ВСН 417-81. Инструкция по нормированию расхода дизельного топлива, бензина и электроэнергии на работу строительно-монтажных машин и механизмов

(утв. Минмонтажспецстроем СССР 27.02.1981)

ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

ИНСТРУКЦИЯ ПО НОРМИРОВАНИЮ РАСХОДА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА, БЕНЗИНА И ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ НА РАБОТУ СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ

ВСН 417-81

1 июля 1981 года

Настоящая инструкция разработана Всесоюзным конструкторско-технологическим институтом по механизации монтажных и специальных строительных работ (ВКТИмонтажстроймеханизация) и предназначена для организаций Минмонтажспецстроя СССР с целью определения норм расхода дизельного топлива, бензина и электроэнергии на работу строительно-монтажных работ и механизмов.

Составители: Ю.Н. Щелкин, А.А. Рокотянский.

Внесены Всесоюзным конструкторско-технологическим институтом по механизации монтажных и специальных строительных работ.

Утверждены Зам. министра монтажных и специальных строительных работ СССР Н.К. Липодат 27 февраля 1981 г.

Впервые.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Инструкция предназначена для определения норм расхода дизельного топлива, бензина и электроэнергии на работу строительно-монтажных машин и механизмов при производстве монтажных и специальных строительных работ, а также для определения эксплуатационных затрат с целью упорядочения взаимоотношений между трестами (управлениями) механизации и строительно-монтажными организациями, переведенными на новую систему планирования и экономического стимулирования, в соответствии с «Методическими рекомендациями по расчету за работу машин в строительстве» Госстроя СССР.

1.2. Инструкция составлена в соответствии с «Методическими указаниями по разработке норм для определения сметной стоимости машино-смен строительных машин и оборудования», разработанными Научно-исследовательским институтом экономики строительства (НИИЭС) Госстроя СССР и одобренными Госстроем СССР.

1.3. Предлагаемый расчетно-аналитический метод расчета норм основан на использовании основных технических характеристик строительно-монтажных машин и механизмов, ЕНиР, данных хронометража работы строительно-монтажных машин и механизмов, технических характеристик двигателей внутреннего сгорания и электрооборудования этих машин и механизмов.

1.4 Основные понятия, используемые в инструкции:

норма расхода топлива и электроэнергии — плановый показатель расхода этих ресурсов на единицу работы;

индивидуальная норма — норма расхода топлива и электроэнергии на единицу работы, которая устанавливается на каждый тип или отдельные топливо- и электропотребляющие механизмы применительно к определенным условиям работ;

групповая норма — норма расхода топлива и электроэнергии на планируемый объем работы согласно установленной номенклатуре по уровням планирования: министерство (ведомство), главное управление, объединение, организация (предприятие).

Размерность нормы расхода дизельного топлива и бензина (кг/маш.-ч), электроэнергии (кВт x ч/маш.-ч) — это расход топлива и электроэнергии на единицу работы (маш.-ч).

1.5. Индивидуальность рассчитываемых норм по предлагаемой методике обеспечивается, во-первых, применением коэффициентов, выбор которых зависит от конкретных условий работы строительно-монтажных машин и механизмов, во-вторых, применением разработанной НИИЭС методики расчета этих коэффициентов, учитывающей технические характеристики и условия работы конкретных строительно-монтажных машин и механизмов.

1.6. Предлагаемая методика расчета норм расхода предусматривает полную техническую исправность машин и механизмов и не имеет поправочных коэффициентов на отступления от требований к их техническому состоянию.

1.7. Предлагаемая методика не предусматривает: расход энергоресурсов на внутригаражные нужды (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателя и машин после ремонта), расход бензина на запуск дизельных двигателей, расход энергоресурсов на подачу машин к объекту работ и обратно.

1.8. Индивидуальные нормы расхода дизельного топлива, бензина и электроэнергии на работу строительно-монтажных машин и механизмов, рассчитанные по предлагаемой методике, должны стать основой для расчетов групповых норм расхода энергоресурсов на всех уровнях планирования.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАЗРАБОТКИ, УТВЕРЖДЕНИЯ И КОНТРОЛЯ ЗА ВЫПОЛНЕНИЕМ НОРМ РАСХОДА ТОПЛИВА И ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ НА РАБОТУ СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ

2.1. Нормы расхода топлива и электроэнергии на работу строительно-монтажных машин и механизмов наиболее распространенных марок разрабатывает ВКТИмонтажстроймеханизация.

Указанные нормы ежегодно пересматриваются, согласовываются с Главстроймеханизацией и утверждаются приказом по Минмонтажспецстрою СССР.

2.2. Нормы расхода для машин и механизмов, не включенных в приказ, разрабатываются в организациях (на предприятиях) и утверждаются вышестоящей организацией.

2.3. Ответственность за разработку и внедрение в производство норм расхода возлагается на главного инженера и руководителя энергослужбы организации (предприятия).

2.4. Для контроля за выполнением норм расхода в организациях (на предприятиях) должен быть организован учет этих расходов.

2.5. Систематический контроль за выполнением норм расхода осуществляется энергослужбой и руководителями организаций (предприятий).

Периодический контроль за выполнением этих норм осуществляется министерством, а также специальными контролирующими организациями.

3. МЕТОДИКА РАСЧЕТА НОРМ РАСХОДА ТОПЛИВА И ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ

3.1. Для строительно-монтажных машин И механизмов, работающих от двигателей внутреннего сгорания, расход дизельного топлива, бензина за смену определяется по формуле <*>:

---

<*> Формула предложена докт. экон. наук С.Е. Канторером.

W_{\text{гор}} = t_{\text{см}} \cdot N_{\text{дн}} \cdot K_{\text{дв}}[W_{\text{хол}} + (W_{\text{норм}} - W_{\text{хол}})K_{\text{дм}}] , (1)

где t_{\text{см}} — время работы за смену;

N_{\text{дн}} — номинальная мощность двигателя, л.с.;

K_{\text{дв}} — коэффициент использования времени работы двигателя, представляющий собой отношение времени работы двигателя в течение смены к средней продолжительности рабочей смены;

K_{\text{дм}} — средний коэффициент использования мощности двигателя, представляющий собой отношение мощности двигателя в процессе работы к его номинальной мощности;

W_{\text{норм}} — удельный расход топлива на 1 л.с. номинальной мощности за 1 ч при нормальной нагрузке;

W_{\text{хол}} — удельный расход топлива на 1 л.с. номинальной мощности за 1 ч при холостой работе двигателя.

Расчет индивидуальных норм расхода топлива на работу строительно-монтажных машин за 1 ч производится по упрощенной формуле:

W_{\text{гор}} = N_{\text{дн}} \cdot K_{\text{дв}}[W_{\text{хол}} + (W_{\text{норм}} - W_{\text{хол}})K_{\text{дм}}] , (2)

где K_{\text{дв}} , K_{\text{дм}} , W_{\text{норм}} , W_{\text{хол}} принимаются по табл. 1, 2.

Таблица 1

двигателей строительно-монтажных машин и механизмов

Машины	Коэффициенты использования
	времени работы двигателей, K дв	мощности двигателей, K дм
Автогудронаторы и автогрейдеры	0,5	0,6
Агрегаты для вибропогружения фундаментов	0,6	0,3
Агрегаты и аппараты сварочные:
к двигателям внутреннего сгорания	0,8	0,4
с электродвигателем	0,5	0,4
Бетономешалка производственной емкостью, л:
до 250	0,6	0,4
более 250	0,75	0,5
Бетононасосы, используемые:
на всех видах строительства, кроме гидротехнического	0,5	0,5
на гидротехническом строительстве	0,65	0,5
Бульдозеры с трактором	0,6	0,5
Краны самоходные	0,6 — 0,7	0,65
Краны автомобильные	0,3 — 0,4	0,2 — 0,3
Краны башенные грузоподъемностью на максимальном вылете, т:
до 3	0,1 — 0,12	0,6
до 5	0,08 — 0,1	0,5
более 5	0,08 — 0,1	0,4
Краны мачтово-стреловые с лебедками:
многобарабанными	0,15 — 0,2	0,4
малобарабанными	0,08 — 0,1	0,6
Краны переносные грузоподъемностью до 1 т (типа ДИП, «Пионер» и др.)	0,11 — 0,13	0,45
Краны погрузочные с двигателями внутреннего сгорания	0,5 — 0,6	0,2
Краны портально-стреловые	0,08 — 0,11	0,65
Краны стреловые с двигателем внутреннего сгорания (кроме автомобильных), краны-трубоукладчики, краны рельсораскладочные, краны плавучие	0,04 — 0,6	0,2 — 0,3
Краны кабельные Краны стреловые с электродвигателями, одномоторные	- 0,3	0,25 0,3
Компрессоры передвижные	0,6	0,4
Лебедки электрические	0,08	0,4
Машины балластировочные	0,4	0,3
Мотовозы нормальной и узкой колеи	0,6	0,4
Мотодомкраты	0,4	0,2
Платформы моторные	0,4	0,15
Плавучие средства	0,6	0,55
(кроме плавучих кранов)
Подъемники обыкновенные (мачтовые, скиповые, шахтные)	0,1	0,7
Путеподъемники самоходные	0,4	0,2
Растворомешалки производственной емкостью барабана, л:
до 325	0,6	0,4
более 325	0,75	0,5
Растворонасосы конструктивной производительностью, м3/ч:
до 1,5	0,6	0,5
более 1,5	0,5	0,5
Скреперы самоходные	0,7	0,5
Скреперы тракторные	0,7	0,6
Станции компрессорные для насосных работ при количестве рабочих компрессоров:
до двух	0,65	0,7
более двух	0,5	0,7
Трактора гусеничные, используемые:
с тракторными прицепами	0,7	0,35
со скреперами	0,7	0,6
с прицепными дорожными машинами	0,7	0,5
Транспортеры ленточные звеньевые	0,8	0,6
Транспортеры ленточные передвижные переносные (питатели)	0,6	0,5 — 0,7
Шпалозабойники электрические	0,4	0,6
Экскаваторы многоковшовые	0,65	0,5
Экскаваторы одноковшовые дизельные	0,7 — 0,8	0,3 — 0,5
Экскаваторы одноковшовые электрические	0,4 — 0,6	0,25 — 0,35
Электростанции передвижные	0,9	0,5
Таблица 2

Удельный расход топлива для двигателя внутреннего сгорания

Вид топлива	Нагрузка	Удельный расход топлива в кг на 1 л.с./ч при номинальной мощности, л.с.
		до 15	16 — 40	41 — 80	81 — 150	более 150
Бензин	Нормальная (W ) норм Холостая работа (W ) хол	0,34 0,12	0,3 0,1	0,29 0,1	0,29 0,09	- -
Керосин Дизельное Нормальная топливо	Нормальная Холостая работа Холостая работа	0,4 0,16 0,23 0,08	0,32 0,14 0,22 0,08	0,32 0,14 0,21 0,07	0,32 0,13 0,2 0,07	- — 0,18 0,06

3.2. Для строительно-монтажных машин и механизмов, работающих от электросети, расход электроэнергии на работу одного электродвигателя за 1 ч определяется по формуле <*>

---

<*> Формула предложена докт. экон. наук С.Е. Канторером.

W_{\text{эл}}^{1} = \frac{N_{\text{дн}} \cdot K_{\text{дм}} \cdot K_{\text{дв}} \cdot K_{\text{пот}}}{\text{КПД}} , (3)

где N_{\text{дн}} — номинальная мощность двигателя, кВт;

K_{\text{дм}} — коэффициент использования мощности двигателя;

K_{\text{дв}} — коэффициент использования времени работы двигателя;

K_{\text{пот}} — коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в сети и расход на вспомогательные нужды (принимается в пределах 1,05 — 1,1);

КПД — коэффициент полезного действия двигателя при принятой средней его нагрузке.

Коэффициент полезного действия с уменьшением нагрузки двигателя, характеризующийся величиной коэффициента K_{\text{дм}} , уменьшается. Величина этого коэффициента определяется по формуле

\text{КПД} = \text{КПД}_{\text{н}} \cdot \text{К}_{\text{попр}} , (4)

где \text{КПД}_{\text{н}} — коэффициент полезного действия двигателя при нормальной его нагрузке, определяемой по технической характеристике двигателя;

\text{К}_{\text{попр}} — поправочный коэффициент, учитывавший снижение коэффициента использования мощности двигателя — K_{\text{дм}} . Значение \text{К}_{\text{попр}} принимается по табл. 3.

Таблица 3

Значение поправочного коэффициента \text{К}_{\text{попр}}

Значения К дм	0,8	0,7	0,6	0,5	0,4	0,3
Значения К попр	0,98	0,97	0,95	0,93	0,9	0,86

При наличии на строительно-монтажной машине или механизме нескольких электродвигателей расчет расхода электроэнергии производится для каждого электродвигателя отдельно.

Индивидуальная норма расхода электроэнергии на работу строительно-монтажных машин и механизмов определяется как сумма расходов электроэнергии на работу электродвигателей за 1 ч, установленных на данной машине или механизме:

W_{\text{эл}} = \sum_{i = 1}^{n} W_{1} + W_{2} + ... + W_{n} . (5)

В Приложении приведены примеры расчета норм расхода дизельного топлива, бензина и электроэнергии на работу строительно-монтажных машин и механизмов.

И МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ ( K_{\text{дв}} и K_{\text{дм}} )

Расчет производят исходя из технических характеристик машин и механизмов, конкретных условий их работы, характера поднимаемых грузов (выполняемых работ), норм времени на выполнение работ, принятых за единицу измерения.

Пример 1.

Требуется определить коэффициент использования времени работы и мощности двигателя мачтового подъемника Т-37. Мощность двигателя 4,3 кВт, скорость подъема и опускания груза 0,75 м/с или 45 м/мин.

Решение

Принимаем среднюю высоту подъема груза равной 8 м. При указанной высоте подъема норма времени на подъем 1000 шт. кирпича составляет 0,8 маш.-ч (по § 1 — 6 ЕНиР 1960 г.).

При подъеме за один раз одной тачки с кирпичом в количестве 35 шт. продолжительность цикла подъема составит

\frac{0,8 \cdot 60 \cdot 35}{1000} = 1,7 мин.

Время на подъем и опускание груза за цикл составляет

\frac{8 \cdot 1,7}{45} = 0,3 мин.

Учитывая необходимость подъема и опускания груза на дополнительную высоту, время на разгон и замедление, а также холостую работу двигателя, принимаем К = 1,5. Исходя из указанного, коэффициент использования времени работы двигателя с учетом работы по производственным нормам составит

K_{\text{дв}}^{\text{пр}} = \frac{0,3 \cdot 1,5}{2} = 0,22 .

С учетом переходного коэффициента от производственных норм выработок к сметным, равным 0,5 (табл. 4), коэффициент использования времени работы двигателя по режиму, предусмотренному сметными нормами, составит

K_{\text{дв}} = 0,22 \cdot 0,5 = 0,11 .

Таблица 4

Переходные коэффициенты от производственных норм к сметным

Строительные машины и оборудование	Переходные коэффициенты
	по выработке	по времени
Автопогрузчики	0,75	1,33
Краны автомобильные	0,75	1,33
Краны башенные с поворотной башней максимальной грузоподъемностью, т:
до 2	0,65	1,54
до 5	0,75	1,33
до 10	0,75	1,33
Краны башенные с неповоротной башней максимальной грузоподъемностью, т:
до 2	0,65	1,54
до 5	0,75	1,33
до 10 более 10:	0,75	1,33
используемые во всех видах строительства, кроме гидротехнического	0,75	1,33
используемые на гидротехническом строительстве 0,85		1,18
Краны козловые, используемые:
а) на всех видах строительства, кроме гидротехнического	0,75	1,33
б) на гидротехническом строительстве на строительно-монтажных работах	0,85	1,18
на монтаже технологических конструкций и оборудования	0,85	1,18
г) на строительстве мостов	0,75	1,33
Краны мачтово-стреловые, используемые:
на всех видах строительства, кроме гидротехнического	0,75	1,33
на гидротехническом строительстве	0,75	1,33
на строительстве мостов	0,75	1,33
Краны на гусеничном ходу	0,75	1,33
Краны железнодорожные	0,75	1,93
Краны на пневмоколесном ходу	0,75	1,33
Краны переносные грузоподъемностью до 1 т	0,65	1,54
(ДИП, «Пионер» и др.)
Подъемники обыкновенные мачтовые, шахтные и др.	0,65	1,54
Бульдозеры	0,75	1,33
Экскаваторы многоковшовые цепные и роторные	0,75	1,33
Экскаваторы одноковшовые	0,75	1,33
Буровые машины ударно-вращательного бурения с пневмоударником	0,8	1,25
Буровые машины шарошечного бурения	0,8	1,25
Автогрейдеры	0,75	1,33
Катки самоходные	0,75	1,33

Для определения величины коэффициента использования мощности двигателя рассчитываем величину необходимой мощности двигателя по формуле

N_{\text{расчет}} = \frac{Q \cdot V}{102 \cdot \text{КПД}} , (6)

где Q — общая масса груза, равная 265 кг (платформа 100 кг и тачка с кирпичом 165 кг);

102 — количество кгм/с, приходящееся на 1 кВт;

V — скорость подъема груза, равная 0,75 м/с;

КПД — коэффициент полезного действия подъемника, равный 0,6.

Коэффициент использования мощности двигателя при подъеме составляет

K_{\text{дм}}^{1} = \frac{3,3}{4,3} = 0,77 .

Коэффициент использования мощности двигателя при опускании груза и холостой работе составляет:

K_{\text{дм}}^{2} = \frac{0,86}{4,3} = 0,2 .

Принимаем, что двигатель находится 40% общего времени в работе под нагрузкой и 60% времени на холостом ходу по данным хронометража. Исходя из этого, средневзвешенный коэффициент использования мощности двигателя за период, когда он включен, составляет:

K_{\text{дм}} = 0,4 \cdot K_{\text{дм}}^{1} + 0,6K_{\text{дм}}^{2} = 0,4 \cdot 0,77 + 0,6 \cdot 0,2 = 0,428 = 0,43 .

Пример 2

Требуется определить коэффициенты использования времени работы и мощности двигателя башенного крана СБК-1 грузоподъемностью 1,5 — 3 т при имеющихся данных:

а) мощность двигателей: подъема — 16, передвижения — 11, поворота — 2,2 кВт;

б) рабочие скорости: подъема, опускания груза, передвижения крана — 30 м/мин, поворота — 0,6 об/мин.

Решение

Принимаем среднюю высоту подъема груза 18 м, среднее расстояние передвижения крана в каждую сторону 15 м, средний угол поворота стрелы в каждую сторону 150°.

Коэффициент использования времени работы определяется для двух случаев: при подъеме кирпича в контейнерах (2 контейнера по 200 шт. в каждом), а также при подъеме и установке многопустотного настила при строительстве многоэтажных зданий.

При принятой высоте подъема норма времени на подъем 1000 шт. кирпича составляет 0,284 маш.-ч (по табл. 2 § 1 — 4 ЕНиР), а на подъем и установку одной плиты многопустотного настила массой до 1,5 т — \frac{0,76}{4} = 0,19 маш.-ч (по табл. 2 § 4 — 7 ЕНиР).

Продолжительность цикла работы крана составляет:

при подъеме кирпича \frac{0,284 \cdot 60 \cdot 360}{1000} = 6,1 мин;

при подъеме и установке плиты 0,19 x 60 = 11,4 мин.

Определяем продолжительность работы различных двигателей башенного крана за один цикл:

двигателя подъема \frac{18 \cdot 2}{30} = 1,2 мин;

двигателя передвижения \frac{15 \cdot 2}{30} = 1 мин;

двигателя поворота \frac{150 \cdot 2}{350 \cdot 0,6} = 1,4 мин.

Рассчитываем коэффициент использования времени работы отдельных двигателей с учетом работы по производственным нормам, с введением коэффициентов на дополнительное время работы двигателей (1,5 — при подъеме кирпича и 2 — при установке плиты):

а) подъем кирпича:

для двигателя подъема \frac{1,2 \cdot 1,5}{6,1} = 0,3 ;

для двигателя передвижения крана \frac{1 \cdot 1,5}{6,1} = 0,25 ;

для двигателя поворота стрелы \frac{1,4 \cdot 1,5}{6,1} = 0,34 ;

б) подъем и установка плит:

для двигателя подъема \frac{1,2 \cdot 2}{11,4} = 0,21 ;

для двигателя передвижения крана \frac{1 \cdot 2}{11,4} = 0,18 ;

для двигателя поворота \frac{1,4 \cdot 2}{11,4} = 0,25 .

Принимаем, что кран 60% времени занят на подъеме материалов и 40% времени — на монтаже конструкций (по данным хронометража).

Учитывая значения переходных коэффициентов для башенных кранов, на подъеме материалов (0,5) и на монтаже конструкций (0,75), определяем усредненную величину коэффициентов использования времени работы двигателей башенных кранов с учетом работы кранов по режиму, не предусмотренному сметными нормами:

для двигателя подъема 0,3 \cdot 0,6 \cdot 0,5 + 0,21 \cdot 0,4 \cdot 0,75 = 0,16 ;

для двигателя передвижения крана 0,25 \cdot 0,6 \cdot 0,5 + 0,18 \cdot 0,4 \cdot 0,75 = 0,13 ;

для двигателя поворота стрелы 0,34 \cdot 0,6 \cdot 0,5 + 0,25 \cdot 0,4 \cdot 0,75 = 0,18 .

Усредненный коэффициент использования времени работы всех двигателей башенного крана составит:

K_{\text{дв}} = \frac{0,16 \cdot 16 + 0,13 \cdot 11 + 0,18 \cdot 2,2}{16 + 11 + 2,2} = 0,14 .

Для определения величины коэффициента использования мощности двигателей башенного крана рассчитываем величину их необходимой мощности исходя из следующих данных:

масса такелажных устройств 200 кг;

масса поддона с кирпичом 1300 кг;.

усредненная масса панели 1000 кг;

масса крана с балластом 42,4 т.

Удельное сопротивление при передвижении башенного крана по рельсовым путям 20 кг/т.

Усредненная масса поднимаемого груза:

200 + 1300 \cdot 0,6 + 1000 \cdot 0,4 = 1380 кг.

Необходимая мощность грузового двигателя при подъема груза определяется по формуле:

N = \frac{Q \cdot V}{102 \cdot \text{КПД}} = \frac{1380 \cdot 0,5}{102 \cdot 0,6} = 11,5 кВт.

Коэффициент использования мощности двигателя на подъем груза:

K_{\text{дм}} = \frac{11,5}{16} = 0,72 .

Коэффициент использования мощности двигателя на опускание груза и при холостой работе принимаем равным 0,2.

Усредненная величина коэффициента использования мощности двигателя подъема груза за время его включения:

K_{\text{дм}} = \frac{0,72 + 0,2}{2} = 0,46 .

Необходимая мощность двигателя ходовой части крана составляет при передвижении с грузом:

N = \frac{(42,4 + 1,4) \cdot 20 \cdot 0,5}{102 \cdot 0,6} = \frac{438}{62,2} = 7,2 кВт.

При передвижении без груза:

N = \frac{(42,4 + 0,2) \cdot 0,2 \cdot 0,5}{102 \cdot 0,6} = \frac{426}{61,2} = 7,2 кВт.

Усредненная величина коэффициента использования мощности двигателя передвижения крана:

K_{\text{дм}} = \frac{(7,2 + 7,2) \cdot 0,5}{11} = \frac{7,1}{11} = 0,65 .

Коэффициент использования мощности двигателя поворота стрелы принимаем равным 0,8.

Усредненная величина коэффициента использования мощности всех двигателей башенного крана составит:

K_{\text{дм}} = \frac{0,46 \cdot 16 + 0,65 \cdot 11 + 0,8 \cdot 2,2}{29,2} = 0,56 .

Учитывая, что часть электроэнергии двигателей расходуется на питание электромагнитных тормозов, принимаем усредненное значение коэффициентов использования мощности всех двигателей башенного крана равным 0,6.

В табл. 5 приведены значения K_{\text{дв}} , K_{\text{дм}} , W_{\text{норм}} , W_{\text{хол}} для машин и механизмов наиболее распространенных марок, применяемых при выполнении монтажных и специальных строительных работ.

Таблица 5

на работу строительно-монтажных машин и механизмов

Машины и механизмы	Марка двигателя	Номинальная мощность двигателя, л.с.	К дв	К дм	Удельный расход топлива в кг на 1 л.с./ч
					при нормальной нагрузке, кг/ч	при холостой работе, кг/ч
Краны автомобильные
Г/п 2 т: МКА-2	ЗИЛ-130	150	0,3	0,2	0,29	0,09
Г/п 3 т: К-32,	ЗИЛ-130	90	0,3	0,2	0,29	0,09
ЛАЗ-690
Г/п 4 т: КС-1563,	ЗИЛ-130	150	0,3	0,2	0,29	0,09
К-46
Г/п 5 — 7,5 т: К-51, МАЗ-204А		100	0,3	0,2	0,2	0,07
К-52, К-61; АК-7,5
Г/п 6,3 т: КС-2561Д, ЗИЛ-130		150	0,3	0,2	0,29	0,09
МКА-6,3
Г/п 7,5 т: АК-75Д,	ЗИЛ-130	150	0,3	0,2	0,29	0,09
АК-75В
Г/п 6,3 — 7,0 т:	ЯМЗ-236	180	0,3	0,2	0,18	0,08
К-54, К-67, К-88,
СМК-7
Г/п 10 т: МКАС-10	ЯМЗ-236	180	0,3	0,2	0,18	0,08
Г/п 10 т: СМК-10;	ЯМЗ-236	180	0,3	0,2	0,18	0,06
МКА-10М
Г/п 16 т: К-162М,	ЯМЗ-238	230	0,4	0,2	0,18	0,06
МКА-16, КС-4571
Краны на спецшасси
Г/п 6 т: МКТ-6-45	ЯМЗ-238А	215	0,4	0,2	0,18	0,06
Г/п 16 — 25 — 30 т:	ЯМЗ-238	230	0,4	0,2	0,18	0,06
МКШ-16, МКШ-25
Г/п 40 т: МКТ-40	ЯМЗ-238А	215	0,4	0,2	0,18	0,06
Г/п 40 т: МКП-40	ЯАЗ-206А	180	0,4	0,2	0,18	0,06
Краны на пневмоходу
Г/п 0,32 т: ГМКП-320 Д-16 Г/п 0,25 т: МКГ-250	Д-21	20 20	0,4 0,4	0,2 0,2	0,22 0,22	0,08 0,08
Г/п 4 т: МКН-4	ГАЗ-63	75	0,4	0,2	0,29	0,10
Г/п 16 т: К-161,	СМД-14А	75	0,4	0,2	0,21	0,07
МКП-16
Г/п 25 т: МКП-25	КДМ-100	100	0,4	0,2	0,20	0,07
Г/п 25 т: К-255,	ЯАЗ-204А	110	0,4	0,2	0,20	0,07
МКП-25А
Г/п 25 т: КС-5363	ЯАЗ-М204А	120	0,4	0,2	0,20	0,07
Г/п 40 — 100 т:	ЯМЗ-236	180	0,4	0,2	0,18	0,06
КС-6362С, КС-7362,
К-631, КС-7351,
КС-8362
Краны на гусеничном ходу
Г/п 6,3 и 10 т:	СМГ-14	75	0,4	0,2	0,21	0,07
МКГ-6,3, МКГ-10А
Г/п 16 т: МКГ-16,	Д-60-Р	60	0,4	0,2	0,21	0,07
МКГ-16М
Г/п 20 — 30 т:	Д-108	108	0,4	0,2	0,20	0,07
МКГ-20, МКГ-25,
МКГ-25БР
СКГ-30, СКГ-30/10,	КДМ-100	100	0,4	0,2	0,20	0,07
СКГ-25
Г/п 40 т: СКГ-40,	64Н-12/4	120	0,4	0,2	0,20	0,07
СКГ-40БС, СКГ-40А
Г/п 40 т: МКГ-40	А-01МК	130	0,4	0,2	0,20	0,07
Г/п 40 т: СКГ-40/63	К-661	115	0,4	0,2	0,20	0,07
Г/п 50 — 100 т:	1Д6Б	150	0,4	0,2	0,20	0,07
СКГ-50, СКГ-63,
СКГ-63А, СКГ-63БС,
СКГ-100
СКГ-63/100,	ЯМЗ-236	150	0,4	0,2	0,20	0,07
КГ-100,1
Г/п 63 — 100 т:	1Д-12В	300	0,4	0,2	0,18	0,06
МКГ-100
Краны-экскаваторы на гусеничном ходу
Г/п 15 т: Э-10011	КДМ-100	100	0,4	0,2	0,20	0,07
Г/п 20 т: Э-1258	У2Д6	130	0,4	0,2	0,20	0,07
Г/п 60 т: Э-2538	Д2-12Б	300	0,4	0,2	0,18	0,06
Краны-трубоукладчики
Г/п 10 т: ТЛ-3,	КДМ-100	100	0,4	0,2	0,20	0,07
ТЛ-4, ТЛГ-4М
Г/п 12 т: ТО-12-24В, Д-108		108	0,4	0,2	0,20	0,07
Т-12-24
Г/п 12,5 т: ТГ-123	Т-130	160	0,4	0,2	0,18	0,06
Г/п 35 т: Т-35-60,	6КДМ-60	140	0,4	0,2	0,20	0,07
ТО-35-50
Краны монтажные на тракторе Г/п 1,35 — 6,3 т: МК-1, МКТ-6, МКТ-6,3	КДМ-100	100	0,4	0,2	0,20	0,07
Краны на железнодорожном ходу
Г/п 16 т: КДЗ-16	64Н12/14	102	0,4	0,2	0,20	0,07
Г/п 25 т: СК-23	КДМ-46	80	0,4	0,2	0,21	0,07
Экскаваторы одноковшовые
Емк. ковша
0,15 — 0,25 м3:
Э-153, Э-1514,	Д-48П	50	0,7	0,3	0,21	0,07
Э-2515
Емк. ковша 0,4 м3:	Д-48ЛС	48 — 60 0,7		0,3	0,21	0,07
Э-302, Э-303А,
Э-303Б,
Э-303, Э-3311
Емк. ковша 0,25 м3:	Д-65Н	60	0,7	0,3	0,21	0,07
ЭО-2521
Емк. ковша 0,4 м3:	СМД-14	75	0,7	0,3	0,21	0,07
ЭО-3322Н
ЭО-4122, Э-1252	А-01М АМ-03	130	0,7	0,3	0,20	0,07
Емк. ковша
0,5 — 0,6514 м3:
Э-505А, Э-503 Э-652, Э-652А,	Д-108-1 КДМ-46	75 — 82 0,7 80	0,7	0,3 0,3	0,21 0,21	0,07 0,07
Э-652Б, Э-4321
Емк. ковша 1,0 м3:	Д-108	108	0,7	0,3	0,20	0,07
Э-100.11
Бульдозеры
На базе тракторов	Д-54	54	0,6	0,5	0,21	0,07
ДТ-54, НТЗ-50, Д-444
На базе тракторов	Д-56	55	0,6	0,5	0,21	0,07
МТЗ-50, Д-579
На базе тракторов	СМД-14А	75	0,6	0,5	0,21	0,07
Т-74, Д-493А
На базе тракторов	Д-108ГП	108	0,6	0,5	0,21	0,07
Т-80, Т-100, Д-492,
Д-492А
На базе тракторов	Т-4-АП-1	130	0,6	0,5	0,20	0,07
Т-130, ДЗ-101
На базе тракторов	4Д-10	100	0,6	0,5	0,20	0,07
Т-100, Д-371
Тракторы
Т-40, ДТ-54, Т-40М,	Д-373	40	0,7	0,5	0,22	0,08
Т-40АН
Т-16, Т-35	Д-21	20	0,7	0,8	0,22	0,08
ЮМЗ-6М	Д-351	60	0,7	0,5	0,21	0,07
МТЗ-80	Д-240	80	0,7	0,5	0,21	0,07
ДТ-75, Т-74, ТДТ-55	СМП-14А	75	0,7	0,5	0,21	0,07
ДТ-54, МТЗ-50, ТЗ-52 Д-50 Т-100М, ТТ-Н	Д-54А Д-108 АМ-01	50 — 55 0,7 108 110	0,7	0,5 0,5	0,21 0,20	0,07 0,07
Т-140	6КДМ-60	140	0,7	0,5	0,20	0,07
Т-150К	Д-130	140	0,7	0,5	0,18	0,06
Т-180	Д-180	180	0,7	0,5	0,18	0,06
К-700	ЯМЗ-238НБ	220	0,7	0,5	0,18	0,06
К-701, ДЭТ-250	ЯМЗ-240Б	300	0,7	0,5	0,18	0,06
Т-330	ВДВТ-330	330	0,7	0,5	0,18	0,06
Вышки телескопические
ВИ-15, ВС-18МС	ГАЗ-51А	70	0,1	0,7	0,29	0,10
ВИ-23	ЗИЛ-151	90	0,1	0,7	0,29	0,09
Автогидроподъемники
АГП-12, АГП-12А,	ГАЗ-53А	115	0,1	0,7	0,29	0,09
АГП-18
АГП-22	ЗИЛ-130	150	0,1	0,7	0,29	0,09
МШТС-3А	ЗИЛ-130	150	0,1	0,7	0,29	0,09
МШТС-2А, ВС-22МС	ЗИЛ-130	150	0,1	0,7	0,29	0,09
Электростанции
ПЭС-15Л	ЗМЗ-320-1	40	0,9	0,5	0,30	0,10
ЛЭС-60р	АМ-01	110	0,9	0,5	0,21	0,07
ДЭС-50	Д-108	108	0,9	0,5	0,20	0,07
ДЭС-100	ЯМЗ-233	240	0,9	0,5	0,20	0,07
ДЭСМ-30	Д-60р	60	0,9	0,5	0,21	0,07
Электросварочные агрегаты
АДБ-309	ГАЗ-24	24	0,8	0,4	0,30	0,10
АСБ-300	ГАЗ-320	40	0,8	0,4	0,30	0,10
АСБ-300-7	ЗМЗ-320-01	40	0,8	0,4	0,30	0,10
АСДП-500	4Д108/12	60	0,8	0,4	0,21	0,07
АДД-305	4Ч105/12 (Д-376-03-1)	40	0,8	0,4	0,22	0,08
АСД-300М	НЧ8,5/11 (5ПЧ)	24	0,8	0,4	0,22	0,08
Компрессоры
ЗИФ-ПВ-5	Д-376-03	50	0,6	0,4	0,21	0,07
ПКС-5	КАЗ-120	70	0,6	0,4	0,21	0,07
ЗИФ-55	ЗИЛ-120	90	0,6	0,4	0,29	0,09
КВ-10, ПВ-10	ЯМЗ-236	94	0,6	0,4	0,20	0,07
ПКСД-5,25	ГАЗ-51	70	0,6	0,4	0,29	0,10
ДК-ЭМ	Д-108-1	108	0,6	0,4	0,20	0,07
Бурильно-крановые машины
БКГМ-63-2	ГАЗ-51	70	0,2	0,2	0,29	0,10
БМ-303	СМД-14А	75	0,3	0,2	0,21	0,07
БМ-202, БМ-302	ГАЗ-66-02	115	0,3	0,2	0,29	0,09
БКМА-1,0 — 3,5	ЗИЛ-130	150	0,3	0,2	0,29	0,09
БКМТ-1,2 — 3,5	АМ-01	110	0,3	0,2	0,20	0,07

Приложение

СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ

I. Строительно-монтажные машины и механизмы, работающие на дизельном топливе и бензине

Краны автомобильные:

1. К-32, ЛАЗ-690;

W_{\text{гор}} = 90 \cdot 0,3(0,09 + (0,29 - 0,09) \cdot 0,2) = 3,5 кг/маш.-ч

2. К-51, К-52, К-61;

W_{\text{гор}} = 100 \cdot 0,31/0,07 + (0,29 - 0,07) \cdot 0,2/ = 3,4 кг/маш.-ч

3. МКА-2, КС-1563, КС-2561Д, АК-75В, АК-75Д, МКА-6,3;

W_{\text{гор}} = 150 \cdot 0,3/0,09 + (0,29 - 0,09) \cdot 0,2/ = 5,8 кг/маш.-ч

Краны на спецшасси:

1. МКТ-6-45, МКТ-40;

W_{\text{гор}} = 215 \cdot 0,4/0,06 + (0,18 - 0,06) \cdot 0,2/ = 7,2 кг/маш.-ч

2. МКШ-16, МКШ-25;

W_{\text{гор}} = 230 \cdot 0,4/0,06 + (0,18 - 0,06) \cdot 0,2/ = 7,7 кг/маш.-ч

3. МКП-40;

W_{\text{гор}} = 180 \cdot 0,4/0,06 + (0,18 - 0,06) \cdot 0,2/ = 6,0 кг/маш.-ч

Краны на пневмоходу:

1. МКП-16, К-161;

W_{\text{гор}} = 75 \cdot 0,4/0,07 + (0,21 - 0,07) \cdot 0,2/ = 2,9 кг/маш.-ч

2. МКП-25;

W_{\text{гор}} = 100 \cdot 0,4/0,07 + (0,2 - 0,07) \cdot 0,2/ = 3,8 кг/маш.-ч

3. МКП-25А, К-255;

W_{\text{гор}} = 110 \cdot 0,4/0,07 + (0,2 - 0,07) \cdot 0,2/ = 4,2 кг/маш.-ч

Краны на гусеничном ходу:

1. МКГ-6,3, МКГ-10;

W_{\text{гор}} = 75 \cdot 0,4/0,07 + (0,21 - 0,07) \cdot 0,2/ = 2,9 кг/маш.-ч

2. МКГ-16, МКГ-16М;

W_{\text{гор}} = 60 \cdot 0,4/0,07 + (0,21 - 0,07) \cdot 0,2/ = 2,3 кг/маш.-ч

3. МКГ-20, МКГ-25, СКГ-25;

W_{\text{гор}} = 100 \cdot 0,4/0,07 + (0,2 - 0,07) \cdot 0,2/ = 3,8 кг/маш.-ч

Краны-трубоукладчики:

1. ТЛ-3, ТЛ-4;

W_{\text{гор}} = 100 \cdot 0,4/0,07 + (0,2 - 0,07) \cdot 0,2/ = 3,8 кг/маш.-ч

2. ТО-12, 5-24;

W_{\text{гор}} = 108 \cdot 0,4/0,07 + (0,2 - 0,07) \cdot 0,2/ = 4,1 кг/маш.-ч

3. ТГ-123;

W_{\text{гор}} = 160 \cdot 0,4/0,06 + (0,18 - 0,06) \cdot 0,2/ = 5,4 кг/маш.-ч

Краны монтажные на тракторе:

МК-1, МКТ-6;

W_{\text{гор}} = 100 \cdot 0,4/0,07 + (0,2 - 0,07) \cdot 0,2/ = 3,8 кг/маш.-ч

Экскаваторы одноковшовые:

Э-153, Э-2515;

W_{\text{гор}} = 50 \cdot 0,7/0,07 + (0,21 - 0,07) \cdot 0,3/ = 4,0 кг/маш.-ч

Бульдозеры:

Д-444, Д-579;

W_{\text{гор}} = 54 \cdot 0,6/0,07 + (0,21 - 0,07) \cdot 0,5/ = 4,6 кг/маш.-ч

Тракторы:

1. ДТ-54, Т-40;

W_{\text{гор}} = 40 \cdot 0,7/0,08 + (0,22 - 0,08) \cdot 0,5/ = 4,2 кг/маш.-ч

2. ДТ-75, ТДТ-55;

W_{\text{гор}} = 75 \cdot 0,7/0,07 + (0,21 - 0,07) \cdot 0,5/ = 7,4 кг/маш.-ч

Вышки телескопические

ВИ-15

W_{\text{гор}} = 70 \cdot 0,1/0,1 + (0,29 - 0,1) \cdot 0,7/ = 1,6 кг/маш.-ч

Автогидроподъемники:

АГП-12, АГП-12А, АГП-18;

W_{\text{гор}} = 115 \cdot 0,1/0,09 + (0,29 - 0,09) \cdot 0,7/ = 2,6 кг/маш.-ч

Электростанции:

1. ПЭС-15Л;

W_{\text{гор}} = 40 \cdot 0,9/0,1 + (0,3 - 0,1) \cdot 0,5/ = 7,2 кг/маш.-ч

2. ДЭС-50;

W_{\text{гор}} = 100 \cdot 0,9/0,7 + (0,2 - 0,07) \cdot 0,5/ = 12,1 кг/маш.-ч

Электросварочные агрегаты:

1. АДБ-309, АДБ-318;

W_{\text{гор}} = 24 \cdot 0,8/0,1 + (0,3 - 0,1) \cdot 0,4/ = 3,5 кг/маш.-ч

2. АДД-305;

W_{\text{гор}} = 40 \cdot 0,8/0,08 + (0,22 - 0,08) \cdot 0,4/ = 4,4 кг/маш.-ч

Компрессоры:

ЗИФ-ПВ-5;

W_{\text{гор}} = 50 \cdot 0,6/0,07 + (0,21 - 0,07) \cdot 0,4/ = 3,8 кг/маш.-ч

Бурильно-крановые машины:

1. БКГМ-63-2;

W_{\text{гор}} = 70 \cdot 0,3/0,1 + (0,29 - 0,1) \cdot 0,2/ = 2,9 кг/маш.-ч

2. БКМА-1,0/3,5;

W_{\text{гор}} = 150 \cdot 0,3/0,09 + (0,29 - 0,09) \cdot 0,2/ = 5,9 кг/маш.-ч

II. Строительно-монтажные машины и механизмы, работающие от электросети

Краны башенные:

1. БК-5

   Привод            30 x 0,08 x 0,5 x 1,05
   грузовой     W  = ---------------------- = 1,6 кВт x ч/маш.-ч
   лебедки,      1         0,85 x 0,93

двигатель МТ-62-8

   Привод            7,5 x 0,08 x 0,5 x 1,05
   стреловой    W  = ----------------------- = 0,4 кВт x ч/маш.-ч
   лебедки,      2         0,81 x 0,93

двигатель МТК-31-8

   Привод            3,5 x 0,08 x 0,5 x 1,05
   механизма    W  = ----------------------- = 0,2 кВт x ч/маш.-ч
   поворота,     3         0,705 x 0,93

двигатель МТ-12-6

   Привод            5 x 0,08 x 0,5 x 1,05
   механизма    W  = --------------------- = 0,3 кВт x ч/маш.-ч
   передвижения  4         0,745 x 0,93

(2 шт.), двигатель МТ-21-6

                W   = W  + W  + W  + 2W  = 2,8 кВт x ч/маш.-ч
                 эл    1    2    3     4

2. БКСМ-5-5А

   Привод            30 x 0,08 x 0,5 x 1,05
   грузовой     W  = ---------------------- = 1,62 кВт x ч/маш.-ч
   лебедки,      1         0,85 x 0,93

двигатель МТ-52-3

   Привод            7,5 x 0,08 x 0,5 x 1,05
   механизма    W  = ----------------------- = 0,45 кВт x ч/маш.-ч
   передвижения  2        0,785 x 0,93

(2 шт.), двигатель МТ-22-6

   Привод            3,5 x 0,08 x 0,5 x 1,05
   механизма    W  = ----------------------- = 0,25 кВт x ч/маш.-ч
   поворота,     3         0,705 x 0,93

двигатель МТ-12-6

   Привод            2,2 x 0,08 x 0,5 x 1,05
   механизма    W  = ----------------------- = 0,15 кВт x ч/маш.-ч
   передвижения  4         0,825 x 0,93

каретки, двигатель МТ-11-6

   Привод            2,8 x 0,08 x 0,5 x 1,05
   механизма    W  = ----------------------- = 0,17 кВт x ч/маш.-ч
   изменения     5         0,825 x 0,93

вылета стрелы, двигатель АОС-52-6

                W   = W  + 2W  + W  + W  + W  = 3,09 кВт x ч/маш.-ч
                 эл    1     2    3    4    5

Краны козловые

1. КК-1

   Привод            1,7 x 0,08 x 0,5 x 1,05
   подъема,     W  = ----------------------- = 0,1 кВт x ч/маш.-ч
   двигатель     1         0,84 x 0,93

АО-41-4

   Привод пере-      0,18 x 0,08 x 0,5 x 1,05
   движения,    W  = ------------------------ = 0,02 кВт x ч/маш.-ч
   двигатель     2         0,7 x 0,93

АОЛ-12-4

                W   = W  + W  = 0,12 кВт x ч/маш.-ч
                 эл    1    2

2. КК-32

   Привод            37 x 0,08 x 0,4 x 1,05
   главного     W  = ---------------------- = 1,6 кВт x ч/маш.-ч
   подъема,      1         0,85 x 0,9

двигатель МТН-512-842

   Привод вспо-      15 x 0,08 x 0,4 x 1,05
   могательного W  = ---------------------- = 0,7 кВт x ч/маш.-ч
   подъема,      2         0,8 x 0,9

двигатель МТГ-411-8У2

   Привод            5 x 0,08 x 0,4 x 1,05
   передвижения W  = --------------------- = 0,25 кВт x ч/маш.-ч
   грузовой      3         0,74 x 0,9

тележки, двигатель МТР-112-6У2

   Привод пере-      7,5 x 0,08 x 0,4 x 1,05
   движения     W  = ----------------------- = 0,47 кВт x ч/маш.-ч
   крана         4         0,75 x 0,9

(4 шт.), двигатель МТГ-311-8У2

                W   = W  + W  + W  + 4W  = 4,5 кВт x ч/маш.-ч
                 эл    1    2    3     4

Краны пнев- моколесные МКП-40

   Привод пере-      30 x 0,08 x 0,6 x 1,1
   движения,    W  = --------------------- = 1,96 кВт x ч/маш.-ч
   двигатель     1         0,85 x 0,95

МТВ-511-8

   Привод            5 x 0,08 x 0,6 x 1,1
   главного     W  = -------------------- = 0,38 кВт x ч/маш.-ч
   подъема,      2         0,74 x 0,95

двигатель МТК-112-6

   Двигатель         22 x 0,08 x 0,6 x 1,1
   МТВ-412-8    W  = --------------------- = 1,47 кВт x ч/маш.-ч
                 3         0,83 x 0,95

   Привод вспо-      5 x 0,08 x 0,6 x 1,1
   могательного W  = -------------------- = 0,38 кВт x ч/маш.-ч
   подъема,      4         0,74 x 0,95

двигатель МТК-112-6

   Двигатель         22 x 0,08 x 0,6 x 1,1
   МТВ-412-8    W  = --------------------- = 1,47 кВт x ч/маш.-ч
                 5         0,83 x 0,95

   Привод            5 x 0,08 x 0,6 x 1,1
   стрелового   W  = -------------------- = 0,38 кВт x ч/маш.-ч
   механизма,    6       0,74 x 0,95

двигатель МТК-112-6

   Привод            3,5 x 0,08 x 0,6 x 1,1
   механизма    W  = ---------------------- = 0,27 кВт x ч/маш.-ч
   вращения,     7       0,72 x 0,95

двигатель МТ-111-6

       W   = W  + W  + W  + W  + W  + W  + W  = 6,31 кВт x ч/маш.-ч
        эл    1    2    3    4    5    6    7

ЛИТЕРАТУРА

1. Методические рекомендации по расчетам за работу машин в строительстве. М.: Госстрой СССР, 1973

2. Методические указания по разработке норм для определения сметной стоимости машино-смен строительных машин и оборудования. М.: Госстрой СССР, 1967

3. Основные положения по нормированию расхода топлива, тепловой и электрической энергии в народной хозяйстве. М.: Атомиздат, Ин-т планирования и нормативов Госплана СССР, 1980

---