«Йорк-Антверпенские правила 2004» [рус., англ.]
Актуально на 11.11.2026.
Как цитировать: "Йорк-Антверпенские правила 2004" [рус., англ.]. https://bukva.ai/docs/york-antverpenskie-pravila-2004-rus-angl
(Приняты в г. Ванкувере 31.05.2004 — 04.06.2004 на Конференции Международного морского комитета)
Примечание
В информационный банк включены Йорк-Антверпенские правила 2016, 1994, 1974 годов. Данный документ применяется с 1 января 2005 года.
[неофициальный перевод] <*>
Правило о толковании
При распределении общей аварии должны применяться следующие литерные и цифровые правила, за исключением применения законов и практики, не совпадающих с этими правилами.
За исключением того, что предусмотрено Правилом Парамаунт и цифровыми правилами, общая авария должна распределяться в соответствии с литерными правилами.
Правило Парамаунт
Какие-либо возмещения по пожертвованиям и затратам будут производиться только в случае их разумной необходимости или понесенные.
Правило A
Акт общей аварии имеет место тогда и только тогда, когда ради общей безопасности и с целью предохранения от опасности имущества, участвующего в общем морском предприятии, осуществляются намеренно и разумно чрезвычайные пожертвования или затраты.
Общеаварийные пожертвования и расходы подлежат отнесению на различные участвующие интересы на основаниях, предусмотренных далее.
Правило B
Общее морское предприятие имеет место, когда одно или более судно буксирует или толкает другое судно или судна, при условии, что все они вовлечены в коммерческие действия, а не в спасательные операции.
Данные правила имеют силу, когда предприняты меры по спасению судна и его грузов, если таковые имеются, от общей опасности.
Судно не рассматривается как находящееся в общей аварии с другим судном или суднами в случае простого отсоединения от другого судна или суден в безопасности; но если отсоединение само по себе представляет акт общей аварии, то общее морское предприятие имеет место.
Правило C
По общей аварии возмещаются только такие потери, убытки или издержки, которые являются прямым последствием акта общей аварии.
Никакие возмещения потерь, убытков и издержек не предусматриваются в случае общей аварии, повлекшей за собой ущерб окружающей среды, или в результате которой произошла утечка или выброс загрязняющих веществ из собственности, вовлеченной в общую аварию.
Плата за простой судна, упущение рыночных возможностей, любые потери и убытки и навлеченные издержки по причине задержки, будь то во время рейса или впоследствии, а также любого рода косвенный убыток не признаются общей аварией.
Правило D
Право на возмещение убытков по общей аварии не затрагивается, даже если событие, вызвавшее пожертвование или затраты, обусловлено виной одной из участвующих в предприятии сторон, что, однако, не ущемляет возможных средств судебной защиты против или в интересах этой стороны в отношении такой вины.
Правило E
На стороне, заявляющей требования в порядке общей аварии, лежит бремя доказывания того, что заявленные убытки и расходы действительно подлежат возмещению в порядке аварии.
Все стороны, заявляющие требования в порядке общей аварии, должны также предоставить письменное заявление специалисту по оценке убытков касательно потери или затрат, по которым они требуют возмещения в течение 12 месяцев от даты прекращения общего морского предприятия.
При непредоставлении такого документа, или если в течение 12-ти месяцев после его предоставления какая-либо из сторон не предъявит доказательства в подтверждение подаваемого требования или данные по предъявляемой сумме в соответствии с контрибуционными выплатами, специалист по оценке убытков будет вправе оценить размер расходов или выплат на основе имеющейся у него информации, при этом данная оценка может быть оспорена только в случае очевидной ошибочности.
Правило F
Чрезвычайные расходы, произведенные вместо других расходов, которые подлежали бы возмещению по общей аварии, должны рассматриваться как общая авария и соответственно возмещаться независимо от сбережения, если таковые были, для других интересов, но только в пределах избегнутых общеаварийных расходов.
Правило G
Общая авария должна исчисляться как в отношении убытков, так и в отношении контрибуционных взносов на основании стоимостей во время и в месте окончания предприятия.
Это правило не затрагивает определения места, в котором должна быть составлена диспаша.
В случае нахождения судна в каком-либо порту или месте при обстоятельствах, которые повысят выплаты по общей аварии согласно правилам X и XI, а также, если груз или его часть отправлены к месту назначения посредством других методов, права и обязательства по общей аварии останутся, и при этом по мере возможности должно быть составлено уведомление об интересах доставки груза, насколько возможно без изменений, как это было бы без перенаправления груза, словно предприятие продолжилось на первичном судне, если это согласовывается с контрактом фрахтования и соответствующим законом.
При предъявлении требований по общей аварии согласно третьему параграфу данных правил, пропорция требований, относящихся к грузу, не должна превосходить стоимость, которую пришлось бы оплатить владельцам груза, если бы груз был доставлен за их счет.
Выбрасывание за борт груза возмещаемо в порядке общей аварии лишь в том случае, когда такой груз перевозится в соответствии с признанными торговыми обычаями.
ради общей безопасности
Ущерб или убыток, нанесенные собственности, вовлеченной в общее морское предприятие, и причиненные судну и грузу или одному из них посредством или в результате пожертвования ради общей безопасности, а также ущерб, причиненный водой, проникшей внутрь судна через открытые люки или другие отверстия, сделанные с целью выбрасывания груза ради общей безопасности, подлежат возмещению в порядке общей аварии.
Ущерб, который при тушении пожара на борту судна причинен судну и грузу или одному из них водой или иным образом, включая ущерб от выбрасывания на берег или затопления горящего судна, разрешается к возмещению в порядке общей аварии, за исключением того, что не полагается компенсации за ущерб от дыма, каким бы образом он ни был причинен, или нагревания от пламени.
Потеря или убыток, вызванные обрубанием обломков или частей судна, которые были снесены ранее или потеряны в результате несчастного случая, не подлежат возмещению в порядке общей аварии.
Преднамеренная посадка на мель
Когда судно преднамеренно выброшено на берег ради общей безопасности, независимо от того, могло ли оно быть вынесено в этом случае на берег или нет, потери или убытки собственности, участвующей в общем морском предприятии, явившиеся следствием такого выбрасывания, принимаются на общую аварию.
a. Спасательные расходы, включая относящиеся к ним юридические расходы, рассматриваются отдельно и не принимаются на общую аварию. В случае, если одна из сторон, участвующих в спасательных действиях, выплатила в полном объеме или частично спасательные расходы (включая взносы и юридические расходы) другой стороны (рассчитанные на основе стоимости спасательных работ, а не контрибуционные взносы общей аварии), неоплаченная сумма спасательных расходов, причитающаяся от другой стороны, будет кредитована в пользу той стороны, которая эту сумму выплатила, и та сторона, за которую выплата была произведена, будет дебетована.
b. Спасательные расходы, указанные в параграфе «a» выше включают оплату спасательных работ, при которых мастерство и усилия спасателей по предотвращению и минимизации ущерба окружающей среде согласно статье 13 параграф 1 «b» Международной конвенции по спасению, были приняты во внимание.
c. Специальная компенсация, уплачиваемая спасателю судовладельцем в силу статьи 14 названной Конвенции в размере, определенном в пункте 4 этой статьи, или в силу любого другого положения подобного содержания (такого как SCOPIC), не принимается на общую аварию и не рассматривается как уплата спасательных услуг, как указано в параграфе «a» данного правила.
Повреждения, причиненные любым машинам и котлам судна, находящегося на мели в опасном положении, при осуществлении усилий для восстановления его плавучести, возмещаются по общей аварии, если доказано, что эти повреждения были результатом действительного намерения снять судно с мели ради общей безопасности, несмотря на риск таких повреждений; однако, если судно находится на плаву, никакие потери или ущерб, причиненные работой главной силовой установки и котлов, ни при каких обстоятельствах не разрешены к возмещению в порядке общей аварии.
и вызванный этим ущерб
Если судно находится на мели и в порядке акта общей аварии с него выгружают груз, топливо и судовое снабжение или что-либо из вышеперечисленного, дополнительные расходы по разгрузке, найму лихтеров и обратной погрузке (если она будет иметь место), а также потери или ущерб собственности, полученные в результате вовлечения в общее морское предприятие, подлежат принятию на общую аварию.
сожженные вместо топлива
Груз, судовой инвентарь и судовое снабжение или что-либо из них, по необходимости сожженные вместо топлива ради общей безопасности в угрожающей ситуации, разрешаются к принятию на общую аварию, но когда такое возмещение рассчитано из стоимости судового инвентаря и судового снабжения, счету общей аварии кредитуется стоимость расчетного количества топлива, которое было бы израсходовано при выполнении намеренного рейса.
Расходы в порту убежища и т.п.
a. i) Если судно вынуждено зайти в порт или место убежища либо возвратиться в порт или место погрузки вследствие несчастного случая, пожертвования или других чрезвычайных обстоятельств, которые делают этот заход необходимым ради общей безопасности, расходы по заходу в такой порт или место подлежат принятию на общую аварию; если судно выйдет оттуда со своим первоначальным грузом или частью его, соответствующие расходы по выходу из порта или места, вызванные таким заходом или возвращением, также подлежат принятию на общую аварию.
ii) Если судно находится в каком-либо порту или месте убежища и по необходимости перемещается в другой порт или место убежища из-за невозможности произвести ремонт в первом порту или месте, предписания настоящего правила подлежат применению и ко второму порту или месту, как если бы это был первый порт или место убежища, и стоимость такого перемещения, включая временный ремонт и буксировку, принимается на общую аварию. Предписания правила XI подлежат применению к продлению рейса, вызываемому таким перемещением.
b. i) Стоимость перекладки на борту или выгрузки груза, топлива или предметов снабжения в порту или месте погрузки, захода или убежища признаются общей аварией, когда перекладка или выгрузка были необходимы ради общей безопасности или для обеспечения возможности ремонта судна, если судно повреждено пожертвованием или несчастным случаем, если ремонт был необходим для безопасного продолжения рейса, за исключением случаев, когда повреждение судна обнаружено в порту или месте погрузки или захода, при условии, что в течение рейса не произошло никакого несчастного случая или другого чрезвычайного обстоятельства, связанного с таким повреждением.
ii) Расходы по обработке на борту или выгрузке груза, топлива или предметов снабжения не относятся на общую аварию, если они произведены исключительно в целях переукладки из-за смещения, происшедшего в течение рейса, если только такая мера не является необходимой ради общей безопасности.
c. Во всех случаях, когда расходы по обработке или по выгрузке груза, топлива или предметов снабжения разрешаются к принятию на общую аварию, расходы по хранению, включая страхование, если оно произведено разумно, по обратной погрузке и укладке такого груза, топлива или предметов снабжения равным образом разрешаются к принятию на общую аварию. Положения правила XI применимы к дополнительному периоду задержки, вызванному обратной погрузкой или переукладкой груза.
Однако, если судно признано непригодным к плаванию или если оно не продолжит своего первоначального рейса, расходы по хранению разрешаются к принятию на общую аварию до даты признания судна непригодным к плаванию или отказа от рейса либо даты завершения выгрузки груза, если признание судна непригодным к плаванию или отказ от рейса имели место до этой даты.
и в порту убежища и т.п.
a. Расходы на заработную плату и содержание капитана, лиц командного состава и команды, разумно произведенные в период продления рейса, которое было вызвано заходом судна в порт или место убежища или возвращением в порт или место погрузки, равно как топливо и предметы снабжения, израсходованные в течение того же периода, принимаются на общую аварию, если расходы по заходу в такой порт или место возмещаемы по общей аварии в соответствии с правилом X «a».
b. Для данного и других правил, заработная плата включает все выплаты капитану, офицерам и членам команды, согласно назначению таких выплат судовладельцем по закону или условиям постановлений по трудоустройству.
c. i) В случае, если судно зайдет в какой-либо порт или место или задержится там вследствие несчастного случая, пожертвования или других чрезвычайных обстоятельств, которые сделали это необходимым ради общей безопасности или чтобы дать возможность отремонтировать повреждения судна, причиненные пожертвованием или несчастным случаем, если ремонт необходим для безопасного продолжения рейса, топливо и предметы снабжения, потребленные во время задержки в данном порту или месте до того времени, когда судно готово или должно быть подготовлено к продолжению рейса, должны быть разрешены к принятию на общую аварию, за исключением случаев, когда топливо и предметы снабжения потреблены во время ремонтных работ, не предусмотренных общей аварией.
ii) Портовые выплаты за время задержки также разрешены к общей аварии, за исключением случаев, когда ремонтные работы не предусмотрены общей аварией.
iii) Тем не менее, если повреждение судна обнаружено в порту или месте погрузки или захода, при условии, что в течение рейса не произошло никакого несчастного случая или другого чрезвычайного обстоятельства, связанного с таким повреждением, расходы на топливо и предметы снабжения, а также портовые платежи, навлеченные за дополнительный период задержки для нужд ремонта обнаруженного таким образом повреждения, не принимаются на общую аварию, даже если ремонт необходим для безопасного продолжения рейса.
iv) Если судно признано непригодным к плаванию или если оно не продолжит своего первоначального рейса, расходы на топливо и предметы снабжения, а также портовые платежи, принимаются на общую аварию только до даты признания судна непригодным к плаванию или отказа от рейса либо до даты завершения выгрузки груза, если признание судна непригодным к плаванию или отказ от рейса имели место до этой даты.
d. Меры, предпринятые для предотвращения или минимизации повреждения окружающей среды, принимаются на общую аварию, если навлечены одним из следующих обстоятельств:
i) как часть операции, предпринятой для общей безопасности, которая в случае ее выполнения какой-либо другой стороной, не участвующей в общем морском предприятии, должна была бы быть оплачена как спасательная работа;
ii) как условие входа или отправления из порта или места при обстоятельствах, описанных в правиле X «a»;
iii) как условие нахождения в порту или месте при условиях, описанных в правиле XI «c», где предусмотрено, что в случае утечки или выпуска загрязняющих средств стоимость любых дополнительных мер, необходимых для предотвращения или минимизации загрязнения или экологического повреждения, не принимается на общую аварию;
iv) непосредственно в связи с разгрузкой, хранением или обратной загрузкой грузов, когда стоимость этих операций принимается на общую аварию.
Повреждение груза при разгрузке и т.д.
Повреждение или гибель груза, топлива или предметов снабжения, происшедшие вследствие перекладки, выгрузки, помещения на склад, обратной погрузки и укладки, разрешаются к возмещению по общей аварии тогда и только тогда, когда стоимость соответствующих мероприятий принимается на общую аварию.
a. В тех случаях, когда старые материалы или части заменяются новыми, из стоимости ремонта, принимаемого на общую аварию, не делается вычетов за разницу «новое вместо старого», за исключением случаев, когда возраст судна превышает 15 лет. В таком случае вычитается одна треть. Вычеты определяются в соответствии с возрастом судна, начиная с 31 декабря года завершения постройки до даты общей аварии, за исключением изоляции, спасательных и подобных лодок, аппаратуры и оборудования для связи и навигации, машин и котлов, вычеты по которым определяются в соответствии с возрастом соответствующих частей, к которым они применяются.
b. Вычеты должны производиться только со стоимости новых материалов или их частей, законченных производством и готовых к установке на борту судна. Не делается никаких вычетов в отношении провианта, предметов снабжения, якорей и якорных цепей. Сборы по сухому доку и стапелям и расходы по перемещению судна возмещаются полностью.
c. Расходы по очистке, окраске или покрытию подводных частей судна не относятся на общую аварию, если только эти части не были окрашены или покрыты в течение 12 месяцев, которые предшествовали дате общей аварии. В таком случае на общую аварию принимается половина этих расходов.
a. Когда в порту погрузки, захода или убежища осуществляется временный ремонт ради общей безопасности или же для устранения повреждений, причиненных общеаварийным пожертвованием, стоимость такого ремонта принимается на общую аварию.
b. Когда временный ремонт случайного повреждения осуществляется лишь в целях получения возможности завершения предприятия, стоимость такого ремонта подлежит принятию на общую аварию независимо от сбережений, если таковые были, для других интересов (но только в пределах сбереженных расходов, которые были бы произведены и возмещены по общей аварии, если этот ремонт не был осуществлен в указанном месте). Это имеет место при том условии (и касается только данного параграфа), что стоимость временного ремонта, представленная к рассмотрению, будет лимитирована таким образом, что стоимость временного ремонта, произведенного в порту загрузки, захода или убежища, совместно со стоимостью впоследствии осуществленного постоянного ремонта или в случае неосуществления постоянного ремонта во время устранения повреждений, размер разумного обесценивания стоимости судна по окончании рейса превышает стоимость постоянного ремонта, если бы он был осуществлен в порту загрузки, захода или убежища.
c. Не делается вычетов за разницу «новое вместо старого» со стоимости временного ремонта, признанного общей аварией.
Потеря фрахта, возникающая из-за повреждения или гибели груза, подлежит возмещению по общей аварии, если эта потеря причинена актом общей аварии либо если повреждение или гибель груза возмещаются по общей аварии.
Из суммы потерянного брутто-фрахта вычитаются расходы, которые его собственник должен был бы произвести для того, чтобы заработать такой фрахт, но не произвел вследствие пожертвования.
или поврежденному вследствие пожертвования
a. Сумма, подлежащая возмещению по общей аварии за повреждение или гибель пожертвованного груза, равняется убытку, понесенному в результате этого, рассчитанному на основе стоимости во время выгрузки, определяемой по коммерческой фактуре, выставленной получателю, или, при отсутствии такой фактуры, — по стоимости груза, принятого на борт. Стоимость во время выгрузки включает стоимость страхования и фрахта, кроме тех случаев, когда этот фрахт не находится на риске груза.
b. Когда поврежденный таким образом груз продан и сумма ущерба не была иначе согласована, возмещаемый по общей аварии убыток равняется разности между чистой выручкой от продажи и чистой стоимостью в неповрежденном состоянии, рассчитанной в соответствии с положениями настоящего правила.
a. i) Контрибуционные взносы по общей аварии производятся на основе действительной чистой стоимости имущества по окончании предприятия, кроме тех случаев, когда стоимость груза равняется стоимости груза во время выгрузки, определяемой по коммерческой фактуре, выставленной получателю, или, при отсутствии такой фактуры, — по стоимости груза, принятого на борт.
ii) Стоимость груза включает стоимость страхования и фрахта, если только этот фрахт не находится на риске иных интересов, чем груз, с вычетом из этой стоимости любой потери или ущерба, причиненных грузу до или во время выгрузки.
iii) Стоимость судна определяется без учета положительного или отрицательного эффекта любого димайз- или тайм-чартера, в котором может находиться судно.
b. К этим стоимостям прибавляется сумма, возмещаемая по общей аварии за пожертвованное имущество, если таковая уже не включена, причем из бывших на риске фрахта или проездной платы вычитаются такие расходы и заработная плата экипажа, которые не пришлось бы оплачивать для получения фрахта, если бы судно и груз полностью погибли во время акта общей аварии и которые не были возмещены по общей аварии; из стоимости имущества исключаются также все дополнительные расходы, которые были произведены в отношении его после акта общей аварии, кроме тех расходов, которые возмещаются по общей аварии или полагаются судну в качестве особой компенсации согласно статье 14 Международной конвенции по спасению 1989 года или по любому другому положению похожего содержания.
c. При обстоятельствах, рассматриваемых в третьем параграфе правила G, стоимость груза и другой собственности на момент доставки в место назначения участвует во взносах по общей аварии, за исключением тех случаев, когда они проданы или реализованы до прибытия в место назначения, и судно причисляется к его чистой стоимости в момент завершения разгрузки груза.
d. В тех случаях, когда груз продан вблизи от места назначения, он участвует во взносах по общей аварии в размере действительной чистой выручки от продажи с прибавлением любой суммы, возмещаемой по общей аварии.
e. Почта, пассажирский багаж, личное имущество и сопровождаемые частные автомобили не участвуют во взносах по общей аварии.
Сумма, подлежащая возмещению по общей аварии за повреждение или гибель судна, его машин и/или оборудования, явившиеся результатом акта общей аварии, равняется:
a. В случае исправления или замены, действительной разумной стоимости исправления или замены; минус вычисления согласно правилу XIII.
b. В противном случае, разумному уменьшению стоимости, происшедшему в результате такого ущерба или таких потерь, не превышающему оценочной стоимости ремонта. Однако в случаях действительной полной гибели судна или в тех случаях, когда стоимость ремонта повреждений превысила бы стоимость судна в исправленном состоянии, сумма, подлежащая возмещению по общей аварии, равняется разнице между оценочной стоимостью судна в неповрежденном состоянии после вычета из нее оценочной стоимости исправления повреждений, не являющихся общеаварийными, и стоимостью судна в поврежденном состоянии, которая может быть определена чистой выручкой от продажи, если таковая имела место.
a. Повреждение или ущерб, причиненные грузам, погруженным без ведома судовладельца или агента, либо грузам, намеренно обозначенным неправильно во время отгрузки, не подлежат принятию на общую аварию; однако в том случае, если эти грузы окажутся спасенными, их владельцы обязаны участвовать во взносах по общей аварии.
b. Повреждение или ущерб, причиненные грузам, неправильно объявленным при отгрузке в меньшей стоимости, чем их действительная стоимость, подлежат возмещению по общей аварии на основе объявленной стоимости, однако во взносах по общей аварии такие грузы участвуют по их действительной стоимости.
a. Потери, понесенные владельцами груза при продаже груза с целью получения средств для возмещения расходов по общей аварии разрешаются к общей аварии.
b. Стоимость страхования денег, авансированных на уплату общеаварийных издержек, также принимается на общую аварию.
a. На общую аварию принимаются проценты по издержкам, пожертвованиям и возмещениям, относимым на общую аварию в течение трех месяцев со дня составления диспаши, должным образом учитывая при этом промежуточные платежи, либо произведенные сторонами, участвующими в покрытии общей аварии, либо из депозитного фонда по общей аварии.
b. Каждый год Ассамблея Международного морского комитета принимает решение о размере процентной ставки. Установленный размер процентной ставки будет использоваться для расчета процентов, начисляемых в течение последующего календарного года.
В тех случаях, когда были получены денежные депозиты со стороны груза в обеспечение взносов по общей аварии, спасанию или специальным расходам, такие депозиты должны без промедления вноситься на особый счет, открытый совместно на имя представителя, назначенного от судовладельца, и на имя представителя, назначенного от депонентов, в банке, одобренном ими обоими. Депонированная таким образом сумма вместе с наросшими процентами, если таковые будут, служит обеспечением уплаты сторонам, имеющим на это право, взносов по общей аварии, спасанию или специальным расходам, подлежащим уплате со стороны груза, по которому получен депозит. Частичные платежи или возвраты из депозитов могут быть произведены по письменному удостоверению диспашера. Такие депозиты, платежи или возвраты не оказывают влияния на окончательные обязательства сторон.
a. Временные ограничения всегда являются предметом мандаторных правил, содержащихся в любом соответствующем законе:
i) Любые права на взносы по общей аварии, включая права на рекламацию согласно общеаварийным обязательствам и гарантиям, будут аннулированы, если сторона, предъявляющая соответствующие требования, не сделала этого в течение одного года с даты выдачи расчета убытков по общей аварии. Как бы то ни было, ни при каких обстоятельствах подобное действие не может быть выполнено после шести лет с даты прекращения общего морского предприятия.
ii) Данные временные ограничения могут быть продлены, если стороны принимают на то соглашение по прекращении общего морского предприятия.
b. Данное правило не распространяется на соглашение по общей аварии между сторонами и их соответствующими страхователями.
Rule of interpretation
In the adjustment of general average the following Rules shall apply to the exclusion of any Law and Practice inconsistent therewith.
Except as provided by the Rule Paramount and the numbered Rules, general average shall be adjusted according to the lettered Rules.
Rule Paramount
In no case shall there be any allowance for sacrifice or expenditure unless reasonably made or incurred.
Rule A
1. There is a general average act when, and only when, any extraordinary sacrifice or expenditure is intentionally and reasonably made or incurred for the common safety for the purpose of preserving from peril the property involved in a common maritime adventure.
2. General average sacrifices and expenditures shall be borne by the different contributing interests on the basis hereinafter provided.
Rule B
1. There is a common maritime adventure when one or more vessels are towing or pushing another vessel or vessels, provided that they are all involved in commercial activities and not in a salvage operation.
When measures are taken to preserve the vessels and their cargoes, if any, from a common peril, these Rules shall apply.
2. A vessel is not in common peril with another vessel or vessels if by simply disconnecting from the other vessel or vessels she is in safety; but if the disconnection is itself a general average act the common maritime adventure continues.
Rule C
1. Only such losses, damages or expenses which are the direct consequence of the general average act shall be allowed as general average.
2. In no case shall there be any allowance in general average for losses, damages or expenses incurred in respect of damage to the environment or in consequence of the escape or release of pollutant substances from the property involved in the common maritime adventure.
3. Demurrage, loss of market, and any loss or damage sustained or expense incurred by reason of delay, whether on the voyage or subsequently, and any indirect loss whatsoever, shall not be allowed as general average.
Rule D
Rights to contribution in general average shall not be affected, though the event which gave rise to the sacrifice or expenditure may have been due to the fault of one of the parties to the adventure, but this shall not prejudice any remedies or defences which may be open against or to that party in respect of such fault.
Rule E
1. The onus of proof is upon the party claiming in general average to show that the loss or expense claimed is properly allowable as general average.
2. All parties claiming in general average shall give notice in writing to the average adjuster of the loss or expense in respect of which they claim contribution within 12 months of the date of the termination of the common maritime adventure.
3. Failing such notification, or if within 12 months of a request for the same any of the parties shall fail to supply evidence in support of a notified claim, or particulars of value in respect of a contributory interest, the average adjuster shall be at liberty to estimate the extent of the allowance or the contributory value on the basis of the information available to him, which estimate may be challenged only on the ground that it is manifestly incorrect.
Rule F
Any additional expense incurred in place of another expense, which would have been allowable as general average shall be deemed to be general average and so allowed without regard to the saving, if any, to other interests, but only up to the amount of the general average expense avoided.
Rule G
1. General average shall be adjusted as regards both loss and contribution upon the basis of values at the time and place when and where the adventure ends.
2. This rule shall not affect the determination of the place at which the average statement is to be made up.
3. When a ship is at any port or place in circumstances which would give rise to an allowance in general average under the provisions of Rules X and XI, and the cargo or part thereof is forwarded to destination by other means, rights and liabilities in general average shall, subject to cargo interests being notified if practicable, remain as nearly as possible the same as they would have been in the absence of such forwarding, as if the adventure had continued in the original ship for so long as justifiable under the contract of affreightment and the applicable law.
4. The proportion attaching to cargo of the allowances made in general average by reason of applying the third paragraph of this Rule shall not exceed the cost which would have been borne by the owners of cargo if the cargo had been forwarded at their expense.
No jettison of cargo shall be allowed as general average, unless such cargo is carried in accordance with the recognised custom of the trade.
Loss of or damage to the property involved in the common maritime adventure by or in consequence of a sacrifice made for the common safety, and by water which goes down a ship's hatches opened or other opening made for the purpose of making a jettison for the common safety, shall be allowed as general average.
Damage done to a ship and cargo, or either of them, by water or otherwise, including damage by beaching or scuttling a burning ship, in extinguishing a fire on board the ship, shall be allowed as general average; except that no allowance shall be made for damage by smoke however caused or by heat of the fire.
Loss or damage sustained by cutting away wreck or parts of the ship which have been previously carried away or are effectively lost by accident shall not be allowed as general average.
When a ship is intentionally run on shore for the common safety, whether or not she might have been driven on shore, the consequent loss or damage to the property involved in the common maritime adventure shall be allowed in general average.
a. Salvage payments, including interest thereon and legal fees associated with such payments, shall lie where they fall and shall not be allowed in general average, save only that if one party to the salvage shall have paid all or any of the proportion of salvage (including interest and legal fees) due from another party (calculated on the basis of salved values and not general average contributory values), the unpaid contribution to salvage due from that other party shall be credited in the adjustment to the party that has paid it, and debited to the party on whose behalf the payment was made.
b. Salvage payments referred to in paragraph (a) above shall include any salvage remuneration in which the skill and efforts of the salvors in preventing or minimising damage to the environment such as is referred to in Article 13 paragraph 1(b) of the International Convention on Salvage 1989 have been taken into account.
c. Special compensation payable to a salvor by the shipowner under Article 14 of the said Convention to the extent specified in paragraph 4 of that Article or under any other provision similar in substance (such as SCOPIC) shall not be allowed in general average and shall not be considered a salvage payment as referred to in paragraph (a) of this Rule.
Damage caused to any machinery and boilers of a ship which is ashore and in a position of peril, in endeavouring to refloat, shall be allowed in general average when shown to have arisen from an actual intention to float the ship for the common safety at the risk of such damage; but where a ship is afloat no loss or damage caused by working the propelling machinery and boilers shall in any circumstances be allowed as general average.
When a ship is ashore and cargo and ship's fuel and stores or any of them are discharged as a general average act, the extra cost of lightening, lighter hire and reshipping (if incurred), and any loss or damage to the property involved in the common maritime adventure in consequence thereof, shall be allowed as general average.
Cargo, ship's materials and stores, or any of them, necessarily used for fuel for the common safety at a time of peril shall be allowed as general average, but when such an allowance is made for the cost of ship's materials and stores the general average shall be credited with the estimated cost of the fuel which would otherwise have been consumed in prosecuting the intended voyage.
a. (i) When a ship shall have entered a port or place of refuge or shall have returned to her port or place of loading in consequence of accident, sacrifice or other extraordinary circumstances which render that necessary for the common safety, the expenses of entering such port or place shall be allowed as general average; and when she shall have sailed thence with her original cargo, or a part of it, the corresponding expenses of leaving such port or place consequent upon such entry or return shall likewise be allowed as general average.
(ii) When a ship is at any port or place of refuge and is necessarily removed to another port or place of refuge because repairs cannot be carried out in the first port or place, the provisions of this Rule shall be applied to the second port or place of refuge as if it were a port or place of refuge and the cost of such removal including temporary repairs and towage shall be allowed as general average. The provisions of Rule XI shall be applied to the prolongation of the voyage occasioned by such removal.
b. (i) The cost of handling on board or discharging cargo, fuel or stores whether at a port or place of loading, call or refuge, shall be allowed as general average, when the handling or discharge was necessary for the common safety or to enable damage to the ship caused by sacrifice or accident to be repaired, if the repairs were necessary for the safe prosecution of the voyage, except in cases where the damage to the ship is discovered at a port or place of loading or call without any accident or other extraordinary circumstances connected with such damage having taken place during the voyage.
(ii) The cost of handling on board or discharging cargo, fuel or stores shall not be allowable as general average when incurred solely for the purpose of restowage due to shifting during the voyage, unless such restowage is necessary for the common safety.
c. Whenever the cost of handling or discharging cargo, fuel or stores is allowable as general average, the costs of storage, including insurance if reasonably incurred, reloading and stowing of such cargo, fuel or stores shall likewise be allowed as general average. The provisions of Rule XI shall be applied to the extra period of detention occasioned by such reloading or restowing.
But when the ship is condemned or does not proceed on her original voyage, storage expenses shall be allowed as general average only up to the date of the ship's condemnation or of the abandonment of the voyage or up to the date of completion of discharge of cargo if the condemnation or abandonment takes place before that date.
a. Wages and maintenance of master, officers and crew reasonably incurred and fuel and stores consumed during the prolongation of the voyage occasioned by a ship entering a port or place of refuge or returning to her port or place of loading shall be allowed as general average when the expenses of entering such port or place are allowable as general average in accordance with Rule X(a).
b. For the purpose of this and the other Rules wages shall include all payments made to or for the benefit of the master, officers and crew, whether such payments be imposed by law upon the shipowners or be made under the terms of articles of employment.
c. (i) When a ship shall have entered or been detained in any port or place in consequence of accident, sacrifice or other extraordinary circumstances which render that necessary for the common safety, or to enable damage to the ship caused by sacrifice or accident to be repaired, if the repairs were necessary for the safe prosecution of the voyage, fuel and stores consumed during the extra period of detention in such port or place until the ship shall or should have been made ready to proceed upon her voyage, shall be allowed as general average, except such fuel and stores as are consumed in effecting repairs not allowable in general average.
(ii) Port charges incurred during the extra period of detention shall likewise be allowed as general average except such charges as are incurred solely by reason of repairs not allowable in general average.
(iii) Provided that when damage to the ship is discovered at a port or place of loading or call without any accident or other extraordinary circumstance connected with such damage having taken place during the voyage, then fuel and stores consumed and port charges incurred during the extra detention for repairs to damages so discovered shall not be allowable as general average, even if the repairs are necessary for the safe prosecution of the voyage.
(iv) When the ship is condemned or does not proceed on her original voyage, fuel and stores consumed and port charges shall be allowed as general average only up to the date of the ship's condemnation or of the abandonment of the voyage or up to the date of completion of discharge of cargo if the condemnation or abandonment takes place before that date.
d. The cost of measures undertaken to prevent or minimise damage to the environment shall be allowed in general average when incurred in any or all of the following circumstances:
(i) as part of an operation performed for the common safety which, had it been undertaken by a party outside the common maritime adventure, would have entitled such party to a salvage reward;
(ii) as a condition of entry into or departure from any port or place in the circumstances prescribed in Rule X(a);
(iii) as a condition of remaining at any port or place in the circumstances prescribed in Rule XI(c), provided that when there is an actual escape or release of pollutant substances the cost of any additional measures required on that account to prevent or minimise pollution or environmental damage shall not be allowed as general average;
(iv) necessarily in connection with the discharging, storing or reloading of cargo whenever the cost of those operations is allowable as general average.
Damage to or loss of cargo, fuel or stores sustained in consequence of their handling, discharging, storing, reloading and stowing shall be allowed as general average, when and only when the cost of those measures respectively is allowed as general average.
a. Repairs to be allowed in general average shall not be subject to deductions in respect of «new for old» where old material or parts are replaced by new unless the ship is over fifteen years old in which case there shall be a deduction of one third. The deductions shall be regulated by the age of the ship from the 31st December of the year of completion of construction to the date of the general average act, except for insulation, life and similar boats, communications and navigational apparatus and equipment, machinery and boilers for which the deductions shall be regulated by the age of the particular parts to which they apply.
b. The deductions shall be made only from the cost of the new material or parts when finished and ready to be installed in the ship. No deduction shall be made in respect of provisions, stores, anchors and chain cables. Drydock and slipway dues and costs of shifting the ship shall be allowed in full.
c. The costs of cleaning, painting or coating of bottom shall not be allowed in general average unless the bottom has been painted or coated within the twelve months preceding the date of the general average act in which case one half of such costs shall be allowed.
a. Where temporary repairs are effected to a ship at a port of loading, call or refuge, for the common safety, or of damage caused by general average sacrifice, the cost of such repairs shall be allowed as general average.
b. Where temporary repairs of accidental damage are effected in order to enable the adventure to be completed, the cost of such repairs shall be allowed as general average without regard to the saving, if any, to other interests, but only up to the saving in expense which would have been incurred and allowed in general average if such repairs had not been effected there. Provided that for the purposes of this paragraph only, the cost of temporary repairs falling for consideration shall be limited to the extent that the cost of temporary repairs effected at the port of loading, call or refuge, together with either the cost of permanent repairs eventually effected or, if unrepaired at the time of the adjustment, the reasonable depreciation in the value of the vessel at the completion of the voyage. Exceeds the cost of permanent repairs had they been effected at the port of loading, call or refuge.
c. No deductions «new for old» shall be made from the cost of temporary repairs allowable as general average.
Loss of freight arising from damage to or loss of cargo shall be allowed as general average, either when caused by a general average act, or when the damage to or loss of cargo is so allowed.
Deduction shall be made from the amount of gross freight lost, of the charges which the owner thereof would have incurred to earn such freight, but has, in consequence of the sacrifice, not incurred.
a. The amount to be allowed as general average for damage to or loss of cargo sacrificed shall be the loss which has been sustained thereby based on the value at the time of discharge, ascertained from the commercial invoice rendered to the receiver or if there is no such invoice from the shipped value. The value at the time of discharge shall include the cost of insurance and freight except insofar as such freight is at the risk of interests other than the cargo.
b. When cargo so damaged is sold and the amount of the damage has not been otherwise agreed, the loss to be allowed in general average shall be the difference between the net proceeds of sale and the net sound value as computed in the first paragraph of this Rule.
a. (i) The contribution to a general average shall be made upon the actual net values of the property at the termination of the adventure except that the value of cargo shall be the value at the time of discharge, ascertained from the commercial invoice rendered to the receiver or if there is no such invoice from the shipped value.
(ii) The value of the cargo shall include the cost of insurance and freight unless and insofar as such freight is at the risk of interests other than the cargo, deducting therefrom any loss or damage suffered by the cargo prior to or at the time of discharge.
(iii) The value of the ship shall be assessed without taking into account the beneficial or detrimental effect of any demise or time charterparty to which the ship may be committed.
b. To these values shall be added the amount allowed as general average for property sacrificed, if not already included, deduction being made from the freight and passage money at risk of such charges and crew's wages as would not have been incurred in earning the freight had the ship and cargo been totally lost at the date of the general average act and have not been allowed as general average; deduction being also made from the value of the property of all extra charges incurred in respect thereof subsequently to the general average act, except such charges as are allowed in general average or fall upon the ship by virtue of an award for special compensation under Art. 14 of the International Convention on Salvage, 1989 or under any other provision similar in substance.
c. In the circumstances envisaged in the third paragraph of Rule G, the cargo and other property shall contribute on the basis of its value upon delivery at original destination unless sold or otherwise disposed of short of that destination, and the ship shall contribute upon its actual net value at the time of completion of discharge of cargo.
d. Where cargo is sold short of destination, however, it shall contribute upon the actual net proceeds of sale, with the addition of any amount allowed as general average.
e. Mails, passengers' luggage, personal effects and accompanied private motor vehicles shall not contribute to general average.
The amount to be allowed as general average for damage or loss to the ship, her machinery and/or gear caused by a general average act shall be as follows:
The actual reasonable cost of repairing or replacing such damage or loss, subject to deductions in accordance with Rule XIII;
b. When not repaired or replaced,
The reasonable depreciation arising from such damage or loss, but not exceeding the estimated cost of repairs. But where the ship is an actual total loss or when the cost of repairs of the damage would exceed the value of the ship when repaired, the amount to be allowed as general average shall be the difference between the estimated sound value of the ship after deducting therefrom the estimated cost of repairing damage which is not general average and the value of the ship in her damaged state which may be measured by the net proceeds of sale, if any.
a. Damage or loss caused to goods loaded without the knowledge of the shipowner or his agent or to goods wilfully misdescribed at time of shipment shall not be allowed as general average, but such goods shall remain liable to contribute, if saved.
b. Damage or loss caused to goods which have been wrongfully declared on shipment at a value which is lower than their real value shall be contributed for at the declared value, but such goods shall contribute upon their actual value.
a. The capital loss sustained by the owners of goods sold for the purpose of raising funds to defray general average disbursements shall be allowed in general average.
b. The cost of insuring average disbursements shall also be allowed in general average.
a. Interest shall be allowed on expenditure, sacrifices and allowances in general average until three months after the date of issue of the general average adjustment, due allowance being made for any payment on account by the contributory interests or from the general average deposit fund.
b. Each year the Assembly of the Comite Maritime International shall decide the rate of interest which shall apply. This rate shall be used for calculating interest accruing during the following calendar year.
Where cash deposits have been collected in respect of cargo's liability for general average, salvage or special charges such deposits shall be paid without any delay into a special account in the joint names of a representative nominated on behalf of the shipowner and a representative nominated on behalf of the depositors in a bank to be approved by both. The sum so deposited together with accrued interest, if any, shall be held as security for payment to the parties entitled thereto of the general average, salvage or special charges payable by cargo in respect of which the deposits have been collected. Payments on account or refunds of deposits may be made if certified to in writing by the average adjuster. Such deposits and payments or refunds shall be without prejudice to the ultimate liability of the parties.
a. Subject always to any mandatory rule on time limitation contained in any applicable law:
(i) Any rights to general average contribution, including any rights to claim under general average bonds and guarantees, shall be extinguished unless an action is brought by the party claiming such contribution within a period of one year after the date upon which the general average adjustment was issued. However, in no case shall such an action be brought after six years from the date of the termination of the common maritime adventure.
(ii) These periods may be extended if the parties so agree after the termination of the common maritime adventure.
b. This Rule shall not apply as between the parties to the general average and their respective insurers.