ВНТП 6-85/МГА. Ведомственные нормы технологического проектирования объектов авиатопливообеспечения аэропортов гражданской авиации

(утв. МГА СССР 06.02.1986)

6 февраля 1986 года

ВЕДОМСТВЕННЫЕ НОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ОБЪЕКТОВ АВИАТОПЛИВООБЕСПЕЧЕНИЯ АЭРОПОРТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Внесены Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом гражданской авиации Аэропроект.

Взамен ВНТП 6-79/МГА.

Разработаны Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом гражданской авиации Аэропроект.

Руководитель темы канд. техн. наук Е.И. Кухтерин.

Ответственный исполнитель инж. О.Н. Жиляев.

Внесены Министерством гражданской авиации.

Подготовлены к утверждению Отделом экспертизы проектов и смет Министерства гражданской авиации.

Исполнители А.Л. Чуркин, Ю.Ф. Кленин.

С введением в действие настоящих Норм утрачивают силу «Нормы технологического проектирования объектов авиатопливообеспечения аэропортов» (ВНТП 6-79).

Согласованы с Госстроем СССР и ГКНТ СССР 27 января 1986 г., № 45-5; утверждены МГА 6 февраля 1986 г.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие Нормы распространяются на проектирование новых, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение объектов авиатопливообеспечения в аэропортах, за исключением резервуарных парков в заглубленном (защищенном) исполнении.

1.2. Объекты авиатопливообеспечения предназначены для обеспечения кондиционными горюче-смазочными материалами (ГСМ) авиационной и наземной техники предприятий, а также базирующихся на их территории других организаций гражданской авиации.

1.3. Мощность объектов авиатопливообеспечения должна определяться по действующим «Нормам технологического проектирования аэропортов».

1.4. При проектировании объектов авиатопливообеспечения, кроме требований настоящих Норм, следует руководствоваться главой СНиП II-106-79, соответствующими нормативными документами, утвержденными Госстроем СССР, МГА и технической документацией заводов — изготовителей технологического оборудования.

2. КЛАССИФИКАЦИЯ И ТРЕБОВАНИЯ К СОСТАВУ ОБЪЕКТОВ АВИАТОПЛИВООБЕСПЕЧЕНИЯ

2.1. В зависимости от вместимости резервуарного парка склады ГСМ аэропортов классифицируются по группам и категориям в соответствии со СНиП II-106-79.

2.2. Системы ЦЗС в зависимости от производительности подразделяются на категории в соответствии с табл. 1.

Категория системы ЦЗС	Производительность системы, м3/ч
I (высокой производительности)	Свыше 200
II (средней производительности)	Свыше 40 до 200
III (малой производительности)	До 40

2.3. Основными объектами авиатопливообеспечения аэропорта являются наземные склады ГСМ, средства и системы заправки воздушных судов топливом, транспортные топливопроводы, принадлежащие предприятию гражданской авиации.

2.4. В каждом аэропорту, как правило, следует предусматривать один расходный склад, обеспечивающий прием, хранение, подготовку и выдачу ГСМ.

При невозможности поставки ГСМ непосредственно на расходный склад, при соответствующем экономическом обосновании, должен предусматриваться перевалочный склад.

При расположении сооружений системы ЦЗС на участке расходного склада ГСМ следует совмещать сооружения, сходные по функциональному назначению.

2.5 Расходный склад ГСМ должен обеспечивать выполнение следующих технологических операций:

прием ГСМ;

перекачку ГСМ по внутрискладским и технологическим трубопроводам;

фильтрацию топлив <*> при приеме в резервуары;

хранение ГСМ;

отстаивание топлив в резервуарах и удаление отстоя;

верхний забор топлив из расходных резервуаров;

фильтрацию и сепарацию (водоотделение) топлив при выдаче их в стационарные и подвижные средства заправки;

выдачу ГСМ для заправки воздушных судов (ВС) и для других нужд аэропорта, а также приписным аэропортам;

выдачу автотракторных ГСМ;

фильтрацию и добавление в авиакеросин противоводокристаллизационной (ПВК) жидкости;

контроль качества ГСМ в процессе их приема, хранения и выдачи;

учет количества принятых, хранимых и отпускаемых ГСМ;

сокращение потерь, сбор и утилизацию топлив;

подогрев масел и воды, составление смесей авиамасел;

приготовление и подогрев водных растворов противообледенительных жидкостей и их выдача;

сбор, хранение и отгрузку отработанных авиамасел;

подготовку и выдачу дистиллированной воды.

---

<*> Здесь и далее по тексту под термином «топливо» подразумеваются авиакеросины и авиабензины.

2.6 Перевалочный склад ГСМ должен обеспечивать выполнение следующих операций:

прием ГСМ;

фильтрацию топлив при приеме в резервуары;

кратковременное хранение ГСМ;

отстаивание топлив в резервуарах и удаление отстоя;

перекачку ГСМ по внутрискладским и транспортным трубопроводам;

выдачу ГСМ;

контроль качества ГСМ при приеме, хранении и выдаче;

фильтрацию топлив при выдаче;

учет количества принятых, хранимых и выдаваемых ГСМ;

сокращение потерь, сбор и утилизацию ГСМ;

сбор, хранение и отгрузку отработанных авиамасел.

2.7. В аэропортах следует предусматривать следующие средства заправки ВС: подвижные (передвижные), стационарные и комбинированные.

2.8. В качества подвижных средств заправки ВС следует использовать топливозаправщики (ТЗ) и маслозаправщики (МЗ), наполняемые на складах и доставляющие ГСМ к местам стоянки ВС.

2.9. К стационарным средствам относятся системы централизованной заправки ВС, обеспечивающие непрерывную подачу требуемого количества топлива непосредственно из резервуаров по трубопроводам через гидрантные колонки в баки ВС.

2.10. При комбинированной заправке используются как подвижные, так и стационарные средства заправки.

2.11 Технологическая схема системы ЦЗС должна предусматривать следующие операции:

предварительную фильтрацию топлива при приеме его в расходные резервуары;

отстаивание и верхний забор топлива из резервуаров;

фильтрацию и сепарацию (водоотделение) топлива, подаваемого на заправку;

подачу топлива на заправку ВС;

подачу топлива на налив ТЗ (в упрощенных системах ЦЗС может не предусматриваться);

регулирование режимов подачи топлива по расходу и давлению;

дозирование противоводокристаллизационной жидкости (ПВК жидкости) в топливо;

учет количества выдаваемого топлива;

защиту оборудования и трубопроводов от гидроударов и статического электричества;

освобождение трубопроводов и технологического оборудования от топлива;

обратный слив топлива из раздаточных рукавов (в автоматизированных системах ЦЗС выполняется заправочными агрегатами, в упрощенных — стационарной системой обратного слива);

проверку работоспособности передвижных заправочных агрегатов и гидрантных колонок.

2.12. При разработке технологической схемы системы ЦЗС следует обеспечивать максимальную надежность системы путем применения соответствующей трубопроводной обвязки и оборудования, обеспечивающих возможность отключения отдельных участков и устройств, не прекращая заправки ВС.

2.13. Для каждой марки ГСМ следует предусматривать необходимый комплекс сооружений и оборудования, обеспечивающий сохранность их количества и качества при приеме, хранении, перекачке и выдаче.

2.14. В состав объектов авиатопливообеспечения в зависимости от класса аэропорта, способа доставки ГСМ, расчетной потребности и других конкретных условий включаются основные здания, сооружения и оборудование, приведенные в табл. 2.

Наименование сооружений, помещений и оборудования	Назначение	Расходный склад	Перевалочный склад	Система I, II категории	ЦЗС III категории
1	2	3	4	5	6
Транспортные топливопроводы	Подача топлива на склад ГСМ	+	+	+	+
Пункт приема топлива по трубопроводу	Учет и предварительная фильтрация топлива	+	+	+	+
Оборудование железнодорожных тупиков эстакадами или одиночными стояками	Прием ГСМ из железнодорожных цистерн	+	+	-	-
Береговое оборудование морских или речных причалов	Прием ГСМ из наливных судов	+	+	-	-
Разгрузочные платформы и площадки с погрузочноразгрузочными средствами механизации	Прием ГСМ в таре	+	+	-	-
Резервуары без внутреннего антикоррозионного покрытия	Утилизация ГСМ, хранение ПВК жидкости, противообледенительной жидкости	+	+	+	+
Резервуары с внутренним противокоррозионным покрытием	Хранение, отстой и выдача топлива, авиамасел	+	+	+	+
Тарные хранилища	Хранение ГСМ в таре и порожней тары, хранение спирта	+	+	-	-
Складирование техимущества	Хранение техимущества, оборудования и запчастей	+	+	+	+
Средства перекачки	Перекачка ГСМ при	+	+	+	+
(насосные станции, камеры или отдельные насосные агрегаты)	внутрискладских операциях, а также выдача топлив в топливозаправщики, в систему ЦЗС
Средства фильтрации	Очистка топлив от воды и механических примесей	+	+	+	+
Внутрискладские трубопроводы с внутренним противокоррозионным покрытием, нанесенным в заводских условиях	Для перекачки ГСМ при приеме, внутрискладских операциях и выдаче в топливозаправщики	+	+	+	+
Технологические трубопроводы с внутренним противокоррозионным покрытием, нанесенным в заводских условиях	Подача топлива к местам заправки ВС	-	-	+	+
Трубопроводы без внутреннего противокоррозионного покрытия	Прием, внутрискладские операции и выдача спецжидкостей	+	+	-	-
Средства выдачи и учета топлива, дозирования и фильтрации ПВК жидкости	Налив авиатоплив с ПВК жидкостью и без нее в топливозаправщики и автотопливоцистерны	+	+	+	+
(автоматизированные пункты налива)	(АТЦ)
Средства подогрева и выдачи авиамасел	Подогрев авиамасел и выдача их	+	+	-	-
(маслостанция)	в маслозаправщики, бочки
Средства приготовления и выдачи противообледенительных жидкостей	Приготовление и выдача противообледенительных жидкостей	+	+	-	-
Средства подготовки и выдачи дистиллированной воды	Подготовка и выдача дистиллированной воды	+	+	-	-
Устройство для борьбы с гидроударами	Защита оборудования от гидроударов	+	+	+	+
(гидроамортизаторы)
Средства дистанционного управления насосными агрегатами	Дистанционный пуск и остановка насосных агрегатов	+	+	+	+
Средства автоматического регулирования необходимой подачи топлива агрегатами	Автоматический запуск, подключение необходимого количества насосных агрегатов, их остановка и контроль за средствами автоматизации системы ЦЗС	-	-	+	-
Средства аварийной остановки системы	Предупреждение аварий и потерь топлив	-	-	+	-
ЦЗС
Лаборатория ГСМ	Контроль качества принимаемых, хранящихся и выдаваемых ГСМ	+	-	-	-
Технологические колодцы	Размещение трубопроводной и специальной арматуры	+	+	+	+
Гидрантные и присоединительные колонки	Обеспечение подсоединения раздаточных рукавов заправочного агрегата (ЗА), необходимого режима заправки, перекрытия потока топлива		-	+	+
Заправочные агрегаты	Обеспечение необходимого режима заправки и фильтрации, учет топлива, дозирование, фильтрация и учет ПВК жидкости	-	-	+	+
Устройство для обратного слива	Слив топлива из топливной системы ВС, освобождение от топлива раздаточных рукавов	-	-	-	+
Средства двусторонней радиотелефонной связи	Оперативная связь мест заправки, диспетчера и склада между собой	+	+	+	+
Нефтеловушка	Сбор нефтепродуктов с территории складов ГСМ	+	+	+	+
Средства водоснабжения, канализации, теплоснабжения, электроснабжения, пожаротушения, молниезащиты и защиты от статического электричества	Обеспечение нормальных условий и пожарной безопасности работы объектов ГСМ	+	+	+	+
Внутрискладские дороги	Перемещение транспорта и обслуживающего персонала	+	+	+	+
Площадка для стоянки спецавтотранспорта	Стоянка спецавтомашин для слива отстоя и проверки чистоты топлива	+	+	+	-
Площадки с навесом	Хранение подвижных (передвижных) средств перекачки топлива из расчета одно средство на каждую марку топлива	+	-	+	-
Оборудование и сооружения режимно-охранного обеспечения	Ограждение охраняемой территории склада, системы ЦЗС, обеспечение пропускного режима, охраны территории объектов склада ГСМ и систем ЦЗС	+	+	+	+

Примечания. 1. Средства автоматического регулирования и управления насосными агрегатами применяются, как правило, в системах ЦЗС высокой и средней производительности.

2. На перевалочных складах должны предусматриваться резервные средства выдачи и учета топлив.

3. Для производства приемо-сдаточного и аэродромного анализов топлив необходимо предусматривать помещение на перевалочных складах и системах ЦЗС.

4. Системы ЦЗС на складе или отдельно стоящие должны иметь помещения для хранения и обслуживания заправочных агрегатов.

5. Для систем со стационарными заправочными агрегатами должна применяться стационарная система обратного слива топлива.

6. Средствами приема ГСМ по железной дороге и воде необходимо оснащать, как правило, перевалочный склад.

7. Средствами подготовки и выдачи дистиллированной воды следует оснащать, как правило, расходный склад ГСМ.

2.15. Расположение объектов авиатопливообеспечения относительно остальных сооружений аэропорта принимается с учетом требований глав СНиП II-106-79, СНиП II-89-60 и обязательного Приложения 1.

3. ТРЕБОВАНИЯ К ЗДАНИЯМ, СООРУЖЕНИЯМ И ОБОРУДОВАНИЮ ОБЪЕКТОВ АВИАТОПЛИВООБЕСПЕЧЕНИЯ

Устройства и оборудование для приема ГСМ

3.1. Для приема ГСМ из железнодорожных цистерн на складах ГСМ следует предусматривать специальные железнодорожные тупики с эстакадами и отдельными сливными устройствами, рассчитанными на маршрутный, групповой или одиночный слив вагонов-цистерн, в том числе вместимостью 120 м3.

Расстояние между железнодорожными сливными устройствами (технологический шаг) следует принимать 12 м.

При количестве одновременно сливаемых цистерн не более двух могут применяться отдельные сливные устройства, а в остальных случаях — сливные эстакады. При этом необходимо предусматривать оборудование как для нижнего, так и для верхнего слива.

3.2. При доставке ГСМ водным транспортом следует предусматривать у причальных сооружений (причалов, пирсов) для нефтеналивных судов устройства для слива ГСМ (стационарные, передвижные или плавучие насосные станции, шлангирующие устройства, запорную арматуру).

3.3. Как исключение ГСМ могут доставляться автомобильными цистернами (АТЦ). При этом должны предусматриваться устройства нижнего слива, стационарные или передвижные насосные установки, средства фильтрации, учета и запорная арматура.

3.4. При доставке топлива трубопроводом следует предусматривать пункт приема топлива, состав и количество оборудования которого необходимо определять, исходя из пропускной способности трубопровода.

3.5. Количество сливных трубопроводов следует принимать по числу видов основных марок ГСМ (авиакеросина, авиабензина).

3.6. Для каждого пункта слива масел необходимо предусматривать приемные установки нижнего слива со средствами подогрева (трубы с паровой рубашкой, переносные паровые змеевики, передвижные паровые котлы).

Для подогрева следует применять насыщенный водяной пар. Давление пара на входе в подогреватель для переносных подогревателей железнодорожных цистерн должно быть не более 0,3 МПа (3 кгс/см2).

Электроподогрев разрешается применять только для ГСМ, температура вспышки которых не ниже 353 °K (80 °C).

РЕЗЕРВУАРЫ

3.7. При поступлении топлив железнодорожным и трубопроводным транспортом вместимость резервуаров для хранения топлив необходимо принимать в соответствии с обязательным Приложением 2.

3.8. При поступлении топлив водным транспортом вместимость резервуаров необходимо принимать, исходя из обеспечения топливом в межнавигационный период с учетом дополнительного срока на возможные отклонения межнавигационного периода (15 сут.) и особых условий судоходства (15% от расчетной вместимости).

3.9. Для авиационных масел вместимость резервуаров необходимо принимать с учетом обеспечения 30-суточного расхода.

3.10. Вместимость резервуаров перевалочных складов ГСМ при доставке топлива железнодорожным транспортом следует предусматривать с учетом обеспечения приема и хранения не менее трехсуточного расхода топлива в аэропорту в месяц максимальной интенсивности движения ВС, а при доставке водным транспортом — не менее единовременного поступающего количества топлива.

3.11. Резервуары ЦЗС, как правило, следует располагать на территории расходного склада ГСМ. Вместимость расходных резервуаров системы ЦЗС входит в суммарную вместимость склада ГСМ с учетом технологии подготовки топлива к выдаче.

3.12. Внутренние поверхности резервуаров, за исключением резервуаров для хранения ПВК жидкости, должны быть с антикоррозионным покрытием.

3.13. В резервуарах, имеющих антикоррозионное покрытие из диэлектрических материалов, должно предусматриваться устройство для отвода статического электричества из объема топлива.

ТРУБОПРОВОДЫ

3.14. При проектировании трубопроводов следует предусматривать перекачку авиакеросинов, авиабензинов и авиамасел, а также спецжидкостей по отдельным трубопроводам.

3.15. Все трубопроводы должны быть с внутренним антикоррозионным покрытием, нанесенным в заводских условиях, кроме предназначенных для ПВК жидкостей.

Трубопроводы должны иметь наружное противокоррозионное покрытие, а при необходимости, катодную защиту от блуждающих токов.

3.16. Количество трубопроводов системы ЦЭС в каждом случае определяется из конкретных условий аэропорта и обеспечения бесперебойной подачи топлива на заправку. Как правило, должно быть два трубопровода на основную марку топлива.

3.17. При использовании двух трубопроводов гидравлический расчет следует вести исходя из одновременного использования обоих трубопроводов, при этом каждый рассчитывать на 75% от общего расхода топлива, а избыточное давление топлива на входе в ВС принимать до 0,45 МПа (4,5 кгс/см2).

СРЕДСТВА ПЕРЕКАЧКИ

3.18. Для обеспечения сливно-наливных операций склада при выходе из строя насосной станции необходимо предусматривать возможность подключения подвижных (передвижных) перекачивающих средств.

3.19. Подача топлива в систему ЦЭС должна производиться центробежными насосами, как правило, установленными в общей насосной станции расходного склада ГСМ или в отдельной насосной.

Отдельные насосные станции системы ЦЭС предусматриваются в том случае, если мощность существующих насосов и помещение не позволяют выделить их или установить дополнительно, а также, когда система ЦЭС является самостоятельным объектом.

Использование поршневых насосов в системах ЦЭС не допускается.

3.20 Технологическая схема трубопроводов насосной станции должна обеспечивать:

прием ГСМ;

возможность отключения для ремонта любого насоса без перерыва в работе станции или заметного уменьшения ее производительности;

выдачу ГСМ в систему ЦЗС и на пункты налива ТЗ;

одновременную работу нескольких насосов в группе и их взаимозаменяемость;

внутрискладские перекачки;

оперативное управление задвижками при аварии;

возможность подключения подвижных (передвижных) средств перекачки;

возможность проведения ремонта и зачистки трубопровода.

3.21. Общая производительность насосной станции определяется исходя из необходимости обеспечения операций по одновременному приему, перекачке и выдаче ГСМ.

Общая производительность рабочих насосов системы ЦЗС должна соответствовать максимальной производительности в час максимальной интенсивности вылета ВС. Производительность одного насоса должна соответствовать пропускной способности гидрантной (присоединительной) колонки или заправки одного ВС.

СРЕДСТВА ФИЛЬТРАЦИИ

3.22. Средства фильтрации следует предусматривать при приеме, перекачке и выдаче топлива на складах ГСМ и системах ЦЗС.

3.23. На пунктах налива ТЗ, АТЦ необходимо предусматривать установку фильтров-сепараторов (водоотделителей) и фильтров тонкой очистки, устанавливаемых до и после фильтров-водоотделителей.

Средства фильтрации должны обеспечивать удаление механических примесей с размером частиц 20 — 40 мкм — при приеме топлива, 5 — 8 мкм — при заполнении топливозаправщиков, подаче топлива в систему ЦЗС, заправке воздушных судов.

3.24 При выдаче ГСМ в ТЗ (МЗ) следует предусматривать следующие минимальные кратности фильтрации:

авиакеросины для реактивных двигателей — трехкратная фильтрация; при заправке воздушного судна топливо должно подвергаться дополнительной фильтрации через фильтры тонкой очистки ТЗ, ЗА;

авиабензины — двукратная фильтрация;

авиамасла — однократная фильтрация через фильтр МЗ.

ПУНКТЫ НАЛИВА

3.25. Пункты налива ТЗ следует располагать, как правило, на территории склада ГСМ. При удаленности склада ГСМ от перрона на расстояние более 3 км пункты налива ТЗ следует предусматривать у перрона.

3.26. На пунктах налива следует предусматривать устройства для герметичного налива снизу и автоматического прекращения подачи топлива после наполнения цистерны ТЗ до заданного уровня, нейтрализации зарядов статического электричества при заполнении ТЗ, АТЦ, средства для выравнивания электрического потенциала между пунктом налива, ТЗ, АТЦ, а также заземлительные устройства с сопротивлением не более 10 Ом.

3.27. Производительность наполнения емкостей ТЗ, АТЦ на пунктах налива не должна превышать значений, указанных в табл. 3.

Вместимость цистерны, л	Производительность наполнения, л/мин
	топливозаправщика	автотопливоцистерны
5000	400	400
8000	600	-
9000	-	500
16000	1000	-
22000	1500	-

При наличии на пункте налива нейтрализатора статического электричества производительность наполнения ТЗ, АТЦ при нижнем наполнении может быть повышена на 70%.

ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ЗДАНИЕ И МАСЛОСТАНЦИЯ

3.28. Производственное здание склада ГСМ должно быть, как правило, единым и включать в себя все помещения, необходимые для функционирования службы (маслостанцию, лабораторию ГСМ, тарный склад, кладовые хранения оборудования, запчастей, проб, комнаты для размещения персонала, мастерскую, технический класс и т.п.).

3.29 Технологическая схема масляной системы маслостанции должна обеспечивать:

прием масел из железнодорожных цистерн или АТЦ в резервуары для хранения (через приборы нижнего слива);

хранение чистых и отработанных сортов авиамасел в резервуарном маслохранилище;

слив отстоя масел и возможность отбора проб;

приготовление необходимого количества марок смесей в бойлерах посредством заполнения их чистыми маслами с последующей перекачкой по схеме бойлер — насос — бойлер;

защиту авиамасел от загрязнений путем установки перед насосами сетчатых фильтров с размером ячеек 100 мкм;

полное удаление свободной воды и механических примесей до содержания не более 0,005% по весу путем выпаривания и отстаивания масел;

заполнение бойлеров чистыми марками авиамасел;

подогрев масел и смесей в бойлерах до необходимой температуры и контроль подогрева;

выдачу при помощи насосов авиамасел и их смесей в маслозаправщики;

выдачу любой марки масла из резервуаров и бойлеров маслохранилища;

замер количества хранимых авиамасел;

сбор, хранение и отправку отработанных масел;

зачистку резервуаров и бойлеров;

выдачу всех марок горячих и холодных авиамасел и смесей в бидоны;

подготовку и выдачу дистиллированной воды;

подогрев воды для службы ГСМ при отсутствии централизованной подачи.

3.30. Максимально допустимая температура подогрева масел в бойлерах не должна превышать 378 — 383 °K (105 — 110 °C).

ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ГСМ В ТАРЕ

3.31. Для хранения ГСМ в таре следует предусматривать специальные помещения. Способ хранения принимается в зависимости от климатических условий, сортности хранимых ГСМ и типов тары. ГСМ с температурой вспышки выше 318 °K (45 °C) допускается хранить на площадках (открытых или под навесом).

СРЕДСТВА ПРИЕМА, ХРАНЕНИЯ И ВЫДАЧИ ПВК И ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ЖИДКОСТЕЙ

3.32. В аэропортах, где обслуживаются воздушные суда с газотурбинными двигателями, на складах ГСМ следует предусматривать сооружения и устройства для приема, хранения и добавки ПВК жидкости в авиакеросин с учетом требований действующей «Инструкции по безопасности труда при работах со спецжидкостями и их компонентами на предприятиях гражданской авиации», утвержденной МГА.

3.33. В качестве емкостей для хранения ПВК жидкости следует предусматривать горизонтальные резервуары и стальные бочки.

Вместимость расходной емкости для ПВК жидкости должна быть не менее суточного расхода.

Резервуары должны быть хорошо изолированы от грунта и иметь дыхательную арматуру, обеспечивающую хранение с избыточным давлением 0,04 МПа (0,4 кгс/см2) и вакуумом до 0,01 МПа (0,1 кгс/см2).

Запрещается хранить ПВК жидкость в емкостях, изготовленных из алюминия и его сплавов или имеющих внутреннее антикоррозионное или лакокрасочное покрытие.

3.34. Необходимо предусматривать фильтрацию ПВК жидкости до 12 — 16 мкм, а ввод ее в авиатопливо производить только после топливных фильтров.

3.35. На складах ГСМ следует предусматривать сооружения и устройства для приема, хранения и выдачи противообледенительной жидкости, а также для приготовления и подогрева ее водных растворов до температуры 353 — 368 °K (80 — 95 °C).

Количество резервуаров для хранения противообледенительной жидкости следует принимать по числу ее марок, минимальная вместимость должна составлять 45-суточный запас.

Резервуары, предназначенные для подогрева водных растворов противообледенительной жидкости, должны быть теплоизолированы и оснащены средствами подогрева и контроля.

СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИСТЕМЫ ЦЗС

3.36. В качестве специального оборудования систем ЦЗС используются заправочные агрегаты, гидрантные колонки, гидроамортизаторы и системы управления насосами.

3.37. Заправочные агрегаты (ЗА) могут применяться двух видов — подвижные и стационарные.

При подземном расположении стационарного ЗА он должен находиться на расстоянии не менее 9 м от продольной оси воздушного судна и 6 м от осевой линии основных шасси в сторону его движения. Во всех случаях стационарный ЗА следует располагать вне контуров проекции воздушного судна.

Количество стационарных ЗА следует принимать по числу мест стоянок воздушных судов, обслуживаемых системой ЦЗС, из расчета один ЗА на каждое место стоянки. В отдельных случаях, при соответствующем обосновании, допускается установка на одной стоянке двух ЗА, а также использование одного ЗА для двух стоянок.

3.38. Гидрантные колонки применяются в системах ЦЗС с использованием подвижных ЗА.

Количество гидрантных колонок в системе ЦЗС необходимо принимать в зависимости от типов воздушных судов:

для обслуживания воздушных судов I группы места стоянки следует оборудовать двумя гидрантными колонками на каждую стоянку;

в остальных случаях допускается применение одной гидрантной колонки на каждом месте стоянки.

При установке на одной стоянке двух гидрантных колонок их следует располагать симметрично на расстоянии 9 м от продольной оси воздушного судна и 6 м от осевой линии основных шасси в направлении движения воздушного судна.

При установке одной гидрантной колонки ее следует располагать на указанных выше расстояниях справа от продольной оси воздушного судна.

Во всех случаях гидрантные колонки должны располагаться вне контуров проекции воздушного судна.

3.39. Для защиты трубопроводов и оборудования объектов авиатопливообеспечения и в особенности системы ЦЗС от повышенных давлений при гидравлических ударах необходимо предусматривать гидроамортизаторы.

Максимальное давление, возникающее в системе ЦЗС при гидроударе, не должно превышать испытательного давления установленной на трубопроводе технологической и специальной арматуры.

Расчет системы на гидравлический удар необходимо производить, исходя из условия внезапной остановки насосных агрегатов при максимальной производительности насосной станции, а также одновременного отключения не менее двух гидрантных колонок.

ЛАБОРАТОРИЯ ГСМ

3.40 Лаборатории контроля качества авиаГСМ на предприятиях гражданской авиации подразделяются на три класса:

лаборатории ГСМ I и II классов оснащаются стационарным оборудованием, позволяющим производить полные анализы ГСМ;

лаборатории III класса оснащаются стационарным или передвижным оборудованием для проведения приемо-сдаточных и контрольных анализов ГСМ.

Класс лаборатории, как правило, должен соответствовать классу аэропорта. Для аэропортов IV — V классов следует предусматривать лаборатории III класса.

Лаборатории ГСМ должны размещаться в производственном здании склада ГСМ или в отдельном здании не ниже II степени огнестойкости вдали от источников вибрации, помещений с повышенной влажностью, высокой температурой.

Для работы с жидкостью НГЖ-4 следует предусматривать отдельное специально оборудованное помещение в соответствии с требованиями «Инструкции по использованию жидкости НГЖ-4 на самолетах ГА и правил техники безопасности при работе с ней в условиях эксплуатационных предприятий ГА», утвержденной МГА.

4. МЕХАНИЗАЦИЯ И АВТОМАТИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ

4.1. Механизация и автоматизация основных технологических процессов на объектах авиатопливообеспечения должна осуществляться средствами механизации и автоматизации, предусмотренными «Сводным табелем средств механизации и автоматизации основных технологических процессов в аэропортах гражданской авиации», утвержденным МГА.

4.2. Объемы автоматизации технологических операций склада ГСМ и системы ЦЗС следует принимать в соответствии с рекомендуемым Приложением 3.

Уровень механизации и степень автоматизации должны быть не ниже величин, указанных в табл. 4.

Основные экономические показатели в зависимости	Варианты компоновки объектов авиатопливообеспечения
от расхода топлива	Расходный склад ГСМ совместно с системой ЦЗС	Расходный склад ГСМ и отдельно система ЦЗС		Перевалочный и расходный склады ГСМ и отдельно система ЦЗС			Перевалочный и расходный склады ГСМ совместно с системой ЦЗС
		Расходный склад	ЦЗС	Перевалочный склад	Расходный склад	ЦЗС	Перевалочный склад	Расходный склад совместно с ЦЗС
1	2	3	4	5	6	7	8	9
СРЕДНЕСУТОЧНЫЙ РАСХОД
АВИАТОПЛИВА 2500 м3
Годовой объем заправляемого топлива, тыс. м3	910	910		910			910
Удельные капитальные вложения, руб./100 м3 <*>	403 --- 365	180 --- 145	302	142	126	302	142	353
В том числе:
на строительно-монтажные работы	222 --- 193	139 --- 113	150	111	104	150	111	191
на оборудование	181	41	152	31	22	152	31	162
	172	32
Удельные эксплуатационные расходы,	67 --	30 --	49	18	25	49	18	63
руб./100 м3	64	26
Производительность труда одного работника службы ГСМ, м3/чел.	7222	6947		6233			6364
Удельные трудозатраты, чел.-ч/100 м3	25,13	26,12		29,13			28,52
Удельные энергозатраты, т усл. топл./100 м3	0,147	0,164		0,216			0,202
Уровень механизации, %	92	92		92			92
Степень автоматизации, %	44	44		44			44
СРЕДНЕСУТОЧНЫЙ РАСХОД
АВИАТОПЛИВА 2000 м3
Годовой объем заправленного топлива, тыс. м3	730	730		730			730
Удельные капитальные вложения, руб./100 м3	456 --- 398	219 --- 177	334	170	158	334	170	374
В том числе:
на строительно-монтажные работы	261 --- 218	170 --- 139	175	134	128	175	134	207
на оборудование	195	49	159	36	29	159	36	167
	180	38
Удельные эксплуатационные расходы, руб./100 м3	76 -- 70	35 -- 31	54	22	27	54	22	66
Производительность труда одного работника службы	6460	6293		5615			5748
ГСМ, м3/чел.
Удельные трудозатраты, чел.-ч/100 м3	28,07	28,82		32,31			31,56
Удельные энергозатраты, т усл. топл./100 м3	0,152	0,193		0,224			0,210
Уровень механизации, %	92	92		92			92
Степень автоматизации, %	44	44		44			44
СРЕДНЕСУТОЧНЫЙ РАСХОД
АВИАТОПЛИВА 1500 м3
Годовой объем заправленного топлива, тыс. м3	550	550		550			550
Удельные капитальные вложения, руб./100 м3	512 --- 467	283 --- 220	379	207	202	379	207	441
В том числе:
на строительно-монтажные работы	298 --- 269	220 --- 172	205	162	166	205	162	256
на оборудование	214	63	174	45	36	174	45	185
	198	48
Удельные эксплуатационные расходы, руб./100 м3	86 -- 81	43 -- 37	62	27	34	62	27	78
Производительность труда одного работника службы	5612	5446		4741			4867
ГСМ, м3/чел.
Удельные трудозатраты, чел.-ч/100 м3	32,30	33,29		38,22			37,24
Удельные энергозатраты, т усл. топл./100 м3	0,177	0,227		0,263			0,245
Уровень механизации, %	92	92		92			92
Степень автоматизации, %	44	44		44			44
СРЕДНЕСУТОЧНЫЙ РАСХОД
АВИАТОПЛИВА 1000 м3
Годовой объем заправленного топлива, тыс. м3	365	365	365	365	365	365	365	365
Удельные капитальные вложения, руб./100 м3	647 --- 586	359 --- 261	471	290	242	471	290	544
В том числе:
на строительно-монтажные работы	406 --- 362	280 --- 206	281	230	203	281	230	340
на оборудование	241	79	190	60	39	190	60	204
	224	55
Удельные эксплуатационные расходы, руб./100 м3	108 --- 102	55 -- 46	78	36	42	78	36	98
Производительность труда одного работника службы	4451	4195		3725			3842
ГСМ, м3/чел.
Удельные трудозатраты, чел.-ч/100 м3	40,69	43,18		48,66			47,16
Удельные энергозатраты, т усл. топл./100 м3	0,157	0,201		0,233			0,216
Уровень механизации, %	92	92		92			92
Степень автоматизации, %	44	44		44			44
СРЕДНЕСУТОЧНЫЙ РАСХОД
АВИАТОПЛИВА 700 м3
Годовой объем заправленного топлива, тыс. м3	255	255		255			255
Удельные капитальные вложения, руб./100 м3	800 --- 720	479 --- 367	542	345	302	542	345	679
В том числе:
на строительно-монтажные работы	534 --- 475	374 --- 293	352	278	260	352	278	455
на оборудование	266	105	190	67	42	190	67	224
	245	74
Удельные эксплуатационные расходы, руб./100 м3	127 --- 120	68 -- 58	84	42	50	84	42	117
Производительность труда одного работника службы	3750	3493		3073			3148
ГСМ, м3/чел.
Удельные трудозатраты, чел.-ч/100 м3	48,31	51,87		59,01			57,58
Удельные энергозатраты, т усл. топл./100 м3	0,224	0,287		0,333			0,309
Уровень механизации, %	75	75		75			75
Степень автоматизации, %	31	31		31			31
СРЕДНЕСУТОЧНЫЙ РАСХОД
АВИАТОПЛИВА 500 м3
Годовой объем заправленного топлива, тыс. м3	183	183		183			183
Удельные капитальные вложения, руб./100 м3	1016 ---- 859	663 --- 490	636	461	421	636	461	789
В том числе:
на строительно-монтажные работы	702 --- 590	516 --- 406	440	365	363	440	365	553
на оборудование	314	147	196	96	58	196	96	236
	269	84
Удельные эксплуатационные расходы, руб./100 м3	154 --- 139	88 -- 72	96	53	69	96	53	136
Производительность труда одного работника службы	3327	3102		2614			2731
ГСМ, м3/чел.
Удельные трудозатраты, чел.-ч/100 м3	54,43	58,40		69,33			66,40
Удельные энергозатраты, т усл. топл./100 м3	0,299	0,384		0,445			0,414
Уровень механизации, %	75	75		75			75
Степень автоматизации, %	31	31		31			31
СРЕДНЕСУТОЧНЫЙ РАСХОД
АВИАТОПЛИВА 300 м3
Годовой объем заправленного топлива, тыс. м3	110	110		110			110
Удельные капитальные вложения, руб./100 м3	1426 ---- 1182	1050	836	718	700	836	718	1080
В том числе:
на строительно-монтажные работы	1022 ---- 836	822	608	575	604	608	575	807
на оборудование	404	228	228	143	96	228	143	273
	346
Удельные эксплуатационные расходы, руб./100 м3	193 --- 172	123	119	77	92	119	77	163
Производительность труда одного работника службы	2973	2683		2340			2500
ГСМ, м3/чел.
Удельные трудозатраты, чел.-ч/100 м3	60,84	67,38		77,20			72,29
Удельные энергозатраты, т усл. топл./100 м3	0,496	0,638		0,738			0,687
Уровень механизации, %	75	75		75			75
Степень автоматизации, %	31	31		31			31
СРЕДНЕСУТОЧНЫЙ РАСХОД
АВИАТОПЛИВА 200 м3
Годовой объем заправленного топлива, тыс. м3	73	73		73			73
Удельные капитальные вложения, руб./100 м3	1678 ---- 1325	1329	1008	986	983	1008	968	1329
В том числе:
на строительно-монтажные работы	1242 ---- 956	1093	731	822	864	731	822	1021
на оборудование	436	236	277	164	119	277	164	308
	369
Удельные эксплуатационные расходы, руб./100 м3	234 --- 203	158	144	105	131	144	105	204
Производительность труда одного работника службы	2355	2147		1780			1973
ГСМ, м3/чел.
Удельные трудозатраты, чел.-ч/100 м3	76,88	84,27		101,53			91,67
Удельные энергозатраты, т усл. топл./100 м3	0,723	0,933		1,079			1,005
Уровень механизации, %	75	75		75			75
Степень автоматизации, %	31	31		31			31
СРЕДНЕСУТОЧНЫЙ РАСХОД
АВИАТОПЛИВА 100 м3
Годовой объем заправленного топлива, тыс. м3	36,5	-	-	-	-	-	36,5
Удельные капитальные вложения, руб./100 м3	2696 ---- 1855	-	-	-	-	-	1260	2271
В том числе:
на строительно-монтажные работы	2019 ---- 1211	-	-	-	-	-	964	1740
на оборудование	676	-	-	-	-	-	296	531
	644
Удельные эксплуатационные расходы, руб./100 м3	348 --- 272	-	-	-	-	-	133	317
Производительность труда одного работника службы	1825	-	-	-	-	-	1460
ГСМ, м3/чел.
Удельные трудозатраты, чел.-ч/100 м3	99,18	-	-	-	-	-	124,05
Удельные энергозатраты, т усл. топл./100 м3	1,398	-	-	-	-	-	1,956
Уровень механизации, %	75	-	-	-	-	-	75
Степень автоматизации, %	31	-	-	-	-	-	31
СРЕДНЕСУТОЧНЫЙ РАСХОД
АВИАТОПЛИВА 50 м3
Годовой объем заправленного топлива, тыс. м3	18,3	-	-	-	-	-	18,3
Удельные капитальные вложения, руб./100 м3	4519 ---- 2923	-	-	-	-	-	2197	4208
В том числе:
на строительно-монтажные работы	3618 ---- 2071	-	-	-	-	-	1787	3383
на оборудование	901	-	-	-	-	-	410	825
	852
Удельные эксплуатационные расходы, руб./100 м3	533 --- 388	-	-	-	-	-	228	528
Производительность труда одного работника службы	1525	-	-	-	-	-	1076
ГСМ, м3/чел.
Удельные трудозатраты, чел.-ч/100 м3	119,1						168,5
Удельные энергозатраты, т усл. топл./100 м3	0,562	-	-	-	-	-	0,784
Уровень механизации, %	75	-	-	-	-	-	75
Степень автоматизации, %	31	-	-	-	-	-	31
СРЕДНЕСУТОЧНЫЙ РАСХОД
АВИАТОПЛИВА 30 м3
Годовой объем заправленного топлива, тыс. м3	11	-	-	-	-	-	-	-
Удельные капитальные вложения, руб./100 м3	6736 ---- 4454	-	-	-	-	-	-	-
В том числе:
на строительно-монтажные работы	5409 ---- 3246	-	-	-	-	-	-	-
на оборудование	1327	-	-	-	-	-	-	-
	1208
Удельные эксплуатационные расходы, руб./100 м3	781 --- 575	-	-	-	-	-	-	-
Производительность труда одного работника службы	1100	-	-	-	-	-	-	-
ГСМ, м3/чел.
Удельные трудозатраты, чел.-ч/100 м3	164,7	-	-	-	-	-	-	-
Удельные энергозатраты, т усл. топл./100 м3	0,929	-	-	-	-	-	-	-
Уровень механизации, %	75	-	-	-	-	-	-	-
Степень автоматизации, %	31	-	-	-	-	-	-	-
СРЕДНЕСУТОЧНЫЙ РАСХОД
АВИАТОПЛИВА 15 м3
Годовой объем заправленного топлива, тыс. м3	5,5	-	-	-	-	-	-	-
Удельные капитальные вложения, руб./100 м3	7854 ---- 3600	-	-	-	-	-	-	-
В том числе:
на строительно-монтажные работы	6400 ---- 2855	-	-	-	-	-	-	-
на оборудование	1454	-	-	-	-	-	-	-
	745
Удельные эксплуатационные расходы, руб./100 м3	993 --- 635	-	-	-	-	-	-	-
Производительность труда одного работника службы	688	-	-	-	-	-	-	-
ГСМ, м3/чел.
Удельные трудозатраты, чел.-ч/100 м3	264,0	-	-	-	-	-	-	-
Удельные энергозатраты, т усл. топл./100 м3	0,955	-	-	-	-	-	-	-
Уровень механизации, %	75	-	-	-	-	-	-	-
Степень автоматизации, %	31	-	-	-	-	-	-	-
СРЕДНЕСУТОЧНЫЙ РАСХОД
АВИАТОПЛИВА 10 м3
Годовой объем заправленного топлива, тыс. м3	4,0	-	-	-	-	-	-	-
Удельные капитальные вложения, руб./100 м3	7175 ---- 4950	-	-	-	-	-	-	-
В том числе:
на строительно-монтажные работы	5326 ---- 3925	-	-	-	-	-	-	-
на оборудование	1860	-	-	-	-	-	-	-
	1025
Удельные эксплуатационные расходы, руб./100 м3	936 --- 771	-	-	-	-	-	-	-
Производительность труда одного работника службы	667	-	-	-	-	-	-	-
ГСМ, м3/чел.
Удельные трудозатраты, чел.-ч/100 м3	272,0	-	-	-	-	-	-	-
Удельные энергозатраты, т усл. топл./100 м3	1,257	-	-	-	-	-	-	-
Уровень механизации, %	75	-	-	-	-	-	-	-
Степень автоматизации, %	31	-	-	-	-	-	-	-
СРЕДНЕСУТОЧНЫЙ РАСХОД
АВИАТОПЛИВА 5 — 1 м3
Годовой объем заправленного топлива, тыс. м3	2 — 0,4	-	-	-	-	-	-	-
Удельные капитальные вложения, руб./100 м3	8750 38750 ---- — ----- 5400 27000	-	-	-	-	-	-	-
В том числе:
на строительно-монтажные работы	6900 29500 ---- — ----- 4650 23250	-	-	-	-	-	-	-
на оборудование	1850 9250	-	-	-	-	-	-	-
	750 3750
Удельные эксплуатационные расходы, руб./100 м3	1175 5800 ---- — ---- 890 4450	-	-	-	-	-	-	-
Производительность труда одного работника службы	500 — 100	-	-	-	-	-	-	-
ГСМ, м3/чел.
Удельные трудозатраты, чел.-ч/100 м3	364,0	-	-	-	-	-	-	-
Удельные энергозатраты, т усл. топл./100 м3	2,417 — 11,345	-	-	-	-	-	-	-
Уровень механизации, %	75	-	-	-	-	-	-	-
Степень автоматизации, %	31	-	-	-	-	-	-	-

---

<*> Здесь и далее показатели отнесены к 100 м3 заправляемого топлива. Производительность труда приведена в м3 заправляемого топлива на 1 чел. в год.

Примечания. 1. В числителе даны ТЭП при доставке на склад ГСМ основной марки топлива по железной дороге, в знаменателе — по трубопроводу.

2. Величины годового объема заправляемого топлива, производительности труда, удельных трудо- и энергозатрат, уровня механизации и степени автоматизации приведены в целом на объект авиатопливообеспечения.

5. МЕРОПРИЯТИЯ ПО СНИЖЕНИЮ ПОТЕРЬ И ЗАЩИТЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ОТ ЗАГРЯЗНЕНИЙ ГСМ

5.1 Для предотвращения потерь ГСМ и загрязнения окружающей среды необходимо предусматривать:

широкое применение систем ЦЗС и нижнего налива топливозаправщиков и маслозаправщиков;

сбор и утилизацию ГСМ из насосной станции и нефтеловушек;

установку после нефтеловушек фильтров с двухступенчатой фильтрацией;

слив и утилизацию отстоя из резервуаров, фильтров пунктов налива;

автоматизацию и механизацию процессов приема, хранения и выдачи ГСМ;

устройство предперронных пунктов налива топливозаправщиков;

герметизацию сливно-наливных устройств и трубопроводных коммуникаций;

минимальное количество фланцевых соединений в монтажных схемах трубопроводов;

обеспечение точности замера количества ГСМ;

применение для перекачки светлых ГСМ насосов, имеющих специальные сальниковые и торцовые уплотнения;

применение для транспортировки и хранения авиатоплив трубопроводов и резервуаров с антикоррозионным покрытием;

сливные устройства закрытого типа при проведении сливно-наливных операций;

окраску наружных поверхностей надземных резервуаров лучеотражающими красками;

разработку и применение средств для сбора, удаления и уничтожения токсичных отходов;

применение топливонепроницаемых покрытий в местах возможного случайного пролива;

промышленную и ливневую канализации с очистными сооружениями.

5.2. Необходимо предусматривать контроль содержания вредных веществ в выбросах складов ГСМ. Ливневые воды, прошедшие очистку на очистных сооружениях, должны содержать не более 1 — 3 млг/л ГСМ и 5 — 10 млг/л взвешенных веществ.

6. ТРЕБОВАНИЯ К ИНЖЕНЕРНОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ

6.1. При проектировании систем отопления и вентиляции зданий и сооружений склада ГСМ необходимо соблюдать требования, предусмотренные соответствующими главами СНиП II-33-75, II-106-79 и II-92-76, а также других нормативных документов, утвержденных или согласованных с Госстроем СССР.

6.2. Для осуществления контрольного учета активной электроэнергии необходимо предусматривать установку электросчетчиков, размещать которые следует в трансформаторной подстанции или в помещениях вводных щитов низкого напряжения.

6.3. Во взрывоопасных помещениях (насосных станциях, фильтрационных, камерах гидроамортизации и др.), имеющих входы с двух противоположных сторон, необходимо обеспечить возможность включения освещения со стороны каждого входа.

6.4. Наружное освещение резервуарных парков, технологического оборудования, сливно-наливных устройств, причалов, погрузочно-разгрузочных площадок, дорог, запретной зоны должно выполняться прожекторами и светильниками.

Защитное освещение вдоль ограждения складов ГСМ должно выполняться прожекторами или светильниками, устанавливаемыми на железобетонных опорах на высоте 6 — 10 м с углом наклона 4 — 8° и поворотом их в горизонтальной плоскости на 1 — 3° в сторону внешней территории.

6.5. При проектировании освещения территории у зданий и сооружений авиатопливообеспечения следует предусматривать дистанционное централизованное управление наружным освещением сливных эстакад, площадок ГСМ, резервуарных парков, проездов и дорог, а также защитное освещение.

6.6. Над каждым основным входом в здание насосной, фильтрационной, а также другого производственного или служебного помещения следует устанавливать светильник, обеспечивающий на площадке у входа освещенность в горизонтальной плоскости не менее 0,5 лк, который необходимо присоединять к групповой сети внутреннего освещения.

6.7 При проектировании объектов авиатопливообеспечения следует предусматривать следующие виды и средства связи:

телефонная (городская и внутриаэропортовая);

громкоговорящая;

радиосвязь;

радиооповещение и электрочасофикация.

6.8. Внутриаэропортовая телефонная связь организуется через учрежденческо-производственную автоматическую телефонную станцию (УПАТС) аэропорта с правом и без права выхода на городскую автоматическую связь (ГАТС).

Прямая телефонная связь проектируется между стационарным пунктом заправки воздушных судов топливом и насосной станцией, а также постовых на КПП и обзорно-постовой вышке с караулом ВОХР.

6.9. Громкоговорящая связь в службе ГСМ проектируется с установкой двух пультов у начальника службы и диспетчера, имеющих связь с диспетчером по центровке, диспетчером спецавтобазы (САБ), старшим диспетчером смены групп контроля и начальником аэропорта.

6.10. Установка громкоговорителей производственного радиообеспечения может предусматриваться на пункте налива топливозаправщиков, сливной железнодорожной эстакаде, в насосной станции и на стоянке топливозаправщиков из расчета по одному громкоговорителю на каждый объект. Радиооповещение указанных объектов производится из диспетчерской ГСМ.

6.11. Количество абонентов УКВ-радиосвязи между диспетчером ГСМ и водителями средств заправки следует принимать по числу топливозаправщиков, маслозаправщиков и заправочных агрегатов ЦЗС.

6.12. Электрочасофикация всех основных помещений служебного здания, сливной эстакады и пункта налива топливозаправщиков должна осуществляться от единой сети электрочасофикации аэропорта.

Количество вторичных электрочасов, как правило, должно приниматься следующее, в зависимости от класса аэропорта:

    Класс аэропорта                                 Количество электрочасов
            I                                                 10
           II                                                  6
          III                                                  4
           IV                                                  3
            V                                                  2

6.14. Удельные расходы воды, тепловой энергии, электроэнергии, природного газа приведены в рекомендуемом Приложении 4.

7. ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ И ВЗРЫВОБЕЗОПАСНОСТЬ

7.1. При проектировании объектов авиатопливообеспечения противопожарные мероприятия следует предусматривать с учетом категории производства по СНиП II-90-81, классификации взрывоопасных зон по ПУЭ, требований СНиП II-106-79, II-2-04-09-8 и «Перечня помещений, зданий, сооружений и объектов ГА, подлежащих обязательному оборудованию системами автоматического пожаротушения и пожарной сигнализации», утвержденного МГА.

7.2. Противопожарное обеспечение элементов, расположенных по трассе трубопроводов (гидрантные и присоединительные колонки, технологические колодцы, камеры и т.п.), должно осуществляться передвижными противопожарными средствами аэропорта.

7.3. Наземные резервуары высотой более 12 м должны быть оборудованы стационарными установками охлаждения.

Все мероприятия по заземлению, молниезащите и защите от статического электричества следует предусматривать в строгом соответствии с требованиями действующих ПУЭ и СН 305-77.

8. РЕЖИМ РАБОТЫ, ЧИСЛЕННОСТЬ ПЕРСОНАЛА И РЕЖИМНО-ОХРАННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

8.1. Режим и фонды времени работы персонала и основного технологического оборудования службы ГСМ аэропортов ГА следует принимать на основании анализа фактических данных по проектированию объекта авиатопливообеспечения или по объекту авиатопливообеспечения, находящемуся в аналогичных условиях эксплуатации.

При отсутствии необходимых данных эти показатели работы службы ГСМ следует принимать в соответствии с рекомендуемыми Приложениями 5, 6 и 7.

8.2 Численность эксплуатационного персонала службы ГСМ определяется по формуле

где Q_{\text{г}} — годовой объем заправляемого топлива, м3;

\text{П}^{\text{т}} — производительность труда одного работника, м3/чел.

8.3. Режимно-охранное обеспечение складов ГСМ и систем ЦЗС предусматривает наличие комплекса инженерных сооружений, технического оборудования и включает:

ограждение;

запретную зону;

защитное освещение;

технические средства охраны (ТСО);

телевизионную систему наблюдения;

связь;

контрольно-пропускные и контрольно-проездные пункты (КПП и КПрП).

КПП и помещения для контролера у КПрП при раздельных размещениях КПП и КПрП должны отапливаться в холодное время года. Объекты складов ГСП и системы ЦЗС подлежат оборудованию ТСО в соответствии с «Правилами оборудования и монтажа технических средств охраны на объектах предприятий ГА» и обязательным Приложением 8.

8.4 На степени оснащенности ТСО склады ГСМ подразделяются на следующие категории:

А (емкость свыше 8000 м3);

Б (емкость 2000 — 8000 м3);

В (емкость до 2000 м3).

8.5. Ограждение складов ГСМ должно выполняться сплошным, как правило, железобетонным забором высотой 2 м, с т-образной насадкой высотой 0,1 м и «козырьком» шириной по 0,5 м в каждую сторону из колючей проволоки, натянутой через 10 см.

8.6. С внутренней стороны ограждения складов должна быть запретная зона, тщательно спланированная и свободная от деревьев и растительности. Ширину запретной зоны для складов категорий А и Б следует предусматривать не менее 4 м, а для складов категории В — не менее 2 м. Запретную зону необходимо оборудовать предупредительным ограждением высотой 1,2 м.

8.7. Запретную зону необходимо оборудовать защитным освещением, которое должно включаться в темное время суток по зонам автоматически при нарушении периметровой охранной сигнализации на соответствующем блок-участке. Защитное освещение должно иметь и ручное включение (отключение), освещенность его на уровне земли не менее 10 лк. Технологическое освещение зон приема, хранения и выдачи топлива при наличии телевизионной системы наблюдения должно обеспечивать освещенность на уровне земли не менее 30 лк.

8.8. Основной КПП, как правило, совмещается с КПрП. При наличии на складе железнодорожного тупика или при необходимости сквозного проезда через склад спецмашин службы ГСМ следует предусматривать вспомогательные КПрП с помещением для контролера.

9. НОРМАТИВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОБЪЕКТОВ АВИАТОПЛИВООБЕСПЕЧЕНИЯ

9.1. Настоящие нормативные технико-экономические показатели (ТЭП) предназначены для оценки технического уровня и степени экономичности проектов новых и реконструируемых объектов авиатопливообеспечения в аэропортах.

9.2. ТЭП разработаны в зависимости от среднесуточного расхода авиатоплива в аэропорту для различных вариантов компоновки объектов авиатопливообеспечения и способов доставки авиатоплива на склад ГСМ.

9.3. Капитальные вложения в строительство складов ГСМ и систем ЦЗС рассчитаны для II климатического района строительства с учетом накладных расходов на общестроительные работы (16,5%) и плановых накоплений (8%).

9.4. При расчете ТЭП принято, что заправка воздушных судов основной маркой топлива осуществляется через систему ЦЗС. Заправка с помощью ТЗ предусмотрена в объеме 15% от общего количества заправляемого топлива для аэропортов I — III классов и 25% для аэропортов IV — V классов.

9.5. Показатели технического уровня и экономичности проектов объектов авиатопливообеспечения должны быть не ниже показателей, приведенных в обязательном Приложении 2 и табл. 4.

9.6. ТЭП разработаны для следующих условий: климатический район строительства — II; сейсмичность — до 6 баллов; районный коэффициент на заработную плату эксплуатационного персонала — 1,0.

При изменении указанных условий следует применять поправочные коэффициенты, учитывающие условия строительства и эксплуатации складов ГСМ и систем ЦЗС. Значения коэффициентов приведены в ВНТП 1-85.

9.7. При отклонении проектного годового объема заправленного авиатоплива от значений, приведенных в обязательном Приложении 2 и табл. 4 ТЭП, следует определять по методу интерполяции.

Приложения

Здания и сооружения, до которых определяются расстояния	Расстояния от зданий и сооружений склада с взрывоопасными, взрывопожароопасными и пожароопасными производствами (резервуары, насосные станции, сливно-наливные устройства и т.п.) по категориям складов, м
	I	II, III
Перроны, места стоянки (МС) ВС Взлетно-посадочные полосы (ВПП) Рулежные дорожки (РД) Контрольно-диспетчерские пункты Здания авиационно-технических баз (АТБ), авиаремонтных заводов (АРМЗ), грузовые склады Аэровокзалы, гостиницы	100 200 80 100 100 200	80 150 60 40 40 100

Примечания. 1. Склады ГСМ не должны располагаться в зонах действия объектов управления воздушным движением, радионавигации и посадки воздушных судов.

2. Расстояние от зданий и сооружений складов ГСМ второй группы до других зданий и сооружений аэропорта должно быть не менее 36 м.

Класс аэропорта	Среднесуточный расход авиатоплива, м3/сут.	Общая вместимость резервуарного парка, м3	Средний коэффициент оборачиваемости резервуаров	Расчетная мощность системы ЦЗС, м3/ч	Металлоемкость, кгс/м3
1	2	3	4	5	6
I	2500	38600 — 39200	23	800	22,8 — 25
		23600	38		23,7
I	2000	34600 — 35200	21	600	23,2 — 27
		19600	37		24,4
II	1500	24600 — 25200	21	450	23,8 — 29
		14600	37		28
II	1000	15600 — 17200	21	360	27,8 — 30
		9600	37		29,3
III	700	12600 — 13200	19	300	28,4 — 33
		7600	34		30,9
III	500	10600 — 11000	17	200	29,2 — 33
		5600	33		33,7
IV	300	8600 — 9300	12	120	30,0 — 36
		3600	31		38,2
IV	200	7400 — 7800	10	90	30,9 — 38
		2700	28		39,2
IV	100	5400 — 5600	6	60	34,6 — 43
		1200	28		63,4
V	50	4500 — 4700	4	40	36,0 — 48
		1050	18		83,8
V	30	2550	4	30	36,3
		600	18		87,5
V	15	1250	4	-	51,3
V	10	850	4	-	64,6
V	5 — 1	450 — 125	4	-	87,5 — 130,4

Примечания. 1. В числителе даны ТЭП при доставке на склад ГСМ основного сорта топлива по железной дороге, в знаменателе — по трубопроводу.

Меньшее значение числителя приведено для варианта компоновки расходного склада совместно с системой ЦЗС, а большее — для варианта компоновки с отдельным расположением перевалочного склада, расходного склада и системы ЦЗС. Значения для остальных двух вариантов компоновки, приведенных в табл. 4, следует определять методом интерполяции.

2. При среднесуточном расходе топлива в аэропорту 15 м3 и менее доставка топлива производится спецавтотранспортом.

3. Средний коэффициент оборачиваемости резервуаров рассчитан в зависимости от годового объема заправляемого топлива.

4. При наличии технико-экономического обоснования допускается для создания запасов топлива следующее увеличение вместимости резервуарного парка (при доставке по железной дороге):

для аэропортов I — II классов — не более чем в 3 раза при наличии следующих условий маршрутной поставки топлива:

количество поставщиков — более 2;

время нахождения маршрута в пути — более 5 сут.;

количество железнодорожных цистерн в маршруте — 50 и более;

для аэропортов III класса — не более чем в 2 раза при наличии следующих условий маршрутной поставки топлива:

количество поставщиков — более 2;

время нахождения цистерн в пути — 5 сут. и более;

количество железнодорожных цистерн на маршруте — 20 — 50.

Технологический процесс или операция	Автоматизация по классам аэропортов
	I — II	III — V
1	2	3
ПРИЕМ ТОПЛИВА ИЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЦИСТЕРН
И ПО ТРУБОПРОВОДУ
Управление электрозадвижками	-	-
Отключение насосных агрегатов по окончании приема топлива	-	-
Измерение расхода и количества поступающего топлива	-	-
Закрытие приемной задвижки при заполнении резервуара и повышении давления в трубопроводе	-	-
Открытие задвижки аварийного сброса топлива	+	-
ХРАНЕНИЕ ТОПЛИВА В РЕЗЕРВУАРНЫХ ПАРКАХ
Измерение уровня и температуры топлива	+	-
Управление электрозадвижками резервуаров при выдаче топлива	-	-
ВЫДАЧА ТОПЛИВА В ТЗ И СИСТЕМУ ЦЗС
Включение насосных агрегатов и поддержание давления в трубопроводе	+	+
Прекращение налива при заполнении ТЗ	+	+
Измерение количества отпущенного топлива	-	-
Дозировка ПВК жидкости в топливо	+	+
Управление электрозадвижками	-	-
Прекращение подачи топлива при нарушении его чистоты	-	-
ЗАПРАВКА ВОЗДУШНОГО СУДНА
Подача топлива через систему ЦЗС	+	+
Откачка топлива из сливных баков ЗА	+	+
Откачка топлива из заправочных рукавов	-	-

Примечание. Знаком «+» обозначены операции, подлежащие автоматизации.

Виды ресурсов	Расход воды и энергии по классам аэропортов
	I	II	III	IV	V
Вода, м3/100 м3 заправленного топлива	1,75 — 2,24	2,25 — 4,49	4,5 — 6,99	7,0 — 12,62	12,63 — 56,25
Природный газ, нм3/100 м3 заправленного топлива	0,31 — 0,49	0,50 — 0,80	0,81 — 1,12	1,13 — 2,99	3,00 — 8,50
Тепловая энергия, Гккал/100 м3 заправленного топлива	0,58 — 0,92	0,62 — 1,08	0,88 — 2,02	2,03 — 9,17	2,28 — 49,28
Электроэнергия, кВт x ч/100 м3 заправленного топлива	175 — 181	182 — 312	313 — 455	456 — 548	549 — 1369

Приложение 5 Рекомендуемое

Класс аэропорта	Среднесуточный расход топлива, куб. м	Количество смен
I	2500	2 (3)
I	2000	2 (3)
II	1500	2 (3)
II	1000	2 (3)
III	700	2 (3)
III	500	2 (3)
IV	300	2 (3)
IV	200	2 (3)
IV	100	1 (2)
V	50	1 (2)
V	30	1 (2)
V	15	1 (2)
V	10	1 (1)

Примечание. Без скобок указано количество смен в течение суток с продолжительностью смены 12 ч, в скобках — с продолжительностью смены 8 ч.

Категория производственного персонала	Номинальный годовой фонд времени, ч	Продолжительность отпуска, рабочий день	Общий процент потерь от номинального фонда времени, %	Действительный годовой фонд времени, рабочий ч
Кладовщик Техник по учету Начальник склада Диспетчер Руководитель лаборатории Прочие категории рабочих	2070	18	11,4	1840
Начальник службы Ст. инженер Инженер Ст. авиамеханик ГСМ Авиатехник ГСМ Оператор заправочной станции Ст. техник-лаборант Техник-лаборант	2070	24	13,3	1800

Оборудование	Действительный годовой фонд времени работы оборудования при работе ежедневно
	в 2 смены по 12 или в 3 смены по 8 ч	в 2 смены по 8 ч	в 1 смену по 12 ч	в 1 смену по 8 ч
Резервуар с оборудованием	8424	8424	8424	8424
Установка нижнего слива топлива	8088	5392	4044	2696
Насосный агрегат	8592	5728	4296	2864
Масломотопомпа	8424	5516	4212	2808
Фильтр предварительной очистки	8088	5392	4044	2696
Оборудование пунктов налива топлива в ТЗ	8088	5392	4044	2696
Устройство для товарно-расчетных операций	8592	5728	4296	2864
Пульт автоматизации управления перекачкой на объектах авиатопливообеспечения	8592	5728	4296	2864
Гидроамортизатор	7752	5168	3876	2584
Присоединительная и гидрантная колонка	8088	5392	4044	2696
Стационарный заправочный агрегат	7416	4944	3708	2472

Здания, сооружения, помещения	Объектовая охранная сигнализация	Кодовый замок	Телевизионная система оперативного наблюдения
Контрольно-пропускной пункт	+	-	+
Контрольно-проездной пункт	-	-	+
Производственное здание <*>:
лаборатория ГСМ кладовая хранения спиртов и гидросмесей кладовая хранения смазок кладовая хранения техимущества маслохранилище	+ + — - -	- — + + +	- — - - -
Зоны приема, хранения и выдачи топлива	-	-	+

---

<*> Металлические решетки на окнах.

---