Указание МПС России от 27.03.2000 № Д-720у

(ред. от 26.11.2002)

«Об утверждении форм памяток на подачу и уборку вагонов для организации автоматизированного контроля наличия вагонов на подъездных путях и расчета платы за пользование вагонами»

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

УКАЗАНИЕ

от 27 марта 2000 г. № Д-720у

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФОРМ ПАМЯТОК НА ПОДАЧУ И УБОРКУ ВАГОНОВ ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО КОНТРОЛЯ НАЛИЧИЯ ВАГОНОВ

Для реализации функциональных возможностей системы ДИСПАРК в части контроля нахождения вагонов под грузовыми и технологическими операциями на местах общего и необщего пользования в режиме реального времени, обеспечения автоматизированного расчета платы за пользование вагонами и контейнерами и в целях поэтапного построения вагонной модели подъездных путей линейно-дорожно-сетевого уровня Министерство путей сообщения приказывает:

1. Утвердить формы памяток приемосдатчика на подачу и уборку вагонов ГУ-45 ВЦ, ГУ-45а, ГУ-45 и инструкцию по их заполнению (Приложение 1). Указание МПС от 17.11.98 № И-1313У в части форм памяток приемосдатчика и порядка их оформления считать утратившим силу.

Установить, что указанные памятки являются единым унифицированным первичным документом для организации учета подачи (уборки) вагонов на (с) места общего и необщего пользования.

2. Утвердить структуру информационного сообщения № 1397 для автоматизированной системы контроля наличия вагонов на местах общего и необщего пользования, порядок его подготовки и передачи (Приложение 2).

3. Утвердить последовательность создания и внедрения вагонной модели подъездных путей линейно-дорожно-сетевого уровня (Приложение 3).

4. ВНИИАС МПС П.А. Козлову, ГВЦ МПС Э.С. Поддавашкину, ЦИТТРАНС В.А. Никандрову, НТЦ «Транссистемотехника» А.А. Москалеву обеспечить выполнение необходимых разработок и корректировок программного обеспечения для реализации вышеуказанных положений в автоматизированных системах линейно-дорожно-сетевого уровней под методическим руководством Управления статистики МПС.

Провести опытную эксплуатацию по взаимодействию систем линейного уровня и системы ДИСПАРК на головном объекте Северной железной дороги в ноябре — декабре т.г.

5. Начальнику Управления статистики Г.В. Бугрову доложить выводы и предложения по результатам опытной эксплуатации.

Заместитель Министра

Приложение 1

Параграф 86 «ПАМЯТКА ПРИЕМОСДАТЧИКА НА ПОДАЧУ И УБОРКУ ВАГОНОВ (ФОРМА ГУ-45 ВЦ, ГУ-45а, ГУ-45)».

1. Памятка приемосдатчика на подачу и уборку вагонов составляется при погрузке или выгрузке грузов на местах общего пользования и необщего пользования, в том числе при подаче (уборке) вагонов морским и речным портам, на новостроящиеся линии, на линии узкой колеи, в пункты подготовки вагонов и на пути ПТО, ВЧД для ремонта и других предприятий железнодорожного транспорта.

Памятка оформляется отдельно на каждую подачу (передачу на выставочный путь) или отдельно на каждую уборку вагонов (возврат на выставочный путь).

Памятка подачи и уборки оформляется при подаче (передаче на выставочный путь) рефрижераторных секций, сцепов, а также групп вагонов, если в договоре предусмотрена их одновременная подача и уборка. При незначительных объемах погрузки или выгрузки вагонов допускается оформление памятки подачи и уборки вагонов для одиночных (небольших групп) вагонов, подаваемых к местам погрузки (выгрузки) или на выставочные пути.

2. Памятки нумеруются с начала года. Нумерация памяток при передаче вагонов на места необщего пользования может осуществляться:

• сквозная по всей станции, если памятки оформляются одним приемосдатчиком, или на одном автоматизированном рабочем месте;
• по выделенным диапазонам для каждого приемосдатчика или автоматизированного рабочего места;
• отдельно по каждому подъездному пути.

На местах общего пользования нумерация памяток ведется по каждому месту погрузки или выгрузки, которое обслуживается отдельным приемосдатчиком.

3. Порядок заполнения памятки.

3.1 В заголовке памятки указываются:

• наименование станции в форме ГУ-45 ВЦ или проставляется строчный штемпель в формах ГУ-45, ГУ-45а;
• номер памятки в соответствии с порядком, предусмотренным в п. 2 настоящей инструкции;
• в строке «наименование владельца (пользователя) п/п (клиента)»:

наименование владельца (пользователя) подъездного пути — при подаче вагонов в его адрес или при подаче в адрес его контрагентов, не имеющих договоров с железной дорогой;

наименование контрагента, имеющего договор с железной дорогой;

наименование клиента при подаче вагонов на места общего пользования с выполнением грузовых операций его средствами;

наименование железнодорожного предприятия при погрузке или выгрузке вагонов на местах общего пользования его средствами, а также при подаче (уборке) вагонов для выполнения грузовых или технических операций на его путях.

• в строке «место подачи»:

наименование места подачи (номер пути), предусмотренное договором;

наименование места подачи (номер пути) на местах общего пользования в соответствии с технологическим процессом работы станции.

Дополнительно в строке «место подачи» указывается наименование контрагента, не имеющего договора с железной дорогой, при подаче (уборке) вагона(-ов) в его адрес, оформленного(-ых) одной памяткой, на пути владельца (пользователя) подъездного пути. При подаче (уборке) вагонов, оформленных одной памяткой, в адрес нескольких контрагентов, не имеющих договоров с железной дорогой, сведения о наименовании контрагентов указываются по каждому вагону второй строкой в графах 9, 10 памятки.

• В строке «подача производилась локомотивом» проставляется принадлежность локомотива, выполнявшего подачу вагонов (локомотив, принадлежащий железной дороге или владельцу (пользователю) подъездного пути).
• В строке «индекс поезда» проставляется индекс поезда на основании сведений натурного листа в случаях, если подача (передача) вагонов производилась без переработки вагонов на станции.

3.2 В графе «номер вагона — наименование груза» указываются:

• в числителе — номера всех вагонов, одновременно поданных или убранных;
• в знаменателе — наименование груза;
• в памятках подачи (подачи и уборки) у груженых вагонов при подаче под выгрузку на основании сведений вагонного листа;
• в памятках уборки (подачи и уборки) у груженых вагонов после погрузки на основании сведений накладной;
• в памятках подачи и уборки при выполнении сдвоенных операций наименование груза после погрузки указывается в графе «примечание» на основании сведений накладной.

При передаче вагонов с контейнерами (с оформлением памяткой ГУ-45 ВЦ) под грузовые операции на места необщего пользования, в графе после номера вагона, в котором размещены контейнеры, указываются номера контейнеров, находящихся в этом вагоне. В случаях оформления передачи вагонов с контейнерами на места необщего пользования памятками ГУ-45 (ГУ-45а) к памятке прикладывается копия (ксерокопия) вагонного листа, содержащего сведения о контейнерах, или выписка из него с указанием номеров контейнеров и их типоразмеров.

3.3. В графе «код ж.д. адм.» проставляется код железнодорожной администрации, указанный на борте вагона. Коды железнодорожных администраций приведены в таблице 1.

Таблица 1

КОДЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АДМИНИСТРАЦИЙ

(в ред. указания МПС России от 26.11.2002 № Ш-1118у)

• ИПГ — при уборке порожних (транзитных груженых) вагонов, поданных для перегруза (под перегруз), оформляемых памяткой уборкой.

3.6 В графе «Время выполнения операции» «подача/передача на выставочный путь» указывается:

• При подаче вагонов локомотивом, принадлежащим железной дороге.

- время подачи к месту грузовых операций.

- При подаче к месту грузовых операций локомотивом, не принадлежащим железной дороге, — время окончания приемо-сдаточной операции на выставочном пути. Время на приемо-сдаточную операцию определяется в зависимости от числа вагонов в передаче из расчета 1 мин на вагон, но не более 30 мин на всю одновременно передаваемую партию вагонов.

При одновременной подаче вагонов локомотивом, принадлежащим железной дороге, в количестве предусмотренном договором, но превышающим вместимость мест погрузки или выгрузки, время подачи на момент оформления памятки проставляется только у вагонов, поданных непосредственно на места погрузки или выгрузки. Вместимость мест погрузки или выгрузки, время перестановки, а также размер максимальной подачи определяются договором. Время подачи вагонов под грузовую операцию у второй (третьей и т.д.) группы вагонов определяется на основании времени уведомления об окончании грузовой операции у последнего вагона первой группы плюс время на перестановку.

При оформлении актом общей формы станционного простоя о задержке в подаче к местам выполнения грузовой операции или в передаче на выставочный путь ввиду его занятости, время подачи (передачи на выставочный путь) принимается равным времени окончания простоя по акту, при наличии возможности подачи вагонов после уведомления грузоотправителя (грузополучателя). В случае отсутствия возможности подачи вагонов после уведомления грузоотправителя (грузополучателя) время окончания простоя по акту может не совпадать со временем подачи, указанным в памятке.

В случае если железной дорогой поданы с согласия грузоотправителя под погрузку порожние неочищенные вагоны, с неснятыми приспособлениями для крепления и т.д., составляется акт общей формы.

Время начала очистки вагона по акту должно совпадать со временем подачи вагона по памятке.

3.7. В графе «Время выполнения операции» «уведомление о завершении грузовой операции/возврат на выставочный путь» указывается:

• при уборке локомотивом, принадлежащим железной дороге, с мест погрузки (выгрузки) — время, указанное в уведомлении грузоотправителем (грузополучателем).
• при передаче вагонов на выставочный путь локомотивом, не принадлежащим железной дороге, — время окончания приемо-сдаточных операций (но не позднее чем через 30 мин с момента предъявления вагонов к передаче).

Графа заполняется на основании телефонного, письменного или электронного уведомления в зависимости от порядка подачи уведомлении, предусмотренного договором.

• при составлении акта о повреждении вагона формы ВУ-25М на исключение вагона из инвентарного парка дата и время составления акта.

3.8 В графе «Время выполнения грузовой операции» «уборка» указывается:

• при уборке локомотивом, принадлежащим железной дороге, — время уборки вагонов с мест погрузки или выгрузки.
• при передаче вагонов на выставочный путь локомотивом, не принадлежащим железной дороге, — время уборки вагонов с выставочных путей локомотивом, принадлежащим железной дороге.

3.9. В графе «Задержка окончания грузовой операции» «время час. мин.» указывается время, определенное в акте общей формы ГУ-23, составленном на устранение причин (отсутствие или замена запорно-пломбировочных устройств, неправильная погрузка, неочистка или другие коммерческие неисправности), выявленных приемосдатчиком в момент приемки вагона на месте погрузки (выгрузки), на выставочном пути или в момент уборки с места погрузки (выгрузки), а также с выставочных путей, находящихся в границах подъездного пути, локомотивом, принадлежащим железной дороге.

Временем открытия акта считается момент обнаружения вышеуказанных причин приемосдатчиком. Время закрытия акта устанавливается приемосдатчиком после проверки устранения причин задержки окончания грузовой операции в его присутствии или на основании времени, указанного в уведомлении об устранении причин задержки, после проверки приемосдатчиком устранения причин.

Время, определенное по акту общей формы, рассчитывается как разность между временем окончания устранения причин задержки и временем обнаружения причин задержки по акту.

3.10. В графе «Задержка окончания грузовой операции» определяется время задержки. Порядок нумерации актов определяется начальником станции. Акт подписывается работником железной дороги и представителем грузополучателя (грузоотправителя) один раз в момент обнаружения причин, вызвавших необходимость составления акта.

3.11. В графе «Количество взвешиваний» указывается количество взвешиваний вагонов на вагонных весах работниками железной дороги.

3.12 В графе «Примечание» указывается:

в числителе — сокращенное наименование дополнительного сведения о выполнении грузовых операций с вагоном (контейнером), влияющего ни порядок расчета платы за пользование;

в знаменателе — сокращенное наименование, поясняющее вид операции, производимой с вагоном (контейнером).

Сокращенные наименования примечаний памятки для расчета платы приведены в таблице 4.

Таблица 4

ПРИМЕЧАНИЯ ПАМЯТКИ ДЛЯ РАСЧЕТА ПЛАТЫ

«БЕЗ ПОГРУЗКИ» — при подаче вагонов рефрижераторной секции для погрузки на нескольких станциях у вагонов рефрижераторной секции, которые на станции не грузятся, на основании сведений накладной;

«БЕЗ ВЫГРУЗКИ» — при подаче вагонов рефрижераторной секции, загруженной на несколько станций, у вагонов рефрижераторной секции, которые на станции не выгружаются, на основании сведений накладной;

«БЕЗ ПОДДЕРЖАНИЯ РЕЖИМА» — у рефрижераторных вагонов, поданных под перевозку без поддержания температурного режима в пути следования, на основании сведений накладной;

«БЕЗ БРИГАДЫ» — при перевозке грузов на транспортерах с числом осей 16 и более, не требующих обслуживающих бригад;

«8-МИ ОСНЫЙ» — при подаче 8-ми осных вагонов;

«ПЕРЕВАЛКА УЗКОЙ» — при передаче вагонов под погрузку или выгрузку на станцию узкой колеи;

«ПО ФОРМЕ ГУ-28» — при передаче вагонов в морские и речные порты, перевозка грузов в которых осуществляется по правилам прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения с оформлением накладной формы ГУ-28;

«РАСЧЕТ ГР. 1» — при подаче специализированного вагона вместо предусмотренного согласованной заявкой (планом перевозки) крытого, платформы или полувагона, на основании сведений накладной.

«РАСЧЕТ ГР. 6» — при подаче рефрижераторного вагона вместо предусмотренного согласованной заявкой (планом перевозки) вагона-термоса, на основании сведений накладной.

«ОСТАВЛЕН» — у вагона, подача которого в составе группы была оформлена памяткой подачи и уборки, но на момент уборки вагон не может быть убран вместе с группой. В этом случае оформляется новая памятка подачи и уборки, в которую переносятся сведения о вагоне и времени его подачи из предыдущей памятки. Новая памятка подписывается приемосдатчиком железной дороги и представителем грузоотправителя (грузополучателя).

«СТ. 118» — в памятке уборки (подачи и уборки) у вагонов на основании распоряжения руководства станции.

Сокращенные наименования примечаний памятки для пояснения видов операций приведены в таблице 5.

Таблица 5

«ПЕРЕАДРЕСОВКА» — указывается в памятке уборки для груженого вагона (вид операции — БОП) или в памятке подачи и уборки (вид операции — ВГР или СДВ) у вагона, имеющего на основании распоряжения руководства станции приказ на переадресовку;

«ОТКАЗ» — указывается в памятке уборки для порожнего вагона (вид операции — БОП), принадлежащего железнодорожной администрации, подача которого производилась с видом операции ПГР или в памятке подачи и уборки (вид операции — ПГР) у вагона, имеющего на основании распоряжения руководства станции письменное уведомление грузоотправителя об отказе от погрузки;

«РЕ № XX-XXXX» — проставляется у вагона рефрижераторной секции на основании сведений, указанных на кузове вагона;

«СЦЕП» — проставляется у вагонов на основании сведений, указанных на бортах вагонов, или перевозочных документов;

«КОНТЕЙНЕР» — указывается у вагонов с контейнерами;

«ВЫДАЧА» — в памятке подачи (уборки, подачи и уборки) у вагона с видом операции ВГР или СДВ, имеющего коммерческий брак, проверка которого требует участия представителя железной дороги;

«ВОЗВРАТ» — в памятке уборки (подачи и уборки) у порожнего вагона (вид операции БОП), принадлежащего железнодорожной администрации, в случае отказа грузоотправителя от погрузки в связи с коммерческим состоянием вагона;

«ПОРОЖНИЙ» — в памятке уборки у вагона с видом операции ИПГ, а также в памятке подачи и уборки у вагона с видом операции ППГ, если перегруз состоялся, или с видом операции ДПГ при отсутствии возможности выполнить перегруз на данном подъездном пути (месте общего пользования);

«ГРУЖЕНЫЙ» — в памятке уборки у вагона с видом операции ИПГ или БОП, а также в памятке подачи и уборки у вагона с видом операции ДПГ, если перегруз состоялся, или с видом операции ППГ при отсутствии возможности выполнить перегруз на данном подъездном пути (месте общего пользования);

«РЕМОНТ», «ПРОМЫВКА», «ПРОПАРКА», «ОЧИСТКА», «ДЕЗИНФЕКЦИЯ» — у вагона с видом операции ТОП;

«ПОВРЕЖДЕНИЕ» — указывается у порожнего вагона в памятке уборки с видами операций ВГР или БОП, или в памятке подачи и уборки при составлении акта о повреждении вагона формы ВУ-25М с указанием вида ремонта при наличии распоряжения руководства станции на его прием;

«УТРАТА» — указывается против номера вагона, включенного дополнительно в памятку уборки (с видом операции ВГР или БОП) или в памятку подачи и уборки, при составлении акта о повреждении вагона формы ВУ-25М на исключение вагона из инвентарного парка.

«МЕЛКИЕ ОТПРАВКИ» — указывается у вагонов с мелкими отправками.

«НАИМЕНОВАНИЕ ГРУЗА» — указывается наименование погруженного груза в памятке подачи и уборки у вагона с видом операции СДВ на основании сведений накладной.

3.13 В строке «Место для отметок» указывается:

• «ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ МАНЕВРОВАЯ РАБОТА XXX МИН.» — продолжительность дополнительной маневровой работы в минутах, проводимой локомотивом, принадлежащим железной дороге, не совмещенной во времени с подачей и уборкой вагонов, выполняемой по отдельному требованию грузоотправителя (грузополучателя), а также перестановка вагонов с одного места погрузки или выгрузки на другое, перестановка вагонов на весы и под дозировку, уборка их после взвешивания и дозировки. Дополнительной маневровой работой также считается погрузка или выгрузка вагонов при локомотиве, принадлежащем железной дороге.

Письменное требование грузоотправителя (грузополучателя) на проведение дополнительной маневровой работы прикладывается к памятке.

• «СТАНЦИЯ ЗАТРЕБОВАНИЯ ЛОКОМОТИВА XXXXXXXXXXXXXXX» — наименование станции, с которой был затребован локомотив, принадлежащий железной дороге, для выполнения дополнительных маневровых операций.

Письменное требование грузоотправителя (грузополучателя) на проведение дополнительной маневровой работы локомотивом другой станции прикладывается к памятке.

• «АКТ ГУ-23 № XXXX НА ПОДАЧУ НЕОЧИЩЕННОГО(-ЫХ) ВАГОНА(-ОВ)» — номер акта при подаче железной дорогой с согласия грузоотправителя под погрузку порожних неочищенных вагонов, с неснятыми приспособлениями для крепления и т.д.
• «АКТ ГУ-23 № XXXX НА ЗАДЕРЖКУ ПОДАЧИ ВАГОНА(-ОВ)» — номер акта при задержке подачи (передачи) вагонов к местам выполнения грузовых операций по причинам, зависящим от грузоотправителя (грузополучателя).
• «АКТ ВУ-25М № XXXX НА ПОВРЕЖДЕНИЕ ВАГОНА» — номер акта, составленного на ремонт вагона, прием которого осуществляется по
• «АКТ ВУ-25М № XXXX НА ИСКЛЮЧЕНИЕ ВАГОНА» — номер акта, составленного на исключение вагона из инвентарного парка.

4. Памятки на подачу, уборку, подачу и уборку вагонов ведутся в одном экземпляре.

5. При погрузке и выгрузке вагонов средствами железной дороги на местах общего пользования памятки ведутся для учета вагоно-часов.

6. Памятка на подачу вагонов подписывается работниками железной дороги и принимающей стороной (грузоотправителем, грузополучателем, мастером вагонного депо, пункта подготовки вагонов, МЧ, представителем владельца (пользователя) подъездного пути, контрагента, имеющего договор, и т.д.) один раз:

• при подаче локомотивом, принадлежащим железной дороге, — в момент завершения подачи к местам погрузки, выгрузки, свершения технической и других операций.
• при подаче локомотивом, не принадлежащим железной дороге, к местам погрузки, выгрузки — в момент окончания приемо-сдаточной операции на выставочном пути.

После подписи памятки на подачу вагонов передаются в товарную контору для расчета сборов и платы за пользование по ведомостям подачи и уборки и учета нахождения вагонов на станции по соответствующим формам (ДУ-4, ДО-2 и др.).

7. Памятка на уборку вагонов подписывается работниками железной дороги и сдающей стороной (грузоотправителем, грузополучателем, мастером вагонного депо, пункта подготовки вагонов, МЧ, представителем владельца (пользователя) подъездного пути, контрагента, имеющего договор, и т.д.) один раз:

• при уборке локомотивом, принадлежащим железной дороге, — в момент уборки с мест погрузки, выгрузки, свершения технической и других операций.
• при уборке локомотивом, не принадлежащим железной дороге, с мест погрузки, выгрузки — в момент окончания приемо-сдаточной операции на выставочном пути.

После подписи памятки на уборку вагонов передаются в товарную контору для расчета сборов и платы за пользование по ведомостям подачи и уборки и учета нахождения вагонов на станции по соответствующим формам (ДУ-4, ДО-2 и др.).

8. Памятка на подачу и уборку вагонов подписывается работниками железной дороги и принимающей (сдающей) стороной (грузоотправителем, грузополучателем, мастером вагонного депо, пункта подготовки вагонов, МЧ, представителем владельца (пользователя) подъездного пути, контрагента, имеющего договор, и т.д.) два раза.

Приложение № 1

МПС РОССИИ

                                      Утверждена МПС в 2000 г.

ПАМЯТКА ПРИЕМОСДАТЧИКА N ____ на подачу и уборку вагонов (ненужное зачеркнуть)

Наименование владельца п/п (клиента) ______________________________________

Место подачи ______________________________________________________________

подача производилась локомотивом __________________________________________

Индекс поезда _____________________________________________________________

Место для отметок

Вагон принял ______________________ Вагон сдал _______________

Сдал приемосдатчик ж.д. ____________ Принял приемосдатчик ж.д.

Памятка проведена по ведомости подачи и уборки N _____________

Товарный кассир (агент станции) ________________

Приложение № 2

МПС РОССИИ

                                      Утверждена МПС в 2000 г.

МПС РОССИИ

                                      Утверждена МПС в 2000 г.

ПАМЯТКА ПРИЕМОСДАТЧИКА N ____ на подачу и уборку вагонов (ненужное зачеркнуть)

Наименование владельца п/п (клиента) ______________________________________

Место подачи ______________________________________________________________

подача производилась локомотивом __________________________________________

Индекс поезда _____________________________________________________________

Место для отметок

Приложение 2 к указанию МПС от 27 марта 2000 г. № Д-720у

ОПИСАНИЕ, ПОРЯДОК ПОДГОТОВКИ И ПЕРЕДАЧИ СООБЩЕНИЯ 1397 О ПОДАЧЕ И УБОРКЕ ВАГОНОВ

1. Общее описание порядка подготовки сообщения

Сообщение 1397 (см. рисунок 1) служит для учета вагонных парков по станции и местам необщего пользования, примыкающим к станции (включая арендованные пути общего пользования), анализа простоя и вагонов на местах общего и необщего пользования в рамках системы ДИСПАРК.

Подготовка сообщений осуществляется на основании подписанных сдающей и принимающей стороной памяток приемосдатчика ф. ГУ-45, ГУ-45 ВЦ или ГУ-45а. На каждую группу подаваемых или убираемых вагонов оформленных одной памяткой передается отдельное сообщение. Если подача и уборка вагонов оформлена одной памяткой (подачи-уборки), то сообщение передается отдельно на подачу вагонов и отдельно на уборку.

Сообщения могут подготавливаться автоматизированным способом (АСУ станции, АРМ приемосдатчика) или ручным вводом в передающее устройство.

Сообщения подготавливаются станционной АСУ (АРМами приемосдатчика или других работников станции в состав которых включена функция подготовки памяток ГУ-45 ВЦ и работы с сообщением 1397). Сообщения подготавливаются работниками станции вручную при отсутствии станционных систем с соответствующими функциями.

Сообщение 1397 состоит из служебного блока с общими сведениями о подаваемой (убираемой) группе вагонов, а также из информационных блоков. По каждому вагону группы в сообщение включается один информационный блок.

В сообщение включаются все вагоны включенные в памятку приемосдатчика.

Сведения о вагонах в информационных блоках сообщения не передаются, если заполнены графы 10 - 15 информационного блока (подается поезд без переработки на станции, все вагоны имеют одинаковый признак собственности, вид операции и примечание к виду операции).

В случае выявления ошибок абонентом (работником станции) после передачи сообщения подготовленного ручным или автоматизированным способом они могут быть откорректированы с использованием сообщения отмены 333 на исходное сообщение 1397. В этом случае в гр. 1 сообщения 1397 (рисунок 1) проставляется «333 — 1397». Возможны следующие режимы корректировок ранее переданного сообщения 1397:

• При полной отмене всего сообщения передается служебный блок с заполнением граф 1 - 9;
• Корректировка данных служебного блока производится путем отмены всего сообщения и повторной его передачей с измененными данными;
• При корректировке сведений информационного блока он сначала отменяется сообщением 333, для чего передаются графы 1 - 9 служебного блока и графы 1, 2 отменяемого информационного блока. Затем осуществляется передача служебного блока сообщения 1397 и информационный блок исправленными данными по вагону.

2. Формирование сведений служебного блока сообщения

графа 2 (КПЗ) — код пункта зарождения информации, который имеет типовую структуру КОС/КО П+КПСО, где:

=> КОС (код отправителя сообщения) 1 — 6 зн. — код станции или другого пункта передачи системы АСОУП, который имеет право передавать информацию по данному КПСО. Значения определяются при настройке системы;

=> КОП (код оператора) — код оператора, передавшего сообщение. Необходимость передачи определяется при настройке системы;

=> КПСО (код пункта совершения операции) 5 — 6 зн. — код станции подачи или уборки вагонов указанный в памятке;

Если КОС и КПСО совпадают, то КПСО не передается.

графа 3 (N памятки) — указывается номер памятки ГУ-45 (ГУ-45 ВЦ, ГУ-45а) на основании которой осуществляется подготовка сообщения.

графа 4 < Код операции (подачи, уборки)

• может принимать значения:

графы с 10 по 15 служебного блока заполняются в случае, если в памятке имеются сведения об индексе поезда и все вагоны имеют одинаковые данные в графах 4, 5, 12 памятки подачи (подачи-уборки): принадлежность вагона, грузовая операция, примечание для пояснения вида операции.

Графы 10, 11, 12 (индекс поезда) содержат соответственно код станции формирования, номер состава по порядку и код станции назначения поезда.

Графы 13, 14, 15 заполняются по правилам заполнения граф 3, 4, 5 информационных блоков (см. описание ниже).

При заполнении граф 10 - 15 служебного блока информационные блоки сообщения не передаются.

3. Формирование сведений информационного блока

4. Основные требования к срокам передачи сообщения

СТРУКТУРА СООБЩЕНИЯ 1397 ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ В ИВЦ ДОРОГИ

а) Служебный блок

подаваемые (убираемые) вагоны и данные по ним

Приложение 3 к указанию МПС от 27 марта 2000 г. № Д-720у

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СОЗДАНИЯ И ВНЕДРЕНИЯ ВАГОННОЙ МОДЕЛИ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ ЛИНЕЙНО-ДОРОЖНО-СЕТЕВОГО УРОВНЯ

1. Введение

Настоящий документ определяет концепцию и направления внедрения автоматизированного номерного учета вагонов по подъездным путям на железных дорогах Российской Федерации. Ведение номерного учета предусматривается на станционном, дорожном и сетевом уровнях с режимами взаимодействия между уровнями в реальном масштабе времени.

Положения изложенные в документе должны использоваться при разработке концепции и программы внедрения автоматизированного номерного учета вагонов на каждой из железных дорог, а также при разработке организационных и технических мероприятий по ее реализации.

При этом предусматривается, что:

• типовое программное обеспечение для системы дорожного уровня будет поставляться централизованно БФ ВНИИАС на дороги в четвертом квартале 2000 года;
• программное обеспечение типовых станционных систем и АРМов (разработки ЦИТТРАНС и ТРАНССИСТЕМОТЕХНИКА) с соответствующими доработками будут поставляться на объекты по договоренности с организациями разработчиками;
• доработки нетиповых станционных систем и АРМов должны быть осуществлены силами дороги исходя из требований представленных в разделе 4 настоящего документа;
• оборудование станций каналами связи с ИВЦ дороги, а также оборудование станций ПЭВМ и локальной внутристанционной сетью осуществляется по планам и на средства железной дороги;
• поставка на станции (на которых их нет) станционных АСУ (АРМов) осуществляется по договорам между дорогой и организацией разработчиком.

2. Сущность концепции и необходимые данные для разработки плана и направлений внедрения

При заполнении п. 6 в таблице следует учитывать не только наличие АРМов как отдельных рабочих мест, так и возможность совмещения функций в отдельном АРМе (например в АРМ ТВК могут быть включены функции прием ос датчика, что следует рассматривать как наличие обоих АРМов).

3. Порядок анализа и использования данных при разработке плана и направлений внедрения для конкретной дороги

На основании данных таблицы 2 анализируется информация по каждой станции, осуществляется включение ее в тот или иной этап внедрения и составляется разработка плана мероприятий по обеспечению подключения ее к системе.

Предусматривается два этапа анализа:

• Формальный, который осуществляется по правилам представленным ниже. На основании формального анализа определяется перечень станций, которые могут быть включены в тот или иной этап внедрения, а также перечень основных мероприятий по каждой из них, который должен обеспечить подключение их к системе.
• Уточнение данных формального анализа исходя из дополнительных неформализованных условий по каждой станции. При этом также определяется последовательность работы со станциями в пределах этапа, а также уточняется и оценивается план необходимых мероприятий по обеспечению внедрения.

а) Анализ данных по станциям при обмене с подъездными путями более 100 вагонов в среднем в сутки.

Все станции с данным вагонооборотом должны быть включены в первый этап внедрения системы. В зависимости от данных (см. табл. 2) по станциям должны быть проведены следующие мероприятия по подготовке к внедрению:

• Во всех случаях должен быть пономерной учет вагонов по всем подъездным путям примыкающим к станции, и если его нет, то должны быть изменены договора на эксплуатацию ж.д. подъездных путей (подачу-уборку вагонов на п/п) с ветвевладельцами.
• Если нет выделенного телефонного канала связи (КС не равно 1), то должны быть выполнены мероприятия по его выделению.
• В зависимости от наличия на станции автоматизированных систем возможно проведение следующих мероприятий:
• если нет АСУ (АРМов) с функциями работников ТК и ТВК (АС 5) или есть отдельные типовые (АС = 1) или нетиповые (АС = 2) АРМы, то дорога должна заключить договор с организацией-разработчиком на установку комплекса АРМов (типовых) с расширенными функциями согласно требованиям, представленным в разделе 4 настоящего документа.
• Если есть комплекс типовых (АС = 3) или нетиповых (АС = 4) АРМов, то дорога должна решить вопрос с организацией-разработчиком о подключении дополнительных режимов для обеспечения функционирования в среде системы (см. 4 раздел).
• АРМы ТК, ТВК и прием ос датчике в станции должны быть включены в единую локальную станционную сеть. Помимо этого в локальную сеть должны быть включены АСУ ветвевладельцев с целью обеспечения взаимодействия со станционной системой по обмену вагонами с п/п.

б) Анализ данных по станциям при обмене с подъездными путями от 51 до 100 вагонов в среднем в сутки.

Конкретная станция может быть включена в 1 или 2 этапы внедрения в зависимости от конкретных условий для каждой станции.

В 1 этап включается станция в случае, если в совокупности:

• По всем п/п примыкающим к станции введен пономерной учет простоя вагонов (УП = 1).
• Не планируется в перспективе существенного уменьшения вагонооборота или свертывания работы станции с п/п (ПР не равно 2 или 4).
• На станции установлен комплекс типовых (АС = 3) или нетиповых (АС = 4) АРМов соединенных локальной станционной сетью (ЛС=1) и имеющих выделенный телефонный канал с ИВЦ дороги (КС не равно 1).

В качестве мероприятий для обеспечения включения станции в работу системы должен быть решен вопрос с организацией разработчиком типовой системы (при АС = 3) о подключении дополнительных режимов для обеспечения функционирования в среде системы (см. 4 раздел), или с разработчиком нетиповой системы (при АС = 4) о проведении необходимых доработок и их подключении.

Во 2 этап включаются все станции данной группы из числа не включенных в 1 этап. Исключение могут составлять станции, по которым планируется свертывание работы с подъездными путями (ПР 4) или тенденция к существенному уменьшению вагонооборота (ПР-2). Данные станции включаются в 3 этап.

Мероприятия по станциям включенным во второй этап должны разрабатываться исходя из следующих требований:

• Все подъездные пути примыкающие к станции должны работать в режиме пономерного учета в использовании вагонов (УП = 1) и если этого нет, то с ветвевладельцами должны быть перезаключены договора на эксплуатацию или подачу (уборку) вагонов.
• Связь с ИВЦ дороги должна обеспечиваться с помощью выделенного телефонного канала (КС = 1).
• На станции должен функционировать комплекс типовых (АС = 3) или нетиповых (АС = 4) АРМов (АСУ), в составе которых есть АРМы ТВК, ТК, приемосдатчиков обеспечивающих автоматизацию пономерного учета для всех подъездных путей примыкающих к станции. Причем в состав АРМов должны быть включены дополнительные функции, обеспечивающие взаимодействие с ИВЦ дороги исходя из требований представленных в р. 4 настоящего документа.
• Все АРМы должны быть связаны единой локальной станционной сетью (ЛС = 7).

в) Анализ данных по станциям при обмене с подъездными путями от 11 до 50 вагонов в среднем в сутки.

Конкретная станция может быть включена во 2 или 3 этапы внедрения в зависимости от конкретных условий для каждой станции.

Во 2 этап включаются станции, если на момент анализа фактические данные соответствуют перечню, приведенному для 1 этапа станций с вагонооборотом от 51 до 100 вагонов (см. выше). В данную группу включаются также станции по которым планируется увеличение вагонооборота (ПР = 1), а мероприятия для достижения условий внедрения во втором этапе (см. «б») могут быть выполнены в сроки подключения станций второго этапа.

В 3 этап включаются все остальные станции с данным вагонооборотом за исключением станций, по которым планируется свертывание работы с подъездными путями (ПР = 4). Перечень мероприятий для подключения станций в рамках 3 этапа см. ниже.

г) Анализ данных по станциям с вагонооборотом более до 10 вагонов при обмене с подъездными путями в среднем в сутки.

Станции данной группы могут включаться в 3 этап или вообще исключаться из планов внедрения системы. Однозначно исключаются из плана внедрения станции, по которым планируется свертывание работы с подъездными путями. Мероприятия по реализации 3 этапа разрабатываются исходя из следующих условий и требований:

В зависимости от данных по станции возможны следующие варианты выполнения данных требований:

• По всем подъездным путям должны быть оформлены договора на пономерной учет использования вагонов;
• При наличии любого канала связи станции с ИВЦ дороги — передача сообщений о подаче, уборке, погрузке и выгрузке осуществляется с использования данного канала. Причем подготовка сообщений может осуществляться вручную на телетайпе или с помощью автономных АРМов. Если каналов связи с ИВЦ нет, то информация для подготовки сообщений должна быть без задержки передана по телефону на базовую станцию, отделение дороги или т.п., где диспетчер или иной ответственный работник должен подготовить и передать соответствующие сообщения. Для каждой из станций для такого варианта определяется соответствующий порядок и ответственные работники.
• При наличии на станции комплекса АРМов соединенных локальной сетью и подключении дополнительного программного обеспечения, локальной сети и канала связи — целесообразно использовать типовую схему как и для второго этапа с соответствующим функциональным наполнением АРМов работников станции.

4. Краткие требования к системам линейного уровня

В данном разделе приводятся принципиальные требования к системам линейного уровня по учету наличия и использования вагонов на ж.д. подъездных путях и возможные подходы к реализации основных элементов.

Детальные требования к режимам и способам взаимодействия с ИВЦ дороги по учету наличия и использования вагонов на ж.д. подъездных путях разрабатываются БФ ВНИИАС на этапе технического проектирования дорожной составляющей системы и представлены заинтересованным организациям отдельным документом.

Предусматривается возможность функционирования станционной составляющей:

а) В режиме централизованного учета вагонных парков станции средствами ДИСПАРКа. Данный режим предусматривает обязательную передачу в ИВЦ дороги сообщений о подаче вагонов на п/п и уборке вагонов с п/п.

б) В режиме ведения модели вагонов линейно-дорожно-сетевого уровня полного объема. Данный режим дополнительно к режиму «и» предусматривает обмен с ИВЦ дороги сообщениями о договорах на эксплуатацию п/п или договорах о подаче и уборке вагонов. В данном режиме должна быть введена специальная классификация ж.д. подъездных путей, разработаны и реализованы технологии с учетом взаимодействия с ИВЦ дороги.

в) В «локальном» режиме, который не предусматривает обмена сообщениями с ИВЦ дороги о подаче вагонов на п/п и уборке вагонов с п/п. Данный режим возможен как временный в действующих станционных АСУ, где этот режим по сути функционирует и станция еще не включена в работу ИВЦ по учету вагонных парков станции с учетом подъездных путей.

Для обеспечения функционирования системы — в составе станционных АРМов (АСУ) должны быть реализованы следующие основные составляющие, режимы и функции:

• Ведение пономерной модели вагонов на подъездных путях (для всех режимов);
• Ведение базы данных арендованных вагонов промышленных предприятий примыкающих к станции (для всех режимов).
• Ведение картотеки договоров по подъездным путям примыкающим к станции (для режима «в»).
• Формирование и передача в ИВЦ дороги сообщений об операциях с вагонами на подъездных путях:
• с. 1397 о подаче вагонов на п/п и уборке вагонов с п/п (для режимов «а» и «б»;
• с. 410 — электронная дорожная ведомость (накладная) для отражения фактов погрузки и выгрузки на подъездных путях:
• Формирование и передача в ИВЦ дороги с. 2894 о договорах с ветвевладельцами, заключаемыми станциями, а также обработка с. 2894 поступающих из ИВЦ дороги о договорах с ветвевладельцами станции, которые заключает управление дороги (для режима «б»).

Создание станционной вагонной модели подъездных путей возможно по двум направлениям:

1. Накопление балансовым способом данных о наличии вагонов на каждом п/п путем полной обработки в автоматизированном режиме всех памяток приемосдатчика ГУ-45 ВЦ по всем п/п станции. Если п/п имеет выходы на другие станции, то обработка памяток по данному п/п и по другой станции примыкания. В течение 1 — 4 месяцев как правило достоверность модели вагонов на п/п достигает 90 — 98%. После окончания периода накопления осуществляется локальная перепись вагонов по п/п, на основании которой в базу данных вносятся уточнения (включая инициализацию передачи с. 1397 в ИВЦ для синхронного изменения модели вагонов на п/п дорожного уровня), после чего система может функционировать в полном объеме.

2. Проведение локальной переписи вагонов по п/п., ввод данных результатов переписи в станционную модель, после чего включение автоматизированной обработки всех памяток ГУ-45 ВЦ. В этом случае система может функционировать сразу в полном объеме.

Функциональный состав станционных систем во всех режимах должен как минимум обеспечить:

• пономерной контроль наличия и простоя вагонов на п/п всех категорий собственности по состоянию на момент запроса и на конец отчетного периода;

Зам. начальника Управления статистики В. П. Павлов