Временные нормы технологического проектирования портов и пристаней на внутренних водных путях

(утв. Минречфлотом РСФСР 25.12.1975)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["Нормы технологического проектирования... (от 29.08.1966)"]:::rst
  n1["Временные нормы технологического... (от 25.12.1975)"]:::rst
  click n1 "https://bukva.ai/docs/vremennye-normy-tehnologicheskogo" "Временные нормы технологического проектирования портов и пристаней на внутренних водных путях (утв. Минречфлотом РСФСР 25.12.1975)"
  n2["Нормы технологического проектирования... (от 01.12.1997)"]:::doc
  click n2 "https://bukva.ai/docs/normy-tehnologicheskogo-proektirovaniya-portov" "Нормы технологического проектирования портов на внутренних водных путях (утв. Службой речного флота Минтранса России 01.12.1997)"
  n1 --> n2
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

ВРЕМЕННЫЕ НОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПОРТОВ И ПРИСТАНЕЙ НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ

Внесены Государственным институтом проектирования на речном транспорте «Гипроречтранс».

«Временные нормы технологического проектирования портов и пристаней на внутренних водных путях», разработанные институтом Гипроречтранс МРФ РСФСР, выпускаются взамен ранее действовавших Норм технологического проектирования портов и пристаней на внутренних водных путях РСФСР, утвержденных Министерством речного флота РСФСР 29 августа 1966 года.

Исходными данными при корректировке Норм служили:

• материалы анализа применения в разработанных проектах ранее действовавших Норм;
• материалы обследования речных портов в части соответствия их параметров Нормам технологического проектирования;
• действующие общегосударственные и ведомственные нормативные документы;
• материалы специальной литературы по строительству, проектированию и эксплуатации речных портов.

В связи с введением настоящих Норм пункты 5.3, 5.4 и 5.6 указаний по проектированию водно-транспортных узлов и портов на внутренних водных путях РСФСР, утвержденных МРФ РСФСР 29 августа 1966 г., отменяются. При расчете площадей складов следует руководствоваться разделом 7 настоящих Норм.

Временные нормы технологического проектирования портов и пристаней на внутренних водных путях рассмотрены Научно-техническим советом МРФ; в них учтены замечания Минздрава СССР, Главного управления движения МПС, ЦК профессионального союза рабочих морского и речного флота, ряда главных управлений и управлений Министерства речного флота, проектных и научно-исследовательских организаций Министерства речного флота. Нормы рассмотрены Главгосэкспертизой Госстроя СССР.

1.1. Временные нормы технологического проектирования портов и пристаней на внутренних водных путях распространяются на проектирование речных портов, портовых районов и участков, отдельных причалов и пристаней общего пользования, а также портов и причалов промышленных предприятий.

1.2. Нормы регламентируют параметры основных элементов портов и пристаней на внутренних водных путях (территории, акватории, причалов, складов, водных подходов, рейдов и др.) в зависимости от естественных и эксплуатационных условий.

1.3. Выполнение норм обязательно при проектировании новых и реконструкции действующих портов и пристаней на внутренних водных путях. В отдельных случаях при наличии специального технико-экономического обоснования и с согласия Минречфлота или органов речного транспорта союзных республик разрешается отступление от настоящих Норм технологического проектирования.

1.4. При разработке проектов портов и пристаней на внутренних водных путях должны учитываться соответствующие требования действующих общегосударственных и ведомственных Норм (Приложение 1).

2.1. Для выбора отметок территории и дна акватории порты и пристани классифицируются по категориям.

Категория порта (грузового района, участка, причала) или пристани устанавливается в зависимости от грузооборота (пассажирооборота) согласно данным табл. 1.

Если пассажирские причалы расположены в общем причальном фронте с грузовыми причалами, категория порта (пристани) принимается по грузовым причалам.

2.2. Коэффициенты приведения грузооборота в условные тонны принимаются по табл. 2.

2.3. Коэффициенты приведения пассажирооборота в условные пассажиры принимаются по табл. 3.

3.1 Для речных портов (пристаней) за отметку территории принимать:

а) при вертикальном профиле набережной — отметку кордона набережной (без учета высоты колесоотбоя);

б) при откосном (с бычками и без бычков) или полуоткосном профиле набережной — отметку верхней бровки откоса.

3.2. Отметка территории портов (пристаней) определяется в зависимости от их категории, режима уровней реки или водохранилища и уровней ледохода.

3.3. Отметку территории портов и пристаней, расположенных на свободных реках, следует назначать на уровне пика половодья с расчетной вероятностью превышения уровня:

    для портов I категории                - 1%
    для портов II и III категорий         - 5%
    для портов IV категории и пристаней   - 10%.

3.4. При выборе отметки территории портов (пристаней) (за исключением территорий пристаней с грузооборотом 5,0 тыс. т и менее), кроме требований, изложенных в пункте 3.3, необходимо, чтобы перерыв в грузовых работах на причалах в период прохождения расчетного паводка не превышал 2% расчетной продолжительности навигационного периода.

3.5. Для портов, на открытых площадках которых складируются грузы, допускающие кратковременное затопление их, разрешается принимать отметку территории у кордона на одну категорию ниже предусмотренной п. 3.3.

3.6. На пристанях с грузооборотом 5 тыс. т и менее допускается устраивать причал с пониженной площадкой. Отметку последней следует назначать с учетом вида грузов и продолжительности навигационного периода.

Затопляемую площадку необходимо ограждать стационарными или плавучими знаками судоходной обстановки.

3.7. Для портов и пристаней, расположенных на водохранилищах, отметка территории устанавливается на 2 м выше нормального подпорного уровня. Принятая отметка должна быть не ниже паводкового уровня воды, определенного в соответствии с пунктом 3.3, а также с учетом пункта 3.4.

Примечания. 1. Для пассажирских причалов превышение отметки территории над НПУ в зависимости от типов судов может быть менее 2 м, но не ниже обносного бруса расчетного судна.

2. На набережных причалов, где возможен подход судов с обносным брусом, расположенным на высоте более 2 м от НПУ, необходимо предусмотреть устройство специальных надстроек.

3.8. На набережных пассажирских причалов должны быть предусмотрены промежуточные площадки или специальные устройства, обеспечивающие безопасную и удобную посадку и высадку пассажиров при любом уровне воды. Разность между отметками посадочной палубы судна и площадки не должна превышать 0,75 м.

3.9. Отметки территорий портов (пристаней), оснащенных оборудованием для механизации перегрузочных работ, а также застроенных зданиями и сооружениями, должны быть на 0,2 м выше отметки наивысшего установленного наблюдениями за последние 50 лет уровня ледохода с учетом заторных явлений.

В случае невозможности или экономической нецелесообразности повышения отметки территории должны быть предусмотрены меры, гарантирующие защиту от повреждения ледоходом оборудования зданий и сооружений.

3.10. В отдельных случаях с учетом рельефа площадки, характера летне-осенних паводков или эксплуатационных условий (типы судов, вид перегрузочных механизмов, возможность подъезда наземного транспорта и др.) отметки территории у кордона причалов портов (пристаней) могут быть выше установленных п. п. 3.3 и 3.8. Такое повышение должно быть в каждом случае обосновано.

3.11. Отметка пола закрытых складов для грузов, которые могут портиться под действием воды, и служебных зданий порта (пристани) должна быть не ниже уровня пика половодья с вероятностью превышения, указанной в табл. 4.

3.12. Уклоны открытых площадок для складирования грузов принимаются не более 0,02.

Примечание. Отметки полов складов и служебных зданий не должны быть ниже отметки территории, установленной по п. 3.4.

3.13 Уклоны пандусов не должны превышать 0,12.

3.14. Ширина территории порта (пристани) принимается из условия размещения на ней перегрузочных механизмов, подкрановых и железнодорожных путей, площадок для складирования грузов, проездов и площадок для стоянки автотранспорта, закрытых складов, производственных, вспомогательных и пассажирских зданий с соблюдением действующих санитарных, противопожарных и других норм.

3.15. Все внутрипортовые и пристанские грузовые площадки, дороги и проезды, как правило, должны иметь покрытия, тип которых устанавливается с учетом климатических условий в зависимости от рода груза, местных строительных материалов и характеристики безрельсового транспорта.

3.16. Типы покрытий для площадок, как правило, принимать в соответствии с табл. 5. При этом покрытия из сборных железобетонных плит рекомендуется применять на трассах инженерных подземных сетей, которые должны вскрываться при производстве ремонтных работ; на подкрановых и железнодорожных путях и переездах; в качестве постоянных покрытий площадок и дорог, осадки которых стабилизировались, но по климатическим условиям затруднено применение монолитных покрытий, или при необходимости быстрой укладки покрытий в связи с вводом причала в эксплуатацию, когда заготовка сборных железобетонных плит может быть выполнена заблаговременно.

Асфальтобетонное покрытие применять только при надлежащем обосновании.

3.17. Расстояние по горизонтали между выступающими частями крана, передвигающегося по наземным рельсовым путям, и строениями, штабелями грузов и другими предметами длиной более 2 м, расположенными на высоте до 2 м от уровня земли или рабочих площадок, должно быть не менее 0,7 м (если длина меньше 2 м, то расстояние по горизонтали не нормируется); расстояние от выступающих частей крана на высоте до 2 м до причальных тумб должно быть не менее 0,8 м.

3.18. Расстояние от кордона до оси ближайшего подкранового рельса должно быть не менее 2,2 м.

3.19 Расстояние между осями прикордонных и тыловых подкрановых путей портальных кранов определяется по формуле:

                          h   = l    + l    - d,                        (1)
                           кр    1кр    2кр

где:

    l   , l    - максимальные вылеты стрел портальных кранов;
     1кр   2кр
    d  - перекрытие стрел портальных кранов на максимальном вылете для всех

грузов, кроме навалочных, должно быть не менее 3,5 м.

Для навалочных грузов перекрытие стрел кранов не обязательно; расстояние между осями подкрановых путей устанавливается в каждом отдельном случае проектом.

3.20. Территория порта площадью более 5 га должна иметь не менее двух въездов.

4.1. Акватория причалов порта или пристани — часть водной площади, расположенная вне судового хода и предназначенная для стоянки судов под погрузочно-разгрузочными, пассажирскими и другими операциями, а также маневров флота у причалов.

4.2. Проектная навигационная глубина акватории отсчитывается от расчетного низкого судоходного уровня воды на перспективу (НСУ).

4.3. За расчетный низкий судоходный уровень (НСУ) для портов (пристаней) принимается уровень воды, имеющий следующую среднемноголетнюю обеспеченность за навигационный период (по кривой обеспеченности ежедневных уровней воды), с учетом возможного изменения в перспективе в зависимости от категории портов:

    I и II                      99%;
    III и IV                    97%;
    для пристаней               95%.

При этом продолжительность снижения уровня воды ниже НСУ в год 75% обеспеченности по водности не должна превышать 5 суток.

Примечания. 1. Низкий судоходный уровень должен приниматься не выше утвержденного проектного уровня воды на прилегающих участках водного пути с учетом перспективы его изменения.

2. В отдельных случаях для определения отметки дна на акватории в целях снижения капитальных затрат на дноуглубительные работы по созданию акватории допускается принимать за НСУ утвержденный проектный уровень воды на прилегающих участках водного пути по программе гарантированных габаритов судовых ходов. Это положение не следует принимать при выборе НСУ для определения расчетной высоты набережной.

3. При специальном обосновании разрешается принимать отметку расчетного НСУ применительно к смежной категории порта, а для пристаней, расположенных на свободных реках, — понижать обеспеченность уровня до 85%.

4.4. Для портов, в которых предусматривается зимняя или преднавигационная загрузка судов, отметку НСУ принимать с учетом соответствующих зимних или преднавигационных уровней; обеспеченность их устанавливается технико-экономическим расчетом.

4.5. Расчетный НСУ для портов (пристаней), расположенных в зоне влияния суточного регулирования гидроэлектростанций, определяется с учетом суточных колебаний уровней.

4.6. Для портов I, II и III категорий, расположенных на водохранилищах, отметка НСУ должна быть не выше установленной расчетной отметки наибольшей навигационной сработки уровней.

4.7. Низкий судоходный уровень устанавливается с учетом дат открытия и закрытия навигации в корреспондирующих портах.

4.8 Проектная навигационная глубина акватории у причалов определяется по формуле:

                    Н   = Т + Z  + Z  + Z  + Z  + Z ,                   (2)
                     пр        1    2    3    4    5

где:

    Т  -  максимальная  осадка  расчетного  судна  в  грузу (или плота). За
расчетное  принимается  судно (плот), имеющее наибольшую осадку для данного

порта (пристани) с учетом перспективы;

Z — навигационный запас под днищем расчетного судна (или плота), 1

устанавливаемый   в  зависимости  от  характеристики  водного  пути,  типов
составов  и  характера  грунтов, слагающих дно, принимаемый по табл. 6. Для

илистых грунтов при наличии обоснования допускается снижение навигационного запаса под днищем судна.

Z — запас глубины на дифферент судна, связанный с его разгрузкой и 2 погрузкой и засорением акваторий; принимается равным 0,3 м для грузовых причалов и 0,5 м — для пассажирских причалов;

Z — запас глубины на волнение в м, определяется по формуле: 3

                              Z  = 0,3h - Z ,                           (3)
                               3           1

    здесь  h  -  расчетная  высота волны на акватории обеспеченностью 1% (в
системе  волн)  при скорости ветра с вероятностью превышения, равной 1% для

периода навигации, в многолетнем разрезе;

запас глубины на волнение не учитывается при Z >= 0,3h; 1

Z — запас глубины на сгон, м, если он не учитывается при выборе НСУ. 4

Этот запас принимается равным максимальному понижению уровня воды при скорости ветра с вероятностью превышения, принятой для определения величины Z . 3

При определении запасов глубин на волнение и сгон должно учитываться наиболее неблагоприятное сочетание этих величин.

    При  отсутствии  условий  для  сложения  Z   и  Z  в расчет принимается
                                              3      4

величина, имеющая большее значение;

Z — запас глубины на заносимость в м, принимаемый лишь для акваторий, 5 подверженных заносимости.

Величину Z определяют исходя из интенсивности отложения наносов в 5 период между ремонтными черпаниями.

4.9. Если акватория используется для зимнего отстоя флота, проектная глубина ее проверяется в соответствии с рекомендациями «Указаний по проектированию судоремонтных предприятий речного флота».

Если для зимнего отстоя флота отметка дна акватории получается ниже, чем для условий эксплуатации порта в навигационный период, то углубление акватории, как правило, следует делать, отступая от причальной набережной на расстояние, обеспечивающее ее устойчивость.

4.10 Если акватория используется для зимней загрузки флота, проектная

глубина ее должна определяться аналогично пункту 4.9 с учетом осадки в грузу, навигационного запаса под днищем расчетного судна Z , а также запаса 1 глубины на дифферент судна Z , связанный с его разгрузкой и погрузкой и 2 засорением акватории в соответствии с п. 4.8. При этом за расчетный принимается минимальный уровень воды в период зимней загрузки и отстоя судов.

Примечание. Целесообразность использования причалов или акватории для зимней загрузки флота должна проверяться технико-экономическими расчетами.

4.11. В случаях, когда в перспективе намечается увеличение глубин судового хода на смежных участках водного пути, должна быть предусмотрена возможность соответствующего увеличения глубины акватории порта или пристани.

4.12. Высота волны, при которой возможны погрузочно-разгрузочные работы или отстой флота у причала, не должна превышать величин, указанных в табл. 7.

4.13. Ширина акватории причалов порта (пристани) до границы судового хода, если они расположены вдоль берега реки, должна быть не менее трехкратной ширины расчетного судна.

4.14 Ширина акватории порта или пристани в ковше на уровне проектной глубины устанавливается равной:

1,5L при размещении причалов на одной стороне ковша, с

    1,5L  + 2Вс при  размещении их по обеим сторонам ковша (здесь L  и Вс -
        с                                                          с

длина и ширина расчетного судна).

Примечание. Если в ковше расположено не более двух грузовых или одного пассажирского причала при длине подходного канала до 1 км, ширину ковша допускается принимать равной:

трехкратной ширине расчетного судна при размещении причалов по одной стороне ковша;

пятикратной ширине расчетного судна при их размещении по обеим сторонам ковша.

5.1. Длина причала определяется требованиями обеспечения безопасности подхода, стоянки и отхода судов, а также рационального выполнения грузовых работ или пассажирских операций.

5.2. Длина причала в общем причальном фронте (рис. 1 — здесь и далее рисунки не приводятся), кроме случаев, указанных в п. п. 5.3, 5.4, 5.5, определяется по формуле (4):

                               L   = L  + d,                            (4)
                                пр    с

где:

L — габаритная длина расчетного судна; с

d — интервалы между судами, необходимые для предотвращения повреждения судов при подходе или отходе от причала, определяемые по п. 5.6.

5.3 Длина причала (рис. 2), если предусматривается перемещение судна в

процессе грузовых работ (разгрузка судов гидромеханизированным способом, погрузка транспортерными линиями и др.), определяется по формуле:

                            L   = L  + l   + d,                         (5)
                             пр    с    дв

    где  l    -  расстояние,  на  которое перемещается судно вдоль причала,

      дв

обусловленное технологией погрузки — выгрузки.

5.4. При расположении причала под прямым или близким к нему углом к берегу (ковшовое или пирсовое расположение порта (пристани)) к длине причала, определяемой по формулам (4) или (5), добавляется d / 2 в сторону берега, если на примыкающем берегу нет причального фронта (рис. 3), или же добавляется ширина расчетного судна (Вс), если примыкающий берег занят причальной линией (рис. 4). Начало причала в этих случаях отсчитывается от линии откоса берега на уровне отметки расчетной глубины у причала (см. рис. 3).

5.5. При изломе причальной линии в пределах 120 — 150° в сторону территории (рис. 5) интервалы, необходимые для безопасного подхода судов к причалу и отхода от него, увеличиваются до 1,2d, а при изгибе причальной линии в обратную сторону они принимаются равными d.

5.6. Расстояния между судами d, необходимые для безопасного подхода (подвода) судов к причалам или отхода (отвода) от них в зависимости от габаритной длины и типа расчетного судна, а также от профиля или типа причального сооружения приводятся в табл. 8.

5.7. Между смежными причалами для нефтепродуктов, а также между нефтепричалами и другими причалами (сухогрузными, пассажирскими, служебными) необходимо предусматривать разрывы, величина которых устанавливается в соответствии с действующими нормативными документами (рис. 6).

5.8. Расстояния между причалами для сухогрузов, а также между причалами перегрузки сухогрузов и пассажирскими принимаются в соответствии с санитарными, противопожарными и другими специальными требованиями. В этих случаях между грузовыми причалами, имеющими ограничения по взаимному расположению, можно размещать другие причалы, не имеющие таких ограничений.

5.9. Для удобного выполнения перегрузочных работ длина сопряжения судна с причальным сооружением (вертикальной набережной) концевых причалов, расположенных в пределах общего причального фронта (см. рис. 1 и 3), должна составлять не менее 5/6 длины расчетного судна.

5.10. Длина одиночных причалов должна быть равна не менее 2/3 длины расчетного судна.

Для причалов в виде бычков или пал расстояние (в свету) между бычками или палами принимается не более 15 м для судов длиной до 50 м и не менее 25 м при длине свыше 50 м.

5.11. Протяженность сопрягающегося с судном причального сооружения концевых или одиночных причалов, когда при погрузке — выгрузке необходимо перемещение судов вдоль причальной линии, принимается соответственно не менее 5/6 или 2/3 длины расчетного судна с добавлением расстояния передвижки судна. Участок для передвижки судна может быть оборудован отдельно стоящими бычками или палами.

5.12. Швартовные устройства предназначаются для обеспечения безопасной стоянки судов у причалов и выполняются в виде тумб, кнехтов и рымов.

5.13. Швартовные устройства (одиночные тумбы и тумбовые ниши) должны устанавливаться на расстоянии 15 — 25 м друг от друга в зависимости от длины причаливающих судов.

При высоте грузовой набережной от отметки минимального навигационного уровня воды до верха территории до 6 м необходимо устанавливать один ярус швартовных тумб и дополнительно швартовные рымы с шагом по высоте набережной 1,5 — 2,0 м. В этом случае для выхода судовых команд на каждом причале устраивают не менее одной специальной ниши. Расстояние между ними не должно быть более 70 м.

Для грузовых набережных высотой от отметки минимального уровня воды до верха территории более 6 м необходимо устанавливать тумбовые ниши с площадками по высоте стенки, которые одновременно используются для выхода судовых команд на территорию порта. Во всех случаях нижняя площадка ниши должна быть расположена не выше 2,0 м от палубы расчетного судна в груженом состоянии при минимальном навигационном уровне воды.

От нижней площадки до отметки минимального навигационного уровня воды должны предусматриваться стремянки или скоб-трап заподлицо со стенкой (с учетом отбойных устройств).

5.14. На набережных откосного и полуоткосного профиля тумбы устанавливают на бровке откосной части причала и на откосе.

5.15. При проектировании причальных набережных необходимо учитывать «Требования техники безопасности при проектировании портов и пристаней на внутренних водных путях».

5.16 К эксплуатационным относятся нагрузки:

от перегрузочных и транспортных средств;

от складируемых грузов;

от судов.

5.17. Нагрузки от перегрузочных и транспортных средств и складируемых грузов, а также зоны их действия определяются проектом. Во всех случаях проектные нагрузки на прикордонной территории при расчетах сооружений должны быть приняты не менее показанных на рис. 8. Нагрузки от кранов и железнодорожных составов в расчетах допускается принимать равномерно распределенными как вдоль пути, так и по ширине подкрановых балок или длине шпал (см. Приложение 2).

5.18. Эксплуатационные нагрузки от судов определяются по соответствующим нормативным документам.

6.1. Пропускная способность внутрипортовых погрузочно-разгрузочных железнодорожных путей определяется расчетом и должна соответствовать пропускной способности причала.

6.2. Внутрипортовые погрузочно-разгрузочные железнодорожные пути делятся на прикордонные и тыловые.

6.3. При оснащении грузовых фронтов портальными кранами погрузочно-разгрузочные пути укладывают, как правило, между рельсами подкрановых путей и при необходимости за порталом крана.

6.4. Между рельсами подкрановых путей укладывают не менее двух железнодорожных путей.

6.5. Для маневровых операций, связанных с подачей и уборкой вагонов без нарушения работы смежных причалов, необходимо устройство съездов. Съезды следует укладывать с учетом объединения причалов по родам грузов и приема совмещенных подач.

6.6. Количество прикордонных и тыловых железнодорожных путей определяется расчетом. Количество прикордонных погрузочно-разгрузочных железнодорожных путей на причалах с интенсивностью производства перегрузочных работ, соответствующей принятой в ТЭПе и при этом обеспечивающей перевалку всего грузооборота по прямому варианту, должно быть не менее двух, а на причалах штучных грузов — не менее одного.

Примечания. 1. В зависимости от объема перевалки количества погрузочно-разгрузочных путей может быть уменьшено до одного и увеличено до трех (при маршрутных перевозках грузов).

2. Требуемое количество погрузочно-разгрузочных путей приводится без учета ходового пути.

6.7. Внутрипортовые прикордонные железнодорожные пути, как правило, проектируются тупиковыми.

6.8. При русловом расположении порта рекомендуется устройство уступов, объединяющих 5 — 6 причалов, протяженностью не более 700 м с тем, чтобы путь, проходящий через тыл предыдущего участка, являлся прикордонным на последующих причалах.

6.9. Причал или группу причалов, требующих наибольшее количества путей, следует при тупиковой схеме располагать последними с тем, чтобы ходовой путь использовать как погрузочно-разгрузочный (примеры схем внутрипортовых прикордонных железнодорожных путей приведены на рис. 9).

6.10. К складам закрытого хранения, расположенным в одну линию, следует прокладывать два пути: грузовой и ходовой (обгонный). Укладка одного пути допускается только к отдельно стоящим складам.

6.11. Расстояние между осями железнодорожных путей, расположенных между подкрановыми путями, принимается равным 4,8 м; минимально допустимое расстояние — 4,5 м. Расстояние между осями внутрипортовых железнодорожных путей, проходящих вне портала, принимается не менее 5,3 м в нормальных условиях и 4,8 м в стесненных.

6.12. При подходе железнодорожных путей к линии кордона для сокращения протяженности причальной стенки следует применять радиус кривой 200 м и использовать криволинейный участок для укладки подкрановых путей. В стесненных условиях допускается уменьшение радиуса в соответствии с действующими строительными нормами и правилами.

6.13. При работе портальных кранов на криволинейных участках пути при радиусе закругления не менее 200 м расстояние между осями железнодорожных путей принимается 4,8 м, расстояние от оси железнодорожного пути до подкранового — 2,85 м.

6.14. Головки рельсов внутрипортовых путей, как правило, устраиваются в нулевых отметках на одном уровне с покрытием территории. Укладка внутрипортовых путей в насыпи и выемке допускается только в случаях, обусловленных технологией перевалки грузов (подходы к разгрузочным эстакадам, вагоноопрокидывателям, бункерным галереям и т.п.).

7.1. Оперативные грузовые склады портов (пристаней) предназначаются для ускорения обработки взаимодействующих видов транспорта, компенсации различия между интенсивностью обработки судов и подачей вагонов или автомобилей и неравномерности подхода отдельных видов транспорта, а также для накопления, подготовки и формирования соответствующих отправок или партий грузов. В складах должно обеспечиваться раздельное хранение несовместимых грузов.

7.2. Средняя емкость грузовых оперативных складов и коэффициент прохождения грузов через склад принимаются для наиболее характерных грузов согласно данным табл. 9. При этом емкость склада причала, специализированного на перегрузке одного вида (марки, сорта, фракции) груза, не должна быть меньше грузоподъемности двух расчетных судов для лесных и навалочных грузов и одного расчетного судна для остальных грузов.

Емкость склада причала, на котором предусматривается перегрузка нескольких видов (марок, сортов, фракций) лесных или навалочных грузов открытого хранения, должна соответствовать нормам, приведенным в табл. 9, и быть достаточной для хранения объема каждого из видов груза, прибывающего или отправляемого в одном, наиболее характерном для данного груза расчетном судне.

7.3. Емкость складов длительного хранения грузов и специальных хранилищ (элеваторов, холодильников, лесных бирж, баз материально-технического снабжения, перевалочных баз и др.) определяется в каждом отдельном случае в зависимости от конкретных условий перевозок грузов и работы порта на основе специального технико-экономического обоснования.

На указанные в настоящем пункте склады нормативы, приведенные в табл. 9, не распространяются.

7.4. Норма нагрузок на 1 кв. м площади склада, непосредственно занятой грузами, принимается по табл. 10.

При хранении смешанных мелкопартионных тарно-штучных грузов средняя расчетная нагрузка для открытых и закрытых складов принимается 1,5 т/кв. м.

Нагрузка от грузов, не приведенных в табл. 10, устанавливается при проектировании исходя из характеристики груза и возможной высоты складирования.

Если складские машины допускают увеличение высоты штабеля, то нагрузки на 1 кв. м площади склада могут быть увеличены до пределов, определяемых допускаемыми нагрузками на территорию или требованиями сохранности груза и его упаковки.

При укладке груза на поддонах более чем в три яруса необходимо предусматривать прокладки для перевязки пакетов.

Для лесных и навалочных грузов приведены средние нагрузки на 1 кв. м площади (с учетом горизонтальной и откосной частей штабеля).

7.5. Коэффициент использования основной площади открытых и закрытых складов принимается по табл. 11.

Примечание: За основную площадь склада принимается:

для закрытых складов — полезная площадь склада за вычетом площади встроенных подсобных и вспомогательных помещений, а для открытых складов — за вычетом внутрискладских автомобильных и железных дорог (включая крановые пути).

8.1. В проектах речных портов (пристаней) сооружения, оборудование и устройства, необходимые для комплексного обслуживания транспортного флота, разрабатываются согласно бассейновой схеме в объеме и составе, обязательном для данного пункта, и в соответствии с заданием на проектирование.

Группы, виды и операции комплексного обслуживания определяются Положением о комплексном обслуживании транспортного флота (см. Приложение 3).

Для обеспечения оперативного руководства обработкой флота в проектах портов (пристаней) необходимо предусматривать технические средства управления (внешняя и внутриобъектовая технологическая связь и сигнализация, вычислительная техника).

8.2. Норма времени занятости причала под погрузкой — разгрузкой грузовых самоходных и несамоходных судов устанавливается согласно Судочасовым нормам погрузки-разгрузки грузовых судов Министерства речного флота.

8.3. Нормы выработки и времени на основные и дополнительные судовые, вагонные, автотранспортные и складские погрузочные работы принимаются по «Единым комплексным нормам выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях, — ЕКНВиВ», «Ведомственным комплексным нормам выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях», «Единым нормам выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы» и «Нормативам времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях».

Время на зачистку грузовых трюмов и палуб судов после выгрузки различных грузов, определяемое согласно ЕКНВиВ, учитывается судочасовыми нормами. Время на мытье трюмов, а также на вскрытие слани при зачистке или мытье трюмов, устанавливаемое в соответствии с ЕКНВиВ, судочасовыми нормами не учитывается.

8.4. Нормы времени на подход грузовых судов к причалу и отход их от причала принимаются по табл. 12 для самоходных судов и по табл. 13 для несамоходных судов.

Примечание. Норма времени на установку грузовых теплоходов грузоподъемностью 1000 т и выше у плавучих перегрузочных кранов и установок увеличивается в два раза.

8.5. Нормы времени на открывание и закрывание люков на судах, на подъем и спуск погрузчиков и аккумуляторных батарей принимаются в соответствии с ЕКНВиВ.

8.6. Нормы времени на подъем и опускание трюмных зачистных машин принимаются согласно «Нормативам времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах».

8.7. Нормы времени на осмотр судна, определение количества грузов и оформление документов принимаются по табл. 14.

9.1. Классификация портово-пристанского хозяйства по взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности установлена по объектам производства погрузочно-разгрузочных работ, объектам энергоснабжения, портовым ремонтно-механическим мастерским и другим вспомогательным объектам и приводится в соответствующих перечнях (табл. 15, 16 и 17).

9.2. Категория производств по взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности определяется назначением объекта и видом сооружения (закрытым или открытым). К закрытым объектам относятся производства, размещение в наземных, надземных и подземных помещениях, галереях, траншеях, приемных, распределительных и передаточных узлах, а также под навесом. К открытым объектам относятся причалы (за исключением специальных закрытых), складские площадки и открытые эстакады.

10.1. Штатная численность основных производственных рабочих при трехсменной работе и непрерывной рабочей неделе (с учетом замещения рабочих во время выходных дней, а также выполнения не учитываемых нормами и непредвиденных работ) должна составлять 1,44 количества, определенного в соответствии с «Едиными комплексными нормами выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях», «Ведомственными комплексными нормами выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях», «Едиными нормами выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы» и «Нормативами времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях».

10.2. Штатная численность обслуживающего персонала конвейерных установок принимается по Нормам технологического проектирования предприятий промышленности нерудных строительных материалов.

10.3. Штатная численность дежурного ремонтного персонала для причалов принимается по нормативам, приведенным в табл. 18.

Примечание. Численность дежурного ремонтного персонала принята не менее одного человека в смену на порт или на отдельный удаленный от порта грузовой район.

Для портов (грузовых районов), имеющих менее трех причалов, обязанности дежурных электрослесаря и электромонтера или электрослесаря и слесаря-сантехника могут совмещаться.

10.4. Штатное количество вспомогательных рабочих принимается по Нормативам численности вспомогательных рабочих речных портов (пристаней).

10.5. Штатное количество руководящих и инженерно-технических работников и служащих портов (пристаней) принимается по Типовым структурам управления и Нормативам численности руководящих и инженерно-технических работников и служащих портов (пристаней) Министерства речного флота РСФСР.

10.6. Численность персонала и служб и подразделений, территориально размещаемых в порту и не находящихся в подчинении администрации порта, а также численность работников общественных организаций порта, необходимая для определения количества рабочих мест, должна устанавливаться заданием на проектирование. При укрупненных расчетах указанную численность следует принимать для портов I и II категорий — 50 — 60%, портов III категории — 40 — 50% и остальных портов — 30% штатного количества руководящих и инженерно-технических работников и служащих порта, определенного в соответствии с Типовыми структурами управления и Нормативами численности руководящих инженерно-технических работников и служащих портов (пристаней) Министерства речного флота РСФСР.

10.7. Для обслуживания средств внутрипортовой связи, оповещения и наблюдения, а также судового оборудования связи и радионавигации штатным расписанием порта должны предусматриваться один инженер, два электромеханика, а также электромонтеры связи и радиооператоры в количестве 1% от общей численности персонала, работающего в порту.

11.1. Водные подходы — участки водного пути, соединяющие основной или местный судовые ходы с акваторией порта или пристани.

11.2. Ширина судового хода на подходах к акватории порта (пристани) на уровне грузовой осадки расчетного судна или состава при одностороннем движении определяется по формулам:

при отсутствии дрейфа:

                           В   = В  + альфа L ;                         (6)
                            сх    с          с

при наличии дрейфа:

                В   = L  sin Q + В  cos Q - (0,5... 0,3) В ,            (7)
                 сх    с          с                       с

где:

В — ширина судового хода при одностороннем движении; сх

    L  и В  - длина и ширина расчетного судна или состава;
     с    с
    альфа  - допускаемое отклонение от курса, принимаемое равным 0,061;

     с

0,5 и 0,3 — коэффициенты, принимаемые для подходных каналов, соответственно к портам I категории и портам остальных категорий;

Q — угол ветрового дрейфа:

                                        V  С
                                         в  о
                            Q = arc sin -----,                          (8)

                                     V
                                      с

где:

V — расчетная скорость ветра с вероятностью превышения, равной 1% в в многолетнем разрезе для периода навигации, м/сек.;

V — скорость движения судна, м/сек.; с

С — коэффициент, учитывающий парусность судна, определяемый по табл. о

11.3. Независимо от результатов расчета по формулам ширина судового хода при одностороннем движении должна быть в портах I категории не менее 1,5-кратной, а в портах других категорий 1,3-кратной ширине расчетного судна или состава.

11.4. При двухстороннем движении ширина судового хода на подходах к акватории порта (пристани) на уровне грузовой осадки принимается равной удвоенной ширине, определенной по п. п. 11.2 и 11.3.

11.5 Минимальный радиус закругления оси судового хода в м на криволинейных участках определяется по формуле:

                               R    = k L ,                             (9)
                                min      с

где:

L — длина расчетного самоходного судна или максимального судна в с буксируемом судовом составе, жесткосчаленного судового состава, секции плота при секционной сплотке и плота при несекционной сплотке, м;

k — коэффициент, принимаемый по табл. 20.

Примечание. В особых случаях для уменьшения объемов земляных (землечерпательных) работ коэффициент k может быть уменьшен для плотов и буксируемых составов до 4,0, а для толкаемых судовых составов и самоходных судов соответственно до 3,0 и 2,5.

11.6. Ширина судового хода на криволинейных участках должна быть увеличена по сравнению с ее величиной на прямолинейных участках.

Размер уширения при одностороннем движении в м определяется по формуле:

                                       2
                                      L
                                       с

                          ДЕЛЬТА В   = --------,                       (10)
                                  сх   2R + В

                                         сх

где R — радиус закругления оси судового хода.

    При  двухстороннем  движении  величина  уширения  принимается  равной 2
ДЕЛЬТА  В  .  Уширение  на  криволинейных  участках, когда это не связано с

     сх

дополнительными  объемами  земляных  работ,  выполняется  симметрично в обе
стороны.  Для  уменьшения объемов земляных работ допускается несимметричное

уширение. Переход к нормальной ширине должен быть осуществлен постепенно на каждой кромке на протяжении не менее двадцатикратной величины соответствующего уширения. Уширение на криволинейных участках производится, как правило, только на реках и каналах.

    11.7.   Проектная   глубина   водных   подходов   к   порту  (пристани)
отсчитывается  от  расчетного  НСУ  и  определяется для всех случаев, кроме

подходных каналов с незатопленными бровками, по формуле:

                  Н   = Т + Z  + Z  + Z  + Z  + Z  + Z ,               (11)
                   пр        1    2    3    4    5    6

где:

Т; Z ; Z ; Z ; Z ; Z — определяются по аналогии с п. 4.8;

        1   2   3   4   5
    Z   -  скоростной  запас,  м (не учитывается для плотовых и буксируемых

 6

судовых составов), определяется по формуле:

                                Z  = V K ,                             (12)
                                 6      1

здесь

V — скорость движения судов, составов, км/ч;

K — коэффициент, принимаемый в зависимости от длины судна или состава 1 по табл. 21.

11.8. Проектная глубина водных подходов к акватории, за исключением подходных каналов с незатопленными бровками, не должна превышать глубины судового хода на смежных участках транзитного водного пути. Если в перспективе намечается увеличение глубины на смежных участках пути, то должна быть предусмотрена возможность соответствующего увеличения глубины водных подходов.

11.9. Расчетный низкий судоходный уровень воды на водных подходах принимается в соответствии с требованиями пунктов 4.3 - 4.7.

11.10. Габариты судового хода на водных подходах к порту, расположенному на канале с незатопленными бровками, должны определяться в соответствии с требованиями «Указаний по проектированию судоходных каналов ВСН 3-70 Минречфлота РСФСР».

12.1. Рейды предназначаются для расформирования и формирования составов, стоянки, осмотра и ремонта судов, а также для погрузочно-разгрузочных работ по варианту «судно-судно». Рейды располагаются вне границ акватории береговых причалов порта (пристани) и транзитного судового хода.

12.2 В зависимости от рода грузов, перевозимых в судах, создаются следующие рейды прибытия и отправления:

для сухогрузных самоходных и несамоходных судов с неогнеопасными грузами, размещаемые ближе к грузовым причалам порта (пристани), чем другие рейды;

для сухогрузных судов с легковоспламеняющимися и огнеопасными грузами, размещаемые отдельно (на свободной реке — ниже по течению других сухогрузных рейдов, а на водохранилище — на большем удалении от причалов порта, чем рейды судов с неогнеопасными грузами);

для нефтеналивных судов, размещаемые отдельно (на свободной реке — ниже по течению всех других рейдов, а на водохранилище — на большем удалении от причалов порта, чем все другие рейды).

12.3. Стоянка сухогрузных теплоходов, ожидающих освобождения причала, должна быть либо у специальных береговых устройств (в непосредственной близости от грузовых причалов), либо на рейде сухогрузных судов, на отведенной для этой цели части акватории рейда.

12.4. Для отстоя, расформирования прибывающих и формирования отправляемых плотов следует предусматривать специальные рейды, размещаемые на участках свободных рек, имеющих пониженные скорости течения, а также вдоль оградительных дамб и волноломов в аванпортах гидроузлов.

12.5 При определении размеров акватории рейдов и размещении их необходимо учитывать следующие требования:

возможность расстановки на рейдах расчетного количества судов и плотов;

обеспечение безопасности маневровых работ, а также стоянки судов и плотов на рейде;

обеспечение безопасного движения судов и плотов по транзитному судовому ходу.

12.6. Расстановка судов (составов) на рейдах осуществляется линиями, т.е. в кильватер, параллельно судовому ходу или берегу.

12.7. Расстояние между судами (составами) в смежных линиях должно быть не менее пятикратной ширины расчетного судна (состава), но не меньше:

50 м — для сухогрузных судов с неогнеопасными грузами;

70 м — для сухогрузных судов с легковоспламеняющимися и огнеопасными грузами;

100 м — для судов с нефтегрузами I и II классов.

Расстояние между поперечными рядами судов в линиях должно быть не менее:

50 м — для сухогрузных судов;

70 м — для нефтеналивных судов.

Нефтеналивные суда с грузами I класса следует расставлять в шахматном порядке.

12.8. Расстояние между судами первой линии и границей транзитных глубин со стороны берега должно быть не менее трехкратной ширины, а между крайними судами и границей транзитного судового хода — не менее пятикратной ширины расчетного судна (состава).

12.9. Расстояние между рейдами нефтеналивных судов и другими рейдами должно быть не менее 300 м, а между рейдами судов с огнеопасными сухогрузами и другими рейдами (кроме рейдов нефтеналивных судов) — не менее 150 м.

12.10. Расстояние от крупных рейдов до нефтеналивных причалов должно быть не менее 1000 м.

12.11 Расстановка на рейдах плотов должна производиться с интервалом между ними:

в аванпортах гидроузлов — не менее 60 м;

на свободных реках — не менее длины плота.

12.12. В отдельных случаях, при устройстве рейдов в стесненных условиях допускается отступление от указанных норм в сторону их уменьшения только по согласованию с судоходной инспекцией данного бассейна.

12.13. Рейды должны быть оборудованы причальными приспособлениями (понтоны, бочки и др.), знаками судоходной обстановки, а также средствами связи.

12.14. Допускается стоянка на рейде самоходных грузовых судов на собственных якорях.

12.15. Границы рейдов обозначаются соответствующими береговыми и плавучими знаками судоходной обстановки, освещаемыми в темное время суток.

12.16. Проектная глубина акватории рейда отсчитывается от расчетного низкого судоходного уровня воды и определяется аналогично проектной глубине акватории порта по формуле (2) пункта 4.8.

Примечание. Запас на дифферент и засорение акватории Z следует 2 учитывать только для рейдов, где могут производиться погрузочно-разгрузочные работы по варианту «судно-судно».

1. Устав внутреннего водного транспорта СССР. Правила перевозки грузов и буксировка плотов и судов речным флотом (Руководство № 1-Р). Утверждено Советом Министров СССР 15.10.55. Изд. 2-е, исправленное и дополненное Правилами, утвержденными в период с 01.01.1959 по 01.02.69.

2. Правила технической эксплуатации речного транспорта РСФСР. Утверждены МРФ 03.01.73, Приказ № 2.

3. Правила плавания по внутренним судоходным путям РСФСР. Утверждены МРФ.

4. Основные технические направления в проектировании предприятий речного транспорта.

Утверждены МРФ 28.12.71.

5. Указания по строительному проектированию предприятий, зданий и сооружений речного транспорта (СН 13.6-65).

Утверждены Госстроем СССР 21.10.65.

6. Указания по проектированию водно-транспортных узлов и портов на внутренних водных путях.

Утверждены МРФ 29.08.66.

7. Нормативы удельных капитальных вложений на строительство портов речного транспорта на период 1971 — 75 гг.

Утверждены МРФ 01.02.72.

8. Технико-экономические показатели проектирования портов, пристаней и отдельных специализированных причалов на внутренних водных путях.

Утверждены МРФ 03.03.72.

9. Положение о порте (пристани) Министерства речного флота РСФСР.

Утверждено МРФ 29.01.71.

10. Положение о комплексном обслуживании транспортного флота.

Утверждено МРФ 24.05.72.

11. Судо-часовые нормы погрузки-разгрузки грузовых судов Министерства речного флота.

Введены в действие с 1 мая 1971 г. Приказом Министра речного флота № 110 от 24.09.70.

12. Требования техники безопасности при проектировании портов и пристаней на внутренних водных путях. Москва, Гипроречтранс, 1973 г.

13. Правила техники безопасности и производственной санитарии на погрузочно-разгрузочных работах в портах и на пристанях Министерства речного флота.

Москва, «Транспорт», 1968 г.

14. Правила технической эксплуатации и ремонта портовых перегрузочных машин. Москва, «Транспорт», 1968 г.

15. Правила пожарной безопасности на речном транспорте РСФСР. Москва, «Транспорт», 1968 г.

16. Перечень производств объектов портово-пристанского и путевого хозяйства по взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности. Москва, Гипроречтранс, 1973 г.

17. Временные укрупненные Нормы сроков освоения проектных производственных мощностей для вновь вводимых в эксплуатацию объектов речных портов.

Утверждены МРФ, Приказ № 127 от 11.10.72.

18. Временные технические условия и Нормы загрузки складов штучными грузами. Москва, «Транспорт», 1967 г.

19. Единые комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. Москва, «Транспорт», 1974 г.

20. Ведомственные комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. Москва, «Транспорт», 1968 г.

21. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. Москва, «Транспорт», 1972 г.

22. Нормативы времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. Москва, «Транспорт», 1970 г.

23. Нормативы численности вспомогательных рабочих речных портов (пристаней). ЦПКБ МРФ, 1972 г.

24. Типовые структуры управления и Нормативы численности руководящих и инженерно-технических работников и служащих портов, пристаней Министерства речного флота РСФСР.

Приложение 3 к Приказу МРФ № 16-пр от 13.07.73.

25. Положения по эксплуатации барж без команд (Приказ МРФ № 48 от 25.04.67).

26. Диспетчерский справочник технических норм по эксплуатации флота пароходств центральных и северо-западных бассейнов. Москва, «Транспорт», 1973 г.

27. Противопожарные требования. Основные положения проектирования. СНиП II-А.5-70.

28. Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий. СН 245-71.

29. Склады нефти и нефтепродуктов. Нормы проектирования. СНиП II-П.3-70.

30. Строительная климатология и геофизика. Основные положения проектирования. СНиП II-А.6-62.

31. Железные дороги колеи 1524 мм промышленных предприятий. Нормы проектирования. СНиП II-Д.2-62.

32. Автомобильные дороги. Нормы проектирования СНиП II-Д.5-72.

33. Генеральные планы промышленных предприятий. Нормы проектирования СНиП II-М.1-71.

34. Производственные здания промышленных предприятий. Нормы проектирования. СНиП II-М.2-72.

35. СНиП II-50-74. Гидротехнические сооружения речные. Основные положения проектирования.

36. Указания по проектированию гидротехнических сооружений, подверженных волновым воздействиям. СН-288-64.

37. Указания по проектированию причальных набережных (СН-РФ 54.1-68).

Утверждены МРФ 28.11.73.

38. Отраслевые требования научной организации труда, обязательные для исполнения при проектировании речных портов. Гипроречтранс, арх. № 13231.

39. Указания по проектированию судоремонтных предприятий речного флота. Утверждены МРФ 31.12.66.

Величина равномерно распределенной нагрузки по ширине подкрановой балки или длине шпалы определяется по формуле:

                                  Р

q = -, b

где:

Р — погонная равномерно распределенная вдоль пути нагрузка от кранов или железнодорожного состава, определяемая в соответствии с требованиями «Указаний по проектированию причальных набережных» или по нижеприведенной таблице;

b — ширина подкрановой балки или длина шпалы в м.

Примечание. В скобках указаны величины погонной нагрузки при максимальном загружении тылового пути.

<*> За исключением кислорода, который относится к группе Б.

Примечание. Перечень опасных грузов по каждой из групп (подгрупп) приводится в Руководстве № 6-Р МРФ.