Указание МПС РФ от 18.03.1996 № В-240у

«Об условиях транспортирования универсальных тяговых модулей УТМ-1 и УТМ-1А»

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

УКАЗАНИЕ от 18 марта 1996 г. № В-240у

ОБ УСЛОВИЯХ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ УНИВЕРСАЛЬНЫХ ТЯГОВЫХ МОДУЛЕЙ УТМ-1 И УТМ-1А

Калужский путевой ремонтно-механический завод и АО «Людиновотепловоз» на базе тепловоза ТГМ6Д изготавливают универсальные тяговые модули УТМ-1 и УТМ-1А, имеющие одинаковую с тепловозами ТГМ6Д и ТГМ4Б конструкцию ходовой части и близкую к тепловозу типа 2о — 2о серии ТГМ4Б осевую нагрузку.

На основании проведенных ВНИТИ динамических и по воздействию на путь испытаний тепловозов типа 2о — 2о серии ТГМ4Б с осевой нагрузкой 20 тс ВНИТИ и ВНИИЖТом были разработаны условия транспортирования этого тепловоза в холодном состоянии с отсоединенными карданными валами, изложенные в указании МПС от 22 августа 1990 г. № Г-2083у «Об условиях транспортирования тепловозов типа 2о — 2о серии ТГМ6В, ТГМ4Б и ТГМ4Бп в холодном состоянии с отсоединенными карданными валами».

В соответствии с этим Министерство путей сообщения Российской Федерации приказывает:

1. Производить отправку к месту назначения универсальных тяговых модулей типа 2о — 2о серии УТМ-1 и УТМ-1А с осевыми нагрузками соответственно 19,0 и 19,5 тс в холодном состоянии с отсоединенными карданными валами отдельным локомотивом или в составе грузового поезда в соответствии с требованиями Инструкции МПС «О порядке пересылки локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава» от 06.02.95 № ЦТ/310.

2. Перед отправкой универсальные тяговые модули УТМ-1 и УТМ-1А на челюстных тележках должны быть приведены в транспортное положение в соответствии с требованиями Инструкции по отправке модуля в холодном состоянии с отсоединенными карданными валами 747.00.00.000 И и Инструкции по обслуживанию и эксплуатации 747.00.00.000 РЭ и проверены по соблюдению вертикальных зазоров не менее 35 мм в буксовых проемах и проемах для подвески концевых пружин и между подвесками листовых рессор и рамой.

Подготовка универсальных тяговых модулей УТМ-1 и УТМ-1А к отправке должна быть проверена комиссией в соответствии с требованиями Инструкций ЦТ/310 и ЦД-206 с составлением акта о готовности по форме приложения 2 к Инструкции ЦПО-274.

3. Допускаемые скорости транспортирования универсальных тяговых модулей УТМ-1 и УТМ-1А отдельными локомотивами и в составе грузовых поездов устанавливают по условиям динамики их экипажей, прочности и устойчивости пути, а также по условиям тормозной эффективности в зависимости от состава поезда и уклонов продольного профиля пути. При этом следует принимать расчетными осевую нагрузку 19,5 тс и тормозное нажатие на ось 10 тс с установкой воздухораспределителя в груженом режиме.

За окончательную скорость транспортирования УТМ-1 и УТМ-1А следует принимать наименьшую из скоростей, определяемых по упомянутым условиям.

4. Допускаемые скорости транспортирования универсальных тяговых модулей УТМ-1 и УТМ-1А в холодном состоянии с отсоединенными карданными валами по условиям динамики экипажа, прочности и устойчивости пути не должны превышать:

4.1. На пути с рельсами Р65 и тяжелее, числом шпал 1840 и 2000 шт. на 1 км, щебеночным или асбестовым балластом, предназначенном для обращения груженых грузовых поездов со скоростью до 90 км/ч: в прямых участках пути — 90 км/ч, а в кривых — скоростей движения, установленных при непогашенном ускорении 0,3 м/с кв. по табл. 2 к пункту 2 «Норм допускаемых скоростей движения локомотивов и вагонов по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм Министерства путей сообщения Российской Федерации», утвержденных Приказом МПС России № 2ЦЗ от 14.07.94 при фактических возвышениях наружного рельса кривых.

4.2. На пути с более легкими конструкциями верхнего строения — скоростей движения, установленных в табл. 1 Приложения к настоящему указанию, но не более 80 км/ч.

5. Допускаемые скорости транспортирования универсальных тяговых модулей УТМ-1 и УТМ-1А в холодном состоянии с отсоединенными карданными валами на стрелочных переводах не должны превышать:

5.1. По прямому или основному направлению стрелочных переводов — скоростей движения, установленных в табл. 153 приложения 5 к Приказу МПС России № 2ЦЗ от 14.07.94, а также скоростей движения в прямых участках пути по табл. 1 Приложения к настоящему указанию.

5.2. По боковому направлению стрелочных переводов из рельсов типа Р50 и тяжелее с крестовинами марки 1/11 и 1/9 — 40 км/ч, а из рельсов типа Р43 — соответственно 40 и 25 км/ч.

Тип рельсов, их приведенный износ	Допускаемая скорость движения в км/ч
в мм; число шпал на 1 км; род балласта:	прямая	радиус кривых в м
Щ — щебень; Ас — асбест; Гр — гравий; П — песок		1000	900	800	700	600	500	400	350	300
Р65(6)1600 Щ, Ас,
Гр, П	80	80	80	80	80	80	80	Н-75	Н-70	Н-65
Р50(6)1600-2000 Щ,
Ас, Гр	80	80	80	80	80	80	80	Н-75	Н-70	Н-65
Р50(6)2000 П	80	80	80	80	80	80	80	Н-75	Н-70	Н-65
Р50(6)1840 П	80	80	80	80	80	80	80	75	75	75
Р50(6)1600 П	80	80	80	80	80	80	75	70	70	70
Р43(6)2000 Щ, Ас	80	80	80	80	80	75	70	70	70	65
Р43(6)1840 Щ, Ас	80	80	75	75	75	70	70	65	65	60
Р43(6)1600 Щ, Ас	80	75	70	70	70	70	65	60	60	55
Р43(6)2000 Гр	80	80	75	75	75	70	70	65	60	60
Р43(6)1840 Гр	80	75	70	70	70	65	65	60	60	60
Р43(6)1600 Гр	80	70	65	65	60	60	55	55	50	50
Р43(6)2000 П	80	70	65	65	60	60	60	55	50	50
Р43(6)1840 П	80	65	60	60	55	55	55	50	50	45
Р43(6)1600 П	80	60	55	55	50	50	45	40	40	40

Примечания. 1. В таблице приняты следующие обозначения:

Н — максимальная допускаемая скорость транспортирования универсальных тяговых модулей УТМ-1 и УТМ-1А в холодном состоянии с отсоединенными карданными валами по величине принятого допустимым непогашенного ускорения 0,3 м/с кв. при возвышении наружного рельса 150 мм.

Скорости транспортирования без букв ограничены по максимальной для помещенных в таблице конструкций верхнего строения скорости движения грузовых поездов 80 км/ч, а также для скоростей ниже 80 км/ч по условиям прочности рельсов на изгиб и кручение при допускаемом напряжении в кромках подошвы рельсов 240 Мпа.

2. Допускаемые скорости транспортирования универсальных тяговых модулей УТМ-1 и УТМ-1А в состоянии с отсоединенными карданными валами в кривых участках пути даны при возвышении наружного рельса 150 мм. При меньших возвышениях наружного рельса кривых эти скорости следует устанавливать по фактическим возвышениям наружного рельса по табл. 2 пункта 2 «Норм допускаемых скоростей движения локомотивов и вагонов...», утвержденных Приказом МПС России № 2ЦЗ от 14.07.94, а также скоростей движения, ограниченных по условиям прочности рельсов на изгиб и кручение.

3. Рекомендуемые пунктами 4 и 5 настоящего указания допускаемые скорости транспортирования универсальных тяговых модулей УТМ-1 и УТМ-1А в холодном состоянии с отсоединенными карданными валами на заявленном маршруте не должны превышать допускаемых скоростей движения, установленных начальником дороги с учетом состояния пути, искусственных сооружений и стрелочных переводов.

---