Временная инструкция диспетчерам УВД по присвоению воздушным судам кодов индивидуального опознавания вторичной радиолокации, работающей по нормам ИКАО

(утв. МГА СССР 08.10.1980)

ВРЕМЕННАЯ ИНСТРУКЦИЯ ДИСПЕТЧЕРАМ УВД ПО ПРИСВОЕНИЮ ВОЗДУШНЫМ СУДАМ КОДОВ ИНДИВИДУАЛЬНОГО ОПОЗНАВАНИЯ ВТОРИЧНОЙ РАДИОЛОКАЦИИ, РАБОТАЮЩЕЙ ПО НОРМАМ ИКАО

Введение

В настоящей Инструкции излагается порядок назначения и использования диспетчерами и пилотами кодов индивидуального опознавания системы вторичной радиолокации (ВРЛ) при осуществлении полетов отечественных и иностранных самолетов по международным авиалиниям в европейской части СССР.

В Инструкции учтены рекомендации 15-го совещания европейской группы аэронавигационного планирования (апрель 1980 г.) по распределению кодов между странами европейского региона, а также «Принципы назначения и использования четырехзначных кодов ВРЛ ИКАО в зоне совместного использования кодов „Восток“, одобренные Постоянной комиссией СЭВ по гражданской авиации.»

Распределение кодов индивидуального опознавания ВРЛ ИКАО между странами европейского региона и конкретными РЦ СССР, изложенное в настоящей Инструкции, вводится в действие с 27 ноября 1980 г.

Общие сведения

Система вторичной радиолокации (ВРЛ) является одним из основных источников информации о воздушной обстановке.

Система ВРЛ включает наземный вторичный радиолокатор, встроенный или автономный, типа «Корень-АС» (Корень-С) с аппаратурой отображения «Строка-Б-Страница», «Знак» и самолетный ответчик типа СОМ-64 (СО-70). При работе в составе автоматизированных систем УВД информация от ВРЛ отображается на индикаторах воздушной обстановки АС УВД.

Система ВРЛ работает в двух режимах:

Режим УВД — при обеспечении внутрисоюзных полетов отечественных самолетов

Режим PBS — при обеспечении международных полетов в соответствии со стандартами ИКАО.

Система ВРЛ выдает на ИКО диспетчера информацию следующего содержания:

• координатную отметку на соответствующем азимуте и дальности;
• опознавательный код ответчика (в режиме УВД — бортовой номер самолета);
• высоту полета;
• остаток топлива (в режиме УВД);
• разовые сообщения (например, признак передаваемой высоты).

Индивидуальный код опознавания применяется для однозначной идентификации любого воздушного судна в зоне управления.

Индивидуальный код опознавания в режиме УВД представляет собой 5-значное число, соответствующее бортовому номеру самолета. Оперативно в полете не изменяется. Индивидуальный код опознавания в режиме PBS (режим ИКАО) представляет собой 4-значное число, оперативно устанавливаемое командиром воздушного судна по команде диспетчера.

Каждая цифра 4-значного индивидуального кода опознавания может изменяться от 0 до 7. Некоторые из кодов индивидуального опознавания выделены для общепринятого обозначения особых случаев полета:

7700 — сигнал бедствия («Авария»);

7600 — сигнал потери радиосвязи;

7500 — сигнал насильственного вмешательства в действия экипажа (нападения на экипаж);

2000 — код, устанавливаемый экипажем самостоятельно, если по каким-либо причинам диспетчер не присвоил воздушному судну код индивидуального опознавания.

Отечественные воздушные суда при производстве полетов над территорией СССР используют режим работы ответчика — «УВД». При этом у диспетчера отображается 5-значный бортовой номер самолета. При пересечении границы СССР при полетах за границу пилоты обязаны переключить ответчик в режим PBS. При этом у диспетчера отображается 4-значный код индивидуального опознавания ИКАО. Переход из режима PBS в режим УВД осуществляется при обратном пересечении границы СССР.

Ответчики, установленные на самолетах зарубежных авиакомпаний, всегда работают в режиме ИКАО.

Распределение кодов индивидуального опознавания ВРЛ ИКАО

Общее число воздушных судов, оборудованных ответчиками, работающими в режиме ИКАО, значительно превышает число возможных несовпадающих кодов — 4096, поэтому задача служб УВД состоит в том, чтобы не допускать нахождения в воздушном пространстве одного района управления двух и более воздушных судов с одинаковыми кодами индивидуального опознавания (недопущение кодовых конфликтов).

В целях уменьшения опасности кодовых конфликтов, из общего количества кодов (4096) для международных транзитных полетов выделены специальные группы (серии), распределенные между странами европейского региона, как указано на схеме рис. 1 (здесь и далее рисунки не приводятся). Каждая кодовая серия содержит по 64 кода индивидуального опознавания. Например, серия «47» содержит коды от 4700 до 4777. Причем каждая цифра кода индивидуального опознавания имеет значения от «0» до «7».

Пример: 6400, 6401, 6402, ..., 6407, 6410, 6411, 6412, ..., 6417 и т.д.

В зону «Восток» входит воздушное пространство европейских государств — членов СЭВ: Польши, ГДР, Венгрии, Румынии, Болгарии, Чехословакии и воздушное пространство европейской части СССР.

Распределение кодов индивидуального опознавания для зоны «Восток» представлено на рис. 2 и в табл. 1.

Распределение кодов индивидуального опознавания между РЦ европейской части СССР представлено на рис. 3 и в табл. 2.

<*> Кодовую серию 46 и 34 применять при полетах внутри зоны «Восток».

<**> Кодовую серию 61 не применять при полетах в зону «Север».

Назначение кодов индивидуального опознавания

Коды индивидуального опознавания присваиваются только воздушным судам, совершающим международные рейсы.

Назначение кодов осуществляется:

• при вылете самолета — диспетчером АДП или диспетчером руления;
• при выходе в зону РЦ прилетающего самолета — диспетчером РЦ соответствующего сектора в случаях, когда ВС не присвоен код (или установлен код 2000).

Код индивидуального опознавания назначается путем выбора очередного свободного кода из числа выделенной для данного РЦ серии кодов.

Назначенный код должен сохраняться за воздушным судном на все время полета в воздушном пространстве зоны «Восток».

Изменение ранее назначенного кода воздушному судну, входящему в РЦ, должно осуществляться диспетчером РЦ в случае, если этот код уже назначен воздушному судну и, следовательно, возможен кодовый конфликт.

Данное изменение осуществляется при входе судна в зону РЦ. Для воздушных судов, следующих из азиатской части СССР в европейскую, назначение кодов осуществляется при входе в РЦ г. Сыктывкара и РЦ г. Куйбышева и т.д.

Передача сообщений о назначенном коде индивидуального опознавания

Код индивидуального опознавания каждого воздушного судна, назначенный в данном РЦ, сообщается смежному РЦ или смежному сектору внутри данного РЦ в виде:

• части сообщения о времени пролета точки передачи управления (Е Т);
• автоматизированной передачи радиолокационной информации, включая индивидуальный код (в АС УВД).

Процедура оповещения и согласования назначенных кодов индивидуального опознавания между диспетчерами РЦ должна быть уточнена в технологиях работы применительно к конкретным условиям.

Контроль назначенного индивидуального кода

Диспетчер РЦ должен проверять правильность установки пилотом назначенного воздушному судну кода при входе последнего в зону управления в соответствии с технологией работы и имеющимся в наличии оборудованием.

Порядок назначения кодов

Вылетающему судну код ВРЛ назначает диспетчер АДП при принятии от экипажа флайт-плана (ФПЛ) или диспетчер руления при запросе разрешения на буксировку (руление).

Диспетчер РЦ в случае кодового конфликта присваивает новый код индивидуального опознавания прилетающему или транзитному воздушному судну при входе его в воздушное пространство сектора управления и установлении с экипажем этого судна радиосвязи.

Диспетчер должен присваивать воздушному судну очередной код из выделенных ему, и вести учет свободных и используемых кодов.

Использование диспетчером кодов, принадлежащих другому диспетчеру, допустимо только после согласования. Каждому диспетчеру, имеющему право присваивать коды, выделяется из общего разрешенного количества определенная часть этих кодов.

Порядок учета свободных и используемых кодов

В РЦ европейской части СССР, для которых распределены коды индивидуального опознавания в соответствии с рис. 3, должно быть осуществлено закрепление определенных групп кодов за соответствующими диспетчерами АДП (руления) и РЦ, осуществляющими управление международными рейсами.

Конкретное распределение кодов между диспетчерами АДП (руления) и РЦ должно предусматриваться в технологиях в соответствии с имеющимися потребностями.

В автоматизированных системах УВД порядок распределения и назначения кодов определяется самой системой.

В неавтоматизированных системах учет и документирование назначаемых кодов из числа выделенных для данного РЦ должны осуществляться в специальных блокнотах.

Примерный вид блокнота показан на рис. 4.

Блокнот состоит из двух симметричных (зеркально) половин, откидывающихся по листам одна в правую, другая в левую сторону.

Диспетчер или ассистент диспетчера, которому в соответствии с технологией должна быть поручена эта работа, начинает регистрацию назначаемых кодов на первом (левом) листе с верхней строки и, поочередно проходя по строкам вниз, предоставляет последующие коды. После перебора всех выделенных кодов повторное назначение отмечается на правой стороне блокнота в той же последовательности. При этом повторно выделенный код можно назначать не ранее чем через 2,5 ч после первого назначения. То есть разница во времени между одной строкой правой и левой частей блокнота должна быть не менее 2,5 ч.

Более раннее повторное назначение кода возможно в случаях, когда воздушное судно, которому уже был назначен данный код, покинуло воздушное пространство РЦ или совершило посадку.