802-2017 ПКБ ЦВ. Положение об организации проведения технического осмотра специальных вагонов грузового и пассажирского типов

(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 30.06.2017 № 1231р)

1. Назначение и область применения

1.1. Положение об организации проведения технического осмотра для специальных вагонов грузового и пассажирского типов (далее — Положение) устанавливает порядок и единые требования проведения технического осмотра специальных вагонов грузового и пассажирского типов, находящихся на балансе филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД».

1.2. Проведение технического осмотра специальных вагонов грузового и пассажирского типов (далее — ТОС) предназначено для обеспечения устойчивой работы, поддержания эксплуатационной надежности и исправного технического состояния специальных вагонов грузового и пассажирского типов приписного парка ОАО «РЖД» в межремонтный период эксплуатации.

1.3. Действие настоящего Положения распространяется на специальные вагоны грузового и пассажирского типов с оформленным удостоверением формы ВУ-103 «Удостоверение на специальный вагон грузового/пассажирского типа» и не применяющиеся для коммерческих перевозок.

1.4. Перечень использованной нормативно-технической документации приведен в Приложении А настоящего Положения.

2. Термины и определения

В настоящем Положении используются следующие термины и определения:

специальные вагоны грузового и пассажирского типа — вагоны, предназначенные для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту железнодорожной инфраструктуры, сооружений и устройств железных дорог, технологического обеспечения предприятий железнодорожной инфраструктуры;

технический осмотр специальных вагонов грузового и пассажирского типов (ТОС) — планово-предупредительная мера, предусматривающая выполнение комплекса операций по поддержанию работоспособности или исправности специальных вагонов грузового и пассажирского типов на специализированных путях;

текущий отцепочный ремонт вагона (ТОР) — ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности вагона с заменой или восстановлением отдельных составных частей, отцепкой от состава или группы вагонов, переводом в нерабочий парк и подачей на специализированные пути.

3. Организация проведения ТОС

3.1. ТОС специальных вагонов грузового и пассажирского типов проводится ежегодно, считая от даты проведения предыдущего планового ремонта или ТОС в соответствии с Положением о системе технического обслуживания и ремонта специальных вагонов грузового и пассажирского типов.

3.1.1. Организация и место проведения ТОС специальных вагонов грузового и пассажирского типов устанавливается начальником эксплуатационного вагонного депо (далее — ВЧДЭ).

3.1.2. Перечень регламентных работ при проведении ТОС специальных вагонов грузового типа предусматривает выполнение регламентных работ, указанных в Приложении Б, и работ по техническому обслуживанию и ремонту (замене) узлов и деталей вагонов, указанных в разделе 4 настоящего Положения.

3.1.3. Перечень регламентных работ при проведении ТОС специальных вагонов пассажирского типа предусматривает выполнение регламентных работ, указанных в Приложении В, и работ по техническому обслуживанию и ремонту (замене) узлов и деталей вагонов, указанных в разделе 4 настоящего Положения.

3.1.4. Регламентные работы, указанные в Приложениях Б и В настоящего Положения, выполняются в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкции осмотрщику вагонов).

3.1.5. Перечень регламентных работ при проведении ТОС служебно-технических вагонов определяется в зависимости от отнесения данных вагонов к специальным вагонам грузового типа или к специальным вагонам пассажирского типа.

3.1.6. Работы по техническому обслуживанию внутреннего оборудования, системы водоснабжения, системы отопления, системы вентиляции, системы кондиционирования воздуха, системы пожарной сигнализации специальных вагонов пассажирского типа, указанные в Приложении Г настоящего Положения, выполняются в зависимости от оснащения данных вагонов.

3.1.7. Работы по техническому обслуживанию специального оборудования, установленного на специальных вагонах грузового и пассажирского типов, выполняются в соответствии с требованиями, указанными в руководствах по эксплуатации на данные вагоны.

3.1.8. Регламентные работы при проведении ТОС специальных вагонов грузового и пассажирского типов выполнять в соответствии с требованиями Инструкции по охране труда для осмотрщика вагонов, осмотрщика-ремонтника вагонов и слесаря по ремонту подвижного состава в вагонном хозяйстве ОАО «РЖД».

3.2. Для специальных вагонов пассажирского типа техническое обслуживание ТО-3 (единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов) (далее — ТО-3) проводится взамен ТОС при продлении срока службы специальных вагонов пассажирского типа в соответствии с техническим решением, выданным экспертной организацией. В этом случае техническое обслуживание ТО-3 проводится работниками специализированных бригад в вагоноремонтных депо.

3.3. Запрещается продление срока службы специальных вагонов грузового и пассажирского типов при проведении ТОС.

Порядок продления срока службы специальных вагонов грузового и пассажирского типов предусмотрен Положением о продлении срока службы специальных вагонов грузового и пассажирского типа.

4. Порядок выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту (замене) узлов и деталей вагонов при проведении ТОС

4.1. При проведении ТОС необходимо контролировать наличие клейм, знаков маркировки, межремонтные сроки эксплуатации и назначенные сроки службы узлов и деталей специальных вагонов грузового и пассажирского типов.

В случае выявления данных узлов и деталей необходимо производить их замену в соответствии с требованиями нормативно-технической документации.

4.2. Снятые детали направляются для ремонта в соответствующие ремонтные подразделения и заменяются на отремонтированные или новые.

4.3. Сведения о межремонтных сроках эксплуатации отремонтированных или новых деталей, поставляемых из ремонтных подразделений и установленных на вагоны, заносятся в Журнал контроля межремонтных сроков эксплуатации узлов и деталей специальных вагонов грузового и пассажирского типов (далее — Журнал контроля межремонтных сроков эксплуатации).

Форма журнала контроля межремонтных сроков эксплуатации указана в Приложении Д настоящего Положения.

4.4. Специальные вагоны грузового и пассажирского типов с выявленными неисправностями, которые невозможно устранить при проведения ТОС, направляются в текущий отцепочный ремонт с оформлением уведомления на ремонт вагона формы ВУ-23М (ВУ-23ЭТД) или досрочный плановый ремонт.

4.5. При обнаружении повреждений специальных вагонов грузового и пассажирского типов дополнительно составляется акт о повреждении вагона формы ВУ-25М (ВУ-25).

4.6. Порядок выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту (замене) узлов и деталей специальных вагонов грузового и пассажирского типов определяется в соответствии с нормативно-технической документацией и в зависимости от конкретной модели вагона.

4.6.1 Тормозное оборудование

4.6.1.1. Работы по техническому обслуживанию и ремонту (замене) тормозного оборудования специальных вагонов грузового типа выполняются в соответствии с требованиями раздела 3 Общего руководства по ремонту тормозного оборудования и Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава.

4.6.1.2. Работы по ремонту и замене тормозного оборудования специальных вагонов пассажирского типа выполняются в соответствии с требованиями раздела 22 Общего руководства по ремонту тормозного оборудования и Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава.

4.6.1.3. При проведении ТОС с вагонов демонтируется следующее оборудование, срок эксплуатации которого заканчивается в плановый межремонтный период:

воздухораспределитель;

электровоздухораспределитель (для специальных вагонов пассажирского типа);

резиновые детали тормозного оборудования;

переключательный клапан рабочей камеры;

соединительные рукава.

4.6.1.4. При проведении ТОС заменить чугунные тормозные колодки на композиционные и произвести регулировку тормозной рычажной передачи.

Композиционные тормозные колодки при толщине менее 20 мм необходимо заменить новыми.

Проверить состояние тормозных колодок — тормозная колодка не должна выступать за кромку наружной грани обода колеса, толщина тормозной колодки должна быть более минимальной толщины, при которой в соответствии с Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, тормозная колодка подлежит замене; тормозные колодки на одном триангеле не должны различаться по толщине более чем на 10 мм, при этом на одном вагоне должны быть установлены колодки одного типа и конструкции.

4.6.1.5 Тормозное оборудование специальных вагонов грузового типа

4.6.1.5.1. При проведении ТОС необходимо выполнить осмотр тормозного оборудования, деталей его крепления и предохранительных (поддерживающих) устройств, размещенных на раме вагона и тележках, при этом:

проверить наличие и исправность крепежных деталей и предохранительных (поддерживающих) устройств тормозного оборудования;

проверить исправность и действие поводков выпускных клапанов;

в тормозной рычажной передаче проверить наличие валиков, шайб, шплинтов и правильность их постановки, шарнирные соединения смазать;

детали стояночного и ручного тормоза в процессе осмотра очистить, смазать и расходить;

на вагонах, оборудованных авторежимом, проверить исправность упора авторежима, опорной балки, контактной планки; проверить положение упора авторежима относительно контактной планки, правильность крепления опорной балки и контактной планки;

проверить положение переключателя грузовых режимов торможения воздухораспределителя (далее — переключатель режимов воздухораспределителя), который в зависимости от типа и модели вагона должен находиться в положении среднего или груженого режима торможения;

на вагонах, не оборудованных авторежимом, проверить соответствие положения переключателя режимов воздухораспределителя типу и модели вагона, а также загрузке вагона;

проверить регулировку выходов штоков тормозных цилиндров и тормозной рычажной передачи;

пылеулавливающие сетки продуть сжатым воздухом, при необходимости заменить;

все выявленные при осмотре неисправности устранить, неисправное тормозное оборудование, предохранительные (поддерживающие) устройства и детали крепления заменить на исправные, отсутствующие — поставить.

4.6.1.5.2. Для специальных вагонов грузового типа замена главных и магистральных частей воздухораспределителей ВР 483 производится через 36 месяцев после проведения последнего ремонта воздухораспределителей.

4.6.1.5.3. Проверка тормозов вагона, как от стационарной установки, так и от маневрового локомотива, производится по действию тормоза на торможение и отпуск, а затем в составе поезда при производстве опробования тормозов перед отправлением.

4.6.1.6 Тормозное оборудование специальных вагонов пассажирского типа

4.6.1.6.1. Для специальных вагонов пассажирского типа замена воздухораспределителей ВР 292 (ЭВР 305) производится через 12 месяцев после проведения последнего ремонта воздухораспределителей.

После замены воздухораспределителей на специальные вагоны пассажирского типа наносится трафарет с информацией о дате следующей замены прибора ДД.ММ.ГГ (дата, месяц, год) над трафаретом «тормоз 292» в соответствии с требованиями альбома Знаки и надписи на вагонах пассажирского парка железных дорог России.

4.6.1.6.2. Предохранительные (поддерживающие) устройства, предотвращающие падение деталей и элементов тормозной рычажной передачи на путь, должны быть исправны и укреплены.

4.6.1.6.3. Необходимо проверить надежность крепления воздухораспределителя, электровоздухораспределителя, резервуаров, тормозных цилиндров.

4.6.1.6.4. Необходимо проверить состояние электрической цепи управления ЭПТ (рабочий и контрольный провода, клеммные коробки), а также состояние и крепление на раме вагона изолированной подвески рукава. Концевые клеммные коробки следует вскрыть, очистить, при необходимости просушить, необходимо проверить крепления проводов. Наконечники с налетом окиси следует зачистить.

Необходимо проверить монтаж электропневматического тормозного оборудования и провести измерение сопротивления изоляций проводов.

4.6.1.6.5. Пылеулавливающие сетки продуть сжатым воздухом, при необходимости заменить.

4.6.1.6.6. Все соединения воздухопровода необходимо осмотреть и уплотнить.

4.6.1.6.7 У концевых, разобщительных кранов и стоп-кранов проверяется правильность расположения ручек:

ручка разобщительного крана в закрытом положении должна располагаться поперек оси трубы, в открытом — вдоль оси трубы;

ручка стоп-крана в закрытом положении должна располагаться вдоль оси трубы вверх, в открытом — поперек;

ручка концевого крана в закрытом положении должна располагаться поперек оси воздухопровода, в открытом положении — вдоль оси соединительного рукава.

Выпускные отверстия в концевых кранах и стоп-кранах необходимо очистить.

Выпускной клапан должен иметь типовые выведенные по обе стороны поводки, иметь отвод от клапана внутрь вагона. Поводки должны перемещаться свободно, без заеданий.

4.6.1.6.8. Тормозные цилиндры следует вскрыть и осмотреть, внутренние поверхности корпуса необходимо очистить, вытереть насухо и смазать тонким слоем смазки ЖТ 79Л или ПЛАСМА-Т5, не закладывая ее за бурт манжеты.

Манжету с истекшим межремонтным сроком эксплуатации необходимо заменить. Необходимо проверить состояние фильтра и сальника, очистить их от грязи. Войлочное кольцо поршня следует смазать смазкой ЖТ 79Л или ПЛАСМА-Т5.

4.6.1.6.9. Тормозную рычажную передачу вагонов с колодочными тормозами следует осмотреть, проверить ее состояние, проверить плечи рычагов, которые должны соответствовать таре вагона и конструкторской документации на него.

Шарнирные соединения и места трения следует смазать осевым маслом.

Винты, пятники, конические шестерни, гайки, секторы ручных тормозов, регулирующие муфты, резьбу тяг следует осмотреть, очистить, смазать в соответствии с таблицей 3 Общего руководства по ремонту тормозного оборудования и расходить.

Ослабшие или поврежденные втулки в деталях тормозной рычажной передачи, нестандартные и неисправные валики, шайбы и шплинты следует заменить на стандартные исправные. Суммарный зазор в каждом шарнирном соединении тормозной рычажной передачи допускается не более 3 мм.

Боковые зазоры в кронштейнах подвески траверсы не допускаются.

Тормозную рычажную передачу следует регулировать так, чтобы выход штока при полном служебном торможении находился в пределах, указанных в таблице 12 Общего руководства по ремонту тормозного оборудования. При этом размер «а» (расстояние между торцом муфты защитной трубы и присоединительной резьбой винта регулятора, рисунок 12 Общего руководства по ремонту тормозного оборудования) должен быть не менее 250 мм.

4.6.1.6.10. Не допускается выступание тормозных колодок за наружные грани обода колес. При отпущенном тормозе каждая тормозная колодка должна отходить от поверхности колеса. Тормозная колодка должна быть прочно закреплена в тормозном башмаке стандартной чекой. На башмаки должны быть установлены шплинты, предохраняющие чеки от выпадения.

4.6.1.6.11. Ручной тормоз необходимо проверять в заторможенном состоянии. При этом запас резьбы винта должен быть не менее 75 мм.

4.6.1.6.12. Проверка пневматического тормоза вагона, как от стационарной установки, так и от маневрового локомотива, производится по действию тормоза на торможение и отпуск.

4.6.2 Тележки с центральным люлечным подвешиванием специальных вагонов пассажирского типа

4.6.2.1. При проведении ТОС специальных вагонов пассажирского типа необходимо проверить техническое состояние гидравлических гасителей колебаний прокачкой вручную. Для этого необходимо отсоединить от кронштейна верхнюю крепительную головку, наклонить гаситель под углом 45 град., сжать и растянуть его. Гаситель должен иметь большое усилие сопротивления без заеданий и скачкообразного падения усилия сопротивления при полном растяжении и сжатии. Гасители, не соответствующие данным требованиям, заменить.

Гидравлические гасители колебаний, установленные на специальные вагоны пассажирского типа, должны обеспечивать эксплуатацию вагонов до следующего проведения ТОС или планового ремонта вагонов.

На вагон должны быть установлены гидравлические гасители одной модели.

4.6.2.2 Контролировать параметры тележек, указанные в таблице 1.

Измерения производить под нагрузкой от тары вагона на прямолинейном участке железнодорожного пути длиной не менее 30 метров в соответствии с требованиями, предъявляемыми к прямолинейному участку пути «Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2791р.

тележки КВЗ-ЦНИИ-I и КВЗ-ЦНИИ-II на рисунке 4;

тележки ТВЗ-ЦНИИ-М моделей 68-4065, 68-4066 на рисунке 5.

4.6.2.4. После выполнения ремонтных работ (по замене колесной пары, пружин центрального и буксового подвешивания, замене скользунов) в обязательном порядке проводить проверочно-регулировочные работы на тележках с центральным подвешиванием люлечного типа в следующем порядке.

4.6.2.5. При подкатке тележек (кроме КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ-II) под вагон проверить и отрегулировать зазор между подпятником тележки и пятником вагона подбором прокладок 168.30.001, 168.30.001-01, 168.30.001-02. Суммарная толщина прокладок должна быть не более 6 мм, прокладки укладывать не более двух штук в одну коробку скользуна на резиновую прокладку, изготовленную из пластины 2Н-I-ТМКЩ-Т2-14 ГОСТ 7338-90.

Прокладки, размером 165 +/- 1,5 x 390 +/- 1,5 толщиной 1, 2 и 3 мм из металла, указанного в чертеже 168.30.001, укладывать в коробку скользуна под вкладыш тележки КВЗ-ЦНИИ-II. При проведении ТОС вкладыши горизонтальных скользунов смазать солидолом Ж ГОСТ 1033-79.

4.6.2.6. Проверить установку продольных поводков под нагрузкой от кузова вагона. Правильная установка поводков должна обеспечивать затягивание резиновых пакетов при одновременном соблюдении симметричного, по отношению к раме тележки, расположения надрессорного бруса и гидравлических гасителей колебаний.

Контролировать положение надрессорной балки, установку гидравлических гасителей колебаний на тележках и регулировку поводков.

Проверку положения надрессорного бруса и гидравлических гасителей колебаний производить одновременно с регулировкой поводков. При этом контролировать зазоры в скользунах вертикальных боковых (поперечные), вертикальных торцевых (продольные), указанные в таблице 6. Зазоры в скользунах вертикальных боковых и вертикальных торцевых регулировать подбором по толщине привариваемых накладок.

4.6.2.7. При установке гидравлических гасителей допускается отклонение от соосного расположения верхней и нижней головок гасителя относительно поперечной оси тележки до 5 мм. Регулировку производить перестановкой шайбы на другую сторону головки гасителя и регулировкой длины продольных поводков.

4.6.2.8. На тележках КВЗ-ЦНИИ-I установку предохранительных стержней проверить после контроля высоты автосцепки на вагоне. Проверить зазор между набором опорных шайб и сферой дна поддона. Регулировку производить гайкой предохранительного стержня, которая завертывается до соприкосновения (без натяжения) опорных шайб с дном поддона, затем гайку на две-три грани отвернуть, шплинтовать.

4.6.2.9. Регулировку высоты автосцепки вагонов на тележках КВЗ-ЦНИИ-I выполнить регулировочными прокладками, которые установить под опорные подшипники люлечных подвесок, под пружинные комплекты центрального подвешивания, под буксовые пружины.

На тележках КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М регулировку высоты автосцепки вагонов выполнить разворачиванием валиков серег опорных шайб в положение 1, 2 или 3 рисунок 1.

На тележках КВЗ-ЦНИИ-II регулировку высоты автосцепки вагонов выполнить разворачиванием валиков серег опорных шайб в положение 1, 2 или 3, рисунок 2.

4.6.2.10. При несоответствии контролируемых параметров f1, f2, d значениям, указанным в таблице 4.1, заменить пружинные комплекты буксового или центрального люлечного подвешиваний на обеих тележках. Пружины должны комплектоваться в соответствии с технической документацией на конкретную модель вагона.

Требования к пружинам при их замене изложены в технических условиях ТУ 32 ЦЛ 0141-05 «Пружины цилиндрические винтовые тележек и ударно-тяговых приборов подвижного состава железных дорог» и в нормативном документе РТМ 32 ЦВ 1-87 — РТМ 32 ЦВ 29-87 «Пружины и рессоры рессорного подвешивания пассажирских вагонов. Типы и размеры».

а) Тележка КВЗ-ЦНИИ-1

Продолжение рисунка 4

б) Тележка КВЗ-ЦНИИ-II

Продолжение рисунка 5

4.6.2.11. При подкатке тележек под вагон проверить поверхности подпятника, пятника, шкворня.

Рабочие поверхности шкворневого узла и подпятникового кольца смазать солидолом Ж ГОСТ 1033-79 или графитной смазкой УСсА ГОСТ 3333-80.

Требования к ремонту шкворневого-подпятникового узла указаны в документе «Инструкция по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов» ЦЛ-201-2011.

4.6.3 Буферные комплекты специальных вагонов пассажирского типа

4.6.4 Кузов специальных вагонов пассажирского типа

4.6.4.1. Ремонт механических повреждений в средней части крыши и на отдельных участках металлического настила пола между шкворневыми балками допускается производить наложением с наружной стороны на поврежденное место металлических накладок с клеевой композицией. В качестве клеевой и герметизирующей композиции применять мастику № 579 ТУ 6-10-1268-87 или полиуретановый клей Виланд-11К-1.

4.6.4.2. Проверить крышки люков на крыше вагона. Ослабленное крепление подтянуть, деформированные элементы креплений, потерявшие эластичность резиновые уплотнения крышки люков заменить новыми.

4.6.4.3. Проверить крепление и наличие повреждений (трещины, отколы) опорных скользунов кузова. Ослабленные крепления затянуть, повреждения устранить.

4.6.4.4 Неисправности подножек, дверей и окон устранить.

4.6.4.5. После проведения технического обслуживания или текущего ремонта вагона проверить перекос кузова (отклонение кузова от вертикального положения). Измерение производить отвесом и линейкой ГОСТ 427-75 на выверенном участке пути.

4.6.5 Привод генератора специальных вагонов пассажирского типа

4.6.5.1. При проведении ТОС специальных вагонов пассажирского типа необходимо выполнить осмотр и ремонт: в редукторах приводов вагонных генераторов текстропно-редукторных карданных приводов от торца оси колесной пары и редукторно-карданных приводов от средней части оси колесной пары, при необходимости произвести замену (долив) масла.

Текстропно-редукторный карданный привод от торца оси колесной пары ТРКП и ТК-2, ТК-3

1 — ведущий шкив; 2 — клиновой ремень; 3 — амортизаторы; 4 — натяжное устройство; 5 — пружина; 6 — ведомый шкив

Проверить пружину механизма натяжения приводных ремней. Высота пружины в свободном состоянии должна быть от 130 до 140 мм.

Проверить наличие ограничительных шайб в опорах под рессорный комплект корпуса буксы колесной пары с ведущим шкивом привода.

Контролировать по наружному торцу ведущего шкива отклонение положения плоскости ведомого шкива клиноременной передачи. Взаимное смещение торцов шкивов должно быть не более 5 мм.

4.6.5.2. После установки редукторно-карданного привода от средней части оси колесной пары под вагон произвести окончательный контроль уровня масла в редукторе по мерной рейке в заправочной пробке, при необходимости масло долить до перелива. Ввернуть заливную пробку, опломбировать.

4.6.5.3. Нанести на кузов вагона знаки рисунок 6 из самоклеящейся пленки или краской по трафарету. Самоклеящаяся пленка должна соответствовать техническим требованиям, указанным в альбоме «Знаки и надписи на вагонах пассажирского парка железных дорог России» 0082-05 ПКБ ЦЛ.

Место нанесения знаков на вагоне, относящихся к смене масла, указано на рисунке 7.

Знаки, относящиеся к предыдущей замене масла в редукторе, с вагона удалить.

1 — условное обозначение смены масла в редукторе; 2 — две цифры дня календарного месяца замены масла; 3 — две цифры порядкового месяца календарного года замены масла; 4 — две последние цифры года замены масла

Рисунок 7 — Знаки на вагоне, относящиеся

5. Порядок оформления результатов проведения ТОС

5.1. По завершении проведения ТОС специальных вагонов грузового и пассажирского типов работник (представитель), ответственный за проведение ТОС, оформляет «Акт о проведении технического осмотра специальных вагонов грузового и пассажирского типов» (далее — Акт о проведении ТОС). Форма Акта о проведении ТОС указана в Приложении Е.

5.1.1. Акт о проведении ТОС подписывает работник (представитель), ответственный за проведение ТОС, и начальник эксплуатационного вагонного депо или пункта технического обслуживания, на котором проводился ТОС.

5.1.2. Подписанный Акт о проведении ТОС хранится в эксплуатационном вагонном депо до проведения следующего планового ремонта вагонов.

5.2. После подписания Акта о проведении ТОС на специальные вагоны грузового и пассажирского типов наносится отметка о проведении ТОС.

Пример нанесения отметки о проведении ТОС на специальные вагоны грузового и пассажирского типов указан в Приложении Ж.

5.2.1. Отметка о проведении ТОС наносится на кузов или раму в зависимости от конкретного рода и модели вагонов в предусмотренном месте согласно альбому-справочнику «Знаки и надписи на грузовых вагонах колеи 1520 мм» 632-2011 ПКБ ЦВ для специальных вагонов грузового типа и альбому «Знаки и надписи на вагонах пассажирского парка железных дорог России» для специальных вагонов пассажирского типа 0082-2005 ПКБ ЦЛ.

Приложение Д (справочное)

Дата начала ведения журнала «» _____________ 20 год

ЖУРНАЛ КОНТРОЛЯ СРОКОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ СПЕЦИАЛЬНЫХ ВАГОНОВ ГРУЗОВОГО И ПАССАЖИРСКОГО ТИПОВ

Количество листов пронумеровано, прошито и скреплено печатью — _______

Лист журнала контроля сроков эксплуатации деталей специальных вагонов грузового и пассажирского типов

При установке новых деталей в графе "Примечание" указывать "Новая"

       о проведении технического осмотра специальных вагонов<br>
                  грузового и пассажирского типов

                              ┌──┐ ┌──┐ ┌──┐
<pre class="legal-pre">на __________________________ │  │ │  │ │  │ станции ______________________
   (наименование предприятия, └──┘ └──┘ └──┘         (наименование станции)</pre>

 специально выделенного  (код предприятия)<br>
    ремонтного пути)<br>

Начальник ВЧДЭ (ПТО)              _________________     ___________________
                                      (подпись)            (И.О. Фамилия)

Работник (представитель), ответственный за проведения ТОС

______________________________     ________________     ___________________
         (должность)                  (подпись)            (И.О. Фамилия)

Приложение Ж (справочное)

ПРИМЕР НАНЕСЕНИЯ ОТМЕТКИ О ПРОВЕДЕНИИ ТОС НА СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВАГОНЫ ГРУЗОВОГО И ПАССАЖИРСКОГО ТИПОВ

ТОС — отметка о проведении ТОС;

ВЧДЭ-1 МСК — наименование предприятия, на котором проведен ТОС;

07.02.17 — дата проведения ТОС.

Для специальных вагонов грузового типа:

ДР — вид последнего планового ремонта;

127 — условный номер предприятия, выполнявшего последний плановый ремонт;

07.02.16 — дата последнего планового ремонта;

ТОС — отметка о проведении ТОС;