---
title: "Указание МГА СССР от 20.10.1983 N 702/У"
number: "702/У"
issuer: "Министерство гражданской авиации СССР"
issued_on: 1983-10-20
status: утратил силу
canonical: "https://bukva.ai/docs/ukazanie-ukazaniya-702u"
---

## Указание МГА СССР от 20.10.1983 N 702/У

# Указание МГА СССР от 20.10.1983 N 702/У

"Об организации работ по выявлению причин "непосадочных" заходов воздушных судов на посадку"

(вместе с "Инструкцией по организации выполнения работ в авиапредприятиях для выявления причин "непосадочных" заходов воздушных судов на посадку")

> [!WARNING]
> Документ утратил силу на территории Российской Федерации в связи с изданием Приказа Минтранса России от 30.04.2020 N 161.
> [Инструкция](#p100012), утвержденная данным документом, [введена](#p100005) в действие с 1 января 1984 года.


<a id="p100001"></a>**МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР**


## <a id="p100002"></a>УКАЗАНИЕ

от 20 октября 1983 г. N 702/У

<a id="p100003"></a>**ОБ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО ВЫЯВЛЕНИЮ ПРИЧИН "НЕПОСАДОЧНЫХ"**
**ЗАХОДОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ПОСАДКУ**

<a id="p100004"></a>Во исполнение п. 4 плана мероприятий к приказу МГА от 07.02.83 N 21 "О мерах по дальнейшему внедрению полетов в условиях сниженных минимумов" предлагаю:
1. <a id="p100005"></a>Утвердить и ввести в действие с 01.01.84 [Инструкцию](#p100012) по организации выполнения работ в авиапредприятиях для выявления причин "непосадочных" заходов воздушных судов на посадку.
2. <a id="p100006"></a>Обязать командиров воздушных судов производить запись в [журнале](#p100065) отзывов КВС о работе посадочного и навигационного оборудования аэропорта с оценкой захода на посадку, выполненного в автоматическом и директорном режимах управления.
<a id="p100007"></a>В случае замечаний по работе посадочного навигационного оборудования производить дополнительно запись в бортовом журнале самолета.
3. <a id="p100008"></a>Рассматривать причины "непосадочных" заходов воздушных судов на заседаниях постоянно действующих комиссий по внедрению сниженных минимумов авиапредприятий и принимать меры.
4. <a id="p100009"></a>Контроль за выполнением указания возложить на начальника Инспекции МГА.





<div align="right">

<a id="p100010"></a>Утверждена<br>
указанием МГА<br>
от 20 октября 1983 г. N 702/У

<a id="p100011"></a>Вводится в действие<br>
с 1 января 1984 года

</div>



## <a id="p100012"></a>ИНСТРУКЦИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ В АВИАПРЕДПРИЯТИЯХ ДЛЯ ВЫЯВЛЕНИЯ ПРИЧИН "НЕПОСАДОЧНЫХ" ЗАХОДОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ПОСАДКУ


1. <a id="p100013"></a>Общие положения
<a id="p100014"></a>1.1. Настоящая Инструкция устанавливает порядок взаимодействия экипажей воздушных судов наземных служб аэропорта (служб движения, ЭРТОС, АТБ) по выявлению причин "непосадочных" [<*>](#p100018) заходов воздушных судов на посадку, выполненных:
- <a id="p100015"></a>на аэродромах, оборудованных радиомаячными системами посадки, отвечающими требованиям, I, II и III категорий [<**>](#p100019);
- <a id="p100016"></a>на воздушных судах, оборудованных БСАУ I и II категорий (Ил-86, Ил-76Т, Ил-18, Ту-154, Ту-134 и Як-42) в автоматическом и директорном режимах управления.

<a id="p100017"></a>

---

<a id="p100018"></a><*> Заход оценивается как "непосадочный", если не соблюдается хотя бы один из нормативов, указанных в [приложении](#p100045).
<a id="p100019"></a><**> Соответствие радиомаячной системы посадки требованиям I, II, III категорий должно быть подтверждено записью в Регламенте радиотехнического обеспечения полетов.

<a id="p100020"></a>1.2. Оценка "посадочной - непосадочной" заходов на посадку, выполненных в автоматическом или директорном режимах управления, производится командиром воздушного судна в соответствии с [нормативами](#p100045), изложенными в РЛЭ данного типа самолета (приложение 1), и записывается им в бортовой журнал и в [Журнал](#p100065) отзывов командиров воздушных судов о работе посадочного и навигационного оборудования аэропорта - форма 16 "Сборник документации службы движения ГА" (приложение 2). При наличии замечаний по работе посадочного и навигационного оборудования командир воздушного судна информирует диспетчера посадки, ДПСП. После посадки экипажа сообщает сменному инженеру (диспетчеру ПДО) АТБ о замечании в работе бортового оборудования.
<a id="p100021"></a>Заместитель начальника аэропорта по движению, начальник базы ЭРТОС и начальник АТБ контролируют записи и принимают меры по устранению замечаний командиров воздушных судов.
2. <a id="p100022"></a>Взаимодействие наземных служб по выявлению причин "непосадочных" заходов на посадку.

#### <a id="p100023"></a>2.1 Служба движения:

<a id="p100024"></a>Диспетчер посадки (ДПСП) докладывает руководителю о наличии и характере замечания командира воздушного судна.
<a id="p100025"></a>Руководитель полетов:
- <a id="p100026"></a>сообщает о замечании сменному старшему инженеру (сменному инженеру) базы ЭРТОС. Сменный старший инженер (сменный инженер) проверяет по выносным приборам состояние системы и немедленно докладывает РП (диспетчеру ДПСП) о работоспособности РМС посадки;
- <a id="p100027"></a>дает указания диспетчерскому составу о проверке работы РМС посадки последующими экипажами рейсовых или внерейсовых воздушных судов с обязательной записью экипажей результатов их выполнения в бортовом журнале и Журнале отзывов командиров воздушных судов о работе посадочного и навигационного оборудования аэропорта, с пометкой "контрольные заходы".
<a id="p100028"></a>Перед проведением контрольного захода диспетчер посадки (ДПСП) сообщает командиру воздушного судна, что данный заход является контрольным для оценки воздушного судна и качества обеспечения РМС автоматического (директорного) режима управления.
<a id="p100029"></a>При проведении контрольного захода диспетчер посадки (ДПСП) обеспечивает наличие на предпосадочной прямой (с момента начала четвертого разворота) только одного самолета и соблюдение режима движения в критических зонах РМС.
<a id="p100030"></a>Командир воздушного судна после посадки докладывает о замечаниях и оценке качества обеспечения автоматического режима управления диспетчеру посадку (ПДСП) и регистрирует их в бортовом журнале и [Журнале](#p100065) отзывов командиров воздушных судов о работе посадочного и навигационного оборудования аэропорта.
<a id="p100031"></a>Руководитель полетов при подтверждении замечаний в работе системы посадки экипажами, выполнявшими контрольные заходы на посадку, принимает решение (с учетом метеоусловий в районе аэродрома) о переходе аэродрома на работу по другим системам посадки (ОСП, РСП + ОСП, РСП). Свое решение РП докладывает командиру объединенного авиаотряда (начальнику аэропорта) для принятия мер в установленном порядке.

#### <a id="p100032"></a>2.2 База ЭРТОС.

<a id="p100033"></a>Сменный старший инженер (сменный инженер) при получении замечаний от РП (диспетчера посадки ДПСП):
- <a id="p100034"></a>организует проверку радиотехнических средств посадки в соответствии с действующей документацией (инструкциями);
- <a id="p100035"></a>при обнаружении отклонений выходных параметров РМС от норм принимает меры по их восстановлению;
- <a id="p100036"></a>докладывает руководителю полетов и начальнику базы ЭРТОС о результатах проверки и возможности дальнейшего использования РМС;
- <a id="p100037"></a>записывает в [Журнале](#p100065) отзывов командиров воздушных судов о работе посадочного и навигационного оборудования аэропорта результаты проверки, принятые меры и готовности системы к работе.

#### <a id="p100038"></a>2.3 АТБ

<a id="p100039"></a>Диспетчер ПДО при получении замечаний от экипажа воздушного судна:
- <a id="p100040"></a>дает задание начальнику смены соответствующего цеха о проверке бортового оборудования и при необходимости на расшифровку средств объективного контроля;
- <a id="p100041"></a>докладывает начальнику АТБ о результатах проверки бортового оборудования.
<a id="p100042"></a>Начальник смены АТБ:
- <a id="p100043"></a>записывает в [Журнале](#p100065) отзывов командиров воздушных судов о работе посадочного и навигационного оборудования аэропорта результаты проверки и принятые меры.





<div align="right">

<a id="p100044"></a>Приложение 1<br>
к Инструкции

</div>


<div align="center">

<a id="p100045"></a>**НОРМАТИВЫ**<br>
**ОЦЕНКИ ЗАХОДА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ПОСАДКУ В АВТОМАТИЧЕСКОМ**<br>
**И ДИРЕКТОРНОМ РЕЖИМАХ УПРАВЛЕНИЯ**

</div>


<a id="p100046"></a>Заход на посадку оценивается как "посадочный", если:
1. <a id="p100047"></a>После выхода на равносигнальную линию курса отсутствовали установившиеся колебания самолета.
2. <a id="p100048"></a>В районе ДПРМ:
- <a id="p100049"></a>крены самолета не превышали 8° (для самолетов типа Ту-134 - 10°);
- <a id="p100050"></a>отклонения планки положения зоны глиссады не превышали одной точки (по приборам типа НКП, НПП) силуэта самолета (по приборам типа ПНП);
- <a id="p100051"></a>отклонения планки положения зоны курса не превышали одной точки;
- <a id="p100052"></a>высота пролета ДПРМ соответствовала установленной для данного аэродрома.
3. <a id="p100053"></a>На участке траектории от высоты 100 м до высоты принятия решения: табло предельных отклонений самолета от зон курса и глиссады не горели.
4. <a id="p100054"></a>В районе БПРМ (на высоте принятия решения 60 м):
- <a id="p100055"></a>отклонения планки положения зоны курса не превышали центрального белого кружка (по приборам типа НКП, ПНП) половины шкалы до одной точки (по приборам типа ПНП);
- <a id="p100056"></a>отклонения планки положения зоны глиссады не превышали одной точки (по приборам типа НКП, ПНП) силуэта самолета (по приборам типа ПНП);
- <a id="p100057"></a>крены самолета не превышали 8° (для самолета Ил-62 - 5°);
- <a id="p100058"></a>высота пролета БПРМ соответствовала установленной для данного аэродрома;
- <a id="p100059"></a>боковые отклонения самолета от продолжения оси ВПП не превышали значений, указанных в РЛЭ данного типа самолета.
5. <a id="p100060"></a>На высоте принятия решения 30 м:
- <a id="p100061"></a>табло предельных отклонений самолета от зон курса и глиссады не горели;
- <a id="p100062"></a>боковые отклонения самолета от продолжения оси ВПП не превышали значений, указанных в РЛЭ данного типа самолета.
<a id="p100063"></a>Автоматический и директорный заход на посадку оценивается как "непосадочный", если не выполняется хотя бы один из указанных нормативов.





<div align="right">

<a id="p100064"></a>Приложение 2<br>
к Инструкции

</div>


<div align="center">

<a id="p100065"></a>**ЖУРНАЛ**<br>
**ОТЗЫВОВ КОМАНДИРОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ О РАБОТЕ ПОСАДОЧНОГО**<br>
**И НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ АЭРОПОРТА**

<a id="p100066"></a>(форма 16 "Сборника документации службы движения ГА")

</div>



<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="6%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="8%"><col width="13%"><col width="8%"><col width="6%"><col width="5%"><col width="13%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100067"></a>Дата</td><td rowspan="2"><a id="p100068"></a>Время посадки (ч, мин.)</td><td rowspan="2"><a id="p100069"></a>МК посадки</td><td rowspan="2"><a id="p100070"></a>Номер воздушного судна</td><td rowspan="2"><a id="p100071"></a>Принадлежность воздушного судна</td><td rowspan="2"><a id="p100072"></a>Режим захода на посадку (автоматический, директорный, СП, ОСП, РСП)</td><td colspan="2"><a id="p100073"></a>Метеорологические условия при заходе на посадку по данным АМСГ</td><td rowspan="2"><a id="p100074"></a>Замечания по работе посадочного и навигационного оборудования аэропорта (ОСП, РМС, ДВИ, РСП, РСБН, ВОР и др.)</td><td rowspan="2"><a id="p100075"></a>Оценка захода (посадочный, непосадочный)</td><td rowspan="2"><a id="p100076"></a>Фамилия командира ВС</td><td rowspan="2"><a id="p100077"></a>Подпись командира ВС</td><td rowspan="2"><a id="p100078"></a>Принятые меры и подписи старшего инженера соответствующей службы и заместителя начальника аэропорта по движению</td></tr>
<tr><td><a id="p100079"></a>высота облачности вертикальная видимость</td><td><a id="p100080"></a>видимость на ВПП</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>




<a id="p100081"></a>

---