Указание МГА СССР от 20.10.1983 № 702/У

«Об организации работ по выявлению причин „непосадочных“ заходов воздушных судов на посадку»

(вместе с «Инструкцией по организации выполнения работ в авиапредприятиях для выявления причин „непосадочных“ заходов воздушных судов на посадку»)

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР

УКАЗАНИЕ

от 20 октября 1983 г. № 702/У

ОБ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО ВЫЯВЛЕНИЮ ПРИЧИН «НЕПОСАДОЧНЫХ» ЗАХОДОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ПОСАДКУ

Во исполнение п. 4 плана мероприятий к приказу МГА от 07.02.83 № 21 «О мерах по дальнейшему внедрению полетов в условиях сниженных минимумов» предлагаю:

1. Утвердить и ввести в действие с 01.01.84 Инструкцию по организации выполнения работ в авиапредприятиях для выявления причин «непосадочных» заходов воздушных судов на посадку.

2. Обязать командиров воздушных судов производить запись в журнале отзывов КВС о работе посадочного и навигационного оборудования аэропорта с оценкой захода на посадку, выполненного в автоматическом и директорном режимах управления.

В случае замечаний по работе посадочного навигационного оборудования производить дополнительно запись в бортовом журнале самолета.

3. Рассматривать причины «непосадочных» заходов воздушных судов на заседаниях постоянно действующих комиссий по внедрению сниженных минимумов авиапредприятий и принимать меры.

4. Контроль за выполнением указания возложить на начальника Инспекции МГА.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ В АВИАПРЕДПРИЯТИЯХ ДЛЯ ВЫЯВЛЕНИЯ ПРИЧИН «НЕПОСАДОЧНЫХ» ЗАХОДОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ПОСАДКУ

1. Общие положения

1.1. Настоящая Инструкция устанавливает порядок взаимодействия экипажей воздушных судов наземных служб аэропорта (служб движения, ЭРТОС, АТБ) по выявлению причин «непосадочных» <*> заходов воздушных судов на посадку, выполненных:

• на аэродромах, оборудованных радиомаячными системами посадки, отвечающими требованиям, I, II и III категорий <**>;
• на воздушных судах, оборудованных БСАУ I и II категорий (Ил-86, Ил-76Т, Ил-18, Ту-154, Ту-134 и Як-42) в автоматическом и директорном режимах управления.

---

<*> Заход оценивается как «непосадочный», если не соблюдается хотя бы один из нормативов, указанных в приложении.

<**> Соответствие радиомаячной системы посадки требованиям I, II, III категорий должно быть подтверждено записью в Регламенте радиотехнического обеспечения полетов.

1.2. Оценка «посадочной — непосадочной» заходов на посадку, выполненных в автоматическом или директорном режимах управления, производится командиром воздушного судна в соответствии с нормативами, изложенными в РЛЭ данного типа самолета (приложение 1), и записывается им в бортовой журнал и в Журнал отзывов командиров воздушных судов о работе посадочного и навигационного оборудования аэропорта — форма 16 «Сборник документации службы движения ГА» (приложение 2). При наличии замечаний по работе посадочного и навигационного оборудования командир воздушного судна информирует диспетчера посадки, ДПСП. После посадки экипажа сообщает сменному инженеру (диспетчеру ПДО) АТБ о замечании в работе бортового оборудования.

Заместитель начальника аэропорта по движению, начальник базы ЭРТОС и начальник АТБ контролируют записи и принимают меры по устранению замечаний командиров воздушных судов.

2. Взаимодействие наземных служб по выявлению причин «непосадочных» заходов на посадку.

2.1 Служба движения:

Диспетчер посадки (ДПСП) докладывает руководителю о наличии и характере замечания командира воздушного судна.

Руководитель полетов:

• сообщает о замечании сменному старшему инженеру (сменному инженеру) базы ЭРТОС. Сменный старший инженер (сменный инженер) проверяет по выносным приборам состояние системы и немедленно докладывает РП (диспетчеру ДПСП) о работоспособности РМС посадки;
• дает указания диспетчерскому составу о проверке работы РМС посадки последующими экипажами рейсовых или внерейсовых воздушных судов с обязательной записью экипажей результатов их выполнения в бортовом журнале и Журнале отзывов командиров воздушных судов о работе посадочного и навигационного оборудования аэропорта, с пометкой «контрольные заходы».

Перед проведением контрольного захода диспетчер посадки (ДПСП) сообщает командиру воздушного судна, что данный заход является контрольным для оценки воздушного судна и качества обеспечения РМС автоматического (директорного) режима управления.

При проведении контрольного захода диспетчер посадки (ДПСП) обеспечивает наличие на предпосадочной прямой (с момента начала четвертого разворота) только одного самолета и соблюдение режима движения в критических зонах РМС.

Командир воздушного судна после посадки докладывает о замечаниях и оценке качества обеспечения автоматического режима управления диспетчеру посадку (ПДСП) и регистрирует их в бортовом журнале и Журнале отзывов командиров воздушных судов о работе посадочного и навигационного оборудования аэропорта.

Руководитель полетов при подтверждении замечаний в работе системы посадки экипажами, выполнявшими контрольные заходы на посадку, принимает решение (с учетом метеоусловий в районе аэродрома) о переходе аэродрома на работу по другим системам посадки (ОСП, РСП + ОСП, РСП). Свое решение РП докладывает командиру объединенного авиаотряда (начальнику аэропорта) для принятия мер в установленном порядке.

2.2 База ЭРТОС.

Сменный старший инженер (сменный инженер) при получении замечаний от РП (диспетчера посадки ДПСП):

• организует проверку радиотехнических средств посадки в соответствии с действующей документацией (инструкциями);
• при обнаружении отклонений выходных параметров РМС от норм принимает меры по их восстановлению;
• докладывает руководителю полетов и начальнику базы ЭРТОС о результатах проверки и возможности дальнейшего использования РМС;
• записывает в Журнале отзывов командиров воздушных судов о работе посадочного и навигационного оборудования аэропорта результаты проверки, принятые меры и готовности системы к работе.

2.3 АТБ

Диспетчер ПДО при получении замечаний от экипажа воздушного судна:

• дает задание начальнику смены соответствующего цеха о проверке бортового оборудования и при необходимости на расшифровку средств объективного контроля;
• докладывает начальнику АТБ о результатах проверки бортового оборудования.

Начальник смены АТБ:

• записывает в Журнале отзывов командиров воздушных судов о работе посадочного и навигационного оборудования аэропорта результаты проверки и принятые меры.

Заход на посадку оценивается как «посадочный», если:

1. После выхода на равносигнальную линию курса отсутствовали установившиеся колебания самолета.

2. В районе ДПРМ:

• крены самолета не превышали 8° (для самолетов типа Ту-134 — 10°);
• отклонения планки положения зоны глиссады не превышали одной точки (по приборам типа НКП, НПП) силуэта самолета (по приборам типа ПНП);
• отклонения планки положения зоны курса не превышали одной точки;
• высота пролета ДПРМ соответствовала установленной для данного аэродрома.

3. На участке траектории от высоты 100 м до высоты принятия решения: табло предельных отклонений самолета от зон курса и глиссады не горели.

4. В районе БПРМ (на высоте принятия решения 60 м):

• отклонения планки положения зоны курса не превышали центрального белого кружка (по приборам типа НКП, ПНП) половины шкалы до одной точки (по приборам типа ПНП);
• отклонения планки положения зоны глиссады не превышали одной точки (по приборам типа НКП, ПНП) силуэта самолета (по приборам типа ПНП);
• крены самолета не превышали 8° (для самолета Ил-62 — 5°);
• высота пролета БПРМ соответствовала установленной для данного аэродрома;
• боковые отклонения самолета от продолжения оси ВПП не превышали значений, указанных в РЛЭ данного типа самолета.

5. На высоте принятия решения 30 м:

• табло предельных отклонений самолета от зон курса и глиссады не горели;
• боковые отклонения самолета от продолжения оси ВПП не превышали значений, указанных в РЛЭ данного типа самолета.

Автоматический и директорный заход на посадку оценивается как «непосадочный», если не выполняется хотя бы один из указанных нормативов.

Дата

Время посадки (ч, мин.)

МК посадки

Номер воздушного судна

Принадлежность воздушного судна

Режим захода на посадку (автоматический, директорный, СП, ОСП, РСП)

Метеорологические условия при заходе на посадку по данным АМСГ

Замечания по работе посадочного и навигационного оборудования аэропорта (ОСП, РМС, ДВИ, РСП, РСБН, ВОР и др.)

Оценка захода (посадочный, непосадочный)

Фамилия командира ВС

Подпись командира ВС

Принятые меры и подписи старшего инженера соответствующей службы и заместителя начальника аэропорта по движению

высота облачности вертикальная видимость

видимость на ВПП

---