--- title: "\"Положение о техническом обслуживании грузовых вагонов с диагностированием\"" number: "ВУ-23М" issuer: "Совет по железнодорожному транспорту СНГ" status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/vu-23m" --- ## "Положение о техническом обслуживании грузовых вагонов с диагностированием" # "Положение о техническом обслуживании грузовых вагонов с диагностированием" (Вместе с <Книгой учета (ТОД)>) (Утверждено в г. Астане 07.05.2014 на 60-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ) > [!IMPORTANT] > В соответствии с [Протоколом](https://bukva.ai/docs/protokol-60-szht-sng-sovet-po#p100148) от 07.05.2014 данный документ [введен](https://bukva.ai/docs/protokol-60-szht-sng-sovet-po#p100147) в действие с 15 января 2015 года.

[Утверждено](https://bukva.ai/docs/protokol-60-szht-sng-sovet-po#p100148)
на шестидесятом заседании
Совета по железнодорожному транспорту
7 мая 2014 года Согласовано
Комиссией Совета по
железнодорожному транспорту
полномочных специалистов
вагонного хозяйства
Протокол
от 19 - 21.02.2013 N 55

## ПОЛОЖЕНИЕ **О ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ** **С ДИАГНОСТИРОВАНИЕМ** ### Предисловие Разработано: Открытым акционерным обществом "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" (ОАО "ВНИИЖТ") Внесено: Открытым акционерным обществом "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" (ОАО "ВНИИЖТ") Согласовано: Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций Протокол N 55 от 19 - 21 февраля 2013 г. Изменено: 1. Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций Протокол N 56 от 10 - 12 сентября 2013 г. 2. Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций Протокол N 57 от 04 - 06 марта 2014 г. Введено в действие: "___" _____________ 20__ г. Взамен: Вводится впервые Внесение изменений и дополнений: производится ОАО "ВНИИЖТ" в соответствии с "Рекомендациями ЕСТД. Общие положения по внесению изменений" (Р 50-92-88), ГОСТ 2.503-90 "Правила внесения изменений". ### 1. Введение 1.1. Положение о техническом обслуживании грузовых вагонов с диагностированием (далее - Положение) разработано ОАО "ВНИИЖТ" на основании решения Комиссии Совета (Протокол от 25 - 27 августа 2010 г. п. 31.3) в соответствии с [Планом](https://bukva.ai/docs/protokol-56-szht-sng-sovet-po#p100921) научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ железнодорожных администраций, участвующих в работе Совета на 2012 г. Шифр [темы: 1.3.3. 12.13](https://bukva.ai/docs/protokol-56-szht-sng-sovet-po#p100940). Наименование: "Разработка системы учета выполнения технического обслуживания с диагностированием грузовых вагонов с применением информационных технологий". 1.2. Действие Положения распространяется на грузовые вагоны восьмизначной нумерации, зарегистрированные в автоматизированном банке данных (далее - АБД ПВ) информационно-вычислительного центра железнодорожных администраций (далее - ИВЦ ЖА) и допущенные к обращению на путях общего пользования государств-участников [Соглашения](https://bukva.ai/docs/soglashenie-o-printsipah-sovmestnogo) о совместном использовании грузовых вагонов в межгосударственном сообщении (далее - грузовые вагоны). 1.3. Положение устанавливает порядок выявления и приостановки от эксплуатации на сети железных дорог государств-участников Содружества вагонов, требующих проведения технического обслуживания с диагностированием, а также общий порядок организации и учета работ по его проведению. Допускается разработка железнодорожными администрациями с учетом особенностей национального законодательства документов, не противоречащих и поддерживающих требования настоящего Положения. 1.4. По решению железнодорожных администраций допускается использование требований настоящего Положения для грузовых вагонов, курсирующих во внутригосударственном сообщении. 1.5. Решение о приостановке эксплуатации грузовых вагонов с целью проведения технического обслуживания с диагностированием принимается железнодорожной администрацией их приписки, в соответствии с национальным законодательством, в случаях создания угрозы: - жизни и здоровья людей; - экологической безопасности; - безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; - нарушения сохранности груза, багажа и другого имущества юридических или физических лиц. Решение принимается на основании выявленных нарушений требований, установленных для изготовления, модернизации и ремонта грузовых вагонов, их составных частей, узлов и деталей, систематических отказов в работе составных частей, узлов и деталей грузовых вагонов, а также по определению судебных органов или иных органов, уполномоченных национальным законодательством. Железнодорожная администрация приписки вагонов, требующих проведение технического обслуживания с диагностированием, информирует о своем решении железнодорожные администрации-пользовательницы, на территории которых находятся данные вагоны с целью организации работ по приостановке их эксплуатации. 1.6. Инициаторами приостановки эксплуатации вагонов для проведения технического обслуживания с диагностированием могут выступать: - владелец инфраструктуры, как ответственный за безопасность движения; - завод-изготовитель вагона (узла или детали) и ремонтное предприятие, как организации, несущие ответственность за качество изготовления/ремонта и соответствие конструкции техническим условиям (ТУ) и ремонтной документации при выпуске на инфраструктуру; - владелец вагонов как юридическое, или физическое лицо, владеющее грузовыми вагонами на праве собственности, аренды, включая лизинговую, или ином праве в соответствии с законодательством государства принадлежности вагонов. Инициатор приостановки эксплуатации вагонов письменно информирует о своей инициативе железнодорожную администрацию приписки данных вагонов в соответствии с требованиями [п. 3.2](#p100053). ### 2. Общие положения 2.1. Техническое обслуживание с диагностированием (далее - ТОД) - комплекс операций по инструментальному контролю технического состояния вагона и его составных частей с использованием диагностических средств, с переводом вагонов в нерабочий парк и подачей на специализированные пути. 2.2. ТОД имеет право осуществлять завод-изготовитель, вагоноремонтное, эксплуатационное или любое другое предприятие (далее - ремонтные предприятия), которое имеет условный номер, присвоенный в соответствии с "[Положением](https://bukva.ai/docs/polozhenie-ob-uslovnyh-nomerah-kleymeniya) об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей". 2.3. ТОД осуществляется в соответствии с ремонтной и эксплуатационной документацией, регламентирующей инструментальный контроль технического состояния вагона и его составных частей (далее СЧВ) с использованием диагностических средств, разработанной заводом-изготовителем вагона/СЧВ (далее - завод-изготовитель) и представленной ремонтным предприятиям до начала их эксплуатации. 2.4. Ремонтная и эксплуатационная документация разрабатывается заводом-изготовителем в соответствии с принятыми в данной сфере деятельности стандартами, нормами, правилами и согласовывается Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства. В случае необходимости допускается разработка заводом-изготовителем дополнительной документации с учетом причин назначения вагону ТОД. Через железнодорожные администрации завод-изготовитель предоставляет документацию ремонтным предприятиям. 2.5. В случае непредставления заводом-изготовителем документации на проведение ТОД в инициативном порядке допускается разработка документов ограниченного срока действия (временных документов). Инициаторами разработки временных документов могут быть: - владелец инфраструктуры; - владелец вагонов; - ремонтные предприятия. Данные документы в обязательном порядке подлежат согласованию на заседании Комиссии Совета по железнодорожному транспорту. Временным документам присваивается статус "утратил силу" с момента предоставления заводом-изготовителем заменяющей их документации, согласованной Комиссией Совета по железнодорожному транспорту. 2.1. Все затраты, связанные с проведением ТОД по решению железнодорожной администрации/владельца инфраструктуры (включая маневровые работы и непроизводительные простои вагонов), возмещаются владельцем вагонов в соответствии с национальным законодательством и/или нормами международного права. 2.2. Предприятия, осуществляющие ТОД, несут ответственность за объективность, достоверность, полноту и качество проведенного ТОД вагонов/СЧВ, а также за сохранность комплектации вагонов, исключающую необоснованную замену СЧВ вагонов. #### 2.3 После проведения ТОД сохраняется гарантийная ответственность на вагоны, прошедшие ТОД, в том числе: - гарантия завода-изготовителя (в период ее действия); - гарантия ремонтного предприятия на вагоны, прошедшие плановые виды ремонтов - деповской (ДР), капитальный (КР). ### 3. Порядок приостановки эксплуатации вагонов с целью проведения ТОД 3.1. Приостановка эксплуатации грузовых вагонов осуществляется железнодорожной администрацией, на территории которой находятся данные вагоны, с использованием следующих способов: 3.1.1. введения немедленного автоматизированного запрета на курсирование грузовых вагонов, требующих приостановки эксплуатации, с помощью выставления в автоматизированной базе данных парка грузовых вагонов (далее - АБД ПВ) признака "запрет курсирования"; 3.1.2. введения автоматизированного запрета на курсирование грузовых вагонов с определенной даты с запрещением производства погрузки указанных вагонов до этой даты. Данный способ реализуется путем выставления в АБД ПВ признака "предстоят изменения" с последующей заменой его на признак "запрет курсирования" в указанную дату. 3.2. Железнодорожная администрация приписки вагонов рассматривает обращение их владельца, а также вагоностроительных, вагоноремонтных предприятий или владельца инфраструктуры о приостановке эксплуатации грузовых вагонов только в отношении: - вагонов, непосредственно принадлежащих данному владельцу; - вагонов, изготовленных или отремонтированных непосредственно на данном предприятии; - вагонов, представляющих угрозу безопасности движения на территории данной инфраструктуры. В письменном обращении инициатор приостановки эксплуатации вагонов указывает причину и дальнейшие действия с вагонами, касающиеся восстановления их работоспособности и введения в эксплуатацию, прикладывает материалы, подтверждающие необходимость приостановки эксплуатации и дополнительную документацию на проведение ТОД, при ее наличии. 3.3. Для приостановки эксплуатации грузовых вагонов железнодорожная администрация, в соответствии с национальным законодательством, направляет в адрес причастных железнодорожных администраций, на территории которых находятся данные вагоны, и Дирекции Совета уведомление о приостановке эксплуатации с указанием конкретной причины приостановки, наименования составных частей вагонов, подлежащих диагностированию и номера контактного телефона. К уведомлению в адрес Дирекции Совета прилагаются также материалы, подтверждающие необходимость приостановки эксплуатации грузовых вагонов. Приостановка эксплуатации грузовых вагонов осуществляется железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры дислокации вагонов, в соответствии с национальным законодательством, и использованием признаков, указанных в [пунктах 3.1.1](#p100051) и [3.1.2](#p100052). 3.4. Порожние грузовые вагоны, по которым проставлен признак "предстоят изменения" передислоцируются в вагоноремонтные предприятия железнодорожной администрации страны-собственницы или железнодорожной администрации приписки грузовых вагонов. 3.5. Грузовые вагоны, остановленные по признаку "запрет курсирования" передислоцируются как "груз на своих осях" в вагоноремонтные предприятия, при условии обеспечения безопасности движения. С этой целью на них выписывается уведомление формы ВУ-23М, ВУ-26М и в автоматизированные системы передается информация с указанием кода вида работ - "Техническое обслуживание с диагностированием" и кодов укрупненных узлов СЧВ подлежащих процедуре диагностирования (см. [раздел 4, п. 4.3](#p100071)). Порядок пересылки данных вагонов на ремонтные предприятия осуществляется в соответствии с [п. 4.6](#p100077). 3.6. По грузовым вагонам, отставленным от эксплуатации на территории железнодорожных администраций-пользовательниц, после их осмотра принимается решение о производстве ТОД на железнодорожной администрации дислокации или возможности их направления установленным порядком на железнодорожную администрацию страны-собственницы (приписки) грузовых вагонов. Грузовые вагоны, остановленные по признаку "запрет курсирования", могут следовать в составах поездов только как "груз на своих осях". 3.7. Железнодорожная администрация, приостановившая эксплуатацию грузовых вагонов, в соответствии с национальным законодательством контролирует проведение мероприятий, необходимых для устранения причин, повлекших за собой приостановку эксплуатации. 3.8. ИВЦ ЖА при получении от железнодорожных администраций информационного сообщения о выпуске вагона из ТОД снимает в АБД ПВ признак "предстоят изменения" или "запрет курсирования", вызванный причинами, указанными в [п. 1.5](#p100020) и регистрирует в АБД ПВ данному номеру вагона факт проведения ТОД (дата, место, результат). 3.9. О ходе проведения железнодорожными администрациями мероприятий, направленных на устранение причин приостановки эксплуатации грузовых вагонов и результатах работы, железнодорожная администрация, приостановившая эксплуатацию грузовых вагонов, информирует Дирекцию Совета. 3.10. В целях прекращения производства некачественной железнодорожной продукции, защиты законных интересов участников перевозочного процесса и обеспечения безопасности движения, а также для принятия оперативных мер снижающих вероятность возникновения аварийных ситуаций, железнодорожная администрация направляет информацию об отказах узлов и деталей подвижного состава, а также, по возможности, образцы некачественной продукции в адрес органа по сертификации, выдавшего сертификат соответствия, для принятия решения о приостановлении его действия. ### 4. Порядок постановки вагонов на ТОД 4.1. Вагоны, подлежащие ТОД, но приостановка эксплуатации которых невозможна с использованием информационных управляющих систем, отставляются от движения эксплуатационными предприятиями самостоятельно на основании отдельных распорядительных документов, принимаемых к исполнению железнодорожной администрацией/владельцем инфраструктуры. 4.2. Выявление вагонов, подлежащих ТОД, производится работниками ПТО при натурном осмотре грузовых вагонов, предъявленных к техническому обслуживанию в поездах и указанных в "Книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию" формы ВУ-14, с использованием сведений, содержащихся в информационных справках ИВЦ ЖА и национальных информационных систем. Кроме того, выявление вагонов, подлежащих ТОД, осуществляется среди вагонов, находящихся в нерабочем парке, в распоряжении дороги, включая все виды ремонта, отстоя, резервирования и т.д. 4.3. Вагоны, отставленные или подлежащие отстановке от эксплуатации, переводятся в состав неисправных с выпиской уведомления формы ВУ-23М, при этом: - в позиции "Наименование неисправностей" проставляется запись "Контроль качества изготовления/ремонта" с указанием наименования СЧВ и кода укрупненного узла, составные части которого подлежат диагностированию; - в поле "Вид требуемого ремонта" проставляется запись "Техническое обслуживание с диагностированием (ТОД)" и указывается соответствующий код вида работ (X). Пример заполнения [формы ВУ-23М](#p100131) и [ВУ-23ЭТД](#p100158) (применяемой ОАО "РЖД") в случае предъявления вагона к ТОД приведен в Приложении 1. 4.4. В случае обнаружения у вагона, подлежащего ТОД, дополнительных неисправностей, запрещающих его использование в рабочем парке, они также указываются в уведомлении формы ВУ-23М, с проставлением кодов в соответствии с действующим [классификатором](https://bukva.ai/docs/klassifikator-k-zha-2005-05) "Основные неисправности грузовых вагонов" (КЖА 2005 05). Устранение данных неисправностей осуществляется на ремонтном предприятии проведения ТОД в рамках необходимого для их устранения вида ремонта. 4.5. Информация, содержащаяся в форме ВУ-23М, через национальные информационные системы передается в ИВЦ ЖА в соответствии с действующими информационными технологиями. 4.6. При необходимости пересылки ранее переведенного в состав неисправных вагона на ремонтное предприятие для проведения ТОД, на него оформляется сопроводительный листок формы ВУ-26М. Ранее выписанное уведомление формы ВУ-23М и сопроводительный листок формы ВУ-26М с пометкой для "ТОД" прикладываются к перевозочным документам. 4.7. В случае, когда вагон по техническому состоянию не может быть направлен на железнодорожную администрацию владельца вагона, ТОД производится на территории железнодорожной администрации его дислокации по согласованию с владельцем вагона. ### 5. Порядок проведения ТОД 5.1. При поступлении вагона в ТОД проверяется соответствие фактической комплектации вагона комплектации, зарегистрированной в информационных системах, и наличие в конструкции вагона СЧВ, требующих контроля технического состояния в рамках объявленного ТОД. 5.2. В случаях, когда однозначно определено, что в конструкции вагона отсутствуют СЧВ, подлежащие ТОД, владелец вагона обеспечивает выяснение причин отсутствия данных СЧВ, а ремонтное предприятие производит ввод фактических данных о комплектации вагона. До окончания проведения указанных мероприятий вагон остается на остатке неисправных вагонов. 5.3. При наличии в конструкции вагона искомых СЧВ производится контроль их технического состояния в соответствии с нормативно-технической документацией, представленной ремонтному предприятию заводом-изготовителем, через железнодорожную администрацию, или принятой к исполнению на данном предприятии по письменному согласию завода-изготовителя. 5.4. По результатам осмотра/диагностирования СЧВ, предъявленных к ТОД, принимается решение о возможности их дальнейшего использования в комплектации вагона. 5.5. В случае, если по результатам проведения ТОД хотя бы по одной диагностируемой СЧВ, подтверждается потеря ее работоспособности или угроза безопасности движения предприятие проведения ТОД составляет Акт-рекламацию формы ВУ-41М или иной формы, порядком, установленным в соответствии с национальным законодательством и/или нормами международного права. 5.6. Кроме работ, направленных непосредственно на диагностирование СЧВ, в обязательном порядке проверяется соответствие предъявленного к ТОД вагона требованиям [Инструкции](https://bukva.ai/docs/instruktsiya-808-2017-pkb-tsv) по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (далее - Инструкция осмотрщику вагонов) или эксплуатационной документации завода-изготовителя на данную модель вагонов. 5.7. Устранение дефектов базовых элементов конструкции вагона (рама, кузов) запрещается без согласия завода-изготовителя в период его гарантийной ответственности. 5.8. Составные части, находящиеся на гарантийном (сервисном) обслуживании, подлежат техническому обслуживанию и ремонту в условиях, установленных заводом-изготовителем (сервисным предприятием) или владельцем вагонов по согласованию с заводом-изготовителем (сервисным предприятием). ### 6. Приемка вагонов из ТОД 6.1. При отсутствии особых требований, приемка вагонов из ТОД производится в соответствии с требованиями [Инструкции](https://bukva.ai/docs/instruktsiya-808-2017-pkb-tsv) по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов) и/или нормативной документации по эксплуатации данной модели вагонов и их составных частей. 6.2. На кузове вагона с обеих сторон рядом с трафаретами о проведенных деповском и капитальном ремонтах шрифтом высотой 70 мм наносится трафарет "ТОД", клеймо ремонтного предприятия, дата его проведения и код укрупненного узла, для деталей которого произведен ТОД, например:

**ТОД-360**
01.08.13
100

Кодировка укрупненных узлов вагонов соответствует требованиям классификатора "Основные неисправности грузовых вагонов" (КЖА 2005 04): 100 - диагностирование колесных пар (их узлов/деталей); 200 - диагностирование деталей тележек; 300 - диагностирование деталей автосцепного оборудования; 400 - диагностирование деталей автотормозного оборудования; 500 - диагностирование кузова вагона; 600 - диагностирование рамы вагона. При одновременном проведении ТОД двух и более укрупненных узлов в трафарете указываются коды всех этих узлов. Например:

**ТОД-360**
01.08.13
100
300

6.3. По завершении производства работ по ТОД на вагон в установленном порядке оформляется уведомление о приемке грузовых вагонов из ремонта ф. ВУ-36М и в обязательном порядке как приложение к данному уведомлению - листок учета комплектации грузового вагона. 6.4. Уведомление ф. ВУ-36М помимо основной информации, также содержит дополнительную информацию о результатах диагностирования каждого наименования СЧВ, из числа предъявленных к проведению ТОД, в следующем объеме: 6.4.1. "СЧВ исправны и допущены к дальнейшей эксплуатации в комплектации вагона"; 6.4.2. "СЧВ не найдены в комплектации вагона"; 6.4.3. "Неисправности СЧВ требуют устранения в текущем ремонте"; 6.4.4. "Неисправности СЧВ требуют устранения в деповском ремонте"; 6.4.5. "Неисправности СЧВ требуют устранения в капитальном ремонте". Данная информация указывается в [поле](#p100197) "Код работы" ф. ВУ-36М в виде четырехзначного комбинированного кода, три знака которого соответствуют коду укрупненного узла, подлежащего ТОД, а один - результату ТОД. Пример заполнения [ф. ВУ-36М](#p100186) и [ф. ВУ-36ЭТД](#p100269) (применяемой ОАО "РЖД") в случае проведения ТОД см. Приложение 2. 6.5. В случае если в ВУ-36М содержится информация о результатах проведения ТОД по [п. п. 6.4.3](#p100105) - [6.4.5](#p100107), то на вагон в установленном порядке оформляется ВУ-23М с указанием требуемого вида ремонта - текущий, деповской или капитальный ремонт соответственно. 6.6. По завершению соответствующего вида ремонта на вагон в установленном порядке выписывается уведомление ф. ВУ-36М и листок учета комплектации грузового вагона. 6.7. Сведения, содержащиеся в уведомлении формы ВУ-36М и листке учета комплектации вагона, через национальные информационные системы передаются в ИВЦ ЖА в соответствии с действующими информационными технологиями. 6.8. При получении ИВЦ ЖА информации о выходе вагона из ТОД по [п. п. 6.4.1](#p100103) и [6.4.2](#p100104) или ремонта в соответствии с [п. 6.6](#p100111) в информационных системах для вагона снимается признак "запрет курсирования", установленный по причине необходимости проведения ТОД. ### 7. Учет проведения ТОД 7.1. Основным документом учета проведения вагонам ТОД является "[Книга](#p100303) учета проведения технического обслуживания с диагностированием (ТОД) грузовых вагонов" (далее - книга учета ТОД) (Приложение 3). 7.2. Книга учета ТОД ведется каждым предприятием на основании оформленных уведомлений формы ВУ-23М, ВУ-36М, листка учета комплектации, дефектной ведомости формы ВУ-22, пересылочной ведомости формы ВУ-26М, и акта рекламации формы ВУ-41М или другой формы. 7.3. В [графе 8](#p100323) Книги учета - "Наименование и номера СЧВ (деталей)" - указывается наименования СЧВ, предъявленных к ТОД и их индивидуальные номера (для номерных деталей). 7.4. [Графа 9](#p100324) Книги учета - "Результат диагностирования СЧВ (деталей)" - заполняется на предприятии проведения ТОД и содержит следующие результаты освидетельствования/диагностирования: - "исправна"; - "требует ремонта" (указывается неисправность); - "требуется замена" (указывается причина замены); - "СЧВ не обнаружена". 7.5. Нормы времени простоя вагонов непосредственно в ТОД (на ремонтных позициях) не должны превышать времени проведения деповского ремонта, установленного для вагоноремонтных предприятий на территории инфраструктуры/железнодорожной администрации проведения ТОД. Общее время простоя вагонов в ТОД регламентируется нормативами, принятыми на территории инфраструктуры/железнодорожной администрации проведения ТОД. Установленные нормы простоя распространяются также на заводы-изготовители, в случае проведения ТОД заводами-изготовителями. 7.6. В информационных системах национального уровня учет проведения ТОД ведется в соответствии с внутренним порядком, установленным железнодорожной администрацией/инфраструктурой на основе распорядительных документов. 7.7. На межгосударственном уровне учет производства ТОД ведется ИВЦ ЖА на основании электронных сообщений. ### 8. Отчетность 8.1. Отчетность по ТОД составляется предприятиями, осуществляющими перевод вагонов в состав неисправных и производящими ТОД. 8.2. Отчетность по проведению вагонам ТОД составляется на основании данных, содержащихся в книге учета ТОД и других дополнительных сведений, характеризующих процесс проведения ТОД. 8.3. Порядок предоставления отчетности по ТОД устанавливается отдельными распорядительными документами управляющих органов инфраструктуры/железнодорожной администрации. ## Приложение 1

*Пример* заполнения ВУ-23М в случае предъявления вагона к ТОД

```text ┌────────┐ Форма ВУ-23М │0358823 │ ____________________ ж.д. └────────┘ ┌───┐┌───┐┌───┐┌───┐┌───┐ Станция │ ││ ││ ││ ││ │ ─────────────└───┘└───┘└───┘└───┘└───┘ код ┌───┐┌───┐┌───┐┌───┐ Уведомление N │ ││ ││ ││ │ └───┘└───┘└───┘└───┘ ┌───┐┌───┐┌───┐┌───┐┌───┐┌───┐┌───┐┌───┐ на ремонт вагона N │ ││ ││ ││ ││ ││ ││ ││ │ └───┘└───┘└───┘└───┘└───┘└───┘└───┘└───┘ ┌───┐┌───┐ Собственности │ ││ │ ───────────────────────────────────────────────────└───┘└───┘ ``` код Прибыл с поездом __________________________________________________________ (N индекс поезда) число ____________ месяц _____________ час. ________ мин. прибытия Обнаружен ____________ час. ____________ мин. Путь ______________________________________________________________________ парк | Груженый, требуется перегруз, порожний | | --- | код Вид, место и дача последнего планового ремонта и год постройки ___________________________________________________________________________ ```text ┌───┐┌───┐┌───┐ Наименование Контроль к │ Y ││ Y ││ Y │+ ──────────────────────────────────────────── └───┘└───┘└───┘ ┌───┐┌───┐┌───┐ неисправностей качества изготовления/ремонта о │ ││ ││ │+ ─────────────────────────────────────────── └───┘└───┘└───┘ ┌───┐┌───┐┌───┐ боковой рамы д │ ││ ││ │ ───────────────────────────────────────────────────────── └───┘└───┘└───┘ Вид требуемого ремонта (технического обслуживания) ┌───┐┌───┐ Техническое обслуживание с диагностированием (ТОД) │ ││ X │ ─────────────────────────────────────────────────────────────────└───┘└───┘ код ┌───┐┌───┐┌───┐┌───┐ Куда подать вагон │ ││ ││ ││ │ ──────────────────────────────────────└───┘└───┘└───┘└───┘ код Подпись осмотрщика _____________________________________________________ ┌───┐┌───┐ ┌───┐┌───┐ ┌───┐┌───┐ ┌───┐┌───┐ Уведомление вручено │ ││ │ │ ││ │ │ ││ │ │ ││ │ дежурному по станции └───┘└───┘ └───┘└───┘ └───┘└───┘ └───┘└───┘ ``` число месяц час мин Подпись ДСП _____________________________________________________________ Ввод в ЭВМ "____" _________________ 20__ г. _____________________________ дата подпись --- <*> коды укрупненных узлов YYY и код вида работ X требуют представления в числовом формате и внесения изменений в классификаторы "Основные неисправности грузовых вагонов" и "Виды ремонта грузовых вагонов". <**> заполнение остальных полей ф. ВУ-23М осуществляется в соответствии с установленным порядком.

*Пример* заполнения ВУ-23ЭТД в случае
предъявления вагона к ТОД

| Форма ВУ-23ЭТД | 0357857 | | --- | --- | Утверждена ОАО "РЖД" в 2009 г. ```text ┌───────────────────┐ │ │ ж.д. └───────────────────┘ ┌──────────────────┐┌────────┐ Станция │ ││ │ └──────────────────┘└────────┘ ┌─────────┐ Уведомление N │ │ └─────────┘ ┌───────────────┐ на ремонт вагона N │ │ └───────────────┘ ┌───────────────────┐ ┌────────┐ собственности │ │ │ │ └───────────────────┘ └────────┘ ┌───────────────┐ ┌─────────────────┐ поезд N │ │ индекс │ │ └───────────────┘ └─────────────────┘ ┌──────────────┐ ┌─────────┐ прибытие: дата │ │ время │ │ └──────────────┘ └─────────┘ ┌──────────────┐ ┌─────────┐ обнаружение: дата │ │ время │ │ └──────────────┘ └─────────┘ ┌─────────┐ ┌──────────┐ парк │ │ путь │ │ └─────────┘ └──────────┘ ┌────────────────┐ ┌──────┐ ┌──────────┐ состояние вагона │ │ │ │требуется перегруз │ │ └────────────────┘ └──────┘ └──────────┘ ┌───────────┐┌─────────────────────────┐┌───────┐ изготовлен │ ││ ││ │ └───────────┘└─────────────────────────┘└───────┘ ┌───────────┐┌─────────────────────────┐┌───────┐┌─────────┐ последний КР │ ││ ││ ││ │ └───────────┘└─────────────────────────┘└───────┘└─────────┘ ┌───────────┐┌─────────────────────────┐┌───────┐┌─────────┐ последний ДР │ ││ ││ ││ │ └───────────┘└─────────────────────────┘└───────┘└─────────┘ ┌───────────────────────────────────────────────┐┌─────────┐ Наименование │ контроль качества изготовления/ремонта ││ YYY │ └───────────────────────────────────────────────┘└─────────┘ ┌───────────────────────────────────────────────┐┌─────────┐ неисправностей:│ боковой рамы ││ │ └───────────────────────────────────────────────┘└─────────┘ ┌───────────────────────────────────────────────┐┌─────────┐ │ ││ │ └───────────────────────────────────────────────┘└─────────┘ Вид требуемого ремонта: Вид технического обслуживания: ┌────────────────────────┐┌──────┐ ┌───────────────────────┐┌─────────┐ │ ││ │ │ ТОД ││ X │ └────────────────────────┘└──────┘ └───────────────────────┘└─────────┘ ┌──────────────────┐┌──────┐ пересылка │ ││ │ └──────────────────┘└──────┘ ┌──────────────────────────────────────────────────────┐ Подпись осмотрщика │ │ └──────────────────────────────────────────────────────┘ ┌─────────┐ ┌──────────┐ дата │ │ время │ │ └─────────┘ └──────────┘ ┌─────────────────────────────────────────────────────────────┐ Подпись ДСП │ │ └─────────────────────────────────────────────────────────────┘ ┌─────────┐ ┌──────────┐ дата │ │ время │ │ └─────────┘ └──────────┘ ``` --- <*> Заполнение остальных полей ф. ВУ-23ЭТД осуществляется в соответствии с установленным порядком. ## Приложение 2

*Пример* заполнения ВУ-36М в случае предъявления вагона к ТОД

| Форма ВУ-36М | 0358829 | | --- | --- | ____________________________ ж.д. наименование железной дороги ```text ┌───────────────────────┐ Составляется: │Код вида работ для ТОД │ при модернизации в 5 экз., └───────────────────────┤ при деповском и капитальном │ ремонте - в 3 экз. └────────────────────────────────────────────┐ ┌───┐┌───┐┌───┐ │ УВЕДОМЛЕНИЕ N │ ││ ││ │ │ └───┘└───┘└───┘ ┌─V─┐ о приемке грузовых вагонов из ТОД {ремонта} <***> │ X │ ───────────────────────── └───┘ капитальный, деповской, текущий и т.д. код ┌───┐┌───┐ ┌───┐┌───┐ ┌───┐┌───┐ ┌───┐┌───┐ Дата: число│ ││ │месяц│ ││ │год ______ час│ ││ │мин│ ││ │ └───┘└───┘ └───┘└───┘ └───┘└───┘ └───┘└───┘ ┌───┐┌───┐┌───┐┌───┐ на │ ││ ││ ││ │ ────────────────────────────────────────────────────── └───┘└───┘└───┘└───┘ ```

предприятии, специально выделенном ремонтном пути код предприятия

N п/п

Номер вагона

Код собственника

Дата и время начала ремонта

Код работ

число

месяц

час

мин

$|\overline{YYY}|$

$Z_{i}$

Код укрупненного узла, СЧВ которого предъявлены к ТОД

Код -
"результат диагностирования СЧВ"

#### Оборот формы ВУ-36М

N п/п	Номер вагона	Код собственника	Дата и время начала ремонта				Код работ	Код работ	Код работ	Код работ
N п/п	Номер вагона	Код собственника	число	месяц	час	мин	Код работ	Код работ	Код работ	Код работ
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
00	00000000	00	00	00	00	00	0000	0000	0000	0000

Подписи: Начальник ___________________________________________________ ВЧД, ТЧ, ПТО, МВРП Приемщик вагонов ____________________________________________ М.П. Начальник вагоносборочного цеха завода _________________________________________________ Начальник ОТК завода ________________________________________ Заводской инспектор-приемщик ЦВ ___________________________________________ Уведомление вручено дежурному по станции Дата: _______ число ___________ месяц _________ год _______ час ______ мин. Дежурный по станции _______________________________________________________ Ввод в ЭВМ - Дата: _________ число __________ месяц _______ час ______ мин. --- <*> Четырехзначный код, указываемый в поле модернизации $(YYYZ_{i})$ , требует представления в числовом формате и внесения изменений в классификатор "Условные коды дополнительных работ с грузовым вагоном". <**> Заполнение остальных полей ф. ВУ-36М осуществляется в соответствии с установленным порядком. <***> В тексте документа вместо зачеркивания использовано выделение фигурными скобками. *Пример* заполнения ВУ-36ЭТД в случае предъявления вагона к ТОД | Форма ВУ-36ЭТД | 0357859 | | --- | --- | Утверждена ОАО "РЖД" в 2009 г. ```text ┌───────────────────┐ │ │ж.д. └───────────────────┘ ┌──────────────────┐┌────────┐ Станция │ ││ │ └──────────────────┘└────────┘ наименование код ┌─────────┐ Уведомление N │ │ └─────────┘ ┌──────────┐ ┌────────┐ О приемке грузовых вагонов из │ ТОД │ ремонта │ X │ └──────────┘ └────────┘ вид код ┌──────────┐ ┌────────────┐ Дата │ │ Время │ │ └──────────┘ └────────────┘ ┌─────────────────────┐ ┌────────┐ На предприятии │ │ │ │ └─────────────────────┘ └────────┘ ``` наименование код | N п/п | Номер вагона | Код собственника | Дата начала ремонта | Время начала ремонта | Код модернизации | Код модернизации | Код модернизации | Код модернизации | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 1 | | | | | $YYYZ_{i}$ | | | | | 2 | | | | | | | | | | 3 | | | | | | | | | | 4 | | | | | | | | | Указанные вагоны отремонтированы в соответствии с Руководством по ремонту, техническими условиями, чертежами и признаны годными для эксплуатации Начальник

ВЧД, ТЧ, ПТО, МВРП

Приемщик вагонов

```text Заводской инспектор- ┌────────────────────────────────────────────────────┐ приемщик ЦВ │ │ └────────────────────────────────────────────────────┘ ┌────────┐ ┌───────┐ Уведомление вручено дежурному по станции дата│ │ время│ │ └────────┘ └───────┘ ┌────────────────────────────────────────────────────┐ Дежурный по станции │ │ └────────────────────────────────────────────────────┘ ┌─────────┐ ┌────────┐ дата │ │ время │ │ └─────────┘ └────────┘ ``` --- <*> Заполнение остальных полей ф. ВУ-36 ЭТД осуществляется в соответствии с установленным порядком.

Приложение 3 КНИГА
учета проведения технического обслуживания

с диагностированием (ТОД) грузовых вагонов Держатель ________________________________________________ (ПТО, ремонтное предприятие, завод-изготовитель) Начата "___" ______________ 20__ г. Окончена "___" ______________ 20__ г. | N п/п | N поезда | Вид поезда (ТР - транзитный, СФ - своего формирования) | N пути, где забракован вагон | N вагона | Груженый или порожний | Вид, место и дата последнего планового ремонта или постройки | Наименование и номера СЧВ (деталей) | Результат диагностирования СЧВ (деталей) | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |

Время зачисления в наличие неисправных	Время подачи на ремонтные пути	Время начала ТОД	Время снятия с наличия неисправных	Время простоя в неисправном состоянии				Дата и номер документа, на основании которого вагон снят с учета неисправных (исключен из инвентаря, отправлен на завод или др. депо для ремонта и т.п.)

10	11	12	13	14	15	16	17	18

---