Местные технические условия размещения и крепления лесоматериалов круглых неокоренных на платформах моделей 13-1796-01 и 13-1796-03

(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 30.08.2012 № 1726р)

МЕСТНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ КРУГЛЫХ НЕОКОРЕННЫХ НА ПЛАТФОРМАХ МОДЕЛЕЙ 13-1796-01 И 13-1796-03

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУЗА И ЕГО ПОДГОТОВКА К ПЕРЕВОЗКЕ

Настоящими техническими условиями устанавливаются способы размещения и крепления на платформах моделей 13-1796-01 и 13-1796-03 лесоматериалов круглых неокоренных длиной 4, 6, 9, 12 м, сформированных в штабели.

В табл. 1.1 приведены варианты погрузки и параметры штабелей.

№ схем	Вариант погрузки штабелей	Макс. масса одного штабеля, т	Кол. штабелей	Габаритные размеры штабелей, мм			Общая масса груза в вагоне, т	Примечание
				Длина	Ширина	Высота
1.	Штабель круглого леса длиной 6 м	14,73	4	6000 <*>	2840 <**>	1500 <***>	58,92	Вес штабелей принят для свежесрубленного круглого леса (порода древесины — сосна)
	Общее количество штабелей в вагоне		4	Общий вес груза в вагоне			58,92
2.	Штабель круглого леса длиной 6 м	14,73	2	6000 <*>	2840 <**>	1500 <***>	29,46
	Штабель круглого леса длиной 4 м	9,82	3	4000 <*>	2840 <**>	1500 <***>	29,46
	Общее количество штабелей в вагоне		5	Общий вес груза в вагоне			58,92
3.	Штабель круглого леса длиной 9 м	22,10	2	9000 <*>	2840 <**>	1500 <***>	44,20
	Штабель круглого леса длиной 6 м	14,73	1	6000 <*>	2840 <**>	1500 <***>	14,73
	Общее количество штабелей в вагоне		3	Общий вес груза в вагоне			58,93
4.	Штабель круглого леса длиной 12 м	29,46	2	12000 <*>	2840 <**>	1500 <***>	58,92
	Общее количество штабелей в вагоне		2	Общая масса груза в вагоне, т			58,92

---

<*> Допускаемые отклонения штабеля по длине — не более 200 мм.

<**> Ширина штабелей должна быть равна расстоянию между противоположными стойками.

<***> Допускаемая высота штабелей от 400 до 1500 мм.

Масса загружаемого лесоматериала вместе с реквизитом крепления не должна превышать трафаретную грузоподъемность.

Масса загружаемого лесоматериала вместе с реквизитом крепления не должна превышать трафаретную грузоподъемность.

Высоты размещенных на платформе штабелей не должны отличаться более чем на 50 мм.

Погрузка выполняется симметрично вертикальным плоскостям, проходящим через продольную и поперечную оси вагона-платформы.

2. ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ЕГО ПОДГОТОВКА К ПОГРУЗКЕ

2.1. Под погрузку подбирают исправные в техническом и коммерческом отношениях четырехосные вагоны-платформы моделей 13-1796-01 и 13-1796-03 (рис. 2.1).

        Грузоподъемность, т                                   61
        Масса тары, т                                         32,9

Внутренние размеры погрузочной площадки, мм

                           длина                              24560
                           ширина                             2840
                           высота пола                        не более 1523
        База, мм                                              18500

2.2. Перед загрузкой на пунктах технического обслуживания вагонов к перевозкам должна быть проверена целостность тросов и работоспособность натяжных механизмов.

2.3. В зимнее время пол вагона-платформы очищают от снега, льда и грязи.

2.4. При проведении погрузочно-разгрузочных работ вагон должен быть заторможен стояночным тормозом или под колеса должны быть подложены тормозные башмаки.

3. КОМПЛЕКТ КРЕПЛЕНИЯ

3.1 Деревянные стойки — 20 шт.

Нижнюю часть стойки затесывают до поперечного сечения 120 x 80 мм на длине 400 мм и плотно вставляют в стакан лесной стойки вагона-платформы. Каждую лесную стойку закрепляют гвоздями К4 x 70 через отверстия в стакане лесной стойки. Высота стоек не более 1750 мм. Минимальный диаметр стойки в круглом сечении — 100 мм.

3.2. Стяжки из проволоки Ø6мм в 4 нити или Ø5мм в 6 нитей — 10 штук.

3.3. Утолщенные подкладки сечением не менее 100 x 150 — 2 штуки. Допускается делать составные по ширине подкладки из бруса 100 x 100, скрепляя бруски скобами из проволоки диаметром не менее Ø6мм . Допускается делать составные по высоте подкладки из досок сечением не менее 50 x 150 или горбыля толщиной не менее 50 мм и шириной не менее 150 мм, скрепив верхние доски с нижними 8 гвоздями диаметром не менее 4 мм. Длина подкладок должна быть равна внутренней ширине вагона. Отношение ширины составной подкладки к ее высоте должно быть не менее 1.5.

При погрузке в вагоне-платформе двух штабелей длиной 12 м подкладки не устанавливаются.

3.4. Торцовые щиты (2 шт., из обрезного или необрезного пиломатериала, горбыля сечением не менее 50 x 150 мм) по всей ширине вагона-платформы. Высота щита — не менее высоты штабеля. Доски скреплять гвоздями диаметром не менее 4 мм по 2 гвоздя в каждое соединение. Расстояние между горизонтальными досками по высоте должно быть меньше минимального диаметра лесоматериалов. Каждый щит должен состоять не менее чем из шести вертикальных досок, расположенных по краям и у центра щита (рис. 3.1).

4. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ В ВАГОНЕ-ПЛАТФОРМЕ

4.1. Штабели круглого леса длиной 4, 6, 9 и 12 м размещают непосредственно на полу вагона-платформы в один ярус по высоте. Возможные схемы погрузки:

1. 4 штабеля круглого леса длиной 6 м (рис. 4.3).

2. 3 штабеля круглого леса длиной 4 м и 2 штабеля длиной 6 м (рис. 4.4). Шестиметровые штабели размещаются у торцовых щитов вагона-платформы. Штабели длиной 4 м ограждены двумя парами боковых деревянных стоек.

3. 2 штабеля круглого леса длиной 9 м и 1 штабель длиной 6 м (рис. 4.5). Девятиметровые штабели размещаются у торцовых щитов вагона-платформы, шестиметровый штабель — в центре. Штабели 9 м ограждены дополнительно 4 парами боковых деревянных стоек, штабель 6 м — дополнительно 2 парами.

4. 2 штабеля круглого леса длиной 12 м (рис. 4.6). Погрузка производится в 1 ярус по высоте. Штабели 12 м ограждены 5 парами боковых деревянных стоек каждый.

Для предотвращения выхода отдельных бревен крайних штабелей в промежутки между балками торцовой стены вагона-платформы установить деревянные щиты из обрезного или необрезного пиломатериала, горбыля сечением не менее 50 x 150 мм, скрепляя доски гвоздями диаметром не менее 4 мм по 2 гвоздя в каждое соединение. Высота щита должна быть не менее высоты штабеля. Расстояние между горизонтальными досками щита должны быть не больше диаметра отдельных бревен.

4.2. Погрузочно-разгрузочные работы производятся грузоподъемными машинами. Загрузка вагона осуществляется через верх вагона в погрузочный проем. Перед проведением загрузки необходимо откинуть крепительные тросы на сторону их жесткого закрепления, для чего следует вращением винта переместить натяжной механизм вверх и разблокировать зафиксированное в механизме звено цепи. Запрещается резкое опускание без торможения штабелей лесоматериалов на платформу с высоты более 0,5 м.

4.3. С торцовых сторон платформы под крайние штабели на расстоянии 200 мм от их торцов устанавливают по одной подкладке сечением не менее 100 x 150 мм составные по ширине или высоте согласно пп. 3.3, чтобы обеспечить небольшой уклон штабелей к середине платформы. При погрузке в вагоне-платформе штабелей длиной 12 м подкладки не устанавливаются.

4.4. Каждый штабель должен быть огражден деревянными стойками согласно рис. 4.3, 4.4. 4.5, 4.6. Противоположные деревянные стойки стянуть между собой с помощью проволочных стяжек. Проволочную стяжку скручивают ломиком усилием одной руки (25 кгс) на плече 500 мм. Стяжки выполняют из проволоки Ø6мм в 4 нити или Ø5мм в 6 нитей (рис. 4.1.).

4.5. По окончании укладки штабелей цепи крепительных тросов заводятся в стационарные металлические стойки с натяжными механизмами. Натяжной механизм состоит из стяжки (рис. 4.2-а, поз. 2), привода (рис. 4.2-а, поз. 3) и предохранительной скобы (рис. 4.2-а, поз. 4). При вращении привода стяжка перемещается по направляющим уголкам вверх либо вниз, усиливая или уменьшая натяжение крепительного троса в зависимости от направления вращения.

После укладки штабелей натяжные механизмы должны находиться в верхнем положении. Трос (рис. 4.2-а, поз. 1) предварительно натягивается вручную и ближайшее к коушу звено цепи заводится в вертикальный паз стяжки. Вращая болт привода, необходимо переместить стяжку по направляющим вниз. Таким образом, обеспечится натяжение троса. После того как трос натянули, необходимо свободный конец предохранительной скобы вставить в отверстие ловителя, а незадействованные в работе звенья цепи спрятать в нишу над или под верхней полкой (в зависимости от положения стяжки) боковой балки и увязать проволокой.

Допускается неполное натяжение троса.

Разблокировку троса из натяжного механизма производить в обратном порядке.

4.6 Схема возврата вагонов в порожнем состоянии

Схема крепления цепи натяжного механизма (обвязки) при возврате порожних вагонов приведена на рисунке 4.2-б.

После выгрузки груза необходимо укрепить цепь натяжного механизма (обвязки) таким порядком.

Цепь с тросом 1 перебросить на противоположную стойку и закрепить в замке механизма натяжения 2.

Свободный конец цепи, снабженный крючком 3, поднять и зацепить за ее звено на высоте, исключающей провисание цепи. Свободный конец цепи увязать дополнительно проволокой.

Грузоотправитель при отправке груза согласно п. 8.3, главы 1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах № ЦМ-943 должен приложить к перевозочным документам схему крепления цепи натяжного механизма (обвязки) при возврате порожних платформ-трубовозов и выписку из настоящих МТУ (п. 4.6 и 4.7). В графе 4 оборотной стороны накладной сделать отметку о приложенных документах.

4.7. Запрещается движение порожнего вагона с крепительными тросами, цепи которых не зафиксированы в натяжном механизме.

---