанции пути, Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры для принятия соответствующих мер и контроля за ними.

Г.5.2. В процессе выполнения НК, при необходимости, на основе качества регистрируемой информации производится подстройка чувствительности контроля и ВРЧ. Если в процессе НК конкретного участка пути для получения качественной дефектограммы необходимо снижать чувствительность более чем на 6 дБ, то такой участок признается контроленепригодным по одному или нескольким дефектоскопическим каналам, о чем делается соответствующая запись в журнале.

Г.5.3. Скорость движения дефектоскопной автомотрисы в процессе выполнения НК определяется ее эксплуатационными характеристиками, качеством акустического контакта и при работе в совмещенном или ультразвуковом режиме контроля должна быть не более 35 км/ч, при работе в магнитном режиме контроля — не более 70 км/ч.

Скорость движения дефектоскопной автомотрисы в процессе выполнения НК элементов стрелочных переводов определяется конструктивными особенностями конкретного типа дефектоскопной автомотрисы и должна быть не более 25 км/ч.

Г.5.4. Предварительный просмотр дефектограмм в ходе проезда по участку контроля может проводиться любым работником дефектоскопной автомотрисы, имеющим право на расшифровку дефектограмм (кроме машиниста и помощника машиниста).

Если в процессе предварительного просмотра дефектограмм появляется обоснованное подозрение на наличие ОДР, требующего ограничения установленной скорости или закрытия движения поездов, начальник смены дефектоскопной автомотрисы должен передать по радиосвязи соответствующую заявку дежурному по железнодорожной станции или поездному диспетчеру.

Г.5.5. Если в процессе проезда по участку контроля имеется необходимость оперативного вторичного УЗК или регулировки искательной системы, то руководитель смены дефектоскопной автомотрисы обязан передать по радиосвязи поездному диспетчеру заявку об остановке и после получения разрешения организовать проведение соответствующей процедуры.

Г.5.6. Основная расшифровка дефектограмм проводится в стационарных условиях двумя или более работниками дефектоскопной автомотрисы (кроме машиниста или помощника машиниста), имеющими право на расшифровку дефектограмм. Для ускорения обработки результатов контроля рельсов расшифровка дефектограмм должна одновременно вестись на двух рабочих местах. В первую очередь проводится расшифровка дефектограмм участков с большим выходом ОДР и участков, пропустивших сверхнормативный тоннаж.

Г.5.7. В процессе основной расшифровки также проводится проверка факта замены ОДР или наличия/отсутствия ДР. В случае замены ДР выясняются причины их замены.

Г.5.8. При обнаружении в процессе расшифровки сигналов, требующих проведения срочного вторичного контроля, начальник смены обязан выдать уведомление об ограничении скорости 25 км/ч до проведения такого контроля.

Г.5.9. Вторичный контроль проводится на основании ведомости результатов контроля рельсов работниками, назначаемыми руководителем смены дефектоскопной автомотрисы, с обязательным участием начальника (мастера) или бригадира участка диагностики пути или наладчика участка диагностики пути и мастера дорожного или бригадира соответствующего участка пути.

Г.5.10. Вторичный контроль проводится в соответствии с «Правилами вторичного ультразвукового контроля рельсов» (Приложение А).

Г.5.11. Для доставки участников вторичного контроля к месту его проведения разрешается использование дефектоскопной автомотрисы.

Г.6. Оформление результатов контроля

Г.6.1. По результатам основной расшифровки руководителем смены дефектоскопной автомотрисы составляются:

• ведомости результатов НК рельсов;
• комплект дефектограмм «подозрительных» сечений рельсов для проведения их вторичного контроля. Дефектограммы распечатываются в двух масштабах — с мелким масштабом для привязки к участку с дефектным рельсом и с крупным масштабом для привязки к месту дефекта на рельсе.

Примечание: рельсы с «подозрительными» сечениями — рельсы, на дефектограммах которых имеются сигналы от дефектов, не позволяющие однозначно оценить степень их опасности.

Г.6.2. Ведомость расшифровки результатов контроля рельсов и файл с зарегистрированными данными передаются в Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и начальнику (мастеру) соответствующего участка диагностики пути или бригадиру группы дефектоскопии рельсов не позднее 24 часов после окончания проезда по участку.

Г.6.3. Результаты вторичного контроля заносятся в ведомость расшифровки результатов контроля рельсов и в журнал результатов контроля рельсов.

Г.6.4. В случае наличия рельсов, выданных для вторичного УЗК и не подтвержденных операторами дистанции пути, начальник смены дефектоскопной автомотрисы обязан организовывать перепроверку данных рельсов. По результатам перепроверки необходимо составить соответствующий акт.

Г.6.5. После проведения вторичного контроля уточненная ведомость результатов контроля рельсов передается начальнику (мастеру) участка диагностики пути для организации замены ОДР, учета этих сведений при планировании работы дефектоскопных средств участка диагностики пути, проверки контроленепригодных рельсов.

Г.6.6. По каждому проконтролированному участку пути составляются ведомости:

а) выявленных ДР и ОДР;

б) рельсов, степень дефектности которых можно определить только после проведения вторичного контроля;

в) непроконтролированных болтовых стыков и участков пути (участков пути, на которых отсутствует донный сигнал на расстоянии более 10 м по длине рельса) с указанием возможных причин (например, отсутствие акустического контакта, контроленепригодность рельсов, отказы в работе искательной или следящей систем, дефектоскопического комплекса или другого оборудования).

Г.6.7. Степень опасности выявленных дефектов определяется начальником смены с выдачей срока проведения вторичного контроля (немедленно, сутки, трое суток, в плановом порядке).

Г.7. Требования безопасности

Г.7.1. Электрооборудование дефектоскопной автомотрисы должно иметь предупредительные знаки, предохранительную световую сигнализацию и защитное заземление в соответствии с ГОСТ 12.1.090-81 и ГОСТ 12.2.001-75.

Г.7.2. Производство любых ремонтно-технологических работ на крыше или под кузовом дефектоскопной автомотрисы должно осуществляться после ее ограждения согласно «Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации» от 26.05.2000 ЦРБ-757.

Г.7.3. Подъем на крышу дефектоскопной автомотрисы при нахождении ее под контактной сетью запрещен.

Г.7.4. Применяемый электрический инструмент должен иметь напряжение не выше 220 В и соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.013-87 и его РЭ.

Г.7.5. Работники дефектоскопной автомотрисы обязаны соблюдать правила нахождения на территории железнодорожных станций и на железнодорожных путях, являющихся зонами повышенной опасности.

Г.7.6. Персонал дефектоскопной автомотрисы должен обладать знаниями и навыками оказания первой медицинской помощи, использования и применения средств пожаротушения и защиты от поражения электрическим током.

Г1.1. Область применения

Г1.1.1. Настоящие «Правила контроля рельсовой колеи и неразрушающего контроля рельсов автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель» распространяются на контроль геометрических параметров рельсовой колеи и сплошной НК рельсов автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель.

Г1.1.2. Контролю подлежат рельсы типа Р50, Р65, Р75, размеры, материал и состав которых соответствуют ГОСТ Р 51685-2000.

Г1.1.3. Настоящие «Правила контроля рельсовой колеи и неразрушающего контроля рельсов автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель» устанавливают:

а) порядок применения контроля;

б) перечень необходимых средств, материалов и инструмента;

в) порядок подготовки автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель к контролю и проведение контроля;

г) требования к оформлению результатов контроля и оценке качества рельсов по результатам контроля;

д) требования по безопасности.

Г1.2. Общие положения

Н1.2.1. Контроль геометрических параметров рельсовой колеи автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель применяют для определения:

а) отклонения от нормы ширины рельсовой колеи;

б) взаимного положения по высоте обеих рельсовых нитей;

в) стрелы изгиба рельсовой нити в горизонтальной плоскости;

г) стрелы изгиба рельсовой нити в вертикальной плоскости.

Диапазон и погрешность измерения геометрических параметров указываются в РЭ автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель.

Г1.2.2. НК рельсов автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель применяют для выявления дефектов следующих кодов (по НТД/ЦП-1-93): 20.1-2, 21.1-2, 24, 25, 26.3, 27.1-2, 30Г.1-2, 38.1, 52.1-2, 56.3, 53.1-2, 55, 56.3, 66.3, 69, 70.1-2, 74, 79 в эксплуатируемых рельсах.

Размеры и местоположение выявляемых дефектов каждым методом НК указываются в РЭ автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель.

Г1.2.3. Контроль рельсов автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель осуществляется в соответствии с ежемесячным графиком проверки рельсов, который рассчитывается по «Методике определения периодичности при комплексной проверке рельсов в пути» (Приложение А).

Г1.2.4. НК рельсов автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель осуществляется основной схемой прозвучивания, приведенной в ТИ или РЭ автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель.

Г1.2.5. При большом выходе ОДР определенного кода на конкретном участке пути, например, при наличии большого числа рельсов со смененным рабочим кантом, при проходе вагона, имеющего колесо с ползуном, на данном участке пути начальником (мастером) участка диагностики пути, по согласованию с Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, может назначаться проезд автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель со специализированной схемой прозвучивания, предназначенной для выявления дефектов конкретного кода.

Г1.2.6. Ответственность за организацию контроля геометрических параметров рельсовой колеи и НК рельсов автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель возлагается на начальника автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель.

Г1.3. Оборудование, материалы и вспомогательные приспособления

НГ1.3.1. Для контроля геометрических параметров рельсовой колеи и сплошного НК рельсов автомотриса дефектоскоп-путеизмеритель должна соответствовать требованиям п. 5 и п. 6 «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО „РЖД“ и иметь комплектацию в соответствии с РЭ автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель.»

Г1.3.2. В комплект оборудования и материалов, необходимых для проведения НК рельсов автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель также входят:

а) дефектоскоп вторичного УЗК, соответствующий требованиям п. 5 «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО „РЖД“ и укомплектованный в соответствии с РЭ дефектоскопа. Дефектоскоп должен позволять включать ПЭП по совмещенной и раздельной схемам и иметь дисплей, реализующий А-развертку;»

б) ПЭП П121-2,5-50, П112-2,5, П121-2,5-70, П121-2,5-45 (или П121-2,5-42).

в) сигнальные принадлежности: красный и желтый флажки (2 комплекта), петарды (12 шт.), духовой рожок;

г) инструмент (молоток, металлическая линейка, универсальный шаблон (00 316), штангенциркуль, рулетка, зеркало, лупа, кисточка, ветошь, набор отверток и гаечных ключей, плоскогубцы, фонарик);

д) краска масляная белая;

е) контактирующая жидкость;

ж) масло минеральное для вторичного контроля дефектных сечений.

Г1.4. Подготовка к контролю

Г1.4.1. Руководитель смены автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель перед началом смены обязан подать заявку на работу в установленном порядке.

Для контроля отдельных участков автомотрисе дефектоскоп-путеизмеритель в графике движения поездов должно быть предусмотрено предоставление специальных технологических «окон».

Г1.4.2. В день, предшествующий проверке рельсов, персоналу автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель необходимо провести все регламентные работы по подготовке и настройке оборудования в соответствии с требованиями ТИ или РЭ автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель, а именно:

а) провести внешний осмотр дефектоскопического оборудования и устранить выявленные неисправности;

б) проверить напряжение аккумулятора и, при необходимости, подзарядить его;

в) проверить работоспособность ПЭП и техническое состояние соединительных кабелей; устранить выявленные неисправности;

г) смонтировать ПЭП в акустические блоки;

д) провести поканальную проверку (настройку) основных параметров контроля, т.е. проверить (настроить) значения параметров контроля (угол ввода, мертвую зону, условную (или эквивалентную) чувствительность) для каждого ПЭП в соответствии с РЭ автомотрисы;

е) записать в рабочий журнал результаты настройки (проверки) основных параметров контроля;

ж) установить лыжу с акустическими блоками в искательную систему автомотрисы;

з) произвести регулировку положения следящих и искательной систем;

и) проверить давление в пневматических камерах прижатия следящих лыж;

к) произвести заправку водой бака для контактирующей жидкости;

л) проверить состояние катушек электромагнитов, соединительных проводов, искательных катушек и устранить выявленные неисправности.

Г1.4.3. Проверку (настройку) основных параметров необходимо производить при температуре, близкой к температуре контроля.

Г1.4.4. Для настройки чувствительности в случае расположения лыжи с акустическими блоками в салоне дефектоскопной автомотрисы необходимо использовать соединительный кабель такой же длины, как и кабель между дефектоскопической аппаратурой и подвагонной частью искательной системы.

Г1.4.5. При проведении контроля автомотриса дефектоскоп-путеизмеритель сопровождается представителем участка диагностики пути, который обязан предъявить руководителю смены автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель копию ведомости ДР, находящихся на проверяемом участке пути, и копию ведомости предыдущего проезда данной автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель с отметками о проведенном вторичном контроле, подписанную начальником дистанции пути.

Г1.5. Проведение контроля и оценка качества

Г1.5.1. Контроль геометрических параметров рельсовой колеи и НК рельсов, проводимые автомотрисой дефектоскоп-путеизмеритель в соответствии с ТИ или РЭ, осуществляются в несколько этапов:

• контроль геометрических параметров рельсовой колеи и сплошной НК рельсов (запись путевых измерений и дефектограмм контроля рельсов);
• предварительный просмотр регистрируемых данных в ходе проезда по участку контроля;
• выдача ведомости ОДР, подлежащих немедленной замене, представителю дистанции пути;
• основная расшифровка на стоянке после завершения проезда;
• составление телеграммы о промежуточных результатах контроля (с указанием обнаруженных отступлений от норм содержания пути, ОДР, ДР и сроков их замены или вторичного контроля);
• организация и проведение работниками автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель вторичного контроля рельсов с дефектами, отнесенных при расшифровке к «подозрительным», окончательное заключение по которым выдается после завершения вторичного контроля;
• составление по результатам проведенного вторичного контроля ведомости выявленных ДР и ОДР и передача ее начальнику (мастеру) участка диагностики пути, а также телеграммы в адрес дистанции пути и в Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры для принятия соответствующих мер и контроля за ними.

Г1.5.2. В процессе выполнения НК, при необходимости, на основе качества регистрируемой информации производится подстройка чувствительности контроля и ВРЧ. Если в процессе НК конкретного участка пути для получения качественной дефектограммы необходимо снижать чувствительность более чем на 6 дБ, то такой участок признается контроленепригодным по одному или нескольким дефектоскопическим каналам, о чем делается соответствующая запись в журнале.

Г1.5.3. Скорость движения автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель в процессе выполнения НК определяется ее эксплуатационными характеристиками, качеством акустического контакта и при работе в совмещенном или ультразвуковом режиме контроля не должна быть более 35 км/ч, при работе в магнитном режиме контроля — не более 70 км/ч.

Скорость движения автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель в процессе выполнения НК элементов стрелочных переводов определяется конструктивными особенностями конкретного типа дефектоскопной автомотрисы и должна быть не более 25 км/ч.

Г1.5.4. Предварительный просмотр записи путевых измерений и дефектограмм может проводиться любым работником автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель (кроме машиниста и помощника машиниста).

Если в процессе предварительного просмотра появляется обоснованное подозрение на наличие отступления от норм содержания рельсовой колеи или ОДР, требующих ограничения установленной скорости или закрытия движения поездов, начальник смены автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель должен передать по радиосвязи соответствующую заявку дежурному по железнодорожной станции или поездному диспетчеру.

Г1.5.5. Если в процессе проезда по участку контроля имеется необходимость оперативного вторичного УЗК или регулировки искательной системы, то руководитель смены автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель обязан передать по радиосвязи поездному диспетчеру заявку об остановке и после получения разрешения организовать проведение соответствующей процедуры.

Г1.5.6. Основная расшифровка записей путевых измерений и дефектограмм проводится в стационарных условиях двумя или более работниками автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель (кроме машиниста или помощника машиниста), имеющими право на расшифровку дефектограмм. Для ускорения обработки результатов контроля рельсов расшифровка записей путевых измерений и дефектограмм должна одновременно вестись на двух рабочих местах. В первую очередь проводится расшифровка дефектограмм участков с большим выходом ОДР и участков, пропустивших сверхнормативный тоннаж.

Г1.5.7. В процессе основной расшифровки также проводится проверка факта замены ОДР или наличия/отсутствия ДР. В случае замены ДР выясняются причины их замены.

Г1.5.8. При обнаружении в процессе расшифровки сигналов, требующих проведения срочного вторичного контроля, начальник смены обязан выдать уведомление об ограничении скорости 25 км/ч до проведения такого контроля.

Г1.5.9. Вторичный контроль проводится на основании ведомости результатов контроля рельсов работниками, назначаемыми руководителем смены автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель, с обязательным участием начальника (мастера) или бригадира участка диагностики пути или наладчика участка диагностики пути и мастера дорожного или бригадира соответствующего участка пути.

Г1.5.10. Вторичный контроль проводится в соответствии с «Правилами вторичного ультразвукового контроля рельсов» (Приложение Ж).

Г1.5.11. Для доставки участников вторичного контроля к месту его проведения разрешается использование автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель.

Г1.6. Оформление результатов контроля

Г1.6.1. По результатам основной расшифровки руководителем смены автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель составляются:

• ведомость оценок состояния пути (ПУ-32);
• сводные ведомости результатов НК рельсов;
• комплект дефектограмм «подозрительных» сечений рельсов для проведения их вторичного контроля. Дефектограммы распечатываются в двух масштабах — с мелким масштабом для привязки к участку с дефектным рельсом и с крупным масштабом для привязки к месту дефекта на рельсе.

Примечание. Рельсы с «подозрительными» сечениями — рельсы, на дефектограммах которых имеются сигналы от дефектов, не позволяющие однозначно оценить степень их опасности.

Г1.6.2. Ведомость расшифровки результатов контроля и файл с зарегистрированными данными передаются в Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и начальнику (мастеру) соответствующего участка диагностики пути или бригадиру группы дефектоскопии рельсов не позднее 24 часов после окончания проезда по участку.

Г1.6.3. Результаты вторичного контроля заносятся в ведомость расшифровки результатов контроля рельсов и в журнал результатов контроля рельсов.

Г1.6.4. В случае наличия рельсов, выданных для вторичного УЗК и не подтвержденных операторами дистанции пути, начальник смены автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель обязан организовывать перепроверку данных рельсов. По результатам перепроверки необходимо составить соответствующий акт.

Г1.6.5. После проведения вторичного контроля уточненная ведомость результатов контроля рельсов передается начальнику (мастеру) участка диагностики пути для организации замены ОДР, учета этих сведений при планировании работы дефектоскопных средств участка диагностики пути, проверки контроленепригодных рельсов.

Г1.6.6. По каждому проконтролированному участку пути составляются ведомости:

а) выявленных ДР и ОДР;

б) рельсов, степень дефектности которых можно определить только после проведения вторичного контроля;

в) непроконтролированных болтовых стыков и участков пути (участков пути, на которых отсутствует донный сигнал на расстоянии более 10 м по длине рельса) с указанием возможных причин (например, отсутствие акустического контакта, контроленепригодность рельсов, отказы в работе искательной или следящей систем, дефектоскопического комплекса или другого оборудования).

Г1.6.7. Степень опасности выявленных дефектов определяется начальником смены с выдачей срока проведения вторичного контроля (немедленно, сутки, трое суток, в плановом порядке).

Г1.7. Требования безопасности

Г1.7.1. Электрооборудование автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель должно иметь предупредительные знаки, предохранительную световую сигнализацию и защитное заземление в соответствии с ГОСТ 12.1.090-81 и ГОСТ 12.2.001-75.

Г1.7.2. Производство любых ремонтно-технологических работ на крыше или под кузовом автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель должно осуществляться после ее ограждения согласно «Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации».

Г1.7.3. Подъем на крышу автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель при нахождении ее под контактной сетью запрещен.

Г1.7.4. Применяемый электрический инструмент должен иметь напряжение не выше 220 В и соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.013-87 и его РЭ.

Г1.7.5. Персонал автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель обязан соблюдать правила нахождения на территории железнодорожных станций и на железнодорожных путях, являющихся зонами повышенной опасности.

Г1.7.6. Персонал автомотрисы дефектоскоп-путеизмеритель должен обладать знаниями и навыками оказания первой медицинской помощи, использования и применения средств пожаротушения и защиты от поражения электрическим током.

Д.1. Область применения

Д.1.1. Настоящие «Правила неразрушающего контроля рельсов вагоном-дефектоскопом» распространяются на сплошной НК рельсов ультразвуковым, магнитным или совмещенным вагоном-дефектоскопом.

Д.1.2. Контролю подлежат рельсы типа Р50, Р65, Р75, размеры, материал и состав которых соответствуют ГОСТ Р 51685-2000.

Д.1.3. Настоящие «Правила неразрушающего контроля рельсов вагоном-дефектоскопом» устанавливают:

а) порядок применения НК;

б) перечень необходимых средств, материалов и инструмента;

в) порядок подготовки вагона-дефектоскопа к контролю и проведение контроля;

г) требования к оформлению результатов контроля и оценке качества рельсов по результатам контроля;

д) требования по безопасности при проведении НК.

Д.2. Общие положения

Д.2.1. НК рельсов совмещенным или ультразвуковым вагоном-дефектоскопом применяют для выявления дефектов следующих кодов (по НТД/ЦП-1-93): 20.1-2, 21.1-2, 24, 25, 26.3, 27.1-2, 30Г.1-2, 38.1, 52.1-2, 56.3, 53.1-2, 55, 56.3, 66.3, 69, 70.1-2, 74, 79 в эксплуатируемых рельсах.

Д.2.2. НК рельсов магнитным вагоном-дефектоскопом применяют для выявления дефектов следующих кодов (по НТД/ЦП-1-93): 20.1-2, 21.1-2, 24, 25, 26.3, 27.1-2, 30Г.1-2, 38.1-2 в эксплуатируемых рельсах.

Размеры и местоположение выявляемых дефектов каждым методом НК указываются в РЭ вагона-дефектоскопа.

Д.2.3. НК рельсов вагоном-дефектоскопом осуществляется в соответствии с ежемесячным графиком проверки рельсов, который рассчитывается по «Методике определения периодичности при комплексной проверке рельсов в пути» (Приложение А).

Д.2.4. НК рельсов вагоном-дефектоскопом осуществляется основной схемой прозвучивания, приведенной в ТИ или РЭ вагона-дефектоскопа.

Д.2.5. При большом выходе ОДР определенного кода на конкретном участке пути, например, при наличии большого числа рельсов со смененным рабочим кантом, при проходе вагона, имеющего колесо с ползуном, на данном участке пути Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры может назначаться проезд вагона-дефектоскопа со специализированной схемой прозвучивания, предназначенной для выявления дефектов конкретного кода.

Д.2.6. Ответственность за организацию НК рельсов вагоном-дефектоскопом возлагается на начальника вагона-дефектоскопа.

Д.3. Оборудование, материалы и вспомогательные приспособления

Д.3.1. Для сплошного НК рельсов вагон-дефектоскоп должен соответствовать требованиям п. 5 «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог Российской Федерации» и иметь комплектацию в соответствии с РЭ вагона-дефектоскопа.

Д.3.2. В комплект оборудования и материалов, необходимых для проведения НК рельсов вагоном-дефектоскопом, также входят:

а) дефектоскоп вторичного УЗК, соответствующий требованиям п. 5 и п. 6 «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог Российской Федерации» и укомплектованный в соответствии с РЭ дефектоскопа. Дефектоскоп должен позволять включать ПЭП по совмещенной и раздельной схемам включения и иметь дисплей, реализующий А-развертку;

б) ПЭП П121-2,5-50, П112-2,5, П121-2,5-70, П121-2,5-65, П121-2,5-45 (или П121-2,5-42);

в) сигнальные принадлежности: красный и желтый флажки (2 комплекта), петарды (12 шт.), духовой рожок;

г) инструмент (металлическая линейка, штангенциркуль, универсальный шаблон (00 316), рулетка, зеркало, лупа, кисточка, ветошь, скребок, щуп, набор отверток и гаечных ключей, плоскогубцы, фонарик);

д) краска масляная белая;

е) контактирующая жидкость (вода);

ж) масло минеральное для вторичного контроля дефектных сечений.

Д.4. Подготовка к контролю

Д.4.1. Руководитель смены вагона-дефектоскопа перед началом смены обязан подать заявку на работу в установленном порядке.

Д.4.2. Для контроля отдельных участков вагону-дефектоскопу в графике движения поездов должно быть предусмотрено выделение отдельной нитки или должны предоставляться специальные технологические «окна».

Д.4.3. Вагон-дефектоскоп сопровождается представителем участка диагностики пути. Сопровождающий вагон-дефектоскоп представитель участка диагностики пути перед проведением НК обязан предоставить руководителю смены вагона-дефектоскопа копию ведомости дефектных рельсов (ДР), находящихся на проверяемом участке пути, и копию ведомости (или телеграммы) предыдущего проезда мобильного средства контроля с отметками о проведенном вторичном контроле, ведомость наличия алюминотермитных стыков.

Д.4.4. В день, предшествующий проверке рельсов, персоналу вагона-дефектоскопа необходимо провести все регламентные работы по подготовке и настройке оборудования в соответствии с требованиями ТИ или РЭ вагона-дефектоскопа, а именно:

а) провести внешний осмотр дефектоскопического оборудования и устранить выявленные неисправности;

б) проверить напряжение аккумулятора и, при необходимости, подзарядить его;

в) проверить работоспособность ПЭП и техническое состояние соединительных кабелей; устранить выявленные неисправности;

г) смонтировать ПЭП в акустические блоки;

д) провести поканальную проверку (настройку) основных параметров контроля, т.е. проверить (настроить) значения параметров контроля (угол ввода, мертвую зону, условную (или эквивалентную) чувствительность) для каждого ПЭП в соответствии с РЭ вагона-дефектоскопа;

е) записать в рабочий журнал результаты настройки (проверки) основных параметров контроля;

ж) установить лыжу с акустическими блоками в искательную систему вагона-дефектоскопа;

з) произвести регулировку положения следящих и искательной систем;

и) проверить давление в пневматических камерах прижатия следящих лыж;

к) произвести заправку водой бака для контактирующей жидкости;

л) проверить состояние катушек электромагнитов, соединительных проводов, искательных катушек и устранить выявленные неисправности.

Д.4.5. Проверку (настройку) основных параметров необходимо производить при температуре, близкой к температуре контроля.

Д.4.6. Для настройки чувствительности в случае расположения лыжи с акустическими блоками в салоне вагона-дефектоскопа необходимо использовать соединительный кабель такой же длины, как и кабель между дефектоскопической аппаратурой и подвагонной частью искательной системы.

Д.5. Проведение контроля и оценка качества

Д.5.1. НК рельсов, проводимый вагоном-дефектоскопом в соответствии с ТИ или РЭ, осуществляется в несколько этапов:

• НК участка пути (запись дефектограмм контроля рельсов);
• предварительный просмотр регистрируемых данных в ходе проезда по участку контроля;
• выдача ведомости ОДР, подлежащих немедленной замене, представителю дистанции пути;
• основная расшифровка на стоянке после завершения проезда;
• составление телеграммы о промежуточных результатах НК (с указанием обнаруженных ОДР и ДР и сроков их замены или вторичного контроля);
• организация и проведение вторичного контроля рельсов с дефектами в объеме не менее 10%, окончательное заключение по которым выдается после завершения вторичного контроля. Начальник дистанции пути, при необходимости, обязан предоставить автомобильный транспорт для выезда на линию для проведения вторичного контроля;
• составление по результатам проведенного вторичного контроля ведомости выявленных ДР и ОДР и передача ее начальнику (мастеру) участка диагностики пути; передача телеграммы в адрес дистанции пути, Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и службы пути для принятия соответствующих мер и контроля за ними.

Д.5.2. В процессе выполнения НК, при необходимости, на основе качества регистрируемой информации производится подстройка чувствительности контроля и ВРЧ. Если в процессе НК конкретного участка пути для получения качественной дефектограммы необходимо снижать чувствительность более чем на 6 дБ, то такой участок признается контроленепригодным по одному или нескольким дефектоскопическим каналам, о чем делается соответствующая запись в журнале.

Д.5.3. Скорость движения вагона-дефектоскопа в процессе выполнения НК рельсов определяется его эксплуатационными характеристиками, качеством акустического контакта и для совмещенного или ультразвукового режимов контроля должна быть не более 35 км/ч, для магнитного режима контроля — не более 70 км/ч.

Скорость движения вагона-дефектоскопа в процессе выполнения НК элементов стрелочных переводов определяется конструктивными особенностями конкретного типа вагона-дефектоскопа и должна быть не более 25 км/ч.

Д.5.4. Предварительный просмотр дефектограмм в ходе проезда по участку контроля может проводиться любым работником вагона-дефектоскопа, имеющим свидетельство на право расшифровки дефектограмм (кроме проводника).

Если в процессе предварительного просмотра дефектограмм появляется обоснованное подозрение на наличие ОДР, требующего ограничения установленной скорости или закрытия движения поездов, руководитель смены вагона-дефектоскопа должен передать по радиосвязи соответствующую заявку дежурному по железнодорожной станции или поездному диспетчеру.

Д.5.5. Если в процессе проезда по участку контроля имеется необходимость оперативного вторичного УЗК или регулировки искательной системы, то руководитель смены вагона-дефектоскопа обязан передать по радиосвязи поездному диспетчеру заявку об остановке и после получения разрешения организовать проведение соответствующей процедуры.

Д.5.6. Основная расшифровка дефектограмм проводится в стационарных условиях двумя или более работниками вагона-дефектоскопа (кроме проводников), имеющими право на расшифровку дефектограмм. Для ускорения обработки результатов контроля рельсов расшифровка дефектограмм должна одновременно проводиться на двух или трех рабочих местах независимо друг от друга. В первую очередь проводится расшифровка дефектограмм участков с большим выходом ОДР и участков, пропустивших сверхнормативный тоннаж.

Д.5.7. Также в процессе основной расшифровки проводится проверка факта замены ОДР или наличия/отсутствия ДР, обнаруженных во время предыдущего проезда. В случае замены ДР выясняются причины их замены.

Д.5.8. При обнаружении в процессе расшифровки сигналов, требующих проведения срочного вторичного контроля, начальник смены обязан выдать уведомление об ограничении скорости 25 км/ч до проведения такого контроля.

Д.5.9. Вторичный контроль проводится на основании ведомости результатов контроля рельсов работниками, назначаемыми начальником смены вагона-дефектоскопа, с обязательным участием начальника (мастера) или бригадира (участка диагностики пути) или наладчика (участка диагностики пути) и мастера дорожного или бригадира соответствующего участка пути.

Д.5.10. Вторичный контроль проводится в соответствии с «Правилами вторичного ультразвукового контроля рельсов» (Приложение Ж).

Д.5.11. Для доставки участников вторичного контроля к месту его проведения разрешается использование вагона-дефектоскопа.

Д.6. Оформление результатов контроля

Д.6.1. По результатам основной расшифровки руководителем смены вагона-дефектоскопа составляются:

• ведомости результатов НК рельсов;
• комплект дефектограмм «подозрительных» сечений рельсов для проведения их вторичного контроля. Дефектограммы распечатываются в двух масштабах — с мелким масштабом для привязки к участку с возможным дефектным рельсом и с крупным масштабом для привязки к месту возможного дефекта на рельсе.

Примечание: рельсы с «подозрительными» сечениями — рельсы, на дефектограммах которых имеются сигналы от дефектов, не позволяющие однозначно оценить степень их опасности.

Д.6.2. Ведомость расшифровки результатов контроля рельсов и файл с зарегистрированными данными передаются в Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и начальнику (мастеру) соответствующего участка диагностики пути или бригадиру не позднее 24 часов после окончания проезда по участку.

Д.6.3. Результаты вторичного контроля заносятся в ведомость расшифровки результатов контроля рельсов вагоном-дефектоскопом и в журнал результатов контроля рельсов.

Д.6.4. При наличии рельсов, выданных для вторичного УЗК и не подтвержденных операторами дистанции пути, начальник смены вагона-дефектоскопа обязан организовывать перепроверку данных рельсов. По результатам перепроверки необходимо составить соответствующий акт.

Д.6.5. После проведения вторичного контроля уточненная ведомость результатов контроля рельсов передается начальнику (мастеру) участка диагностики пути для организации замены ОДР, учета этих сведений при планировании работы дефектоскопных средств участка диагностики пути, проверки контроленепригодных рельсов.

Д.6.6. По каждому проконтролированному участку пути составляются ведомости:

а) выявленных ДР и ОДР;

б) рельсов, отнесенных к «подозрительным», степень дефектности которых можно определить только после проведения вторичного контроля;

в) непроконтролированных болтовых стыков и участков пути (участков пути, на которых отсутствует донный сигнал на расстоянии более 10 м по длине рельса) с указанием возможных причин (отсутствие акустического контакта, контроленепригодность рельсов, отказы в работе искательной или следящей систем, дефектоскопического комплекса или другого оборудования и т.д.).

Д.6.7. Степень опасности выявленных дефектов определяется начальником смены с выдачей срока проведения вторичного контроля (немедленно, сутки, трое суток, в плановом порядке).

Д.7. Требования безопасности

Д.7.1. Электрооборудование вагона-дефектоскопа должно иметь предупредительные знаки, предохранительную световую сигнализацию и защитное заземление в соответствии с ГОСТ 12.1.090-81 и ГОСТ 12.2.001-75.

Д.7.2. Производство любых ремонтно-технологических работ на крыше или под кузовом вагона-дефектоскопа должно осуществляться после его ограждения согласно «Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации».

Д.7.3. Подъем на крышу вагона-дефектоскопа при нахождении его под контактной сетью запрещен.

Д.7.4. Применяемый электрический инструмент должен иметь напряжение не выше 220 В и соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.013-87 и его РЭ.

Д.7.5. Персонал вагона-дефектоскопа обязан соблюдать правила нахождения на территории железнодорожных станций и на железнодорожных путях, являющихся зонами повышенной опасности.

Д.7.6. Персонал вагона-дефектоскопа должен обладать знаниями и навыками оказания первой медицинской помощи, использования и применения средств пожаротушения и защиты от поражения электрическим током.

Е.1. Область применения

Е.1.1. Настоящие «Правила неразрушающего контроля рельсов мобильной дефектоскопной лабораторией» распространяются на сплошной УЗК рельсов мобильной дефектоскопной лабораторией на комбинированном ходу.

Е.1.2. Контролю подлежат рельсы типа Р50, Р65, Р75, размеры, материал и состав которых соответствуют ГОСТ Р 51685-2000.

Е.1.3. Настоящие «Правила неразрушающего контроля рельсов мобильной дефектоскопной лабораторией» устанавливают:

а) порядок применения НК;

б) перечень необходимых средств, материалов и инструмента;

в) порядок подготовки мобильной дефектоскопной лаборатории к контролю и проведения контроля;

г) требования к оформлению результатов контроля и оценке качества рельсов по результатам контроля;

д) требования по безопасности при проведении НК.

Е.1.4. Эксплуатация мобильной дефектоскопной лаборатории должна проводиться на основании утвержденной ОАО «РЖД» нормативно-технической документации на средства неразрушающего контроля и на подвижную единицу.

Эксплуатация мобильной дефектоскопной лаборатории разрешается:

• на закрытых для движения участках пути;
• при выполнении УЗК в технологические окна с наличием приборов безопасности.

Е.1.5. Эксплуатацию мобильной дефектоскопной лаборатории рекомендуется проводить на труднодоступных и малодеятельных участках пути.

Е.2. Общие положения

Е.2.1. УЗК рельсов мобильной дефектоскопной лабораторией применяют для выявления дефектов следующих кодов (по НТД/ЦП-1-93): 20.1-2, 21.1-2, 24, 25, 26.3, 27.1-2, 30Г.1-2, 38.1, 52.1-2, 56.3, 53.1-2, 55, 56.3, 66.3, 69, 70.1-2, 74, 79 в эксплуатируемых рельсах.

Размеры и местоположение выявляемых дефектов указываются в РЭ мобильной дефектоскопной лаборатории.

Е.2.2. УЗК рельсов мобильной дефектоскопной лабораторией осуществляется в соответствии с ежемесячным графиком проверки рельсов, который рассчитывается по «Методике определения периодичности при комплексной проверке рельсов в пути» (Приложение А).

Е.2.3. УЗК рельсов мобильной дефектоскопной лабораторией осуществляется основной схемой прозвучивания, приведенной в ТИ или РЭ рельсов мобильной дефектоскопной лаборатории.

Е.2.4. При большом выходе ОДР определенного кода на конкретном участке пути, например, при наличии большого числа рельсов со смененным рабочим кантом, при проходе вагона, имеющего колесо с ползуном, на данном участке пути начальником (мастером) участка диагностики пути, по согласованию с Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, может назначаться контроль рельсов мобильной дефектоскопной лабораторией со специализированной схемой прозвучивания, предназначенной для выявления дефектов конкретного кода.

Е.2.5. Эксплуатация мобильной дефектоскопной лаборатории в пределах одной железной дороги допускается с разрешения Региональной дирекции инфраструктуры.

Е.2.6. На перегонах, имеющих тоннели или большие мосты, а также сложные условия плана и профиля пути, порядок работы мобильной дефектоскопной лаборатории, извещения дежурных по переезду об их движении в случае отправления на перегон, устанавливает Региональная дирекция инфраструктуры.

Е.2.7. При планировании работ мобильной дефектоскопной лаборатории должны быть определены маршруты ее движения, места установки на железнодорожный путь и снятия с него, места аварийных съездов с железнодорожного пути (Распоряжение ОАО «РЖД» от 30.05.2011 г № 1172 «Об утверждении и введении в действие Временного типового руководства по эксплуатации специального самоходного подвижного состава на комбинированном ходу на инфраструктуры ОАО „РЖД“).»

Е.2.8. Ответственность за организацию НК рельсов мобильной дефектоскопной лабораторией возлагается на начальника мобильной дефектоскопной лабораторией.

Е.3. Оборудование, материалы и вспомогательные приспособления

Е.3.1. Для сплошного УЗК рельсов мобильная дефектоскопная лаборатория должна соответствовать требованиям п. 5 и п. 6 «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО „РЖД“ и иметь комплектацию в соответствии с РЭ мобильной дефектоскопной лаборатории.»

Е.3.2. В комплект оборудования и материалов, необходимых для проведения УЗК рельсов мобильной дефектоскопной лабораторией, также входят:

а) дефектоскоп вторичного УЗК, соответствующий требованиям п. 5 и п. 6 «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО „РЖД“ и укомплектованный в соответствии с РЭ дефектоскопа. Дефектоскоп должен позволять включать ПЭП по совмещенной и раздельной схемам включения и иметь дисплей, реализующий А-развертку;»

б) ПЭП П121-2,5-50, П112-2,5, П121-2,5-70, П121-2,5-65, П121-2,5-45 (или П121-2,5-42);

в) сигнальные принадлежности: красный и желтый флажки (2 комплекта), петарды (12 шт.), духовой рожок;

г) инструмент (молоток, металлическая линейка, универсальный шаблон (00 316), штангенциркуль, рулетка, зеркало, лупа, скребок, кисточка, ветошь, набор отверток и гаечных ключей, плоскогубцы, фонарик);

д) краска масляная белая;

е) контактирующая жидкость;

ж) масло минеральное для вторичного контроля дефектных сечений.

Е.3.3. Для передачи оперативной информации о результатах НК мобильная дефектоскопная лаборатория должна быть укомплектована комплектом оборудования для беспроводной передачи данных в дистанцию пути и Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

Е.4. Подготовка к контролю

Е.4.1. Работа по подготовке мобильной дефектоскопной лаборатории к проведению УЗК должна производиться на второстепенных станционных путях во время стоянки.

Е.4.2. В день, предшествующий УЗК рельсов, персоналу мобильной дефектоскопной лаборатории необходимо провести все регламентные работы по подготовке и настройке оборудования в соответствии с требованиями ТИ или РЭ мобильной дефектоскопной лаборатории, а именно:

а) провести внешний осмотр дефектоскопического оборудования и устранить выявленные неисправности;

б) проверить напряжение аккумулятора и, при необходимости, подзарядить его;

в) проверить работоспособность ПЭП и техническое состояние соединительных кабелей; устранить выявленные неисправности;

г) смонтировать ПЭП в акустические блоки;

д) провести поканальную проверку (настройку) основных параметров контроля, т.е. проверить (настроить) значения параметров контроля (угол ввода, мертвую зону, условную (или эквивалентную) чувствительность) для каждого ПЭП в соответствии с РЭ дефектоскопной лаборатории;

е) записать в рабочий журнал результаты настройки (проверки) основных параметров контроля;

ж) установить лыжу с акустическими блоками в искательную систему дефектоскопной лаборатории;

з) произвести регулировку положения следящих и искательной систем;

и) проверить давление в пневматических камерах прижатия следящих лыж;

к) произвести заправку водой бака для контактирующей жидкости;

л) проверить состояние катушек электромагнитов, соединительных проводов, искательных катушек и устранить выявленные неисправности.

Е.4.3. Проверку (настройку) основных параметров необходимо производить при температуре, близкой к температуре контроля.

Е.4.4. Начальник мобильной дефектоскопной лаборатории должен получить в участке диагностики копию ведомости ДР, находящихся на проверяемом участке пути, и копию ведомости предыдущего проезда данной мобильной дефектоскопной лаборатории с отметками о проведенном вторичном контроле, подписанную начальником дистанции пути.

Е.4.5. В день проведения УЗК необходимо:

а) установить постоянную связь (по телефону или радиосвязи) с поездным диспетчером. Получить от него инструктаж о порядке работы, требованиях безопасности движения и охраны труда;

в) подать дежурному по станции и поездному диспетчеру заявку об отправлении мобильной дефектоскопной лаборатории на закрытый перегон с указанием мест остановок для осмотра технического состояния ее систем и станции назначения;

г) предъявить дежурному по станции отправления свидетельство на право управления техническим средством, маршрутный лист, соответствующее разрешение на производство работ;

д) включить компрессор для нагнетания в резервуар сжатого воздуха.

Е.5. Проведение контроля и оценка качества

Е.5.1. В соответствии с РЭ установить мобильную дефектоскопную лабораторию на рельсовую колею на железнодорожном переезде или в «нулевых» местах.

Е.5.2. После прохода мобильной дефектоскопной лабораторией (100 — 200) м с проведением УЗК рельсов начальник мобильной дефектоскопной лаборатории и дефектоскопист (оператор) должны провести визуальную проверку навесной, следящей и искательной систем, а также степени нагрева подшипников ребордчатых колес.

Е.5.3. НК рельсов, проводимый мобильной дефектоскопной лабораторией в соответствии с ТИ или РЭ, осуществляется в несколько этапов:

• НК участка пути (запись дефектограмм контроля рельсов);
• предварительный просмотр регистрируемых данных в ходе проезда по участку контроля;
• выдача ведомости ОДР, подлежащих немедленной замене, представителю дистанции пути;
• основная расшифровка на стоянке после завершения проезда;
• составление телеграммы о промежуточных результатах НК (с указанием обнаруженных ОДР и ДР и сроков их замены или вторичного контроля);
• организация и проведение работниками мобильной дефектоскопной лаборатории вторичного контроля рельсов с дефектами, отнесенных при расшифровке к «подозрительным», окончательное заключение по которым выдается после завершения вторичного контроля;
• составление по результатам проведенного вторичного контроля сводной ведомости выявленных ДР и ОДР и передача ее начальнику (мастеру) участка диагностики пути, а также телеграммы в адрес дистанции пути и Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры для принятия соответствующих мер и контроля за ними.

Е.5.4. В процессе выполнения НК, при необходимости, на основе качества регистрируемой информации производится подстройка чувствительности контроля и ВРЧ. Если в процессе НК конкретного участка пути для получения качественной дефектограммы необходимо снижать чувствительность более чем на 6 дБ, то такой участок признается контроленепригодным по одному или нескольким дефектоскопическим каналам, о чем делается соответствующая запись в журнале.

Е.5.5. Скорость движения мобильной дефектоскопной лаборатории в процессе выполнения УЗК определяется качеством акустического контакта и должна быть не выше максимальной скорости контроля в РЭ мобильной дефектоскопной лаборатории и нормативной документации ОАО «РЖД».

Е.5.6. Оперативный просмотр регистрируемых данных в ходе проезда по участку контроля может проводиться любым работником мобильной дефектоскопной лаборатории (кроме водителя).

Если при работе во время технологического окна во время предварительного просмотра возникнет обоснованное подозрение на наличие ОДР, начальник смены мобильной дефектоскопной лаборатории должен передать по радиосвязи соответствующую заявку дежурному по железнодорожной станции или поездному диспетчеру.

Е.5.7. Если в процессе проезда по участку контроля во время технологического окна имеется необходимость оперативного вторичного УЗК или регулировки искательной системы, то руководитель смены мобильной дефектоскопной лаборатории обязан передать по радиосвязи поездному диспетчеру заявку об остановке и после получения разрешения организовать проведение соответствующей процедуры.

Е.5.8. Работой на закрытом перегоне руководит работник дистанции пути в должности не ниже мастера дорожного.

Е.5.9. После прибытия на конечный пункт начальник мобильной дефектоскопной лаборатории обязан лично или по средствам связи сообщить об этом дежурному по станции, после чего руководствоваться его указаниями.

Е.5.10. Основная расшифровка дефектограмм проводится в стационарных условиях работниками мобильной дефектоскопной лаборатории, имеющими право на расшифровку дефектограмм. В первую очередь проводится расшифровка дефектограмм участков с большим выходом ОДР и участков, пропустивших сверхнормативный тоннаж.

Е.5.11. При обнаружении в процессе расшифровки сигналов, требующих проведения срочного вторичного контроля, начальник смены обязан выдать уведомление об ограничении скорости 25 км/ч до проведения такого контроля.

Е.5.12. Вторичный контроль проводится в соответствии с «Правилами вторичного ультразвукового контроля рельсов» (Приложение Ж).

Е.5.13. Для доставки участников вторичного контроля к месту его проведения разрешается использование мобильной дефектоскопной лаборатории.

Е.6. Оформление результатов контроля

Е.6.1. По результатам основной расшифровки начальником мобильной дефектоскопной лаборатории составляются:

• ведомости результатов НК рельсов;
• комплект дефектограмм «подозрительных» сечений рельсов для проведения их вторичного контроля. Дефектограммы распечатываются в двух масштабах — с мелким масштабом для привязки к участку с дефектным рельсом и с крупным масштабом для привязки к месту дефекта на рельсе.

Примечание: рельсы с «подозрительными» сечениями — рельсы, на дефектограммах которых имеются сигналы от дефектов, не позволяющие однозначно оценить степень их опасности.

Е.6.2. Ведомость расшифровки результатов контроля рельсов и файл зарегистрированных данных передаются в Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и начальнику (мастеру) соответствующего участка диагностики пути или бригадиру не позднее 24 часов после окончания проезда по участку.

Е.6.3. Результаты вторичного контроля заносятся в ведомость расшифровки результатов контроля рельсов и в журнал результатов контроля рельсов.

Е.6.4. После проведения вторичного контроля уточненная ведомость результатов контроля рельсов передается начальнику (мастеру) участка диагностики пути для организации замены ОДР, учета этих сведений при планировании работы дефектоскопных средств участка диагностики пути, проверки контроленепригодных рельсов.

Е.6.5. По каждому проконтролированному участку пути составляются ведомости:

а) выявленных ДР и ОДР;

б) рельсов, отнесенных к «подозрительным», степень дефектности которых можно определить только после проведения вторичного контроля;

в) непроконтролированных болтовых стыков и участков пути (участков пути, на которых отсутствует донный сигнал на расстоянии более 10 м по длине рельса) с указанием возможных причин (отсутствие акустического контакта, контроленепригодность рельсов, отказы в работе искательной или следящей систем, дефектоскопического комплекса или другого оборудования и т.д.).

Е.6.6. Степень опасности выявленных дефектов определяется начальником дефектоскопной лаборатории с выдачей срока проведения вторичного контроля (немедленно, сутки, трое суток, пять суток, в плановом порядке).

Е.7. Требования безопасности

Е.7.1. Электрооборудование мобильной дефектоскопной лаборатории должно иметь предупредительные знаки, предохранительную световую сигнализацию и защитное заземление в соответствии с ГОСТ 12.1.090-81 и ГОСТ 12.2.001-75.

Е.7.2. Производство любых ремонтно-технологических работ, связанных с остановкой мобильной дефектоскопной лаборатории, должно осуществляться после ее ограждения согласно «Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации».

Е.7.3. Применяемый электрический инструмент должен иметь напряжение не выше 220 В и соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.013-87 и его РЭ.

Е.7.4. Персонал мобильной дефектоскопной лаборатории обязан соблюдать правила нахождения на территории железнодорожных станций и на железнодорожных путях, являющихся зонами повышенной опасности.

Е.7.5. Персонал мобильной дефектоскопной лаборатории должен обладать знаниями и навыками оказания первой медицинской помощи, использования и применения средств пожаротушения и защиты от поражения электрическим током.

Ж.1. Область применения

Ж.1.1. Настоящие «Правила вторичного ультразвукового контроля рельсов» распространяются на УЗК отдельных сечений рельсов, подлежащих осмотру по результатам контроля мобильными и съемными средствами НК.

Ж.1.2. Контролю подлежат рельсы типа Р50, Р65, Р75, размеры, материал и состав которых соответствуют ГОСТ Р 51685-2000.

Ж.1.3. Настоящие «Правила вторичного ультразвукового контроля рельсов» устанавливают:

а) порядок применения УЗК;

б) перечень необходимых средств, материалов и инструмента;

в) порядок подготовки средств НК и рельсов к контролю и проведению контроля;

г) требования к оформлению результатов контроля и оценке качества рельсов по результатам контроля;

д) требования по безопасности при проведении УЗК.

Ж.2. Общие положения

Ж.2.1. УЗК применяют для выявления дефектов следующих кодов (по НТД/ЦП-1-93 и Дополнению к НТД/ЦП-1-93): 20.1-2, 21.1-2, 24, 25, 27.1-2, 30В.1-2, 30Г.1-2, 38.1, 50.1-2, 52.1-2, 53.1-2, 55, 60.1-2, 69, 70.1-2, 74, 79, ДО.20.2, ДО.60.2, ДУ.22.2, ДСН.20.2, ДСН.60.2, ДС.21.2, ДУН.21.2 в эксплуатируемых рельсах и элементах стрелочных переводов.

Размеры и местоположение выявляемых дефектов указываются в РЭ дефектоскопа. Процедура поиска дефектов в сварном стыке (кода 26.3, 56.3, 66.3) приведена в СТО РЖД 1.11.003-2009.

Ж.2.2. Настоящие «Правила вторичного ультразвукового контроля рельсов» регламентируют УЗК отдельных сечений рельсов с целью обнаружения дефектов по п. Ж.2.1, определения глубины залегания обнаруженных дефектов и коэффициента выявляемости.

Ж.2.3. Вторичный УЗК выполняет:

а) бригада из двух операторов, имеющих квалификацию не ниже 6 разряда по ЕТКС. Один из операторов приказом начальника дистанции пути назначается руководителем бригады;

б) бригада может состоять из работника мобильного средства НК и оператора дистанции пути. Работник мобильного средства НК назначается руководителем бригады.

Ж.2.4. Ответственность за выполнение УЗК и оформление его результатов в соответствии с настоящими «Правилами вторичного ультразвукового контроля рельсов» возлагается на специалиста, непосредственно проводившего УЗК.

Ж.3. Оборудование, материалы и вспомогательные приспособления

Ж.3.1. Комплект оборудования для вторичного УЗК рельсов включает в себя:

а) дефектоскоп локального контроля или съемный дефектоскоп сплошного контроля, соответствующие требованиям п. 6 и п. 7 «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО „РЖД“ и укомплектованный в соответствии с РЭ дефектоскопа. Дефектоскоп должен позволять включать ПЭП по совмещенной и раздельной схемам включения и иметь дисплей, реализующий А-развертку;»

б) ПЭП П121-2,5-50, П112-2,5, П121-2,5-70, П121-2,5-45 (или П121-2,5-42);

в) ОСО-3Р;

г) сигнальные принадлежности: красный и желтый флажки (2 комплекта), петарды (12 шт.), духовой рожок;

д) инструмент (молоток, металлическая линейка, штангенциркуль, рулетка 15 м, зеркало, щуп, лупа, щетка, кисточка, ветошь, фонарик);

е) краску масляную белую;

ж) масло минеральное для вторичного контроля дефектных сечений;

з) вкладыш для блокировки стрелочного перевода (при необходимости УЗК элементов стрелочных переводов).

Ж.3.2. Документация оператора, выполняющего вторичный УЗК, включает в себя:

а) рабочий журнал дефектоскопа;

б) бланки уведомлений на замену ОДР;

в) выписку о «подозрительных» сечениях в рельсах и непроконтролированных участках;

г) дефектограммы с В-разверткой «подозрительных» сечений рельсов.

Ж.4. Подготовка к контролю

Ж.4.1. Оператор, перед выполнением УЗК, обязан:

Ж.4.1.1. Провести организационную подготовку, а именно:

а) получить у начальника (мастера) участка диагностики пути или бригадира группы дефектоскопии рельсов:

• выписку о «подозрительных» сечениях в рельсах и непроконтролированных участках из ведомости расшифровки дефектограмм предыдущего прохода съемного дефектоскопа по данному участку пути;
• выписку о «подозрительных» сечениях из ведомостей расшифровки результатов НК вагоном-дефектоскопом, дефектоскопной автомотрисы или мобильной дефектоскопной лаборатории;
• дефектограммы с В-разверткой «подозрительных» сечений рельсов. Дефектограммы должны быть в двух масштабах: мелком (для привязки к участку с возможным дефектным рельсом) и крупном (для привязки к месту возможного дефекта на рельсе);

б) проверить у ДСП наличие действия предупреждения поездам о работе дефектоскопа на перегоне, а при работе по станции — наличие записи предупреждения об особой бдительности в журнале ДУ-46;

в) получить у ДСП информацию об изменениях в графике движения поездов (пропуск поездов по неправильному пути, работа путевой техники в технологические окна и т.д.);

г) проверить наличие документации в соответствии с п. Ж.3.2;

д) пройти у бригадира пути или мастера дорожного целевой инструктаж по охране труда с записью в журнале (форма ТНУ-19) темы инструктажа.

Ж.4.1.2. Провести подготовку дефектоскопа непосредственно перед проведением УЗК, а именно:

а) подготовить дефектоскоп к работе в соответствии с РЭ;

б) провести поканальную проверку (настройку) дефектоскопа, т.е настроить (проверить) значения параметров контроля (точку выхода луча, угол ввода, мертвую зону, условную (или эквивалентную) чувствительность) для каждого ПЭП (в том числе для ручных ПЭП) в соответствии с ТИ или РЭ.

Примечания:

1. Угол ввода и мертвую зону необходимо проверять, а условную чувствительность настраивать ежедневно перед проведением УЗК, и в случае замены ПЭП в соответствии с таблицей Ж.1.

№ п/п	Угол ввода \alpha,\text{град}.	Мертвая зона M, мм	Условная (эквивалентная) чувствительность Ку, дБ
1	0	<= 6	16 (для эхо-метода)
2	70	<= 3	16
3	45	не проверяется	20
4	50	<= 8	18

Условную чувствительность зеркально-теневого метода для ПЭП с \alpha = 0^{\circ} необходимо настраивать по подошве рельса на бездефектном участке.

Эквивалентную чувствительность эхо-метода для ПЭП с углом ввода \alpha = 70^{\circ} необходимо настраивать по отверстию диаметром 6 мм, расположенному в ОСО-3Р на глубине 15 мм.

Условную чувствительность эхо-метода для ПЭП с углами ввода \alpha = 50^{\circ},45°,0° необходимо настраивать по отверстию диаметром 6 мм, расположенному в ОСО-3Р на глубине 44 мм.

2. Если в процессе УЗК температура окружающего воздуха изменилась более чем на 10 °C относительно температуры, при которой осуществлялась проверка (настройка) дефектоскопа, необходимо проверить угол ввода и настройку чувствительности для всех используемых ПЭП.

в) записать в память дефектоскопа и рабочий журнал результаты настройки (проверки) основных параметров контроля.

Ж.4.1.3. Провести подготовку поверхности рельса в зоне контроля, очистив с помощью металлической щетки, шабера и ветоши поверхности контролируемого рельса, по которым будет перемещаться ПЭП в пределах +/- 300 мм от предполагаемого дефектного сечения. Покрыть всю контролируемую зону рельса слоем контактирующей жидкости.

Ж.4.2. УЗК подлежит зона +/- 2 м от путейской координаты предполагаемого дефекта (кроме дефекта типа 53.1, для поиска которого необходимо контролировать весь болтовой стык). При проверке головки рельса необходимо осмотреть зону контроля на предмет наличия сварного стыка или поверхностных дефектов (дефекты кода 10.1-2, 11.1-2, 14, 17.1-2, 18), так как под ними наиболее вероятно появление внутренних дефектов. При наличии в зоне контроля таких мест их необходимо проконтролировать в первую очередь. При отсутствии внутренних дефектов под поверхностными дефектами необходимо проконтролировать всю зону контроля.

Ж.5. Проведение контроля и оценка качества

Ж.5.1. Вторичный УЗК рельсов выполняют:

а) для обнаружения дефектов кода 20.1-2, 21.1-2, 24, 25, 27.1-2, 30В.1-2, 30Г.1-2, 38.1:

• с обеих боковых поверхностей рельса и с поверхности катания РС ПЭП П112-2,5-0;
• с обеих боковых поверхностей рельса ПЭП П121-2,5-50;
• с поверхности катания рельса ПЭП П121-2,5-70;

б) для обнаружения дефектов кода 53.1 — с поверхности катания рельса ПЭП П121-2,5-45;

в) для обнаружения дефектов кода типа 69 — с поверхности катания рельса ПЭП П121-2,5-45 (П121-2,5-42);

г) для обнаружения дефектов кода 52.1-2, 55 — с поверхности катания рельса ПЭП П121-2,5-45 (П121-2,5-42), РС ПЭП П112-2,5;

д) для обнаружения дефектов кода 52.1 — с поверхности катания рельса ПЭП П121-2,5-45;

е) для обнаружения дефектов кода 50.1-2 — с поверхности шейки рельса РС ПЭП 112-2,5;

ж) для обнаружения дефектов кода 60.1-2 — с поверхности перьев подошвы рельса ПЭП П121-2,5-50.

Ж.5.2. При проведении вторичного контроля для обнаружения дефектов кода 20.1-2, 21.1-2, 24, 25, 27.1-2, 30В.1-2, 30Г.1-2, 38.1 необходимо:

Ж.5.2.1. Установить на дефектоскопе настройку для РС ПЭП П112-2,5-0, соответствующую данной зоне контроля.

Ж.5.2.2. Перемещая РС ПЭП по боковой поверхности головки рельса с шагом (2 \div 3)\text{мм} , обеспечивая акустический контакт между РС ПЭП и рельсом, вести наблюдение за экраном дефектоскопа. Проконтролировать головку рельса сначала с одной боковой поверхности, затем — с другой.

Признаком обнаружения дефекта 30В.1-2 является появление на экране между началом развертки и первым сигналом от противоположной боковой грани головки рельса экрана эхо-сигнала, амплитуда которого выше уровня срабатывания АСД (рисунок Ж.1).

Ж.5.2.3. Установить РС ПЭП П112-2,5-0 на поверхность катания головки контролируемого рельса.

Ж.5.2.4. Перемещая РС ПЭП П112-2,5-0 по всей поверхности катания головки рельса с шагом (2 \div 3)\text{мм} , обеспечивая акустический контакт между РС ПЭП и рельсом, вести наблюдение за экраном дефектоскопа.

Признаком обнаружения дефекта является появление в левой четверти экрана (H = (2 \div 40)\text{мм}) эхо-сигнала, амплитуда которого выше уровня срабатывания АСД (рисунок Р.2). По глубиномеру дефектоскопа необходимо определить максимальную глубину H отслоения. При глубине H от 8 мм до 40 мм или при длине L >= 70 мм дефект определяется как 30Г.1-2 и рельс с таким дефектом признается остродефектным. При глубине H < 8 мм рельс определяется как дефектный.

Примечание: при сдвиге РС ПЭП П112-2,5-0 с продольной оси рельса на экране дефектоскопа возможно появление сигнала от нижней грани головки рельса.

Ж.5.2.5. Установить на дефектоскопе настройку для ПЭП П121-2,5-50, соответствующую данной зоне контроля;

Ж.5.2.6. Установить ПЭП П121-2,5-50 на боковую поверхность головки рельса. Перемещая ПЭП сначала со стороны нерабочей грани, затем со стороны рабочей грани головки с шагом (2 \div 3)\text{мм} , обеспечивая акустический контакт между ПЭП и рельсом, вести наблюдение за экраном дефектоскопа. Для надежного обнаружения дефектов в процессе контроля ПЭП следует поворачивать на (10 \div 15)^{\circ} в сторону поверхности катания.

Признаком обнаружения дефектов является появление на экране между зондирующим импульсом и правым краем экрана эхо-сигнала, амплитуда которого выше уровня срабатывания АСД (рисунок Ж.3).

Ж.5.2.7. Установить на дефектоскопе настройку для ПЭП П121-2,5-70, соответствующую данной зоне контроля.

Ж.5.2.8. Установить ПЭП П121-2,5-70 на поверхность катания головки рельса. Перемещая ПЭП сначала в одну сторону, затем в противоположную, с шагом (2 \div 3)\text{мм} , обеспечивая акустический контакт между ПЭП и рельсом, вести наблюдение за экраном дефектоскопа. Для надежного обнаружения дефектов в процессе контроля ПЭП следует поворачивать на (15 \div 20)^{\circ} в обе стороны от продольной оси рельса.

Признаком обнаружения дефектов является появление на экране между зондирующим импульсом и правым краем экрана эхо-сигнала, амплитуда которого выше уровня срабатывания АСД (рисунок Ж.4).

Примечание. Для повышения вероятности обнаружения поперечных трещин в головке, расположенных под продольными расслоениями, помимо вышеперечисленных схем прозвучивания рекомендуется применять также схему прозвучивания головки двумя ПЭП П121-2,5-45, включенными по раздельной схеме и расположенными на противоположных боковых гранях головки рельса (рисунок Ж.5).

Настройка условной чувствительности для данной схемы производится отдельно для каждого канала при работе в совмещенном режиме.

Ж.5.3. При проведении вторичного контроля для обнаружения дефектов кода 53.1 необходимо:

Ж.5.3.1. Установить на дефектоскопе настройку для ПЭП П121-2,5-45 (или П121-2,5-42), соответствующую данной зоне контроля.

Ж.5.3.2. Провести сканирование ПЭП П121-2,5-45 (или П121-2,5-42) по поверхности катания рельса, над шейкой сначала в сторону торца рельса, затем, развернув ПЭП в сторону, противоположную торцу рельса. Вести наблюдение за экраном дефектоскопа, обеспечивая акустический контакт между ПЭП и рельсом.

Признаком обнаружения дефекта является одновременное появление на экране двух эхо-сигналов, находящихся на расстоянии (4 \div 16)\text{мкс} друг от друга, амплитуда которых выше уровня срабатывания АСД (рисунок Ж.6).

Для выявления в первом болтовом отверстии трещины, ориентированной к торцу вниз под углом ~ 45°, провести контроль отраженным от торца лучом (рисунок 9). В данном случае для уверенного выявления таких дефектов необходимо увеличить условную чувствительность контроля до 24 дБ.

Рисунок Ж.7. Схема сканирования и вид экрана дефектоскопа

1. Если на болтовом отверстии не сняты фаски или имеется двойное сверление, то вид экрана дефектоскопа при контроле такого отверстия будет аналогичен виду экрана при контроле болтового отверстия с трещиной. Поэтому решение о наличии или отсутствии дефекта при виде экрана, аналогичном приведенному на рисунке Р.7, может быть принято только после тщательного визуального осмотра данного болтового отверстия.

2. В случае, когда при сканировании ПЭП П121-2,5-45 (или П121-2,5-42) по поверхности катания на экране дефектоскопа появляются два эхо-сигнала, имеющие максимальную амплитуду при одном положении ПЭП, может быть принято решение об отсутствии дефекта, т.к. в данном месте болт притерт к стенке болтового отверстия (рисунок Ж.8).

4. Перед визуальным осмотром дефекта 53.1 необходимо тщательно очистить внутреннюю поверхность болтового отверстия сначала скребком до металлического блеска, а затем смоченной в солярке щеткой-ершиком.

Ж.5.4. При проведении вторичного контроля для обнаружения дефектов типа 69 необходимо:

Ж.5.4.1. Установить на дефектоскопе настройку для ПЭП П121-2,5-45 (или П121-2,5-42), соответствующую данной зоне контроля;

Ж.5.4.2. Провести сканирование ПЭП П121-2,5-45 (или П121-2,5-42) по поверхности катания рельса, над шейкой сначала в одну сторону, затем, развернув ПЭП, в противоположную сторону. Вести наблюдение за экраном дефектоскопа, обеспечивая акустический контакт между ПЭП и рельсом.

Признаком обнаружения дефекта при контроле с обеих сторон является появление на экране эхо-сигнала, амплитуда которого выше уровня срабатывания АСД (рисунок Ж.9).

Ж.5.5. При проведении вторичного контроля для обнаружения дефектов кодов 52.1-2, 55 необходимо:

Ж.5.5.1. Установить на дефектоскопе настройку для РС ПЭП П112-2,5-0, соответствующую данной зоне контроля.

Ж.5.5.2. Провести сканирование РС ПЭП П112-2,5-0 по поверхности головки рельса над шейкой с шагом (2 — 3) мм, обеспечивая акустический контакт между ПЭП и рельсом, вести наблюдение за экраном дефектоскопа.

Признаком обнаружения дефектов является появление на экране между левым краем экрана и донным сигналом от подошвы рельса эхо-сигнала (рисунок Р.10), амплитуда которого выше уровня срабатывания АСД (при условии отсутствия в данном сечении конструктивных отражателей, например, отверстий от болтовых соединителей или болтовых отверстий).

Ж.5.5.3. При проведении вторичного контроля для обнаружения дефектов кода 52.1 при наличии поверхностного дефекта (например, дефекта кода 17.1), находящегося у торца рельса, необходимо провести контроль ПЭП П121-2,5-45 (или П121-2,5-42), для чего:

Ж.5.5.3.1. Установить на дефектоскопе настройку для ПЭП П121-2,5-45 (или П121-2,5-42), соответствующую данной зоне контроля.

Ж.5.5.3.2. Провести сканирование ПЭП П121-2,5-45 (или П121-2,5-42) по поверхности катания рельса, над шейкой в сторону торца. Вести наблюдение за экраном дефектоскопа, обеспечивая акустический контакт между ПЭП и рельсом.

Признаком обнаружения дефектов является появление на экране на глубине (35 \div 60)\text{мм} эхо-сигнала, амплитуда которого выше уровня срабатывания АСД (рисунок Ж.11).

Ж.5.6. При проведении вторичного контроля для обнаружения дефектов кода 50.1-2 необходимо:

Ж.5.6.1. Установить на дефектоскопе настройку для РС ПЭП П112-2,5-0, соответствующую данной зоне контроля.

Ж.5.6.2. Перемещая РС ПЭП П112-2,5-0 по поверхности шейки рельса с шагом (2 \div 3)\text{мм} , обеспечивая акустический контакт между ПЭП и рельсом, вести наблюдение за экраном дефектоскопа.

Признаком обнаружения дефектов является появление на экране между левым краем экрана и сигналом от противоположной поверхности шейки рельса эхо-сигнала, амплитуда которого выше уровня срабатывания АСД (рисунок Ж.12).

Ж.5.7. При проведении вторичного контроля для обнаружения дефектов кода 60.1-2 необходимо:

Ж.5.7.1. Установить на дефектоскопе настройку для ПЭП П121-2,5-50, соответствующую данной зоне контроля.

Ж.5.7.2. Перемещая ПЭП П121-2,5-50 по поверхности подошвы перпендикулярно продольной оси рельса с шагом (2 \div 3)\text{мм} вначале с одной стороны рельса, затем с другой стороны, обеспечивая акустический контакт между ПЭП и рельсом, вести наблюдение за экраном дефектоскопа.

Признаком обнаружения дефектов является появление на экране эхо-сигнала, амплитуда которого выше уровня срабатывания АСД (рисунок Ж.13).

Ж.5.8. При проведении вторичного УЗК допускается использование дополнительных схем прозвучивания. Использование схем прозвучивания, приведенных в п. п. Ж.5.2 - Р.5.7 является обязательным.

Ж.5.9. По окончании работы оператор обязан доложить начальнику (мастеру) участка диагностики пути или работнику, назначенному дежурным по дистанции пути, о проделанной работе, обнаруженных ДР и ОДР, а также других замечаниях по проверенному участку пути.

Ж.5.10. Все дефекты, выявленные при вторичном УЗК работниками мобильного средства НК или операторами дистанции пути по показаниям мобильного средства НК, засчитываются в общий итог работы данного мобильного средства НК.

Ж.6. Оформление результатов контроля

Ж.6.1. При обнаружении ОДР:

а) оператор, осуществлявший УЗК, обязан заполнить уведомление установленной формы. Контроль замены ОДР осуществляют начальник (мастер) участка диагностики пути и диспетчер дистанции пути;

б) при обнаружении излома рельса мастер дорожный или бригадир пути и руководитель бригады операторов обязаны принять меры по ограждению опасного места до прибытия ремонтной бригады в соответствии с требованиями ЦП-485.

Ж.6.2. Маркировка обнаруженных ОДР и ДР, а также порядок пропуска поездов по ним осуществляется в соответствии с НТД/ЦП-3-93.

Ж.6.3. Результаты вторичного УЗК рельсов оператор обязан записать в рабочий журнал.

Ж.7. Требования безопасности

Ж.7.1. При работе на пути операторов, выполняющих вторичный УЗК, сопровождают сигналист(ы) и мастер дорожный (или бригадир пути).

Ж.7.2. С дефектоскопом работает один из операторов, в то время как другой оператор выполняет функции помощника оператора. Сигналист(ы) ведет наблюдение за приближением поездов. Помощник оператора во время работы находится рядом с дефектоскопом, с полевой стороны железнодорожного пути, следит за сигналами, подаваемыми сигналистами, и предупреждает оператора о приближении поезда, оказывает помощь оператору при снятии и установке дефектоскопа с пути и на путь.

И.1. Область применения

И.1.1. Настоящие «Правила ультразвукового контроля рельсов покилометрового запаса» распространяются на УЗК рельсов ПКЗ однониточным многоканальным дефектоскопом.

И.1.2. Контролю подлежат рельсы типа Р50, Р65, Р75, размеры, материал и состав которых соответствуют ГОСТ Р 51685-2000.

И.1.3. Настоящие «Правила ультразвукового контроля рельсов покилометрового запаса» устанавливают:

а) порядок применения УЗК;

б) перечень необходимых средств, материалов и инструмента;

в) порядок подготовки средств НК и рельсов к контролю и проведения контроля;

г) требования к оформлению результатов контроля и оценке качества рельсов ПКЗ по результатам контроля;

д) требования по безопасности при проведении УЗК.

И.2. Общие положения

И.2.1. УЗК применяется для выявления дефектов следующих кодов (по НТД/ЦП-1-93): 20.1-2, 21.1-2, 24, 25, 27.1-2, 30Г.1-2, 38.1, 52.1-2, 53.1-2, 55, 69, 70.1-2, 74, 79 в эксплуатируемых рельсах.

Размеры и местоположение выявляемых дефектов указываются в РЭ дефектоскопа.

И.2.2. УЗК рельсов ПКЗ осуществляют на основании телефонограммы или письменной заявки мастера дорожного дистанции пути с целью предотвращения укладки в путь рельсов с дефектами.

И.2.3. Дефектоскоп обслуживает один или два оператора (5 \div 7)\text{разряда} по ЕТКС.

И.2.4. Доставка бригады операторов на место работы и обратно осуществляется поездами или специально выделенным дистанцией пути транспортом и планируется с учетом проведения контроля в светлое время суток.

И.2.5. Подготовка (очистка) поверхности катания рельсов ПКЗ, подлежащих УЗК, осуществляется работниками бригад по текущему содержанию пути.

И.2.6. Ответственность за выполнение УЗК и оформление его результатов возлагается на оператора, непосредственно проводившего контроль.

И.2.7. Ответственность за организацию УЗК рельсов ПКЗ возлагается на начальника (мастера) участка диагностики пути.

И.3. Оборудование, материалы и вспомогательные приспособления

И.3.1. Комплект оборудования для УЗК рельсов ПКЗ включает в себя:

а) съемный однониточный или двухниточный дефектоскоп, соответствующий требованиям п. 6 и п. 7 «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО „РЖД“ и укомплектованный в соответствии с РЭ дефектоскопа;»

б) ПЭП П121-2,5-50, П112-2,5, П121-2,5-70, П121-2,5-65, П121-2,5-45 (или П121-2,5-42), необходимые для организации подтверждающего ручного УЗК;

в) ОСО-3Р;

г) инструмент (металлическая линейка, штангенциркуль, рулетка, зеркало, щуп, лупа, кисточка, ветошь, скребок, фонарик);

д) краску масляную белую;

е) контактирующую жидкость (вода или спиртовой раствор, консистенция и порядок применения которого определяются в соответствии с ЦПД-19д/96);

ж) масло минеральное для вторичного контроля дефектных сечений.

И.3.2. Документация оператора, необходимая при проведении УЗК, включает в себя:

а) рабочий журнал дефектоскопа (форма ПУ 27);

б) выписку о наработке тоннажа рельсов, лежащих на данном участке;

в) журнал регистрации инструктажа по охране труда (форма ТНУ-19);

г) ТИ по УЗК используемым типом дефектоскопа.

И.4. Подготовка к контролю

И.4.1. Оператор, перед выполнением УЗК, обязан:

И.4.1.1. Пройти у бригадира пути или мастера дорожного целевой инструктаж по охране труда с записью в журнале (форма ТНУ-19) темы инструктажа.

И.4.1.2. Провести подготовку дефектоскопа, а именно:

а) подготовить механическую часть дефектоскопа в соответствии с РЭ дефектоскопа;

б) произвести заправку дефектоскопа контактирующей жидкостью;

в) проверить наличие акустического контакта;

г) провести поканальную проверку (настройку) дефектоскопа, т.е. проверить (настроить) значения основных параметров контроля (точку выхода луча, угол ввода, мертвую зону, условную (или эквивалентную) чувствительность) для каждого ПЭП (в том числе для ручных ПЭП) в соответствии с ТИ или РЭ.

Примечания:

1. Угол ввода и мертвую зону необходимо проверять, а условную чувствительность настраивать ежедневно перед проведением УЗК, и в случае замены ПЭП в соответствии с таблицей С.1.

Угол ввода \alpha,\text{град}.	Мертвая зона M, мм	Условная чувствительность Ку, дБ
0	<= 6	16 (по эхо-методу)
70	<= 3	16
45	не проверяется	18
55 (58)	не проверяется	16

Условную чувствительность зеркально-теневого метода для ПЭП с \alpha = 0^{\circ} необходимо настраивать по подошве рельса на бездефектном участке.

Условную чувствительность эхо-метода для ПЭП с углом ввода \alpha = 70^{\circ} необходимо настраивать по отверстию диаметром 6 мм, расположенному в ОСО-3Р на глубине 15 мм.

Условную чувствительность эхо-метода для ПЭП с углами ввода \alpha = 55^{\circ}(58^{\circ}),45°,0^{\circ} необходимо настраивать по отверстию диаметром 6 мм, расположенному в ОСО-3Р на глубине 44 мм.

2. Если в процессе УЗК температура окружающего воздуха изменилась более чем на 10 °C относительно температуры, при которой осуществлялась проверка (настройка) дефектоскопа, необходимо проверить угол ввода и настройку условной чувствительности для всех используемых ПЭП.

Записать в память дефектоскопа и рабочий журнал результаты настройки (проверки) основных параметров контроля.

И.5. Проведение контроля и оценка качества

И.5.1. Записать исходные данные (дата и время проведения УЗК, фамилия (табельный номер) оператора, номер рельсов ПКЗ в рабочий журнал дефектоскопа.

И.5.2. Провести визуальный осмотр рельсов ПКЗ на наличие в них:

а) неснятых фасок болтовых отверстий;

б) дополнительных отверстий и вдавленных маркировочных знаков плавки металла в зоне накладок;

в) выколов и трещин подошвы рельсов;

г) сварных стыков в зоне 3 м от торца рельса.

Рельсы с данными нарушениями, а также рельсы, имеющие разницу пропущенного тоннажа более 100 млн. тонн брутто с рельсами, лежащими на данном участке, подлежат изъятию из ПКЗ.

И.5.3. Установить дефектоскоп на рельс ПКЗ и проверить наличие акустического контакта.

И.5.4. В процессе УЗК оператор обязан соблюдать технологию УЗК рельсов данным типом дефектоскопа, приведенную в ТИ.

И.5.5. Сплошному УЗК с поверхности катания подлежат зоны рельсов ПКЗ в соответствии с таблицей И.2.

№ п/п	Контролируемая зона рельса	Метод контроля	\alpha,\text{град}.	\gamma,\text{град}.
1	Шейка и ее проекции в головку и подошву	Эхо и ЗТМ	0	0
2	Шейка и ее проекция в подошву	Эхо	45 или 42	0
3	Головка (рабочая и нерабочая грани)	Эхо	58	34
4 (рекоменд.)	Головка (средняя часть)	Эхо	70	0
			58 (ромб)	34

И.5.6. При обнаружении сечения рельса с возможным дефектом оператор обязан провести подтверждающую проверку с помощью ручного ПЭП в соответствии с п. 5 «Правил вторичного ультразвукового контроля рельсов» (Приложение Ж). Для дефектов первой группы оператор обязан с помощью линейки и штангенциркуля измерять геометрические размеры и глубину их расположения.

И.5.7. Контроль и маркировка сварных стыков рельсов, лежащих в ПКЗ, производится в соответствии с требованиями «Правил ультразвукового контроля сварных стыков рельсов».

И.5.8. После завершения УЗК оператор обязан:

а) доложить начальнику (мастеру) участка диагностики пути и мастеру дорожному (или бригадиру пути) о проделанной работе, обнаруженных ОДР;

б) уточнить у начальника (мастера) участка диагностики пути задание на следующий рабочий день.

И.6. Оформление результатов контроля

И.6.1. По окончании контроля рельсов ПКЗ производится их маркировка (тип рельса, длина, тип и номер дефектоскопа, дата проведения контроля). Маркировка наносится белой краской на поверхности катания.

И.6.2. При обнаружении ОДР оператор, осуществлявший УЗК, обязан сообщить об этом мастеру дорожному или бригадиру пути. Рельс, в котором был найден недопустимый дефект, подлежит маркировке в соответствии с НТД/ЦП-3-93 и изъятию из ПКЗ.

И.6.3. На каждый стеллаж рельсов ПКЗ оператором и мастером дорожным или бригадиром пути составляется акт в 2-х экземплярах с указанием данных по каждому рельсу и его годности.

И.6.4. После окончания работы оператор обязан записать в рабочем журнале дефектоскопа номера проконтролированных рельсов ПКЗ.

И.6.5. Мастер дорожный или бригадир пути личной подписью в рабочем журнале обязаны подтвердить факт проверки рельсов ПКЗ. Мастер дорожный или бригадир пути совместно с оператором, проводившим УЗК, обязаны расписаться в акте проверки ПКЗ. Один экземпляр данного акта должен храниться в техническом отделе дистанции пути, а другой у начальника (мастера) участка диагностики пути.

И.7. Требования безопасности

И.7.1. Мастер дорожный или бригадир пути перед началом работы по УЗК рельсов ПКЗ должен провести с оператором необходимый инструктаж по охране труда с обязательным разъяснением маршрута и порядка следования к месту проведения работ.

В настоящем Положении использованы ссылки на следующие нормативные документы:

ГОСТ 8.315-97 Государственная система обеспечения единства измерений. Стандартные образцы состава и свойств веществ и материалов. Основные положения

ГОСТ 12.1.001-89 ССБТ. Ультразвук. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.1.003-83 ССБТ. Шум. Общие требования безопасности (с Изменением № 1)

ГОСТ 12.1.004-91 ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования

ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны

ГОСТ 12.1.006-84 ССБТ. Электромагнитные поля радиочастот. Допустимые уровни на рабочих местах и требования к проведению контроля

ГОСТ 12.1.019-79 ССБТ. Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты

ГОСТ 12.1.030-81 ССБТ. Электробезопасность. Защитное заземление. Зануление

ГОСТ 12.2.003-91 ССБТ. Оборудование производственное. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.2.007.9-93 ССБТ. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.3.020-80 ССБТ. Процессы перемещения грузов на предприятиях. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.2.013-91 ССБТ. Машины ручные электрические. Общие требования безопасности и методы испытаний

ГОСТ 12.4.021-75 ССБТ. Системы вентиляционные. Общие требования

ГОСТ 166-89 Штангенциркули. Технические условия

ГОСТ 7502-80 Рулетки измерительные металлические. Технические условия

ГОСТ 9960-85 Рельсы остряковые. Технические условия

ГОСТ 14782-86 Контроль неразрушающий. Соединения сварные. Методы ультразвуковые

ГОСТ 16504-81 Система государственных испытаний продукции. Испытания и контроль качества продукции. Основные термины и определения

ГОСТ 17507-85 Рельсы остряковые ОР65. Размеры

ГОСТ 17508-85 Рельсы остряковые ОР50. Размеры

ГОСТ 18576-96 Контроль неразрушающий. Рельсы железнодорожные. Методы ультразвуковые

ГОСТ 23049-84 Контроль неразрушающий. Дефектоскопы ультразвуковые. Основные параметры и общие технические требования

ГОСТ 23829-85 Контроль неразрушающий акустический. Термины и определения

ГОСТ 26168-84 Рельсы остряковые ОР75. Размеры

ГОСТ Р 51685-2000 Рельсы железнодорожные. Общие технические условия

СТО РЖД 1.11.003-2009 Метод ультразвукового контроля сварных стыков рельсов

СТО РЖД 1.11.006-2010 Система неразрушающего контроля в ОАО «РЖД». Порядок разработки и ввода в эксплуатацию средств неразрушающего контроля.

ПР 32.77-97 Метрологическое обеспечение. Порядок разработки, аттестации, утверждения и регистрации отраслевых стандартных образцов для неразрушающего контроля объектов железнодорожного транспорта

ПР 32.82-2000 Правила по метрологии. Метрологическое обеспечение. Система автоматизированного ведения отраслевого Реестра средств измерений, допущенных к применению в отрасли. Порядок ведения Реестра

ПР 32.113-98 Правила сертификации персонала по неразрушающему контролю технических объектов железнодорожного транспорта

ПР 32.151-2000 Правила и порядок проведения аккредитации лабораторий неразрушающего контроля

НТД/ЦП 1-2-3-93 Классификация дефектов рельсов. Каталог дефектов рельсов. Признаки дефектных и остродефектных рельсов

Дополнение к НТД/ЦП 1, 2, 3-93 Классификация дефектов и повреждений элементов и повреждений стрелочных переводов. Каталог дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов. Признаки дефектных и остродефектных элементов стрелочных переводов

ПОТ РМ-016-2001 Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок

ПБ 10-382-00 Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. Постановление Госгортехнадзора России от 31.12.99 № 98

СанПиН 2.2.4.723-98 Переменные магнитные поля промышленной частоты (50 Гц) в производственных условиях

СП 2.5.1335-03 Санитарные правила для формирований железнодорожного транспорта специального назначения

МК 07.56-2006 Преобразователи пьезоэлектрические для ультразвукового контроля объектов железнодорожного транспорта. Методика калибровки

МУ 07.82-2009 Методические указания по ультразвуковому контролю участка рельса с повреждением поверхности катания

ПМА 07.35-2004 от 17.09.2004 Испытательный участок пути для проверки работоспособности мобильных и съемных средств неразрушающего контроля рельсов в пути. Программа и методика аттестации

П ССПНК ЖТ.01-98 Положение об экспертизе уполномоченных органов и экзаменационных центров системы сертификации персонала по НК технических объектов железнодорожного транспорта

Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (от 28.07.1997 № ЦП-485)

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (от 14.10.1997 № ЦП-515)

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные Приказом Минтранса России от 21.12.2010 г.

Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (от 26.05.2000 № ЦРБ-757)

ЦПО 539.000 от 16.09.2004 Комплект конструкторской документации на испытательный участок пути, предназначенный для проверки работоспособности и наладки средств неразрушающего контроля

«Инструкция по приемке, хранению, отпуску, транспортировке, учету и использованию технического спирта при работе средств дефектоскопии» (от 13.10.2004 № ЦПД-19д/96)

«Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации» (от 13.02.2003 № ЦРБ-934)

«О введении новой системы технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов» (Приказ МПС России от 04.04.1997 № 9Ц)

«О внесении изменений в Приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4 апреля 1997 г. № 9Ц» (Приказ Минтранса РФ от 13.11.2011 № 15)

«Об утверждении типового штатного расписания дистанций пути железных дорог — филиалов ОАО „РЖД“ (Распоряжение ОАО „РЖД“ от 09.07.2009 № 1452р)»

Положение о планово-предупредительном ремонте специального подвижного состава открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (от 20.03.2004 № СИ-2670)

«Основное положение по системе сервисного и технического обслуживания, калибровке, планово-предупредительным ремонтам, модернизациям, обучению и аттестации экипажей вагонов-дефектоскопов»

«Об организации промеров путей и стрелочных переводов на станционных и подъездных путях путеизмерительными тележками» (Распоряжение ОАО «РЖД» от 22.01.2007 № 77р)

Сборник тарифно-квалификационных характеристик профессий рабочих, занятых на железнодорожном транспорте. Выпуск 56. Москва. 1999 г.

Сборник квалификационных характеристик и разрядов оплаты труда должностей руководителей, специалистов и служащих ОАО «РЖД», утвержденный Распоряжением ОАО «РЖД» от 18.07.2006 № 1505р.

Общероссийский классификатор профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов ОК 016-94. Москва. 2005 г.

«Положение об организации обучения и проверки знаний по электробезопасности работников открытого акционерного общества „Российские железные дороги“ (Распоряжение ОАО „РЖД“ 07.09.2004 № 3236р)»

«Положение о порядке присвоения профессии и квалификации рабочим кадрам открытого акционерного общества „Российские железные дороги“ (Распоряжение ОАО „РЖД“ 29.12.2005 № 2317р)»

Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (утв. решением правления ОАО «РЖД», Протокол от 18 — 19.12.2006 № 40)

Предельно допустимые уровни воздействия постоянных магнитных полей при работе с магнитными устройствами и магнитными материалами. № 1742-77 (утв. Минздравом России 13.11.1998)

«Об условиях гарантии качества стрелочных переводов и порядке предъявления и рассмотрения претензий железных дорог заводам на стрелочные переводы и крестовины, не выдержавшие гарантийных условий» (Указание МПС России от 03.06.1985 № 17605)

«О введении в действие особенностей регулирования рабочего времени и времени отдыха отдельных категорий работников железнодорожного транспорта и метрополитенов, непосредственно связанных с обеспечением безопасности движения поездов и обслуживания пассажиров» (Приказ МПС России от 05.03.2004 № 7).

---