РД 32 ЦВ 094-2009. Руководящий документ. Подготовка грузовых вагонов к перевозкам

(введен в действие Распоряжением ОАО «РЖД» от 12.08.2009 № 1704р)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["РД 32 ЦВ 094-2009"]:::rst
  click n0 "https://bukva.ai/docs/1704r" "РД 32 ЦВ 094-2009. Руководящий документ. Подготовка грузовых вагонов к перевозкам (введен в действие Распоряжением ОАО'РЖД' от 12.08.2009 N 1704р)"
  n1["РД 32 ЦВ 094-2010"]:::rst
  click n1 "https://bukva.ai/docs/2231r" "РД 32 ЦВ 094-2010. Руководящий документ. Подготовка грузовых вагонов к перевозкам (утв. Распоряжением ОАО'РЖД' от 29.10.2010 N 2231р)"
  n2["РД 32 ЦВ 094-2018"]:::doc
  click n2 "https://bukva.ai/docs/rukovodstvo-rd-32-tsv-094-2018" "РД 32 ЦВ 094-2018. Руководство по текущему отцепочному ремонту (ТР-1) (утв. Распоряжением ОАО'РЖД' от 07.12.2018 N 2633/р)"
  n0 --> n1
  n1 --> n2
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

15 июня 2009 года

РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ

ПОДГОТОВКА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ К ПЕРЕВОЗКАМ

РД 32 ЦВ 094-2009

Предисловие

1. Разработан Проектно-конструкторским бюро Департамента вагонного хозяйства — филиала ОАО «РЖД».

2. Внесен.

3. Введен в действие взамен № 615-93 ПКБ ЦВ.

4. Введен впервые.

1. Введение

1.1. Настоящий Руководящий документ (далее — Руководство) по подготовке грузовых вагонов к перевозкам (далее — ППВ) (кроме транспортеров) распространяется на подготовку под погрузку порожних грузовых вагонов колеи 1520 мм.

1.2. Руководство содержит общие указания по организации и технологии ремонта, общие технические требования, которым должны удовлетворять порожние грузовые вагоны после подготовки их к перевозкам, и является руководящим материалом для работников, связанных с выполнением текущего ремонта и технического обслуживания при подготовке порожних вагонов к перевозкам.

1.3. В Руководстве учтены действующие требования нормативной и технической документации, перечень нормативных и технических документов приведен в Приложении А.

1.4. Перечень основных работ, выполняемых при подготовке грузовых вагонов к перевозкам, приведен в Приложении Б, и на основании этого перечня должен быть разработан технологический процесс ППВ с учетом местных условий.

1.4. Вагоны, независимо от формы собственности, допускаемые к обращению по железнодорожным путям общего пользования, ремонтируются в соответствии с требованиями настоящего Руководства.

2. Общие положения

2.1. Согласно Положению о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении, предусматривается проведение текущего ремонта ТР-1.

ТО — техническое обслуживание вагона — комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности вагона в сформированных или транзитных поездах, а также порожнего вагона при подготовке к перевозкам без его отцепки от состава или группы вагонов.

ТР-1 — ремонт порожних вагонов, выполняемый при его подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или группы вагонов, подачей на специализированные пути.

2.2. Для выполнения ТР-1 на ПТО станции массовой погрузки или выгрузки организуются пункты подготовки вагонов к перевозкам.

2.3. Назначение пунктов для подготовки вагонов к перевозкам — обеспечение работоспособности вагонов в эксплуатации от места погрузки до места выгрузки.

2.4. Примерная схема размещения ППВ показана на рисунке 1 (здесь и далее рисунки не приводятся).

2.5. Материалы, запасные части, применяемые для подготовки вагонов, должны соответствовать установленным стандартам, техническим условиям и рабочим чертежам.

2.6. Ремонт грузовых вагонов при подготовке к перевозкам производится по способу замены неисправных узлов и деталей заранее отремонтированными или новыми, отвечающими техническим требованиям данной модели вагонов.

2.7. При производстве сварочных работ руководствоваться требованиями, изложенными в Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов, утвержденной Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций, протокол от 22 — 24 января 2008 г., г. Львов.

2.8. Для выполнения ремонта при подготовке вагонов к перевозкам и обеспечения при этом высокого качества работ все трудоемкие работы необходимо выполнять с применением механизмов, приспособлений, транспортных средств, электрифицированного инструмента; строго соблюдать все требования инструкций, правил, технических условий и настоящего Руководства на ремонт деталей; иметь неснижаемый запас исправных деталей и материалов, а также обеспечивать необходимую организацию рабочих мест и труда ремонтных бригад при строгом соблюдении правил техники безопасности, промышленной санитарии и противопожарной безопасности.

2.9. Пункты технического обслуживания для подготовки вагонов к перевозкам должны оснащаться средствами механизации: стационарными или передвижными электрическими, гидравлическими, гидропневматическими домкратами, правильными стендами и приспособлениями, вагоноремонтными машинами, транспортными средствами, воздухопроводом с воздухоразборными колонками, электросварочной линией с точками подключения сварочного провода, мостовым или козловым краном.

2.10. Численный состав бригад, сменность работы определяется руководством эксплуатационного вагонного депо в соответствии с действующими нормативами, объемом и режимом работы ППВ.

2.11. Надписи и знаки на вагонах должны соответствовать альбому «Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм», Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Нечеткие и отсутствующие знаки и надписи должны быть восстановлены.

2.12. При проведении технического обслуживания по подготовке вагона к погрузке должны передаваться в полном объеме результаты о предварительном натурном осмотре вагонов (сообщение 1356) и о подготовке вагонов на ППВ (сообщение 1358) в АСОУП информации о результатах предъявления вагонов к техническому и коммерческому осмотру. Необходимо проверить наличие технического паспорта грузового вагона ВУ-4М.

При проведении технического обслуживания с объемом ремонта, требующим выписки уведомления формы ВУ-23М, вагоны направляются в ТОР.

2.13. Сборка элементов вагонов производится с применением специальных струбцин и приспособлений, а также правильных устройств. В условиях ППВ предусматривается широкое использование вагоноремонтных машин.

2.14. Ранее установленные ремонтные накладки, которые служат для увеличения прочности деталей, имеющие изломы, трещины, разрывы, должны быть заменены на новые. В зависимости от требуемой степени усиления и формы ремонтируемого узла накладки ставят с одной или с обеих сторон шва.

2.15. Толщина накладки должна быть в пределах (0,8 — 1,0) толщины основного металла. Накладки не должны иметь острых и прямых углов.

2.16 Накладки должны перекрывать концы трещины не менее чем на 50 мм.

2.17. Расстояние между трещинами, устраняемыми путем заварки с последующим усилением каждой детали накладкой, должно составлять не менее 400 мм. При расстоянии между трещинами менее 400 мм усиление должно производиться путем постановки одной общей накладки, перекрывающей трещины.

2.18. Детали вагонов перед сваркой должны быть очищены от остатков перевозимого груза. В местах сварки должны быть удалены окалина, ржавчина, краска, грязь и масляные наслоения.

2.19. Контроль качества подготовки и выполнения сварочных работ производится как в процессе ремонта, так и при приемке вагона из ремонта мастерами и бригадирами на руководимых ими участках.

3. Требования безопасности

3.1 При выполнении технического обслуживания и ремонта вагонов на ППВ должны соблюдаться требования:

• Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов в вагонном хозяйстве железных дорог от 26 мая 2006 г. № 1063р.
• Инструкции по охране труда для осмотрщиков вагонов, осмотрщика-ремонтника вагонов и слесарей по ремонту подвижного состава в вагонном хозяйстве ОАО «РЖД» № ВС-6242 от 05.07.2004.

3.2. Кроме требований указанной документации, в местных инструкциях и памятках по охране труда должны быть отражены вопросы, связанные с особенностями конструкций ремонтных машин, грузоподъемных механизмов, транспортных средств, оснастки, инструмента и т.д., применяемых на ППВ ремонта вагонов.

3.3. Применяемое оборудование, приспособления, инструмент, оснастка должны подвергаться профилактическому осмотру, ремонту, испытанию и проверке согласно действующей нормативной документации.

4. Тележки

4.1 Двухосные тележки

4.1.1. У тележек модели 18-100 при обнаружении дефектов (трещин, изломов и др.) фрикционного клина, подвижной фрикционной планки, износостойкой накладки опорной поверхности буксового проема — заменить на новые.

4.1.2. У тележек модели 18-578 ослабленные болты крепления упруго-катковых скользунов подтягивают.

Прокладку полиуретановую с трещинами, отколами, расслоениями заменить новой.

4.1.3. При проведении замены фрикционного клина или подвижной планки тележки модели 18-578 проверить состояние упруго-катковых скользунов (рис. 2, 3) и размер 8 +/- 2 мм от ролика до планки ответной части скользуна на раме вагона.

4.1.4. Запрещается производить сварочные работы на тележках при проведении работ на ППВ.

5. Колесные пары

5.1. В случае поступления на ППВ вагонов с дефектами колесных пар, указанными в Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества, протокол от 29 — 30 мая 2009 г. № 48) и Классификаторе неисправностей вагонных колесных пар и их элементов 1.20.001-2007 на вагоны оформить уведомление формы ВУ-23М и подать вагон в текущий отцепочный ремонт (ТР-2).

6. Автосцепное устройство

6.1. При поступлении вагона на ППВ автосцепные устройства осмотреть на наличие дефектов без расцепки вагонов. В случае выявления дефектов, требующих замены узлов или автосцепки, произвести раздвижку вагонов и необходимые работы, в соответствии с требованиями Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог РФ ЦВ-ВНИИЖТ-494-97. Неисправные детали и узлы заменить новыми или отремонтированными.

6.2. Исправное состояние эластомерных поглощающих аппаратов (ЭПА) 73ZW и 73ZW12M, АПЭ-120-И.500 и АПЭ-90-А800, АПЭ-95-УВЗ и РТ-120 определяется при наружном осмотре по отсутствию зазоров между упорной плитой и передними упорами, между корпусом аппарата и задними упорами. Наличие указанных суммарных зазоров не более 5 мм не является признаком неисправности аппарата. Расстояние между упором автосцепки и ударной розеткой должно находиться в пределах от 120 до 150 мм (при укороченной розетке). ЭПА подлежат ремонту и гарантийному обслуживанию только в условиях завода — изготовителя ЭПА. При выявлении дефектов неисправный ЭПА подлежит замене на исправный.

6.3. При выявлении неисправного ЭПА вагон направляется в ТОР. ПТО в суточный срок должно уведомить организацию — собственника вагона, завод — изготовитель вагона и завод — изготовитель ЭПА для принятия решения о замене неисправного ЭПА, составления рекламационного акта на ЭПА, не выдержавшие гарантийного срока эксплуатации по форме ВУ-41М.

6.4. Акт формы ВУ-41М составляется в установленном порядке комиссией в составе представителя организации — собственника вагона и завода — изготовителя вагона или ЭПА с привлечением начальника вагонного депо и приемщика. В акте обязательно указывается номер, дата изготовления, изготовитель ЭПА, его собственник, вид неисправности, величина суммарного зазора, номер вагона.

7. Тормозное оборудование

7.1. После производства работ на вагоне с отцепкой его от состава тормозное оборудование на вагоне должно быть испытано и принято в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ремонту тормозного оборудования вагонов ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 глава 9.2 (полная проба автотормоза) от стационарной установки или от локомотива.

8. Дефектация, ремонт узлов и деталей вагонов

8.1 Погрузочно-разгрузочные устройства специализированных вагонов

8.1.1. Погрузочно-разгрузочные и запорные устройства перед каждой погрузкой проходят техническое обслуживание и необходимый ремонт с целью обеспечения сохранности перевозимых грузов, безопасности движения поездов и безопасных условий при разгрузке.

8.1.2. Обслуживание и ремонт специализированных вагонов проводятся на специально оборудованных площадках, имеющих сжатый воздух, электросварочную линию и другие приспособления.

8.1.3. При подготовке механизмов разгрузки производится проверка рычажной передачи и воздушной магистрали. Открытием и закрытием крышек разгрузочных люков проверяется плотность прилегания к отбуртовке люков, действие предохранителя от произвольного открывания крышек люков на ходу поезда, переход рычагов за мертвую точку в установленных пределах.

Неисправные уплотнения крышек разгрузочных люков заменяют. Устраняют превышающие суммарно более 3 мм зазоры в рычажных соединениях механизма разгрузки. Устраняют утечки сжатого воздуха из тормозного цилиндра, воздушной магистрали и кранов системы пневматического управления механизма разгрузки.

8.1.4. При необходимости, рычажная передача механизма разгрузки регулируется укорочением или увеличением длины составного штока поршня тормозного цилиндра.

8.1.5. Подготовка механизма разгрузки с ручным приводом (зерновозы, цементовозы С4 и др.) заключается в проверке плотности прилегания крышек к отбуртовке загрузочных, разгрузочных люков. Порванные уплотнения крышек люков заменяются, отсутствующие устанавливаются вновь. Устраняются зазоры в рычажной передаче, превышающие 3 мм. Погнутые рычаги заменяют отремонтированными.

8.2 Подготовка вагонов для перевозки торфа

8.2.1. Вагон для торфа осматривают для выявления и устранения трещин, деформаций и других дефектов.

8.2.2. Рычажную передачу механизма разгрузки регулируют и устанавливают переход мертвой точки в пределах 14 — 20 мм.

8.2.3. Воздухопровод продувается сжатым воздухом давлением 0,6 — 0,65 МПа (6 — 6,5 кгс/кв. см) после стукивания его легкими ударами слесарного молотка.

8.2.4. Работоспособность механизма разгрузки проверяют по плотности закрытия крышек люков. При плотно закрытых люках зуб защелки должен находиться в зацеплении с зубом поворота рычага, а рычаги крышек люков должны лежать на ступицах вилок поворота.

8.3 Подготовка вагона-хоппера для перевозки минеральных удобрений

8.3.1. Подготовка вагона-хоппера для перевозки минеральных удобрений (далее — минераловозов) к перевозкам производится на специализированных путях ПТО, расположенных на станциях погрузки или выгрузки минеральных удобрений и сырья для их производства.

8.3.2 При подготовке вагона-хоппера для минеральных удобрений должно производиться:

• техническое обслуживание (ТО) в парках станций;
• текущий ремонт в порожнем состоянии в объеме ТР-1 с целью обеспечения безаварийного проследования по гарантийным участкам и сохранности груза при следовании их от станции погрузки до станции выгрузки;
• техническая ревизия разгрузочных устройств.

8.3.3 На ремонтных позициях специализированных путей выполняются следующие работы:

• устранение дефектов сварных соединений стоек, обшивки кузова, крыши, лестницы, подножек;
• смена или ремонт крышек люков;
• устранение дефектов крыши приваркой накладок;
• периодическая техническая ревизия механизма разгрузки;
• устраняются все неисправности ходовых частей и колесных пар, угрожающих безопасности движения;
• блокирующее устройство механизма разгрузки на исправность. Зазор между фиксатором и эксцентриком вала должен быть от 5 мм до 7 мм;
• проверка рычагов и тяг механизма разгрузки на исправность работы. В закрытом положении крышек разгрузочных люков оси рычагов и тяг должны переходить за мертвую точку не менее:
• для верхней тяги — 20 мм,
• для нижней — 15 мм.

Если двухплечные рычаги не переходят за мертвую точку или переходят менее номинальной величины (при исправной пневматической системе), следует произвести регулировку рычажной передачи механизма разгрузки.

Регулирование заключается в постановке металлической прокладки между подошвой подшипника и швеллером, на которой подшипник установлен. Допускается постановка не более двух прокладок под каждый подшипник (толщина прокладки от 1 до 3 мм). Постановка прокладок не должна вызывать заклинивание вала в подшипниках после затяжки болтов.

8.3.4. При закрытых крышках между кромкой бункера и уплотнением крышки люка визуально выявляемый зазор не допускается. При наличии зазора производится регулирование прилегания крышки к бункеру:

• шарнирные соединения механизма разгрузки на исправную работу. В шарнирных соединениях должны быть установлены валики с шайбами и шплинтами, шарнирные соединения должны быть смазаны и функционировать без заеданий и рывков;
• при неисправности соединительных рукавов их заменяют новыми;
• для предупреждения разрушения цилиндров необходимо не реже одного раза в полгода производить проверку зазоров между диском поршня и крышками цилиндра, этот зазор должен быть более 10 мм. При зазоре более 10 мм вагон направить в ТОР.

8.3.5. Испытание механизма разгрузки при технической ревизии и при подготовке вагона к погрузке производится в следующей последовательности:

• подводящий воздухопровод проверяется на плотность давлением 0,5 МПа (5 кгс/кв. м), при этом падение давления допускается не более 0,02 МПа (0,2 кгс/кв. см) в течение 5 мин. После проверки плотности производится открытие и закрытие крышек разгрузочных люков.

После закрывания разгрузочных люков проверить положение закидки, плотность закрывания крышек, закрыть и заблокировать загрузочные люки на крыше вагона.

8.3.6. В транспортном положении вагона рамки пультов управления должны находиться в положении с надписью на стрелке «Люки закрыть», а воздух из магистрали механизма разгрузки удален (концевой кран магистрали разгрузки открыт).

8.4 Подготовка вагонов для апатитового концентрата

8.4.1. Уплотнение между крышками разгрузочных люков и продольной балкой кузова крытого вагона с поднимающимся кузовом для перевозки апатитового концентрата проверяют, неисправности устраняют.

8.4.2. Уплотнительные резинотканевые воротники, прикрепленные к уголку по периметру нижней обвязки стен кузова, осматривают, имеющие обрывы, трещины и расслоения заменяют. Отсутствующие детали крепления воротников устанавливают согласно рабочим чертежам. Вновь устанавливаемые воротники должны быть мягкими, морозостойкими, толщиной 6 — 8 мм.

8.4.3. Сварные упорные кронштейны, а также кронштейны для ограничения перемещения кузова на хребтовой балке осматривают, дефекты в сварных швах устраняют.

8.4.4. Действие механизма связи и опорных устройств кузова и рамы проверяют двукратным подъемом кузова на максимальную высоту над рамой.

Шарнирные соединения и опорные устройства должны перемещаться без заеданий и перекосов.

8.4.5. Крышки загрузочных люков проверяют, деформированные выправляют, неисправные люковые шарниры и их упоры ремонтируют.

8.4.6. Трещины в верхнем листе крышки разгрузочного люка длиной до 200 мм заваривают без постановки накладки. Сварной шов зачищают до основного металла. Трещины длиной свыше 200 мм заваривают и усиливают накладкой с последующей зачисткой сварных швов с плавным переходом плоскости листа.

8.4.7. Трещины в обвязке крышки люка и нижнем листе после заварки перекрывают накладками, при производстве сварочных работ должна предохраняться от выгорания (повреждения) теплоизоляция.

8.4.8. Крышки разгрузочных люков должны плотно прилегать к кузову вагона. Зазоры устраняют установкой металлических регулирующих прокладок под — не менее 2 шт. Суммарная высота регулируемых прокладок с каждого конца оси не должна превышать 18 мм. Допускается устанавливать прокладки из твердой резины толщиной от 6 до 8 мм.

8.5 Подготовка думпкаров

8.5.1. Механизмы разгрузки вагонов-самосвалов (думпкаров) подготавливают к перевозкам с соблюдением следующих технологических операций:

• кронштейны крепления цилиндров опрокидывания проверяют, наличие трещин не допускается;
• нижние опоры кузова и их крепления проверяют. При наличии трещины или излома уха нижних опор кузова разрешается ремонтировать не более двух не смежных опор путем постановки усиливающих накладок толщиной 20 мм;
• механизмы открывания бортов очищают, осматривают. Погнутые рычаги и тяги выправляют, имеющие трещины и надрывы заменяют. Валики шарниров с трещинами и изгибами заменяют;
• механизмы опрокидывания очищают и осматривают. Погнутые звенья выправляют, имеющие трещины и изломы заменяют;
• кронштейны механизма подъема, имеющие изломы или трещины, ремонтируют, скобу с трещинами, изломом заменяют, болты с сорванной резьбой заменяют;
• трубы воздушной магистрали системы разгрузки осматривают, имеющие трещины и срывы заменяют.

Разрешается приварка новых частей труб взамен пришедших в негодность при условии, что расстояние между соседними местами сварки не менее 0,5 м;

• при ремонте все соединения воздухопровода должны выполняться на подмотке из чесаной пеньки, пропитанной железным суриком, ГОСТ 8135;
• трубы пневматической магистрали и приборы должны быть надежно закреплены. Механизм разгрузки после ревизии проверить на работоспособность.

8.6 Подготовка вагонов-хопперов для цемента

8.6.1. Вагон осматривают. Трещины в бункерах длиной не более 200 мм заваривают, сварной шов зачищают.

Трещины длиной более 200 мм ремонтируют с постановкой накладки и обваркой сплошным швом по периметру.

Уплотнительные прокладки с разрывами, старением резины, шелушением, вырывами заменяют новыми.

Крышки разгрузочных люков с трещинами заваривают.

Износ шарнирных соединений механизма разгрузки без ремонта допускается не более 5 мм.

8.6.2. Проверить переход распорок за мертвую точку на величину 20 + 5 мм. Допускается положение рычажной системы регулировать постановкой прокладок под рычаг вала.

Детали механизма разгрузки с дефектами заменяют новыми или отремонтированными.

Отсутствующие детали установить новые или отремонтированные.

Шарнирные соединения механизма разгрузки смазать солидолом Ж ГОСТ 1033.

8.6.3. При закрытых шиберах бункеров зазоры между направляющей верхней плоскостью корпуса и нижней плоскостью шибера, через которые возможно высыпание груза, допускается не более 0,5 мм, а местные зазоры — не более 1 мм на длине 50 мм. При плотно закрытом шибере — свободно опущенном секторе — зазор между корпусом станины и пальцем допускается в пределах от 5 мм до 15 мм.

8.7 Подготовка вагонов-хопперов для технического углерода

8.7.1. Подготовка механизмов разгрузки крытых вагонов-хопперов для перевозки технического углерода.

8.7.2. Крышки загрузочных люков с механизмами запоров осматривают, неисправные ремонтируют или заменяют новыми. Проверяют исправность пломбировочного материала.

8.7.3. Крышки загрузочных и смотровых люков должны плотно закрываться, исключая возможность попадания влаги внутрь вагона.

8.7.4. Запоры загрузочных люков должны работать легко (от усилия одного человека) и обеспечивать необходимую плотность.

8.7.5. Проверяют техническое состояние разгрузочных затворов. Детали, имеющие трещины, ремонтируют сваркой, с изломами — заменяют новыми.

8.7.7. Погнутые крышки детали выправляют, а имеющие трещины ремонтируют сваркой. Погнутые детали выправляют.

8.7.8. Неисправные резиновые прокладки заменяют новыми из морозостойкой резины. Уплотнения, имеющие дефекты в виде трещин, разрывов, расслоения, заменяют новыми из войлока технического.

8.8 Подготовка вагона-хоппера для зерна

8.8.1. Вагон осматривают и определяют объем ремонта. При необходимости проводится промывка внутренних стенок кузова гидравлическим или механическим способом. При выполнении работ на ППВ должны устраняться следующие неисправности:

• заварка трещин, разрывов, пробоин в крыше, обшивке, бункерах, в сварных швах стоек;
• замена типовых узлов и деталей;
• замена уплотняющей резины горловины бункеров разгрузочных люков при наличии разрывов, трещин, расслоения и утечки груза;
• устранение изгиба или замены распорки крышек разгрузочных люков;
• увеличение размера регулируемой распорки крышек разгрузочных люков при утечке груза или неплотного прилегания крышек;
• смены или ремонта крышек разгрузочных люков, в случае если не обеспечивается безопасность движения или сохранность груза.

8.8.2. Проверить переход рычагов за мертвую точку и зафиксировать штурвал. Момент перехода рычагов за мертвую точку характеризуется облегчением вращения штурвала в конце закрывания и контролируется указателем закрытого положения разгрузочных люков. При исправном и правильно отремонтированном механизме на штурвале усилие при открывании и закрывании крышек люков должно быть не более 25 кг, чем обеспечивается сохранность и исправность тяг рычажной системы механизма разгрузки. Запрещается оставлять вагон с открытыми загрузочными и разгрузочными люками.

8.9 Подготовка платформ универсальных

8.9.1. Платформы универсальные должны иметь все борта, которые надежно удерживаются запорными устройствами. Неисправные детали запорного устройства заменяют новыми или отремонтированными.

8.9.2. Деформированные борта разрешается править без демонтажа с платформы, на место отсутствующих установить новые или отремонтированные. +3

(55 --) мм -1 +2

(55 --) мм -1

Ширина досок допускается не менее 120 мм.

8.9.3. При ремонте пола допускается постановка досок встык в шахматном порядке с расположением стыка над балкой с соединением в четверть. В местах сопряжения досок разной толщины выступающие грани более толстых досок сострагивают с обеспечением плавного перехода к плоскости более тонкой доски. Постановка склеенных досок пола на платформы не разрешается.

8.9.4 При ремонте платформ сваркой разрешается:

• восстанавливать дефектные швы деталей крепления — заварка трещин рамы длиной не более 100 мм с постановкой накладки;
• заварка трещин металлического листа пола независимо от длины;
• заварка трещин на петле борта;
• заварка трещин не более 100 мм на обшивке борта без перекрытия накладками и более 100 мм с постановкой накладки;
• заварка на листе борта не более шести трещин при условии, что они не уменьшают сечение борта более чем на 30%, а толщина листа не менее 3 мм с перекрытием накладками толщиной от 3 мм до 4 мм.

8.10 Подготовка платформ двухъярусных для перевозки легковых автомобилей

8.10.1. Платформу осматривают, трещины в сварных швах стоек заваривают с предварительной их разделкой.

Вагоны с изломами стоек, поперечными трещинами более половины длины направить в ТОР, при размерах менее половины — ремонтировать постановкой накладки не более двух стоек.

8.10.2. Трубы направляющих устройств, предназначенных для безопасной погрузки, выгрузки, транспортировки автомобилей, осматривают.

8.10.3. Поврежденные участки труб, направляющих устройств и участки пола вырезают и вместо них приваривают встык новые вставки с последующей зачисткой сварных швов.

8.10.4. Кронштейны, на которых жестко установлены трубы направляющих устройств, очищают и осматривают. Кронштейны, имеющие трещины, ремонтируют сваркой, имеющие изломы и отколы заменяют исправными.

8.10.5. Забрасывающие ролики, установленные в местах заезда легковых автомобилей, очищают и осматривают. Изогнутые забрасывающие ролики выправляют.

8.10.6. Площадки передвижения (бесприводные рольганги), расположенные на нижнем ярусе, очищают и осматривают, имеющие трещины, изгиб и заклинивание катков — ремонтируют.

8.10.7. Катки бесприводных рольгангов с трещинами заменяют исправными, изогнутые выправляют.

8.10.8. Гнезда катков передвижных площадок очищают и смазывают смазкой ЦИАТИМ-201.

8.10.9. Забрасывающие ролики и катки передвижных площадок должны легко вращаться в своих гнездах.

8.10.10. Проверяют наличие и состояние колесных упоров. В колесных упорах проверяется работоспособность винтовой пары и производится ее смазка, в случаях затруднений при навинчивании и свинчивании регулировочной гайки упора из-за погнутости винта, повреждения или загрязнения резьбы или отсутствия смазки, следует выправить винт, очистить резьбу, смазать винтовые соединения.

8.10.11. Переездные площадки проверяют на открывание и закрывание. При изломе, перекосе, изгибе переездной площадки ее демонтируют с платформы и ремонтируют.

8.10.12. Проверяют состояние цепей, соединяющих колесные упоры с прутками, приваренными к полу платформы. Каждая цепь в средней части верхнего яруса (в количестве 20 шт.) должна состоять из трех звеньев с шагом 19 мм общей длиной не менее 1035 мм, диаметром прутка 5 мм, а цепи нижнего и боковые цепи верхнего яруса (в количестве 20 шт.) — из прутка диаметром 6 мм.

8.10.13. Цепи с порванными или недостающими звеньями должны быть отремонтированы путем вварки новых звеньев.

8.10.14. Лестницы, подножки и поручни для обслуживания персонала осматривают; проверяют прочность приварки косынок, угольников крепления подножек, ступенек, поручней.

8.10.15. Лестницы, подножки и поручни с изгибами выправляют, имеющие трещины заваривают.

8.10.16. После окончания ремонта переездные площадки устанавливают в транспортное положение и надежно фиксируют с помощью крюковых захватов.

8.11 Подготовка платформ для перевозки леса и труб

8.11.1. На платформах для перевозки леса осмотреть техническое состояние съемных приспособлений, крепления грузов. Трещины в сварных швах устранить сваркой.

8.11.2 На платформах допускается устранять следующие дефекты:

• трещины на не более чем двух стойках и в стойках торцовой стены длиной не более половины периметра сечения заварить, зачистить и установить накладку, и обварить сплошным швом по периметру. Трещины в гребенках заварить и зачистить до основного металла и закрасить;
• платформы с изломом стойки и трещинами более двух стоек и длиной более половины периметра сечения направить для ремонта в вагоноремонтное предприятие.

В случае возникшей необходимости замены одной из стоек секции, секция должна быть заменена целиком.

Вновь устанавливаемая секция должна быть изготовлена на предприятии, аттестованном в установленном порядке на право изготовления секций лесных стоек, и иметь маркировку установленным порядком. Секции являются штатным оборудованием платформы и подлежат плановым видам ремонта в сроки, установленные нормативной документацией на ремонт вагонов.

8.12 Подготовка рам вагонов

8.12.1 Раму вагона осмотреть на наличие дефектов. На хребтовой балке полувагона разрешается:

• заварка трещин двутавра с последующей постановкой накладок, при условии, что трещина со стенки не распространяется на нижнюю полку двутавра;
• заварка не более двух трещин суммарной длиной менее 1/3 периметра сечения;
• в консольной части хребтовой балки всех типов вагонов заварка трещин горизонтальной полки и трещин, переходящих на вертикальную стенку, но не более половины высоты балки и на расстоянии не ближе 200 мм от шкворневой балки, с последующим усилением дефектного места накладками.

8.12.2 При ремонте концевой балки всех типов вагонов разрешается:

• заварка не более трех трещин или одного излома в любом месте концевой балки;
• постановка усиливающей накладки над ударной розеткой.

8.12.3 При ремонте шкворневой и промежуточных балок всех типов вагонов разрешается:

• заварка трещин с усилением накладки не более трех. Допускаемое расстояние от начала трещины до границы крайнего элемента хребтовой балки не менее 100 мм;
• заварка трещин вертикальных листов с постановкой накладок.

8.12.4. Рамы вагонов с неисправностями, отвечающими требованиям Инструкции по исключению из инвентаря вагонов ЦЧУ-ЦВ/4433 — вагон исключить из инвентарного парка.

8.13 Подготовка кузовов вагонов

8.13.1. Кузов вагона осмотреть на наличие дефектов, особое внимание обратить на шкворневой узел. При ремонте кузова грузовых вагонов допускается:

• заварка трещин, изломов верхней и нижней обвязок с последующим усилением накладками, при условии, что на боковой стене будет не более трех поперечных изломов или двух продольных трещин длиной не более 200 мм каждая. Расстояние между стыками должно быть не менее 1 м;
• заварка трещин раскосов, шкворневых и промежуточных стоек в любом месте с усилением накладкой;
• восстановление старых швов с дефектами при отрыве стойки от нижней обвязки. Допускается усиливать узел заделки электрозаклепками или накладками;
• заварка поперечных трещин угловых стоек длиной до половины периметра поперечного сечения с усилением накладками. На одной стойке допускается ремонтировать не более одной трещины. Угловые стойки с изломом ремонту не подлежат, вагоны направить в вагонное ремонтное депо;
• заварка дефектов сварных швов листов обшивки;
• заварка пробоин и порезов длиной менее 100 мм и шириной не более 3 мм;
• заделка пробоин и порезов длиной более 100 мм и шириной более 3 мм постановкой накладок и приваркой их по периметру при условии, что в проеме между стойками должно быть не более одной накладки;
• замена ранее поставленных с наружной стороны кузова накладок постановкой накладок по профилю изнутри кузова.

8.13.2 На кузове крытого цельнометаллического грузового вагона допускается:

• заварка на стойках боковой стены поперечных трещин, распространяющихся на не более половины их сечения, без усиления накладками, за исключением дверных и торцовых стоек, на которых постановка накладок обязательна;
• заварка трещин и разрывов обшивки шириной менее 2 мм и длиной не более 100 мм без постановки накладок;
• более 100 мм с постановкой накладок.

Количество накладок в одном проеме между стойками должно быть не более двух. Угловые стойки с изломом ремонту не подлежат, вагоны направить в плановый вид ремонта.

8.13.3 В металлическом полу разрешается:

• заварка трещин в основном металле длиной не более 500 мм или дефектов сварных швов;
• приварка накладок на полах при условии, что площадь каждой накладки не более 0,3 кв. м, а расстояние между ними не менее 1 м.

8.13.4. Неисправные узлы и детали кузова: подножки, лестницы, поручни, дверные упоры, ограждения верхних площадок — при производстве текущего ремонта отремонтировать.

8.13.5. Кузова порожних вагонов, требующих направления в плановые виды ремонта, на пунктах ППВ ремонтировать в объеме, необходимом для их дальнейшего безаварийного следования до места ремонта.

8.13.6. При поступлении вагонов на ППВ должны быть устранены следующие (кроме указанных в разделах 8.12, 8.13) неисправности:

на полувагонах:

• уширение кузова более 50 мм;
• отсутствующие люки или створки двери установить;
• обрыв двери, отсутствующие валики установить, шайбу приварить к валику;
• отсутствующие торсионы установить;
• механизма закрытия торцевых дверей;
• деталей механизма закрытия крышек люков. Взамен неисправных деталей установить отремонтированные или новые.

В крышках люков полувагонов, ремонтируемых без снятия их с вагона, разрешается:

• приварка усиливающей планки на обвязке крышки люка;
• приварка накладки под угольники крышки;
• заварка не более двух трещин в листе крышки длиной не более 100 мм.

При ремонте нижнего запорного механизма торцовой двери разрешается:

• заварка дефектов в сварных швах крепления механизма к торцевой двери;
• заварка дефектов в сварных швах крепления стенок коробки механизма;
• приварка валика механизма при дефектах в сварочном шве или при его отсутствии;
• заварка трещин на стенках коробки;
• заварка трещин на скобе механизма.

Местный зазор между крышкой люка и плоскостью прилегания допускается не более 6 мм. Для устранения зазоров допускается приварка не более двух планок суммарной толщиной не более 12 мм на горизонтальную полку запорного угольника. При этом ширина планок должна быть 50 мм, а длина от 60 до 100 мм, а у литых запорных угольников — 60 мм. Трещины в запорных угольниках ремонтируются сваркой.

На крытых вагонах:

• обеспечить 100%-ный контроль технического состояния крепления крыш вагонов с отметкой в журнале произвольной формы;
• трещины, пробоины в крыше заварить, причем длина трещины не более 150 мм на площади 1 кв. м.

Допускается ремонтировать дефекты в крыше постановкой накладки толщиной не менее толщины металла листа крыши. Отсутствующие болты восстановить с прихваткой гаек сваркой;

• с трещинами, пробоинами в обшивке отремонтировать сваркой с постановкой накладки, при отсутствии дверей установить новые или отремонтированные;
• доски с пробоинами, изломами деревянной обшивки и пола заменить. Доски пола должны быть толщиной не менее 48 мм, а шириной не менее 120 мм;
• установить вместо отсутствующих типовых дверных закидок новые или отремонтированные с прихваткой гаек сваркой;
• трещины, пробоины в обшивке потолка. Вновь устанавливаемые части обшивки должны быть толщиной не менее 8 мм.

Ремонт производить вставками:

• при неразрезных панелях на всем поперечном сечении кузова — не более трех;
• при длине панели длиной более 1 м — не более двух. При других размерах заменяют новой. Длина ремонтной вставки должна быть не менее 300 мм.

При ремонте дверей вагона допускается:

• заварка не более двух трещин в угольниках обвязки с усилением мест накладками;
• заварка прорезов в листе обшивки, при условии, что ширина не более 3 мм;
• внутреннюю обшивку двери с пробоинами, изломами, трещинами заменить;
• погнутые планки для открывания дверей выправить;
• ролик дверной проверить на работоспособность;
• шариковый подшипник осмотреть, очистить и смазать смазкой;
• дверь должна перемещаться усилием одного человека.

9. Приемка вагонов после ремонта

9.1. После производства работ на вагоне с отцепкой его от состава тормозное оборудование на вагоне должно быть испытано и принято в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ремонту тормозного оборудования вагонов ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 глава 9.2 (полная проба автотормоза) от стационарной установки или от локомотива.

9.2. Автосцепное устройство при выпуске из ППВ должно отвечать требованиям Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации ЦВ-ВНИИЖТ-494.

9.3 После окончания ремонта на вагоне контролируют:

• положение фрикционных клиньев относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки, завышение не более 8 мм, занижение не более 12 мм;
• суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки:
• у основных типов четырехосных вагонов более 20 и менее 4 мм;
• у хоппера для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей более 14 и менее 4;
• хопперы для перевозки угля, горячего агломерата, апатитов, думпкары, у которых зазор должен быть не более 12 и не менее 6 мм.

Отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона не допускается, при этом суммарный зазор между скользунами должен быть в пределах, указанных выше.

9.4. Соблюдение требований технологического процесса, качество и объем выполненных работ контролирует мастер или бригадир.

10. Ответственность за отремонтированные вагоны

10.1. Эксплуатационные вагонные депо, производящие подготовку вагонов к перевозкам, несут ответственность за качество ремонта, сборки, комплектацию и за безопасную эксплуатацию вагона узлов до момента выгрузки при соблюдении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 26 мая 2000 г. ЦРБ-756.

(справочное)

ДЕЙСТВУЮЩИХ ВМЕСТЕ С НАСТОЯЩИМ РД

Приложение Б

Общие сведения

Перечень неисправностей грузовых вагонов, подлежащих устранению при подготовке вагонов под погрузку (далее — Перечень), содержит выборку кодов и наименований неисправностей из отраслевого классификатора «Основные неисправности грузовых вагонов», устранение которых должно производиться при подготовке вагонов под погрузку на специализированных путях, а также наименования основных типовых работ, регламентных работ и операций контроля технического состояния грузового вагона, выполняемых при подготовке вагонов под погрузку.

Перечень предназначен для работников ОАО «РЖД» и собственников (арендаторов) грузовых вагонов с целью установления единых терминов, понятий, определений в области технического содержания грузовых вагонов и номенклатуры неисправностей грузового вагона, подлежащих устранению на ППВ, и не имеет юридической силы.

Приведенные в Перечне наименования неисправностей, работ и операций с грузовым вагоном должны рассматриваться только как перечисление работ, выполняемых на ППВ. Наименования работ и операций, подлежащих выполнению на вагоне, и их объем определяются техническим состоянием вагона, а последовательность их выполнения, требования к параметрам состояния деталей и узлов — в соответствующих инструкциях и нормативно-технической документации (руководящих документах). При этом в состав работ на ППВ включается:

• выполнение регламентных и профилактических работ;
• контроль технического состояния всех узлов и деталей вагона.

В Перечне приняты следующие термины и определения:

Устранение неисправности грузового вагона — комплекс операций или операция по восстановлению работоспособности (исправности) или замене неисправного узла или детали грузового вагона.

Контроль технического состояния узлов и деталей грузового вагона — комплекс операций или операция оценки уровня технического состояния вагона, его узлов и деталей при производстве работ на ППВ.

подлежащих устранению на ППВ

и операций контроля технического состояния грузового вагона, выполняемых на ППВ

Приложение В к Руководящему документу