Указание МПС РФ от 10.12.1997 № Г-1414у

«О вводе в действие Инструкции о служебном расследовании столкновений транспортных средств с подвижным составом, совершаемых водителями, на железнодорожных переездах МПС России и Статистической отчетности»

(вместе с «Инструктивными указаниями по заполнению отчета формы ДТП „О дорожно-транспортных происшествиях по хозяйству пути“)»

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

УКАЗАНИЕ

от 10 декабря 1997 г. № Г-1414у

О ВВОДЕ В ДЕЙСТВИЕ ИНСТРУКЦИИ О СЛУЖЕБНОМ РАССЛЕДОВАНИИ СТОЛКНОВЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ, СОВЕРШАЕМЫХ ВОДИТЕЛЯМИ, НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДАХ МПС РОССИИ

В целях дальнейшего улучшения профилактической работы по предупреждению столкновений транспортный средств с подвижным составом железных дорог, совершаемых водителями на переездах, руководствуясь пунктом 5 статьи 12 раздела V Федерального закона Российской Федерации от 25 августа 1995 г. № 153-ФЗ «О федеральном железнодорожном транспорте», Министерство путей сообщения Российской Федерации приказывает:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 1998 года Инструкцию о служебном расследовании столкновений транспортных средств с подвижным составом, совершаемых водителями, на железнодорожных переездах МПС России № ЦПП-9/ (Приложение 1).

2. Утвердить и ввести в действие с отчета за I квартал 1998 года измененную статистическую отчетность формы ДТП «О дорожно-транспортных происшествиях по хозяйству пути» (Приложение 2) и Инструктивные указания по ее заполнению (Приложение 3).

3. Начальникам железных дорог обеспечить выполнение указанных нормативных документов всеми начальниками дистанций пути, станций, локомотивных депо, дистанций сигнализации и связи, а также руководителями других подразделений железных дорог, принимающих участие в служебном расследовании и учете дорожно-транспортных происшествий, совершаемых водителями, на железнодорожных переездах.

4. Служебное расследование и учет столкновений транспортных средств с поездами (подвижным составом) на переездах, произошедших по причине нарушения должностных обязанностей работниками железных дорог, производить в соответствии с Инструкцией о порядке служебного расследования нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах (Приложение 3 к Приказу МПС от 8 января 1994 г. № 1Ц «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте»).

5. С вводом в действие настоящей Инструкции и Статистической отчетности Инструктивно-методические указания о служебном расследовании дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах, утвержденные МПС России № ЦПП-8/9 и указание МПС от 25.05.94 № Г-423у «О введении статистической отчетности о дорожно-транспортных происшествиях по хозяйству пути», признаются не действующими в системе МПС России.

ИНСТРУКЦИЯ О СЛУЖЕБНОМ РАССЛЕДОВАНИИ СТОЛКНОВЕНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ, СОВЕРШАЕМЫХ ВОДИТЕЛЯМИ, НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДАХ МПС РОССИИ

№ ЦПП-9/79

ВВЕДЕНИЕ

Служебное расследование столкновений транспортных средств с подвижным составом железных дорог на железнодорожных переездах отличается особой сложностью, требует определенных знаний в области эксплуатации железнодорожного и автомобильного транспорта, дорожного хозяйства, необходимых практических навыков при изучении и анализе обстоятельств допущенного происшествия на переезде.

Проведение своевременного, качественного служебного расследования, детальное выяснение причин и обстоятельств имеют решающее значение при разработке и осуществлении эффективных мероприятий, направленных на предупреждение аварийности на железнодорожных переездах.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая Инструкция определяет единых для всех железных дорог Российской Федерации порядок и сроки служебного расследования столкновений транспортных средств и подвижного состава на железнодорожных переездах — дорожно-транспортных происшествий, совершаемых водителями транспортных средств <*>, устанавливает состав комиссии, проводящей такое расследование, а также содержит основные положения и методику выяснения причин и обстоятельств дорожно-транспортного происшествия.

<*> В дальнейшем — дорожно-транспортное происшествие.

1.2. Служебному расследованию подлежат все случаи дорожно — транспортных происшествий на переездах независимо от их характера, причиненного ущерба и принадлежности транспортных средств.

1.3 При служебном расследовании подлежат выяснению:

1.3.1 Обстоятельства, предшествовавшие данному случаю;

1.3.2. Причины, приведшие к нарушению Правил дорожного движения Российской Федерации и других нормативных документов, регламентирующих безопасность дорожного движения;

1.3.3 Конкретные причастные лица к данному случаю и их действия;

1.3.4 Состояние профилактической работы по укреплению дорожной дисциплины среди водителей транспортных средств;

1.3.5 Обеспечение содержания транспортных средств в исправном состоянии;

1.3.6 Организация технической учебы и инструктажа водителей транспортных средств;

1.3.7 Проведение предрейсового медицинского осмотра водителей транспортных средств;

1.3.8. Организаторская работа руководителей и специалистов соответствующего предприятия, организации и т.п. по предупреждению дорожно-транспортных происшествий.

1.4 При служебном расследовании должны быть установлены:

1.4.1. Все пострадавшие лица, их возраст, место работы, место жительства, семейное положение, степень ущерба их здоровью и др.;

1.4.2 Степень повреждения транспортного средства, подвижного состава пути, сооружений и устройств железной дороги;

1.4.3 Ориентировочный материальный ущерб;

1.4.4 Перерыв в движении поездов и (или) маневровой работе;

1.4.5. Другие последствия, учитывающие особенности работы предприятий, организаций, учреждений, причастных к данному случаю;

1.4.6. Принадлежность транспортного средства (министерство, ведомство, комитет, акционерное общество, частная собственность и т.п.).

2. ПОРЯДОК СЛУЖЕБНОГО РАССЛЕДОВАНИЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ НА ПЕРЕЕЗДАХ

2.1. В соответствии с Классификацией нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах (Приложение № 2 к Приказу МПС от 08.01.94 № 1Ц «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте») столкновение поездов с автотранспортным средством или другой самоходной машиной, допущенное по вине железнодорожников, относится к особым случаям брака в работе и расследуется в соответствии с Инструкцией о порядке служебного расследования нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах (Приложение 3 к упомянутому Приказу МПС).

2.2. Столкновения подвижного состава железных дорог и транспортных средств на переездах, допущенные водителями транспортных средств других министерств, ведомств, организаций и учреждений, а также водителями транспортных средств физических лиц учитываются как дорожно-транспортные происшествия.

2.3. Служебное расследование дорожно-транспортных происшествий на переездах проводят комиссионно в составе начальника дистанции пути (руководитель комиссии), начальника дистанции сигнализации и связи, (начальника станции или его заместителя, если переезд расположен в границах станции), начальника локомотивного депо совместно с руководителями причастных организаций автомобильного и дорожного хозяйства во взаимодействии с органами дознания и следствия.

2.3.1. В зависимости от тяжести последствий начальник железной дороги может поручить проведение служебного расследования дорожно-транспортного происшествия на переезде комиссии управления или отделения железной дороги (если они имеются в составе железной дороги).

2.3.2. При необходимости по предложению любого члена комиссии в ее состав могут быть введены и другие работники.

2.4. Информация должностных лиц о произошедшем дорожно — транспортном происшествии на переезде осуществляется согласно пункта 1.7 Инструкции о порядке служебного расследования нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах (Приложение № 3 к Приказу МПС от 08.01.94 № 1Ц).

3. ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ НОРМАТИВНЫХ АКТОВ, ОТНОСЯЩИХСЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДОВ

При служебном расследовании дорожно-транспортных происшествий необходимо руководствоваться следующими основными нормативными документами, регламентирующими безопасность движения при проезде транспортных средств через переезд <*>:

<*> Содержание отдельных пунктов из указанных правил и инструкций приведено в Приложении к настоящей Инструкции.

3.1. Правилами дорожного движения Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090;

3.2. Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 26 апреля 1993 г. № ЦРБ/162;

3.3. Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации от 26 апреля 1993 г. № ЦРБ/176;

3.4. Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации от 2 октября 1993 г. № ЦД/206;

3.5. Инструкцией по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России от 21 июля 1997 г. № ЦП/483;

3.6 Местной инструкцией по эксплуатации переездов;

3.7 Техническо-распорядительным актом станции (если переезд расположен в границах станции);

3.8. Положением об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами (утверждено Приказом Минтранса России от 8 января 1997 г. № 2), если произошло дорожно-транспортное происшествие с автобусом.

4.1 На транспортном средстве (у водителя):

4.1.1. Водительское удостоверение и временное разрешение на право управления транспортным средством, а в случае изъятия в установленном порядке водительского удостоверения — временное разрешение;

4.1.2 Регистрационные документы на транспортное средство;

4.1.3. Документ, подтверждающий право владения или пользования, или распоряжения данным транспортным средством — в случае управления транспортным средством в отсутствие его владельца;

4.1.4 В установленных случаях — путевой лист и документы на перевозимый груз;

4.1.5. Лицензионную карточку, путевой лист и товарно — транспортные документы. В случаях, предусмотренных действующим законодательством, указанные документы могут проверяться работниками Российской транспортной инспекции.

4.2 На локомотиве (у машиниста):

4.2.1 Лента скоростемера;

4.2.2 Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии;

4.2.3 Натурный лист поезда;

4.2.4 Предупреждение на поезд;

4.2.5 Маршрут машиниста;

4.2.6 Журнал технического состояния локомотива;

4.2.7. При необходимости — формуляр машиниста, формуляр помощника машиниста, свидетельство на право управления локомотивом (у машиниста) или другой удостоверяющий свидетельство документ.

4.3 В здании переездного поста:

4.3.1 Журнал нарушений правил проезда через переезд;

4.3.2 График дежурств по переезду;

4.3.3 Книга приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде;

4.3.4 Местная инструкция по эксплуатации переезда с карточкой, содержащей сведения о данном переезде;

4.3.5. Схема оповещения должностных лиц при нарушении нормальных условий работы переезда.

4.4 В служебном помещении дежурного по станции:

4.4.1 Журнал движения поездов и локомотивов;

4.4.2 Копия техническо-распорядительного акта станции, заверенного начальником станции;

4.4.3 Книга для записи предупреждения на поезда;

4.4.4 Книга предупреждений (белого цвета с желтой полосой по диагонали), выдаваемых машинисту;

4.4.5. При необходимости — Книга разрешений на отправление поезда (разрешения зеленого, красного цвета, белого цвета с красной полосой по диагонали);

4.4.6. Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети.

5. ДЕЙСТВИЯ КОМИССИИ ПРИ СЛУЖЕБНОМ РАССЛЕДОВАНИИ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДАХ

5.1 При осмотре места происшествия на переезде необходимо:

5.1.1. Составить схему, в которой зафиксировать положение транспортного средства относительно железнодорожного пути (путей) и проезжей части переезда в момент столкновения с поездом (подвижным составом) и после столкновения. Нанести на схему место расположения поезда (подвижного состава) после его остановки;

5.1.2. Получить данные расшифровки ленты скоростемера о времени и скорости при столкновении, режиме торможения и тормозном пути;

5.1.3. Отразить документально положение шлагбаумов и светофоров переездной сигнализации, звуковой сигнализации, их состояние (видимость сигналов, повреждения и др.);

5.1.4. Документально отразить показание заградительного (путевого) светофора, наличие сигнальных знаков «С» — подача свистка — на подходах к переезду и расстояние их установки от переезда;

5.1.5 Отразить в документах данные о плане и профиле железнодорожного пути;

5.1.6 Зафиксировать документально положение кнопок на щитке управления, наличие или отсутствие пломб на кнопках;

5.1.7. Определить и отразить в документах расстояние видимости машинисту локомотива проезжей части переезда и транспортного средства на подходах к переезду;

5.1.8 Оформить документально все повреждения сооружений и устройств на переезде, а также подвижного состава;

5.1.9. Оценить и зафиксировать в документах состояние покрытия проезжей части в границах переезда и дороги на подходах к переезду (гололед, снег, влага и др.);

5.1.10. Определить и отразить документально след торможения транспортного средства (если имеется), расстояние видимости водителю приближающегося к переезду поезда;

5.1.11. Проверить наличие и состояние дорожных предупреждающих знаков на подходах к переезду, определить расстояние их установки от переезда и зафиксировать документально;

5.1.12 Отразить в документах план и профиль автомобильной дороги на подходах к переезду;

5.1.13. Оформить документально степень повреждения транспортного средства после столкновения на переезде.

5.2. Если дорожно-транспортное происшествие допущено в темное время суток, кроме действий, указанных в пункте 5.1, необходимо выяснить и документально отразить:

5.2.1 Состояние освещения проезжей части переезда и подходов к нему;

5.2.2. Видимость поездных сигналов локомотива на подходах к переезду (прожектора, фонарей у буферного бруса).

5.3 Выяснить и документально оформить:

5.3.1. Состояние здоровья водителя транспортного средства, дежурного по переезду, локомотивной (составительской) бригады (периодическое медицинское освидетельствование, предрейсовый медицинский осмотр);

5.3.2 Действия водителя при подъезде транспортного средства к переезду и в границах переезда;

5.3.3 Действия дежурного по переезду при возникновении угрозы безопасности движения на переезде;

5.3.4. Действия локомотивной (составительской) бригады при следовании поезда (подвижного состава) к переезду и принимаемые меры к уменьшению последствий дорожно-транспортного происшествия;

5.3.5. Действия участников дорожного движения после совершения дорожно-транспортного происшествия (оказание помощи пострадавшим, вызов медицинских работников и др.);

5.3.6. Соблюдение установленных сроков периодических испытаний по правилам и инструкциям водителя транспортного средства и причастных работников железной дороги.

5.4 Проверить работу и отразить в документах:

5.4.1. Состояние приборов безопасности на локомотиве, автоматических тормозов локомотива и поезда (подвижного состава), песочницы, радиосвязи, звукового сигнала на локомотиве;

5.4.2 Действие радио- и телефонной связи на переезде;

5.4.3. При наличии автоматической переездной сигнализации — соответствие длин участков приближения расчетным нормам; время от начала подачи извещения до включения красных сигналов переездных светофоров и начала перевода бруса в закрытое положение, соответствие этого времени нормативному значению;

5.4.4. Действие тормозов, рулевого управления, осветительных приборов, звукового сигнала на транспортном средстве.

6.1. Работники дистанции пути, сигнализации и связи, локомотивного хозяйства, электроснабжения, станции и других подразделений железнодорожного транспорта, оказавшиеся на месте дорожно-транспортного происшествия, не ожидая прибытия на место комиссии по служебному расследованию, оказывают помощь пострадавшим, приступают к ликвидации последствий и восстановлению движения поездов и маневровой работы.

6.2. При ликвидации последствий дорожно-транспортного происшествия работники дистанции пути, сигнализации и связи, локомотивного хозяйства, электроснабжения, станции и других подразделений железнодорожного транспорта должны принимать меры к сохранности вещественных доказательств и грузов (при повреждении вагонов и падении груза на путь).

6.3. После выяснения причин и обстоятельств по каждому дорожно-транспортному происшествию на переезде с автобусом, но не позднее, чем через 48 часов с момента случая, начальник дистанции пути дает в адрес Департамента пути и сооружений и Департамента безопасности движения и экологии телеграмму, отразив в ней:

6.3.1 Дату и время дорожно-транспортного происшествия;

6.3.2 Характеристику переезда;

6.3.3 Род поезда (подвижного состава), марку автобуса;

6.3.4 Принадлежность автобуса (министерство, ведомство, акционерное общество, частная собственность и т.п.);

6.3.5 Сведения о пострадавших (количество раненых, погибших);

6.3.6 Сведения о повреждении технических средств железной дороги (предварительные данные) и автобуса;

6.3.7 Ориентировочный ущерб, перерыв в движении поездов, маневровой работы;

6.3.8 Причина и причастные лица;

6.3.9 Другие данные по усмотрению начальника дистанции пути.

6.4. Если дорожно-транспортное происшествие с автобусом произошло на переезде, расположенном в границах станции, начальник станции дает также телеграмму в адрес Департамента управления перевозками с данными, изложенными в пункте 6.3 настоящей Инструкции.

7. ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ СЛУЖЕБНОГО РАССЛЕДОВАНИЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО ПРОИСШЕСТВИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ПЕРЕЕЗДЕ

7.1. Формирование дела о дорожно-транспортном происшествии на переезде осуществляется работниками дистанции пути (с участием работников станции, если переезд расположен в границах станции).

Расположение материалов в деле — произвольное, но с обязательной нумерацией листов и указанием страниц соответствующих документов.

7.2. Обстоятельства и причины дорожно-транспортного происшествия должны быть рассмотрены на оперативном совещании руководителями дистанции пути (с участием руководителей станции, если переезд расположен в границах станции) с вызовом на совещание соответствующих руководителей предприятия, организации или учреждения, которым принадлежит транспортное средство.

7.3. О дате и времени проведения оперативного совещания руководители дистанции пути должны проинформировать руководителей местного органа Государственной автомобильной инспекции и транспортной прокуратуры.

7.4. Оперативное совещание должно быть проведено не позднее трехсуточного срока. Служебное расследование завершается изданием приказа (указания) дистанции пути, согласованного с руководителем станции (если переезд расположен в границах станции).

7.5. Дело о дорожно-транспортном происшествии на переезде оформляется в двух экземплярах. Один экземпляр дела направляется в адрес руководителей предприятия, организации или учреждения, водитель которого допустил дорожно-транспортное происшествие, для принятия мер и возмещения убытков железной дороге.

Второй экземпляр дела должен храниться в дистанции пути. При необходимости копия протокола разбора дорожно-транспортного происшествия и приказа (указания) дистанции пути направляется руководству станции (если переезд расположен в границах станции).

7.6. Мероприятия по недопущению повторения подобных дорожно — транспортных происшествий, изложенные в приказе (указании) дистанции пути, должны быть доведены до сведения всех причастных работников, а в случаях, относящихся к обязанностям железнодорожников, — и для исполнения.

За реализацией мероприятий устанавливается контроль конкретными должностными лицами.

Кому представляется ______________ СТАТИСТИЧЕСКАЯ ОТЧЕТНОСТЬ

__________________________________

Кем представляется _______________ Форма ДТП

Адрес ____________________________ Утверждена указанием МПС РФ

от 10 декабря 1997 г. № Г-1414у

Срочная — квартальная

Представляют: ПЧ — НОД

10 числа, НОД — П, П — ЦП МПС

15 числа после отчетного

периода в целом по железной

дороге <*>.

<*> При отсутствии отделений в составе железной дороги, ПЧ представляет отчет П.

"" __________ 19 г. Руководитель ____________________

ИНСТРУКТИВНЫЕ УКАЗАНИЯ ПО ЗАПОЛНЕНИЮ ОТЧЕТА ФОРМЫ ДТП «О ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЯХ ПО ХОЗЯЙСТВУ ПУТИ»

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Отчет формы ДТП является основным документом, отражающим данные о столкновениях транспортных средств с подвижным составом железных дорог, совершаемых водителями транспортных средств других министерств, ведомств, предприятий, организаций, водителями личных транспортных средств и транспортных средств физических лиц на переездах, находящихся на балансе дистанций пути железных дорог Российской Федерации.

1.2. Отчет предназначен для обобщения и анализа дорожно — транспортных происшествий, совершаемых водителями транспортных средств, разработки мероприятий по предупреждению таких происшествий, а также подготовки необходимой информации и претензий соответствующим министерствам и ведомствам, предприятиям и организациям, другим юридическим лицам по фактам столкновений транспортных средств и поездов на переездах.

1.3. Отчет о дорожно-транспортных происшествиях составляется в отделениях железной дороги ежеквартально по всем дистанциям пути, входящим в состав отделения железной дороги. При отсутствии в составе железной дороги отделений отчет составляется в службе пути железной дороги.

2. ПОРЯДОК СОСТАВЛЕНИЯ ОТЧЕТА

2.1. Отчет должен содержать обобщенные данные о дорожно — транспортных происшествиях, допущенных водителями, по итогам отчетного квартала по всем дистанциям пути отделения железной дороги, или железной дороги, если в ее составе отделения отсутствуют.

2.2 Первоисточниками для составления отчета формы ДТП служат:

2.2.1. Форма РБУ-3 «Акт служебного расследования случаев брака в поездной и маневровой работе», оформленный начальником дистанции пути или его заместителем как дорожно-транспортное происшествие и подписанный также руководителем дистанции сигнализации и связи, другими участниками служебного расследования (представителями локомотивного депо, дистанции электроснабжения и др.);

2.2.2. Форма ДТПУ-3 «Журнал учета дорожно-транспортных происшествий» с отметкой в графе 2 о принадлежности транспортного средства.

3. ОСОБЕННОСТИ ЗАПОЛНЕНИЯ ОТЧЕТА ФОРМЫ ДТП

3.1. Величина показателя 1. «ДТП, всего» должна состоять из суммы величин показателей 1.1. «на переездах, обслуживаемых дежурными» и 1.2. «на переездах, не обслуживаемых дежурными».

3.2. В показатель 4. «При ДТП пострадало людей, всего» входит количество раненых и погибших людей.

3.3. В показатель 4.2.3. «прочих транспортных средств» должны включаться тракторы, самоходные машины, мотоциклы.

ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Из раздела 1. Общие положения

Водитель — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

Вынужденная остановка — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.

Дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

Дорожно-транспортное происшествие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения.

Железнодорожный переезд — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

Недостаточная видимость — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобное, а также в сумерки.

Обгон — опережение движущегося транспортного средства, связанное с выездом из занимаемой полосы.

Остановка — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.

Проезжая часть — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Регулировщик — сотрудник милиции, военной автоинспекции, работник дорожно-эксплуатационной службы, дежурный на железнодорожном переезде, паромной переправе, дружинник, внештатный сотрудник милиции, имеющий соответствующее удостоверение и экипировку (форменную одежду или отличительный знак — нарукавную повязку, жезл, диск с красным сигналом либо световозвращателем, красный фонарь или диск).

Стоянка — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

Темное время суток — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.

Транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

Участник дорожного движения — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

Из раздела 6. СИГНАЛЫ СВЕТОФОРА И РЕГУЛИРОВЩИКА

6.2. Круглые сигналы светофора имеют следующее значение:

... Красный сигнал, в том числе мигающий, запрещает движение...

6.9. Круглый бело-лунный мигающий сигнал, расположенный на железнодорожном переезде, разрешает движение транспортных средств через переезд. При выключенных мигающих бело-лунном и красном сигналах движение разрешается при отсутствии в пределах видимости приближающегося к переезду поезда (локомотива, дрезины).

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующее значение:

Руки вытянуты в стороны или опущены:

... со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено...

6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп — линией (знаком 5.33), а при ее отсутствии:

перед железнодорожным переездом — в соответствии с пунктом 15.4 Правил;...

6.16. На железнодорожных переездах одновременно с красным мигающим сигналом светофора может подаваться звуковой сигнал, дополнительно информирующий участников движения о запрещении движения через переезд.

Из раздела 8. НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ, МАНЕВРИРОВАНИЕ

8.11. Разворот запрещается:

на железнодорожных переездах;..

Из раздела 11. ОБГОН, ВСТРЕЧНЫЙ РАЗЪЕЗД

11.5. Обгон запрещен:

на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 м перед ними;...

Из раздела 12. ОСТАНОВКА И СТОЯНКА

12.4. Остановка запрещается:

на железнодорожных переездах, в тоннелях, а также на эстакадах, мостах, путепроводах... и под ними;...

12.5. Стоянка запрещается:

... ближе 50 м от переездов.

Раздел 15. ДВИЖЕНИЕ ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ

15.1. Водители транспортных средств могут пересекать железнодорожные пути только по железнодорожным переездам, уступая дорогу поезду (локомотиву, дрезине).

15.2. При подъезде к железнодорожному переезду водитель обязан руководствоваться требованиями дорожных знаков, светофоров, разметки, положением шлагбаума и указаниями дежурного по переезду и убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины).

15.3. Запрещается выезжать на переезд:

при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме (независимо от сигнала светофора);

при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и наличия шлагбаума);

при запрещающем сигнале дежурного по переезду (дежурный обращен к водителю грудью или спиной с поднятым над головой жезлом, красным фонарем или флажком, либо с вытянутыми в сторону руками);

если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде;

если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомотив, дрезина).

Кроме того, запрещается:

объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед переездом транспортные средства;

самовольно открывать шлагбаум;

провозить через переезд в нетранспортном положении сельскохозяйственные, дорожные, строительные и другие машины и механизмы;

без разрешения начальника дистанции пути железной дороги движение тихоходных машин, скорость которых менее 8 км/ч, а также тракторных саней — волокуш.

15.4. В случаях, когда движение через переезд запрещено, водитель должен остановиться у стоп — линии, знака 2.5 или светофора, если их нет — не ближе 5 м от шлагбаума, а при отсутствии последнего — не ближе 10 м до ближайшего рельса.

15.5. При вынужденной остановке на переезде водитель должен немедленно высадить людей и принять меры для освобождения переезда. Одновременно водитель должен:

при имеющейся возможности послать двух человек вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда;

оставаться возле транспортного средства и подавать сигналы общей тревоги; при появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки.

Примечание. Сигналом остановки служит круговое движение руки (днем с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом, ночью — с факелом или фонарем). Сигналом общей тревоги служат серии из одного длинного и трех коротких звуковых сигналов.

Из раздела 19. ПОЛЬЗОВАНИЕ ВНЕШНИМИ СВЕТОВЫМИ ПРИБОРАМИ И ЗВУКОВЫМИ СИГНАЛАМИ

19.2. Дальний свет должен быть переключен на ближний:

в населенных пунктах, если дорога освещена;

при встречном разъезде на расстоянии не менее чем за 150 м до транспортного средства, а также при большем, если водитель встречного транспортного средства периодическим переключением света фар покажет необходимость этого.

Из раздела 23. ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ

23.5. Перевозка тяжеловесных и опасных грузов, необезвреженной тары, движение транспортного средства, габаритные параметры которого с грузом или без груза превышают по ширине 2,5 м, по высоте 4 м от поверхности проезжей части, по длине (включая один прицеп) 20 м, либо выступающим за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м, движение автопоездов с двумя и более прицепами производится в соответствии со специальными правилами.

Из раздела 24. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДВИЖЕНИЮ ВЕЛОСИПЕДОВ, МОПЕДОВ, ГУЖЕВЫХ ПОВОЗОК, А ТАКЖЕ ПРОГОНУ ЖИВОТНЫХ

24.6. При прогоне животных через железнодорожные пути стадо должно быть разделено на группы такой численности, чтобы с учетом количества погонщиков был обеспечен безопасный прогон каждой группы.

24.7. Водителям гужевых повозок (саней), погонщикам вьючных, верховых животных и скота запрещается:

оставлять на дороге животных без надзора;

прогонять животных через железнодорожные пути и дороги вне специально отведенных мест, а также в темное время суток и в условиях недостаточной видимости (кроме скотопрогонов на разных уровнях);

вести животных по дороге с асфальто- и цементобетонным покрытием при наличии иных путей.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ДОПУСКУ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ К ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБЯЗАННОСТИ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

12. Должностным и иным лицам, ответственным за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, запрещается:

выпускать на линию транспортные средства, имеющие неисправности, с которыми запрещается их эксплуатация, или переоборудование без соответствующего разрешения, или не зарегистрированные в установленном порядке, или не прошедшие государственный технический осмотр;

допускать к управлению транспортными средствами водителей, находящихся в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящих под угрозу безопасность движения, или лиц, не имеющих права управления транспортным средством данной категории;

направлять для движения по дорогам с асфальто- и цементобетонным покрытием тракторы и другие самоходные машины на гусеничном ходу.

13. Должностные и иные лица, ответственные за состояние дорог, железнодорожных переездов и других дорожных сооружений, обязаны:

содержать дороги, железнодорожные переезды и другие дорожные сооружения в безопасном для движения состоянии;

принимать меры к своевременному устранению помех для движения, запрещению или ограничению движения на отдельных участках дорог, когда пользование ими угрожает безопасности движения.

15. Соответствующие должностные и иные лица в случаях, предусмотренных действующим законодательством, в установленном порядке согласовывают:

перевозку тяжеловесных, опасных и крупногабаритных грузов;

движение автопоездов общей длиной более 20 м или автопоездов с двумя и более прицепами;...

ПЕРЕЧЕНЬ И СОДЕРЖАНИЕ ПУНКТОВ ПРАВИЛ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 26.04.94 № ЦРБ/162, ИНСТРУКЦИИ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 26.04.94 № ЦРБ/176 И ИНСТРУКЦИИ ПО ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 02.10.93 № ЦД/206, ОТНОСЯЩИХСЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ ПЕРЕЕЗДОВ

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РФ

Из раздела «Пересечения», переезды и примыкания железных дорог:

все положения пунктов 3.21 - 3.27.

Раздел «Автоматическая переездная сигнализация и автоматические шлагбаумы» — все положения пункта 6.37.

Из пункта 6.46 раздела «Связь»:

«На участках с диспетчерской централизацией в поездную диспетчерскую связь допускается с разрешения начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделения железной дороги — главного инженера железной дороги, включение телефонов дежурных по переезду».

Из пункта 16.31 раздела «Порядок движения поездов»:

«В случаях, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ, на поезда выдаются письменные предупреждения.»

Предупреждения выдаются:

при неисправности пути, устройств контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути»;...

ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РФ

Из главы 2. СВЕТОФОРЫ

Пункт 2.1. «Светофоры по назначению подразделяются на:...»

заградительные — требующие остановки при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях;

предупредительные — предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия)»...

Пункт 2.21. «Заградительными светофорами подается сигнал один красный огонь — „Стой! Запрещается проезжать сигнал“.»

Предупредительными светофорами перед заградительными подается сигнал один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться; основной заградительный светофор закрыт».

Нормально сигнальные огни заградительных светофоров и предупредительные к ним не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. Мачты этих светофоров имеют отличительную окраску — чередующиеся черные и белые наклонные полосы».

ИНСТРУКЦИЯ ПО ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РФ

Из Общих положений

Пункт 10. «На станциях с наличием переездов, расположенных в стрелочных горловинах или на участках удаления, на которые извещение о закрытии переезда при приеме или отправлении поезда при запрещающем показании светофора производится нажатием кнопки „Закрытие переезда“, дежурный по станции перед приемом или отправлением поезда должен нажать эту кнопку, а после проследования поезда через переезд возвратить ее в нормальное положение. В любых случаях приема или отправления поезда при запрещающем показании светофора на таких станциях машинист при подходе к переезду должен следовать с особой бдительностью со скоростью не более 20 км/ч с готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Перечень таких станций должен быть объявлен приказом по железной дороге».