Положение об организации работы пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов на инфраструктуре ОАО «РЖД» № 795-2016 ПКБ ЦВ

(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 07.12.2016 № 2475р)

от 7 декабря 2016 г. № 2475р

1 РАЗРАБОТАНО Проектно-конструкторским бюро вагонного хозяйства (ПКБ ЦВ) — филиала ОАО «РЖД»

2 ВНЕСЕНО Управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД»

3 ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕ

4 ВВЕДЕНО впервые

1.1 Настоящее Положение об организации работы пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов на инфраструктуре ОАО «РЖД» (далее — Положение) разработано в целях обеспечения безопасного проследования поездов по гарантийным участкам и определения единых требований к организации работы пунктов технического обслуживания.

1.2 Настоящее Положение устанавливает единый порядок организации работ по обеспечению безопасного проследования поездов по гарантийным участкам, методику расчета протяженности гарантийных участков, а также требования к технической оснащенности, наличию неснижаемого запаса запасных частей и материалов на путях технического обслуживания.

1.3 Действие настоящего Положения распространяется на пункты технического обслуживания и их производственные участки, расположенные на инфраструктуре ОАО «РЖД».

В настоящем Положении используются следующие термины и определения:

пункт технического обслуживания (далее — ПТО) — комплекс производственных участков эксплуатационного вагонного депо, предназначенный для выявления и устранения технических неисправностей грузовых и пассажирских вагонов, опробования тормозов в формируемых и транзитных поездах перед отправлением с целью обеспечения безопасного проследования поездов по гарантийным участкам, приема-передачи вагонов с путей необщего пользования на пути общего пользования и между государствами;

пункт опробования тормозов (далее — ПОТ) — производственный участок ПТО, размещаемый на железнодорожных путях общего пользования и предназначенный для производства операций по опробованию тормозов в грузовых и пассажирских поездах на станциях смены локомотивов и локомотивных бригад, а также станциях, предшествующих затяжным спускам;

пункт технической передачи (далее — ПТП) — производственный участок ПТО, размещаемый на железнодорожных путях общего (необщего) пользования и предназначенный для выполнения операций по контролю технического состояния принимаемых/сдаваемых грузовых вагонов на предмет наличия повреждений, разоборудования, не приведения в транспортное состояние;

контрольный пост (далее — КП) — производственный участок ПТО, размещаемый на промежуточных станциях, разъездах, обгонных пунктах, расположенных на участках с безостановочным движением поездов, и предназначенный для проведения контроля технического состояния вагонов в проходящих поездах;

пункт смены колесных пар (далее — ПСКП) — производственный участок ПТО, размещаемый на выделенных путях общего пользования и предназначенный для производства текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов;

гарантийный участок — участок, ограниченный ПТО, протяженность которого определяется исходя из необходимости безопасного проследования вагонов в исправном состоянии в составе поезда;

внутридорожный гарантийный участок — гарантийный участок, расположенный в пределах одной железной дороги;

междорожный гарантийный участок — гарантийный участок, расположенный в пределах смежных железных дорог.

В настоящем Положении используются следующие нормативные ссылки:

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286;

Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утверждена Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества, протокол от 21 — 22 мая 2009 г. № 50;

Положение о железнодорожной станции, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 31 мая 2011 г. № 1186р;

Положение об аттестации пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов № 762-2013 ПКБ ЦВ, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 28 января 2014 г. № 182р;

Типовой технологический процесс работы ПТО ТК-292, утвержденный Департаментом вагонного хозяйства от 26 декабря 2007 г.;

Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов ПОТ РЖД-4100612-ЦВ-016-2012, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 17 января 2013 г. № 57р;

Инструкция по организации рабочего места осмотрщика вагонов при встрече пассажирских и грузовых поездов «СХОДУ» № 647-2009 ПКБ ЦВ, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 13 октября 2009 г. № 2094р;

Инструкция по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 18 марта 2016 г. № 469р.

4.1 Основными задачами ПТО во внутригосударственном и межгосударственном сообщении являются:

обеспечение безопасного проследования поездов по гарантийным участкам;

допуск на инфраструктуру ОАО «РЖД» технически исправных грузовых и пассажирских вагонов;

подготовка грузовых вагонов для следования в составе поезда по гарантийным участкам.

4.2 ПТО в соответствии с возложенными на него задачами выполняет следующие функции:

техническое обслуживание грузовых и пассажирских вагонов в установленный технологическим процессом и графиком движения поездов норматив времени;

техническое обслуживание грузовых вагонов при их подготовке под погрузку;

техническое обслуживание грузовых вагонов при их приеме с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования;

техническое обслуживание грузовых и пассажирских вагонов при их приеме (передаче) на межгосударственных пограничных стыковых передаточных пунктах;

опробование тормозов в грузовых и пассажирских поездах;

безотцепочный ремонт грузовых и пассажирских вагонов;

текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов;

контроль технического состояния подвижного состава в пути следования.

5.1 В зависимости от специализации (грузовые и пассажирские поезда), объема и технологии выполняемых работ в состав ПТО могут входить следующие производственные участки: ПОТ, ПТП, КП, ПСКП.

Конкретный состав каждого ПТО утверждается старшим вице-президентом ОАО «РЖД» — начальником Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД» (далее — ЦДИ) по предложениям начальников железных дорог.

Штатное расписание ПТО утверждается начальником дирекции инфраструктуры — структурного подразделения ЦДИ (далее — ДИ) по согласованию со старшим вице-президентом ОАО «РЖД» — начальником ЦДИ.

5.2 Перечень пунктов технического обслуживания, расположенных на основных сортировочных станциях, приведен в Приложении А к настоящему Положению.

5.3 ПТО и входящие в его состав производственные участки должны быть аттестованы в соответствии с Положением об аттестации пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов № 762-2013 ПКБ ЦВ, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 28 января 2014 г. № 182р, и иметь аттестат на право производства работ в соответствии со своей специализацией, выданный начальником железной дороги на основании акта аттестации ПТО.

Основным документом, регламентирующим организацию работы ПТО и его производственных участков, является местный технологический процесс, разработанный на основе Типового технологического процесса работы ПТО, ТК-292, утвержденный Департаментом вагонного хозяйства от 26 декабря 2007 г.

5.4 ПТО руководит начальник (мастер), назначаемый на должность и освобождаемый от должности в установленном ОАО «РЖД» порядке, который подчиняется одному из руководителей эксплуатационного вагонного депо — структурного подразделения ДИ (далее — ВЧДЭ) в соответствии с распределением обязанностей между начальником ВЧДЭ и его заместителями.

6.1 В зависимости от места расположения и пропускной способности станции на ПТО осуществляются следующие виды работ:

контроль технического состояния «сходу» по прибытию поезда (парк прибытия, парк отправления, транзитный парк);

снятие сигнальных дисков ограждения составов с хвостовых вагонов с последующей передачей их в парк отправления (парк прибытия, транзитный парк);

ограждение состава (группы вагонов) с использованием централизованного ограждения или с применением переносных сигналов (парк прибытия, парк отправления, транзитный парк);

отпуск тормоза у каждого вагона (парк прибытия);

контроль технического состояния вагонов с пролазкой (парк прибытия, парк отправления, транзитный парк);

нанесение меловой разметки на неисправные вагоны, требующие безотцепочного или текущего отцепочного ремонтов (парк прибытия, сортировочный парк, парк отправления, транзитный парк);

отбор вагонов под погрузку грузов (парк прибытия);

выявление вагонов с замазученными колесами, изломом или отсутствием шкворня и наличием других неисправностей, требующих ограничения порядка роспуска их с сортировочных горок (парк прибытия);

ремонт в объеме, необходимом для расформирования состава, в том числе с сортировочной горки (парк прибытия);

контроль за скоростью соударения при роспуске вагонов с сортировочных горок (сортировочный парк в зависимости от местных условий);

осмотр вагонов с превышением скорости соударения и выявление поврежденных вагонов в результате производства маневровой работы или роспуска вагонов с горок (сортировочный парк в зависимости от местных условий, парк отправления);

устранение неисправностей, выявленных и отмеченных меловой разметкой в парке прибытия, а также дополнительно выявленных, в объеме безотцепочного ремонта (парк отправления);

опробование тормозов в грузовых и пассажирских поездах (парк отправления, транзитный парк);

проверка наличия (в случае отсутствия — навешивание) сигнального диска на хвостовой вагон поезда (транзитный парк, парк отправления);

устранение выявленных при техническом обслуживании неисправностей в объеме безотцепочного ремонта, а при невозможности устранить, производится отцепка вагона в текущий отцепочный ремонт (парк отправления, транзитный парк);

контроль технического состояния поезда «сходу» по отправлению (парк отправления, транзитный парк);

устранение выявленных при опробовании тормозов неисправностей в объеме безотцепочного ремонта, а при невозможности устранения — отцепка вагона в текущий отцепочный ремонт (парк отправления, транзитный парк).

Перечень выполняемых операций по техническому обслуживанию вагонов на станциях с совмещенными парками аналогичен перечню операций, выполняемых при раздельном расположением парков соответствующей специализации.

6.2 Работы по техническому обслуживанию и ремонту грузовых и пассажирских вагонов производятся на выделенных путях станций в соответствии с их технологическим процессом и техническо-распорядительным актом, а на путях необщего пользования — в соответствии с заключенными договорами.

7.1 К средствам технической оснащенности ПТО относятся основные здания, сооружения, коммуникации, устройства, оборудование и автоматизированные системы управления работой ПТО.

7.2 Количество, типы основных сооружений, номенклатура устройств, механизмов и оборудования ПТО обеспечивается в зависимости от объема работ и местных условий в соответствии с Приложением Б к настоящему Положению.

7.3 Размещение и функционирование технических средств ПТО должны соответствовать технологическому процессу работы ПТО.

8.1 Неснижаемый запас запасных частей и материалов должен обеспечивать работу ПТО не менее чем на трое суток с целью восстановления работоспособного состояния грузовых и пассажирских вагонов при следовании по гарантийному участку за время, определенное графиком движения поездов и технологическим процессом ПТО.

8.2 Неснижаемый запас запасных частей и материалов на ПТО рассчитывается в зависимости от объема выполняемых работ и в соответствии с «Нормами расхода материалов и запасных частей на техническое обслуживание грузовых вагонов на путях станции», утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 3 ноября 2015 г. № 2622р, и его стоимостная оценка не превышает величину производственного запаса, установленного бюджетом запасов и закупок филиала ОАО «РЖД».

8.3 При смешанной технологии работы ПТО номенклатура неснижаемого технологического запаса запасных частей и материалов для грузовых и пассажирских вагонов рассчитываются раздельно.

8.4 Укомплектование и содержание неснижаемого запаса запасных частей и материалов на ПТО производится как новыми запасными частями и материалами, так и/или отремонтированными запасными частями (поставляемыми из вагоноремонтных предприятий), имеющимися на складах ВЧДЭ.

8.5 Перечень запасных частей и материалов для грузовых ПТО приведена в Приложении В, а для пассажирских ПТО — в Приложении Г.

8.6 Наличие неснижаемого запаса запасных частей и материалов на ПТО считается с учетом запасных частей, расположенных в парковых стеллажах.

8.7 Количество парковых стеллажей определяется технологией работы ПТО, объемами работ и нормами сменяемости. Схема размещения парковых стеллажей и порядок своевременного их пополнения должна быть отражена в технологическом процессе ПТО.

9.1 Перед отправлением поезда со станции начала гарантийного участка работники вагонного хозяйства вводят в автоматизированную систему управления ПТО (далее — АСУ ПТО) информационное сообщение «221 гарантийная ответственность».

9.2 При предъявлении транзитных поездов к техническому обслуживанию работники хозяйства перевозок контролируют наличие информационного сообщения «221 гарантийная ответственность».

9.3 На станциях окончания гарантийного участка и в случае отсутствия информационного сообщения «221 гарантийная ответственность» транзитный поезд предъявляется к техническому обслуживанию с пролазкой.

10.1 Расчет протяженности гарантийных участков безопасного проследования вагонов в исправном состоянии в составе поезда осуществляется в соответствии с Методикой расчета протяженности гарантийных участков безопасного проследования вагонов в исправном состоянии в составе поезда, приведенной в Приложении Д к настоящему Положению.

10.2 Протяженность гарантийного участка для поездов, состоящих из груженых вагонов, может составлять не более 2300 км. Для поездов, состоящих из порожних вагонов, протяженность гарантийного участка не должна превышать 3300 км. Кроме грузовых вагонов, в составе маршрутных поездов, для которых в руководстве по эксплуатации заводом-изготовителем установлена протяженность гарантийного участка, превышающая указанную.

10.3 Дополнительные технические требования к ходовым частям вагонов при их осмотре на станции начала гарантийного участка, а также увеличение времени на их техническое обслуживание не предусматривается.

10.4 Гарантийные участки должны быть введены в автоматизированную систему управления (контроль гарантийных участков) (далее — АСУ КГУ) и подписаны электронной цифровой подписью причастными работниками в соответствии с утвержденной Технологией формирования документов о назначении и отмене гарантийных участков с использованием автоматизированной системы электронного технологического документооборота.

10.5 Гарантийные участки устанавливаются в междорожном и внутри дорожном сообщении. Границы гарантийных участков проследования поездов в междорожном сообщении утверждает старший вице-президент ОАО «РЖД» — начальник ЦДИ, а во внутридорожном сообщении — начальник железной дороги. При этом, протяженность внутридорожных гарантийных участков устанавливается от ПТО станции формирования или отправления поезда, до ПТО станции расформирования или назначения поезда.

11 ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

11.1 Если в пути следования, внутри гарантийного участка, с поездом производится операция «временное оставление поезда без локомотива», то гарантийный участок считается прерванным. Порядок отправления и технического обслуживания поездов со станций после проведения операции «временное оставление поезда без локомотива» определяется приказом начальника дороги исходя из местных условий. Порядок технического обслуживания поезда на станциях после проведения операции «временное оставление поезда без локомотива» должен быть установлен в технологическом процессе ПТО.

11.2 При формировании или отправлении поезда со станции, где отсутствуют ПТО, порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и уведомление о готовности, а также порядок осмотра и ремонта вагонов перед постановкой в поезд, определяется приказом начальника дороги исходя из местных условий.

11.3 В зависимости от технологии перевозочного процесса и полигона работы локомотивов старший вице-президент ОАО «РЖД» — начальник ЦДИ вправе установить места проведения отдельных дополнительных операций по техническому обслуживанию поездов в пределах установленных гарантийных участков.

Примечание — При техническом оснащении ПТО разрешается применение технологической оснастки и оборудования, не указанных в Приложении Б и согласованных с Управлением вагонного хозяйства ЦДИ.

Наименование технической оснащенности (основные сооружения, устройства, механизмы и оборудование) определяется исходя из местных условий и объемов работ на каждом ПТО грузовых и пассажирских вагонов.

Приложение В (рекомендуемое)

ПЕРЕЧЕНЬ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ И МАТЕРИАЛОВ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НА ПУНКТАХ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Приложение Г (рекомендуемое)

ПЕРЕЧЕНЬ

Приложение Д (обязательное)

МЕТОДИКА

ПРОСЛЕДОВАНИЯ ВАГОНОВ В ИСПРАВНОМ СОСТОЯНИИ В СОСТАВЕ ПОЕЗДА

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Порядок установления протяженности гарантийных участков проследования грузовых поездов, а также норм веса и длины грузовых поездов является составной частью задачи по формированию графика движения поездов на железнодорожном транспорте общего пользования.

Удлинение гарантийных участков осуществляется, в первую очередь, на основных и грузонапряженных направлениях, с упразднением или сокращением функций по обслуживанию вагонов на промежуточных ПТО.

Удлинению гарантийных участков должны способствовать повышение уровня организации и технологий технического обслуживания вагонов на ПТО, широкое внедрение современных средств технического диагностирования.

Гарантийные участки для грузовых поездов на инфраструктуре устанавливаются старшим вице-президентом ОАО «РЖД» — начальником ЦДИ, исходя из качественного технического обслуживания, необходимости проведения полного опробования автотормозов, протяженности участков обращения локомотивов и коммерческого осмотра вагонов.

Гарантийные участки должны быть оснащены современными средствами диагностики в соответствии с Инструкцией по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 18 марта 2016 г. № 469р.

Гарантийным участком для пассажирских поездов является маршрут следования от пункта формирования поезда до пункта оборота и обратно до конечного пункта расформирования (назначения) поезда. Пункты технического обслуживания в пути следования поездов пассажирских определяются старшим вице-президентом ОАО «РЖД» — начальником ЦДИ.

2 ПОРЯДОК ВВОДА И РАСЧЕТ ГАРАНТИЙНЫХ УЧАСТКОВ БЕЗАВАРИЙНОГО ПРОСЛЕДОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Междорожные гарантийные участки безопасного проследования поездов согласовываются в обязательном порядке в Управлении вагонного хозяйства ЦДИ. Срок согласования 30 календарных дней со дня поступления официального согласованного предложения от начальников железных дорог.

Управление вагонного хозяйства ЦДИ рассматривает предложения начальников железных дорог по созданию новых, изменению протяженности или исключению существующих междорожных гарантийных участков, руководствуясь технико-экономическим обоснованием и вероятностью отказов технических средств (далее — ОТС) 1 и 2 категории по вине вагонного хозяйства на гарантийный участок на каждый обработанный вагон и каждый километр к среднесетевому значению как показателем возможности/невозможности удлинения гарантийного участка безопасного проследования поездов.

Уровень безотказного проследования поездов на удлиненном гарантийном участке, с учетом проведения необходимых организационно-технологических мер, должен быть не ниже среднесетевого уровня.

На основании данных автоматизированной системы КАСАНТ о количестве ОТС 1 и 2 категории, произошедших на сети железных дорог по вине вагонного хозяйства, общего количества обработанных вагонов по сети и суммарной длины всех гарантийных участков на сети, вычисляется вероятность ОТС на каждый обработанный вагон и на каждый пройденный километр.

\text{О}_{\text{С}} = \sum \text{О}_{\text{ГУ}} = \text{О}_{\text{ГУ} - 1} + \text{О}_{\text{ГУ} - 2} + ... + \text{О}_{\text{ГУ} - n}

\text{В}_{\text{С}} = \sum \text{В}_{\text{ГУ}} = \text{В}_{\text{ГУ} - 1} + \text{В}_{\text{ГУ} - 2} + ... + \text{В}_{\text{ГУ} - n}

QС = ОС / ВС

\text{Д}_{\text{С}} = \sum \text{Д}_{\text{ГУ}} = \text{Д}_{\text{ГУ} - 1} + \text{Д}_{\text{ГУ} - 2} + ... + \text{Д}_{\text{ГУ} - n}

WГУ = ОГУ / ДГУ

WС = ОС / ДС,

где:

ОГУi — количество ОТС 1 и 2 категории, произошедших на гарантийном участке по вине вагонного хозяйства в рассматриваемом периоде;

ОС — общее количество ОТС 1 и 2 категории по вине вагонного хозяйства в рассматриваемом периоде в сумме по сети;

n — общее количество гарантийных участков;

ВГУ — количество обработанных вагонов на гарантийном участке в рассматриваемом периоде;

ВС — суммарное количество обработанных вагонов в рассматриваемый период на сети;

QГУi — вероятность ОТС 1 и 2 категории на каждый обработанный вагон на i-ом на ГУ за рассматриваемый период;

QС — средняя по сети вероятность ОТС 1 и 2 категории на каждый обработанный вагон за рассматриваемый период;

ДГУ — длина рассматриваемого гарантийного участка;

ДС — суммарная длина всех гарантийных участков на сети;

WГУi — вероятность ОТС 1 и 2 категории за рассматриваемый период на каждый километр рассматриваемого гарантийного участка;

WС — средняя по сети вероятность ОТС 1 и 2 категории на каждый километр за рассматриваемый период;

Из соотношения вероятности ОТС 1 и 2 категории на гарантийный участок (ОГУi) и вероятности ОТС 1 и 2 категории (Ос) на сети определяется возможность ввода новых и удлинения существующих гарантийных участков данного гарантийного участка.

YГУ = QГУ / QС

UГУ = WГУ / WС,

где:

YГУ — отношение вероятности ОТС 1 и 2 категории на каждый обработанный вагон на гарантийный участок к вероятности ОТС 1 и 2 категории на сети;

UГУ — отношение вероятности ОТС 1 и 2 категории на каждый километр на гарантийный участок к вероятности ОТС 1 и 2 категории на сети.

Объединение двух смежных ГУ в один новый гарантийный участок допустимо только в случае выполнения всех следующих условий:

Если хотя бы одно из вышеперечисленных условий не выполняется — объединение этих двух гарантийных участков в один новый гарантийный участок невозможно и требует приведения уровня безотказного проследования поездов на гарантийных участках к уровню не ниже среднесетевого путем проведения переаттестации гарантийного участка.

Гарантийные участки условно-аттестованных ПТО не подлежат изменению до прохождения аттестации данного ПТО.

2.1 Оценка ожидаемого числа отказов по вине вагонного хозяйства на удлиненном гарантийном участке

Можно принять, что число отказов на удлиненном гарантийном участке после объединения двух смежным гарантийных участков увеличится пропорционально увеличению длины гарантийного участка:

ОГУ-О = ОГУ-1 (ДГУ-1 + ДГУ-2) / ДГУ-1

QГУ-О = ОГУ-О / ВГУ-1

WГУ-О = ОГУ-О / (ДГУ-1 + ДГУ-2),

где:

ОГУ-О — прогнозируемое количество ОТС 1 и 2 категории на объединенном гарантийном участке по вине вагонного хозяйства;

QГУ-О — прогнозируемая вероятность ОТС 1 и 2 категории на каждый обработанный вагон на объединенном гарантийном участке;

WГУ-О — прогнозируемая вероятность ОТС 1 и 2 категории на объединенном гарантийном участке на каждый километр объединенного гарантийного участка.

2.2 Сетевые показатели после объединения двух смежных гарантийных участков

ОС-О = ОС — ОГУ-1 — ОГУ-2 + ОГУ-О

ВС-О = ВС — ВГУ-2

ДС-О = ДС,

где:

ОС-О — прогнозируемое среднее количество ОТС 1 и 2 категории в сумме по сети после объединения;

ВС-О — прогнозируемое количество обработанных вагонов на сети после объединения;

ДС-О — суммарная длина всех гарантийных участков на сети (не изменится).

В качестве условия допустимости объединения двух гарантийных участков принята зависимость:

YГУ-О < 1 и UГУ-О < 1

Или

WГУ-1 < WС и WГУ-О < WС.

Объединение двух смежных гарантийных участков в один новый гарантийный участок допустимо только в том случае, если прогнозируемые отношения среднего количества отказов на объединенном участке к количеству обработанных вагонов и длине гарантийных участков будет меньше среднесетевого уровня.

После рассмотрения и согласования предложений по вводу новых или изменению протяженности существующих гарантийных участков безопасного проследования поездов, Управление вагонного хозяйства ЦДИ осуществляет согласование предложений по изменению гарантийных участков в Центральной дирекции управления движением, Центральной дирекции тяги в течение 15 календарных дней.

После окончания процедуры согласования предложений по вводу новых и/или изменению протяженности гарантийных участков безопасного проследования поездов Управление вагонного хозяйства ЦДИ готовит распоряжение ОАО «РЖД» за подписью курирующего вице-президента о вводе новых (и/или исключении) гарантийных участков безопасного проследования поездов, где указывается дата ввода в действие (и/или исключения) и протяженность гарантийных участков и направляет его в соответствующие дирекции, региональные корпоративные центры управления и проектно-конструкторское бюро вагонного хозяйства — филиал ОАО «РЖД».

На основании распоряжения ОАО «РЖД» при вводе/исключении гарантийных участков осуществляется ввод в АСУ КГУ с применением электронной цифровой подписи, порядком, установленным нормативными документами ОАО «РЖД».