--- title: "Указание МПС РФ от 05.04.1994 N М-257у" number: "М-257у" issuer: "Министерство путей сообщения Российской Федерации" issued_on: 1994-04-05 status: утратил силу canonical: "https://bukva.ai/docs/ukazanie-ukazaniya-m-257u" --- ## Указание МПС РФ от 05.04.1994 N М-257у # Указание МПС РФ от 05.04.1994 N М-257у (с изм. от 20.02.1996) (Извлечение) "Об улучшении технического состояния тягового подвижного состава (ТПС)" > [!WARNING] > Документ утратил силу в связи с изданием Приказа Минтранса России от 29.04.2020 N 150. > Начало действия документа - 05.04.1994. > Окончание действия документа - 28.04.2020. > [Система ремонта](#p100044) и нормативы [введены](#p100006) в действие с 1 мая 1994 года. **МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ** **УКАЗАНИЕ** от 5 апреля 1994 г. N М-257у **ОБ УЛУЧШЕНИИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТЯГОВОГО** **ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (ТПС)** (Извлечение) Министерство путей сообщения приказывает:
1. Установить и ввести в действие с 1 мая 1994 года:
- планово-предупредительную систему ремонта и технического обслуживания тягового подвижного состава [(Приложение N 1)](#p100043); - среднесетевые нормативы общего и деповского процента неисправных, межремонтных периодов ТПС (приложение N 2 - не приводится). 2. Начальнику Главного управления локомотивного хозяйства устанавливать дифференцированные по железным дорогам нормы общего и деповского процента неисправных, а также межремонтных периодов с учетом фактического срока службы парков ТПС, программы ремонта, условий эксплуатации и оснащенности ремонтной базы. 3. Ввести для железных дорог и локомотивных депо в зависимости от срока службы ТПС следующие коэффициенты увеличения нормативной трудоемкости ТР и ТО по периодам его работы между КР: - до первого (после постройки) КР-2 - 1,0 для всех видов ТПС; - от первого КР-2 до второго КР-1 - 1,15 для тепловозов и 1,10 для электровозов, МВПС; - от второго КР-1 до второго - КР-2 - 1,25 для тепловозов и 1,15 для электровозов, МВПС; - после второго КР-2 - 1,40 для тепловозов и 1,20 для электровозов, МВПС. 4. Начальнику Главного управления локомотивного хозяйства, директору ВНИИЖТ, начальникам железных дорог, отделений железных дорог и локомотивных депо считать приоритетным внедрение безразборной диагностики, механизации и автоматизации технологических процессов, научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок ПКБ, ВНИИЖТа и ПКТБ дорог. При улучшении технического состояния ТПС, по мере внедрения средств диагностики (приложение N 3 - не приводится) и передовой технологии ремонта, разрешить начальникам служб железных дорог, по согласованию с Главным управлением локомотивного хозяйства, вносить корректировки в типовые технологические процессы и объемы регламентных работ, предусмотренные правилами и инструкциями для каждого вида ТО и ТР в сторону их сокращения. 5. Установить следующий порядок планирования ремонта и технического обслуживания ТПС (и его основных агрегатов): - КР-1 и КР-2 - Главным управлением локомотивного хозяйства с участием АО "Желдорреммаш" по представлению железных дорог; - ТР-2 и ТР-3 - службой локомотивного хозяйства; - ТО-3, ТО-4, ТО-5 И ТР-1 - начальником локомотивного депо. 6. Начальникам железных дорог: 6.1. Организовать эксплуатацию локомотивов, как правило, в пределах границ железных дорог и осуществить их закрепление за локомотивными бригадами на участках, где внедрение данного способа обслуживания не препятствует выполнению заданного объема перевозок и экономически эффективно. 6.2. Установить каждому локомотивному депо дифференцированные нормы межремонтных периодов, продолжительности технического обслуживания и текущего ремонта ТПС, в том числе с обточкой колесных пар, исходя из общего деповского процента неисправных, рационального использования ресурса узлов и деталей, загрузки ремонтной базы в целом по дороге. 6.3. Устанавливать трудоемкости текущих видов ремонта и технического обслуживания ТПС, руководствуясь среднесетевыми нормативами трудоемкости. 6.4. В целях равномерной загрузки цехов локомотивных депо и в зависимости от фактического технического состояния ТПС разрешить постановку локомотивов на ТО-3, ТР-1 и ТР-3 с наработкой, отличающейся от нормативной на 20%, а на КР-1 и КР-2 - 15%. 6.5. В целях совершенствования контроля за качеством выполнения ТО-3 и ТР-1 закрепить каждый локомотив, электропоезд и дизель-поезд приписного парка локомотивных депо за определенной комплексной бригадой слесарей производственных участков ТО-3 и ТР-1. 6.6. Разработать и осуществить меры по экономии запасных частей и материалов в локомотивных депо, освоению технологических процессов по изготовлению новых и восстановлению изношенных деталей (особенно демонтированных со списываемого ТПС), разделке ТПС в металлический лом, продаже восстановительных деталей заинтересованным потребителям. 6.7. Укрепить экспериментальные участки по внедрению передового опыта и разработанных ПКБ, ДТКБ и институтами поточных линий и механизированных позиций, устройств обмывки и очистки локомотивов и их деталей. Стимулировать разработку и внедрение механизированных и автоматизированных рабочих мест, диагностических устройств, передовых методов и технологий, обеспечивающих повышение качества ремонта и сокращение его продолжительности. 6.8. Установить для каждого локомотивного депо нормы содержания переходного технологического оборудования, предусмотреть при этом выделение такого оборудования на ремонтно-эксплуатационные нужды, зимний и неснижаемый запас (резерв дороги). 6.9. Обеспечить сохранность переходного технологического оборудования; закрепить разделку в металлический лом исключаемых из эксплуатации или снятых со списанных локомотивов электрических машин, колесных пар, дизелей и других агрегатов, работоспособность которых может быть восстановлена. 6.10. В целях повышения качества использования переходного технологического оборудования обеспечить достоверную передачу в ВЦ дорог и ГВЦ МПС макетов сообщений о наличии этого оборудования для составления отчетности формы ТО-5ВЦ. 7. Генеральному директору ГП "Росжелдорснаб", директорам заводов в соответствии с заключенными договорами обеспечить поставку материально-технических ресурсов железным дорогам и ремонтным заводам для выполнения установленных объемов производства. 8. Начальникам Управлений: статистики, финансового, начальнику Главного управления локомотивного хозяйства, исходя из положений настоящего указания, внести необходимые коррективы в инструктивные указания о порядке составления учетных и отчетных форм, а также в номенклатуру расходов по основной деятельности железных дорог. 9. Начальнику Управления кадров и учебных заведений, начальникам железных дорог определить на перспективу потребность в специалистах и рабочих по ремонту и эксплуатации ТПС, предусмотреть подготовку указанных работников в институтах, техникумах, профессионально-технических училищах, технических школах и непосредственно на предприятиях в соответствии с потребностью локомотивных депо, и в первую очередь Байкало-Амурской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог. 10. Главному редактору журнала "Локомотив" обеспечить регулярную публикацию материалов о прогрессивной технологии ремонта и технического обслуживания ТПС в специальном тематическом разделе (рубрике). 11. Приказ МПС СССР от 20.06.86 N 28Ц в части технического содержания локомотивов признать не действующим в системе Министерства путей сообщения Российской Федерации. Настоящее указание довести до сведения всех причастных предприятий и организаций. Первый заместитель Министра
Приложение N 1
к указанию МПС России
от 5 апреля 1994 г. N М-257у
**ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА**
**ТПС И ИХ НАЗНАЧЕНИЕ**
1. Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3 служит для предупреждения появления неисправностей ТПС в эксплуатации, поддержания его в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения пожарной безопасности и безаварийной работы, а также заданного уровня комфортности пассажирских перевозок, осуществляемых электропоездами и дизель-поездами. 2. Техническое обслуживание ТО-4 выполняется для обточки бандажей колесных пар (без выкатки их из-под локомотива и моторвагонного подвижного состава) с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребней. Разрешается совмещать обточку бандажей с производством технического обслуживания ТО-3 и текущих ремонтов ТР-1, ТР-2. 3. Техническое обслуживание ТО-5 выполняется для подготовки ТПС: в запас МПС или резерв управления железной дороги (с консервацией для длительного хранения), к эксплуатации после изъятия из запаса МПС или резерва управления железной дороги или прибывшего в недействующем состоянии после постройки, ремонта и передислокации, а также к отправке на капитальный или текущий ремонт на другие железные дороги. ТО-5 учитывается по нормативам трудоемкости и продолжительности, утвержденным железной дорогой и дифференцированным по видам назначения ТО-5 и типам ТПС. 4. Текущий ремонт ТР-1, ТР-2 и ТР-3 выполняется для поддержания работоспособности и долговечности ТПС, восстановления основных эксплуатационных характеристик и обеспечения их стабильности в межремонтный период выполнением ревизии, ремонта, замены групп деталей, узлов и агрегатов, регулировки и испытаний, а также частичной модернизации. 5. Капитальный ремонт КР-1 выполняется для восстановления эксплуатационных характеристик, частичного восстановления ресурса заменой и ремонтом изношенных, неисправных агрегатов ТПС, узлов, деталей и их модернизацией. 6. Капитальный ремонт КР-2 выполняется для восстановления исправности и полного ресурса ТПС, его эксплуатационных характеристик, модернизации агрегатов, узлов и деталей, полной замены проводов, кабелей и оборудования с выработанным ресурсом на новые. Объем работ при техническом обслуживании, текущем и капитальном ремонте регламентируется правилами, инструкциями и другой нормативно-технической документацией, утвержденной Министерством путей сообщения Российской Федерации или Главным управлением локомотивного хозяйства МПС РФ.
Начальник Главного
управления локомотивного
хозяйства МПС России
---