ВСН 5-81. Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений

(утв. Протоколом Минавтодора РСФСР от 08.10.1981)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["ВСН 23-63"]:::rst
  n1["ВСН 5-81"]:::rst
  click n1 "https://bukva.ai/docs/vsn-5-81" "ВСН 5-81. Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений (утв. Протоколом Минавтодора РСФСР"
  n0 --> n1
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

ИНСТРУКЦИЯ ПО РАЗБИВОЧНЫМ РАБОТАМ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ, РЕКОНСТРУКЦИИ И КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

ВСН 5-81

Внесены Дорожно-транспортной научно-исследовательской лабораторией при МАДИ.

Утверждены Протоколом Министерства автомобильных дорог РСФСР от 8 октября 1981 г.

Инструкция составлена в дополнение к соответствующим главам СНиП и инструкциям по сооружению земляного полотна автомобильных дорог, строительству искусственных сооружений и гражданских зданий, с учетом опыта разбивочных работ; устанавливает состав и содержание работ по перенесению проектов сооружений на местность, их разбивке, геодезическому управлению работой строительных машин и исполнительным съемкам. В ней даны основные требования и порядок контрольных работ, проводимых на вновь строящихся, реконструируемых и капитально ремонтируемых автомобильных дорогах Минавтодора РСФСР и местных сельскохозяйственных дорогах.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Технико-экономические показатели и качество дорожных строительных работ в значительной степени связаны с производством разбивочных работ и с обслуживанием строительства, возлагаемого на геодезическую службу строительных подразделений Министерства автомобильных дорог РСФСР. Функции, права и обязанности этой службы определены Положением о геодезической службе в строительных и мостостроительных организациях Минавтодора РСФСР, утвержденного и введенного в действие Приказом № 35 Минавтодора РСФСР от 21 мая 1979 г.

Работа выполнена на кафедре геодезии МАДИ под руководством и при участии д-ра техн. наук, проф. В.И. Федорова.

Инструкцию составили сотрудники кафедры геодезии МАДИ канд. техн. наук А.И. Титов, Н.Ф. Капранов, А.А. Марусов, Д.Г. Румянцев и аспирант В.Н. Зайцев.

Ответственный за выпуск А.И. Титов.

Раздел 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Геодезическая служба при строительстве и реконструкции автомобильных дорог и искусственных сооружений

1.1.1. Разбивочные работы выполняют в строгом соответствии с требованиями настоящей инструкции.

1.1.2. При строительстве и реконструкции автомобильных дорог и мостовых сооружений разбивочные работы выполняются геодезической службой строительных организаций в едином комплексе, определенном «Положением о геодезической службе в строительных и мостостроительных организациях Министерства автомобильных дорог РСФСР».

1.1.3. Геодезическая служба в дорожно-строительных и мостостроительных организациях Минавтодора РСФСР имеет установленную численность, входит в основной штат строительных управлений и подчиняется главному инженеру строительного подразделения.

1.1.4. При больших объемах и сложности работ по новому строительству, реконструкции и капитальному ремонту дорог, мостов и тоннелей геодезическая служба может быть создана и в ремонтно-строительных организациях.

1.1.5. Создание геодезической службы в строительных и ремонтно-строительных подразделениях не снимает с линейного инженерно-технического персонала ответственности за своевременное и качественное выполнение разбивочных работ в соответствии с настоящей инструкцией, проектом, СНиП и техническими условиями в дорожно-мостовом строительстве.

1.1.6. На несложных объектах по решению главного инженера обязанности геодезиста могут возлагаться и на линейный инженерно-технический персонал строительства.

1.1.7. На геодезическую службу возлагают все виды геодезических разбивочных работ, обеспечивающих соответствие строящихся сооружений проекту, СНиП и настоящей инструкции.

1.1.8. Геодезические разбивочные работы должны обеспечивать высокое качество, повышать производительность труда, способствовать снижению сроков и стоимости механизированных работ, повышению эффективности всего строительного производства.

1.1.9. Геодезическая служба несет ответственность за точное соблюдение проектных размеров, форм и расположения возводимых сооружений, за своевременное обеспечение строительных работ геодезическими данными.

1.1.10. Геодезическая служба обязана письменно извещать главного инженера строительства о необходимости прекратить строительные работы, исправить или перестроить элементы сооружения, выполненные не в соответствии с проектом, если были допущены серьезные отступления от проектных данных.

1.1.11. Производители работ и мастера не должны приступать к строительно-монтажным работам до окончания основных разбивочных работ и оформления их актом. Акт о производстве геодезических разбивочных работ, утвержденный главным инженером строительной организации, является основным документом, разрешающим производство строительно-монтажных работ.

1.1.12. Геодезическая служба необходимой численности инженерно-технических работников может быть организована и в подрядных дорожно-строительных и мостостроительных организациях.

1.1.13. Руководители строительных и мостостроительных организаций не должны возлагать работы и обязанности, не входящие в перечень, установленный положением о геодезической службе Минавтодора РСФСР, на работников геодезической службы.

1.2. Виды, состав, содержание и технология разбивочных работ

1.2.1. В основу организации разбивочных работ должен быть положен принцип «от общего к частному», при котором эти работы выполняются с точек трассы или опорной сети при постоянном их контроле.

1.2.2. Целью разбивочных работ является перенос на местность всех элементов строящейся автомобильной дороги, мостового перехода и их сооружений в полном соответствии с проектными данными.

1.2.3. Технология разбивочных работ должна обеспечивать заданную точность, надежность, простоту исполнения и максимальную производительность труда.

1.2.4. Работники геодезической службы перед началом разбивочных работ обязаны детально ознакомиться с проектными материалами и документами, содержащими исходные данные для разбивки, а также с проектом организации строительства и на их основе составить разбивочные схемы, чертежи и календарный план работ.

1.2.5. Восстановление трассы, перенесение на местность основных осей сооружения, а также развитие опорных сетей на строительстве возложено на заказчика с последующей сдачей всех точек и линий таких сетей геодезической службе строительства со знаками и всей необходимой проектной документацией.

1.2.6. Разбивочные работы состоят из восстановления трассы, развития опорной сети изысканий дороги, перенесения проектов сооружений на местность, детальной разбивки сооружений, геодезического управления работой строительных механизмов, геодезического контроля за производством строительных работ и исполнительных съемок законченных сооружений или их элементов.

1.2.7. Разбивочные работы при строительстве и реконструкции дорог и искусственных сооружений проводят в такой последовательности: подготовительные работы; восстановление трассы и осей сооружений; создание опорных сетей строительства и перенесение на местность основных осей запроектированных инженерных сооружений; детальные разбивочные работы; геодезическое управление работой строительных машин; геодезический контроль за работами; исполнительные съемки и приемка инженерных сооружений в эксплуатацию.

1.2.8. Детальной разбивке подлежат все основные элементы земляного полотна, искусственных сооружений (мостов, виадуков, путепроводов, тоннелей) и их подмостей, временных эстакад и аванбеков, регуляционных и берегоукрепительных сооружений, водоотводных сооружений (нагорных канав, перепадов быстротоков, водобойных колодцев, спрямляемых русел и пр.); оснований и покрытий дорожной одежды, виражей и их отгонов и уширений на кривых, съездов и пересечений, автобусных остановок, площадок под автопавильоны, здания эксплуатационной и автотранспортной служб, АБЗ и ЦБЗ (вынос на местность их проектов вертикальной планировки и проектов зданий, сооружений и служб), специальных инженерных сооружений (подпорных стен, банкетов, барражей, сооружений противоселевой и противолавинной защиты, балконов, галерей и полутоннелей), трасс подключаемых линий электро-, водо- и теплоснабжения, канализации, газификации, телефона, подсточной сети.

1.2.9. В качестве исходной документации для разбивочных работ используют: ведомости прямых, круговых и переходных кривых, закрепления трассы и реперов; план трассы, продольный профиль с проектными данными, график распределения земляных масс и полос отвода, поперечные профили земляного полотна индивидуального проектирования и привязку типовых профилей к пикетажу; ведомости и чертежи переустраиваемых коммуникаций; план вертикальной планировки улиц и площадей при прохождении дороги через города и поселки; ведомость проектируемых сложных мест с проектными решениями; чертежи подмостей, временных эстакад и аванбеков; чертежи регуляционных и берегоукрепительных сооружений; планы размещения нагорных канав и их поперечных профилей, привязки к трассе перепадов, быстротоков и водобойных колодцев; чертежи поперечных сечений быстротоков, конструкций перепадов и водобойных колодцев; ведомости и типовые поперечные профили проектируемой дорожной одежды, ведомости уширений на горизонтальных и вертикальных кривых, ведомости и чертежи разбивки виражей; чертежи привязки автобусных остановок и автопавильонов; ведомости и чертежи привязки съездов и переездов; проекты вертикальной планировки площадок под комплексы эксплуатационной и автотранспортной службы, полигонов, АБЗ и ЦБЗ, чертежи привязки типовых комплексов к местным условиям; ведомости и планы привязки к трассе специальных инженерных сооружений и чертежи их конструкций в высотных отметках трассы; ведомости и паспорта сосредоточенных грунтовых резервов и карьеров, планы подключаемых коммуникаций с привязкой к трассе, комплексам и сооружениям подключения, продольные профили и чертежи коммуникаций и их деталей; материалы и чертежи согласования изыскательских и проектных материалов с заинтересованными организациями.

1.2.10. При выносе проекта автомобильной дороги на местность осуществляют: восстановление трассы и утраченных знаков ее закрепления; выделение точек нулевых работ, прямых и кривых участков трассы, мест размещения насыпей, выемок, труб, мостов, путепроводов, специальных сооружений, тоннелей, быстротоков, подпорных стенок; определение положения всех основных элементов пересечений с подземными и воздушными коммуникациями, подлежащими переустройству.

1.2.11. Вынос на местность проектов горизонтальной и вертикальной планировки улиц, площадей, а также площадок под комплексы дорожной и автотранспортной служб, автозаправочных станций, АБЗ и ЦБЗ, заводов железобетонных конструкций осуществляется в соответствии с привязкой этих участков к местности.

1.2.12. Подготовительные работы содержат: выбор способа производства работ, изучение проекта, выбор методики измерений, составление схем, чертежей, журналов разбивки, календарного плана геодезических работ на объекте.

1.2.13. Исполнительные съемки и нивелировки производят с составлением продольных и поперечных профилей, планов и схем размещения элементов сооружений, с выполнением контрольных промеров уклонов, рабочих отметок, параметров сооружений и элементов дорожного полотна.

1.2.14 Разбивочные работы разделяются на несколько этапов.

На первом этапе на основе привязки и закрепления трассы и осей сооружений к опорной сети восстанавливают и закрепляют знаками положение главных осей сооружений и сгущают опорную сеть строительства.

На втором этапе производят детальную разбивку сооружения с размещением плоскостей, линий и точек отдельных элементов сооружения, устанавливают и контролируют взаимосвязь между отдельными элементами сооружения.

На третьем этапе осуществляют геодезическое управление работой механизмов в процессе монтажа или строительства элемента сооружения.

На четвертом этапе производят окончательную разбивку элементов сооружения для отделочных работ и завершения монтажных работ с установкой и закреплением технологического оборудования, предусмотренного проектом.

На пятом этапе, завершающем, осуществляют исполнительную съемку выстроенного сооружения.

1.2.15. В пределах каждого этапа постоянно контролируют как геодезический разбивочный процесс, так и результаты выполненных строительно-монтажных работ. Контроль ведут с точек геодезической опорной сети строительства или с исходных точек геодезического управления работой механизмов.

1.2.16. В период геодезической подготовки к разбивочным работам составляют разбивочные чертежи (рис. 1.1), указывая на них главные оси и опорные точки, их координаты, готовят журналы разбивки, определяют аналитическими или графоаналитическими методами дополнительную исходную информацию для разбивки, разрабатывают проект производства геодезических работ. Все результаты заносят в разбивочные чертежи.

1.2.17. В процессе подготовки проекта разбивочных работ устанавливают: расположение точек опорной сети, методы ее развития и точность геодезических работ; типы центров и знаков, способы контроля за устойчивостью точек опорной сети; методы перенесения на местность осей сооружения и его элементов; точность и контроль измерительных работ; технологию установки геодезических знаков; способы детальной разбивки сооружений и геодезического управления работой механизмами, геодезического обслуживания монтажно-строительных работ, их точность и методы контроля; способы наблюдения за деформацией отдельных элементов в процессе строительства и их точность; методику организации контроля и исполнительных съемок при строительстве и монтаже сооружения.

1.2.18. На восстановленной трассе выделяют главные точки, определяющие однородные участки (прямых и кривых в плане и профиле). Положение главных точек трассы закрепляют выносками вблизи границ полосы отчуждения.

1.2.19. Детальная разбивка каждого однородного участка ведется раздельно вдоль поперечников, размещенных на концах каждого проектного участка и в основных переломах продольного профиля. Последовательность разбивки должна обеспечивать выполнение строительства в соответствии с принятой в проекте технологией, организацией и механизацией строительных работ.

1.2.20. При разбивке земляного полотна отмечают его границы, производят их запашку или зачистку для удаления и складирования растительного слоя; в пределах строительства земляного полотна и на его границах устанавливают откосники и вехи-визирки с указанием на них высотного положения заданных поверхностей и откосов земляного полотна, притрассовых резервов и кавальеров. Вначале устанавливают вехи-визирки на первом исходном уровне, положение которого выше или ниже проектного на некоторую величину.

После работ на данном уровне в соответствии с послойностью работ на вехах-визирках перемещают створные планки и продлевают откосники для работ на последующих исходных уровнях. Только на последнем уровне, соответствующем проектному положению участка, ведут окончательную детальную разбивку всех элементов земляного полотна.

1.2.21. Для каждого однородного проектного участка (в зависимости от характера участка и его поперечного профиля, типа работающих на нем машин и технологии работ) назначают методику детальной разбивки и геодезического управления работой строительных машин, размещают и закрепляют знаки разбивочных работ.

1.2.22. При разбивке сооружений используют способы: прямоугольных или полярных координат, прямой или обратной угловой засечки, линейной или створной засечки и др.

1.2.23. Выбор способов разбивки осуществляется на основании тщательного изучения проекта, ознакомления с опорной сетью строительства и местностью расположения строящегося сооружения.

1.3. Основные методы разбивки сооружений

1.3.1. Основными элементами разбивочных работ являются вынесение на местность: проектного направления линии или проектного угла, проектной линии заданной длины, планово-высотного положения проектной точки, линии заданного уклона и проектной плоскости. Работы выполняются с контролем.

1.3.2. Разбивочные работы выполняются тщательно проверенными и отъюстированными приборами и специальными устройствами.

1.3.3. Проектные углы выносятся на местность теодолитом одним полным приемом (двумя полуприемами) (рис. 1.2).

1.3.4. Перенесение на местность длины проектной линии производят в зависимости от требуемой точности светодальномером, оптическим дальномером, нитяным дальномером, стальной лентой или рулеткой.

1.3.5. Определение на местности планового положения точки производится способами прямоугольных, полярных, биполярных координат и створов.

1.3.6. Способ прямоугольных координат (перпендикуляров) применяется для определения планового положения проектной точки, расположенной вблизи опорной линии.

Последовательность работ (рис. 1.3): от исходной точки A вдоль опорной линии AB (принимаемой за ось абсцисс) откладывают проектное расстояние b и получают основание перпендикуляра — точку C; в полученной точке восстанавливают перпендикуляр. По перпендикуляру, принимаемому за ось ординат, откладывают проектное расстояние l и получают положение проектной точки M.

1.3.7. Способ полярных координат применяют для определения планового положения точек, удаленных на значительное расстояние от опорных линий.

Последовательность работ (рис. 1.4): в точке A откладывают проектный угол \beta , а на полученном направлении AM откладывают проектное расстояние d и получают плановое положение проектной точки M.

1.3.8. Способ биполярных координат (случай угловой засечки) выгодно применять для определения планового положения проектных точек, удаленных на значительное расстояние от опорных точек или расположенных за естественными препятствиями. Последовательность работ (рис. 1.5): в опорных точках B и C одновременно двумя теодолитами строят проектные углы \beta_{1} и \beta_{2} ; в пересечении направлений линий визирования — в точке M — ставят веху. Это и будет плановое положение проектной точки M.

Засечка считается надежной, если 30^{\circ} \leq \gamma \leq 150^{\circ} .

1.3.9. Способом биполярных координат (случай линейной засечки) (рис. 1.6) от опорных точек C и D одновременно откладывают (с помощью стальных лент, мерного троса, рулеток) проектные расстояния (радиусы) a и b. Пересечение радиусов определяет плановое положение проектной точки M. Работа производится дважды. Среднее положение точки М считается наиболее надежным.

1.3.10. Способ створов. Последовательность работ (рис. 1.7): от опорной точки A, откладывая проектное расстояние a, получают начальную точку D створа DC. От нее откладывают расстояние b и получают плановое положение проектной точки M.

1.3.11. Определение на местности высотного положения проектной точки производится методом нивелирования из середины (рис. 1.8). Для этого устанавливают нивелир в рабочее положение между репером (связующей точкой) и проектной точкой M, плановое положение которой известно. Производят отсчет a по рейке, установленной на репере, и вычисляют горизонт прибора H_{i} = H_{\text{реп}} + a . Определяют отсчет на проектную точку (разность между горизонтом прибора H_{i} и высотой проектной точки) b_{\text{пр}} = H_{i} - H_{\text{пр}} . В проектной точке M забивают кол так, чтобы отсчет по установленной на него рейке был равен вычисленному отсчету b_{\text{пр}} .

1.3.12. Допускается на крутых склонах высотное положение проектных точек определять при помощи тригонометрического нивелирования или методом ватерпасовки склона надлежащей точности.

1.3.13. В необходимых случаях разрешается обозначить высотное положение проектной точки горизонтальной чертой на стенах существующих зданий, сооружений, на деревьях и пр.

1.3.14. Перенесение на местность линии заданного уклона производится наклонным лучом геодезического прибора (нивелира, теодолита и т.п.). При работе нивелиром (рис. 1.9) его устанавливают примерно в середине переносимой линии. По высоте H_{A} исходной точки A, расстоянию d и заданному уклону i_{\text{пр}} вычисляют высоту точки В ( H_{B} = H_{A} + d_{i\text{пр}} ) и переносят ее на местность по методу, изложенному в п. 1.3.11. Наклоняют визирную ось зрительной трубы нивелира подъемными винтами а и b так, чтобы отсчеты по рейкам, установленным в точках А и В, были одинаковы ( \nu ). В точках 1, 2, 3 забивают колья так, чтобы отсчеты по установленным на них рейкам получились равными \nu .

1.3.15. Для сгущения точек линии заданного уклона допускается использование визирок. В этом случае для разбивки положения этой линии по высоте между ее конечными точками A и B (рис. 1.10) ставят ряд промежуточных 1, 2 и т.д. В соответствии с этим в точках А и В устанавливают визирки, а в точках 1, 2 забивают колья так, чтобы визирки, поставленные на них, оказались на уровне взгляда между визирками в точках A и B.

1.3.16. Перенесение на местность проектной плоскости производят наклонным лучом нивелира (рис. 1.11). Четыре точки плоскости (A, B, C, D) выносят на местность методами, изложенными в пп. 1.3.11 и 1.3.12. Устанавливают нивелир между точками A и B так, чтобы подъемные винты а, b были параллельно линии АВ. Действуя винтами a, b, наклоняют визирную ось нивелира так, чтобы отсчеты по рейкам, поставленным в точках A и B, были одинаковыми. Действуя винтом c, наклоняют визирную ось до получения такого же отсчета по рейке, установленной в точке C. Производят контрольный отсчет по рейке, установленной в точке D, который должен быть одинаковым с отсчетами по рейкам в точках A, B, C. В случае расхождения работу повторяют. По всей поверхности в необходимых точках M_{1} , M_{2} ... забивают колышки так, чтобы отсчеты по рейкам, установленным на них, были равны отсчету в основных точках A, B, C, D.

1.4. Планово-высотное обоснование разбивочных работ

1.4.1. Все геодезические работы при разбивке искусственных сооружений производятся с исходных опорных точек и линий планово-высотного обоснования.

1.4.2. Исходной основой создания планово-высотного обоснования строительства являются точки государственной и ведомственной геодезических опорных сетей, а также опорные точки магистрального хода, выполненного при изысканиях и проектировании дороги и ее искусственных сооружений.

1.4.3. Проект опорной сети строительства с подетальной разбивкой каждого сооружения составляется проектной организацией и согласовывается с главным инженером строительства. При этом должны быть рассмотрены разные варианты планово-высотного обоснования строительства и методы детальной разбивки сооружения. Выбранный вариант должен отвечать условиям экономичности и качества строительных работ с учетом технических возможностей геодезической службы.

1.4.4. В качестве вариантов опорной сети наиболее приемлемы: для мостов, виадуков, путепроводов и плотин — сеть осевых линий, геодезические четырехугольники, триангуляция, трилатерация; для тоннелей — триангуляция, трилатерация и полигонометрия; для сооружений в городах в зависимости от размеров и вида сооружения — сеть осевых линий, трилатерация, триангуляция, полигонометрия, строительная сетка, четырехугольники без диагоналей; для комплексов обслуживания дорог — сеть осевых линий и строительная сетка.

1.4.5. При выборе вариантов создания геодезической основы оценивают рациональность использования намеченных способов разбивки и обеспеченность необходимой точности геодезических разбивочных работ во всех звеньях их производства на каждом сооружении.

1.4.6. Необходимость привязки к пунктам геодезической опорной сети определяется выбранными способами разбивки и методикой производства строительных работ.

1.4.7. Плановым обоснованием могут служить пункты разбивки существующей и проектируемой сети триангуляции, полигонометрии и трилатерации, а высотным обоснованием — марки и реперы государственной и ведомственной нивелирных сетей. В процессе строительства указанные сети сгущаются до требуемых пределов пунктами сетей съемочного обоснования.

1.4.8. Проект планово-высотного обоснования разбивочных работ разрабатывают до начала их производства.

1.4.9. В качестве опорной сети для разбивочных работ на автомобильной дороге может использоваться восстановленная трасса с закрепленными на местности постоянными и временными реперами, начальными, угловыми, створными и конечными точками.

1.4.10. Сети планового и высотного обоснования для разбивки искусственных инженерных сооружений, комплексов эксплуатационной и автотранспортной служб, АБЗ, ЦБЗ, полигонов ЖБК строят в каждом случае индивидуально в зависимости от вида работ.

1.4.11. При приемке геодезических опорных сетей строительства сооружений и разбивки осей сооружения организуется комиссия под председательством главного инженера строительства и составляется соответствующий акт. Специальные комиссии создаются и для приемки геодезических разбивочных работ в период строительства.

1.4.12. Разбивка сооружений ведется с точек опорной сети строительства в соответствии с рекомендациями, указанными в проекте.

1.4.13. Выбор геодезических приборов и приспособлений для производства разбивочных работ осуществляется на основании требуемых норм точности в соответствии с рекомендациями настоящей инструкции.

Раздел 2. ПРЕДЕЛЫ ТОЧНОСТИ ГЕОДЕЗИЧЕСКИХ РАЗБИВОЧНЫХ РАБОТ

2.1. Точность работ при перенесении проектов автомобильных дорог на местность

2.1.1. При перенесении проектов сооружений на местность и разбивочных работах устанавливают: пределы точности перенесения проектов, их главных осей и элементов относительно местных объектов; пределы точности соблюдения формы, размеров и размещения отдельных элементов, их частей и осей между собой и относительно главных осей сооружения или относительно опорной геодезической сети строительства.

2.1.2. При перенесении проектов сооружений на местность пределы точности работ по размещению трассы и главных осей сооружения относительно местных объектов и элементов местности должны соответствовать проектным. Точность размещения отдельных частей и осей сооружения между собой и относительно главных осей и геодезической опорной сети должна соответствовать действующим строительным допускам.

2.1.3. Восстановление отдельных элементов трассы автомобильной дороги, утраченных в период между изысканиями дороги и строительством, должно выполняться в соответствии с заданной точностью производства в проектно-изыскательских работах. Предельная погрешность измерения углов вдоль трассы \Delta\beta_{\text{пр}} = 3\prime \sqrt{n} , где n — число углов поворота трассы. Погрешности определения длины трассы или линейных измерений по всей трассе представлены в табл. 2.1.

2.1.4. Пределы точности при определении длины трассы и отдельных проектных участков автомобильной дороги, частей и элементов дорожных сооружений или их осей между собой и относительно трассы или главных осей малых сооружений или относительно опорной сети строительства представлены в табл. 2.2.

2.1.5. Точность развития опорных сетей строительства сооружений (главных осей каждого сооружения и его основных элементов) должна быть в 2 — 3 раза выше точности геодезических работ, выполняемых при строительстве.

Точность производства геодезических работ при перенесении проекта на местность должна быть в 2 — 3 раза выше точности проектирования (см. табл. 2.2).

2.1.6. Предельные ошибки уклонения точек трассы в сторону от створа на прямых при выносе трассы на местность не должны превышать 1:2000 или \Delta Y = \pm 50L , где L — протяжение трассы в километрах по прямой между сохранившимися осевыми и угловыми столбами, закрепляющими направление трассы (размерность \Delta Y при этом получается в сантиметрах).

2.1.7. При восстановлении трассы расхождение в отметках точек трассы между проектными данными и данными двойного нивелирного хода или относительно высот сохранившихся реперов не должно превышать величину (в см) 10 \sqrt{L} (L в км).

2.1.8. При нивелировании для определения объемов земляных работ вдоль трассы погрешности в превышениях с учетом обобщения рельефа местности не должны быть больше величин, указанных в табл. 2.3.

2.2. Точность детальной разбивки автомобильной дороги и ее сооружений

2.2.1. Точность производства геодезических разбивочных работ должна быть в 2 — 3 раза выше строительного допуска. Она должна быть в соотношении с точностью строительных работ как

где \Delta_{\text{с}.\text{д}.} — строительный допуск;

\Delta_{\text{г}.\text{р}.} — предельная погрешность геодезических разбивочных работ;

\Delta_{\text{с}.\text{м}.} и \Delta_{\text{т}.\text{р}.} — предельные точности строительно-монтажных работ и работы строительных машин.

2.2.2. В процессе геодезического управления работой строительных машин строительные работы соединены в единый комплекс, общая точность которого вместе с технологическими расчетами должна быть выше строительного допуска.

2.2.3. Предельные погрешности геодезического контроля при строительных работах должны быть в 2 — 3 раза меньше строительного допуска.

2.2.4. Предельная точность разбивки формы и размеров отдельных элементов сооружения должна быть в 2 — 3 раза выше тех уклонений, которые установлены для них при приемке сооружений в эксплуатацию.

2.2.5. Предельные относительные погрешности отложения линий при детальной разбивке дорожного корыта и земляного полотна не должны превышать значений, приведенных в табл. 2.4.

2.2.6. Предельные погрешности в превышениях при разбивке дорожного полотна не должны быть больше величин, указанных в табл. 2.5.

2.2.7. Значениями предельных погрешностей табл. 2.5 необходимо руководствоваться и при учете накопления погрешностей высотных разбивок, возникающих при передаче проектных отметок с одного поперечника на другой.

2.2.8. При передаче высот между пунктами высотного обоснования (реперами и пр.) погрешности не должны превышать 50 \sqrt{L} (в мм).

2.2.9. При детальной разбивке земляного полотна, оснований и покрытий допускаются отклонения фактически определяемых величин от проектных данных в пределах, указанных в табл. 2.6.

Таблица 2.6

2.2.10. На участках местности с затрудненным водоотводом и на пойменных участках мостовых переходов уклоны трассы должны выдерживать запроектированные значения минимальных уклонов в пределах +/- 0,001.

2.3. Точность разбивочных работ при строительстве мостовых сооружений

2.3.1. При назначении норм точности геодезических разбивочных работ при строительстве мостовых сооружений (мостов через водотоки, путепроводов и эстакад) необходимо учитывать: точность изготовления элементов сооружения; размеры сооружения, технологию производства монтажных работ; технологию построения опорной сети и связанные с этим виды разбивочных работ.

2.3.2. Исходными при назначении норм точности построения геодезической опорной сети при строительстве мостовых сооружений являются нормативы, представленные в табл. 2.7.

Таблица 2.7

2.3.3. Необходимая точность измерения длины моста (расстояние между центрами крайних опор, закрепленными на его оси) в соответствии с типом сооружения определяется по данным, приведенным в табл. 2.8.

Таблица 2.8

2.3.4. Основным показателем, характеризующим необходимую точность построения мостовой опорной сети, является точность вынесения центров опор моста в проектное положение относительно плановой основы. Средняя квадратическая погрешность ( m_{L\text{пр}} ) определения длины пролета при различных его длинах ( L_{\text{пр}} ) может быть найдена из выражения m_{L\text{пр}} \sqrt[=]{\sum (L_{\text{пр}}/6000)^{2}} + 0,5n .

2.3.5. При разбивочных работах по выносу центров опор мостов в проектное положение относительно плановой основы следует пользоваться допусками табл. 2.9.

Таблица 2.9

Точности производства геодезических разбивочных работ при возведении путепроводов, эстакад и пойменных пролетов мостов из сборных железобетонных и металлических конструкций указаны в табл. 2.10.

Таблица 2.10

2.3.6. Для определения необходимой точности измерений сторон опорной сети при разбивке сборных эстакад и путепроводов рекомендуется пользоваться данными табл. 2.10.

2.3.7. Для линейных измерений базиса с точностью 1:100000 — 1:200000 рекомендуется применять светодальномер СМ-02, СМ-2 или базисный прибор с инварными проволоками БП-3. Измерение базисов с точностью до 1:30000 можно производить 20-метровыми прокомпарированными стальными лентами (рулетками), имеющими на концах специальные шкалы. В измеренные расстояния должны быть введены поправки за углы наклона и температуру (см. Прилож. 5).

Раздел 3. ПЕРЕНЕСЕНИЕ НА МЕСТНОСТЬ ТРАСС АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И ОСНОВНЫХ ОСЕЙ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

3.1. Восстановление трассы дороги, осей мостовых переходов, опорных съемочных сетей инженерных сооружений

3.1.1. Восстановлению трассы дороги и осей искусственных сооружений предшествуют работы по очистке полосы отвода от леса, кустарника, пней, корней и т.д.

3.1.2 В состав работ по восстановлению трассы входят:

1. восстановление и закрепление полосы отвода дороги;

2. восстановление осей мостовых переходов и других искусственных сооружений;

3. восстановление углов поворота трассы, знаков закрепления начальных, угловых, створных и конечных точек трассы;

4. восстановление вдоль трассы пикетажа и знаков закрепления главных точек переходных и круговых кривых.

3.1.3 Работы по восстановлению опорных сетей дорожных сооружений предусматривают:

1. отыскание постоянных нивелирных марок и реперов;

2. отыскание сохранившихся и восстановление уничтоженных временных реперов;

3. восстановление углов съемочной основы на строительных площадках и площадях, отводимых под резервы и карьеры, для их временного использования.

3.1.4. Отыскание знаков закрепления начальных, угловых, створных и конечных точек трассы производится на основе исходных проектных материалов.

3.1.5. Восстановление трассы начинают с определения положения оси дороги на прямых участках и установления положения вершин углов поворота.

3.1.6. Геодезические работы по определению положения оси дороги включают прокладку (вешение и измерение) линий с разбивкой пикетажа, закрепление трассы в плановом и высотном отношении, определение координат и высот точек разбивочной основы.

3.1.7. Для восстановления трассы применимы теодолиты и нивелиры любых конструкций.

3.1.8. Вершины углов поворота трассы восстанавливают по промерам от постоянных предметов местности, к которым они были привязаны, по створным точкам, оставшимся на линиях углов по трассе, а также угловой засечкой из смежных углов поворота трассы (рис. 3.1).

способом угловой засечки

3.1.9. При отсутствии знаков закрепления на значительном протяжении трассы такой участок укладывают заново в соответствии с проектными данными. Накопившиеся невязки распределяют пропорционально длинам линий с обратным знаком.

3.1.10. Восстановленную трассу промеряют с разбивкой пикетажа и установкой на ней всех основных проектных точек плана и профиля. На трассе каждой автомобильной дороги выделяют ее основные точки (углы поворота трассы, точки начала и конца каждого закругления в плане и профиле), точки пересечения трассой осей водопропускных сооружений, осей различных транспортных путей и крупных коммуникаций.

3.1.11. Прокладка на местности прямых линий трассы и осей инженерных сооружений начинается с вешения и линейных измерений.

3.1.12. Вешение выполняется на глаз при помощи бинокля или теодолита. Вешение ведется способом на себя.

3.1.13. Для вешения линии AB (рис. 3.2) способом на себя наблюдатель встает в точке A. По его указанию рабочий устанавливает веху 1 на линии AB в створе с вехой в точке B, затем веху 2 в створе с вехами в точках 1 и B и т.д. После установки всех вех производится проверка: наблюдатель встает за вехой A приблизительно в 5 м на продолжении линии AB и смотрит, закрывают ли вехи одна другую, при отклонении их положение исправляют.

а — профиль; б — план

3.1.14. Вешение через холм (рис. 3.3) производится последовательными перемещениями наблюдателя и его помощника: наблюдатель встает в точку d_{1} и устанавливает помощника в точку c_{1} в створ линии d_{1}A . Затем помощник перемещает наблюдателя из точки d_{1} в точку d_{2} в створ линии c_{1}B . После этого наблюдатель перемещает помощника в точку c_{2} в створ линии d_{2}A и так до тех пор, пока точки D и C не окажутся в створе линии AB.

3.1.15. Вешение линий AB через овраг (рис. 3.4) целесообразно выполнять при помощи теодолита. Устанавливают теодолит в рабочее положение в точке A и наводят зрительную трубу на веху в точке В. Наклоняя зрительную трубу, последовательно устанавливают вехи в точках 1; 2; 3; 4; 5; 6. В случае отсутствия видимости некоторых точек при положении теодолита в точке A его переносят в точку B и, повторяя те же действия, устанавливают вехи в точках, не просматриваемых из первоначального положения.

Рис. 3.4. Схема вешения через овраг

3.1.16. Восстановление пикетажа ведется от начала трассы или от последнего пикета ранее восстановленного участка. При этом закрепляются все пикеты и плюсы запроектированного продольного профиля.

3.1.17. При смыкании и встрече противоположных ходов допускаются «рубленые» пикеты длиной 50 — 150 м. На их фиксацию должно быть уделено особое внимание.

3.1.18. При прокладке линий на большие расстояния производят «продление створа» при помощи теодолита (рис. 3.5). Для этого в точке C, положение которой было ранее определено, устанавливают теодолит и визируют на точку A при круге право (КП), затем, переведя трубу через зенит, выставляют по направлению визирной оси веху в точке d_{1} на большом, но хорошо просматриваемом расстоянии. Для устранения влияния коллимационной ошибки работу повторяют при наведении зрительной трубы на точку A при круге лево (КЛ). В результате выставляют вторую веху в точке d_{2} . Разделив расстояние d_{1}d_{2} пополам, получают окончательное положение точки D на линии AB.

Рис. 3.5. Схема продления теодолитом створа трассы

При необходимости продления створа работы выполняются из точки D относительно линии DC.

3.1.19. При встрече с препятствиями продление створа линии производится способом построения на линии створа прямоугольника или треугольника.

В первом случае в точках C, D, K, O (рис. 3.6) при помощи теодолита (или эккера) строят прямые углы и откладывают отрезки CD, DK, KO. Отрезок KO при этом откладывают равным отрезку CD. Прямая OB будет продолжением линии AC, и вся длина прямой линии AB будет равна сумме отрезков AC + DK + OB.

параллельным смещением

Для продления створа способом построения на нем равностороннего треугольника (рис. 3.7) в точке C строят угол \alpha = 120° и по направлению визирной оси зрительной трубы теодолита откладывают отрезок CD. В точке D строят угол \beta = 60° и по направлению визирной оси откладывают отрезок DE = CD. В точке E строят угол \gamma = 120°. Прямая EB является продолжением линии AC, а длина AB равна сумме отрезков AC + CE + EB. При построении на створе произвольного треугольника (см. рис. 3.7) его углы \alpha\prime и \beta измеряют, сторону CD откладывают, значение угла \gamma\prime вычисляется по формуле \gamma\prime = 180^{\circ} - \alpha\prime - \beta , а стороны треугольника DE и CE вычисляют, используя теорему синусов:

\frac{DE}{sin\alpha\prime} = \frac{CD}{sin\gamma\prime} = \frac{CE}{sin\beta} .

Отложив вдоль луча длину DE, находят точку E, а отложив угол \gamma , находят продолжение створа EB.

построением равностороннего треугольника

3.1.20. Положение вершин углов поворота трассы устанавливают одновременно с восстановлением оси дороги на прямых участках. Вершины углов восстанавливают промером углов и линий от постоянных местных предметов, к которым они были привязаны, по створным знакам, сохранившимся на продолжениях линий и углах трассы, или проведением угловых засечек из точек смежных углов поворота трассы. Все восстановленные углы проверяют. Например, восстановив угловой столб в вершине угла поворота B (рис. 3.8), измеряют величину угла поворота трассы при восстановленной точке B. Для этого, установив над ней теодолит и направив трубу на точки A и C, берут отсчеты по горизонтальному кругу. Из отсчета по микроскопу на точку А вычитают отсчет на точку C. Полученную величину угла \beta_{1} сравнивают с проектной. Если углы равны или имеют допустимую разницу, то вершина угла B считается восстановленной.

Рис. 3.8. Схема восстановления вершин углов поворота трассы

3.1.21. Для восстановления в точке C угла поворота \theta_{2} , когда угловой столб в точке D уничтожен (см. рис. 3.8), устанавливают теодолит в рабочее положение над точкой C. При положении КП в микроскопе ставят отсчет, равный значению проектного угла \beta_{2} , закрепляют алидаду и вращением лимба наводят трубу на основание задней вехи B. Затем при закрепленном лимбе поворачивают алидаду до получения в микроскопе отсчета, равного 0°, и по направлению визирной оси ставят веху d_{1} . При положении КЛ действие повторяют и ставят веху d_{2} . Расстояние d_{1}d_{2} делят пополам и полученную точку обозначают вехой D. Угол BCD будет являться проектным углом \beta_{2} . Для контроля построенный угол \beta_{2} измеряют полным приемом, полученную величину сравнивают с проектной. Если разность в углах не превышает допустимой погрешности, то вершина угла C считается восстановленной.

Одновременно с восстановлением вершины угла C определяют положение вершины угла D, откладывая для этого от точки С вдоль полученного направления на веху D проектную длину линии CD.

3.1.22. При восстановлении пикетажа на круговых и переходных кривых вдоль трассы находят на кривой положение всех пикетов, переломных точек и точек начала, середины и конца кривой. Начало кривой (НК) и конец кривой (КК) устанавливают по их проектным пикетажным значениям, а середину кривой (СК) — отложением длины (Б) биссектрисы от вершины угла. Пикеты и переломные точки на прямой переносят с касательной на кривую способом прямоугольных координат (рис. 3.9).

Рис. 3.9. Схема перенесения пикета с касательной на кривую

3.1.23. Одновременно с восстановлением всех точек трассы производится восстановление границ полосы отвода, выноска всех переломных точек проектной линии за пределы земляных работ и установка дополнительных реперов.

3.1.24. Определение границы полосы отвода производится отложением расстояний, указанных в проекте, от соответствующих точек восстановленной трассы перпендикулярно ее направлению.

3.1.25. На участках трассы, проходящих по существующей дороге, пикетаж разбивают по бровке земляного полотна. В пикетажном журнале и на сторожках пикетов и плюсовых точек при указывают расстояние от данной точки до оси трассы.

3.1.26. Восстановление трассы реконструируемой дороги начинают с определения вершин углов поворота и положения точек трассы на прямолинейных участках.

3.1.27. На дорогах с твердым покрытием промер линии, как и при изысканиях, производится в соответствии с правилами техники безопасности по бровке земляного полотна.

3.1.28. Начало и конец трассы, как и весь ее промер, увязываются с существующими километровыми знаками.

3.2. Восстановление опорных сетей строящейся автомобильной дороги и ее искусственных сооружений

3.2.1. Восстановление опорных сетей дороги, мостовых переходов, строительных площадок комплексов эксплуатационной и автотранспортной служб производится по проектным данным и оставшимся в натуре знакам их закрепления, заложенным еще при подробных изысканиях дороги.

3.2.2. Дополнительные реперы в обязательном порядке устанавливают в местах расположения искусственных сооружений, транспортных развязок в разных уровнях и сложных узлах пересечений в одном уровне, а также в местах проектируемых насыпей, превышающих 5 м, и выемок глубиной более 5 м.

3.2.3. Реперы устанавливают за пределами земляных работ в местах, не подверженных затоплению, размыву, оползням и другим изменениям, обеспечивая их сохранность до окончания всех строительных работ.

3.2.4. При восстановлении уничтоженных реперов и установке дополнительных между ними производится двойное нивелирование с составлением ведомости увязки высот.

При восстановлении реперов ведут ведомость по форме 3 (Приложение 4).

3.3. Нивелирование восстановлений трассы и дополнительных реперов

3.3.1. После восстановления пикетажа и установки дополнительных реперов производится нивелирование трассы по всем пикетным и плюсовым точкам. Нивелирование всегда начинается от сохранившегося или восстановленного репера. Высоты точек вновь разбитых или восстановленных участков трассы являются исходными для последующих работ.

3.3.2. Разница в отметках точек вновь разбитого участка и его точек, указанных в проекте до восстановления, вносится в рабочие отметки проекта. Они используются в последующей работе при перенесении в натуру точек с заданной проектной высотой.

3.3.3. При нивелировании отсчеты по рейкам записывают в журнал нивелирования принятой формы, в котором вычисляют абсолютные или относительные высоты точек.

3.3.4. При нивелировании трассы реконструируемой дороги в качестве связующих принимают точки, вынесенные на бровку земляного полотна. Точки на оси трассы, по которым составляется продольный профиль, нивелируются как промежуточные (из-за возможного нарушения положения этих точек при интенсивном движении).

Полученные отметки точек на оси проверяют по данным нивелирования поперечных профилей.

3.3.5. Одновременно с нивелированием трассы производят проверку уклонов существующих водоотводных сооружений: кюветов, резервов, нагорных и водоотводных канав, а также проверку отметок настила существующих мостов (в начале, середине и конце моста), входного и выходного отверстий труб, крышек смотровых колодцев подземных сооружений, осей и лотков покрытия в местах против съездов с существующей дороги, на переездах и т.д.

3.4. Закрепление трасс, осей и опорных сетей инженерных сооружений

3.4.1. Плановое положение точек и линий восстановленных трасс, осей мостовых переходов к ним и точек опорных сетей всех искусственных сооружений надежно закрепляется на местности столбами или деревянными кольями с соответствующей маркировкой всех закрепительных знаков.

3.4.2. Углы поворота трассы закрепляют четырьмя знаками: в вершине угла (на месте установки теодолита) забивают потайной колышек вровень с поверхностью земли и вокруг него выкапывают канавку глубиной 10 — 15 см, радиусом 0,7 м (рис. 3.10). На расстоянии 2 м по направлению наружной биссектрисы угла закапывают угловой опознавательный столб. На продолжении сторон угла, за пределами предстоящих земляных работ, закапывают еще два опознавательных столба (рис. 3.11). Вершину угла поворота привязывают к двум-трем постоянным предметам местности.

Рис. 3.11. Схема закрепления угла поворота трассы

3.4.3. Разрешается закреплять углы поворота с помощью четырех створных столбов (рис. 3.12). При этом каждые два столба ставят на продолжении сторон угла за пределами земляных работ.

3.4.4. Если вершина угла поворота трассы размещается за пределами строительных работ, то ее закрепляют насыпным конусом земли высотой 0,5 м (рис. 3.13) диаметром 1,3 м. Кол в вершине угла забивают вровень с землей, вокруг него выкапывают канавку глубиной 10 — 15 см радиусом 0,7 — 0,8 м. На расстоянии 15 — 20 см от кола ставят сторожок с обозначением номера угла поворота и его пикетажного положения.

размещенного за пределами строительных работ

3.4.5. Для закрепления на местности отдельных проектных участков трассы в концах каждого из них устанавливают осевые створные столбы (рис. 3.14). На длинных прямолинейных участках одного уклона их сгущают, устанавливая в пределах визуальной видимости дополнительные створные столбы, но не ближе чем через 1 км на трассах дорог в равнинной и слабопересеченной местности и 0,5 км в сильно пересеченной, горной и таежной местностях. Точки трассы, отделяющие каждый проектный участок от другого, считаются основными.

3.4.6. Точки опорных сетей искусственных сооружений, оси мостовых переходов и подходы к ним закрепляют осевыми и угловыми (опознавательными) столбами.

3.4.7. Пикеты и плюсовые точки трассы, начало и конец каждой кривой закрепляют колышками со сторожками (рис. 3.15). Сторожки забивают впереди колышков по ходу трассы.

3.4.8 Положение точек трассы реконструируемых дорог фиксируется следующим образом:

краской на дорогах с усовершенствованным покрытием;

штырями, железнодорожными костылями или заостренными трубками, забитыми вровень с поверхностью покрытия на дорогах с переходными покрытиями;

деревянными колышками на грунтовых дорогах;

краской на обнаженных, отдельно расположенных крупных камнях в горной местности.

Все восстановленные точки надежно закрепляют выносными столбами и кольями. Закрепительные знаки устанавливают перпендикулярно к трассе за бровкой кювета существующей дороги.

3.4.9. Границы полосы отвода закрепляют столбами и кольями (рис. 3.16). На прямолинейных участках их сгущают створными столбами.

3.4.10. Все основные точки трассы закрепляют за зоной работ по поперечникам выносными кольями. В горной, холмистой и таежной местностях такие выносные столбы (колья) устанавливают вблизи границ отвода по створу поперечников не реже чем через 100 м. При установке выносных столбов и кольев в одну сторону расстояние между створными столбами каждого поперечника должно быть не менее 20 м (рис. 3.17), между кольями — 10 м. На криволинейных участках трассы выносные столбы и колья устанавливают вдоль нормалей к круговой или клотоидной кривой (рис. 3.18).

3.4.11. По высоте выносные точки как на прямолинейных, так и на криволинейных участках увязываются с нивелировкой с соответствующими им точками, расположенными на оси сооружения.

3.4.12. На виражах, их отгонах, переходных кривых и уширениях ось дороги закрепляют в соответствии с местоположением таких точек на трассе и в поперечном профиле.

3.4.13. На выносных и закрепительных знаках делается пояснительная надпись печатным шрифтом черной масляной краской. В надписи указывается сокращенное наименование организации, производящей восстановление трассы дороги, номер или положение закрепительного знака относительно точки трассы.

3.4.14. В скальных грунтах положение точек как на трассе, так и на выносках отмечают пересечением двух высеченных в скале прямых канавок с соответствующими надписями масляной краской рядом — на скале или крупных камнях.

3.4.15 Для закрепления восстановленной трассы дороги рекомендуется заранее подготовить:

стандартные переносные дорожные знаки, красные фонари, ограждения для охраны рабочих мест;

штыри, закаленные гвозди, железнодорожные костыли или трубы с одним заостренным концом для забивки их в дорожное покрытие;

металлические держатели для вех и др.

3.4.16. В ходе работ по восстановлению трассы ведут ведомость закрепления трассы и журнал выносок (см. Приложение 4), в которые заносят отметки и расстояния до соответствующего знака на трассе, направление оси выноски, схемы расположения вынесенных знаков.

3.4.17. Реперы при закреплении трасс автомобильных дорог устанавливают двух типов: постоянные и временные. В качестве постоянных реперов используют незыблемые по времени точки, вделанные в цоколи каменных зданий капитального типа, в устои мостов или выступы слабовыветривающихся скал. Для установки временных реперов используют точки, расположенные на выступах различных зданий и сооружений, а также точки в виде металлических труб, рельсов или деревянных столбов, устанавливаемых в грунте.

3.4.18. При восстановлении трасс автомобильных дорог чаще применяют грунтовые реперы (рис. 3.19) в виде деревянных столбов, отрезков рельсов или пней деревьев. Грунтовые реперы должны быть закопаны на глубину ниже наибольшего промерзания грунта.

Расстояние между реперами должно быть не более 3 км в равнинной и 1 км в пересеченной и горной местностях.

3.4.19. Временные дополнительные реперы разрешается совмещать с выносными столбами закрепления трассы в плане. В таких случаях они выделяются особым знаком.

3.4.20. Для высотной привязки трасс, мостов и дорожных сооружений используют постоянные стенные реперы а и марки б (рис. 3.20). Положение знаков закрепления таких нивелирных точек подробно описывают в проекте с приложением эскизного чертежа здания и указанием планового и высотного местоположения знака относительно цоколя и углов здания.

3.4.21. Стенными реперами и марками закрепляют линии нивелирования через каждые 5 — 7 км, а в малонаселенных местах — через 10 — 15 км.

Раздел 4. ДЕТАЛЬНАЯ РАЗБИВКА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ ДОРОГИ

4.1. Подготовка исходных материалов для разбивочных работ

4.1.1. Исходными материалами для разбивочных работ служат: разбивочный чертеж и журналы разбивки сооружений, составленные на основе проектной документации (плана трассы; продольного и поперечного профилей; ведомости восстановления и закрепления трассы; полосы отвода земли под дорогу, осей инженерных сооружений; рабочих чертежей сооружений и их элементов и т.д.), которую предварительно детально изучают.

4.1.2. Разбивочный чертеж с указанием всех необходимых промеров и отложений проектных величин (линий, углов и высот), выполняемых при разбивке, размеров и формы каждого элемента сооружения и его частей, а также всех исходных данных по размещению основных точек сооружения в натуре составляют перед началом работ для разбивки каждого определенного проектного участка дороги или ее искусственного сооружения.

4.1.3. Журналы разбивки перед началом работ заполняют исходными данными и ведут предварительные расчеты необходимых элементов разбивочных работ (определяют проектные отметки разбивочных точек, дирекционные углы или отсчеты по теодолиту вдоль задаваемого проектного направления линии и т.д.).

4.1.4. При подготовке разбивочных чертежей и журналов производят размещение разбивочных знаков и геодезических приборов относительно строящегося участка или сооружения с учетом зоны перемещения строительных механизмов и удобства геодезического управления работой их рабочих органов.

4.1.5. На разбивочных чертежах наряду с основными осями указывают расположение всех основных створов движения строительных машин с учетом места размещения на ней водителя и возможности непрерывного наблюдения им своего створа. Особо показывают последовательность перемещения всех знаков разбивки и геодезических приборов на каждом этапе строительства сооружения.

4.1.6. Перед началом работ составляют календарный график (план) производства разбивочных работ с указанием в нем последовательности действий на каждом проектном участке или сооружении. Календарный план должен быть четко увязан со сроками и этапами строительных работ и утвержден главным инженером строительного подразделения.

4.2. Выбор приборов и оборудования для производства разбивочных работ

4.2.1. Выбор геодезических приборов для разбивочных работ должен соответствовать точности производимых работ, технологии строительства сооружения и обеспечивать максимальную производительность.

4.2.2. Линейные измерения производятся нитяными и оптическими дальномерами, светодальномерами, радиодальномерами, а также стальными лентами и рулетками, мерными проволоками, длиномерами и т.д.

4.2.3. Измерение и отложение углов при разбивочных работах производятся теодолитами различных конструкций, выбор которых определяется необходимой точностью угловых измерений, надежностью и удобством выполнения работ (см. Приложение 2).

4.2.4. Для высотного обоснования разбивочных работ используются нивелиры различных конструкций. Выбор нивелиров следует производить в соответствии с точностью выполняемых работ и с технической характеристикой прибора (см. Приложение 2).

4.2.5 Для уменьшения влияния инструментальных погрешностей и погодных условий на результаты измерений рекомендуется:

все измерительные работы выполнять дважды разными методами, приемами или на различных частях измерительных шкал;

не работать на неустойчивом основании и при сильном порывистом ветре;

пользоваться зонтом, чтобы исключить влияние неравномерного нагрева зрительной трубы и уровней прибора;

устанавливать прибор так, чтобы визирный луч проходил от земли на расстоянии свыше 1,0 и не менее 2 — 3 м от боковых нагретых поверхностей.

4.2.6. Для работ по строительству мостов, эстакад, путепроводов и других инженерных сооружений создают опорную сеть заданной точности с уравниванием возникающих погрешностей.

4.2.7. Для планово-высотного обоснования разбивочных работ при выносе на местность трасс автомобильных дорог пригодны теодолиты и нивелиры всех конструкций.

4.3. Основные элементы разбивочных работ

4.3.1. Детальная разбивка земляного полотна производится вдоль восстановленной и закрепленной трассы на основе разместившихся на ней пунктов плановой и высотной основы.

4.3.2. Разбивка ведется в соответствии с существующей проектной документацией (план, продольный профиль, типовые и индивидуальные поперечные профили и др.) и документацией по восстановлению и закреплению трассы (журнал выносок, ведомость закрепления трассы, ведомость реперов и т.д.).

4.3.3. Детальную разбивку земляного полотна ведут в следующей последовательности: вдоль восстановленной трассы выделяют основные проектные участки между смежными переломами плана и продольного профиля трассы; в характерных переломах профиля земной поверхности восстанавливают поперечники или нормали к кривым и устанавливают границы земляного полотна с выделением его бровок; производят зачистку или пропашку границ откосов насыпей и выемок, расстановку и закрепление разбивочных знаков (вех, вех-визирок, откосников и др.) для производства основных земляных работ; их разбивочные знаки устанавливают раздельно для каждого проектного участка за пределами работ; одновременно устанавливают места размещения приборов (лазеров, механических копиров и др.) для геодезического управления работой рабочих органов строительных машин; после достижения в процессе строительства основного очертания поверхности земляного полотна на каждом участке производят детальную разбивку всех его элементов для окончательной планировки поверхностей полотна и откосов.

4.3.4. На участках большой длины производят сгущение точек разбивки вначале геодезическим прибором с расстановкой необходимых створных точек, а затем вешками и визирками.

4.3.5. При строительстве городских дорог, улиц и площадей вначале разбивают и строят все подземные сооружения, а затем ведут основные земляные работы.

4.3.6. Размещение створов и визирных поверхностей ведется из расчета непрерывной их видимости водителем строительной машины. Направление створа движения машины устанавливают двумя и более вехами, постоянно видимыми водителем со своего места. Направление визирной плоскости, составляемой несколькими горизонтальными планками вех-визирок, установленных на местности, и ходовой визиркой, установленной на рабочем органе машины, должно быть приподнято относительно заданной проектной плоскости на высоту глаза водителя машины (рис. 4.1).

4.3.7. Все виды разбивочных работ производятся при постоянном контроле на основании повторных измерений. При этом стремятся выполнять повторения иными приборами, приемами и методами, чем при основных измерениях.

4.4. Разбивка поперечных профилей земляного полотна

4.4.1. Разбивка поперечных профилей производится на прямых по перпендикулярам к оси дороги и на кривых по нормалям к кривым. Она выполняется теодолитом, эккером, построением прямого угла у треугольника со сторонами 3; 4 и 5 или каким-либо другим способом.

4.4.2. Для разбивки теодолитом поперечных профилей на прямых прибор устанавливается в соответствующей точке оси дороги. После совмещения нулей лимба и алидады теодолита ориентируют его визирный луч вдоль трассы. Затем алидаду поворачивают на 90° и по линии визирования закрепляют створ поперечника кольями или вешками. Восстановление створа в противоположную сторону выполняется после поворота алидады теодолита на 180°, а при отсутствии коллимационной ошибки — переводом трубы прибора через зенит.

4.4.3. Для восстановления перпендикуляра к оси дороги при помощи зеркального эккера его центрируют над точкой В трассы. В точках A и C по оси дороги выставляются вехи. Эккер следует повернуть так, чтобы луч, идущий от вехи C, попал на одну из зеркальных граней и после двойного отражения был бы виден наблюдателю. Веха D передвигается до ее совмещения с отражением вехи C в зеркале эккера (рис. 4.2).

Аналогично производится восстановление перпендикуляра в другую сторону по линии BE. Восстановление этой линии можно также произвести вешением, продолжая линию перпендикуляра DB.

4.4.4. Определение перпендикулярного направления к оси дороги может производиться и при помощи построения прямоугольного треугольника со сторонами 3; 4 и 5 м тесьмяной рулеткой, лентой или шнуром длиной 12 м. Для этого в направлении оси (рис. 4.3) закрепляется отрезок длиной 4 м (катет AO). Точка В перпендикулярного к оси направления OB определится на совмещении концов двух других отрезков натянутой рулетки или шнура длиной 3 м (катет OB) и 5 м (гипотенуза AB).

Разбивка направления OD производится аналогично или провешиванием по направлению линии BO.

4.4.5. При восстановлении перпендикуляра способом линейных засечек в точке O (рис. 4.4) по оси в обе стороны откладываются расстояния OA — OB, например, равные 10 м. Затем из точек A и B одновременно двумя лентами или рулетками откладывают отрезки одной и той же длины (например, по 20 м каждая), которыми в натянутом положении засекают точку пересечения D. Линия OD перпендикулярна AB.

4.4.6. По восстановленному перпендикуляру к оси дороги стальной лентой или рулеткой отмеряются расстояния до точек разбивки (до бровок полотна, заложения низа откосов насыпи, дна кюветов или резервов и т.д.). В этих точках забиваются колышки для нивелирования.

4.5. Разбивка границ земляного полотна дороги

4.5.1. Разбивка границ откосов земляного полотна (подошв насыпей и бровок выемок) производится раздельно на каждом проектном участке вдоль поперечников или нормалей к кривым, продолженным во всех основных переломных точках местности.

4.5.2. На ровных склонах с небольшими уклонами скатов разбивку производят путем непосредственного откладывания проектных элементов поперечного профиля земляного полотна (рис. 4.5). Отстояние границ откосов земляного полотна от трассы определяется по формулам:

где l_{H} — отстояние подошвы насыпи от оси полотна;

l_{0} — отстояние бровки полотна в точках нулевых работ;

l_{B} — отстояние бровки выемки от оси полотна;

В — ширина земляного полотна;

h_{H},h_{0},h_{B} — соответственно рабочие отметки в насыпи, в точке нулевых работ и в выемке;

m — знаменатель уклона откоса;

b_{K} — ширина канавы (кювета).

4.5.3. На крутых косогорах с поперечным уклоном ската различают отстояние границ откосов от трассы в нагорной части косогора l\prime и в подгорной части l\prime\prime . В определениях используется уклон откосов насыпей и выемок (рис. 4.6). i_{0} = tg\beta_{0} = 1:m и уклонов скатов косогора i_{K} = tg\nu_{K} = 1:n .

4.5.4 Положение подошвы насыпи с нагорной стороны определяют по формуле:

а с подгорной

Для выемки определение величины ведут по формулам:

Расчеты производятся на микрокалькуляторах.

4.5.5. При сложном поперечном профиле косогора разбивка бровки выемки полотна производится ватерпасовкой с помощью контрольного шаблона, уровня и рейки (рис. 4.7) или теодолитом.

4.5.6. Разбивка наклонным лучом трубы теодолита (рис. 4.8) выполняется из точки поперечника, отстоящей от трассы на расстоянии половины ширины земляного полотна. Поставив теодолит над этой точкой поперечника, устанавливают визирный луч его трубы горизонтально (ставят отсчет по вертикальному кругу, равный месту нуля) и берут отсчет h_{0} по рейке, стоящей в осевой точке поперечника. Величину полученного отсчета прибавляют к рабочей отметке (глубина выемки) поперечника и получают высоту вехи по бровке выемки H_{\text{вех}} = h_{0} + h_{B} .

Далее ставят визирный луч теодолита параллельно откосу, для чего на вертикальном круге устанавливают отсчет, соответствующий углу наклона откоса выемки \beta_{0} . После этого, двигая веху высотой H_{\text{вех}} по створу поперечника вдоль косогора, ищут точку, в которой визирный луч будет проходить через верх вехи. Найденная точка будет находиться на бровке выемки земляного полотна.

4.5.7. При больших рабочих отметках выемок, когда величины h_{B} велики, теодолит для разбивки бровок выемки переставляют несколько раз по откосу (рис. 4.9).

4.5.8. При разбивке ватерпасовкой с помощью шаблона и рейки (рис. 4.10) вдоль поперечного профиля по горизонтальной рейке откладывают длины горизонтальных участков земляного полотна, составляющих в сумме величину l_{B} , рассчитанную по рабочей отметке трассы h_{B} (см. п. 4.5.2). Участвующий в таком отложении шаблон каждый раз дополнительно смещается по поперечнику в сторону откоса на величину заложения откосов, вызванную изменением высот на неровной поверхности косогора.

4.5.9. Положение отбитых подошв насыпей и бровок выемок указывают запашкой вдоль них борозды или зарезкой границы земляного полотна и ставят вдоль них створные вехи-визирки, определяющие высоту насыпи, и откосники, указывающие направление откосов, насыпей и выемок (рис. 4.11, 4.12).

4.5.10. Вехи, визирки, вехи-визирки, геодезические приборы и другие разбивочные устройства расставляют с таким расчетом, чтобы они не попадали в зону перемещения основных механизмов, участвующих в строительстве, но при этом постоянно показывали водителю положение органа механизма в пределах его работы на данном проектном участке.

4.5.11. В местах сопряжения смежных прямолинейных проектных участков продольного профиля трассы, кроме рабочих разбивочных знаков и приборов, устанавливают дополнительно контрольные створные визирки и откосники на уровне проектных высот. Между этими точками разбивают линию проектного уклона и в соответствии с ней оценивают результаты выполненных строительных работ. Откосники устанавливают по специальным шаблонам (см. рис. 4.12).

4.5.12. Если точки сопряжения проектных участков имеют большие рабочие отметки, то между ними в соответствии с рельефом местности разбивают ряд линий, параллельных проектной и отстоящих от нее на некоторые величины \Delta h . При расстановке створных визирок в каждой точке таких линий учитывают эти величины.

4.5.13. На участках вертикальных кривых в высотное размещение визирок вносят поправки, равные ординатам разбивки вертикальных кривых, а на горизонтальных кривых малых радиусов вводят поправки, связанные с отгоном виража.

4.5.14. На прямолинейных участках створные визирки и откосники устанавливают через каждые 20 — 30 м, а на кривых — через 10 — 20 м.

4.5.15. При высоких насыпях и глубоких выемках такой разбивочный процесс ведут участками поэтапно, разделяя общую высоту насыпи или глубину выемки на несколько частей (рис. 4.13).

4.5.16. При наличии на откосах промежуточных берм или участков откосов с различными уклонами такие насыпи и выемки разбивают раздельно по их однородным частям.

4.5.17. Разбивка откоса насыпи производится по его углу наклона исходя из рабочей отметки h_{H} и заложения d (рис. 4.14). Для этого устанавливают теодолит в точке подошвы насыпи и измеряют его высоту \nu . По горизонтальному расстоянию d от теодолита до рейки при рабочей отметке h_{H} рассчитывают tg\beta_{0} = h_{H}/d . Устанавливают на вертикальном круге отсчет, равный расчетному углу наклона B_{0} , и визируют вдоль поперечника на рейку, установленную на насыпи.

При отсчете по рейке b = \nu высота насыпи будет равна проектной. При отсчете b \neq \nu высота досыпки \Delta h определяется как \Delta h = b - \nu .

4.5.18. Рабочие отметки невысоких насыпей и неглубоких выемок целесообразно контролировать с выносок при помощи визирок или нивелира (рис. 4.15).

4.5.19. При разработке выемок скреперами или бульдозерами параллельно оси дороги вдоль проходок следует устанавливать вешки направления в створе глаза водителя для каждой проходки машины раздельно (рис. 4.16).

4.5.20. В процессе разработки глубоких выемок экскаваторами необходимо осуществлять контроль за каждой проходкой экскаватора. Правильность уклона и глубину выемки при разработке каждого яруса следует контролировать с помощью нивелира (теодолита) или визирками.

4.5.21. Определение глубины разработки нижней части выемки может быть выполнено с помощью угла рабочей отметки \beta_{0} , который определяется из соотношения tg\beta_{0} = h_{B}/A_{2} .

Определение глубины доработки этим способом выполняют в следующей последовательности: устанавливают теодолит в точке C_{2} (рис. 4.17), замеряют высоту прибора \nu и направляют зрительную трубу под углом \beta_{0} в сторону оси выемки. По рейке, установленной по оси дороги, берут отсчет b и сравнивают его с высотой прибора \nu_{2} . При b<\nu глубину доработки определяют по формуле \Delta h = \nu - b . Аналогичные определения можно выполнить и в точке C_{1} .

4.6. Разбивка маяков при укладке дорожной одежды

4.6.1. Перед устройством дорожной одежды производится контроль правильности фактического размещения корыта на каждом проектном участке в плане и профиле. Контроль ведут вешением створов вдоль проектных бровок и кромок земляного полотна и нивелированием поверхности корыта. В результате контроля устанавливают соответствие на местности проектного поперечного профиля и фактической поверхности основания корыта. Об этом свидетельствует акт приемки скрытых работ.

4.6.2. Разбивка основания и покрытия проезжей части дороги начинается с расстановки маяков (колышков), являющихся ориентирами. На них указывается толщина каждого конструктивного слоя основания и покрытия.

4.6.3. Разбивка маяков производится в пределах однородного участка на каждом поперечном профиле. Эти участки отстоят друг от друга не более чем на 60 — 70 м.

4.6.4. По обе стороны от оси дороги откладывают половину ширины проезжей части и за кромкой корыта по нивелиру забивают маяки (колышки) на уровне дна корыта, отдельных слоев основания и верха дорожной одежды. Промежуточные точки для геодезического управления работой машин устанавливаются с помощью визирного луча геодезического прибора или визирок.

4.6.5. Колышки-маяки устанавливают на обочинах на расстоянии, обеспечивающем сохранность их до окончания работ по устройству дорожной одежды.

4.6.6. При разбивке лотков проезжей части учитывают изменение их продольного и поперечного уклонов относительно запроектированного уклона оси дороги или относительно уклона верха ограничительного борта.

4.7. Детальная разбивка виражей и уширений

4.7.1. Разбивка уширений и виражей на сложных участках должна быть взаимно увязана. Длины отгонов виражей и отводов уширений должны быть равны длинам переходных кривых; уклон виража должен быть не меньше уклона поперечного профиля покрытия, но не более 0,04 на дорогах, где случается гололед; предельный уклон виража не должен быть больше 0,10. Уклоны обочин на вираже должны быть равны уклону виража.

4.7.2. Уширение проезжей части дороги производится путем увеличения внутренней ее половины вначале за счет обочины внутренней, а затем внешней, но не более чем на 0,5 м при условии сохранения ширины внутренней обочины не менее чем 1,5 м для дорог I и II категории и 1 м — для дорог других категорий. Если предусмотрены уширения больше указанных, то дальнейшее увеличение производят путем уширения земляного полотна в сторону внутренней обочины. Отвод уширения производится постепенно на длине переходной кривой.

4.7.3. Разбивка переходных кривых, уширений и виражей производится по заранее составленным рабочим разбивочным чертежам (рис. 4.18). Разбивочный чертеж состоит из плана разбивки переходной кривой, продольного и поперечных профилей разбивки, дополнительных уклонов на отгоне виража и отдельных перемещений характерных точек поперечника.

4.7.4. При устройстве уширений и виражей должна быть обеспечена сохранность высот точек внутренней бровки земляного полотна. Высотное положение всех точек поперечного профиля при этом устанавливается по их превышениям над внутренней бровкой полотна в соответствии с положением поперечного профиля на участке виража и его отгона.

4.7.5. Отгон виража ведется на участке переходной кривой вначале вращением внешней половины дорожного полотна относительно оси дороги, а затем по достижении ею поперечного профиля со стандартным поперечным уклоном — вращением всего профиля земляного полотна относительно его внутренней бровки.

4.7.6. Перевод поперечного уклона внешней обочины до значения поперечного уклона проезжей части производят постепенно до начала отгона виража на прямолинейном участке на протяжении 10 м, допуская изменение продольного уклона бровок земляного полотна равным дополнительному уклону отгона виража.

4.7.7. Разбивка переходных и круговых кривых на многополосных дорогах большой ширины может выполняться по крайним линиям дорожного полотна, где фиксируется их положение. При разбивке следует учитывать изменение радиусов кривых из-за несовпадения линии разбивки по поперечному профилю с осью проезжей части дороги.

4.7.8. Сгущение в плане и профиле всех точек в пределах виража и участков его отгона, а также на участках уширения и его отвода может выполняться обычной линейной интерполяцией с учетом формы кривизны линии данного участка.

4.7.9. Разбивка сложных закруглений с устройством виража производится в два этапа: вначале в плане, а затем в профиле в соответствии с установленными интервалами разбивки.

На участке отгона виража вначале разбивают переходную кривую; затем на каждом поперечнике (вдоль нормали к кривой) определяют положение всех бровок и кромок дорожного полотна в плане; рассчитывают отметки внутренней бровки дорожного полотна с учетом вертикальной кривой, превышений точек поперечников дорожного полотна на отгоне виража и на вираже над внутренней кромкой полотна.

4.8. Детальная разбивка серпантин

4.8.1. Разбивку серпантин на автомобильных дорогах выполняют в два приема, определяя вначале положение всех вершин и главных точек кривых (точки A, B, C, D, E, F, G, H и K), а затем детально каждую кривую (рис. 4.19).

Исходными данными для разбивки серпантин являются: угол поворота трассы a; положение центра кривой O на трассе; радиус основной кривой r, радиусы сопрягающих кривых R_{1} и R_{2} . В частном случае при симметричной серпантине R_{1} = R_{2} и c_{1} = c_{2} . Углы поворотов сопрягающих кривых \beta_{1} и \beta_{2} определяют по теореме синусов из треугольника BDO и HFO.

4.8.2. Для разбивки серпантин рекомендуется пользоваться одним из ранее указанных способов кривых, а расчеты вести на микрокалькуляторах или пользоваться таблицами кривых.

4.8.3. При разбивке круговой кривой, расположенной между переходными кривыми, необходимо в ординаты при детальной разбивке способом прямоугольных координат вносить поправку на величину сдвижки этой кривой, возникающей вследствие прилегающей к ней переходной кривой. Поправка вводится во внутреннюю сторону относительно расположения кривой.

Раздел 5. ДЕТАЛЬНАЯ РАЗБИВКА ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ И ВЕРТИКАЛЬНЫХ КРИВЫХ

5.1. Основные положения

5.1.1. Детальная разбивка каждой кривой дорожного закругления выполняется после разбивки трассы. Разбивку круговых кривых ведут от их конечных точек (начала или конца кривой) к середине кривой. Переходные кривые (клотоидные и др.) разбивают от точки начала кривой к ее середине.

5.1.2. Детальную разбивку кривых можно выполнять любым способом, обеспечивающим необходимую точность.

5.1.3. Перед разбивкой кривой назначают, находят или рассчитывают все исходные данные для разбивочных работ, составляют разбивочный чертеж и таблицу разбивки.

5.1.4. При разбивке каждого криволинейного участка автомобильной дороги сначала (в соответствии с интервалом разбивки) устанавливают положение всех точек на кривой, размещенных на оси дороги (вдоль трассы). В полученных точках находят направления нормалей к кривой, а затем от оси дороги вдоль каждой нормали устанавливают положение всех точек поперечного профиля дорожного полотна в данном месте.

5.1.5. При детальной разбивке горизонтальных кривых на участках спусков и подъемов, а также на участках вертикальных кривых высотным размещением трассы пренебрегают, учитывая его при детальной разбивке земляного полотна в продольном профиле.

5.1.6. Разбивку круговых и переходных кривых в открытой легкодоступной местности выполняют способом прямоугольных координат, а в закрытой — способом углов и хорд. В открытой местности, где удобно использовать дальномеры, хорошие результаты дают способы полярных координат с полюсами в точках начала и конца кривой. В стесненных условиях используют способ продолженных хорд, а при малых радиусах кривых — способ полярных координат из центра круговой кривой.

5.2. Детальная разбивка горизонтальных кривых способом прямоугольных координат

5.2.1. Разбивка (рис. 5.1) производится от точки начала (конца) круговой кривой (НКК) или от точки начала переходной (клотоидной) кривой (НПК). Прямоугольные координаты точек рассчитывают на микрокалькуляторе или берут из таблиц.

5.2.2. Исходными величинами разбивки являются: S_{\text{П}} — длина дуги кривой до точки разбивки (S_{\text{П}} = K_{0}n) ; K_{0} — интервал расстановки точек на кривой; n — число интервалов разбивки (порядковый номер точки разбивки на кривой); R — радиус круговой кривой; A — параметр клотоиды; \varphi_{\text{П}} = S_{\text{П}}R = K_{0}n/R — центральный угол между радиусами кривой, проведенными из точки начала (конца) кривой и из точки разбивки; \varphi_{m} = S_{\text{П}}^{2}/(2A^{2}) — угол между касательными клотоиды, проведенными в начале кривой и в точке разбивки.

5.2.3 Прямоугольные координаты точек круговой кривой устанавливают по формулам:

5.2.4 Прямоугольные координаты точек клотоидной кривой находят из зависимостей:

5.2.5. Технология разбивки следующая: отдельно для каждой точки кривой вдоль направления угла на касательной к кривой из исходной точки начала кривой (НК) откладывают значение абсциссы x_{\text{П}} или X_{\text{П}} . В полученной точке эккером восстанавливают перпендикуляр и вдоль него откладывают ординату точки y_{\text{П}} или Y_{\text{П}} , устанавливая положение точки на кривой.

5.3. Детальная разбивка кривых способом отрезков касательной и нормали

5.3.1. Разбивка (рис. 5.2) выполняется от точки начала (конца) круговой кривой или переходной (клотоидной) кривой. Расчет положения точек разбивки ведут на микрокалькуляторах или устанавливают из таблиц.

5.3.2 Исходными данными разбивки являются:

S_{n} — длина дуги кривой до точки разбивки (S_{n} = K_{0}n) ; K_{0} — интервал расстановки точек на кривой; n — число интервалов разбивки (порядковый номер точки разбивки на кривой); R — радиус круговой кривой (конечный радиус переходной кривой); A — параметр клотоиды; \varphi_{n} = S_{n}/R = R_{0}n/R — центральный угол между радиусами круговой кривой, проведенными из точек начала (конца) кривой и точкой разбивки. Тот же угол для клотоидной кривой \varphi_{n} = S_{n}^{2}/(2A^{2}n) .

5.3.3 Отрезки касательной \epsilon_{n} и нормали \eta_{n} к круговой кривой находят по формулам:

\epsilon_{n} = R(\varphi_{n} + \varphi_{n}^{3}/3 - \varphi_{n}^{5}/5 + \varphi_{n}^{7}/12,2) = S_{n} + S_{n}^{3}/(3R^{2}) - \frac{S_{n}^{5}}{(5R^{4})} + S_{n}^{7}/(12,2R^{6}) ;

5.3.4. Отрезки касательной \lambda_{n} и нормали \mu_{n} к клотоидной кривой, а также угол между касательной клотоиды, проведенной в точке начала кривой, и нормалью к кривой в точке разбивки \psi_{\text{К}} устанавливают по формулам:

\lambda_{n} = X_{n} + Y_{n}tg\varphi_{\text{КП}} = A \sqrt{2\varphi_{\text{КП}}} (1 + 7/30\varphi_{\text{КП}}^{2} - 591/4536\varphi_{\text{КП}}^{4}) =

= S_{n} + \frac{S_{n}^{5}}{17,143A^{4}} - \frac{S_{n}^{9}}{(122,802A^{8})} ,

\psi_{n} = 90^{\circ} - \varphi_{n}\rho .

5.3.5. Технология разбивки следующая: для каждой точки кривой отдельно вдоль направления угла по касательной к кривой откладывают значение отрезка касательной \lambda_{n} . В полученной точке ставят теодолит и откладывают от направления на начало кривой угол \psi_{n} в сторону кривой, получая направление нормали к кривой. В полученном направлении откладывают величину отрезка нормали \mu_{n} и находят положение точки на кривой. От найденной точки на кривой по имеющемуся направлению нормали можно одновременно разбить все точки проектного поперечного профиля и установить точки его закрепления.

5.4. Детальная разбивка горизонтальных кривых способом полярных координат

5.4.1. Разбивка (рис. 5.3) производится от точки начала (конца) круговой кривой (НК) или от точки начала переходной (клотоидной) кривой.

5.4.2 Исходными данными разбивки являются:

S_{n} — длина дуги от начала кривой до точки разбивки (S_{n} = K_{0}n) ; K_{0} — интервал расстановки точек на кривой; n — число интервалов разбивки (порядковый номер точки разбивки на кривой); R — радиус круговой кривой; A — параметр клотоидной кривой; \varphi_{n} — центральный угол, заключающий дугу кривой.

5.4.3. Для круговой кривой определяют величину полярного угла из точки начала полярных координат (точки НК и КК) по формуле

x_{\text{П}} = \varphi_{n}/2 = S_{n}/(2R) .

Устанавливают длину хорды (радиуса-вектора) d_{n} = 2Rsin\chi_{n} .

5.4.4 Для клотоидной кривой величину полярного угла устанавливают от точки начала кривой по формуле

tg\chi_{\text{КП}} = \frac{S_{\text{П}}^{2}(56A^{4} - S_{\text{П}}\prime)}{1,4A^{2}(40A^{4} - S_{\text{П}}\prime)} , откуда \chi_{\text{КП}} = S_{H}^{2}/(4A^{2}) .

Длину радиуса-вектора хорды находят из зависимости

d_{\text{КП}} = S_{\text{П}} \sqrt{(1 - S_{\text{П}}^{4}/(40A^{4}) + S_{\text{П}}^{2}/(36A^{4})(1 - S_{\text{Н}}^{4}/56A^{4})^{2}} .

5.4.5. Технология разбивки следующая: устанавливают теодолит в точке начала разбивки круговой или клотоиды. Нулевой отсчет горизонтального круга ориентируют по направлению касательной к кривой в данной точке (вдоль направления на угол поворота) и от этого исходного направления для каждой точки откладывают величину полярного угла \chi_{\text{КП}} , а вдоль полученного направления — длину соответствующей хорды d_{B} . Так определяют положение каждой точки на разбиваемой кривой.

5.5. Детальная разбивка горизонтальных кривых способом углов и начальной хорды

5.5.1. Разбивка (рис. 5.4) ведется от точки начала (конца) круговой кривой или переходной (клотоидной) кривой.

5.5.2 Исходными данными разбивки являются:

S_{n} — дуги от начала кривой до точки разбивки (S_{n} = K_{0}n) ; K_{0} — интервал расстановки точек на кривой; n — число интервалов разбивки (порядковый номер разбивки на кривой); R — радиус круговой кривой; A — параметр клотоидной кривой; \varphi_{n} — центральный угол, заключающий дугу кривой; \chi_{n} — центральный угол, заключающий дугу одного интервала разбивки.

5.5.3. Для круговой кривой величину полярного угла из точки начала разбивки (начала кривой) определяют по формуле:

Устанавливают длину хорды в пределах одного интервала разбивки d_{n} = 2Rsin\chi_{0} .

5.5.4. Для клотоидной кривой величину полярного угла, откладываемого от точки начала кривой, находят по формуле \chi_{\text{КП}} = S_{n}^{2}/(4A^{2}) или через тангенс угла

Значение начальной хорды между смежными точками разбивки на участке (n-1) и n устанавливается по формуле:

5.5.5. Технология разбивки следующая. Установив теодолит в точке начала (конца) круговой кривой или клотоиды, нулевой отсчет горизонтального круга ориентируют по направлению касательной к кривой в данной точке (вдоль направления на угол поворота трассы), и от этого исходного направления для каждой точки внутрь кривой откладывают величины полярных углов \chi_{\text{КП}} . Одновременно от предыдущей точки разбивки (n-1) рулеткой или лентой в сторону кривой откладывают значение начальной хорды для данного интервала разбивки. В пересечении конца начальной хорды и визирного луча закрепляют точку на кривой.

5.6. Детальная разбивка горизонтальной кривой способом продолженных хорд

5.6.1. Разбивка (рис. 5.5) производится от точки начала (конца) круговой или переходной (клотоидной) кривой.

5.6.2 Исходными данными разбивки являются:

S_{n} — длина дуги от начала кривой до точки разбивки (S_{n} = K_{0}n) ; S_{n - 1} — длина дуги от начала кривой до предыдущей точки [S_{n - 1} = K_{0}(n - 1)] ; K_{0} — интервал разбивки точек на кривой; n — число интервалов разбивки (порядковый номер точки разбивки на кривой); R — радиус круговой кривой; A — параметр клотоидной кривой; \varphi_{n} — центральный угол, заключающий дугу кривой; \delta_{n,(n - 1)} — угол между направлением хорды n и продолжением предыдущей (n — 1); d — длина хорды круговой кривой; d_{n,(n - 1)} — длина хорды между точками разбивки n и (n — 1) клотоиды; a — крайнее перемещение первой хорды от касательной; b_{n,(n - 1)} — среднее перемещение между концом последующей n и продолжением предыдущей (n — 1) хорд.

5.6.3 Для круговой кривой крайнее a и среднее b перемещения хорды равны:

5.6.4 Для клотоидной кривой расчеты перемещений ведут по формулам:

5.6.5. Технология разбивки следующая. Положение первой точки на кривой находят отложением длины хорды d_{1} вдоль касательной от начала кривой. В полученной точке ставят рулетку и, откладывая от нее внутрь кривой крайнее перемещение a, смещают на него конец хорды d_{1} . Так получают первую точку на кривой. Далее продолжают линию в направлении первой хорды (точка начала кривой) и на ней откладывают длину второй хорды. Получают точку, от которой внутрь кривой смещают хорду на длину среднего перемещения d_{2} , вращая ее вокруг первой точки на кривой. Получают вторую точку на кривой. Затем продлевают предыдущую хорду. Для получения связующих точек действия повторяют, каждый раз откладывая длину хорды и величину среднего перемещения от конца хорды, размещенной вдоль предыдущего направления.

5.7. Детальная разбивка горизонтальной круговой кривой способом полярных координат из центра кривой

5.7.1. Для разбивки кривой способом полярных координат находят главные точки кривой (точки начала, середины и конца кривой). В точках начала (НК) и конца кривой (КК) восстанавливают перпендикуляры к центру O (рис. 5.6). В точке пересечения перпендикуляров O — центре круговой кривой — устанавливают нулевой штрих мерной ленты (рулетки, троса), протянутой к главной точке кривой. Убедившись, что расстояние до них равно радиусу кривой, направляют мерный прибор в сторону определенной точки кривой и, отмерив им длину радиуса кривой, забивают колышек, обозначающий положение этой точки на кривой.

5.7.2. В тех случаях, когда длина мерного прибора меньше радиуса кривой, радиус откладывают в несколько приемов по предварительно намеченным створам.

5.7.3. Если работа ведется дальномером, то положение точки на кривой устанавливается перемещением рейки вдоль центрального створа до получения по ней предвычисленного значения (или разности отсчетов), соответствующего радиусу кривой. Наиболее быстро такие отсчеты производятся светодальномерами, имеющими цифровое табло с результатами измерений до вех с триппельпризменными отражателями. Целесообразен и метод последовательной установки из центра кривой вдоль радиусов ряда колышков с определением до них расстояний по дальномеру. Затем, взяв разности между полученными дальномерными расстояниями и радиусом, откладывают их в соответствующем направлении от колышков, получая точки на кривой.

5.8. Определение направления нормали к трассе на кривой

5.8.1. Направление поперечного створа по нормали к трассе на кривой устанавливают для разбивки элементов земляного полотна и расположенных на нем искусственных сооружений.

5.8.2. Нормаль к круговой кривой разбивается несколькими способами: восстановлением перпендикуляра к середине хорды, разбивкой биссектрисы угла между двумя хордами одной и той же длины, построением угла между начальной хордой и нормалью или построением магнитного азимута нормали в заданной точке кривой.

5.8.3. Для восстановления перпендикуляра к середине хорды из ее концов делают двойную засечку отрезком одной и той же величины, превышающим 2/3 длины хорды (рис. 5.7). Полученные две точки соединяют между собой, образуя перпендикуляр к хорде или нормаль к кривой в точке, расположенной в середине хорды.

5.8.4. Построение нормали с помощью биссектрисы угла \beta , образованного между двумя хордами одной и той же длины, выполняют из точки кривой, расположенной между двумя смежными с ней точками кривой и отстоящими от нее на одном и том же расстоянии (рис. 5.8). Установив теодолит между двумя хордами, визируют последовательно на каждую смежную точку кривой и берут отсчеты a и b. Устанавливают отсчет c, равный полусумме отсчетов на смежные точки, c = (a + b)/2 и соответствующий направлению нормали кривой в точке стояния прибора.

5.8.5. Для построения теодолитом угла \psi_{n} в заданной точке кривой (рис. 5.9) необходимо произвести расчет. Угол определяется по формуле:

где n — порядковый номер точки на кривой или число интервалов разбивки кривой;

l_{K} — длина интервала между точками разбивки;

\gamma = l_{K}/R — угол дуги интервала разбивки кривой;

R — радиус круговой кривой.

Теодолитом откладывают величину этого угла от начальной хорды и получают направление нормали.

5.8.6. Для отложения магнитного азимута нормали (рис. 5.10) устанавливают теодолит в точке начала (конца) кривой и по буссоли находят магнитный азимут касательной A_{T} . Далее устанавливают теодолит в одной из точек кривой, ориентируют нуль лимба по буссоли на север, рассчитывают азимут нормали A_{n}\prime или A_{n}\prime\prime и откладывают его на лимбе. Из рис. 5.10 видно, что азимут нормали для любой ветви кривой A_{n}\prime = A_{T} \pm \varphi или A_{n}\prime\prime = A_{T} \pm n\gamma , где \varphi = 90^{\circ} - n\gamma .

5.8.7. Нормали для клотоидных кривых получают с помощью магнитного азимута или построением угла между хордой и нормалью. Для построения угла \psi_{nk} в точке клотоидной кривой между направлением на начало кривой и нормалью рассчитывают величину этого угла (см. рис. 5.9). По аналогии с рис. 5.10 он определяется по формуле \psi_{nk} = 90^{\circ} - n\gamma при \beta_{n} = n^{2}l_{K}^{2}/(2A^{2}) , где A — параметр клотоиды; \beta_{n} — угол между касательными к клотоиде в начальной и определяемой точках. Величина угла откладывается теодолитом от направления на начало кривой.

5.8.8. Построение магнитного азимута A_{n} нормали к клотоидной кривой выполняется теодолитом. Установив теодолит в точке начала клотоиды, находят по буссоли магнитный азимут касательной A_{T} . Затем, поставив теодолит в заданную точку кривой, по буссоли ориентируют нуль его лимба на север и по лимбу откладывают азимут нормали клотоиды A_{n}\prime или A_{n}\prime\prime . По аналогии с рис. 5.10, A_{n}\prime = A_{T} \pm \beta_{n} \pm 90^{\circ} или A_{n}\prime\prime = A_{T} \pm n^{2}l_{K}^{2}/(2A^{2}) .

Отложив азимут, получают направление нормали к клотоидной кривой.

5.9. Детальная разбивка вертикальной круговой кривой способом прямоугольных координат

5.9.1. В этом способе прямоугольные координаты X_{n} и Y_{n} откладывают вдоль оси Х, направленной по тангенсу от точки начала (конца) кривой, и по перпендикуляру к нему, являющемуся осью Y (рис. 5.11).

5.9.2. Прямоугольные координаты X_{n} и Y_{n} рассчитываются по формулам: X_{n} = nl_{B} ; Y_{n} = n^{2}l_{B}^{2}/(2R_{B}) , где l_{B} — интервал разбивки точек вертикальной кривой; n — число интервалов разбивки; R_{B} — радиус вертикальной кривой.

5.9.3. Ординаты Y_{n} являются поправками к проектным отметкам точек, расположенных вдоль касательных к вертикальным кривым.

5.10. Детальная разбивка вертикальной кривой от ее нулевой точки

5.10.1. В данном способе (рис. 5.12) устанавливают значения горизонтальных абсцисс l_{n} и вертикальных ординат h_{n} , отсчитываемых от нулевой точки кривой. Разбивку производят через интервал l_{B} в обе стороны от нулевой точки.

5.10.2. Значения координат, отсчитываемых от нулевой точки кривой, устанавливают по формулам l_{n} = R_{B}i_{n} ; h_{n} = 1/2R_{B}i_{n}^{2} , где i_{n} — уклон касательной к кривой в заданной точке; R_{B} — радиус вертикальной кривой.

Раздел 6. ГЕОДЕЗИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ РАБОЧИМ ОРГАНОМ МАШИНЫ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ДОРОГИ

6.1. Основные виды, правила и положения геодезического управления работой строительных машин

6.1.1. Комплекс геодезических работ при строительстве сооружений, обеспечивающий установку и перемещение рабочих органов строительных машин в пространстве в соответствии с заданным проектным положением, относится к геодезическому управлению работой строительных или монтажных машин. Различают ручное, полуавтоматизированное и автоматизированное геодезическое управление. Оно может обеспечивать одновременную работу как одной, так и нескольких машин.

6.1.2. Геодезическое управление работой машин выполняется на каждом заданном проектном участке отдельно специальной геодезической службой строительства.

6.1.3. Ручное геодезическое управление предусматривает установку на местности различных приборов, отдельных устройств или специальных знаков в такое положение, при котором водитель механизма с их помощью в течение всей работы непрерывно видит заданное (проектное) положение рабочего органа своей машины и в соответствии с ним проводит все строительные работы.

6.1.4. При полуавтоматическом геодезическом управлении перемещение рабочего органа механизма вдоль установленного геодезистами заданного положения частично осуществляется специальными автоматическими устройствами, а частично — водителем механизма.

6.1.5. При автоматическом режиме работы рабочие органы строительных механизмов двигаются автоматически по заданному геодезистами направлению.

6.1.6. Геодезическое управление машинами должно обеспечивать комплексную механизацию строительного производства при одновременной работе целой группы специализированных высокопроизводительных машин в наиболее эффективном режиме. Работа каждой строительной машины в таких комплексах должна выполняться качественно в соответствии с ее мощностью и расчетной производительностью.

6.1.7. В настоящее время существуют несколько систем геодезического управления работой строительных машин: система непрерывного визуального управления плановым и высотным положениями рабочих органов машин относительно проектных геометрических параметров сооружения; система управления, в которой вдоль натянутой копирной струны, установленных рельс-форм, бортового камня, лазерного или светового луча (плоскости), задающих необходимое направление и высоту, перемещается датчик, преобразующий в электрические сигналы отклонения рабочих органов машин от проектной поверхности; системы дистанционного управления с применением визирного луча геодезического прибора и управления строительными машинами по предварительно рассчитанным координатам с автоматическим введением поправок в положение механизмов при отклонении их рабочих органов от заданной траектории.

6.1.8. При геодезическом управлении работой землеройных машин обычно используют системы непрерывного визуального слежения и наклонной или горизонтальной лазерной (световой) плоскости. Значительно реже используется система дистанционного управления визирным лучом геодезического прибора. При планировке корыта и устройстве слоев дорожной одежды следует использовать системы геодезического управления через различные копирные механические или лазерные устройства.

6.1.9. Геодезическим управлением работой машин должно обеспечиваться непрерывное движение рабочих органов работающих механизмов вдоль заданного положения, при котором водители механизмов либо сами приводят их в заданное положение, либо наблюдают за правильностью работы следящей автоматизированной системы механизма, за соблюдением ею этого положения.

6.1.10. При строительстве проезжей части автомобильной дороги геодезическим управлением работой машин должна обеспечиваться заданная ровность корыта, слоев основания и покрытия, равномерность распределения строительных материалов в слоях дорожной одежды. Это определяет равнопрочность строительства дорожной одежды на всем протяжении дороги при наиболее экономном расходовании строительных материалов и достижении наибольшей ровности поверхности каждого слоя дорожной одежды и покрытия.

6.2. Ручное геодезическое управление работой машин

6.2.1. Для ручного управления при непрерывном визуальном слежении направление движения механизма определяется установкой створных вех вдоль движения машины, а по высоте — установкой горизонтальных планок вех-визирок на заданной проектной высоте.

6.2.2. Створные вехи устанавливают параллельно оси сооружения в створе с глазом водителя механизма (рис. 6.1), а планки вех-визирок — со стороны места водителя, за пределами работ, параллельно заданной проектной плоскости с учетом положения глаза водителя относительно рабочего органа механизма (рис. 6.2).

6.2.3. Максимальная удаленность вех не должна превышать 100 — 150 м, а горизонтальных планок вех-визирок — 60 — 70 м. Длина горизонтальных планок вех-визирок a, установленных с интервалом в 20 м, должна удовлетворять условию (рис. 6.3) a \geq b/2 , где b — расстояние между водителем и створом вех-визирок. При большем расстоянии водителя от такого створа устанавливают дополнительный ряд визирок или сокращают интервал их расстановки.

6.2.4. Направления задаваемых створов следует размещать на уровне видимости водителя машины вдоль направления движения механизма. Положение рабочего органа машины при этом должно фиксироваться на том же уровне специальным визиром, вехой, маркой или экраном с точкой (рис. 6.4).

6.2.5. В тех случаях, когда управление работой машины ведется из ее кабины, у ветрового стекла перед правым глазом водителя устанавливается крест-визир, вертикальная линия которого параллельна оси движения машины.

6.2.6. Для того чтобы водитель мог контролировать работу механизма, перед ним должны быть установлены ряд створных вех или вех-визирок, причем одна из них всегда должна быть контрольной (дополнительной).

6.2.7. Передвижение машин в продольном направлении задается вехами, установленными параллельно оси сооружения или его элемента в створе с наблюдателем-водителем или передается с кромки рабочего органа машины водителю системой зеркал или призм. При продольном движении (рис. 6.5) и наблюдении через системы зеркал или призм направление устанавливается с учетом смещения створа. Если движение машины ведется поперек оси сооружения (рис. 6.6), то смещение створа от бровки полотна \Delta l соответствует расстоянию между положением рабочего органа машины и местоположением водителя механизма.

6.2.8. Расстановка на местности ряда точек со специальными визирными знаками, обеспечивающими постоянную видимость водителем заданного проектного положения относительно рабочего органа машины, должно быть выполнено за пределами зоны работы механизмов. В качестве мест размещения таких знаков следует рекомендовать участки, прилегающие к контуру элемента строящегося сооружения, или территории смежных участков, где в период строительства данного элемента сооружения каких-либо других строительных работ не производится.

6.2.9. Интервалы размещения знаков геодезического управления работой машин должны соответствовать точности производства строительных работ.

6.2.10. На прямолинейных участках дорожного полотна с однородным продольным уклоном (рис. 6.7) визирки должны устанавливаться за кромкой полотна через определенный интервал d_{0} с таким расчетом, чтобы точность наблюдения за положением рабочего органа машины относительно заданного не выходила за пределы допустимых колебаний высот \delta h_{\text{пр}} , а створность бровок и кромок элементов дорожного полотна не выходила за пределы допустимых отклонений от створов \delta l_{\text{пр}} . В соответствии с этим при визуальном наблюдении за створностью визирок и вех их расстановка должна быть в соответствии с погрешностями работы машины и ее управления \delta l_{\text{пр}}/d_{\text{пр}} = K\prime/3438\prime \approx K\prime/3500 , где K' коэффициент учета погрешностей, влияющих на точность визирования.

Если предельная погрешность не выходит за пределы \delta l_{\text{п}}\prime_{\text{р}} , то максимальное расстояние между крайними вехами створа (наиболее удаленной вехой и вехой машины) не должно превышать d_{\text{п}}\prime_{\text{р}} = 1/K3500\delta l_{0}\prime .

Например, при предельной погрешности \delta l_{\text{п}}\prime_{\text{р}} = 0,05 м; K = 2; d_{\text{п}}\prime_{\text{р}} \approx 90 м.

Принимая в качестве предельной погрешности соблюдение ровности визирок \delta h\prime = 0,02 м, предельная удаленность крайней визирки не должна превышать d_{\text{пр}.\text{с}} = 40 ... 60 м. Для того чтобы три створные визирки свободно проектировались на ребро визирки (см. рис. 6.7), установленной на рабочем органе машины (на ноже бульдозера, грейдера, скрепера и др.), интервал между ними должен быть около d_{\text{пр}}/3 или d_{0} = 15 ... 20 м, а длина планки визирки на машине должна быть оптимальной. Она должна соответствовать углу обзора водителем территории участка работы строительной машины, т.е. должна быть близка ширине ножа или габариту машины.

6.2.11. Повышение верха (ребер) планок всех визирок комплекта (не менее трех, установленных на местности вдоль бровки полотна, и одной на рабочем органе машины) относительно заданной (проектной) линии или плоскости должно соответствовать высоте точки визирования (глаз водителя) над такой заданной линией или плоскостью (рис. 6.8). При дистанционном управлении строительными машинами точность визирования становится выше на величину увеличения трубы геодезического прибора и предельное расстояние установки прибора от механизма будет значительно больше.

6.2.12. При дистанционном управлении из заданной створной точки визирная ось геодезического прибора (обычно теодолита) устанавливается параллельно заданному (расчетному) направлению. Управляемая строительная машина, находящаяся в исходной точке, устанавливается так, чтобы ее рабочий орган совпадал с заданным расчетным положением. Визирная марка рабочего органа машины при этом должна совмещаться с визирной осью геодезического прибора. При движении машины вдоль заданного направления ее водитель, наблюдающий в геодезический прибор, следит за тем, чтобы визирная ось его трубы все время проектировалась в центр марки или планшета, расположенного на рабочем органе машины. Как только возникнет отклонение центра марки (планшета) от визирного луча прибора, водитель с помощью специального кнопочного устройства дистанционного управления машины возвращает ее рабочий орган в заданное положение. При этом центр марки вновь совмещается с визирной осью прибора. Перемещение рабочего органа с помощью такого дистанционного управления может производиться как по радио, так и через кабельную связь.

6.2.13. Разработку выемок и отсыпку насыпей ведут с таким расчетом, чтобы при их окончательной отделке добор грунта (срезка без подсыпки) не превышал 5 — 10 см. При окончательной отделке поверхности земляного полотна придают поперечные уклоны и кривизну поверхности в соответствии с проектом.

6.2.14. При отделке земляного полотна бульдозером или грейдером целесообразно к его ножу крепить жесткий флажок, а устанавливаемые на бровке земляного полотна или корыта разбивочные колышки ставить в соответствии с возвышением низа флажка над проектной поверхностью h_{\text{ф}} (рис. 6.9).

6.2.15. При разработке фунта экскаватором линию визирования можно помечать чертой на рукоятке ковша при отвесном положении рукоятки (рис. 6.10).

6.3. Автоматизированное и полуавтоматизированное геодезическое управление работой машин

6.3.1. Для автоматизированного геодезического управления широко используются различные механические копирные устройства в виде натянутой струны, спланированной поверхности корыта или готового основания покрытия смежной полосы в виде линии ограничительного борта или бруса, по которым скользят датчики рабочих органов машины. Электрические сигналы от датчика фиксируют отклонение рабочей части механизма от заданного положения и воздействуют на ее управляющее устройство для установки рабочего органа в заданное положение.

6.3.2. При обозначении на местности заданного проектного направления лазерным лучом (лазерным теодолитом, нивелиром, визиром) или лазерной плоскостью геодезического прибора системы СКП-1, САУЛ-1, лазерпланом или другим прибором на машине устанавливается фотоприемное устройство с центральной точкой заданного положения рабочего органа. На фотоприемник проектируется пятно лазерного луча или линия лазерной плоскости, по положению которых относительно центральной точки автомат или водитель механизма управляет рабочим органом машины. Когда на рабочем органе машины установлен фотоприемник-матрица (ФП) (рис. 6.11), передающая положение лазерного луча относительно его центральной точки, управление может производиться автоматически или через лампочный индикатор, расположенный в кабине водителя механизма. В каждом таком варианте перемещение рабочего органа машины производится в соответствии с сигналами, полученными от ФП. Кроме них, имеются градуированные сетки-экраны (рис. 6.12), указывающие по положению светового пятна или линии на экране величину смещения в данный момент рабочего органа машины относительно заданного центрального положения.

6.3.3. При возведении земляного полотна с применением лазерных систем САУЛ и СКП-1 или системы ПУЛ-3 используются дорожные машины с гидроприводом рабочего органа.

6.3.4. Для земляных работ с применением САУЛ, СКП-1, ПУЛ-3 необходимо: центрировать направляющую станцию над одной из точек исходной линии, расположенной вне зоны производства земляных работ; ось луча направляющей станции ориентировать на начальную точку зоны производства работ; от полученного положения оси дороги выполнить разбивку высоты разрабатываемого (отсыпаемого) слоя земли; задать проектный уклон лучу прибора; при включенной автоматической системе приемной станции, смонтированной на отвале автогрейдера, ноже скрепера, бульдозера, произвести работы по отсыпке слоя (или планировке) под заданную лучом прибора плоскость. После отсыпки (разработки) слоя переставить направляющую станцию на высоту следующего отсыпаемого (разрабатываемого) слоя насыпи (выемки).

6.3.5. Основные пункты установки приборов геодезического управления работой машин при устройстве земляного полотна следует размещать в точках нулевых работ и точках перелома проектной линии в плане и профиле. На участках горизонтальных и вертикальных кривых такие пункты назначают в точках начала и конца каждой кривой.

6.3.6. Современное строительство бетонного покрытия автомобильной дороги ведется специальным комплектом машин ДС-100, ДС-110 и другими со скользящими формами (подвижной опалубкой и автоматической следящей системой). Качество работ такого комплекта высокопроизводительных машин обеспечивается геодезическим управлением и настройкой его рабочих органов.

6.3.7. Геодезическое управление осуществляется копирной струной, устанавливаемой и укрепляемой на специальных стойках со струбцинами и натягиваемой вдоль участка специальной лебедкой. На закруглениях стойки со струбцинами устанавливаются с таким интервалом, чтобы укрепляемая на них копирная струна, образуя ломаную линию вдоль хорд кривой, обеспечивала проектное очертание (рис. 6.13).

Перед началом работ рабочие органы комплекта машин устанавливают в исходное положение и особенно тщательно выравнивают ножи отвалов профилировщика. Правильность их установки определяется после пробного прохода. Просвет под 3-метровой рейкой после такой пробы должен быть не больше 3 мм.

6.3.8. Перед работой машину устанавливают вдоль оси укладываемой полосы дороги на ровной площадке так, чтобы ось машины (центр рабочего органа) совпадала с осью полосы. Затем по указаниям геодезиста рама машины устанавливается горизонтально. После этого в машине регулируют элементы автоматической системы слежения ровности, ставят машину в исходное положение, подвигая щуп датчика к струне и регулируя его положения элементами крепления. Положение контролируют по индикаторным лампочкам на пульте управления. Окончательно систему настраивают при ее включении в автоматический режим.

6.4. Особенности геодезического управления машинами на криволинейных участках

6.4.1. На горизонтальной или вертикальной кривых расстановку визирок следует производить через интервал d_{0} при величине стрелки между кривой и хордой f_{\text{пр}} . При известном радиусе кривой R и дуги кривой K_{0} , хорда которой равна длине интервала d_{0} (рис. 6.14), величина стрелки

Значение погрешности в определении стрелки f, зависящей от погрешности в определении длины дуги K_{0} , следует устанавливать по формуле:

6.4.2. При строительстве автомобильных дорог на кривых с радиусами R > 1000 м можно допускать интервал расстановки визирок и вех d_{0} = K_{0} \leq 20 м. В этом случае f_{\text{пр}} \leq 1/20 \leq 5 см, а ее погрешность \delta F_{\text{пр}} \leq 1/200 \leq 0,5 см.

Это показывает, что хорда горизонтальной кривой d_{0} \leq 20 м может заменять кривую при радиусах кривой дорожного полотна более 1 км. Принимая к расчету элементы вертикальной кривой с радиусом R > 5000 м, при интервале d, K_{b\text{пр}} \leq 20 м получим f_{b\text{пр}} = 1 см и \delta f_{b} = 0,1 см, что вполне обеспечивает точность работ при строительстве дорожных одежд укладочными машинами на вертикальных кривых с радиусами более 5 км.

6.4.3. Расстановку визирных вех и их горизонтальных планок следует производить с таким расчетом, чтобы в процессе движения машин при интервале разбивки кривой длиной K_{0} водитель мог непрерывно наблюдать один створ хорды за другим, переключая свой взгляд со створа одной хорды на створ последующей. При этом желательно, чтобы установленные вехи и визирки могли обеспечивать движение машин как в прямом, так и в обратном направлениях по кривым (рис. 6.15).

6.4.4. Автоматизированное перемещение рабочих механизмов в пределах кривых в плане и профиле при использовании проволочных и других линейных копиров с датчиками механического типа ведется вдоль хорд к дугам. При этом интервалы между изломами должны соответствовать d_{0} = \sqrt{8Rf_{\text{пр}}} , где R — радиус кривой, f_{\text{пр}} — допустимая стрелка прогиба кривой относительно хорды.

6.4.5. Установка копиров на сложных участках строительства при наличии на них горизонтальной и вертикальной кривых с отгоном виража и уширением дорожного полотна требует аналогичного расчета и в вертикальной плоскости.

6.4.6. В автоматизированных системах геодезического управления следует использовать дополнительные устройства, блоки призм, обеспечивающие перемещение луча в соответствии с криволинейным участком (рис. 6.16), либо, сохраняя лазерный луч неподвижным, перемещать фотоприемное устройство относительно нижней и одной из боковых кромок рабочего органа машины (рис. 6.17). Для этого необходимо создать следящую систему таких перемещений, работающую с необходимой точностью. Эта система с программным управлением связана с нарастанием расстояния по мере перемещения механизма вдоль кривой от исходной точки и с параметрами кривой.

Раздел 7. ДЕТАЛЬНАЯ РАЗБИВКА МОСТОВ, ВИАДУКОВ, ПУТЕПРОВОДОВ И ЭСТАКАД

7.1. Опорные сети разбивки

7.1.1. Разбивка сооружений может производиться с опорных точек, расставленных вдоль оси моста или линии, ей параллельной, в непосредственной близости к основным точкам разбивки сооружения. Положение таких опорных точек определяют промерами расстояний. В зависимости от установленной точности работ промеры ведут шкаловой лентой, светодальномером или оптическим дальномером.

7.1.2. Разбивку больших мостовых переходов производят с пунктов мостовой триангуляции (трилатерации) или точек линейно-угловой сети. Схемы мостовых триангуляций изображают в виде ряда треугольников, геодезических четырехугольников или в виде специальной триангуляционной сети (рис. 7.1), а линейно-угловые сети — в виде систем линейно-угловых фигур (рис. 7.2).

7.1.3. При создании опорной сети в стесненных условиях применяют микротриангуляцию с длинами сторон опорной сети 70 — 120 м.

7.1.4 В проекте построения опорных сетей должны быть предусмотрены:

а) взаимная видимость пунктов при наблюдениях с земли; б) расположение пунктов в незатопляемых, геологически устойчивых местах; в) расположение базисов на участках местности с уклонами не более 2°; г) включение в сеть исходных данных точек мостового перехода A и B (см. рис. 7.2); д) хорошая видимость с пунктов оси мостового перехода.

7.1.5. На крупных мостовых переходах предпочтение в качестве опорных имеют сети из линейно-угловых фигур. Они могут удачно сочетать размеры сети с длиной перехода и особенностями местности и резко снижают влияние рефракции на результаты измерений вдоль берегов реки. Одна из линий таких сетей обычно совпадает с осью мостового перехода.

7.1.6. Углы опорных мостостроительных сетей измеряются точными теодолитами (с точностью \delta\alpha = \pm 5\prime\prime ), а стороны — светодальномерами.

7.1.7. При больших длинах сторон и высокой точности линейных измерений (с погрешностью 1:200000) координаты точек линейно-угловых сетей могут определяться без громоздких вычислений.

7.1.8. К построению сетей из линейно-угловых фигур или триангуляций и трилатераций следует прибегать лишь в тех случаях, когда по условиям местности и требованиям строительных работ непосредственные промеры с необходимой точностью по оси сооружения или по удобным для разбивки направлениям трудно осуществимы.

7.1.9. Кроме плановой опорной сети, на строительстве создают высотную опору с установкой постоянных реперов на каждом берегу и рабочих реперов на каждой строящейся опоре сооружения.

7.1.10. Точность опорной сети, создаваемой для разбивки мостов, виадуков и путепроводов, зависит от принятой технологии строительно-монтажных и разбивочных работ, от конструкции сооружения, условий местности, наличия геодезического оборудования и от принятой организации строительных работ (см. инструкцию, разд. 2, табл. 2.7).

7.2. Разбивка центров опор мостов, виадуков и путепроводов

7.2.1. Перед разбивкой центров опор уточняют пикетажное положение исходных точек; промеряют расстояние между исходными точками разбивки и закрепляют их знаками; передают высоты через водоток и уточняют высоты основных реперов, предварительно закрепив их на местности фундаментальными знаками; устанавливают в проекте значения координат точек опорной сети.

7.2.2. Разбивку центров опор в плане производят вдоль оси сооружения или по створам, параллельным этой оси, расположенным за пределами строительных работ. Проектные расстояния откладывают от исходных точек до центров опор (рис. 7.3) или их дублеров (рис. 7.4) и прямыми угловыми или створными засечками с точек базиса (рис. 7.5), или с пунктов мостовой триангуляции, трилатерации, или точек линейно-угловой сети (рис. 7.6).

7.2.3. Линейные измерения производят светодальномерами, а также лентами и металлическими рулетками по специальным мосткам, устроенным на столбиках по суходолу и на сваях через реки небольшой глубины или по вмороженным в лед прокладкам.

7.2.4. Способ непосредственного отложения расстояний от исходных точек A и B вдоль продольной оси сооружения до центров опор перехода — точек 1, 2, 3, 4, 5, 6 (см. рис. 7.3) — рекомендуется применять при всех удобных случаях.

7.2.5. Проектные расстояния этим способом откладывают с повышенной точностью в прямом и обратном направлениях.

7.2.6. При измерениях мерными приборами вводят поправки на температуру и компарирование прибора. Их определяют и вводят в измеряемые расстояния на каждом пролете.

7.2.7. Положение точек на мостках фиксируют гвоздиками с последующим проектированием их отвесом и закреплением специальными знаками или столбиками.

7.2.8. Разбивку центров опор с точек оси, параллельной оси сооружения, производят вдоль перпендикуляров, построенных в этих точках теодолитом. Расстояния между точками разбивочной оси, параллельной оси сооружения, и центрами опор измеряют обычными лентами, рулетками или светодальномерами (см. рис. 7.4).

7.2.9. При строительстве малых мостов с одного конца сооружения разрешается производить разбивку центров опор последовательными промерами расстояний между ними по оси сооружения. При этом каждая строящаяся опора разбивается на проектном расстоянии от возведенной предыдущей (т.е. на расстоянии между смежными центрами опор). Этот способ имеет запас точности и дает возможность последующей частичной корректировки положения каждой опоры.

Данный способ недопустим при «встречном» способе производства работ (с двух концов сооружения), так как приводит к накоплению погрешностей в месте встречи.

7.2.10. При разбивке центров опор способом засечки с пунктов мостовой опорной сети положение каждой разбиваемой опоры не зависит от разбивки других, и поэтому их строительство может производиться независимо при любом виде строительных работ (встречном, последовательном или произвольном).

7.2.11. Для разбивки центров опор угловыми засечками рассчитывают разбивочные углы засечки. Их находят по дирекционным углам, найденным из решения обратной геодезической задачи (по координатам пунктов триангуляции и проектным координатам центров опор) или из решения треугольника по двум сторонам и углу между ними. Результаты расчетов вносят в чертеж разбивки центров опор.

7.2.12. При разбивке центров опор способом угловой засечки пункты разбивки целесообразно размещать на базисе, проходящем параллельно оси сооружения или под некоторым углом к ней.

7.2.13. Углы засечек при точках 1; 2; 3; 4 (см. рис. 7.5) должны быть не менее 30 и не более 150°. Для выполнения этого условия засечку производят с дополнительных точек базиса, предусмотренных в разбивочном чертеже и хорошо закрепленных на местности.

7.2.14. Центры опор засекают с трех точек (с двух боковых и с осевой — исходной). При допустимости погрешности в такой створной засечке полученную точку по перпендикуляру смещают на ось сооружения.

7.2.15. Для восстановления точки центра опоры в процессе строительства направление засечек каждой опоры закрепляют специальными визирными знаками на противоположных берегах реки в местах, не затопляемых паводком.

7.2.16. Для разбивки отдельных элементов опоры при ее строительстве устанавливают горизонтальную обноску. На обноску выносят ось сооружения и перпендикулярную ей ось опоры.

7.2.17. Центры опор закрепляют на берегах вертикальными створными плоскостями (рис. 7.7) и приближенно — бакенами или плавающими вехами. Более точно разбивку положения центров опор в таких местах производят после отсыпки или намыва островков или установки в них фундаментов опор с помощью опускных колодцев или кессонов.

7.2.18. При сооружении опор в глубоких реках на сваях-оболочках, опускных колодцах или кессонах разбивку их положения ведут в два приема. Вначале находят положение центра опоры, подводят к месту на плаву агрегат для сооружения опоры и закрепляют его якорями. Определив положение установленных на агрегате всех марок относительно центра опоры, в направлении моста устанавливают каркасы с гнездами для свай или подводимые на плаву опускные колодцы или кессоны.

7.2.19. После установки низа колодца или кессона на грунт их положение уточняют, а в процессе дальнейшего опускания выправляют в соответствии с проектным. При опускании кессонов и колодцев с помощью установленных на них реек и марок ведут наблюдения за креном и смещением их центра от заданного положения и за глубиной погружения.

7.2.20. По окончании работ по устройству основания опоры производят более точную разбивку ее центра. Ее ведут теодолитом на поверхности основания опоры, разбивая продольную и поперечную оси и закрепляя их на опоре или обноске. Затем ведут строительство самой опоры.

7.2.21. В ходе строительства положение центров опор неоднократно проверяют и уточняют, используя для этого створные визирные знаки.

7.2.22. На глубоких реках в точках, закрепленных плавающими вехами, устанавливают основания опор (сваи-оболочки, кессоны, опускные колодцы) на плаву. Плановое положение каждого основания опоры определяют из трех точек мостовой триангуляции (A, D, F — (рис. 7.8), визируя с них теодолитами на марки (m, 0, n), укрепленные на основании опоры (кессона, опускного колодца) или на рамном каркасе (сваи-оболочки).

7.2.23. При использовании светодальномеров центры опор могут быть определены по проектным расстояниям от исходной точки без угловых засечек. Для этого устанавливают прибор в исходной точке (см. рис. 7.3, точка A) и строго по проектной линии (для моста — по оси мостового перехода) намечают места положения опор, определяя светодальномером точное расстояние. Полученные расстояния сравнивают с проектными, определяют поправки и, откладывая их в соответствующую сторону вдоль проектной линии, определяют положение центра каждой опоры. Расстояния до всех полученных центров опор со второй исходной точки (см. рис. 7.3, точка B) контролируют.

7.2.24. Для малых мостов и путепроводов длиной до 25 м и водопропускных труб детальная разбивка может быть выполнена от точек трассы без создания специальной опорной геодезической сети.

7.2.25. Разбивочные работы начинают после восстановления осей искусственных сооружений. Оси закрепляют столбами и выносными кольями (см. рис. 7.4).

7.2.26. Положение поперечной оси или грани каждой опоры моста определяют с помощью теодолита. Для этого устанавливают теодолит над центром опоры и направляют зрительную трубу вдоль оси трассы на веху, стоящую в исходной точке мостового перехода. При закрепленном лимбе поворотом алидады отмеряют проектный угол и по направлению визирной оси зрительной трубы выставляют вехи на линии продольной оси опор моста.

7.2.27. Для определения положения оси водопропускной трубы сначала определяют точку пересечения оси трубы с осью трассы. Для этого откладывают величину проектного расстояния от опорной точки на трассе. Установив над полученной точкой пересечения теодолит, определяют направление оси водопропускной трубы так же, как продольной оси опор моста.

7.2.28. Все расстояния при разбивке искусственных сооружений откладывают в горизонтальной плоскости.

7.2.29. В местах перехода реки или суходола ось моста разбивают и измеряют по предварительно построенным горизонтальным мосткам из досок (рис. 7.9). Для разбивки продольных осей опор строят дополнительные подмости или обноску.

7.2.30. Для устранения погрешностей в промерах при расположении мостков на разных уровнях переход с одного мостка на другой производят с помощью отвеса (см. рис. 7.9).

7.2.31. В зимний период разбивку моста через реку производят по льду замерзшей реки.

7.2.32. Разбивку однопролетного моста на линии AB трассы (рис. 7.10) производят, откладывая в обе стороны от пересечения продольной и поперечной оси моста в точке C половины расстояний между устоями моста d/2. В полученные точки D и E забивают колья и в соответствии с размерами опор вокруг них устанавливают обноски. На обносках с помощью теодолита фиксируют положение осей каждой опоры с указанием центров опор и их основных точек.

7.2.33. Для разбивки элементов опор моста делают обноску (рис. 7.11). Она состоит из брусьев или поставленных на ребро досок, прибитых в горизонтальном положении к столбам, прочно врытым в землю. В местах пересечения брусьев или досок делают тонкие зарубки или забивают гвозди. Натягиванием тонкой проволоки по соответствующим зарубкам или гвоздям может быть восстановлено положение всех осей опоры.

7.2.34. Для разбивки многопролетного моста (рис. 7.12) в осях крайних опор в точках 1 и 4 устанавливают колья, откладывая для этого соответствующие проектные расстояния по продольной оси моста от точки С в прямом и обратном направлениях. Затем от кола в точке 1 отмеряют проектные расстояния (пролеты) до точек 2 и 3, а отрезок 3 — 4 измеряют как контрольное расстояние, которое должно быть равно проектному (третьему) пролету. Если это условие не выполняется и погрешность больше допустимой, то разбивку повторяют, точность разбивки проверяют вторично, откладывая расстояния (пролеты) от точки 4 в обратном направлении.

7.2.35. Ось опор и положение центров опор (грани устоев) многопролетного моста определяют так же, как при разбивке однопролетного моста. Их закрепляют деревянными столбами, в торцы которых забиваются гвозди. Столбы закрепления должны сохраняться на весь период строительных работ до сдачи сооружения в эксплуатацию.

7.3. Работы при детальной разбивке опор и пролетных строений мостовых переходов, эстакад и путепроводов

7.3.1. Комплекс геодезических опор при возведении больших, средних и малых мостов, виадуков, эстакад и путепроводов производится после детальной разбивки осей и центров опор по линии устоев. Он состоит из дополнительной детальной разбивки фундаментов и тела опор и установления высотного положения элементов опоры сооружения в процессе его строительства.

7.3.2. Детальную разбивку опор, сооружаемых на суше, производят от вынесенных на местность центров. Над закрепленным центром устанавливают теодолит и на заранее устроенную обноску выносят ось мостового перехода (путепровода, эстакады), точки m, n (рис. 7.13), а также перпендикулярную ей продольную ось опоры (точки p и q).

7.3.3. Контуры котлованов под фундаменты и положение граней фундаментов разбивают стальной рулеткой, наносят их на обноски и переносят на местность при помощи проволочных чалок и отвесов.

7.3.4. Разбивочные работы для разбивки фундамента и тела опоры производят с использованием обноски; натягивают проволоку по обноске и, нанеся на нее необходимые точки по проектным расстояниям, сносят их по отвесу на землю, закрепляя колышками с соответствующей маркировкой.

7.3.5. Площадь котлована под фундамент разбивают с увеличением каждой стороны не менее чем на 20 см для обеспечения постоянного наблюдения за правильностью устройства опор.

7.3.6. Разбивочные работы для опор с вертикальными гранями производят рейкой с уровнем. Для наклонных граней применяются деревянные шаблоны.

7.3.7. Положение элементов опор и моста по высоте определяют с помощью нивелира от ближайших временных реперов.

7.3.8. В ходе разработки котлованов и возведения фундаментов ведут контроль за соблюдением проектных размеров.

Соблюдение проектных высот контролируют от реперов способом геометрического или тригонометрического нивелирования.

7.3.9. Детальную разбивку опор, сооружаемых на намытых островах (рис. 7.14), производят аналогично разбивке опор на суше. Над закрепленным центром O устанавливают теодолит и, визируя на исходные точки мостового перехода A и B, закрепляют в створе оси моста точки m_{1}m_{2} , n_{1}n_{2} , а в перпендикулярном направлении закрепляют продольную ось опоры точками p_{1}p_{2} и q_{1}q_{2} . От закрепленных осей разбивают элементы опор методом прямоугольных координат.

Для определения положения отдельных точек опор по высоте на острове устанавливают рабочие реперы.

7.3.10. При разбивке свай-оболочек, опускании кессонов и колодцев наблюдают за вертикальным погружением, глубиной опускания камер (свай) и смещением осей в плановом положении.

7.3.11. Положение центров и осей опор в ходе строительства передают вверх. Особо тщательно контролируют и уточняют плановое и высотное положение центров подферменных площадок, выполняя наблюдения с пунктов геодезической опорной сети и давая высоты с береговых реперов.

7.3.12. Разбивку опор эстакад в городских условиях производят от закрепленных на местности пикетов. Точным промером проектных расстояний от одного и того же пикета устанавливают центры опор. В полученных точках устанавливают теодолит и разбивают продольные и поперечные оси фундаментов опор, закрепляя их положение столбами.

7.3.13. По мере строительства опоры с помощью отвеса или зенитного лот-аппарата ее центр и оси передают вверх. Положение подферменных площадок уточняют при тщательной разбивке их центров с опорных точек и передачей высот с береговых реперов на их рабочую поверхность. При этом установку нивелира можно производить на строящихся опорах.

7.3.14. В процессе монтажа и установки пролетных строений теодолитом и рулеткой производят разбивку подмостей и оснований под временные и промежуточные опоры, проверку размеров и прямолинейности элементов пролетных строений и правильность их установки. С помощью нивелирования производят проверку строительных подъемов ферм, наблюдения за осадкой временных опор и подмостей, проверку прогиба консольной фермы, взаиморасположение опорных точек фермы по высоте и т.д.

7.4. Геодезические работы при монтаже сборных конструкций сооружений

7.4.1. Перед монтажом проверяют размеры сборных конструкций, помещают на них монтажные риски, разбивают основные оси сооружений, устанавливают обноску и наносят на нее направления разбивочных осей и положение проектных горизонтов.

7.4.2. К монтажу фундаментов опор сооружения приступают после того, как выроют котлован и зачистят дно в соответствии с проектной отметкой. При установке фундаментов несущих колонн вдоль помеченных на обноске продольных и поперечных осей натягивают проволоки и их пересечения проектируют отвесом в котлован. Над полученными точками центрируют фундаменты, одновременно разворачивая их грани вдоль створных осей.

7.4.3. Положение продольных и поперечных осей фундаментов помечают рисками на гранях стаканов фундаментов, а дно стаканов нивелируют.

7.4.4. При установке колонн в стаканы фундаментов риски стакана и осей основания колонны должны быть совмещены, а верхние осевые риски продольной и поперечной осей должны при этом лежать в одной вертикальной плоскости с нижними. Такую установку колонн в отвесное положение производят теодолитами, стоящими вдоль осей фундамента. При установке одновременно выверяют высотное положение колонны, подбивая при необходимости в зазор под ней бетонную массу.

7.4.5. При монтаже сборных элементов конструкции отвесность колонн устанавливаемых плит на высоте выверяют визирной плоскостью теодолита, а установку балок и плит в горизонтальной плоскости — нивелиром.

7.4.6. Передача отметок на вышележащие этажи производится нивелирами с помощью подвешенной стальной рулетки. Для неподвижности рулетки подвешенный к ней груз опускают в сосуд с вязкой жидкостью.

7.4.7. При любом из способов производства разбивочных и строительно-монтажных работ допускается частично корректировать положения отдельных элементов сооружения и центров опор по данным исполнительных съемок.

Погрешность возводимых опор учитывается при разбивке и распределяется между ними. В этом случае среднеквадратическая погрешность соблюдения длины пролета

где m_{\text{оп}} — погрешность опоры;

n — количество разбиваемых опор;

n — 1 - количество пролетов.

В таких случаях накапливающаяся погрешность в положении каждого возводимого элемента может в последующих этапах строительства сокращаться и перераспределяться. При этом в зависимости от количества элементов, участвующих в перераспределении погрешностей, исходные оси при оценке точности работ могут сдвигаться в ту или в другую сторону.

7.4.8. Особого внимания требуют геодезические разбивочные работы при строительстве широких мостов в момент монтажа главных балок пролетных строений. В процессе установки балок происходит накопление погрешностей от одного края пролетного строения к другому за счет погрешностей изготовления и коробления балок. В связи с этим перед их укладкой рекомендуется измерять действительные размеры балок для последующего распределения рассчитываемых погрешностей поровну на крайние балки, а где возможно — производить монтаж главных балок, начиная с середины сооружения.

7.4.9. Подферменные площадки в плане разбивают способом прямоугольных координат, а по высоте — нивелированием их положения ближайшего репера.

7.4.10. При монтаже пролетных строений производят детальную разбивку оси моста, выверяют прямолинейность сборки главных ферм, их высотную установку и величину строительного подъема.

7.4.11. При сборке ферм в пролете предварительно разбивают положение свай временных опор и подмостей. На подмостях разбивают продольную ось и размещение каждой фермы.

7.4.12. В процессе монтажа теодолитом совмещают осевые риски поперечных балок с осью моста, а их узлы ставят в соответствии с заданной проектной отметкой.

7.4.13. При монтаже следят за положением продольной оси и осадками опор. Выверку строительного подъема ведут многократным нивелированием одних и тех же узловых точек верхних и нижних поясов.

7.4.14. При сборке ферм навесным способом плановую установку блоков ведут, совмещая осевые риски каждого последующего блока с осью сооружения, а в вертикальной плоскости — установкой нивелиром верха обреза блока в соответствии с его проектной высотой.

7.4.15. Разбивку осей и тела регуляционных сооружений ведут с пунктов опорной сети, а уточнение их криволинейного очертания производят с точек прокладываемого вдоль них теодолитного хода.

Раздел 8. ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕ И МАРКШЕЙДЕРСКИЕ РАЗБИВОЧНЫЕ РАБОТЫ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ АВТОДОРОЖНЫХ ТОННЕЛЕЙ

8.1. Наземные геодезические разбивочные работы

8.1.1. Автодорожные тоннели на незастроенной территории при неглубоком заложении строят открытым способом. В случае значительной глубины проходки применяют закрытый подземный способ.

8.1.2. Разбивочные работы при открытом способе строительства начинают с восстановления трассы. Вдоль трассы прокладывают нивелирный ход, закрепляя его реперами. Затем ось трассы, пикеты, плюсовые точки выносят за пределы предстоящих земляных работ и закрепляют створными знаками.

8.1.3. Разбивку контуров траншеи производят в соответствии с проектными размерами от оси трассы и закрепляют их кольями.

8.1.4. В ходе строительства ведется наблюдение с помощью приборов за соблюдением проектных размеров тоннеля, разбивка стен сооружения, вынос оси и отметок дна котлована от закрепленных выносных пикетов и реперов.

8.1.5. При закрытом подземном способе строительства автодорожных тоннелей в состав разбивочных работ входят: создание геодезической опорной сети; разбивка портальных частей тоннеля и шахтных стволов; определение направлений встречных забоев; определение длины тоннеля; передача высот и координат в подземные выработки; разбивка осей и внешних контуров тоннеля; нивелирование; наблюдение за точностью работ с проектными данными.

8.1.6. Геодезическая опорная сеть строится: а) для прямолинейных тоннелей при благоприятных условиях в виде линии, проложенной методом вешения створа через гору; б) для криволинейных тоннелей и при неблагоприятных условиях для прямолинейных тоннелей — методами триангуляции (трилатерации) или полигонометрии. Наиболее экономичный метод, обеспечивающий необходимую точность работ, — вешение створа через гору. Только при невозможности его применения из-за местных условий применяют другие методы.

8.1.7. При прокладке триангуляции между конечными точками тоннеля разрешается создавать свободную сеть, состоящую по возможности из геодезических четырехугольников.

8.1.8. Два опорных пункта триангуляционной сети должны быть расположены вблизи порталов и не далее 150 — 200 м от устоев шахт или входов в штольни (если таковые предусмотрены по проекту строительства) и совпадать с исходными точками направлений тоннеля в пунктах, допускающих прямое визирование на указанные входные отверстия тоннеля.

8.1.9. Для строительных работ внутри тоннелей прокладывают самостоятельную опорную сеть в виде системы полигонометрических ходов. От точек и линий таких ходов производят разбивку передовой штольни и разработку тоннеля на его полное сечение.

8.1.10. Наземная и подземная опорные сети взаимно связаны друг с другом и представляют единое целое. Обычно подземная маркшейдерская полигонометрическая сеть опирается на наземную геодезическую, которая строится в 2 — 3 раза точнее подземной сети.

8.1.11. Ось тоннеля со стороны каждого портала разбивают от пунктов геодезической опорной сети и закрепляют четырьмя створными знаками.

8.1.12. Разбивку предпортальных выемок и портальных частей производят от закрепленной оси тоннеля.

8.1.13. Центр каждого шахтного ствола определяют как проектную точку от пунктов геодезической опорной сети, закрепляют кольями и от него производят разбивку шахтного отверстия. Ось каждой штольни разбивают от опорных точек геодезической сети, закрепляют створными знаками и от них разбивают входную часть штольни.

8.2. Подземные маркшейдерские работы

8.2.1. Направления встречных забоев при строительстве прямолинейного тоннеля определяются направлением оси тоннеля со стороны каждого портала. При этом учитывают разность высот исходных точек и определяют уклоны обоих забоев.

8.2.2. Определение направлений встречных забоев в криволинейном тоннеле при наличии промежуточных шахтных стволов производится передачей в подземную выработку дирекционного угла и высоты с наземных пунктов.

8.2.3. Передачу дирекционного угла в шахту выполняют способом двух отвесов (рис. 8.1), опущенных в шахтный ствол на проволоках с грузом по 25 — 50 кг и более. Устанавливают теодолит над точкой A теодолитного хода и измеряют горизонтальные углы \beta_{1} , \gamma_{1} и горизонтальные расстояния AC = c; СД = a; DA = b. В соединительном треугольнике ACD вычисляют углы \beta_{2} , \beta_{3} и дирекционный угол направления CD, равный \alpha_{CD} , по формулам:

Дирекционный угол направления BA, равный \alpha_{BA} , известен из теодолитного хода, проложенного от опорной сети до точки A.

Одновременно вторым теодолитом, установленным над точкой A' подземной выработки, измеряют горизонтальные углы \beta\prime , \gamma\prime и горизонтальные расстояния A'C' = C'; C'D' = a; D'A' = b' и вычисляют искомый дирекционный угол направления A\prime B\prime = \alpha_{A\prime B\prime} . Так как \alpha_{C\prime D\prime} = \alpha_{CD} и sin\beta\prime\prime = \frac{sin\beta\prime}{a} c\prime , то \alpha_{A\prime B\prime} = \alpha_{CD} + \beta\prime\prime - (360^{\circ} - \gamma\prime) .

В соединительных треугольниках ACD и A'B'D' стороны и углы надлежит измерять с высокой точностью.

8.2.4. По полученным дирекционным углам и горизонтальным проложениям линий при необходимости вычисляют приращения координат и определяют координаты точек подземного хода.

8.2.5. Передача высоты на дно шахты производится способом геометрического нивелирования (рис. 8.2). В шахтный ствол опускают стальную рулетку с грузом и по ней одновременно производят отсчеты b и c двумя нивелирами. Если отсчеты на реперы a и d, то отметку шахтного Pen 2 определяют по формуле

8.2.6. Для строительных работ внутри тоннеля прокладывают самостоятельную опорную сеть в виде полигонометрического хода. В длинных тоннелях прокладывают два или три полигонометрических хода — рабочий и основной или рабочий, основной и главный.

8.2.7. Рабочий полигонометрический ход прокладывают вдоль тоннеля. Длины сторон такого хода назначают примерно 30 — 50 м. Их измеряют оптическим дальномером, лентой или рулеткой. Горизонтальные углы измеряют теодолитом средней точности.

8.2.8. После разработки 200 — 300 м тоннель вентилируют, а направление оси уточняют прокладкой основного хода с длинами сторон не менее 150 м в прямолинейном тоннеле и максимально возможными по длине сторонами в криволинейном тоннеле. При этом стороны измеряют стальной проволокой или светодальномером, а углы — теодолитом с точностью до 3 — 5».

8.2.9. Положение точек основного хода уточняют при положении главного полигонометрического хода. Его стороны измеряют светодальномерами или мерными проволоками с высокой точностью, а их направления — гиротеодолитами со средней квадратической погрешностью +/- 10».

8.2.10. Разбивку оси тоннеля на кривой производят способами продолженных хорд или секущего многоугольника. Способ продолженных хорд применяется ограниченно для детальной разбивки кривой, когда достаточно точно определены начало, середина и конец кривой.

8.2.11. Способ секущего многоугольника (рис. 8.3) рекомендуется применять при максимально возможной длине стороны AB, чего достигают при условии равенства длин биссектрис b углов многоугольника величине стрелок f в середине хорд (b = f). При заданном радиусе круговой кривой R длину стороны AB многоугольника и величину его угла \beta определяют по формулам: AB = 4 \sqrt{Rb} ; cos\beta/2 = 2 \sqrt{Rb} /(R + b) . При ширине тоннеля Р и установке теодолита в вершинах многоугольника на расстоянии 1 м от стен тоннеля величина b будет равна (в м) b = P/2-1.

8.2.12. На каждом участке закругления точки A_{1} , C, B_{1} принимают соответственно в качестве начала, середины и конца кривой.

8.2.13. Для точного определения разности высот по концам тоннеля производят нивелирование II или III класса. Подземную высотную основу создают техническим нивелированием.

8.2.14. Длину тоннеля измеряют в направлении оси на поверхности земли или вычисляют по данным полигонометрии и триангуляции.

8.2.15. При щитовой проходке тоннелей направление щиту целесообразно задавать с помощью лазерного визира типа ЛВ-5М, лазерного указателя направления ЛУН-7 или лазерного теодолита ЛТ.

8.2.16. В процессе строительства постоянно следят за деформациями тоннеля. Для этого в различных его частях устанавливают геодезические знаки и периодически определяют их положение относительно друг друга и относительно геодезической основы.

8.2.17. При прокладке встречных забоев тоннельные выработки должны соответствовать их проектному положению. Погрешность в сбойках встречных забоев автодорожных тоннельных выработок должна быть допустимой. Она тесно связана с элементами горных выработок, со способами разработки сечений, с конструкциями обделки тоннелей и с условиями движения автомобилей в тоннелях.

8.2.18. Максимально допустимые поперечные погрешности в сбойках тоннелей должны ограничиваться возможностью их распределения в сбойках без внесения каких-либо существенных дополнительных затрат в строительство или ухудшения условий движения в них. Чтобы обеспечить это, процесс распределения таких погрешностей должен происходить лишь в пределах участков отставания тоннельных обделок от забоя, где еще возможно дополнительное перемещение оси без каких-либо лишних строительных работ.

8.2.19. Поперечное смещение оси забоев допускается лишь в том случае, если на предсбоечном участке можно произвести вписывание двух дополнительных кривых взаимно противоположных направлений (рис. 8.4) при рекомендуемых радиусах кривых, не требующих снижения скорости движения или устройства виражей и уширений проезжей части.

Раздел 9. РАЗБИВКА ПРОМЫШЛЕННЫХ СТРОЕНИЙ И РАЗЛИЧНЫХ УСТРОЙСТВ НА ДОРОГАХ

9.1. Опорная строительная сетка и обноска

9.1.1. Перед разбивочными работами на участке строительства комплекса зданий и сооружений разбивают строительную сетку. Ее пункты являются исходными для выноса на местность всех основных осей строящихся сооружений.

9.1.2. Строительная сетка вычерчивается в произвольной системе прямоугольных координат по строго параллельным направлениям координатных осей к главным осям проектируемых сооружений или городских проездов (рис. 9.1). Сетку строят в виде квадратов или прямоугольников со сторонами 200, 150 и 100 м. Погрешность отложения ее сторон должна быть меньше 1:10000. Основные квадраты или прямоугольники сетки разбивают на более мелкие (заполняющие) с размерами сторон 20; 40 и 50 м.

9.1.3. Пункты построенной строительной сетки закрепляются постоянными знаками. Сетка должна быть проверена выборочными контрольными измерениями углов и длин сторон квадратов (прямоугольников). Для определения высот пунктов строительной сетки, которые одновременно являются грунтовыми реперами, прокладывают нивелирные ходы III класса. Погрешности в превышениях между соседними пунктами допускаются до 3 мм.

9.1.4. Для разбивки строений и различных промышленных зданий составляют специальный разбивочный чертеж с указанием размеров сооружения и положения его главных осей относительно пунктов строительной сетки (рис. 9.2).

9.1.5. Точки пересечения I, II, III, IV главных осей (рис. 9.2) выносят на местность методом прямоугольных координат.

9.1.6. Для закрепления разбиваемых осей обноску на плане сооружения проектируют строго параллельно главным осям здания на расстоянии, обеспечивающем ее сохранность при последующих земляных работах (рис. 9.3). На местности обноску строят от закрепленных точек (I, II, III, IV) пересечения главных осей, откладывая на их продолжении проектные расстояния a, b, c, d до обноски.

9.1.7. Построенная обноска должна удовлетворять следующим требованиям: 1) стороны обноски должны быть прямолинейны, параллельны осям сооружения и горизонтальны; 2) высота обноски должна быть в пределах 0,5 — 1,0 м от земли, чтобы над ее точками было удобно установить теодолит и производить линейные измерения.

9.1.8. На обноску выносят главные оси и основные внутренние оси сооружения (рис. 9.4). Главные оси выносят на обноску методом проектирования коллимационной плоскости при установке теодолита над закрепленными на местности точками пересечения главных осей (точки I, II, III, IV). Внутренние оси сооружения выносят методом линейных отложений на обноску проектных расстояний.

9.1.9. Основные оси сооружения, требующие высокой точности геодезических работ, дополнительно закрепляют грунтовыми закрытыми знаками, устанавливая их рядом с обноской на глубину 1,2 — 1,5 м.

9.1.10. Наносимое на обноску положение всех осей закрепляют гвоздями и вертикальной линией с записью наименования оси масляной краской. Кроме этого, оси закрепляют знаками, установленными за пределами строительных работ.

Для проектирования осей в котлован вдоль осей натягивают проволоку без ее существенного провисания. Места пересечения осей с помощью передвигаемых по проволоке отвесов проектируют вниз, а затем от них (в соответствии с размерами) детально разбивают отдельные элементы сооружения.

9.1.11. Используя нивелирование вдоль осей, на обноске устанавливают постоянные планки-визирки, имеющие заданную и предварительно рассчитанную высоту. Ходовая визирка также имеет расчетную высоту. Визирки используют при определении положения ряда точек в процессе рытья котлованов или траншеи, зачистки их дна и откосов, устройства бетонной подготовки фундамента или его отдельных деталей и т.д. При этом используется третья ходовая визирка.

9.1.12. Положение трубопровода водостока и его колодцев закрепляют на створных обносках (рис. 9.5). Каждая такая обноска состоит из двух деревянных столбов, устанавливаемых на краю траншеи на высоте 0,5 — 1,0 м от поверхности земли с прибитыми к ним горизонтальными досками. Положение оси трубопровода в колодце указывают на визирках гвоздиками, а планки визирок промежуточных обносок устанавливают параллельно трубопроводу. Натянув проволоку по оси между смежными обносками, перемещают вдоль нее проволоку-причалку с отвесом, указывающим плановое положение в траншее и в котловане. Глубина разрабатываемой траншеи или котлована определяется ходовой визиркой, имеющей длину проектной глубины траншеи.

9.2. Разбивка при рытье котлованов, возведении фундаментов и опор сооружений

9.2.1. При устройстве фундаментов и установке опор сборных конструкций в проектное положение разбивочные работы выполняют в следующей последовательности: с концов осей сооружения методом створной засечки теодолитом проектируют в котлован, подготовленный для устройства или установки фундамента, продольные и поперечные оси опоры. По мере сооружения фундамента контролируют положение продольных и поперечных осей, перенося их на опалубку и грани стаканов.

9.2.2. Разбивку контура котлована или траншеи ведут от осей с учетом откосов и беспрепятственной установки на две опалубки, бровки траншей закрепляют колышками, а их положение отмечают на обноске.

9.2.3. При разбивке котлованов и траншей необходимо следить за тем, чтобы не было в них переборов земли. Перед зачисткой дна проверяют соответствие его положения проектному. Недоборы не должны превышать 5 см.

Для зачистки дна и откосов крупных котлованов разбивают сетку пересечения продольных и поперечных осей фундаментов сооружения. Вдоль сторон и в углах такой сетки ставят колышки под проектные отметки.

9.2.4. При разработке глубоких выемок или котлованов работы ведут в несколько ярусов, а для обеспечения направления откосов устанавливают лекала, закрепляя их положение направляющими траншеями. Направляющие траншеи разбивают вдоль откоса многоковшевыми экскаваторами примерно через 50 м.

9.2.5. Нижнюю бровку выемок и котлованов помечают на местности лишь при разработке нижнего горизонта, а направление последующих проходок экскаватора после обозначения бровки ведут с использованием визирок, глубиномеров или других устройств.

9.2.6. Дно и откосы больших выемок и котлованов обычно зачищают грейдерами, планировочными машинами или бульдозерами с использованием методов геодезического управления работой их рабочих органов.

9.2.7. Монтаж сборных ленточных фундаментов ведут вдоль направления их осей, обозначенных проволокой, натянутой между точками обноски. Оси с проволоки проектируют отвесом. Монтаж фундамента начинают с определения положения маячных блоков, которые ставят в углах фундамента сооружения и укладывают вдоль оси через 15 — 20 м. Между углами установленных маячных блоков в 5 мм от граней натягивают проволоку-причалку, по которой с помощью отвеса размещают все промежуточные блоки. Положение блоков по высоте определяют нивелиром. Аналогично устанавливают блоки фундаментов под стены.

9.2.8. Разбивку вводов в фундаменты сетей подземных коммуникаций производят в соответствии с их положением относительно продольных и поперечных осей.

9.2.9. При разбивке опалубки для фундаментов из монолитного бетона и железобетона относительно строительных осей вначале ставят нижние щиты или короба, а затем после их выверки и закрепления — остальные части опалубки. Установку опалубки контролируют перед укладкой бетонной смеси. Верх фундамента на опалубке фиксируют гвоздями и шнуром, натягиваемым между гвоздями.

9.2.10. Горизонтальная поверхность верха фундамента разбивается нивелиром и закрепляется установкой обрезков арматуры в бетонную смесь перед ее выравниванием и затиркой. Рисками помечают размещение продольных и поперечных осей сооружения.

9.2.11. При креплении колонны анкерными болтами их точное размещение относительно осей достигается с помощью кондукторов (металлических пластин или рам с отверстиями для болтов) или прибегают к их бетонированию в колодцах.

9.2.12. Перед установкой колонны определяют положение стакана фундамента в плане относительно разбивочных осей. При отклонениях в положении стакана фундамента, не выходящих за пределы запроектированного зазора между стенкой стакана и гранью колонны, соответствующим перемещением колонны устанавливают ее в проектное положение, расклинивают в стакане, выверяют правильность установки колонны по вертикали и в плане и производят ее замоноличивание.

9.2.13. При укладке самотечных трубопроводов (водостоков) устанавливают в проектное положение дно лотков труб. Для установки труб на бетонную подставку под каждое звено трубы нивелиром ставят металлические штыри-маяки или деревянные колья-маяки, служащие основанием для бетонирования подготовки. Маяки устанавливают с учетом проектного уклона в пределах каждого устанавливаемого звена.

9.3. Геодезические работы при строительстве наземной части сооружений

9.3.1. После завершения строительства подземной части сооружения производят вынесение высот и осей на поверхность фундаментов возводимого сооружения. Оси разбивают стальной рулеткой, а высоты — нивелированием, чем создают нулевой исходный горизонт с его условным уровнем.

9.3.2. Образование точек геодезического обоснования на каждом монтажном горизонте производится в процессе наклонного или вертикального проектирования на него опорных точек исходного горизонта.

9.3.3. Наклонное проектирование осей сооружения или параллельных им линий производится вертикальной плоскостью теодолита при двух положениях вертикального круга (КЛ и КП) с точек, расположенных в створе проектируемой оси или линии. Установка визирных марок (знаков) проектируемых точек на монтажном горизонте производится внутри контура сооружения, примерно на 0,5 м от плоскости его наружной стены. Проектирование установленных на горизонте визирных точек на перекрытие производят оптическим или маятниковым отвесом.

9.3.4. Проектирование направления разбивочной оси сооружения или линии, ей параллельной, на монтажный горизонт производится наклонным лучом теодолита с двух противоположных сторон сооружения. Допускается продолжение створа оси (линии) на монтажном горизонте от спроектированной на нем визирной точки при строгом центрировании и ориентировании трубы теодолита.

9.3.5. При вертикальном проектировании опорную точку исходного горизонта проектируют отвесно по вертикали оптическими или лазерными приборами вертикального проектирования. Прибор при этом тщательно нивелируют и центрируют над опорной точкой. Проектирование осуществляют через отверстия монтажных горизонтов на специальную прозрачную палетку (рис. 9.6). Проектирование выполняют при четырех взаимно перпендикулярных положениях окуляра прибора. Средний из четырех отсчетов по координатной сетке палетки переносят на перекрытия данного горизонта.

9.3.6. Плановая разбивочная сеть на исходном горизонте должна быть в 2 раза точнее сети, разбиваемой на монтажном горизонте.

9.3.7. Опорная разбивочная сеть в плане на исходном горизонте может быть сдвинута или развернута относительно осей здания или сооружения.

9.3.8. Точки плановой разбивочной сети на исходном и монтажном горизонтах по данным нивелирования получают высоты, которые являются рабочими реперами последующих разбивочных работ на каждом горизонте.

9.3.9. До начала работ на каждом монтажном горизонте нивелиром производят его выравнивание с установкой верха маяков на высоту проектных отметок, а теодолитом разбивают продольные и поперечные оси стеновых панелей.

9.3.10. При монтаже геодезическое обслуживание должно обеспечивать: совпадение осей панелей с разбивочными осями, их установку в строго вертикальное положение, совпадение с проектным положением верха панелей и их горизонтальных и вертикальных швов. При этом используют рейку-отвес (рис. 9.7) или маятниковый отвес (рис. 9.8).

9.3.11. Монтаж панелей начинают с середины сооружения с установки теодолитом базовых панелей, с закреплением их подкосами или кондукторами.

9.3.12. При монтаже каркасно-панельных зданий закрепление железобетонных конструкций ведут лишь после тщательной геодезической проверки их фактического положения.

9.3.13. Установка колонн производится теодолитом по осевым рискам. Установку высоких колонн по вертикали производят двумя теодолитами с нанесением на верхние смежные грани колонн сантиметровых шкал от исходных рисок каждой грани. Отклонение колонн по высоте устанавливается нивелиром.

9.3.14. По мере возведения сооружения оси систематически выносят теодолитом на грани стен и закрепляют краской с указанием их номера. От таких выносок или от колонн каркасных зданий разбивают дверные и оконные проемы и проверяют разбивки по размерам простенков. Допустимые невязки распределяют пропорционально длине отрезков.

9.3.15. Вынос рабочих отметок ведут по вертикально подвешенной рулетке. Вынесенные отметки закрепляют на стене краской. За нулевую отметку принимают уровень чистого пола первого монтажного горизонта (первого этажа здания).

9.3.16. Для кирпичной кладки от уровня чистого пола намечают ряд округленных до 0,5 — 1,0 м рабочих отметок, по которым ведут выравнивание кладки. Рядом с такими отметками прибивают порядовки (рейки с делениями для порядовой кирпичной кладки через 75 мм). Горизонтальность кладки контролируют натянутым шнуром между делениями порядовок. Вертикальность и горизонтальность рядов проверяют через 0,5 м. Замеченные отклонения устраняют в уровнях междуэтажных перекрытий.

9.3.17. Укладка плит междуэтажных перекрытий ведется после контроля расстояний между осями их опорных ригелей и прямолинейности балки.

9.3.18. Положение опалубки железобетонных перекрытий намечают от рисок осей или осей колонн. Верх опалубки определяют от отметок, вынесенных на грани стен или колонн.

9.4. Геодезические работы при строительстве труб

9.4.1. Геодезические разбивочные работы при строительстве труб выполняются на основе данных проекта сооружения и исходных материалов проектной организации.

9.4.2. Местоположение оси трубы по трассе устанавливается промерами (с контролем) от ближайших пикетов.

9.4.3. Точка пересечения осей трубы и трассы закрепляется сторожком, относительно которого теодолитом переносится на местность угол между этими осями.

9.4.4. Продольная ось трубы закрепляется с обеих сторон трассы двумя контрольными знаками, устанавливаемыми не ближе 3 м от границы котлована, таким образом, чтобы их сохранность была обеспечена в процессе строительства.

9.4.5. При использовании этих знаков в качестве рабочих реперов их связывают нивелированием с ближайшими реперами.

9.4.6. Закрепление очертания фундамента производится относительно продольной оси трубы колышками или линиями на обноске, устраиваемой на расстоянии 1,0 — 1,5 м от границы котлована (за пределами работы землеройных машин).

9.4.7. По окончании возведения фундамента (точность +/- 5 см) на его поверхности отмечают основные характерные и осевые точки трубы. Контроль за правильностью сборки элементов трубы ведется относительно этих точек и знаков закрепления.

9.4.8. После укладки и сборки элементов сооружения выполняется исполнительная съемка. При этом особое внимание должно уделяться определению соответствия продольного уклона проектной величине.

Раздел 10. ГЕОДЕЗИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ И ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СЪЕМКИ

10.1. Основные положения

10.1.1. Геодезический контроль осуществляется за всеми видами дорожных и мостостроительных работ.

10.1.2. Контролю подлежат результаты всех выполненных строительно-монтажных работ, расположение каждого объекта относительно проектного, соответствие формы и размеров каждого элемента строящегося сооружения запроектированным и соответствие поверхности элементов сооружения заданным качественным характеристикам.

10.1.3. Все объекты и элементы строительно-монтажных работ, перекрываемые при строительстве другими объектами и элементами сооружения и в дальнейшем недоступные для обозрения, должны оцениваться в процессе промежуточного контроля, выполняемого перед их перекрытием. Такой контроль осуществляется в процессе приемки скрытых работ и по его результатам составляется специальный акт приемки. В акте указываются все отступления от проектных решений и все нарушения настоящих указаний и СНиП.

10.1.4. Геодезический контроль при реконструкции, капитальном и среднем ремонтах производится также в целях достижения полного соответствия выполненных работ проекту, СНиП и настоящей инструкции. Он обеспечивает высокое качество и наиболее высокие технико-экономические показатели ремонтно-строительных работ.

10.1.5. В процессе промежуточных приемок законченных строительством участков или скрытых работ ведут контрольные замеры и устанавливают соответствие выполненных работ проекту при надлежащем качестве.

10.1.6. Отступления при расположении сооружения на местности размеров и направлений, указанных в проекте, допускаются лишь в пределах действующих допусков (см. разд. 2).

10.1.7. При строительстве дороги геодезическому контролю подлежат: расположение земляного полотна в плане (выборочным промером его отдельных участков и углов с контрольной разбивкой ряда кривых); продольный профиль трассы (нивелированием на всех переломах продольного профиля и на участках с затруднительным водоотводом); поперечные профили (нивелированием по поперечникам с контролем высот оси полотна, бровок и кромок проезжей части, обочин, дна канав и резервов, крутизны откосов); ширина земляного полотна и проезжей части; размеры кюветов и берм; ровность поверхности покрытия обочин и откосов.

10.1.8. Расположение и размеры выстроенных насыпей и выемок должны определяться как при строительстве, так и после их отделки, уже без разрыхленного грунта.

10.1.9. Размеры резервов боковых, водоотводных и нагорных канав контролируют в местах изменения их ширины, направлений и длины. Проверяют продольные и поперечные уклоны их дна, обеспечивающие нормальный сток воды без застоя.

10.1.10. Промежуточная приемка скрытых работ выполняется по окончании устройства следующих элементов: дренажных систем, вплоть до их выходных отверстий; планировки корыта или земляного полотна с присыпными обочинами; уплотнения дополнительного слоя основания перед укладкой его основного слоя; поверхности основания перед укладкой покрытия. Приемка заключается в промерах ширины, глубины, уклонов и проверке расположения элементов.

10.2. Геодезической контроль за работами

10.2.1. Геодезический контроль каждого элемента сооружения осуществляют как при строительстве (в период работы строительных машин), так и после его окончания.

10.2.2. Контроль за работой механизмов ведется: с помощью геодезических приборов, визирные оси, световые лучи или копирные устройства которых установлены параллельно заданной поверхности; или визирками, две из которых устанавливаются на точках, забитых под заданную высоту расположения рабочего органа машины на строящемся участке, а третья — контрольная — движется в створе с другими по поверхности, оставленной строительной машиной на участке выполненных работ. По величине устанавливаемых рейкой колебаний поверхности законченных работ относительно высоты светового луча или визирной оси прибора по величинам колебаний верха двигающейся третьей визирки над двумя другими, расположенными в заданной плоскости, судят о соответствии выполненных работ заданному проектному положению (рис. 10.1). По ним же оценивают и качество выполненных работ.

10.2.3. В процессе строительных и монтажных работ контроль ведут с помощью оптических или лазерных геодезических приборов. В этих случаях ось или лазерный луч прибора устанавливают параллельно заданному направлению с возвышением над ним на высоту установки прибора, а затем по рейке или линейке с учетом высоты прибора устанавливают уклонение фактического положения выстроенного или смонтированного элемента конструкции относительно заданного положения.

10.2.4. Ровность поверхности дорожных покрытий и их оснований контролируется трехметровой рейкой. Измерение просветов под ребром рейки производится в трех створах на пикете. Рейку прикладывают к поверхности в трех местах: на оси и на расстоянии 1 м от каждой кромки проезжей части, а для многополосной дороги — посредине каждой полосы. Просветы под рейкой измеряют в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м от каждого конца, и далее внутрь по рейке при том же интервале в 0,5 м.

10.2.5. Продольный профиль выстроенной дороги контролируют нивелированием, а поперечный тем же нивелированием или шаблоном с уровнем. Определение размеров отдельных элементов профиля ведут рулеткой.

10.2.6. Контроль прямолинейности уложенного трубопровода, водостока или дренажа ведется с использованием зеркал или лазерных геодезических приборов.

10.2.7. Перед засыпкой траншей проверяют правильность укладки труб и их уклон, соответствие дна колодцев и дна лотков труб запроектированным отметкам.

10.2.8. При возведении опор сооружений ведут постоянный контроль. Контролируют строительные работы, выполненные в котлованах до возведения опор, затем фундаментов каждой опоры, возведение опор до проектной высоты и разбивку осей подферменных площадок. Контролируют также правильность установки пролетных строений и их элементов, высоту строительного подъема.

10.2.9. После зачистки дна котлованов под фундаменты сооружений составляют исполнительную схему, где указывают его фактические отметки, а после закладки фундамента из сборных элементов в схеме показывают проектные и фактические размеры между строительными осями и расхождения отметок обрезов фундаментов. Расхождения должны быть в пределах допусков.

10.2.10. Контроль положения фундаментов в плане производят путем проектирования продольных и поперечных проектных осей сооружения на возводимый фундамент и сравнения проектных положений с фактическими. Контроль ведут теодолитом при длинах визирного луча прибора не более 150 м.

10.2.11. Соблюдение проектных отметок контролируют от реперов способами геометрического или тригонометрического нивелирования.

10.2.12. При возведении русловых опор необходим геодезический контроль положения кессонов, закладки ростверков и пр.

10.2.13. При монтаже сборных конструкций необходим контроль установки блоков фундаментов и стоек, положения верха колонн в плане и по высоте. Установка стоек контролируется по используемым в качестве монтажных осей осевым рискам, нанесенным на стенках гнезда (стакана). Монтаж ригелей контролируют по установочным осям на колонках.

10.2.14. При монтаже подферменников необходим контроль их положения относительно фактических осей колонн. Балки пролетных строений должны занимать строгое положение по отношению к осям подферменников.

10.2.15. Перед установкой конструкций в проектное положение необходимо вести геодезический контроль подготовительных операций, поэтому, установив и временно закрепив конструкцию, производят выверку ее положения.

10.2.16. При окончании монтажа конструкции на каждом предыдущем горизонте или этапе производят его исполнительную съемку, находят уклонения от проектного положения и при монтаже последующего яруса стремятся их исключить и восстановить проектное расположение. Такие коррективы ведут для всех уклонений, находящихся в пределах строительных допусков и погрешностей.

10.2.17. При монтаже могут допускаться смещения исходных осей каждого последующего яруса или элемента от проектных, если такие смещения находятся в допустимых пределах, не нарушают установленных допусков и не ослабляют конструкций.

10.2.18. После исполнительной съемки на одном этаже или монтажном горизонте на каждом последующем следует производить частичную или полную корректировку положения установленных элементов с целью уменьшения или исключения влияния погрешностей производства работ, накопившихся на предшествующем горизонте или этаже. Корректировка сводится к отысканию «нового» положения координатных осей и расположения относительно вновь устанавливаемых элементов сооружения на последующем горизонте или этаже.

10.2.19. Зона варьирования расположения осей и взаиморасположения новых элементов ограничивается строительным допуском.

10.3. Исполнительные съемки

10.3.1. В заключительной стадии строительства или монтажа сооружений выполняются исполнительные съемки, определяющие фактическое положение сооружения и его элементов относительно проектного, а с помощью измерений контролируют форму и размеры законченных строительством частей сооружения и устанавливают степень их несоответствия запроектированным.

10.3.2. При производстве исполнительных съемок контролируют координаты расположения трассы и осей искусственных сооружений и выборочно устанавливают несоответствие фактического продольного и поперечного профилей выстроенного сооружения и его частей запроектированным.

10.3.3. Для проверки отдельных конструктивных элементов сооружения, которые в процессе строительства перекрываются другими, выполняют промежуточные проверки с соответствующими инженерно-геодезическими работами и исполнительными съемками. Акты на приемку скрытых работ прилагаются вместе с необходимыми ведомостями и чертежами (планы, профили и др.) к документам исполнительных съемок.

10.3.4. Исполнительные съемки ведут теми же методами, что и топографические. На основе выполненных геодезических работ и съемок устанавливаются все отклонения выстроенного сооружения от проекта и намечаются пути их устранения или принимается решение о продолжении последующих строительных работ.

10.3.5. При исполнительной съемке выстроенной дороги устанавливают фактическое положение оси и бровок земляного полотна, кромок оснований и покрытий, границы выемок, насыпей, резервов и кавальеров, мест примыканий и пересечений дорог, всей сети водоотвода и его элементов, искусственных сооружений и обустройств относительно запроектированных.

10.3.6. Контроль осуществляется измерением превышений, расстояний и углов относительно контрольных линий и точек с занесением всех результатов в специальные ведомости.

10.3.7. Съемку осей и поперечников ведут прокладкой теодолитных и нивелирных ходов между ближайшими точками опорной сети или съемкой отдельных точек с контрольных опорных точек и реперов, разместившихся вдоль строящегося сооружения за пределами строительных работ.

10.3.8. При строительстве сборных конструкций инженерных сооружений исполнительные съемки ведутся после планировки котлована, установки фундамента опор, монтажа пролетного строения и возведения конструкций на каждом ярусе (горизонте) строительства многоярусного сооружения.

10.3.9. Исполнительная съемка и геодезический контроль должны иметь более высокую точность, чем точность производства работ при строительстве сооружений.

10.3.10. При окончательной приемке сооружений в эксплуатацию предъявляется вся необходимая для этого документация (акты на разбивку осей сооружения и создание опорной сети строительства с закреплением ее точек; схемы и исполнительные чертежи конструктивных частей, оснований и фундаментов, послойных размеров оснований и покрытий дорожного полотна, заложений откосов, уклонов и размеров канав и резервов; исполнительные нивелировки и съемки отдельных участков, элементов, монтажных горизонтов или этапов строительства сооружения).

10.3.11. Все запланированные при строительстве отступления и изменения проекта должны быть еще перед разбивкой сооружения внесены в рабочие чертежи строительства и подписаны ответственными лицами за производство работ и главным инженером строительства.

10.3.12. При перетрассировке или изменении размеров отдельных объектов и элементов строящегося сооружения, или при их капитальном ремонте в процессе строительства на них должны быть представлены надлежащие документы, утвержденные соответствующими инстанциями.

Раздел 11. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНА ПРИРОДЫ ПРИ ГЕОДЕЗИЧЕСКИХ РАЗБИВОЧНЫХ РАБОТАХ

11.1. Общие правила соблюдения техники безопасности

11.1.1. При выполнении геодезических работ должны строго соблюдаться правила техники безопасности на топографо-геодезические работы, утвержденные ГУГК при Совете Министров СССР, и на работы, производимые в организациях Минавтодора РСФСР, действующие в пределах строительного производства, где выполняются геодезические работы.

11.1.2. До начала производства разбивочных работ все исполнители обязаны пройти инструктаж по технике безопасности. Инструктаж проводит главный инженер строительной организации или инженер, ответственный за технику безопасности.

11.1.3. Лица, не сдавшие необходимый минимум по технике безопасности, к выполнению работ не допускаются. Роспись о прохождении инструктажа и сдаче минимума по технике безопасности производится в специальном журнале. Проверка знаний правил техники безопасности производится не реже 1 раза в год.

11.2. Правила техники безопасности при производстве разбивочных работ

11.2.1. При выполнении разбивочных работ, геодезическом управлении и контроле за производством механизированных работ необходимо внимательно следить за перемещением строительных машин и механизмов и подавать сигнал об их приближении. В необходимых случаях следует предусматривать технологический разрыв для производства разбивочных и прочих работ, приостанавливая на это время работы по возведению сооружений.

11.2.2. При геодезических разбивках и контроле возведения дорожных покрытий и оснований на дорогах с интенсивным движением автомобилей необходимо ограждать место производства работ, а стоянку инструмента устраивать на обочине или обрезе.

11.2.3. При выполнении разбивочных работ на дорогах с автомобильным движением места производства работ должны быть ограждены конусами или заборчиками с соответствующей окраской, устанавливаемыми за 15 — 20 м до места работы, и установкой за 50 м предупреждающего знака «Место производства работ на проезжей части».

11.2.4. Рабочие, выполняющие разбивочные работы в условиях движения автомобилей на дороге, должны быть одеты в специальные, видимые издалека оранжевые куртки.

11.2.5. Перемещение рабочих по дорогам с автомобильным движением при выходе на работу и с работы допускается только по обочинам.

11.2.6. При переезде и перевозке приборов, принадлежностей, разбивочных знаков требуется соблюдать установленные правила перевозок. Запрещается ездить на подножках, бортах кузовов, стоять в кузове при движении автомобиля, выходить из кузова до полной остановки.

11.2.7. При перенесении реек, вех, штативов и других приборов необходимо во избежание ушибов и травм соблюдать безопасный интервал между рабочими, несущими приборы. В населенных пунктах и промышленных территориях запрещается носить рейки на плече.

11.2.8. Вехи, визирки, шаблоны, откосники и другие разбивочные знаки и приспособления при перевозке следует связывать в пакеты.

11.2.9. При производстве разбивочных работ на мостовых переходах через реки шириной более 100 м требуется до начала работ проверить наличие спасательных средств (круги, пояса, шары, веревки). На воде должна быть дежурная лодка.

11.2.10. Для производства разбивочных работ на судоходных и сплавных реках используются плавучие средства. При движении на них следует соблюдать «Правила плавания по внутренним водным путям СССР». В комплект плавсредств должны входить: весла, уключины, якоря, багры, веревки; принадлежности для водоотлива (ковши, ведра, помпы, насосы); материалы для заделки пробоин и трещин (пакля, ветошь, смола); спасательные средства, а также флажки, фонари, рупоры.

11.2.11. При преодолении водных преград, загружая лодку, необходимо следить, чтобы высота борта над водой была не меньше 20 см, а при ветре — 40 см.

11.2.12. При работах в подземных тоннелях и глубоких котлованах до начала работ следует проверить, нет ли в них газа.

11.2.13. В процессе работ в тоннеле необходимо применять световую и звуковую сигнализацию. Значение сигналов должно быть известно всем работающим. Наверху должен находиться наблюдатель, а внизу — связные, обеспечивающие надежную связь.

11.2.14. Одновременное производство работ в двух и более ярусах по одной вертикали без соответствующих защитных устройств не разрешается.

11.2.15. При контроле возведения искусственных сооружений геодезические работы выполняются только после установки и закрепления конструкций в проектное положение.

11.2.16. При рытье котлованов для закладки реперов и центров запрещается вести работу подкопом.

11.2.17. При подготовке центров к спуску в котлован бровка котлована должна быть чистой. Не разрешается размещать центры на бровке котлована с выложенным грунтом.

11.2.18. Во время опускания центра категорически запрещается находиться в котловане.

11.2.19. Не разрешается опускаться в шурф или котлован по реперам. Опускаться можно только по наклонной лестнице.

11.2.20. Открытые шурфы, траншеи и котлованы должны быть ограждены в вечернее и ночное время и оборудованы световыми сигналами.

11.2.21. Рабочие, выполняющие разработку шурфов и котлованов, должны иметь резиновые сапоги и рукавицы.

11.2.22. Без крепления можно рыть шурфы и котлованы с вертикальными стенками на глубину: 1 м — в песчаных грунтах; 1,25 м — в супесях; 2 м — в особо плотных грунтах. При большой глубине должно быть применено крепление из досок толщиной 4 — 5 см со стойками креплений не реже 1 — 1,5 м.

11.2.23. При выполнении разбивочных работ, геодезическом управлении механизмами и контроле производства работ необходимо внимательно следить за перемещением строительных машин и подавать сигнал об их приближении, а в отдельных случаях предусматривать технологический разрыв для производства разбивочных работ.

11.2.24. При выполнении разбивочных работ на открытых участках требуется соблюдать правила: работать в жаркие и солнечные дни только с покрытой головой, пить только кипяченую воду, не ложиться на сырую землю.

11.2.25. При выполнении работ в особых условиях: соблюдать требования по профилактическим прививкам в районах, опасных распространением инфекционных заболеваний; пользоваться накомарниками в таежных районах; смазывать лицо обезвоженным жиром в морозные дни и прекращать работы при температуре ниже -30° С; соблюдать правила передвижения по крутым склонам в горных районах; не превышать норм переносимых тяжестей (для подростков 16 — 18 лет — 16 кг; для мужчин старше 18 лет — до 50 кг на расстояние до 25 м, при переноске вдвоем — 80 кг; для женщин — 15 кг).

11.2.26. С приближением грозы следует прекращать работы и уходить в закрытое помещение.

11.2.27. Во время грозы не следует становиться под отдельные деревья, подходить ближе 10 м к молниеотводам, высоким столбам, большим камням, стоять у опор линий электропередачи.

11.2.28. К работе с лазерными приборами допускаются специально подготовленные лица, прошедшие соответствующий инструктаж по технике безопасности.

11.2.29 При работе с лазерными приборами:

запрещается смотреть в створ лазерного луча или его плоскости;

не допускается включение лазерного прибора без его предварительного заземления;

категорически запрещается вскрытие лазерного прибора и его блока питания, находящихся во включенном состоянии.

СНиП 1-1-74 Система нормативных документов. М.: Стройиздат, 1975. 47 с.

СНиП II-Д.5-72 Автомобильные дороги общей сети Союза ССР. Нормы проектирования. М.: Стройиздат, 1973. 111 с.

СНиП II-Д.7-62 Мосты и трубы. Нормы проектирования. М.: Госстройиздат, 1963. 64 с.

СНиП II-9-78 Нормы проектирования. Инженерные изыскания для строительства. Основные положения. М.: Стройиздат, 1979. 23 с.

СНиП II-44-78 Тоннели железнодорожные и автодорожные. М.: Стройиздат, 1978. 21 с.

СНиП III-1-76 Правила производства и приемки работ. Организация строительного производства. М.: Стройиздат, 1976. 39 с.

СНиП III-2-75 Правила производства и приемки работ. Геодезические работы в строительстве. М.: Стройиздат, 1976. 23 с.

СНиП III-3-76 Правила производства и приемки работ. Приемка в эксплуатацию законченных строительством предприятий, зданий и сооружений. Основные положения. М.: Стройиздат, 1976. 33 с.

СНиП III-4-80 Правила производства и приемки работ. Техника безопасности в строительстве. М.: Стройиздат, 1980. 255 с.

СНиП III-8-76 Правила производства и приемки работ. Земляные сооружения. М.: Стройиздат, 1977. 103 с.

СНиП III-9-74 Правила производства и приемки работ. Основания и фундаменты. М.: Стройиздат, 1979. 96 с.

СНиП III-10-75 Правила производства и приемки работ. Благоустройство территорий. М.: Стройиздат, 1976. 40 с.

СНиП III-15-76 Правила производства и приемки работ. Бетонные и железобетонные конструкции монолитные. М.: Стройиздат, 1977. 127 с.

СНиП III-16-80 Правила производства и приемки работ. Бетонные и железобетонные конструкции сборные. М.: Стройиздат, 1981. 32 с.

СНиП III-18-75 Правила производства и приемки работ. Металлические конструкции. М.: Стройиздат, 1976. 161 с.

ВСН 139-80 Инструкция по устройству цементобетонных покрытий автомобильных дорог. Минтрансстрой. М.: Транспорт, 1968. 88 с.

ВСН 155-69 Указания по проектированию и строительству железобетонных и бетонных конструкций автодорожных и городских мостов и труб, предназначенных для эксплуатации в условиях низких температур (северное исполнение). М.: Минтрансстрой, 1969. 25 с.

ВСН 179-73 Инструкция по ограждению мест работы и расстановке дорожных знаков при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог. Минтрансстрой, Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1974. 24 с.

ВСН 182-74 Технические указания по изысканиям, проектированию и разработке притрассовых карьеров для железнодорожного и автодорожного строительства. Минтрансстрой. М.: Оргтрансстрой, 1975. 295 с.

ВСН 192-79 Инструкция по оценке качества строительно-монтажных работ в дорожном строительстве. Минтрансстрой СССР. М.: Транспорт, 1980. 21 с. Инструкция о порядке контроля и приемки топографо-геодезических и картографических работ. ГУГК при Совмине СССР. М.: Недра, 1979. 70 с. Руководство по расчету точности геодезических работ в промышленном строительстве. ГУГК при Совмине СССР (геод. сети, разбивочные работы). М.: Недра, 1979. 55 с.

Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1979. 175 с.

СНиП III-40-78 Правила производства и приемки работ. Автомобильные дороги. М.: Стройиздат, 1979. 142 с.

СНиП III-43-75 Правила производства и приемки работ. Мосты и трубы. М.: Стройиздат, 1976. 110 с.

СН 212-73 Инструкция по топографическим работам при инженерных изысканиях для промышленного, сельскохозяйственного, городского и поселкового строительства. М.: Стройиздат, 1974. 152 с.

СН 467-74 Нормы отвода земель для автомобильных дорог. М.: Стройиздат, 1974. 152 с.

ВСН 13-81 Указания по разработке и утверждению проектно-сметной документации на капитальный ремонт автомобильных дорог. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1981. 49 с.

ВСН 19-81 Правила приемки работ при строительстве, капитальном и среднем ремонте автомобильных дорог. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1982. 120 с.

ВСН 35-67 Указания по строительству круглых водопропускных железобетонных труб на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1968. 72 с.

ВСН 47-73 Технические указания по проектированию и возведению земляного полотна автомобильных дорог в районах искусственного орошения засушливой зоны. Минтрансстрой. М.: Оргтрансстрой, 1973. 31 с.

ВСН 77-75 Технические указания по проектированию и сооружению земляного полотна автомобильных дорог в песчаных пустынях. М.: Минтрансстрой, 1975. 40 с.

ВСН 84-75 Инструкция по изысканию, проектированию и строительству автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты. М.: Минтрансстрой, 1976. 217 с.

ВСН 97-63 Инструкция по сооружению земляного полотна автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1964. 40 с.

ВСН 122-65 Инструкция по обследованию и испытанию мостов и труб. М.: Оргтрансстрой, 1966. 35 с.

Приложение 2

Теодолиты

Согласно ГОСТ 10529-79, возможны следующие типы изготавливаемых теодолитов: Т1, Т2, Т5, Т15, Т30 и Т60. Основные параметры теодолитов представлены в табл. П2.1.

Таблица П2.1

Кроме основных типов, имеются следующие модификации:

1. для маркшейдерских работ Т15М и Т30М;

2. с компенсатором углов наклона, заменяющим уровень при вертикальном круге, Т5К, Т15К и Т30К;

3. с автоколлимационным окуляром зрительной трубы Т1А, Т2А и Т5А.

Поверки теодолитов

1. Штатив и подготовка теодолита должны быть устойчивыми.

Теодолит, закрепленный на штативе, наводят на произвольную точку местности и прикладывают к нему легкое горизонтальное крутящее усилие. Если после этого перекрестие сетки нитей сместится с точки наблюдения и не возвратится в исходное положение, то необходимо выявить причину и устранить ее.

2. Ось круглого уровня должна быть параллельна оси вращения прибора, а ось цилиндрического уровня должна быть ей перпендикулярна. С помощью подъемных винтов теодолита пузырек приводится в нульпункт, после чего уровень поворачивается вокруг оси теодолита на 180°. Если после этого пузырек остается в нульпункте, то условие считается выполненным.

В случае, если пузырек ушел из нульпункта, то необходима юстировка уровня. Исправление производят перемещением пузырька уровня к нульпункту на половину дуги отклонения. В круглом уровне для этого используют исправительный винт, по направлению которого отклонился пузырек. У цилиндрического уровня исправительный винт, как правило, один. Находится он на одном из концов уровня и для перемещения пузырька необходимо вращать его в сторону перемещения пузырька к нульпункту.

Если цилиндрический уровень закреплен двумя винтами (как, например, у ТЗО), то необходимо, ослабляя один винт, подкручивать второй, следя за тем, чтобы уровень все время был в закрепленном состоянии. Поверку повторяют до тех пор, пока не будет выполняться данное условие.

3. Вертикальная нить сетки должна быть перпендикулярна к оси вращения зрительной трубы. Перекрестие сетки наводят на произвольную точку и наводящим устройством трубы перемещают его в вертикальной плоскости. При этом точка наблюдения должна проектироваться на вертикальный штрих сетки. Если условие не выполняется, то необходимо развернуть сетку нитей. Для этого открывают крепежные винты окуляра и отверткой ослабляют их, а затем окулярную часть трубы поворачивают на угол смещения вертикального штриха сетки относительно направления движения точки.

4. Визирный луч трубы должен быть перпендикулярен к оси вращения зрительной трубы теодолита. Перекрестие сетки нитей наводят на удаленную точку, расположенную на местности приблизительно на уровне теодолита (труба должна быть в положении, близком к горизонтальному). Берется отсчет по горизонтальному кругу a_{1} . Далее трубу переводят через зенит и наводят ее на ту же точку. Берут вновь отсчет a_{2} . Переводят первый отсчет в преобразовательный (a_{1} \pm 180^{\circ}) , соответствующий положению микроскопа при втором отсчете, прибавляя или отнимая 180°. Из преобразованного первого и второго отсчетов подсчитывают коллимационную погрешность по формуле c = (a_{1} - a_{2} \pm 180^{\circ})/2 .

При учете влияния эксцентриситета размещения отсчетного устройства в коллимационной погрешности таких определений делают несколько, каждый раз предварительно сбивая положение лимба.

Для теодолитов, у которых в отсчетном микроскопе одновременно снимаются отсчеты с двух диаметрально противоположных концов лимба (например, Т1, Т2), производится только первая часть поверки без перестановки лимба, а коллимационная погрешность находится по формуле, приведенной выше.

Если коллимационная погрешность c превышает величину удвоенной точности отсчета теодолита, то считается, что условие не выполняется и необходима юстировка прибора. Она производится следующим образом: из преобразованного первого и второго отсчетов берется среднее арифметическое, которое будет равно верному отсчету.

Наводящим устройство алидады горизонтального круга ставят этот отсчет в отсчетном микроскопе теодолита. При этом перекрестие сетки нитей сдвигается с наблюдаемой точки. Далее, действуя горизонтально расположенными исправительными винтами сетки нитей, возвращают перекрестие в наблюдаемую точку. Поверку повторяют до ликвидации недопустимой коллимационной погрешности.

5. Ось вращения зрительной трубы должна быть перпендикулярна к оси вращения теодолита. Наводят перекрестие сетки нитей трубы на какую-либо высокую точку и проектируют ее вниз, опуская трубу до горизонтального положения, где проекцию выбранной точки отмечают. Переводят трубу через зенит и повторяют эти действия при другом положении вертикального круга, отметив вторую проекцию выбранной точки. Условие поверки выполняется, если обе проекции совпадают. При нарушении этого условия юстировка теодолита производится в мастерской.

6. Визирная ось оптического центрира теодолита должна совпадать с осью вращения теодолита. Теодолит центрируют над точкой местности и поворачивают на 180°. Если изображение точки смещается, то условие не выполняется.

Смещение, равное половине радиуса малой окружности, соответствует погрешности центрирования, равной примерно 0,5 мм на местности. Исправление производят перемещением перекрестия центрира винтами, скрепляющими его окулярную часть с теодолитом, на половину обнаруженного смещения.

Нивелиры

ГОСТ 10528-76 «Нивелиры» предусматривает изготовление нивелиров следующих типов: Н-0,5; Н-3, Н-10. Цифра в шифре означает предельную среднюю квадратическую погрешность в миллиметрах на 1 км двойного хода.

Модификации: с компенсатором углов наклона в шифр добавляется буква К (например, Н-3К).

С лимбом для измерения горизонтальных углов в шифр добавляется буква Л (например, Н-3Л, Н-3КЛ).

Основные параметры нивелиров даны в табл. П2.2.

Таблица П2.2

Поверки нивелиров

1. Штатив и подставка нивелира должны быть устойчивы. Производится как у теодолита.

2. Ось круглого уровня должна быть параллельна оси вращения прибора (ось установочного цилиндрического уровня должна быть перпендикулярна оси вращения прибора). Производится, как у теодолита.

3. Горизонтальная нить сетки должна быть перпендикулярна к оси вращения нивелира. Наводят нивелир на рейку так, чтобы ее изображение было видно в левом краю поля зрения. Берут отсчет. Наводящим устройством поворачивают трубу, пока изображение рейки не переместится в правую часть поля зрения. Вновь берут отсчет.

Если взятые отсчеты различаются больше чем на 1 мм, то необходимо исправлять положение сетки нитей. Для этого ослабляют крепежные винты окулярной части трубы и поворачивают ее так, чтобы условие выполнялось.

4. Ось цилиндрического уровня прибора должна быть параллельна визирной оси зрительной трубы (для нивелиров с уровнем и элевационным винтом). При отклонении оси вращения нивелира от вертикали в пределах работы компенсатора визирный луч зрительной трубы должен быть горизонтальным (для нивелиров с компенсаторами). Поверку выполняют двойным нивелированием по способу вперед. На одной точке ставят нивелир, а на другой, находящейся от нее на расстоянии S, — рейку. Измеряют высоту прибора i_{1} и берут отсчет по рейке b_{1} . Меняют местами нивелир и рейку, вновь измеряют высоту прибора i_{2} и берут отсчет по рейке b_{2} . Вычисляют погрешность, возникшую в результате несоблюдения условия, по формуле x = (i_{1} + i_{2})/2 - (b_{1} + b_{2})/2 .

Линейную погрешность приводят к угловой: \gamma = xp/S , где p = 206265», S и x — выражают в одной размерности.

Если величина \gamma>\gamma_{\text{доп}} , то прибор необходимо юстировать.

При техническом нивелировании визирный луч с горизонтальной линией не должен образовывать угол больше допустимого (при S = 80 м; \gamma = 10») максимальная линейная погрешность x_{\text{пред}} \leq 4 мм.

В нивелире с уровнем и элевационным винтом (Н-3) исправляют положение уровня. Для этого вычисляют отсчет, соответствующий горизонтальному положению визирного луча, по формуле

b_{2}\prime = b_{2} - x .

На этот отсчет b_{2}\prime с помощью элевационного винта наводят перекрытие сетки нитей, а пузырек уровня уходит с нульпункта. После этого, действуя вертикальными исправительными винтами уровня, возвращают пузырек цилиндрического уровня в нульпункт.

В нивелире с компенсатором (например, Н-3К) исправляют положение визирного луча, приводя его в горизонтальное положение. Для этого вычисляют отсчет b_{2}\prime по той же формуле и наводят перекрестие сетки нитей на этот отсчет, действуя вертикальными исправительными винтами сетки нитей.

Светодальномеры

Согласно ГОСТ 19223-73, типы светодальномеров следующие: СБ-6, СМ-02, СМ-2, СМ-5. Первая буква в шифре означает светодальномер; вторая буква характеризует дальность действия: Б — большие расстояния; М — малые расстояния.

Нормы параметров даны в табл. П2.3.

Таблица П2.3

Приемопередающие оптические системы светодальномеров для малых расстояний могут изготовляться как самостоятельные приборы, так и в виде насадок на стандартные теодолиты. В этом случае в шифры светодальномеров вводится буква Н.

Например, шифр светодальномера СМ-5 будет СМН-5.

В качестве отсчетных устройств могут быть механические счетчики, выдающие результаты измерений в метрической системе, либо световые табло, дающие результаты в метрической системе и в случае необходимости автоматически регистрирующие их на перфоленте или магнитной ленте.

Лазерные геодезические приборы

I. Самостоятельные лазерные приборы

1. Приборы без преобразователя направления луча:

СССР — ЛВ-1, ЛВ-2, ЛВ-6, ЛВТ5М, ЛУН-3, УНЛ-3, ЛТ-75, ЛТ-56, ЛТ-3; Венгрия — L1-С1; США — LT-3; Dialgrade-655; ФРГ — RK-3, LG-661, VSE-20; Франция — I-066; ЧССР — ТК1-205; ГДР — LF-1, KTG-1; Англия — M1-360, ML-420; ПНР — KR-1, KR-4.

2. Приборы с преобразователем направления луча:

а) с оптико-механическим преобразователем: ПНР — KR-4;

б) с оптико-механическими сканерами:

СССР — ОКГ-11, СКП-1; США — Laserplane, Beacon SL, Gradosite; Швеция — Geoplane-300; ПНР — ULTG-KR-4.

II. Дополнительные устройства к теодолитам

1. Без преобразователя направления луча:

ФРГ — Т-1, Т1-2, Т2с; Франция — SL OMSLN; Англия — Т-200; Швейцария — DKM-zAl; Япония — N-T2, TL-2.

2. Лазерные устройства с оптико-механическим преобразователем направления луча: ПНР — ULG-KR-1; ФРГ — Т-1, Т1-А, Т2с, GL-01.

3. Лазерные устройства с механическими сканерами: ПНР — ULJ-KR-2.

III. Дополнительные лазерные устройства к нивелирам

1. Без преобразователя направления луча: ФРГ — N1-2, GL-02; ГДР — N1-007.

2. Лазерные устройства с оптико-механическим преобразователем направления луча: ПНР — ULG-KR-2.

3. Лазерные устройства с оптико-механическими сканерами: ПНР — ULG-KR-2.

Приспособления для выполнения разбивочных работ

1. Переносной шаблон.

Переносной шаблон (рис. П2.1, а) состоит из откосного шаблона 1, шарнирно соединенного с выдвижной стойкой 2, и штатива 3. Общая высота шаблона 165 — 170 см. Откосный шаблон (см. рис. П2.1, б) состоит из сектора 1, на котором сделаны отверстия 2 для П-образной шпильки 3 и шарнирно соединенного с ним визира 4, который прижимается пружиной 5 к шпильке, фиксируя заданный уклон. На основании шаблона 6 имеется уровень 7 для придания шаблону горизонтального положения. Шаблон изготовляется из двухмиллиметрового железа, а выдвижная стойка — из твердого дерева. Диаметр выдвижной стойки соответствует внутреннему диаметру штатива. Голова стойки стесывается с двух сторон для прикрепления к хомутику 8 откосного шаблона, причем для свободного вращения шаблона стойка не должна упираться в основание хомутика. В стойку вбивают опорные шпильки, которыми стойка входит в прорезь штатива с пазами. Для контроля вертикальной установки шаблона к нему подвешивают отвес.

2. Контрольный шаблон.

Контрольный шаблон (рис. П.2.2) состоит из дюралюминиевой трубки 6, подвижного приспособления 1, двух металлических стержней 5 и закрепленной на скобе 4 ручки 3 для переноса шаблона. Стержни 5 поворачиваются в опорах вместе с осью и закрепляются в любом положении с помощью гайки. Подвижное приспособление состоит из трубки 2, снабженной опорным шарниром-наконечником и уровнем, и соединительной планки 7. Соединительная планка и трубка соединены шарнирно. Длина шаблона 2 м.

3. Веха-визирка состоит (рис. П.2.3) из деревянной двухметровой вешки 1, окрашенной через 10 см в белый и красный цвета, и горизонтальной металлической подвижной планки 2, имеющей направляющее кольцо 3 с барашковым винтом 4, которым она крепится на любой высоте вешки.

4. Универсальное откосное лекало.

Универсальное откосное лекало (рис. П.2.4) треугольной формы состоит из трех шарнирно соединенных реек: откосной 2, вертикальной 3 с отвесом и соединительной 1 с уровнем. Рейки 3 и 1 на одном конце имеют отверстия, позволяющие установить откосную рейку с наклонами 1:1,5; 1:1,75; 1:2.

Приложение 4

Способ прямоугольных координат

Для круговых кривых с радиусами R (в м) линейные значения таблицы умножать на коэффициент R/1000.

Для клотоидных кривых с параметрами A (в м) линейные значения таблицы умножать на коэффициент A/1000.

Продолжение прил. 4

Способ отрезков касательной и нормали

R = 1000 м

А = 1000 м

Приложение 5

Форма журнала выносок и образец его заполнения

Ведомость закрепления трассы на участке

Приложение 6

ТАБЛИЦЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОПРАВОК

стальной рулеткой, на температуру

Поправки на наклон линий, измеренных лентой