---
title: "Указание МПС РФ от 18.03.1996 N В-240у"
number: "В-240у"
issuer: "Министерство путей сообщения Российской Федерации"
issued_on: 1996-03-18
status: утратил силу
canonical: "https://bukva.ai/docs/ukazanie-ukazaniya-v-240u"
---

## Указание МПС РФ от 18.03.1996 N В-240у

# Указание МПС РФ от 18.03.1996 N В-240у

"Об условиях транспортирования универсальных тяговых модулей УТМ-1 и УТМ-1А"

> [!WARNING]
> Утратил силу в связи с изданием [Приказа](https://bukva.ai/docs/prikaz-17tsz#p100046) МПС РФ от 20.12.1999 N 17ЦЗ
> Документ утратил силу в связи с изданием [Приказа](https://bukva.ai/docs/prikaz-17tsz#p100046) МПС РФ от 20.12.1999 N 17ЦЗ.


<a id="p100001"></a>**МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100002"></a>**УКАЗАНИЕ**
от 18 марта 1996 г. N В-240у

<a id="p100003"></a>**ОБ УСЛОВИЯХ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ УНИВЕРСАЛЬНЫХ ТЯГОВЫХ**
**МОДУЛЕЙ УТМ-1 И УТМ-1А**

<a id="p100004"></a>Калужский путевой ремонтно-механический завод и АО "Людиновотепловоз" на базе тепловоза ТГМ6Д изготавливают универсальные тяговые модули УТМ-1 и УТМ-1А, имеющие одинаковую с тепловозами ТГМ6Д и ТГМ4Б конструкцию ходовой части и близкую к тепловозу типа 2о - 2о серии ТГМ4Б осевую нагрузку.
<a id="p100005"></a>На основании проведенных ВНИТИ динамических и по воздействию на путь испытаний тепловозов типа 2о - 2о серии ТГМ4Б с осевой нагрузкой 20 тс ВНИТИ и ВНИИЖТом были разработаны условия транспортирования этого тепловоза в холодном состоянии с отсоединенными карданными валами, изложенные в указании МПС от 22 августа 1990 г. N Г-2083у "Об условиях транспортирования тепловозов типа 2о - 2о серии ТГМ6В, ТГМ4Б и ТГМ4Бп в холодном состоянии с отсоединенными карданными валами".
<a id="p100006"></a>В соответствии с этим Министерство путей сообщения Российской Федерации приказывает:
1. <a id="p100007"></a>Производить отправку к месту назначения универсальных тяговых модулей типа 2о - 2о серии УТМ-1 и УТМ-1А с осевыми нагрузками соответственно 19,0 и 19,5 тс в холодном состоянии с отсоединенными карданными валами отдельным локомотивом или в составе грузового поезда в соответствии с требованиями Инструкции МПС "О порядке пересылки локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава" от 06.02.95 N ЦТ/310.
2. <a id="p100008"></a>Перед отправкой универсальные тяговые модули УТМ-1 и УТМ-1А на челюстных тележках должны быть приведены в транспортное положение в соответствии с требованиями Инструкции по отправке модуля в холодном состоянии с отсоединенными карданными валами 747.00.00.000 И и Инструкции по обслуживанию и эксплуатации 747.00.00.000 РЭ и проверены по соблюдению вертикальных зазоров не менее 35 мм в буксовых проемах и проемах для подвески концевых пружин и между подвесками листовых рессор и рамой.
<a id="p100009"></a>Подготовка универсальных тяговых модулей УТМ-1 и УТМ-1А к отправке должна быть проверена комиссией в соответствии с требованиями Инструкций ЦТ/310 и [ЦД-206](https://bukva.ai/docs/instruktsiya-tsd-206-mps-rossii-ministerstvo-putey) с составлением акта о готовности по форме приложения 2 к Инструкции ЦПО-274.
3. <a id="p100010"></a>Допускаемые скорости транспортирования универсальных тяговых модулей УТМ-1 и УТМ-1А отдельными локомотивами и в составе грузовых поездов устанавливают по условиям динамики их экипажей, прочности и устойчивости пути, а также по условиям тормозной эффективности в зависимости от состава поезда и уклонов продольного профиля пути. При этом следует принимать расчетными осевую нагрузку 19,5 тс и тормозное нажатие на ось 10 тс с установкой воздухораспределителя в груженом режиме.
<a id="p100011"></a>За окончательную скорость транспортирования УТМ-1 и УТМ-1А следует принимать наименьшую из скоростей, определяемых по упомянутым условиям.
4. <a id="p100012"></a>Допускаемые скорости транспортирования универсальных тяговых модулей УТМ-1 и УТМ-1А в холодном состоянии с отсоединенными карданными валами по условиям динамики экипажа, прочности и устойчивости пути не должны превышать:
<a id="p100013"></a>4.1. На пути с рельсами Р65 и тяжелее, числом шпал 1840 и 2000 шт. на 1 км, щебеночным или асбестовым балластом, предназначенном для обращения груженых грузовых поездов со скоростью до 90 км/ч: в прямых участках пути - 90 км/ч, а в кривых - скоростей движения, установленных при непогашенном ускорении 0,3 м/с кв. по табл. 2 к пункту 2 "Норм допускаемых скоростей движения локомотивов и вагонов по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм Министерства путей сообщения Российской Федерации", утвержденных Приказом МПС России N 2ЦЗ от 14.07.94 при фактических возвышениях наружного рельса кривых.
<a id="p100014"></a>4.2. На пути с более легкими конструкциями верхнего строения - скоростей движения, установленных в табл. 1 Приложения к настоящему указанию, но не более 80 км/ч.
5. <a id="p100015"></a>Допускаемые скорости транспортирования универсальных тяговых модулей УТМ-1 и УТМ-1А в холодном состоянии с отсоединенными карданными валами на стрелочных переводах не должны превышать:
<a id="p100016"></a>5.1. По прямому или основному направлению стрелочных переводов - скоростей движения, установленных в табл. 153 приложения 5 к Приказу МПС России N 2ЦЗ от 14.07.94, а также скоростей движения в прямых участках пути по табл. 1 Приложения к настоящему указанию.
<a id="p100017"></a>5.2. По боковому направлению стрелочных переводов из рельсов типа Р50 и тяжелее с крестовинами марки 1/11 и 1/9 - 40 км/ч, а из рельсов типа Р43 - соответственно 40 и 25 км/ч.

<div align="right">

<a id="p100018"></a>Заместитель Министра<br>
путей сообщения<br>
Российской Федерации<br>
**В.Г.САВЕЛЬЕВ**

</div>







<div align="right">

<a id="p100019"></a>Приложение<br>
к указанию МПС России<br>
от 18 марта 1996 г. N В-240у

</div>


<div align="center">

<a id="p100020"></a>**ДОПУСКАЕМЫЕ СКОРОСТИ**<br>
**ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ УНИВЕРСАЛЬНЫХ ТЯГОВЫХ**<br>
МОДУЛЕЙ ТИПА 2о - 2о СЕРИИ УТМ-1 И УТМ-1А С ОСЕВЫМИ<br>
**НАГРУЗКАМИ СООТВЕТСТВЕННО 19 И 19,5 ТС В ХОЛОДНОМ**<br>
**СОСТОЯНИИ С ОТСОЕДИНЕННЫМИ КАРДАННЫМИ ВАЛАМИ**<br>
**ПО УСЛОВИЯМ ДИНАМИКИ ЭКИПАЖА, ПРОЧНОСТИ**<br>
**И УСТОЙЧИВОСТИ ПУТИ**

</div>



<a id="p100021"></a><a id="p100029"></a><a id="p100046"></a>

<table>
<colgroup><col width="31%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="8%"></colgroup>
<tr><td>Тип рельсов, их приведенный износ</td><td colspan="10">Допускаемая скорость движения в км/ч</td></tr>
<tr><td>в мм; число шпал на 1 км; род балласта:</td><td rowspan="2">прямая</td><td colspan="9">радиус кривых в м</td></tr>
<tr><td>Щ - щебень; Ас - асбест; Гр - гравий; П - песок</td><td>1000</td><td>900</td><td>800</td><td>700</td><td>600</td><td>500</td><td>400</td><td>350</td><td>300</td></tr>
<tr><td>Р65(6)1600 Щ, Ас,</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Гр, П</td><td>80</td><td>80</td><td>80</td><td>80</td><td>80</td><td>80</td><td>80</td><td>Н-75</td><td>Н-70</td><td>Н-65</td></tr>
<tr><td>Р50(6)1600-2000 Щ,</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Ас, Гр</td><td>80</td><td>80</td><td>80</td><td>80</td><td>80</td><td>80</td><td>80</td><td>Н-75</td><td>Н-70</td><td>Н-65</td></tr>
<tr><td>Р50(6)2000 П</td><td>80</td><td>80</td><td>80</td><td>80</td><td>80</td><td>80</td><td>80</td><td>Н-75</td><td>Н-70</td><td>Н-65</td></tr>
<tr><td>Р50(6)1840 П</td><td>80</td><td>80</td><td>80</td><td>80</td><td>80</td><td>80</td><td>80</td><td>75</td><td>75</td><td>75</td></tr>
<tr><td>Р50(6)1600 П</td><td>80</td><td>80</td><td>80</td><td>80</td><td>80</td><td>80</td><td>75</td><td>70</td><td>70</td><td>70</td></tr>
<tr><td>Р43(6)2000 Щ, Ас</td><td>80</td><td>80</td><td>80</td><td>80</td><td>80</td><td>75</td><td>70</td><td>70</td><td>70</td><td>65</td></tr>
<tr><td>Р43(6)1840 Щ, Ас</td><td>80</td><td>80</td><td>75</td><td>75</td><td>75</td><td>70</td><td>70</td><td>65</td><td>65</td><td>60</td></tr>
<tr><td>Р43(6)1600 Щ, Ас</td><td>80</td><td>75</td><td>70</td><td>70</td><td>70</td><td>70</td><td>65</td><td>60</td><td>60</td><td>55</td></tr>
<tr><td>Р43(6)2000 Гр</td><td>80</td><td>80</td><td>75</td><td>75</td><td>75</td><td>70</td><td>70</td><td>65</td><td>60</td><td>60</td></tr>
<tr><td>Р43(6)1840 Гр</td><td>80</td><td>75</td><td>70</td><td>70</td><td>70</td><td>65</td><td>65</td><td>60</td><td>60</td><td>60</td></tr>
<tr><td>Р43(6)1600 Гр</td><td>80</td><td>70</td><td>65</td><td>65</td><td>60</td><td>60</td><td>55</td><td>55</td><td>50</td><td>50</td></tr>
<tr><td>Р43(6)2000 П</td><td>80</td><td>70</td><td>65</td><td>65</td><td>60</td><td>60</td><td>60</td><td>55</td><td>50</td><td>50</td></tr>
<tr><td>Р43(6)1840 П</td><td>80</td><td>65</td><td>60</td><td>60</td><td>55</td><td>55</td><td>55</td><td>50</td><td>50</td><td>45</td></tr>
<tr><td>Р43(6)1600 П</td><td>80</td><td>60</td><td>55</td><td>55</td><td>50</td><td>50</td><td>45</td><td>40</td><td>40</td><td>40</td></tr>
</table>


<a id="p100047"></a>*Примечания.* 1. В таблице приняты следующие обозначения:
<a id="p100048"></a>Н - максимальная допускаемая скорость транспортирования универсальных тяговых модулей УТМ-1 и УТМ-1А в холодном состоянии с отсоединенными карданными валами по величине принятого допустимым непогашенного ускорения 0,3 м/с кв. при возвышении наружного рельса 150 мм.
<a id="p100049"></a>Скорости транспортирования без букв ограничены по максимальной для помещенных в таблице конструкций верхнего строения скорости движения грузовых поездов 80 км/ч, а также для скоростей ниже 80 км/ч по условиям прочности рельсов на изгиб и кручение при допускаемом напряжении в кромках подошвы рельсов 240 Мпа.
2. <a id="p100050"></a>Допускаемые скорости транспортирования универсальных тяговых модулей УТМ-1 и УТМ-1А в состоянии с отсоединенными карданными валами в кривых участках пути даны при возвышении наружного рельса 150 мм. При меньших возвышениях наружного рельса кривых эти скорости следует устанавливать по фактическим возвышениям наружного рельса по табл. 2 пункта 2 "Норм допускаемых скоростей движения локомотивов и вагонов...", утвержденных Приказом МПС России N 2ЦЗ от 14.07.94, а также скоростей движения, ограниченных по условиям прочности рельсов на изгиб и кручение.
3. <a id="p100051"></a>Рекомендуемые пунктами 4 и 5 настоящего указания допускаемые скорости транспортирования универсальных тяговых модулей УТМ-1 и УТМ-1А в холодном состоянии с отсоединенными карданными валами на заявленном маршруте не должны превышать допускаемых скоростей движения, установленных начальником дороги с учетом состояния пути, искусственных сооружений и стрелочных переводов.

<div align="right">

<a id="p100052"></a>Заместитель Начальника<br>
Главного управления пути<br>
МПС России<br>
**В.Б.КАМЕНСКИЙ**

<a id="p100053"></a>Заместитель Директора<br>
ВНИИЖТ МПС России<br>
**В.М.БОГДАНОВ**

</div>




<a id="p100054"></a>

---