Указание Минавтотранса РСФСР № АВ-13/1828, ЦК профсоюза рабочих автотранспорта и шоссейных дорог N ТЗ-611 от 11.11.1983
Актуально на 04.11.2026.
Как цитировать: <Указание> Минавтотранса РСФСР N АВ-13/1828, ЦК профсоюза рабочих автотранспорта и шоссейных дорог N ТЗ-611 от 11.11.1983. АВ-13/1828. 11.11.1983. https://bukva.ai/docs/ukazanie-ukazaniya-av-131828
«Об утверждении и внедрении „Руководства по планированию, учету и контролю выполнения сменно-суточных заданий водителей автобусов и легковых такси“»
МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РСФСР № АВ-13/1828
ЦК ПРОФСОЮЗА РАБОЧИХ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ШОССЕЙНЫХ ДОРОГ № ТЗ-611
УКАЗАНИЕ от 11 ноября 1983 года
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВНЕДРЕНИИ «РУКОВОДСТВА ПО ПЛАНИРОВАНИЮ, УЧЕТУ И КОНТРОЛЮ ВЫПОЛНЕНИЯ СМЕННО-СУТОЧНЫХ ЗАДАНИЙ ВОДИТЕЛЕЙ АВТОБУСОВ И ЛЕГКОВЫХ ТАКСИ»
В целях совершенствования планирования сменно-суточных заданий и учета их выполнения водителями автобусов и легковых такси Министерство автомобильного транспорта РСФСР и ЦК, профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог:
1. Утверждают разработанное НИИАТом «Руководство по планированию, учету и контролю выполнения сменно-суточных заданий водителей автобусов и легковых такси», согласно Приложению.
2. Обязывают республиканские объединения и главные управления автомобильного транспорта, территориальные объединения автомобильного транспорта, территориальные объединения пассажирского автомобильного транспорта, автотранспортные объединения и предприятия внедрить в течение 1984 г. указанное Руководство во всех автотранспортных предприятиях, осуществляющих пассажирские перевозки.
Заместитель Министра
автомобильного транспорта РСФСР
А. К. Васильев
Секретарь ЦК профсоюза
рабочих автомобильного
транспорта и шоссейных дорог
Н. У. Азаров
Приложение
к указанию Минавтотранса РСФСР
и ЦК профсоюза рабочих
автомобильного транспорта
и шоссейных дорог
от 11 ноября 1983 г.
№ АВ-13/1828/ТЗ-611
РУКОВОДСТВО ПО ПЛАНИРОВАНИЮ, УЧЕТУ И КОНТРОЛЮ ВЫПОЛНЕНИЯ СМЕННО-СУТОЧНЫХ ЗАДАНИЙ ВОДИТЕЛЕЙ АВТОБУСОВ И ЛЕГКОВЫХ ТАКСИ
Раздел 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Введение системы планирования сменно-суточных заданий водителям направлено на улучшение качества обслуживания пассажиров, повышение эффективности использования автобусов и легковых такси.
1.2. Сменно-суточное задание — это план водителя автобуса и легкового такси на каждую смену, определяемый в денежном и натуральных показателях. Денежным показателем являются доходы от перевозок пассажиров и их багажа (в рублях). Натуральными показателями плана для водителей маршрутных автобусов являются время работы на линии и количество рейсов, а для водителей легковых такси — время работы на линии и коэффициент платного пробега.
1.3. Методической основой для планирования, учета и контроля выполнения сменно-суточных заданий водителей автобусов и легковых такси являются «Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте», утвержденные Минавтотрансом РСФСР 31 декабря 1981 г. № 200 (далее по тексту — «Правила»), «Временное руководство по составлению и учету выполнения пятилетних, годовых и месячных планов водителей автобусов и легковых такси», утвержденное Минавтотрансом РСФСР и ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог 30 ноября 1981 г. № НН-13/1331 (далее по тексту — «Временное руководство по составлению пятилетних планов»).
1.4. Основным методическим требованием при составлении сменно-суточных заданий водителям автобусов является увязка и сбалансированность этих заданий с показателями плана по доходам от перевозок пассажиров и их багажа на данном маршруте и автобусо-часам работы на данном маршруте.
Сумма планов по доходам от перевозок пассажиров и их багажа на всех автобусных маршрутах должна соответствовать объему доходов от этих перевозок, предусмотренных планом в целом по предприятию.
План предприятия по доходам от маршрутных перевозок пассажиров и их багажа в целом складывается из выручки от реализации:
контрольных билетов на проезд пассажиров и провоз багажа водителями (кондукторами), кассами автовокзалов, автостанций и другими кассовыми пунктами;
абонементных талонов, месячных, квартальных, единых и других долгосрочных проездных билетов.
1.5. Сумма планируемых часов работы на линии всех водителей должна превышать общую сумму автомобиле-часов работы на линии по предприятию в целом, но не более чем на установленную величину планового резерва.
1.6. Сменно-суточные задания водителям автобусов по количеству рейсов устанавливают на основании расписания движения автобусов и графиков работы (сменности) водителей.
Водитель должен быть поставлен в известность об изменениях в графике работы (сменности) не менее чем за сутки до начала работы.
1.7. Исходными данными для составления сменно-суточных заданий водителям маршрутных автобусов и легковых такси по доходам от перевозок пассажиров являются среднечасовая выручка и плановое время работы на линии. При этом по маршрутным автобусам используются материалы обследования пассажиропотоков и данные по структуре доходов. Устанавливается удельный вес доходов от оплаты проезда через кассы-копилки (полуавтоматы); приобретения проездных билетов у водителей (кондукторов), в кассах автовокзалов, автостанций и других кассовых пунктах; приобретения абонементных талонов, месячных и других долгосрочных проездных билетов.
1.8. Методы изучения пассажиропотоков подразделяются на отчетно-статистический метод и натурные обследования (см. приложение 10 к Правилам).
Отчетно-статистический метод основывается на анализе данных о денежной выручке за перевозку пассажиров и их багажа — от продажи билетов водителями (кондукторами), кассами автовокзалов, автостанций и другими кассовыми пунктами, сумм, полученных в кассах-копилках (полуавтоматах). По легковым такси анализируются данные о денежной выручке на перевозку пассажиров по показаниям таксометра.
Систематический анализ отчетных данных о денежной выручке является основой при определении сменно-суточных заданий по доходам водителям маршрутных автобусов и легковых такси по часам суток (сменам), дням недели, рабочим, предпраздничным и праздничным дням, месяцам и сезонам года.
Натурные обследования включают следующие методы: табличный, визуальный, глазомерный и др. (см. приложение 10 к Правилам, а также указания Минавтотранса РСФСР от 18.03.81 № АВ-14/396 и от 31.08.79 № АВ-14/1434). Их результаты являются основой для планирования сменно-суточных заданий водителям по количеству рейсов, а также для установления сменно-суточных заданий по доходам.
Для определения структуры доходов, удельного веса тех или иных видов денежной выручки от перевозки пассажиров (от продажи билетов водителями, кассами, сумм, полученных в кассах-копилках, и др.), а также общей суммы денежной выручки на отдельном участке, маршруте, рейсе, направлении следует использовать отчетно-статистический метод; на внутригородских автобусных перевозках для этих целей рекомендуется использование методики определения структуры доходов из указания Минавтотранса РСФСР от 21.07.76 № АВ-14/528 (приложение 39 к Правилам); на междугородных и пригородных маршрутах — методики обследования пассажиропотоков из указания Минавтотранса РСФСР от 31.08.79 № АВ-14/1434. На участках пригородных маршрутов, проходящих в черте города, дополнительно следует проводить натурное обследование, такое же, как на внутригородских.
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПО БД В АППАРАТЕ МИНИСТЕРСТВА
| Показатели, условия, функции | Минавтотранс РСФСР | Минавтотранс УССР |
|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 |
| Осуществляют общее руководство, принимают важнейшие решения по БД | Министр, Коллегия | Министр, Коллегия |
| Подготовку решений по комплексным вопросам БД осуществляет | Нач-к УГРБД | Зам. Министра Комиссия Министерства по БД |
| Разбор ДТП, обсуждение работы транспортных управлений производит | Коллегия (каждое ТУ 1 раз за 5 — 10 лет) | Коллегия, Комиссия Министерства по БД (каждое ТУ 1 раз за 1 — 2 года) |
| Определены обязанности и ответственность за работу по БД | для УГРБД | для всех подразделений центрального аппарата |
| Численность Управления по БД | 7 | 16 |
| (УГРБД) | ||
| Численность службы БД в центральном аппарате, включая отделы республиканских объединений и ревизоров по БД | 21 | 43 |
| Количество ТУ, приходящееся на | 3,8 | 0,95 |
| 1 работника службы БД центрального аппарата (включая отделы Р/О и ревизора) | ||
| Возглавляет службу БД в Министерстве | Начальник управления | Начальник управления, член Коллегии, зам. пред. Комиссии Министерства по БД |
В АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ, УПРАВЛЕНИЯХ
| Показатели, условия, функции | Минавтотранс РСФСР | Минавтотранс УССР |
|---|---|---|
| Возглавляет работу, принимает важнейшие решения по БД | Начальник АТП, ТУ | Начальник АТП, ТУ |
| Осуществляет подготовку решений по комплексным вопросам БД | ст. инж. по БД АТП, нач. отдела ТУ | Комиссия ТУ, АТП по БД, зам. нач. ТУ, АТП по БД |
| Определены обязанности по БД | для всех служб АТП, для нач. АТП и ТУ, для службы БД ТУ | для всех служб и для начальников АТП и ТУ |
| Количество водителей на 1 работника службы БД | 290 | 163 |
| Количество водителей на 1 работника | 290 | 50 — 75 |
| БД с учетом наставников | ||
| Основные функции службы БД | учет, анализ ДТП; подготовка решений по БД; контроль за работой по БД других служб | учет, анализ ДТП; подготовка и принятие решений по БД, контроль за работой по БД других служб; организация инструктажей, предрейсовых осмотров, линейного контроля |
1.15 Учет и контроль выполнения сменно-суточных заданий водителями по доходам производят по данным:
на внутригородских автобусах — кассы приема выручки (суммы, выявленные при пересчете денежной наличности в кассетах);
на пригородных автобусах — кассы приема выручки (суммы, выявленные при пересчете денежной наличности в кассетах); билетно-учетного листа водителя или кондуктора (о суммах, полученных им от реализации билетов); ведомости продажи билетов, заполненной автовокзалом, автостанцией и другими автокассами (о суммах, полученных от реализации билетов на данный автобус);
на междугородных автобусах — билетно-учетного листа водителя (о суммах, полученных им от реализации билетов); касс автовокзалов, автостанций и других автокасс (о суммах, полученных от реализации билетов на данный автобус);
на легковых такси — касс приема выручки (о суммах, сданных водителем в кассу, по показаниям таксометра).
1.16. Оценка выполнения сменно-суточного задания по натуральным показателям и доходам каждым водителем производится ежедневно диспетчерами автопредприятия (автоколонны) и бригадирами водителей и заносится в оперативную ведомость, которая вывешивается на специальном стенде.
Оценка выполнения сменно-суточных заданий в разрезе пятидневок и декад нарастающим итогом и по стабильности их выполнения ведется совместно работниками планового отдела и отдела эксплуатации автопредприятия.
1.17. При оценке выполнения сменно-суточных заданий по доходам должны выявляться случаи невыполнения плана нарастающим итогом или нестабильности его выполнения по отдельным водителям или по маршруту в целом. По каждому выявленному случаю устанавливаются причины невыполнения плана: срывы рейсов, изменения условий перевозок или структуры доходов предприятия, неудовлетворительная работа водителя, в частности необеспечение полноты сбора и сохранности выручки.
Для уточнения причин невыполнения плана рекомендуется: сравнение результатов выполнения сменно-суточных заданий водителями, работающими на сопоставимых по условиям перевозок выходам; временный перевод водителя на график, сменно-суточное задание по которому систематически выполняется; проведение дополнительных выборочных, а при необходимости и систематических обследований пассажиропотоков в разрезе отдельных рейсов, выходов, дней недели.
В зависимости от выявленных причин производится корректировка сменно-суточных заданий, пересматривается система морального и материального поощрения за их выполнение, проводится индивидуальная работа с водителями, применяются меры административного взыскания и депремирования к водителям, допускающим невыполнение плана.
1.18. При бригадном методе организации труда водителей автобусов и легковых такси ежедневно ведется ведомость выполнения сменно-суточных заданий водителями всей бригады.
Раздел 2. ВНУТРИГОРОДСКИЕ АВТОБУСНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
2.1. Сменно-суточным заданием по доходам водителя автобуса на внутригородских перевозках является план денежной выручки от продажи контрольных билетов через кассы-копилки и кассы-полуавтоматы.
В сменно-суточное задание водителя не включаются стоимость абонементных талонов, опущенных пассажирами в кассы-копилки, доходы, полученные за продажу водителем абонементных талонов, месячных и других долгосрочных билетов, выручка от реализации которых учитывается в целом по предприятию.
2.2. Суточный план автотранспортного предприятия по денежной выручке от продажи контрольных билетов на внутригородских автобусных маршрутах должен соответствовать сумме суточных планов по денежной выручке по каждому маршруту. Маршрутный суточный план по денежной выручке определяется как произведение плановой среднечасовой выручки и среднесуточного количества автобусо-часов работы на линии на данном маршруте.
2.3. Сменно-суточные задания по доходам водителям автобусов на внутригородских перевозках определяются на основе плановой среднечасовой выручки на маршруте в зависимости от месяца года, будних, общевыходных и праздничных дней, марки (вместимости) автобуса, общего времени работы на линии, в том числе приходящегося на часы пик, а также на основе материалов обследований пассажиропотоков на данном маршруте.
Сменно-суточное задание по доходам определяется как сумма произведений плановой среднечасовой выручки за часы пик на количество плановых часов работы на линии в часы пик по данному выходу и плановой среднечасовой выручки за внепиковый период на количество плановых часов работы на линии во внепиковое время.
Плановая среднечасовая выручка за часы пик (Д ) (внепиковый период — пик Д ) определяется по формулам: вн
а а
пик вн
Д = Д x ----; Д = Д x ---,
пик сч в вн ос в
пик вн
где:
Д — плановая среднечасовая выручка на маршруте; сч
а , а - доля суточного объема перевозок на маршруте, приходящаяся пик вн
на часы пик (внепиковый период);
в , в - доля суточного объема работы автобусов на маршруте в пик вн
автобусо-часах, приходящаяся на часы пик (внепиковый период).
Пример 1. Плановая среднечасовая выручка на маршруте составляет 3,74 руб. По данным натурного обследования на часы пик приходится 51% объема перевозок, т.е. а = 0,51, а = 0,49. Маршрутным расписанием пик вн предусмотрено, что на часы пик приходится 39% автобусо-часов, т.е. в = 0,39, в = 0,61. По исходным данным определяют: пик вн
а
пик 0,51 Д = Д x ---- = 3,74 x ---- = 4,89 руб. пик сч в 0,39
пик
а
вн 0,49 Д = Д x --- = 3,74 x ---- = 3 руб. вн сч а 0,61
вн
По рассматриваемому выходу предусмотрено 9 ч работы на линии. Из них 3 автобусо-часа отрабатывается в часы пик, 6 автобусо-часов — во внепиковое время.
Сменно-суточное задание по доходам определяется следующим образом:
4,89 руб. x 3 + 3 руб. x 6 = 32,67 руб.
Сменно-суточное задание, определенное исходя из плановой среднечасовой выручки на маршруте, составило бы 3,74 руб. x 9 = 33,66 руб. и было бы завышенным.
2.4. Плановая среднечасовая выручка на данном маршруте определяется отчетно-статистическим методом по данным о доходах в разрезе маршрутов (Приложение 3 к настоящему Руководству) в зависимости от месяца года, будних, общевыходных и праздничных дней, марки (вместимости) автобуса.
Плановая величина среднечасовой выручки должна уточняться по результатам проведения систематического помаршрутного контроля, выполняемого в соответствии с приложением 39 Правил.
При установлении сменно-суточного задания водителям по доходам на данном маршруте среднечасовая выручка, установленная по результатам проведения систематического помаршрутного контроля, сопоставляется с плановой. В случае различия между ними и при прочих равных условиях величина плановой среднечасовой выручки корректируется.
Пример 2. На маршруте № 21 плановая среднечасовая выручка на октябрь, ноябрь и декабрь составляла соответственно 3,52 руб., 3,65 руб., 3,61 руб. По результатам обследования (см. п. 1.8 настоящего Руководства) после проведения систематического контроля в течение октября было установлено, что фактическая величина среднечасовой выручки составляет 3,66 руб., т.е. на 4% выше, чем величина плановой среднечасовой выручки. Учитывая, что условия перевозок на маршруте не изменились, плановая величина среднечасовой выручки на ноябрь и декабрь корректируется в сторону увеличения на 4% и составит соответственно 3,80 руб. (3,65 руб. x 1,04) и 3,75 руб. (3,61 руб. x 1,04).
2.5. Сменно-суточное задание по доходам водителям, работающим на автобусах различных классов вместимости, устанавливается с учетом результатов анализа часовой выручки, проводимого раздельно по классам вместимости автобусов, работающих на внутригородских маршрутах. Сопоставляя среднечасовую выручку по наибольшему по численности классу автобусов для данного автотранспортного предприятия со среднечасовой выручкой, рассчитанной по автобусам других классов вместимости, определяют поправочные коэффициенты, соответствующие каждому классу.
Если на маршруте работают автобусы двух и более классов вместимости, среднечасовая выручка при планировании сменно-суточного задания по доходам корректируется с использованием установленных по отчетным данным прошлого года поправочных коэффициентов с учетом количества автобусо-часов по классам вместимости автобусов, предусмотренных сводным маршрутным расписанием.
Пример 3. На внутригородских маршрутах, обслуживаемых автотранспортным предприятием, работают автобусы ЛАЗ-695, ЛиАЗ-677, Икарус-280. Наибольшую численность имеют автобусы ЛиАЗ-677, среднечасовая выручка по которым составила в 1982 г. 3,6 руб. Среднечасовая выручка по автобусам среднего класса ЛАЗ-695 составила 2,7 руб., по автобусам особо большого класса - 4,14 руб. Поправочный коэффициент для автобусов среднего класса составит 2,7 3,85
--- = 0,75, для автобусов особо большого класса ---- = 1,07.
3,6 3,6 На маршруте N 21 одновременно работают автобусы ЛиАЗ-677 и Икарус-280. Расписанием предусмотрено, что автобусы ЛиАЗ-677 отрабатывают в будние дни на линии 64 ч, автобусы Икарус-280 - 32 ч. Среднечасовая выручка составила 3,74 руб. При планировании сменно-суточного задания водителям, работающим
на автобусах ЛиАЗ-677, исходят из среднечасовой выручки:
64 ч + 32 ч
------------------ x 3,74 руб. = 3,65 руб., 64 ч + 32 ч x 1,07
а для автобусов Икарус-280:
64 ч + 32 ч
------------------ x 3,74 руб. x 1,07 = 3,91 руб. 64 ч + 32 ч x 1,07
В условиях примера 1 плановая часовая выручка за часы пик для автобусов 0,51 ЛиАЗ-677 составит 3,65 руб. x ---- = 4,77 руб., за внепиковый период — 0,39 0,49 3,65 руб. x ---- = 2,93 руб.; для автобусов Икарус-280 за часы пик — 0,61 0,51 0,49 3,91 x ---- = 5,11 руб., за внепиковый период — 3,91 x ---- = 3,14 руб. 0,39 0,61
2.6. Если в течение смены водителя переводят на другой маршрут, его сменно-суточное задание уточняется.
Пример 4. Водитель на автобусе марки Икарус-280 отработал 4 ч на маршруте № 21, 3 ч из которых приходились на часы пик, и был направлен диспетчером для работы на маршруте № 3, где отработал 5 ч во внепиковый период. Плановая часовая выручка для автобусов особо большого класса на маршруте № 21 составляет для часов пик 5,11 руб., для внепикового периода 3,14 руб. (см. пример 3). На маршруте № 3 работают только автобусы большого класса и плановая часовая выручка за внепиковый период составляет 3 руб. Сменно-суточное задание данного водителя составит 3,14 руб. x 1 ч + 5,11 руб. x 3 ч + 3 руб. x 1,07 x 5 ч = 34,52 руб.
Коэффициент 1,07 был применен с учетом класса вместимости данного автобуса.
2.7. При бескассовой (талонной) системе оплаты проезда водителям внутригородских автобусов сменно-суточное задание по доходам не устанавливается. Планируются лишь натуральные показатели — время работы на линии и количество рейсов.
Раздел 3. ПРИГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
3.1. Сменно-суточным заданием по доходам водителя пригородного автобуса является план денежной выручки от продажи проездных билетов через кассы-копилки, кассы автовокзалов, автостанций, автокассы и в надлежащих случаях работниками сельских и поселковых Советов, почтовых отделений, водителем (кондуктором) автобуса.
В сменно-суточное задание водителя не включаются доходы, полученные от реализации водителем месячных и других долгосрочных проездных билетов.
3.2. Суточный план автотранспортного предприятия по доходам от перевозок пассажиров и их багажа на пригородных автобусных маршрутах должен соответствовать сумме суточных планов по доходам от перевозок пассажиров и их багажа по каждому маршруту. Маршрутный суточный план по доходам определяется как произведение плановой среднечасовой выручки на среднесуточное количество автобусо-часов работы на линии на данном маршруте.
3.3. Сменно-суточные задания водителям пригородных автобусов по доходам определяются на основе планового среднечасового дохода на маршруте в зависимости от месяца года, будних, общевыходных и праздничных дней, марки (вместимости) автобуса, общего времени работы на линии, а также на основе материалов обследований пассажиропотоков на данном маршруте.
Плановый среднечасовой доход на данном маршруте определяется отчетно-статистическим методом по данным о доходах в разрезе маршрутов (Приложение 3) и на основе результатов натурных обследований.
Пример 1. Плановый среднечасовой доход на маршруте № 536 в октябре, ноябре и декабре составил соответственно 7,2 руб., 6,9 руб., 6,7 руб. По результатам систематического обследования, проведенного в октябре текущего года, установлено, что фактический среднечасовой доход составляет 7,5 руб., т.е. на 4% больше. На ноябрь и декабрь величина планового дохода корректируется в сторону увеличения и составляет соответственно 7,17 руб. (6,9 руб. x 1,04) и 6,96 руб. (6,7 руб. x 1,04).
3.4. Если в течение смены водителя переводят на другой маршрут, его сменно-суточное задание уточняется.
Пример 2. Водитель на автобусе марки Икарус-260 2 ч отработал на маршруте № 536 с плановым доходом на 1 ч работы 7 руб. 50 коп. и был направлен диспетчером для работы на маршруте № 528 с часовым доходом 8 руб., где отработал 6 ч. Сменно-суточное задание данного водителя составит (7 руб. 50 коп. x 2) + (8 руб. x 6) = 63 руб.
3.5. При работе с кондуктором водителям пригородных автобусов сменно-суточное задание по доходам устанавливается в тех же суммах, которые планируются кондуктору данного автобуса.
Раздел 4. МЕЖДУГОРОДНЫЕ АВТОБУСНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
4.1. Сменно-суточным заданием по доходам водителя междугородного автобуса является план денежной выручки от продажи проездных билетов (на проезд пассажиров и провоз багажа) кассами автовокзалов, автостанций, автокассами и в надлежащих случаях работниками сельских и поселковых Советов, почтовых отделений, водителем автобуса.
В сменно-суточное задание водителя не включаются доходы от комиссионных сборов.
4.2. Суточный план автотранспортного предприятия по доходам от перевозок пассажиров и их багажа на междугородных автобусных маршрутах должен соответствовать сумме суточных планов по доходам от перевозок пассажиров и их багажа по каждому маршруту. Маршрутный суточный план по доходам определяется как произведение плановой среднечасовой выручки на среднесуточное количество автобусо-часов работы на линии на данном маршруте.
4.3. Сменно-суточные задания водителям междугородных автобусов по доходам определяются на основе планового среднечасового дохода на маршруте в зависимости от будних, общевыходных и праздничных дней, марки (вместимости) автобуса и общего времени работы водителя на линии, а также с учетом материалов обследований пассажиропотоков на данном маршруте.
Плановый среднечасовой доход на данном маршруте определяется отчетно-статистическим методом по данным о доходах в разрезе маршрутов (Приложение 3 к настоящему Руководству), а также на основе результатов натурных обследований.
Пример 1. На маршруте Москва — Алексин время работы водителя на линии за оборот (рейс туда и обратно) составляет 8 ч 30 мин. При плановой среднечасовой выручке в будний день для автобуса ЛАЗ-697 «Турист» 11,4 руб. величина сменно-суточного задания составит 96,9 руб. (11,4 руб. x 8,5 ч).
Сменно-суточное задание может устанавливаться отдельно на каждый рейс в зависимости от времени работы на линии на данном рейсе.
Пример 2. Рейс Москва — Алексин (время работы водителя на линии на этом рейсе — 4 ч 20 мин.) — плановое задание 11,4 руб. x 4,33 ч = 49 руб. 36 коп. Рейс Алексин — Москва (время работы водителя на линии на этом рейсе — 4 ч 10 мин.) — плановое задание 11,4 руб. x 4,17 ч = 47,54 руб. В сумме задание на смену — 96,9 руб.
4.4. Плановая величина среднечасового дохода должна уточняться по результатам проведения систематических обследований пассажиропотоков (см. п. 1.8 настоящего Руководства).
При установлении сменно-суточного задания водителям по доходам среднечасовой доход, установленный по результатам обследований, сопоставляется с плановым. В случае различия между ними и при прочих равных условиях величина планового среднечасового дохода корректируется.
Пример 3. Среднечасовой доход на маршруте Москва — Алексин, определенный по отчетным данным базового периода, составлял в будние дни сентября месяца 11,4 руб., а октября — 11,0 руб. Обследования, проведенные в первой декаде сентября текущего года, показали устойчивое превышение фактического дохода над плановым в размере 5%. Плановая величина среднечасового дохода на оставшиеся будние дни сентября должна составлять 11,97 руб. (11,4 x 1,05). Выборочные обследования, проведенные в октябре месяце, подтвердили ранее установленное превышение фактического среднечасового дохода над плановым. На основе систематического обследования, проведенного в предыдущем месяце, устанавливаем плановую величину среднечасового дохода на будние дни октября: 11,55 руб. (11,0 x 1,05).
4.5. Если условия труда водителя междугородного автобуса изменяются, например водителя переводят на другой автобус (большей или меньшей вместимости), его сменно-суточное задание уточняется.
4.6. При переводе междугородного автобусного маршрута на полное кассовое обслуживание сменно-суточное задание водителю по доходам не устанавливается и билеты ему не выдаются. В этом случае планируются только натуральные показатели — рейсы и время в наряде (на линии).
Раздел 5. ПЕРЕВОЗКИ НА ЛЕГКОВЫХ ТАКСИ
5.1. Сменно-суточным заданием по доходам водителя легкового такси является план денежной выручки за перевозку пассажиров. В план денежной выручки включаются:
доходы от платного пробега (пробега легкового такси с пассажиром);
доходы от оплаченного пробега без пассажира по вызову такси к месту посадки пассажира;
доходы от оплаченного пассажирами простоя такси;
доходы от каждой посадки при включении водителем таксометра.
5.2. Сменно-суточные задания по доходам водителя легковых такси определяют на основе среднечасового дохода предприятия в планируемом месяце, а также в зависимости от будних, общевыходных и праздничных дней, месяцев года, внутригородских или внегородских условий выполнения перевозок, времени работы водителя на линии, в том числе в ночное время.
5.3. Плановый среднечасовой доход определяется на основании анализа статистических данных о доходах, а также с учетом результатов обследований пассажиропотоков.
5.4. Сменно-суточные задания водителям легковых такси могут корректироваться при наличии специфических условий работы (за пределами городской черты, в ночное время с 22 ч до 6 ч утра). Корректировка сменно-суточного задания производится по показателю «среднечасовые доходы» на основе отчетных данных за прошедший период с учетом прироста доходов.
(Форма 2)
Согласовано Утверждаю Председатель комитета профсоюза Руководитель автотранспортного
предприятия (объединения)
_______________________________ ______________________________ "__" __________________ 198_ г. "__" _________________ 198_ г.
СМЕННО-СУТОЧНЫЕ ЗАДАНИЯ ВОДИТЕЛЯМ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ-ТАКСИ НА ___________ 198_ г.
| Номер выхода по графику, выпуска и возврата | День недели (будний, суббота, воскресение) | Марка автомобиля | Время работы на линии | Коэффициент платного пробега | Доходы на час работы на линии | Доходы на смену (день) | Примечание |
|---|
Начальник планово-экономического отдела Начальник отдела эксплуатации
Приложение 2
за «__» _____________ 198_ г.
| Номер автобуса | Фамилия, и.о. | Показатели сменно-суточного задания | ||||||||
| водителя | Количество рейсов | Время в наряде | Доходы | |||||||
| План | Факт | Процент выполнения | План | Факт | Процент выполнения | План | Факт | Процент выполнения | ||
ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ-ТАКСИ
| Номер выхода | Фамилия, и.о. водителя | Показатели сменно-суточного задания | |||||
| по графику, выпуска и возврата | Коэффициент платного пробега | Доходы | |||||
| План | Факт | Процент выполнения | План | Факт | Процент выполнения | ||
ДОХОДЫ ПО МАРШРУТАМ за __________________________________________ 198_ г. (будние, общевыходные, праздничные, месяц)
| № п/п | № маршрута | Доход (денежная выручка <*>), тыс. руб. | Автобусо-часы на линии, тыс. час. | Доход (денежная выручка <*>) на 1 авт./ч, руб. | ||||||
| Базовый период <**> | Отчетный год | Базовый период <**> | Отчетный год | Базовый период <**> | Отчетный год | |||||
| План | Факт | План | Факт | План | Факт | |||||
<*> Для внутригородских маршрутов.
<**> Заполняется по данным за соответствующий месяц предыдущего года.