Статья 20. Государственный контроль за использованием всех земель имеет своей задачей обеспечить соблюдение министерствами, ведомствами, государственными, кооперативными, общественными предприятиями, организациями и учреждениями, а также гражданами земельного законодательства порядка пользования землей, правильности ведения земельного кодекса и землеустройства в целях рационального использования и охраны земель.ВСН 004-88. Строительство магистральных трубопроводов. Технология и организация
| Экскаваторы | Глубина промерзания, м, не более |
|---|---|
| ЭР7-АМ, ЭР7-Е, ЭР7-Т | 0,8 |
| ЭР7-П, ЭТР-204, ЭТР-223 | 1,0 |
| ЭТР-224, ЭТР-304, ЭТР-231, | 1,2 |
| ЭТР-231А | |
| ЭТР-253, ЭТР-253А | 1,5 |
| ЭТР-254 | 2,5 |
1. Стальные трубы, в том числе с изоляционным покрытием, от завода-изготовителя к потребителю перевозят в четырехосных полувагонах или на четырехосных платформах.
2. До подачи под погрузку железнодорожный подвижной состав должен быть тщательно проверен и подготовлен к погрузке.
3. Подготовка отправителем подвижного состава к погрузке состоит в следующем.
Пол полувагона должен быть очищен от остатков груза (металлической стружки, камня, угля и др.). В зимнее время полы полувагона, опорные поверхности груза, подкладки, бруски, поверхности груза под обвязками должны быть очищены от снега, льда и грязи. Пол полувагона под подкладками и поверхности подкладок в местах опирания груза должны быть посыпаны тонким слоем (1 — 2 мм) чистого сухого песка.
4. Подкладки, прокладки, упорные и распорные бруски изготовляют из пиломатериалов не ниже второго сорта.
5. Проволока для крепления груза должна применяться мягкая, термически обработанная (отожженная) или горячекатаная диаметром не менее 4 мм. Повторное использование проволоки не допускается.
6. Для крепления деревянного инвентаря должны применяться гвозди, которые необходимо забивать отвесно к полу вагона без загиба головок на расстоянии не менее 30 мм от краев и не менее 90 мм от торцов досок пола. Гвозди должны иметь длину на 50 — 60 мм больше высоты детали крепления.
7. Грузоотправитель должен представить станции отправления на каждую партию труб накладную (основной перевозочный документ). Станция отправления должна составить дорожную ведомость, заполнить вагонный лист и выдать грузоотправителю грузовую квитанцию.
8. При массовой перевозке труб маршрутами или группами вагонов должна составляться одна накладная на маршрут или группу вагонов.
9. Для вагонов, поданных под выгрузку с нарушением сроков подачи или без уведомления, время начала выгрузки следует исчислять с момента фактической постановки их на место разгрузки. Если вагоны поданы раньше установленного срока, то время подачи вагонов исчисляют с момента наступления установленного срока.
10. Строительная организация, получающая трубы, назначает ответственное лицо из инженерно-технического состава для приема и разгрузки, которому выдается разовая или постоянная доверенность; по этой доверенности ответственный имеет право на получение труб и проведение всех коммерческих операций.
11. После расчетов за перевозку грузополучателю выдается накладная под расписку в дорожной ведомости и производится проверка наличия труб в соответствии с накладной.
12. На каждую партию труб завод-изготовитель выдает сертификат, в котором указывают номер заказа, технические условия на трубы, размер труб и их число в партии, номера плавок, вошедших в партию, результаты гидравлических и механических испытаний заводской номер труб и номер партии.
13. На внешней стороне трубы на расстоянии 50 мм от конца должны быть четко написаны несмываемой краской номер и размер труб, номер партии, клеймо ОТК, товарный знак завода-изготовителя и год изготовления.
14. Приемку и разбраковку труб производят в процессе их разгрузки и укладки в штабеля по соответствующим техническим условиям, документально сверяют показатели химических и механических свойств металла, указанных в сертификате и предусмотренных техническими условиями. Трубы, показатели которых по сертификатам не соответствуют техническим условиям или номера которых не значатся в полученных сертификатах, из дальнейшей приемки исключаются.
15. Трубы принимаются по внешнему виду и выборочным промерам геометрических размеров, разделке фаски. Трубы, имеющие внешние дефекты, недостаточную толщину стенки, отклонения от размеров превышение стандартного допуска, отбраковывают.
16. Разбраковку должна производить строительно-монтажная организация совместно с заказчиком и оформлять технический акт качественной приемки труб, в котором указываются причины браковки.
17. Импортные трубы должны приниматься по особым техническим условиям, согласованным в контракте.
В полувагон загружают 20 труб. Трубы нижнего ряда укладывают на две деревянные подкладки сечением 25 х 200 мм, положенные поперек вагона. Сначала укладывают пять труб вплотную друг к другу. Под пятую трубу подкладывают деревянные клинья для предотвращения раскатывания труб. Следующие ряды труб будут иметь устойчивое положение за счет смещения их центра тяжести относительно друг друга. В верхнем ряду необходимо установить 2 деревянные прокладки для предотвращения перекатывания верхнего ряда труб.
Для предотвращения продольного перемещения труб в полувагоне устраивают с внутренней стороны торцовых стенок ограждение, которое состоит из 4 упорных брусьев размером 40 х х 200 х 2800 мм. С каждого торца полувагона устанавливают по одному увязочному поясу из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити для дополнительного крепления дверей полувагона.
Обвязка труб состоит из скруток проволоки диаметром 6 мм в 4 нити. Скрутки располагают на расстоянии не менее 1500 мм от торцов труб. Скручивание проволоки производят до полного натяжения нитей.
В полувагон загружают восемь труб. На каждой трубе должно быть надето два технологических кольца из резины, расположенных на расстоянии 1,5 — 2 м от концов труб. К бортам устанавливают четыре вертикальные стойки размером 15 х 150 х 1900 мм. Стойки крепят к инвентарным бортовым скобам пеньковым канатом (концами). Нижние три трубы укладывают на две деревянные подкладки размером 25 х 200 х 2800 мм, положенные поперек вагона. Для предотвращения продольных перемещений труб в полувагоне устраивают с внутренней стороны торцевых стенок ограждение, которое состоит из 3 упорных брусьев размером 40 х 200 х 2800 мм. Брусья устанавливают на высоте 350 мм, 1050 и 1800 мм от уровня пола. Упорные брусья крепят к торцевым стоечным скобам. Технологические кольца сохраняют на всех этапах перевозки, погрузки и складирования труб до укладки их в траншею.
С каждого торца полувагона устанавливают по одному увязочному поясу из проволоки диаметром 6 мм в 4 нити для дополнительного крепления дверей полувагона.
Для предохранения изоляционного покрытия трубы на расстоянии не менее 1500 мм от торцов трубы накладывают коврики-прокладки из деревянных брусков, скрепленных между собой металлической увязочной или тканевой лентой. Вместо ленты можно использовать мягкую проволоку диаметром 2 мм, которую обвивают вокруг гвоздей, и после этого загибают гвозди до конца в брусок.
Поверх ковриков-прокладок накладывают 2 обвязки из проволоки диаметром 6 мм в 4 нити. Скручивание проволоки производят до полного натяжения нитей. Для исключения возможного перемещения при перевозке каждую обвязку соединяют гвоздями с брусками коврика-прокладки.
В полувагон загружают шесть труб. Трубы нижнего ряда укладывают на 2 деревянные подкладки сечением 25 х 200 мм, положенные поперек вагона. Сначала вплотную к бортам укладывают на подкладки 2 трубы. Между первыми двумя трубами «в седло» укладывают третью трубу, четвертую и пятую трубы укладывают вплотную к бортам над первой и второй трубами. Шестую трубу укладывают «в седло» между четвертой и пятой трубами. Перед укладкой шестой трубы проводят подготовительные операции для ее увязки.
Вначале по диагонали полувагона укладывают по два хомута из проволоки диаметром 6 мм в 2 нити. На одном из концов хомута делают петлю. Концы хомута выводят на верх трубы, после чего шестую трубу закрепляют двумя обвязками. Конец обвязки пропускают через верхние увязочные петли полувагона в диагональном направлении между шкворневой и промежуточной балками. Конец обвязки, не имеющий петли, вставляют в другой конец обвязки, имеющий петлю, после чего производят закрутку проволоки до полного натяжения нитей. Направление обвязок встречное.
В полувагон загружают пять труб. На каждой трубе должно быть надето 2 технологических кольца из резины, расположенных на расстоянии 1,5 — 2 м от концов труб.
К бортам над подкладками устанавливают 4 вертикальные стойки размером 50 х 150 х 200 мм. Стойки крепят к инвентарным бортовым скобам пеньковым канатом (концами). Нижние две трубы укладывают на две деревянные подкладки сечением 50 х 200 мм, положенные поперек полувагона.
Для предотвращения продольных перемещений труб в полувагоне устраивают с внутренней стороны торцевое ограждение, состоящее из 2 упорных брусьев размером 150 х 200 х 2800 мм, один из которых устанавливают на высоте 1000 мм, а другой — на высоте 1600 мм от пола. Упорные брусья крепят к торцевым стоечным скобам.
Четвертую и пятую трубы укладывают над первой и второй трубами на опорные брусья. При этом одну трубу упирают в передний торец, а другую трубу — в противоположный торец полувагона.
Технологические кольца сохраняют на всех этапах перевозки, погрузки, разгрузки и складирования труб до их укладки в траншею.
В полувагон загружают пять труб. На пол поперек полувагона на всю длину над шкворневыми балками кладут две деревянные подкладки сечением 25 х 200 мм.
На подкладки симметрично относительно осей полувагона вплотную к одному из бортов укладывают две трубы. Третью трубу укладывают вплотную к противоположному борту над второй трубой, четвертую трубу укладывают над первой трубой. На третью и четвертую трубы поперек полувагона по диагонали между торцевой и промежуточной стойками накладывают 2 хомута из проволоки диаметром 6 мм в 2 нити. На одном из концов хомута делают петлю.
Пятую трубу укладывают «в седло» между третьей и четвертой трубами на хомут. Концы хомута выведены на верх пятой трубы. Трубы крепят двумя обвязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити в местах укладки хомута.
Концы обвязки, один из которых имеет петлю, пропускают через верхние увязочные петли полувагона в диагональном направлении между шкворневой и промежуточной поперечной балками. После этого конец обвязки без петли вводят в петлю хомута и закручивают. Конец хомута вводят в петлю обвязки и закручивают аналогичным способом.
Закрутку производят до полного натяжения нитей. Направление обвязок встречное.
В полувагон загружают четыре трубы. На пол поперек полувагона над шкворневыми балками кладут две деревянные подкладки сечением 40 х 200 мм. Нижние две трубы укладывают на подкладки, каждую симметрично относительно продольной оси и вплотную к соответствующему борту.
Две верхние трубы укладывают в полувагоне с упором одной трубы в один торцевой щит, а другой — в противоположный торцевой щит. Между верхним и нижним рядами ставят две деревянные прокладки размером 25 х 200 х 2840 мм. При укладке третьей трубы во избежание скатывания ее к середине вагона необходимо под нее положить деревянные клинья.
С каждого торца полувагона устанавливают по одному увязочному поясу из проволоки диаметром 6 мм в 4 нити для дополнительного крепления дверей полувагона. Трубы крепят двумя обвязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.
Полувагон шириной не менее 2900 мм загружают четырьмя трубами.
На пол поперек полувагона над шкворневыми балками кладут 4 подкладки поперечным сечением 40 х 150 мм.
К бортам над подкладками ставят 8 стоек размером 15 х 150 х 2000 мм. Стойки крепят к борту полувагона к лесным скобам с пеньковыми концами.
Нижние 2 трубы укладывают на подкладки вплотную к бортам симметрично относительно поперечной оси полувагона. Две верхние трубы укладывают в полувагон с упором одной трубы в один торцевой щит, а другой — в противоположный торцевой щит. Между верхним и нижним рядами труб кладут 4 деревянные прокладки сечением 25 х 150 мм на всю ширину полувагона. При укладке третьей трубы во избежание скатывания ее к середине вагона необходимо под нее подложить деревянные клинья. С каждого торца полувагона устанавливают по одному увязочному поясу из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити для дополнительного крепления дверей полувагона.
Для предохранения изоляционного покрытия трубы на расстоянии не менее 1500 мм от обоих торцов накладывают коврики-прокладки из деревянных брусков, скрепленных между собой металлической увязочной или тканевой лентой. Вместо ленты можно использовать мягкую проволоку диаметром 2 мм, которую обвивают вокруг гвоздей, после чего гвозди забивают до конца. Поверх ковриков-прокладок накладывают 2 обвязки из проволоки диаметром 6 мм из 4 нитей. Скручивание проволоки производят до полного натяжения нитей.
Для исключения возможного перемещения при перевозке каждую обвязку соединяют гвоздями с брусками коврика-прокладки.
Вплотную к торцевым бортам устанавливают по 2 деревянные стойки согласно требованиям ТУ Министерства путей сообщения. На расстоянии 3 м от торцевых бортов кладут 2 подкладки размером 40 х 200 мм с набитыми на них клиньями из брусков.
Трубы укладывают так, чтобы нагрузка равномерно распределялась относительно продольной и поперечной осей платформы. В местах возможного соприкосновения поверхности трубы с бортом необходимо предусмотреть подкладки из эластичного материала (резина, дерево). Груз с торцов укрепляют упорными брусьями размером 100 х 100 мм и длиной 2770 мм. Каждый брус крепят к полу 12 гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм.
Продольные брусья поперечным сечением 100 х 100 мм отрезают по месту. Длину их выбирают из расчета плотного прилегания бруска к трубам. Продольные бруски крепят к полу 5 гвоздями диаметром 6 мм, длиной 150 мм.
<*> В справочном Прил. 4 использованы Технические условия погрузки, разгрузки, размещения и складирования труб диаметром 1020, 1220, 1420 мм на судах морского флота, разработанные Министерством морского флота СССР.
1. Перед погрузкой труб на палубы грузовых помещений, трюмы, твиндеки должны быть выстланы досками со средним размером в сечении 200 х 25 мм, размещенными поперек судна с интервалом 2 м.
2. От соприкосновения с металлическими конструкциями бортов судна трубы должны быть защищены досками, размещенными по выступающим частям корпуса (шпангоуты, пиллерсы, стойки и др.), а при отсутствии выступающих частей — по борту судна с интервалом 2 м. Вместо досок могут быть использованы другие мягкие материалы — транспортная лента, резиновые коврики, войлок.
3. При перевозке и погрузке труб со специальными предохранительными кольцами в деревянной обрешетке проведение мероприятий, о которых говорится выше, необязательно.
4. Трубы в грузовых помещениях укладывают поперек судна от борта к борту.
5. Во избежание повреждения покрытия в местах сварных швов контакт между трубами или труб и деревянной сепарации на линии сварных швов не допускается. В указанных местах следует подкладывать прокладки из резины или войлока или располагать трубы сварным швом вне зоны контакта.
6. Допускается укладка труб в штабель высотой не более 8 рядов.
7. При укладке труб высотой более 8 рядов должны быть проведены следующие мероприятия:
поверх досок, выстланных на палубах грузовых помещений, должны быть уложены ленты из резины или войлока;
между рядами нижних труб, расположенных ниже восьмого ряда, должны быть уложены резиновые коврики или ленты из резины или войлока не менее чем в двух местах (в местах контакта труб).
8. При погрузке труб не допускается их протаскивание по палубе, трюму или нижележащим трубам.
9. Схемы размещения труб на верхней палубе разрабатываются конструкторским бюро пароходства или судовой администрацией с учетом существующих типовых схем.
10. В каждом рейсе с трубами должно определяться допустимое число рядов для укладки на люковые крышки. При этом необходимо учитывать:
допустимую удельную нагрузку на люковые крышки;
требования к остойчивости (с учетом увеличения парусности).
11. Допустимое число рядов с учетом допустимой удельной нагрузки на люковые крышки составляет: при g = 1 т/м2 — 2; g = = 1,5 т/м2 — 3; g = 2 т/м2 — 4,5; g > 2 т/м2 — 6 рядов.
12. На палубе трубы с полиэтиленовым покрытием укладывают не более чем в 6 рядов.
13. При погрузке труб на люковые крышки в плоскости элементов поперечного набора ставят деревянные прокладки сечением не менее 100 х 150 мм, число их должно составить не менее 6 шт. по длине трубы. На верхнюю палубу в аналогичных местах и при том же числе их укладывают деревянные прокладки, форма и размеры которых должны обеспечивать такое положение труб на палубе, чтобы оно сохраняло максимальную плотность укладки труб на люковых крышках.
Первую укладываемую в штабель трубу располагают таким образом, чтобы ее ось была параллельна диаметральной плоскости судна.
14. Каждую трубу нижнего ряда (в трюме и на палубе) укладывают на специальные опоры в виде деревянных прокладок и клиньев. Для этого под первую трубу с обеих сторон подкладывают клинья; их плотно подбивают под трубу и прибивают с торца двумя гвоздями длиной 200 мм к деревянным прокладкам.
15. На прокладку устанавливают трафарет (круг диаметром, равным диаметру трубы) и прижимают к первой трубе. Под трафарет с обеих сторон подводят вплотную клинья, трафарет затем убирают, клинья, не сдвигая с места, прибивают двумя гвоздями со стороны гипотенузы. Если при забивании гвоздей в материале клиньев появляются трещины, то клинья заменяются.
16. Разметку и установку клиньев делают на всех прокладках последовательно в процессе погрузки труб нижнего ряда.
17. При недостаточной устойчивости судна допускается перевозка труб только в один ряд. Число поперечных деревянных прокладок уменьшают до 3, а устойчивость труб обеспечивают только клиньями.
18. После окончания погрузки судно не должно иметь крена.
19. Штабели труб на люковых крышках и верхней палубе должны быть закреплены охватывающими поперечными найтовами.
20. Найтовы крепят к рамам. Места установки рам определяет КБ пароходства с учетом местной прочности корпуса судна.
21. Число найтовов для крепления отдельного штабеля определяют как частное от деления 0,3 массы штабеля на разрывное усилие используемых для найтовов троса или цепи.
22. Два найтова заводят внахлест поверх поперечных найтовов с каждого борта на уровне половины высоты штабеля и крепят с торцов штабеля.
23. Найтовы представляют собой короткозвенную цепь из круглого железа диаметром не менее 19 мм или гибкий стальной трос диаметром 22 мм. Все элементы найтова должны быть равнопрочными.
24. Найтовы должны иметь устройство для натяжения (талреп или другое эквивалентное устройство), расположенное так, чтобы им было удобно пользоваться.
25. Во избежание повреждения покрытия труб в местах соприкосновения покрытия с найтовами ставят прокладки из резиновых или войлочных полос. Допускается применение другого материала, обеспечивающего сохранность покрытия.
26. Крайние поперечные найтовы располагают на расстоянии не менее 1 м от концов труб.
27. Для погрузки труб используют автоматические захваты, а также захваты с ручной строповкой и захваты-самоотцепы.
28. Захватный орган устройства должен располагаться на трубе на расстоянии не более 140 мм от ее торцов.
29. Соприкосновение любых конструктивных элементов захвата (упоры, выступающие части и др.) с покрытием трубы не допускается.
30. Управление поворотом захвата с трубой или без трубы должно осуществляться из кабины крана или оттяжками (фалами) из мягкого каната, закрепленного на захвате.
Технические условия погрузки и размещения труб
диаметром 1020, 1220 и 1420 мм на судах речного флота
31. Транспортировку труб рекомендуют производить на баржах-площадках проектов Р-56, 459К, 942, 349, 562Д/328, 1653, 944.
32. Размещение на судах труб производят с учетом обеспечения, сохранности судна и груза на всем пути следования, нормальных условий плавания (отсутствие крена и дифферента), свободного доступа ко всем палубным механизмам и швартовым устройствам.
33. При ширине грузовой палубы, превышающей длину перевозимых труб на 0,5 м и более, трубы укладывают поперек судна, при меньшей ширине грузовой палубы — вдоль судна.
34. Размещение труб на грузовой палубе параллельно диаметральной плоскости судна допускается при наличии по бортам деревянных или металлических стоек, исключающих возможность раскатывания труб. При необходимости стойки одного борта скрепляют со стойками противоположного борта проволочными стяжками.
При размещении труб с заводским изоляционным покрытием на грузовой палубе параллельно диаметральной плоскости в местах касания проволочными стяжками изоляции подкладывают деревянные или резиновые коврики.
35. Загрузку судов (в соответствии с требованиями, разработанными Главным ЦКБ МРФ) производят на причалах, оборудованных механизированными установками соответствующей грузоподъемности, с применением специальных захватных устройств.
36. Трубы на грузовой палубе укладывают в штабель. Вторые последующие ряды труб укладывают «в седло».
37. Число рядов труб определяют с учетом требований к остойчивости судна и к допустимой нагрузке на 1 м палубы из соотношения:
g — допустимая нагрузка на складскую площадь, т/м2;
Из условий прочности палубы число рядов труб в штабеле определяют по формуле
где \sigma — допустимое нормальное напряжение для материала труб, кгс/см2;
38. Свес труб верхнего ряда по отношению к трубам нижнего ряда не должен превышать 0,3 м.
39. При отсутствии на судне габаритных стенок крайние трубы второго и четвертого рядов закрепляют тросами, струбцинами и другими приспособлениями, а трубы первого ряда крепят клиньями, упорами и т.п.
40. Допускается перевозка на судне труб равного диаметра не более трех типоразмеров.
Трубы разного диаметра укладывают отдельными штабелями.
41. Размещение труб на судне производят на подкладках из мягких пород древесины. Крайние подкладки укладывают на палубе на расстоянии 1,5 м от торцов труб. Ширина подкладок для труб должна быть не менее 200 мм, толщина 100 мм.
Число подкладок определяют в зависимости от допустимой нагрузки на 1 м2 палубы.
42. Размещение стальных труб на барже-площадке, имеющей прогиб палубы, производят поперек судна в один штабель. Толщина подкладки зависит от прогиба палубы. Размер их принимается из условия расположения концов труб первого ряда на подкладках, а средней части — на грузовой палубе судна.
43. Загрузку барж-площадок поперек судна при наличии габаритных стенок осуществляют следующим образом: вначале укладывают трубы первого ряда от кормовой габаритной стенки до носовой, затем производят укладку второго и последующих рядов.
44. Размещение труб с заводским изоляционным покрытием на судне производится преимущественно на баржах-площадках с габаритными стенками. Основные параметры металлических барж-площадок и технические нормы нагрузки судов трубами большого диаметра длиной до 12 м приведены в табл. 1 и 2 справочного Приложения 4.
| Параметры барж-площадок | Проект барж-площадок | ||||||
| 944 | 1653 | 562Д/328 | 349 | 942 | 459К | Р56 | |
длина (габаритная) 46,42 64,8 70,2 68,6 66,25 78,15 86 ширина (габаритная) 10,04 11,85 14,4 14,04 14,03 15,06 17,3 высота борта 2 1,6 2 2 2 2,5 2,85
(расчетная)
порожней 0,33 0,27 0,26/0,23 0,29 0,36 0,39 0,4 с полной нагрузкой 1,11 1,0 1,25/1,23 1,50 1,57 1,84 2,63 Размер палубы под 275 408 616 583 605 700 1205
груз, м2
Груз на 1 см 3,85 6,85 8,1/8,0 8,26 3,26 10,3 12,56 осадки, т
| Наименование судна, номер проекта | Грузоподъемность, т | Параметры труб, мм | Число штабелей, шт. | Число рядов в штабеле | Высота штабеля, м | Число труб в штабеле, шт. | Масса одной трубы, т | Общая загрузка баржи, т | |
| диаметр | толщина стенки | ||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| Баржаплощадка | 2800 | 1020 12,0 | 14,0 | 1 1 | 7 7 | 6,3 6,3 | 452 452 | 3,6 4,2 | 1627 1898 |
| проекта Р56 Баржа- | 1500 | 1220 14,0 1420 16,0 1020 12,0 | 16,5 19,5 25,8 | 1 1 1 1 1 1 | 6 6 5 5 5 7 | 6,5 6,5 6,3 6,3 6,3 6,3 | 335 335 245 245 245 398 | 5,0 5,9 6,7 8,1 10,6 3,6 | 1675 1977 1642 1985 2597 1433 |
| площадка проекта | 1220 14,0 | 14,0 | 1 1 | 6 6 | 5,4 6,5 | 345 287 | 4,2 5,0 | 1449 1435 | |
| 459К Баржа- | 1000 | 1420 16,0 1020 12,0 | 16,5 19,5 25,8 | 1 1 1 1 1 | 5 5 4,5 3,5 5 | 5,4 6,3 6,3 5,1 4,6 | 250 210 185 140 260 | 5,9 6,7 8,1 10,6 3,6 | 1475 1407 1499 1484 936 |
| площадка проектов | 1220 14,0 | 14,0 | 1 1 | 4,5 5 | 4,6 5,4 | 240 200 | 4,2 5,0 | 1008 1000 | |
| 349 и | 16,5 | 1 | 4 | 4,4 | 170 | 5,9 | 1003 | ||
| 942 Баржа- | 800 | 1420 16,0 1020 12,0 | 19,5 25,8 | 1 1 1 1 | 4 4 3 4 | 6,4 5,1 3,9 3,7 | 146 123 95 210 | 6,7 8,1 10,6 3,6 | 978 996 1007 756 |
| площадка проектов | 1220 14,0 | 14,0 | 1 1 | 3,5 4 | 3,7 4,4 | 190 160 | 4,2 5,0 | 798 800 | |
| 562Д и | 16,5 | 1 | 3 | 3,3 | 130 | 5,9 | 767 | ||
| 328 Баржа- | 500 | 1420 16,0 1020 12,0 | 19,5 25,8 | 1 1 1 4 | 3 3 2 5 | 3,9 3,9 2,6 4,6 | 110 99 75 120 | 6,7 8,1 10,6 3,6 | 737 737 795 432 |
| площадка проекта | 1220 14,0 | 14,0 | 4 4 | 5 4 | 4,6 4,4 | 120 100 | 4,2 5,0 | 504 500 | |
| 1653 Баржа- | 300 | 1420 16,0 1020 12,0 | 16,5 19,5 25,8 | 4 4 4 4 3 | 4 4 3 3 4 | 4,4 5,1 3,9 3,9 3,7 | 84 72 60 48 66 | 5,9 6,7 8,1 10,6 3,6 | 496 482 486 509 238 |
| площадка проекта | 1220 14,0 | 14,0 | 3 3 | 4 3 | 3,7 3,3 | 66 45 | 4,2 5,0 | 277 225 | |
| 944 | 1420 16,0 | 16,5 19,5 25,8 | 3 3 3 3 | 3 3 3 2 | 3,3 3,9 3,9 2,6 | 45 36 36 2,7 | 5,9 6,7 8,1 10,6 | 266 241 292 286 | |
Примечания. 1. Технологические нормы загрузки судов устанавливаются пароходствами.
2. Погрузка и размещение труб на судах производятся по схемам, разрабатываемым пароходствами и портами применительно к местным условиям.
3. Необходимое число реквизитов для крепления и сепарации труб определяется пароходствами в зависимости от типа и конструкции судна.
4. Число ярусов труб при погрузке на баржи-площадки определяется с учетом остойчивости судна и обеспечения зоны видимости с толкача-буксира.
45. Трубы с заводским изоляционным покрытием первого (нижнего) ряда укладывают на баржах-площадках на 4 деревянные подкладки сечением 200 х 50 мм. В местах контакта труб с металлическими частями судна ставят оградительные деревянные стойки размером поперечного сечения 100 х 50 мм.
| Используемые виды транспорта | Грузоподъемность, т |
|---|---|
| Транспортные средства: | |
| Железнодорожные полувагоны | 60 — 75 |
| Железнодорожные платформы | 60 — 75 |
| Трубоплетевозы (колесные и гусеничные) | 9 — 40 |
| Баржи-площадки | 300 — 2800 |
| Вертолеты | 0,4 — 12 |
| Грузоподъемные средства: | |
| Автомобильные, пневмоколесные и гусеничные краны | 10 — 40 |
| Краны-трубоукладчики с грузовым моментом | 10 — 115 |
| Козловые краны | 7,5 — 20 |
| Диаметр и толщина стенки труб, мм | Масса труб (т) при длине, м | Количество труб, шт. | |||
| 1,0 | 11,5 | 11,0 | 10,5 | ||
| 1420 х 18,7 | 0,72 | 8,28 | 7,92 | 7,56 | 4 |
| 1420 х 15,8 | 0,60 | 0,69 | 6,60 | 6,30 | 4 |
| 1220 х 15,2 | 0,45 | 5,18 | 4,95 | 4,73 | 5 |
| 1220 х 12,5 | 0,37 | 4,26 | 4,07 | 3,9 | 5 |
| 1020 х 14 | 0,35 | 4,0 | 3,85 | 3,67 | 6 |
| 1020 х 11 | 0,27 | 3,11 | 2,97 | 2,83 | 6 |
| 820 х 11 | 0,22 | 2,53 | 2,42 | 2,31 | 8 |
| 820 х 9 | 0,18 | 2,07 | 1,98 | 1,89 | 8 |
| 720 х 11 | 0,19 | 2,18 | 2,1 | 2,0 | 10 |
| 530 х 10 | 0,13 | 1,49 | 1,43 | 1,36 | 20 |
КОЛИЧЕСТВО ТРУБ (СЕКЦИЙ),
ПЕРЕВОЗИМЫХ НА ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ, С УЧЕТОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, МАССЫ ТРУБ И ДОПУСКАЕМЫХ ГАБАРИТОВ
| Грузоподъемность, | Марка трубоплетевоза | Диаметр труб, мм | |||||||||||||||||
| (тип тягача) | 1420 | 1220 | 1020 | 820 | 720 | 530 | |||||||||||||
| т | Длина труб или секций, м | ||||||||||||||||||
| 12 | 24 | 36 | 12 | 24 | 36 | 12 | 24 | 36 | 12 | 24 | 36 | 12 | 24 | 36 | 12 | 24 | 36 | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |
| 9 — 12 ПВ-93 | (УРАЛ-375Е) ПВ-94 (ЗИЛ-131) | 1 | - | - | 2 1 | - | 2 | 1 | - 5 | 2 | 1 | 5 | 2 | 1 | 7 | 4 | 2 | ||
| 19 | ПВ-204 (КрАЗ-255Б) | 2 | 1 | - | 3 | 1 1 | 3 | 1 | 1 | 6 3 | 2 | 6 | 3 | 2 | 7 | 5 | 3 | ||
| 25 | ПТГ-251 (гусеничный трактор тягового класса, 10 т) ПВ-203 (КрАЗ-260) ПТК-252 (К-701) | 2 2 | 2 2 | 1 1 | 3 3 | 3 2 3 2 | 3 3 | 3 3 | 2 2 | 6 6 6 6 | 3 3 | 6 6 | 6 6 | 3 3 | 9 9 | 9 9 | 7 7 | ||
| 30 | ПВ-301 (МАЗ-73101) | ||||||||||||||||||
| 36 | ПВ-361 (МАЗ-7310) | 2 | 2 1 | 3 | 3 2 | 3 | 3 | 3 | 6 6 | 5 | 6 | 6 | 5 | 9 | 9 | 7 | |||
Настоящие Правила необходимо применять с учетом требований инструктивных материалов МВД СССР.
§ 1. Автотранспортные предприятия и организации по договорам или разовым заказам перевозят негабаритные грузы, которые по высоте (вместе с подвижным составом) превышают 3,8 м, по ширине — 2,5 м и по длине выступают за задний борт на край платформы (прицепа) более чем на 2 м, а также имеющие длину (вместе с подвижным составом) с одним прицепом (полуприцепом) свыше 20 м, с двумя и более — свыше 24 м.
Заявку или разовый заказ на перевозку грузоотправитель представляет автотранспортному предприятию или организации, как правило, за 20 дней до начала погрузки.
Для перевозки особо сложных негабаритных конструкций заявка (разовый заказ) представляется за месяц до начала квартала, в котором будет осуществляться перевозка.
В заявке (разовом заказе) указывается место и время погрузки, количество груза, условия выполнения такелажных и других работ, связанных с погрузкой негабаритных грузов, а также сроки доставки груза.
К заявке (разовому заказу) прилагается чертеж или эскиз погрузки с техническими расчетами прочности крепления и устойчивости погруженного груза.
§ 2. Запроектированный грузоотправителем способ погрузки должен быть проверен представителем автотранспортного предприятия или организации.
§ 3. До начала погрузки негабаритных грузов комиссия в составе представителей автотранспортного предприятия или организации и грузоотправителя должна проверить габариты груза, состояние погрузочно-разгрузочных пунктов, подъездных путей, маршрут следования и составить акт осмотра.
Все расходы автотранспортного предприятия или организации, связанные с проведением осмотра груза, включаются в калькуляцию стоимости перевозки негабаритных грузов.
§ 4. Погрузка и крепление негабаритных грузов должны осуществляться в точном соответствии с утвержденными чертежами силами и средствами грузоотправителя, а снятие креплений и разгрузка негабаритных грузов — грузополучателем.
§ 5. Грузоотправитель обязан до предъявления к перевозке определить массу негабаритных грузов и указать ее на грузовых местах. После окончания погрузки нанести несмывающейся краской контрольные полосы на полу платформы подвижного состояния по контуру груза, если ширина опорной поверхности груза менее ширины платформы, или на самом грузе по вертикали от продольных граней пола платформы, если груз шире платформы.
При наличии подкладок под грузом контрольные полосы наносятся также на подкладках.
§ 6. Для крепления груза на платформе в зависимости от ее массы и формы применяются стойки, подпорки, зажимы, угольники, растяжки и т.п.
Крепление груза к платформе может производиться при помощи мягой железной проволоки, скрученной в виде троса, а при значительных расчетных сечениях крепления — при помощи круглого и сортового железа.
Для крепления растяжек к платформе могут служить скобы, а также специальные приспособления, прикрепляемые к платформе.
Растяжки следует располагать наклонно и под углом по отношению к продольной оси платформы.
§ 7. При погрузке негабаритных грузов центр тяжести погруженного груза должен быть расположен на пересечении продольной и поперечной осей платформы. При необходимости смещение центра тяжести может допускаться в поперечном направлении в пределах до 100 мм. Перемещение центра тяжести в продольном направлении может допускаться путем догрузок на платформу уравновешивающего груза с таким расчетом, чтобы общая масса погруженных на платформу грузов не превышала грузоподъемности автомобиля.
§ 8. При погрузке колесных грузов (автомобилей, сельскохозяйственных машин и т.п.) ручные тормоза их должны быть в заторможенном состоянии, а у автомобилей, кроме того, должна быть включена первая передача.
Если колеса машин могут повредить пол платформы, под них укладываются деревянные подкладки. Каждое колесо заклинивается деревянными клиньями.
Во избежание сдвига вдоль и поперек платформы колесные грузы увязываются проволочными растяжками в 4 нити.
Проволочные растяжки закрепляются за оси или рамы машин и скобы, установленные на платформе подвижного состава. Крепление растяжек за ободья колес машин не допускается.
Крепление груза проволочными растяжками через борта запрещается во избежание их поломки.
§ 9. Погрузку и разгрузку негабаритных грузов, как правило, следует производить в дневное время или при хорошем электрическом освещении.
§ 10. Грузоотправитель обязан выделять своего представителя для обеспечения условий проезда по трассе, через мосты, железнодорожные переезды и под контактной сетью электрифицированного железнодорожного транспорта, трамвая и троллейбуса.
§ 11. Перевозка негабаритных грузов допускается только после получения грузоотправителем письменного разрешения от органов Государственной автомобильной инспекции по месту получения грузов, а при междугородных перевозках, кроме того, разрешения соответствующих дорожных органов.
Для получения разрешения Госавтоинспекции необходимо представить чертеж или эскиз негабаритного груза в транспортном состоянии с габаритными размерами, маршрут следования и при необходимости разрешение Горисполкома и соответствующих дорожных органов.
Маршрут заранее уточняется, устанавливается возможность проезда по мостам и под мостами, путепроводами, в туннелях, под контактными сетями троллейбусных, трамвайных и железнодорожных электрифицированных линий. При невозможности проезда под ними намечаются пути объезда.
Разрешение дорожных органов необходимо в случае перевозки тяжеловесных негабаритных грузов через мосты, путепроводы, эстакады и под ними.
При перевозке грузов высотой вместе с подвижным составом более 3,8 м и при наличии на намеченном маршруте следования трамвайного или троллейбусного движения необходимо разрешение соответствующего органа городского электротранспорта.
§ 12. Грузоотправитель обязан за свой счет обеспечить выполнение указаний органов, выдающих разрешение на перевозку негабаритных грузов, а также при необходимости присутствие работников указанных органов для сопровождения негабаритных грузов.
§ 13. Провоз через железнодорожные переезды негабаритных грузов, превышающих по ширине 5 м, по высоте 4,5 м от поверхности дороги, по длине (вместе с подвижным составом) 20 — 24 м допускается только с разрешения начальника дистанции пути. Заявка на получение разрешения на провоз груза должна быть представлена автотранспортным предприятием или организацией начальнику местной дистанции пути железной дороги не позже чем за 24 ч до момента провоза груза.
§ 14. Провоз негабаритного груза через железнодорожные переезды должен производиться под наблюдением дорожного мастера или бригадира пути, а на электрифицированных участках при высоте перевозимого груза более 4,5 м — в присутствии представителя дистанции контактной сети.
Указания дорожного мастера или бригадира пути о порядке следования через переезд обязательны для лиц, руководящих провозом этих грузов, и водителей автотранспорта.
Расходы по ограждению переезда при провозе негабаритных грузов оплачивает дистанциям пути грузоотправитель.
§ 15. Для обеспечения безопасности движения поездов и подвижного состава автомобильного транспорта при движении через железнодорожные переезды водители обязаны выполнять Правила проезда автогужевого транспорта, самоходных машин и механизмов, провоза особо тяжелых и громоздких грузов через переезды железных дорог, утвержденные Министерством путей сообщения СССР.
Штамп автотранспортного предприятия
АКТ осмотра негабаритных грузов, заявленных к перевозке
г. ____________________ " " ___________ 19___ г. Мы, нижеподписавшиеся, представитель автотранспортного
предприятия _____________________________________________, с одной стороны, и представитель грузоотправителя ________________________ ___________________________________, с другой, составили настоящий акт в том, что при осмотре негабаритного груза, заявленного автотранспортному предприятию к перевозке, установлено следующее:
1. <a id="p100712"></a>Наименование груза ______________________________________
2. <a id="p100713"></a>Число мест _____________________________
3. <a id="p100714"></a>Габариты груза:
№ грузового места Длина, м Ширина, м Высота, м Масса, т
4. <a id="p100721"></a>Адрес пункта погрузки ____________________________________
5. <a id="p100722"></a>Адрес пункта разгрузки ___________________________________
6. <a id="p100723"></a>Состояние подъездных путей и маршрут следования __________
7. <a id="p100724"></a>Состояние погрузочных и разгрузочных площадок ____________
8. <a id="p100725"></a>Подготовка груза (упаковка, маркировка и т.п.) ___________
9. <a id="p100726"></a>Механические средства погрузки и разгрузки у
грузоотправителя и грузополучателя _______________________________
10. <a id="p100727"></a>Для перевозки негабаритных грузов грузоотправитель
(грузополучатель) обязан выполнить следующие указания представителя автотранспортного предприятия:
1.___________________________________________________________
2.___________________________________________________________
3.___________________________________________________________
4.___________________________________________________________
5.___________________________________________________________
Примечание. Грузоотправитель (грузополучатель) после выполнения всех указаний представителя автотранспортного предприятия сообщает об этом отделу эксплуатации
автотранспортного предприятия.
Представитель автотранспортного Представитель грузоотправителя предприятия
(должность и подпись) (должность и подпись)
§ 16. Перевозка негабаритных грузов производится, как правило, специализированным подвижным составом (тягачами с прицепами и полуприцепами-тяжеловозами).
При перевозке негабаритных грузов на автомобилях с бортовой платформой автотранспортное предприятие или организация при необходимости должна снимать борта (если груз выступает за габариты по ширине) и по требованию грузоотправителя применять необходимые крепежные приспособления.
Все расходы, связанные с переоборудованием подвижного состава и с применением крепежных приспособлений, должен нести грузоотправитель.
§ 17. Подвижной состав, используемый для перевозки негабаритных грузов, до погрузки должен быть тщательно осмотрен и подготовлен в техническом отношении. В путевом листе автомобиля должна быть сделана запись о технической исправности и пригодности его для перевозки негабаритных грузов.
§ 18. При массе груза, превышающей 40 т, и длине вместе с подвижным составом более 24 м автотранспортное предприятие или организация за счет грузоотправителя должна выделять для сопровождения дополнительный тягач и автомобиль прикрытия.
§ 19. Все необходимые для перевозки негабаритных грузов дополнительные транспортные средства (бензозаправщик, передвижная авторемонтная мастерская, автобус для сопровождающих лиц, агитмашины и др.) выделяются автотранспортным предприятием или организацией за счет грузоотправителя.
§ 20. Автотранспортные предприятия или организации принимают от грузоотправителя и сдают грузополучателю негабаритные грузы по количеству грузовых мест и массе, указанной на грузовых местах.
§ 21. Автотранспортные предприятия или организации должны перевозить негабаритные грузы по утвержденному маршруту следования. Если во время перевозки возникнут обстоятельства, требующие изменения утвержденного маршрута, автотранспортное предприятие или организация должны получить новое разрешение на движение по измененному маршруту от соответствующих организаций. Движение подвижного состава по измененному маршруту до получения разрешения запрещается.
Расходы, связанные с получением указанных разрешений, должны оплачиваться грузоотправителем.
§ 22. Время суток, в течение которого должна осуществляться перевозка, устанавливается органом Госавтоинспекции в письменном разрешении на перевозку негабаритного груза.
§ 23. При перевозке негабаритного груза водитель обязан вести подвижной состав строго в правом ряду проезжей части дороги и выезжать в левый ряд только при необходимости объезда стоящего транспортного средства, обгона или перестроения перед перекрестком.
Запрещается: двигаться на автомобильных дорогах со скоростью, превышающей 60 км/ч; буксировать транспортные средства; двигаться во время гололедицы.
§ 24. Автотранспортное предприятие или организация обязаны негабаритный груз, отдельные его части, выступающие по ширине или длине за габариты подвижного состава, а также дышло (трубу) роспуска, выступающее более чем на 1 м, обозначать спереди и сзади днем сигнальными щитками или флажками, а в темное время суток и в других условиях недостаточной видимости — светоотражающими приспособлениями и фонарями: спереди — белого, а сзади — красного цвета.
§ 25. Автотранспортное предприятие или организация обязаны обеспечить специальный инструктаж по технике безопасности и безопасности движения водителей, такелажников и других работников, занятых на перевозке негабаритных грузов.
Штамп Госавтоинспекции, выдавшей разрешение
На движение транспортного средства ___________________________ (марка, модель, ______________________________________________________ по маршруту номерной знак)
(название населенных пунктов, через которые проходит маршрут)
1. <a id="p100751"></a>Параметры транспортного средства:
длина, м ________________,
ширина, м _______________ ,
высота (от проезжей части), м _______________,
масса груза, т ________________,
общая фактическая масса транспортного средства с грузом,
т _____________,
нагрузка на наиболее нагруженную ось, т _______________________
2. <a id="p100752"></a>Транспортные средства, выделенные для сопровождения
(марка, модель, номерной знак)
3. <a id="p100753"></a>Наименование, адрес, телефон организации, транспортирующей
груз _______________________________________________________________
4. <a id="p100754"></a>Движение разрешается _______________________________________
(число, месяц, год)
с __________ ч до __________ ч со скоростью не более _______ км/ч.
5. <a id="p100755"></a>Особые условия движения ____________________________________
6. <a id="p100756"></a>Организации, согласовавшие перевозку:
Разрешение действительно с « » по « » ___________ 198 ______ г.
Начальник Госавтоинспекции ____________________________________ (фамилия, инициалы, ____________________________________ подпись, дата)
С основными положениями и требованиями Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом
ознакомились: водитель(и) основного тягача _________________________________ (фамилия, инициалы, _______________________________, подпись)
лицо, сопровождающее груз, ___________________________________ (фамилия, инициалы, ___________________________________ должность, организация, ___________________________________ подпись, дата)
Транспортное средство осмотрено представителем организации, ответственной за перевозку, и соответствует требованиям Правил дорожного движения и Инструкции по перевозке
крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом
(фамилия, инициала, должность, организация,
подпись, дата)
| Сумма уклонов опуска и подъема в зоне перегиба | Допустимый задний свес секции при погрузочной высоте, м | |||
| 1,3 | 1,5 | 1,9 | 2,1 | |
| 35° | 2,0 | 2,5 | 3,2 | 3,5 |
| 30° | 2,4 | 2,9 | 3,7 | 4,2 |
| 25° | 3,0 | 3,7 | 4,3 | 5,0 |
| 20° | 3,7 | 4,4 | 5,4 | 6,0 |
| 15° | 4,9 | 5,5 | 7,0 | 7,8 |
| 10° | 7,5 | 9,0 | 12,0 | 13,0 |
Переход между статьями: Ctrl + ← / →