Временные указания по разработке единых технологических процессов работы подъездных путей и станций примыкания

(утв. МПС СССР 26.12.1983)

Утверждаю Заместитель министра путей сообщения В. Н. Гинько 26 декабря 1983 года

Согласовано Заместитель председателя Госстроя СССР В. А. Алексеев 22 декабря 1983 года

Заместитель председателя Госплана СССР В. Е. Бирюков 9 декабря 1983 года

ВРЕМЕННЫЕ УКАЗАНИЯ

ПО РАЗРАБОТКЕ ЕДИНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ РАБОТЫ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ И СТАНЦИЙ ПРИМЫКАНИЯ

Объявляются для руководства и практического использования «Временные указания по разработке единых технологических процессов работы подъездных путей и станций примыкания».

С введением в действие настоящих Указаний теряют силу «Указания по разработке единых технологических процессов работы подъездных путей и станций примыкания», утвержденные МПС 17.06.1970.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Четкое взаимодействие в работе между станциями примыкания, подъездными железнодорожными путями предприятий, строек и организаций на основе единой технологии — это один из важнейших резервов улучшения эксплуатационной работы магистрального и промышленного железнодорожного транспорта, обеспечения потребностей народного хозяйства в перевозках грузов и ускорения оборота вагонов.

Единый технологический процесс работы подъездного пути и станции примыкания должен способствовать выполнению и перевыполнению планов производства и перевозок грузов, улучшению использования вместимости и грузоподъемности вагонов и содержания вагонного и локомотивного парков в технически исправном состоянии, обеспечению сохранности грузовых вагонов общесетевого парка при погрузке и выгрузке грузов и учитывать особенности работы промышленных предприятий и станций примыкания. При этом для улучшения взаимодействия в работе подъездных путей и станций примыкания должны применяться технически обоснованные прогрессивные технологические нормы с учетом требований научной организации труда, передового одобренного ЦК КПСС опыта работы коллективов челябинских, одесских, ленинградских, львовских и московских транспортников.

В настоящих временных Указаниях, предназначенных для работников магистрального и промышленного железнодорожного транспорта, изложены содержание, порядок и последовательность разработки единых технологических процессов, основные принципы организации подачи, уборки и расстановки вагонов на фронтах погрузки-выгрузки грузов, расчет интервалов между подачами, норм времени на выполнение технических, грузовых и коммерческих операций, а также порядок разработки, согласования и внедрения единых технологических процессов.

Указания разработаны в соответствии с § 18 раздела 12 Правил перевозок грузов и с учетом решений совещания в Госплане СССР (протокол № ВБ-21 от 30.09.83).

1. СОДЕРЖАНИЕ ЕДИНОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РАБОТЫ ПОДЪЕЗДНОГО ПУТИ И СТАНЦИИ ПРИМЫКАНИЯ

1.1 Единый технологический процесс работы подъездного пути и станции примыкания должен содержать:

техническую и эксплуатационную характеристику устройств на подъездном пути и станции примыкания;

размеры грузовых и вагонных потоков, рассчитанные исходя из фактического и максимального (из предстоящих трех лет) планового объема перевозок грузов, кроме предприятий с планово-снижающимися объемами производства;

организацию маневровой работы и расчет норм на выполнение технических операций;

порядок кооперированного использования технических средств подъездного пути и соответствующих средств станции примыкания;

порядок подачи и уборки вагонов и групп вагонов;

графики обработки вагонов, передач и поездов;

графики технологических перевозок;

суточный план-график работы станции и подъездного пути;

нормативы на выполнение грузовых операций;

расчет сроков оборота вагонов на подъездном пути;

порядок оперативного планирования, руководства и организации грузовой и коммерческой работы на станции и подъездном пути;

мероприятия по обеспечению работы в зимних условиях;

меры по сохранности вагонного парка.

На станциях, к которым примыкают несколько подъездных путей одного ветвевладельца, может составляться комплексный единый технологический процесс, увязывающий в единое целое технологию работы станции и примыкающих к ней подъездных путей одного ветвевладельца. Комплексный единый технологический процесс целесообразно также составлять в тех случаях, когда подъездные пути одного ветвевладельца, связанные между собой непрерывной рельсовой колеей через внутризаводские пути, примыкают к разным станциям железной дороги.

1.2. Единый технологический процесс работы подъездного пути и станции примыкания рекомендуется составлять по следующей структуре:

введение (назначение, задачи, основные принципы организации работы подъездного пути и станции примыкания по единой технологии);

техническая и эксплуатационная характеристика станции примыкания и подъездного пути (техническая характеристика подразделений станции, предназначенных для обслуживания подъездного пути предприятия; характеристика подъездного пути, его грузового хозяйства; характеристика эксплуатационной работы);

организация обработки поездов на станции примыкания и подъездном пути. Организация подачи и уборка вагонов (операции по прибытии и отправлению; организация приемо-сдаточных операций; технология обработки поездов; пооперационные графики обработки составов и укрупненных групп вагонов);

организация поездной и маневровой работы на подъездном пути (организация передвижения вагонов общесетевого парка в увязке с контактными графиками (для предприятий, где они применяются) и другими перевозками в вагонах заводского парка; маневровая работа на подъездном пути);

организация грузовой и коммерческой работы (организация работы по погрузке и выгрузке и специализация фронтов погрузки-выгрузки и складов; определение массы отправляемых грузов; дозировка грузов; перевеска прибывающих грузов согласно Правилам перевозки грузов; сдвоенные операции; организация погрузки маршрутов; организация коммерческих операций; сохранность вагонного парка);

особенности работы подъездного пути и станции примыкания в зимних условиях (подготовка к работе в зимних условиях; особенности организации маневровых и грузовых операций; профилактика при погрузке смерзающихся грузов; организация выгрузки смерзающихся и сгущающихся грузов);

мероприятия по улучшению использования вагонов на подъездном пути (организационно-технические мероприятия, сроки их выполнения с указанием капитальных вложений и предполагаемого эффекта по улучшению использования и сокращению простоя вагонов от их реализации);

оперативное планирование, руководство работой подъездного пути и станции примыкания. Контроль и анализ выполненной работы (порядок взаимодействия в работе подъездного пути и станции примыкания; взаимная информация о подходе поездов и наличии грузов; суточное и сменное планирование; порядок кооперированного использования технических средств подъездного пути и станции; порядок совместного анализа выполненной работы и контроля за обеспечением положений единого технологического процесса; вопросы организации социалистического соревнования единых смен. Внедрение опыта передовых коллективов);

расчетная часть (исходные данные для нормирования основных показателей работы подъездного пути и станции примыкания; расчет размеров грузовых и вагонных потоков; нормирование основных показателей работы: расчет норм на маневровые и грузовые операции, расчет интервала, составление суточного плана-графика и т.д.; расчет сроков оборота вагонов);

приложения (схема подъездного пути и станции примыкания, суточный план-график, пооперационные и контактные графики, инструкционно-технологические карты для работников основных профессий, материалы анализа грузопотока; Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути).

2. ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ ПРИМЫКАНИЯ И ПОДЪЕЗДНОГО ПУТИ

2.1. Краткая характеристика путей и устройств станции примыкания, используемых для обслуживания данного подъездного пути, приводится по представленным в разделе формам. Дополнительно к характеристике прилагается схема указанных в ней путей и расположения устройств.

В данном и последующих пунктах раздела и в их формах отдельно приводятся перечень и характеристика путей и технических средств, которые могут быть использованы в порядке кооперации и взаимопомощи для работы на подъездном пути и на станции примыкания.

ХАРАКТЕРИСТИКА ПУТЕЙ (ПАРКОВ) СТАНЦИИ

2.2. Характеристика перегонных путей основного ветвевладельца подъездного пути и его контрагентов приводится по представленной ниже форме, а характеристика всех путей станции и парков подъездного пути дается по форме, приведенной в п. 2.1. Дополнительно прилагается схема перегонов, станций и парков, указанных в характеристике.

ХАРАКТЕРИСТИКА ПЕРЕГОННЫХ ПУТЕЙ ОСНОВНОГО ВЕТВЕВЛАДЕЛЬЦА И ЕГО КОНТРАГЕНТОВ

ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ КОНТРАГЕНТОВ ОСНОВНОГО ВЕТВЕВЛАДЕЛЬЦА

2.3. Характеристика технических средств и устройств на подъездном пути дается на локомотивы, экипировочные устройства, сортировочные горки и полугорки, вытяжные пути, стационарные средства для передвижения вагонов и других по следующим формам:

ЛОКОМОТИВЫ ОСНОВНОГО ВЕТВЕВЛАДЕЛЬЦА

В этой форме перечисляются также вагонотолкатели, маневровые лебедки и другие средства передвижения вагонов.

ЭКИПИРОВОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА ЛОКОМОТИВОВ

ХАРАКТЕРИСТИКА ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ (ГОРОК, ПОЛУГОРОК И Т.П.)

Аналогичная характеристика технических средств дается по каждому контрагенту.

2.4. Наличие погрузочно-разгрузочных механизмов, вагонных весов и устройств для очистки вагонов на подъездном пути, их технические характеристики сводятся в следующие формы.

ХАРАКТЕРИСТИКА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МЕХАНИЗМОВ

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕСОВЫХ УСТРОЙСТВ

ХАРАКТЕРИСТИКА ДОЗИРОВОЧНЫХ УСТРОЙСТВ

В технической характеристике подъездного пути приводятся данные о ремонтной базе локомотивного и вагонного хозяйств.

В эксплуатационной характеристике приводятся данные о фактически выполненной грузовой (погрузка и выгрузка) работе у ветвевладельца и его контрагентов за год, по месяцам и основным грузам.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ НА СТАНЦИИ ПРИМЫКАНИЯ И ПОДЪЕЗДНОМ ПУТИ. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОДАЧИ И УБОРКИ ВАГОНОВ

Операции по прибытии и отправлению

3.1 При разработке единого технологического процесса необходимо:

проанализировать действующий порядок выполнения на станции примыкания операции по прибытии и отправлению с составами, передаваемыми на подъездной путь и поступающими с подъездного пути, для выявления возможностей сокращения простоев вагонов;

определить возможность совмещения операций по обработке составов и групп вагонов с приемо-сдаточными операциями;

определить возможность переноса операций по прибытии и отправлению на подъездной путь при организации безостановочного пропуска поездов через станцию примыкания или с подъездного пути на станцию;

разработать графики обработки вагонов по прибытии и отправлению на станции и подъездном пути.

Порядок подачи вагонов на подъездной путь и уборки с подъездного пути

3.2. Движение передаточных поездов между станцией примыкания и входной станцией подъездного пути может осуществляться как локомотивами предприятия, так и локомотивами дороги. Передача вагонов на подъездные пути и возврат их на станцию примыкания производится по уведомлениям, расписанию или с соблюдением интервалов времени между подачами в соответствии с Правилами перевозок грузов.

3.3. Общее количество ниток расписания на графике движения поездов на участке между станцией примыкания и подъездным путем определяется числом передаточных поездов, полученным как частное от деления расчетного потока на установленное число вагонов в передаче (поезде).

Размер подачи (передачи) и интервалы между ними должны обеспечивать непрерывность выполнения погрузочно-разгрузочных операций.

3.4. Для предприятий, не имеющих достаточного путевого развития и где очередная группа вагонов может быть принята только после уборки на станцию примыкания ранее поданной группы, минимальный интервал между подачами (передачами)

I_min = tпод + tгр + tу,

где tпод, tгр, tу — время, затрачиваемое соответственно на подачу вагонов с приемо-сдаточных путей на грузовой фронт, погрузку-выгрузку вагонов, уборку вагонов с погрузочно-разгрузочных путей, ч.

При необходимости в минимальный интервал включают затраты времени на приемо-сдаточные операции tпс.

Аналогично определяют минимальный интервал между подачами маршрутов и укрупненных групп вагонов с однородными грузами, следующих на один грузовой фронт, а также порожних вагонов под погрузку однородного груза.

3.5. Для предприятий с достаточным путевым развитием и при наличии одного и более приемо-сдаточных путей минимальный интервал для разборочных передач устанавливается по формуле

Imin = tпс + tу,

В отдельных случаях по согласованию сторон может быть установлен и меньший интервал между подачами (передачами) исходя из местных условий.

3.6. Для предприятий, где проектом предусматривалась безбункерная погрузка вагонов, впредь до их реконструкции интервал между передаточными поездами необходимо определять из условия равномерной погрузки вагонов в течение суток в пределах установленного плана погрузки.

3.7. Интервал времени между подачами (передачами) вагонов на бункерный грузовой фронт определяется с учетом наличия и накопления в бункере продукции исходя из почасовой плановой, но не ниже проектной производительности по добыче (переработке) и расчетной производительности устройства обратной связи подачи груза со склада в бункер.

При соблюдении этих условий интервал между подачами на каждый грузовой фронт

I = \frac{Q_{\text{б}}\text{П}_{\text{б}}}{(\text{П}_{\text{б}} - \text{Р})P} = \frac{Q_{\text{с}}}{\text{Р}} ,

где Qс — вместимость вагонов в подаче, т;

Qб — вместимость бункера, т;

Пб — производительность бункера, т/ч;

Р — поступление груза в бункер, т/ч.

Организация приемо-сдаточных операций

3.8 При разработке единого технологического процесса необходимо:

а) установить место производства приемо-сдаточных операций;

б) определить состав приемо-сдаточных бригад станции и подъездного пути;

в) принять наиболее эффективный порядок их выполнения.

3.9 Приемо-сдаточные операции могут выполняться на:

а) станции примыкания;

б) промышленной станции подъездного пути;

в) станции примыкания и подъездном пути.

3.10 Выбор места выполнения приемо-сдаточных операций определяется:

а) путевым развитием;

б) возможным совмещением операций;

в) наименьшими эксплуатационными затратами.

3.11. Выполнение приемо-сдаточных операций в двух пунктах — на станции примыкания и на подъездном пути — допускается в отдельных случаях при значительном грузообороте предприятия, когда объем работы обеспечивает полную загрузку работников приемо-сдаточных пунктов.

3.12. Прием и сдача вагонов в техническом отношении производятся в соответствии с утвержденным МПС Типовым технологическим процессом работы пункта технической передачи вагонов (изд. 1982 г.).

3.13. В случае составления комплексного единого технологического процесса порядок подачи и уборки вагонов устанавливается отдельно по каждому примыканию подъездных путей.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОЕЗДНОЙ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ НА ПОДЪЕЗДНОМ ПУТИ

4.1 Организация маневровой работы должна предусматривать:

а) рациональное распределение маневровой работы между станцией примыкания и подъездным путем, а также между имеющимися на подъездном пути станциями или районами;

б) сокращение количества маневровых операций с вагонами;

в) переработку вагонов в кратчайшие сроки и с минимальной затратой маневровых средств на основе широкого применения передовых методов труда;

г) ликвидацию простоев вагонов в ожидании производства с ними маневров;

д) полное обеспечение безопасности маневровых передвижений и техники безопасности работников, производящих маневры.

Эти задачи должны решаться комплексно по станции примыкания и подъездному пути.

4.2. Если маневровые операции на путях промышленных предприятий выполняются несколькими локомотивами, то для каждого локомотива устанавливается определенный район работы, но с правом работы по указанию диспетчера и в других районах.

4.3. На предприятиях, где имеются внутризаводские перевозки, в едином технологическом процессе должен быть указан порядок их выполнения, обеспечивающий технологию основного производства. Для увязки внутризаводских перевозок с перевозками в вагонах общесетевого парка составляется суточный план-график работы подъездного пути и станции примыкания на основе графиков подвода поездов (передач) и контактных графиков.

4.4. Объемы маневровой работы на подъездном пути, связанные с перемещением порожних и груженых вагонов между грузовыми пунктами, устанавливаются на основании таблиц, приведенных в п. п. 9.6 и 9.7.

Нормирование маневровой работы на подъездном пути

4.5. При нормировании маневровой работы должны быть установлены прогрессивные технические нормы, предусматривающие наилучшее использование маневровых локомотивов по мощности и времени работы в течение суток, перерабатывающей способности маневровых устройств и широкое использование методов работы передовых составительских и локомотивных бригад.

4.6. При нормировании маневровой работы все операции с составами и вагонами необходимо разделить на следующие группы:

передача вагонов с приемо-сдаточных путей станции на подъездной путь и обратно;

расформирование передаточных поездов на входной промышленной станции с подборкой групп вагонов (поездов) согласно плану формирования поездов на подъездном пути;

передача вагонов с входной промышленной станции на другие станции предприятия или пункты погрузки-выгрузки грузов и обратно;

перестановка вагонов между грузовыми пунктами;

расстановка вагонов на грузовых пунктах по фронтам погрузки-выгрузки и уборка их после выполнения грузовых операций;

расформирование и формирование передаточных составов на промышленных станциях (если это требуется по технологии);

подборка вагонов по фронтам погрузки-выгрузки;

операции, связанные с подачей, уборкой и восстановлением сыпучести смерзающегося груза там, где есть для этого специальные обустройства.

На каждую из этих операций могут составляться графики.

Время на выполнение операций, связанных с передвижением вагонов между станцией примыкания и входной промышленной станцией при расстоянии до 3 км, по станции примыкания или промышленной станции, а также между парками станций и грузовыми пунктами, определяется на основании Руководства по техническому нормированию маневровой работы с учетом предусмотренных «Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути» скоростей движения, устанавливаемых в соответствии с требованиями ПТЭ и обеспечивающих безопасность движения и личную безопасность работников предприятия (приложения 1, 2, 3 данных Указаний).

При наличии перегонов между станцией примыкания и входной промышленной станцией протяженностью более 3 км, а также между промышленными станциями, порядок движения по которым не отражен в данной Инструкции, норма времени хода устанавливается тяговыми расчетами и проверяется опытной поездкой.

4.7 Технологическое время на передачу вагонов с одной станции на другую

Tп = tзаезд + tавт + tход,

где tзаезд — время на заезд локомотива под состав с путей данного маневрового района, мин.;

tавт — время на заполнение воздушной магистрали, мин.;

tход — время хода по перегону с одной станции на другую, мин.

4.8. Общая затрата времени на выполнение маневровых операций может также устанавливаться расчетным путем и при этом складываться из времени, необходимого на выполнение полурейсов, и затрачиваемого на подготовительные и заключительные операции, и может быть определена с помощью ниже приведенной формы:

Продолжительность каждого полурейса

tпр = a + b mс,

где a — время полурейса, затрачиваемое на передвижение локомотива без вагонов, мин.; устанавливается согласно Руководству по техническому нормированию маневровой работы;

b — дополнительное время на каждый вагон состава, связанное с изменением его длины и массы, мин.; устанавливается согласно Руководству по техническому нормированию маневровой работы;

mс — число вагонов в маневровом составе.

Нормы времени (продолжительности) полурейсов, рассчитанные по указанной формуле для различных условий, соответствуют приведенным в приложениях 1 - 3. При этом приложение 2 содержит нормы, рассчитанные для отдельных участков, имеющих кривые малых радиусов (200 — 150 м), необслуживаемые стрелки, большое количество пересечений железнодорожных путей с автодорогами и людскими потоками, а также при передвижении составов вагонами вперед, необходимости проверки габарита и т.п.

Время на подготовительные и заключительные операции (перевод стрелки, прицепка или отцепка местной группы вагонов и др.) устанавливается согласно приложению 4 или расчетным путем.

4.9 Время расформирования составов на вытяжных путях определяется как время на сортировку вагонов:

Tс = А qр + Б mс,

где А, Б — нормативные коэффициенты, значения которых даны в табл. 1;

qр, mс — соответственно среднее количество отцепов и вагонов в составе.

Величины А и Б зависят от способа сортировки вагонов, вида маневровой работы, уклона вытяжных путей и стрелочной зоны, а также рода локомотива. Эти коэффициенты учитывают затрату времени в минутах на заезд локомотива под состав, вытягивание состава (части его) на вытяжной путь, выполнение толчков для сортировки вагонов и оттягивание маневрового состава после толчков.

При сортировке вагонов серийными толчками к величине Tс прибавляется время на осаживание вагонов:

Tос = 0,06 mс

Таблица 1

ЗНАЧЕНИЕ ПОСТОЯННЫХ КОЭФФИЦИЕНТОВ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВРЕМЕНИ НА РАСФОРМИРОВАНИЕ И ФОРМИРОВАНИЕ СОСТАВОВ

Примечание. При определении приведенного уклона учитывается та часть вытяжного пути, на которой происходит свободное движение отцепов после толчка. Средняя длина этой части вытяжного пути определяется по результатам наблюдений за сортировкой не менее 50 отцепов. При каждом толчке фиксируется расстояние от первой разделительной стрелки до места отрыва отцепа от маневрового состава. Если все элементы профиля вытяжного пути и стрелочной зоны имеют уклон, входящий в одну и ту же группу (например, менее 1,5 ‰ ), то нет необходимости проводить такие наблюдения.

Общее время на расформирование состава на подъездном пути не должно превышать 25 мин. (§ 37 раздела 12 Правил перевозок грузов).

4.10 Технологическое время на сборку вагонов

Tсб = 1,8 p + 0,3 mсб,

где mсб — число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава;

p — число путей, с которых эти вагоны переставляются.

Значение mсб:

m_{\text{сб}} = \frac{m_{\text{ф}}(\text{к} - 1)}{\text{к}} ,

где mф — среднее число вагонов в формируемом составе;

к — среднее фактическое число групп в одном составе, которое определяется по данным 10 сформированных составов.

Число путей, с которых переставляют вагоны,

p = к — 1.

4.11. Формирование передаточных составов на подъездном пути сводится, как правило, к соединению выводимых с грузовых фронтов групп вагонов и не требует отдельной затраты времени, а технологическое время на окончание формирования

Tоф = Tптэ,

где Tптэ — технологическое время на расстановку вагонов по ПТЭ, мин. В эту операцию входит устранение несовпадения продольных осей автосцепки у смежных вагонов более установленных допусков и постановка вагонов прикрытия:

Tптэ = В + Е mф;

В, Е — нормативные коэффициенты, величина которых зависит от среднего числа расцепок, необходимых для расстановки вагонов в составе. Число расцепок (Пр) определяется по наблюдениям за 30 составами. Значения этих коэффициентов даны в табл. 2.

Таблица 2

ЗНАЧЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТОВ В И Е В МИНУТАХ ПРИ ЗАДАННЫХ ЗНАЧЕНИЯХ ПР ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ВРЕМЕНИ НА РАССТАНОВКУ ВАГОНОВ В СОСТАВЕ ПО ПТЭ

При расстановке вагонов по ПТЭ локомотивами, работающими с двух сторон состава, значение Tптэ определяется отдельно для головной (Tоф-гол) и хвостовой (Tоф-хв) частей состава. Тогда:

Tоф-гол = Tптэ-гол + Tподт-гол;

Tоф-хв = Tптэ-хв + Tподт-хв,

где Tподт-гол, Tподт-хв — технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях соответственно с головы и хвоста поезда, мин.:

Tподт = 0,8 · mф

Технологическое время на окончание формирования состава принимается по большему значению Tоф-гол или Tоф-хв. При определении потребности маневровых локомотивов учитывается их сумма.

При формировании на подъездном пути составов и поездов по направлениям или в соответствии с планом формирования поездов время на выполнение этих операций рассчитывается в соответствии с Руководством по техническому нормированию маневровой работы. Общее время на формирование состава на подъездном пути не должно превышать 30 мин. (§ 37 раздела 12 Правил перевозок грузов).

4.12. Нормы времени на дополнительные операции, затрачиваемые при маневровой и поездной работе, такие, как получение распоряжения на подачу вагонов или доклад о ее выполнении, укладке тормозного башмака, перевод стрелки и др., определяются по приложению 4.

5. ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ

Определение вместимости фронтов погрузки и выгрузки

5.1. Для определения вместимости фронтов погрузки и выгрузки составляют специальные ведомости, которые заполняются на основании актов обследования подъездного пути.

Ведомость фронтов погрузки-выгрузки имеет следующий вид:

<1> Суточная максимальная перерабатывающая способность грузового фронта определяется исходя из количества и перерабатывающей способности погрузочно-разгрузочных механизмов (при необходимости исключается время вынужденного простоя механизмов, связанного с подачей и уборкой вагонов).

Сроки погрузки и выгрузки грузов

5.2. Сроки погрузки и выгрузки грузов механизированным и немеханизированным способами устанавливаются в соответствии со ст. 49 Устава железных дорог Союза ССР и разделом 13 Правил перевозок грузов.

При перевозке негабаритных грузов и грузов, перевозимых на транспортерах и специально оборудованных платформах, принимаются сроки погрузки-выгрузки, утвержденные начальником отделения дороги, исходя из местных условий работы станций и предприятий.

5.3. Сроки налива и слива цистерн и бункерных полувагонов принимаются в соответствии с § 27 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и в бункерных полувагонах.

В тех случаях, когда перерабатывающая способность по наливу и сливу позволяет производить слив и налив за меньший срок, чем указан в § 27, дорога и предприятие должны определить сроки налива и слива порядком, изложенным в § 10 раздела 13 Правил перевозок грузов.

Взвешивание вагонов и дозировка грузов

5.4. Определение массы отправляемых грузов, их дозировка, взвешивание прибывающих грузов производятся в случаях, предусмотренных Уставом железных дорог Союза ССР и Правилами перевозок грузов.

Для расчета времени, необходимого на взвешивание вагонов и дозировку грузов, технологическим процессом должен быть определен порядок выполнения этих операций.

Взвешивание вагонов и дозировка грузов, как правило, должны осуществляться одновременно с погрузкой. Если взвешивание и дозировка осуществляются на дозировочно-весовых пунктах, при погрузке насыпных грузов необходимо принимать меры к сокращению объема дозировочных работ. К таким мерам относится применение специальных расчетных таблиц, совмещение дозировки со взвешиванием и максимальная механизация дозировочной работы. Нормы времени на взвешивание и дозировку на дозировочных пунктах на один вагон в минутах не должны превышать норм, приведенных в табл. 3.

Таблица 3

НОРМЫ ВРЕМЕНИ НА ВЗВЕШИВАНИЕ И ДОЗИРОВКУ ВАГОНОВ НА ФИЗИЧЕСКИЙ ВАГОН (МИН.)

Примечание. В норму включено время на надвиг вагонов на платформу весов и уборку на путь накопления.

Если маршрут отгружается на двух и более грузовых пунктах, норма дается только на заключительную группу вагонов, с которой осуществляется дозировка.

Когда взвешивание вагонов осуществляется без дозировки груза, время на него устанавливается из расчета:

1,0 — 1,5 мин. на физический вагон при взвешивании с остановкой, но без расцепки вагонов;

2,5 — 3 мин. на физический вагон при взвешивании с расцепкой вагонов.

Пропускная способность вагонных весов должна обеспечивать взвешивание вагонов и дозировку в соответствии с объемом перевозок. Определяется она по формуле

Пв = T · 60 / tв,

где T — полезное время работы весового прибора в течение суток, ч;

tв — время взвешивания и дозировки одного вагона, мин.

Если количество вагонов, подлежащих переработке дозировочным пунктом, будет больше, чем получено расчетом, необходимо или повысить перерабатывающую способность дозировочных средств, или увеличить количество дозировочно-весовых пунктов.

Организация погрузки маршрутов

5.5. При организации на подъездном пути отправительских маршрутов должны быть определены порядок формирования этих маршрутов, их весовые нормы, число грузовых пунктов, участвующих в погрузке, порядок подачи порожних вагонов под маршрутную погрузку, нормативы времени на погрузку групп вагонов и маршрутов в целом. При этом определяется наивыгоднейшее количество пунктов, участвующих в погрузке, и устанавливается порядок распределения между этими пунктами вагонов, объединяемых после погрузки в маршрут.

При организации погрузки на подъездных путях технологических маршрутов по методу Белорусской дороги в едином технологическом процессе должны, как правило, предусматриваться:

а) порядок заблаговременной, до начала месяца, передачи грузоотправителями станции заполненных накладных;

б) порядок пополнения грузоотправителями неснижаемого запаса накладных на станции и подборки на станции накладных по назначениям маршрутов в соответствии с месячным планом маршрутизации;

в) порядок обеспечения маршрутной погрузки грузов порожними вагонами;

г) организация маневровой работы по утвержденным схемам формирования маршрутов (прямых, в распыление), а также прямых груженых маршрутов с размещением групп вагонов в составе соответственно географическому расположению станций на дороге;

д) соответствие количества вагонов в группе маршрута выгрузочными возможностям предприятий-грузополучателей;

е) назначение и порядок использования средств связи, оборудования и необходимых пособий на рабочих местах, связанных с организацией маршрутов;

ж) обязанности и ответственность должностных лиц станции и предприятия-грузоотправителя, участвующих в организации погрузки, формировании и отправлении маршрутов в соответствии с действующими положениями;

з) порядок и сроки передачи взаимной информации: о плане погрузки на предстоящие сутки, времени прибытия и количестве порожних вагонов, времени вывода их с подъездных путей; о завершении погрузки, номерах вагонов и массе груза;

и) порядок определения годности вагонов и отбора их в коммерческом отношении под погрузку данного груза при сдвоенных операциях.

Организация коммерческих операций. Сохранность вагонного парка

5.6. При разработке единого технологического процесса необходимо предусмотреть заблаговременное, на основании обоюдной договоренности, оформление грузовых документов и представление их в товарную контору совместно с декадной заявкой на погрузку.

5.7. В едином технологическом процессе предусматривается порядок оформления и пересылки перевозочных документов в товарную контору. В необходимых случаях составляются схемы документооборота.

5.8. Меры по обеспечению сохранности вагонного парка отражаются в едином технологическом процессе согласно ГОСТ 22235-76 «Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ».

При необходимости для обеспечения ремонта вагонов силами предприятия, подготовки их для перевозки грузов в коммерческом отношении, а также очистки вагонов от остатков ранее перевозимых грузов при подаче таких вагонов железной дорогой, в каждом конкретном случае начальником станции должно предоставляться дополнительное время в соответствии с действующими положениями с учетом времени на маневры, связанные с выполнением этих операций.

6. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ ПОДЪЕЗДНОГО ПУТИ И СТАНЦИИ ПРИМЫКАНИЯ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

6.1. Бесперебойная работа подъездного пути в зимних условиях зависит от своевременности и качества подготовки транспортного хозяйства, проведения технологических и технических мер.

В этих целях ежегодно в мае — июне на подъездном пути совместно со станцией примыкания разрабатывается комплексный план мероприятий по подготовке к зиме.

Особое внимание необходимо уделять обеспечению подготовки всех объектов транспортного хозяйства к зиме. Подготовку к зиме следует закончить по предприятиям, примыкающим к дорогам I группы, не позднее 1 октября, по предприятиям, примыкающим к дорогам II группы, — до 1 ноября.

6.2. Комплексным планом мероприятий по подготовке к зиме при необходимости должны быть предусмотрены особенности организации приема и отправления поездов, маневровой работы, подачи и уборки вагонов с грузовых фронтов, грузовой работы, в том числе условия применения средств профилактики при погрузке смерзающихся грузов, организации выгрузки смерзающихся и сгущающихся грузов, а также меры по ликвидации «узких» мест, вызвавших затруднения в работе в прошедшую зиму.

6.3. В комплексный план по подготовке к зиме должны включаться мероприятия по организации снегоборьбы на весь зимний период для каждого района подъездного пути в зависимости от путевого развития, имеющейся техники, характера поездной, грузовой и маневровой работы.

График работы снегоуборочной техники увязывается с планом маневровой работы по расформированию-формированию составов, подаче и уборке вагонов на грузовые фронты.

6.4. Разрабатываемые мероприятия должны обеспечивать: бесперебойный прием и отправление поездов, выполнение маневровой и грузовой работы в заданном объеме, эффективное использование на кооперированных началах снегоуборочной техники, технического оснащения, маневровых устройств и локомотивов станции и подъездного пути, в том числе технических средств других подъездных путей, примыкающих к данной станции.

6.5. Для предприятий, имеющих устройства для восстановления сыпучести смерзшихся грузов, при прибытии таких грузов, за исключением случаев, когда имеется согласие грузополучателя на отправку таких грузов без применения профилактических средств против смерзания, должно предоставляться дополнительное время на подачу, уборку вагонов к устройствам по разогреву и рыхлению грузов и время на восстановление их сыпучести. При этом норма простоя вагона на зимний период может быть увеличена с соответствующим ее сокращением на летний период.

7. МЕРОПРИЯТИЯ ПО УЛУЧШЕНИЮ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВАГОНОВ НА ПОДЪЕЗДНОМ ПУТИ И СТАНЦИИ ПРИМЫКАНИЯ

7.1. При разработке единого технологического процесса комиссией проводятся целевые анализы работы подъездного пути и станции примыкания, направленные на выявление «узких» мест в работе и определяются возможности их ликвидации. На основании целевых анализов разрабатываются организационно-технические мероприятия по сокращению оборота (простоя) вагонов на подъездном пути и станции примыкания, повышению уровня использования вагонов по грузоподъемности и вместимости, усилению средств и повышению уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ, сохранности вагонного парка при производстве маневровых и погрузочно-разгрузочных работ.

7.2. В процессе разработки организационно-технических мероприятий учитываются передовой опыт лучших промышленных предприятий и железных дорог, а также передовые приемы новаторов производства.

7.3. В обязательном порядке в плане должен быть указан срок выполнения мероприятий, планируемые капитальные вложения и ожидаемый эффект по улучшению использования и сокращению оборота вагонов.

7.4. Разработанный план организационно-технических мероприятий по улучшению использования вагонов на подъездном пути является составной частью договора на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути.

8. ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ И РУКОВОДСТВО РАБОТОЙ ПОДЪЕЗДНОГО ПУТИ И СТАНЦИИ ПРИМЫКАНИЯ. КОНТРОЛЬ И АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕННОЙ РАБОТЫ

Планирование и руководство работой

8.1. В технологическом процессе необходимо привести схему организации оперативного руководства работой, указать порядок взаимодействия руководителей смен и передачи взаимной информации о ходе работы, подходе поездов и грузов, охарактеризовать имеющиеся средства оперативной связи с руководителями работ и местами производства грузовых операций.

8.2. Взаимодействие в работе должно предусматривать комплексное использование технических средств станции и подъездного пути, диспетчерское руководство грузовой и маневровой работой, передовые приемы эксплуатационной работы.

8.3. Оперативный план работы подъездного пути и станции примыкания на сутки должен обеспечивать в конкретной обстановке выполнение государственных планов производства и перевозок, графика движения и плана формирования поездов, равномерную работу подъездного пути и станции в течение суток, выполнение норм простоя вагонов и других показателей эксплуатационной работы.

8.4 Оперативный план устанавливает:

размеры приема, сдачи передаточных поездов и вагонов со станции на подъездной путь и обратно;

размеры погрузки и выгрузки в вагонах и в тоннах в целом на станции и подъездном пути;

количество и время начала и окончания погрузки (выгрузки) маршрутов, их назначение и порядок обеспечения порожними вагонами;

размеры выполнения сдвоенных грузовых операций;

регулировочное задание на сдачу порожних вагонов.

8.5 Исходными данными для составления оперативного плана служат:

единый технологический процесс работы подъездного пути и станции примыкания, договорные условия на эксплуатацию подъездного пути, план перевозок;

предварительная информация о подходе поездов и грузов;

график движения и план формирования поездов;

план отправительской маршрутизации, суточные и сменные задания, полученные станцией из отделения дороги;

положение на станции примыкания и на подъездном пути к началу планируемого периода.

8.6 Сменный план работы подъездного пути должен содержать:

задание каждому грузовому пункту на погрузку отдельно в вагонах общесетевого и внутризаводского парков с указанием количества вагонов по родам грузов и назначениям, времени подачи вагонов и окончания погрузки, порядка обеспечения погрузки порожними вагонами;

задание каждому грузовому пункту на выгрузку отдельно из вагонов общесетевого и внутризаводского парков с указанием времени подачи вагонов и окончания выгрузки;

организацию отправительских и технологических маршрутов с указанием для каждого маршрута количества и времени подачи вагонов, окончания погрузки, формирования и сдачи на станцию примыкания;

размеры приема и отправления передаточных поездов с указанием времени прибытия и отправления каждого поезда;

задание промышленным станциям на расформирование и формирование передаточных и маршрутных поездов, подачу вагонов под грузовые операции и уборку.

План работы подъездного пути увязывается с планом работы станции порядком, изложенным в Типовом технологическом процессе работы грузовой станции (изд. 1976 г.).

8.7. Информацию о подходе поездов и грузов станция примыкания и подъездной путь получают в соответствии с установленным на дороге порядком ее передачи.

Контроль и анализ выполненной работы

8.8. Как для станции, так и для подъездного пути технологическим процессом устанавливается порядок анализа выполненной работы за смену и сутки. Анализ работы за декаду и месяц проводится начальником (заместителем) станции совместно с руководителями предприятий (транспортных цехов предприятий).

8.9 При анализе работы рассматриваются следующие вопросы:

результаты выполнения плана работы подъездного пути и станции примыкания, выполнение заданий на погрузку вагонов и маршрутов по количеству и назначениям;

выполнение установленных норм простоя вагонов на станции примыкания и подъездном пути;

обеспечение порядка выполнения операций и норм, установленных единым технологическим процессом;

внедрение передовых приемов работы на станции и подъездном пути, эффективность этих приемов и целесообразность их распространения;

обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы, сохранности подвижного состава и грузов.

8.10. На основе результатов анализа принимают меры для устранения недостатков в работе, вскрывают причины, их порождающие, а также намечают пути внедрения передовых методов и совершенствования единой технологии.

9. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ ЕТП

Расчет размеров грузовых и вагонных потоков

9.1. При разработке единого технологического процесса учитываются данные о фактическом прибытии и отправлении грузов, погрузке и выгрузке в вагонах и тоннах за предыдущий год с разбивкой по месяцам, родам груза и типу подвижного состава. Должна быть сделана выборка о максимальных и минимальных размерах отправления и прибытия, погрузке, и выгрузке за 5 — 7 сут. в анализируемых месяцах с указанием дат и дней недели.

9.2. Размеры фактического прибытия и отправления грузов, погрузки и выгрузки и их колебания за предыдущий год в целом по подъездному пути сводятся в форму:

Данные по каждому месяцу о прибытии и отправлении грузов, их погрузке и выгрузке в максимальных и минимальных размерах за сутки сводятся в формы:

ПРИБЫТИЕ И ОТПРАВЛЕНИЕ ГРУЗОВ

ПОГРУЗКА И ВЫГРУЗКА

9.3. Для определения параметров расчетного грузопотока (число передач, групп в передаче и т.д.) делается выборка за максимальный из анализируемых месяцев по родам груза и подвижного состава за каждые сутки и по каждой передаче.

9.4. По фактическим среднесуточным вагонопотокам анализируемого года (\overline{N_{\text{в}}}) величина коэффициента неравномерности немаршрутизированных вагонопотоков определяется по графику, приведенному на рисунке. Для определения размеров маршрутизированного вагонопотока коэффициент неравномерности рекомендуется принимать 1,2 — 1,3 (с учетом округления числа маршрутов до целого числа).

График для определения коэффициента суточной неравномерности немаршрутизированных вагонопотоков

По согласованию дороги и ветвевладельца эти коэффициенты могут быть получены на основании статистической обработки данных раздельно о суточном поступлении и отправлении вагонов (приложение 5).

9.5. Для окончательного выбора расчетного вагонопотока в целом по подъездному пути производится сравнение фактического вагонопотока с официально предъявляемыми предприятием перспективными планами вагонопотока по родам грузов на ближайшие 3 года и для расчета принимается максимальный вагонопоток с учетом определенного (п. 9.4) коэффициента неравномерности.

В случаях увеличения планового вагонопотока более чем на 20% по сравнению с фактическим требуется подтверждение вышестоящей организации.

9.6. На основании анализа, предусмотренного в п. 9.3 и принятого расчетного вагонопотока, определяются среднесуточные вагонопотоки для каждого рода груза, а также составляется баланс подвижного состава на подъездном пути по приведенной ниже форме:

БАЛАНС ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ГРУЗОВЫХ ПУНКТАХ И В ЦЕЛОМ ПО ПОДЪЕЗДНОМУ ПУТИ ОСНОВНОГО ВЕТВЕВЛАДЕЛЬЦА И КОНТРАГЕНТОВ

9.7. На основании данных, представленных в п. 9.6, определяют размеры перестановок порожних вагонов с пунктов выгрузки на пункты погрузки.

Кроме того, устанавливают корреспонденции перевозок грузов внутри подъездного пути (за исключением технологических перевозок, отражаемых в контактных графиках) между отдельными пунктами и промышленными станциями за истекший период и на расчетный вагонопоток.

КОРРЕСПОНДЕНЦИИ ПОРОЖНИХ (ИЛИ ГРУЖЕНЫХ) ВАГОНОПОТОКОВ В ВАГОНАХ В СРЕДНЕМ В СУТКИ

Суточный план-график работы станции и подъездного пути

9.8 Исходные данные для составления суточного плана-графика следующие:

принятый расчетный грузооборот на подъездном пути;

масштабная схема подъездного пути и станции примыкания;

график движения поездов на примыкающих к станции участках;

графики обработки поездов и групп вагонов по прибытии и отправлению;

расчетное количество ниток графика и расписание движения передаточных поездов между подъездным путем и станцией примыкания;

эксплуатационная и техническая характеристики подъездного пути и соответствующих обустройств станции примыкания;

расчетные корреспонденции грузо- и вагонопотоков между станцией и подъездным путем, а также внутри подъездного пути;

нормы времени на выполнение грузовых, технических и коммерческих операций;

нормы времени и графики обработки вагонов общесетевого парка на станции и подъездном пути;

план маршрутизации и план формирования поездов, установленные для направления, на котором расположена станция примыкания;

контактные графики с нормами времени на грузовые операции с собственными вагонами;

инструкционно-технологические карты рабочих и служащих;

Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути.

9.9. Суточный план-график (см. вкладку — не приводится) является документом, завершающим составление единого технологического процесса работы подъездного пути и станции примыкания. Он необходим для решения следующих основных вопросов:

обеспечения ритмичности в грузовой и поездной работе, а также непрерывности в выполнении операций и ликвидации простоя вагонов между операциями;

рационального использования всех технических средств станции и подъездного пути;

определения «узких» мест в процессах обработки вагонов и разработки мероприятий для их ликвидации;

нормирования оборота (простоя) вагонов на подъездном пути с расчленением его по элементам.

9.10. На основании суточного плана-графика устанавливаются нормы оборота вагонов на подъездном пути (приложение 6):

для вагонов с одной грузовой операцией;

для вагонов с двумя операциями;

для маршрутов.

На подъездных путях может устанавливаться один общий срок оборота для всех вагонов независимо от операций, выполняемых с ними.

При разработке комплексных единых технологических процессов в них может устанавливаться единый срок оборота вагонов в тех случаях, когда подача вагонов осуществляется по одному примыканию подъездного пути, а их вывод — по другому.

9.11. В целях кооперированного использования технических средств станции и подъездного пути, обеспечения ритмичной работы станции, прилегающих к ней участков и подъездного пути, сокращения простоя вагона в целом по станции начальник дороги по согласованию с руководителем предприятия с целью всемерного развития опыта передовых коллективов станций железных дорог и подъездных путей по кооперированному использованию технических средств может устанавливать единую норму простоя вагонов с выделением срока оборота (простоя) вагона на подъездном пути.

Аналитический способ определения норм оборота (простоя) вагонов

9.12. Норма простоя вагонов на подъездном пути может быть определена аналитическим способом. Для ее расчета необходимо иметь следующие данные:

расчетную выгрузку и погрузку на каждом грузовом фронте в вагонах всего, в том числе по роду подвижного состава;

расчетный вагонооборот, в том числе количество вагонов с одной и двумя операциями, а также без перестановки и с перестановкой с фронтов выгрузки на фронты погрузки;

среднее время, затрачиваемое на выполнение приемо-сдаточных операций;

время хода поезда (передачи) со станции на подъездной путь и обратно;

время, затрачиваемое на расформирование прибывающих и формирование отправляемых с подъездного пути составов;

время на подачу и расстановку вагонов по грузовым фронтам и уборку после выполнения грузовых операций;

время на выполнение погрузки и выгрузки на каждом грузовом фронте;

затраты времени, связанные с выполнением других операций (накопление вагонов на маршрут, ожидание ниток графика, освобождение грузового фронта и другие межоперационные простои).

9.13. Для установления размеров погрузки и выгрузки на каждом грузовом пункте, среднесуточного вагонооборота всего и в том числе количества вагонов с одной и двумя грузовыми операциями можно пользоваться формами, приведенными в п. п. 9.6 и 9.7.

9.14. Время на перестановку вагонов с фронтов выгрузки на фронты погрузки (при сдвоенных операциях) определяется с помощью таблицы.

9.15. При распределении по фронтам погрузки вагонов, выгруженных на подъездном пути, должно быть учтено, что погрузка на каждом грузовом фронте обеспечивается прежде всего выгруженными на данном фронте вагонами. Перестановка вагонов от одного фронта к другому должна производиться только в случаях, когда имеется недостаток вагонов на данном фронте по общему их количеству или по роду.

Делением общего количества вагоно-часов, связанных с перестановкой, на число переставляемых вагонов определяется среднее время нахождения вагонов под этой операцией.

9.16. Время, затрачиваемое на выгрузку и погрузку вагонов, определяется с помощью таблицы.

Делением соответственно вагоно-часов на число вагонов, участвующих в грузовой операции, определяют среднее время на выгрузку и погрузку в целом на подъездном пути.

9.17. Сроки оборота вагонов на подъездном пути с одной грузовой операцией, с двумя грузовыми операциями и на маршруты определяются на основании полученных указанным выше способом расчета данных. В качестве примера приводится таблица для определения срока оборота вагонов с двумя грузовыми операциями на подъездном пути:

Примечания. 1. Продолжительность tнак и вагоно-часы на накопление \sum Nt_{\text{нак}} составов передаточных поездов определяются по приложению 7.

2. Время на перестановку вагонов с фронтов выгрузки на пункты подготовки ремонта вагонов и фронты погрузки определяется как средневзвешенное по соответствующим расчетным нормативам на маневровые операции.

Аналогичные таблицы составляются для вагонов с одной грузовой операцией и на погрузку-выгрузку маршрутов.

Общий срок оборота вагонов на подъездном пути

T_{\text{об}} = \frac{\sum N_{I}t_{I} + \sum N_{II}t_{II} + \sum N_{\text{м}}t_{\text{м}}}{N_{I} + N_{II} + N_{\text{м}}} ,

где

NI, NII, Nм - число вагонов соответственно с одной, двумя грузовыми операциями и маршрутной погрузкой, выгрузкой;

tI, tII, tм - время нахождения вагонов соответственно под одной, двумя грузовыми операциями и маршрутной погрузкой, выгрузкой.

Пример расчета срока оборота вагонов аналитическим способом приведен в приложении 8.

В случае составления комплексного единого технологического процесса срок оборота вагонов на подъездном пути (под одной, двумя грузовыми операциями и на погрузку-выгрузку маршрутов) рассчитывается изложенным выше порядком по каждому примыканию в отдельности или один единый в случае, предусмотренном п. 9.10.

9.18. С помощью суточного плана-графика работы подъездного пути и станции примыкания, а также по методике аналитического способа определения срока оборота вагонов можно определить время на обработку одной подачи.

10. ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ И КОРРЕКТИРОВКИ ЕДИНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ РАБОТЫ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ И СТАНЦИЙ ПРИМЫКАНИЯ

10.1. Единый технологический процесс разрабатывает комиссия в составе работников железной дороги и предприятия, организации, учреждения под руководством главного инженера отделения дороги, которая не позднее чем за один год до истечения срока договора, а по предприятиям с грузооборотом более 300 вагонов в сутки не позднее чем за полтора года приступает к разработке ЕТП.

К этому времени комиссии должен быть представлен подписанный обеими сторонами акт обследования в соответствии с § 9 раздела 12 Правил перевозок грузов.

По согласованию сторон к разработке единого технологического процесса могут привлекаться научно-исследовательские институты и проектно-конструкторские организации. Эта работа должна осуществляться под руководством созданной комиссии.

10.2. Для подъездных путей с суточным грузооборотом 100 вагонов и более персональный состав комиссии утверждается совместным приказом (распоряжением) начальника дороги и руководителя предприятия, организации, учреждения.

По подъездным путям с суточным грузооборотом менее 100 вагонов комиссия назначается совместным приказом (распоряжением) начальника отделения дороги и руководителя предприятия, организации, учреждения.

10.3. В состав комиссии должны быть обязательно включены: от дороги - представители отделов движения, планово-экономического, грузового, локомотивного, вагонного хозяйства и ревизор по безопасности движения; от предприятия - начальник транспортного цеха или его заместитель. Остальные члены комиссии назначаются по усмотрению руководителя отделения дороги и предприятия, организации, учреждения.

10.4. Для разработки проекта единого технологического процесса руководство предприятия, организации, учреждения обязано до начала работы представить комиссии:

масштабные схемы подъездного пути и заводских станций с приложением характеристики главных и станционных путей с указанием их специализации, фронтов погрузки, выгрузки и расположения погрузочно-разгрузочных механизмов;

ведомость локомотивов с указанием их серий и специализации;

ведомость погрузочно-разгрузочных устройств и механизмов, обустройств для восстановления сыпучести грузов и установок для проведения профилактики против смерзаемости грузов;

ведомость экипировочных, весовых, дозировочных и других установок и устройств, связанных с погрузкой, разгрузкой и продвижением вагонов общесетевого парка, и характеристику таких устройств и установок;

фактические размеры прибытия и отправления грузов в тоннах и вагонах за предыдущий год и размеры, намечаемые планом на последующие 3 года в целом и с разбивкой по родам грузов и по грузовым пунктам;

баланс подвижного состава с поступающими и отправляемыми грузами с указанием грузовых пунктов подъездного пути;

утвержденную Инструкцию о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути;

выписки из техническо-распорядительных актов промышленных станций;

схему оперативного руководства работой транспортного цеха;

контактные графики (в случаях их применения для организации технологических перевозок);

ведомость наличия и порядок использования собственного вагонного парка;

профиль и план перегонов и при необходимости путей;

инструкционно-технологические карты рабочих и служащих, необходимую проектную документацию и др.

10.5 Отделение дороги представляет комиссии:

схему станции примыкания;

выписку из графика движения поездов на примыкающих к станции участках;

план формирования поездов на станции примыкания;

выборку минимальных и максимальных размеров прибытия, отправления, погрузки к выгрузки за 5 - 7 сут. анализируемого месяца;

данные о погрузке по дням недели;

перечень и порядок использования технических устройств станции, связанных с обслуживанием данного подъездного пути.

На все материалы, полученные комиссией от отделения дороги и предприятия, организации, учреждения составляется опись в двух экземплярах, в которой отмечается, где оставлены на хранение схемы, ведомости и другие материалы. Опись подписывает главный инженер отделения дороги и представитель предприятия в комиссии. Один экземпляр ее хранится в отделении дороги, другой - у предприятия, организации, учреждения.

10.6. Отделение дороги оформляет все материалы разработанного комиссией проекта единого технологического процесса. Проект печатается в четырех экземплярах: для управления дороги, отделения дороги, предприятия, организации, учреждения, которому принадлежит подъездной путь, и станции.

Все четыре экземпляра проекта подписываются членами комиссии, при этом те члены комиссии, которые не согласились с отдельными положениями единой технологии, обязаны подписать документ с пометкой против подписи "С разногласиями" и приложить перечень разногласий с обоснованиями.

10.7. Единые технологические процессы составляют вновь или корректируют в случаях изменения технологии основного производства или истечения срока договора на эксплуатацию подъездного пути.

10.8. Для корректировки единых технологических процессов назначается комиссия таким же порядком, как и для разработки новых единых технологических процессов. Результаты корректировки оформляются протоколом, в котором указывается, какие изменения внесены в единый технологический процесс. Протокол должен быть подписан членами комиссии и утвержден начальником дороги и руководителем предприятия, организации, учреждения. При отсутствии необходимости в пересмотре единого технологического процесса комиссия составляет протокол, утверждаемый начальником дороги и руководителем предприятия, организации, учреждения.

Протоколы о корректировке единого технологического процесса или об отсутствии такой необходимости составляют в четырех экземплярах. Они являются неотъемлемой частью единого технологического процесса.

11. УТВЕРЖДЕНИЕ ЕДИНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ И ОФОРМЛЕНИЕ РАЗНОГЛАСИЙ

11.1. Утверждение и рассмотрение разногласий по единым технологическим процессам работы подъездных путей производятся порядком, установленным Правилами перевозок грузов.

11.2. Если в подписанном дорогой и предприятием, организацией, учреждением едином технологическом процессе остались разногласия, то против подписи делается пометка "С протоколом разногласий".

Протокол разногласий составляется по следующей форме:

ПРОТОКОЛ разногласий, возникших при утверждении единого технологического процесса работы подъездного пути

        (наименование предприятия, организации, учреждения)
         и станции (наименование станции, железной дороги)

                                 "__" _____________ 19__ г.

Начальник _________________ Руководитель __________________________ (железная дорога) (наименование предприятия, __________________________ организации, учреждения)

11.3. Содержание разногласий в протоколе излагается кратко. Например, в тексте единого технологического процесса записано: «Интервал между передаточными поездами 3 ч»; предложение предприятия: «Интервал между поездами 4 ч» или предложение дороги: «Масса передаточного поезда 1500 т»; предложение предприятия: «Масса передаточного поезда 1200 т».

К протоколу разногласий управление дороги должно приложить подробное обоснование каждого своего предложения и возражения против предложения предприятия.

При разногласии о сроках оборота вагонов в протоколе должна быть сделана краткая запись: предложение дороги «Срок для вагонов с одной операцией 8 ч»; предложение предприятия «Срок для вагонов с одной операцией 9 ч».

В объяснении дороги к протоколу по этому разногласию должны быть указаны все элементы срока на выполнение одной операции (как те, по которым имеются разногласия, так и те, по которым нет разногласия). Например:

Дорога должна представить необходимые технико-экономические расчеты, подтверждающие ее предложения и отвергающие предложения другой стороны.

11.4. Объяснение разногласий, указанных в протоколе, подписывает начальник дороги или его заместитель. При необходимости к разногласиям должны быть приложены схемы, графики и другие материалы.

11.5. Протокол разногласий со всеми необходимыми материалами направляется управлением дороги в Министерство путей сообщения и в копии в соответствующее министерство или ведомство, в систему которого входит предприятие, организация, учреждение.

Начальник Главного грузового управления Л. И. Матюхин

Заместитель начальника Главного управления движения А. Д. Чернюгов

Директор ВИИИЖТа А. Л. Лисицын

Приложение 1

НОРМЫ ВРЕМЕНИ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛУРЕЙСОВ ЛОКОМОТИВАМИ МЕЖДУ СТАНЦИЕЙ ПРИМЫКАНИЯ МПС (ИЛИ ПРОМЫШЛЕННЫМИ СТАНЦИЯМИ) И ОТДЕЛЬНЫМИ ГРУЗОВЫМИ ПУНКТАМИ

Таблица 1

ТЕПЛОВОЗЫ И ЭЛЕКТРОВОЗЫ

Таблица 2

ПАРОВОЗЫ

Приложение 2

НОРМЫ ВРЕМЕНИ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛУРЕЙСОВ ЛОКОМОТИВАМИ С ОГРАНИЧЕНИЯМИ

Таблица 1

ТЕПЛОВОЗЫ И ЭЛЕКТРОВОЗЫ