Временное положение о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов
(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 11.08.2015 № 2020р)
от 11 августа 2015 г. № 2020р
1.1. Настоящее положение устанавливает порядок технического обслуживания и ремонта электровозов серий ВЛ10в/и, ВЛ80в/и, ВЛ85, 2(3)ЭС5К, Э5К приписного парка Московской, Северной, Южно-Уральской, Западно-Сибирской, Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской дирекций тяги и тепловозов серии ТЭ10в/и Дальневосточной дирекции тяги.
1.2. Порядок технического обслуживания и ремонта устанавливается в целях обеспечения устойчивой работы локомотивов и снижения эксплуатационных расходов на их содержание.
2.1. Для локомотивов ВЛ80в/и, ВЛ85, ВЛ10в/и, 2(3)ЭС5К, Э5К и ТЭ10в/и устанавливаются следующие виды плановых технических обслуживаний и ремонтов (за исключением локомотивов контрольной группы <1>):
<1> Для локомотивов контрольной группы устанавливается система обслуживания и ремонта, предусмотренная «Положением о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО „РЖД“, утвержденным распоряжением ОАО „РЖД“ от 17 января 2005 г. № 3р (далее — Положение № 3р).»
техническое обслуживание ТО-2;
техническое обслуживание ТО-2У;
техническое обслуживание ТО-4;
техническое обслуживание ТО-5а;
техническое обслуживание ТО-5б;
техническое обслуживание ТО-5в;
техническое обслуживание ТО-5г;
2.2. Экипирование — снабжение локомотива песком, необходимыми смазочными материалами. Выполняется силами комплексной экипировочной бригады пункта технического обслуживания локомотивов (далее — ПТОЛ). Может совмещаться с техническим обслуживанием.
2.3. Техническое обслуживание ТО (ТО-2) — устранение замечаний, записанных в журнале ф. ТУ-152, уборка локомотива. Контроль состояния экипажной части, автотормозного оборудования, устройств безопасности, крышевого оборудования, электрических машин и аккумуляторных батарей (для тепловозов — дополнительно контроль состояния дизель-генераторной установки). При необходимости смена тормозных колодок (для электровозов — дополнительно смена полозов токоприемников), осмотр и измерение геометрических параметров бандажей колесных пар в соответствии с п. 1.3.3.11 Руководства по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту «Колесные пары тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм» КМБШ.667120.001РЭ, утвержденного ЦЗ Гапановичем В.А. 27 декабря 2005 г. (далее КМБШ.667120.001РЭ), может совмещаться с экипированием. Выполняется на ПТОЛ или в сервисном локомотивном депо силами комплексной бригады.
2.4. Техническое обслуживание ТО-2У предназначено для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотива, обеспечения безопасности движения поездов в межремонтные периоды путем ревизии, частичного ремонта или замены отдельных деталей, регулировки, испытания. Выполняется в сервисном локомотивном депо силами комплексной ремонтной бригады.
2.5. Условия и порядок проведения ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г устанавливаются в соответствии с Положением № 3р.
2.6. Текущий ремонт ТР — комплекс операций по восстановлению ресурса локомотива или его составных частей, восстановление или замена изношенных отдельных деталей (узлов) оборудования. Нормы допуска износа деталей и узлов устанавливаются согласно Руководствам. Выполняется в сервисном локомотивном депо силами комплексной ремонтной бригады.
2.7. Деповской ремонт ДР — комплекс операций по восстановлению исправности и восстановления ресурса локомотива или его составных частей (оборудования или его отдельных узлов), основанный на крупноагрегатном методе, предусматривающем замену оборудования или его отдельных узлов на ремкомплекты, изготовленные или отремонтированные в заводских и деповских условиях. Выполняется в сервисном локомотивном депо силами комплексной ремонтной бригады.
2.8. Заводской ремонт ЗР — ремонт, с восстановлением до чертежных размеров параметров всех деталей и узлов локомотива, характеристик и параметров работы до паспортных значений, в том числе с модернизацией. Производится обязательная замена узлов и агрегатов с истекшим сроком службы. Выполняется на локомотиворемонтном заводе.
2.9. Для электровозов серий ВЛ80в/и, ВЛ85 и ВЛ10в/и устанавливается периодичность технического обслуживания и ремонта, указанная в таблице 1, для электровозов серий 2(3)ЭС5К, Э5К — в таблице 2, для тепловозов ТЭ10в/и — в таблице 3.
2.10. Для регулирования равномерности постановки локомотивов на ТО-2У и ТР допускается изменять межремонтные пробеги на величину «-20%» (минус) от установленных норм периодичности (превышение не допускается). Для локомотивов, использующихся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении, по окончании количества циклов ремонтов ТР, указанных в Руководствах, но не достигших пробега на ремонт ДР, по согласованию с Дирекцией тяги продолжать выполнять ремонты по циклу ТР до момента достижения ремонта ДР по пробегу или времени.
2.11. Периодичность проведения ДР и ЗР корректируется на величину не более «+/- 5%» от указанных в таблицах 1, 2 и 3 норм периодичности, в зависимости от условия использования ресурса бандажа в соответствии с требованиями п. 1.3.3.2 КМБШ.667120.001РЭ.
2.12. Учет пробегов электровозов серий ВЛ80в/и, ВЛ85 и ВЛ10в/и при планировании ДР и ЗР необходимо вести от ранее проведенных заводских видов ремонтов (СР и КР).
2.13. Электровозы 2ЭС5К, ЗЭС5К, Э5К, на которые распространяются гарантийные обязательства ООО «ПК „НЭВЗ“, должны проходить техническое обслуживание и ремонт в соответствии с требованиями, установленными руководством по эксплуатации ИДМБ.661142.009РЭ8.»
2.14. При проведении операций по диагностированию узлов локомотивов норма продолжительности технического обслуживания или ремонта увеличивается в соответствии с технической документацией ОАО «РЖД» на используемый вид диагностирования, а при ее отсутствии в соответствии с документацией на применяемое диагностическое оборудование.
2.15. В связи с увеличением периодичности проведения ТР по времени более 120 суток (4 месяцев) с целью соблюдения сроков проверки (поверки) оборудования локомотива кратностью 6 месяцев указанные проверки (поверки) производить на каждом текущем ремонте, а кратностью 3 месяца — на одном из ТО за 10 дней до достижения срока.
2.16. Осмотр и проверку регулировки нагрузки предохранительных клапанов производить не реже 1 раза в 3 месяца. Разрешается увеличение работы предохранительных клапанов до 10 суток сверх установленного срока (п. 9.4.1.5 «Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава», утвержденной МПС России 27 января 1998 г. № ЦТ-533).
2.17. На основании п. 8.1 «Инструкции по эксплуатации и ремонту локомотивных скоростемеров 3СЛ-2М и приводов к ним», утвержденной МПС СССР 15 августа 1980 г. № ЦТ-3921, техническое обслуживание скоростемеров производить при техническом обслуживании и текущем ремонте локомотивов не реже одного раза в месяц. Текущий ремонт скоростемера и привода производить при текущих ремонтах локомотивов не реже одного раза в три месяца. В виде исключения допускается увеличение срока между текущими ремонтами до 15 суток.
2.18. На основании п. п. 3.2 — 3.3 «Инструкции по содержанию локомотивных приемных катушек» ПКБ ЦТ.25.0115 на каждом текущем ремонте у приемных катушек АЛСН производить измерение: высоты подвески и расположения приемных катушек относительно рельсов и сопротивления изоляции. По истечении 6-ти месяцев на ближайшем текущем ремонте на локомотивах, оборудованных АЛСН, КЛУБ всех модификаций, производить измерение сопротивления, добротности, индуктивности и ЭДС приемных катушек при номинальных токах в рельсовой цепи или шлейфе.
2.19. Независимо от принятой периодичности технического обслуживания и ремонта геометрические параметры бандажей колесных пар должны измеряться не реже одного раза в 30 суток.