---
title: "Указание МГА СССР от 30.12.1980 N 661/У"
number: "661/У"
issuer: "Министерство гражданской авиации СССР"
issued_on: 1980-12-30
status: утратил силу
canonical: "https://bukva.ai/docs/ukazanie-ukazaniya-661u"
---

## Указание МГА СССР от 30.12.1980 N 661/У

# Указание МГА СССР от 30.12.1980 N 661/У

"Об утверждении "Временной методики определения среднеотраслевой себестоимости и рентабельности эксплуатации воздушных судов гражданской авиации" и "Временной методики определения себестоимости самолето-вылета"

> [!WARNING]
> Документ утратил силу на территории Российской Федерации в связи с изданием Приказа Минтранса России от 04.12.2020 N 541.


<a id="p100001"></a>**МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР**


## <a id="p100002"></a>УКАЗАНИЕ

от 30 декабря 1980 г. N 661/У

<a id="p100003"></a>**ОБ УТВЕРЖДЕНИИ "ВРЕМЕННОЙ МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ**
**СРЕДНЕОТРАСЛЕВОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ И РЕНТАБЕЛЬНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ**
**ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ" И "ВРЕМЕННОЙ МЕТОДИКИ**
**ОПРЕДЕЛЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ САМОЛЕТО-ВЫЛЕТА"**

<a id="p100004"></a>В целях совершенствования системы планово-хозяйственных расчетов в гражданской авиации в соответствии с требованиями [постановления](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-695-1979) ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 12 июля 1979 г. "Об улучшении планирования и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности производства и качества работы" в РИИ ГА разработаны "Временная [методика](#p100014) определения среднеотраслевой себестоимости и рентабельности эксплуатации воздушных судов гражданской авиации" и "Временная [методика](#p100334) определения себестоимости самолето-вылета".
<a id="p100005"></a>Предлагаю:
1. <a id="p100006"></a>Утвердить прилагаемые "Временную [методику](#p100014) определения среднеотраслевой себестоимости в рентабельности эксплуатации воздушных судов гражданской авиации" и "Временную [методику](#p100334) определения себестоимости самолето-вылета" (Приложение 1, приложение 2).
2. <a id="p100007"></a>Использовать данные [методики](#p100014) при исчислении себестоимости и рентабельности эксплуатации воздушных судов и себестоимости самолето-вылетов при планово-экономических расчетах.
3. <a id="p100008"></a>Ректору РИИ ГА до 1 июля 1981 г. разработать "Методику определения себестоимости и рентабельности эксплуатации воздушных судов" для управлений и республиканских производственных объединений гражданской авиации.
4. <a id="p100009"></a>Начальнику ГлавПЭУ МГА до 1 февраля 1982 г. проанализировать результаты применения [методик](#p100014), внести предложения по их совершенствованию.

<a id="p100010"></a>Первый заместитель Министра
гражданской авиации
**А.И.НАЗАРОВ**





<a id="p100011"></a>Приложение 1
к Указанию
первого заместителя Министра
гражданской авиации
от 30 декабря 1980 г. N 661/У

<a id="p100012"></a>Утверждена
Указанием
первого заместителя Министра
гражданской авиации
от 30 декабря 1980 г. N 661/У

<a id="p100013"></a>Вводится в действие
с 1 января 1981 года

<a id="p100014"></a>**ВРЕМЕННАЯ МЕТОДИКА**
**ОПРЕДЕЛЕНИЯ СРЕДНЕОТРАСЛЕВОЙ СЕБЕСТОИМОСТИ И РЕНТАБЕЛЬНОСТИ**
**ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ**

<a id="p100015"></a>Методика определения среднеотраслевой себестоимости и рентабельности эксплуатации воздушных судов гражданской авиации на внутрисоюзных воздушных линиях разработана ОНИЛ-10 РКИИ ГА совместно с ГлавПЭУ МГА во исполнение приказа Министра ГА от 27.07.76 N 135 "О мерах по повышению эффективности производства и качества работы гражданской авиации" и приказа Министра ГА N 130 от 21.08.79 "О мерах по выполнению Постановления ЦК КПСС "О дальнейшем совершенствовании хозяйственного механизма и задачах партийных и государственных органов" и Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР "Об улучшении планирования и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности производства и качества работы".
<a id="p100016"></a>Методика вводится в действие впервые, она обобщает теорию и практику расчетов себестоимости авиаперевозок и доходов по типам воздушных судов на отраслевом уровне.
<a id="p100017"></a>Методика разработана под общим руководством начальника ГлавПЭУ МГА Соломатина В.А. Научный руководитель работ - д.э.н., профессор Мирошников А.В., руководитель работ - к.э.н., доцент Сергеев Л.И.


### 1. <a id="p100018"></a>ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


<a id="p100019"></a>1.1. Данная методика базируется на моделировании процессов формирования расходов и доходов по типам воздушных судов (ВС). Она предназначена для расчета среднеотраслевой себестоимости и рентабельности (прибыльности) эксплуатации самолетов и вертолетов как при планировании, так и на базе отчетных данных в целом по отрасли. При определении рентабельности эксплуатации ВС на основе отчетных данных в модели формирования себестоимости и доходов подставляются отчетные показатели, при планировании рентабельности - плановые показатели.
<a id="p100020"></a>1.2. Рентабельность эксплуатации ВС определяется отдельно по транспортной авиации и на работах по ПАНХ.
<a id="p100021"></a>В основе определения рентабельности по транспортной авиации лежат расчеты среднеотраслевой себестоимости летного часа и выручки (доходов) от первоначальных отправок пассажиров, почты, багажа и грузов, приходящейся на летный час по типам ВС. Применяемые методы предусматривают возможность определения рентабельности как для всех интервалов дальности беспосадочного полета, так и для средней по МГА дальности беспосадочного полета ВС.
<a id="p100022"></a>Рентабельность эксплуатации ВС на работах по ПАНХ определяется через среднеотраслевую себестоимость летного часа и часовые тарифы на данных работах.
<a id="p100023"></a>1.3. Методика базируется на материалах статистической отчетности МГА, действующих приказов и инструкций. При включении в модели формирования себестоимости и доходов параметров, не предусмотренных системой учета и планирования, в Методике дается последовательность их определения.


### 2. <a id="p100024"></a>ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ЛЕТНОГО ЧАСА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ



#### <a id="p100025"></a>2.1 Расчет расходов по типам ВС осуществляется по следующим статьям затрат калькуляции:

- <a id="p100026"></a>авиаГСМ;
- <a id="p100027"></a>амортизация СВП;
- <a id="p100028"></a>текущий ремонт СВП;
- <a id="p100029"></a>зарплата всего состава;
- <a id="p100030"></a>отчисления на социальное страхование;
- <a id="p100031"></a>аэропортовые расходы.
<a id="p100032"></a>При этом в зарплате всего состава выделяются затраты по зарплате ЛПС, ИАС и остального наземного состава (без ИАС).

#### <a id="p100033"></a>2.2 Определение расходов по статьям затрат осуществляется в следующей последовательности:

<a id="p100034"></a>Авиа ГСМ. Расходы на летный час по типам ВС по данной статье затрат определяются на основе фактического расхода топлива (Gтоп, тонн) фактического налета часов (Wчас) и средней по МГА стоимости ГСМ. При этом по самолетам и вертолетам с ГТД расходы на смазочные материалы можно не учитывать, т.к. они незначительны, а по самолетам и вертолетам с ПД в расчеты необходимо включать затраты на смазочные материалы, расход которых составляет до 4% расхода топлива.
<a id="p100035"></a>Расчет затрат на авиаГСМ проводится по формулам:
- <a id="p100036"></a>по самолетам и вертолетам с ГТД:

<a id="p100037"></a> $\text{Э}_{\text{ГСМ}}^{\text{ГТД}} = \frac{G_{\text{топ}}}{W_{\text{час}}} \cdot \text{С}_{\text{топ}}^{\text{ГТД}},\text{руб}./\text{час},(1)$ 

- <a id="p100038"></a>по самолетам и вертолетам с ПД:

<a id="p100039"></a> $\text{Э}_{\text{ГСМ}}^{\text{ПД}} = \frac{G_{\text{топ}}}{W_{\text{час}}} \cdot (\text{С}_{\text{топ}}^{\text{ПД}} + \text{К}_{\text{см}} \cdot \text{С}_{\text{см}}^{\text{ПД}}),\text{руб}./\text{час},(2)$ 

<a id="p100040"></a>где $\text{С}_{\text{топ}}^{\text{ГТД}},\text{С}_{\text{топ}}^{\text{ПД}}$ - средняя по МГА стоимость топлива соответственно по ВС с ГТД и ПД, руб./т;
<a id="p100041"></a>Ксм - коэффициент, учитывающий расход масла в зависимости от расхода топлива;
<a id="p100042"></a> $\text{С}_{\text{см}}^{\text{ПД}}$ - средняя по МГА стоимость смазочных материалов по самолетам с ПД, руб./т.
<a id="p100043"></a>Параметры для расчетов по отчетным данным принимаются по калькуляционному отчету.
<a id="p100044"></a>При плановых расчетах в формулы (1) и (2) вместо первых сомножителей следует подставлять нормативный часовой расход топлива, применяемый для расчетов в планировании (Qрасч). Значения данной величины по типам ВС берется в соответствии с действующими Приказами МГА.
<a id="p100045"></a>Для расчета затрат в зависимости от дальности беспосадочного полета часовой расход топлива может быть представлен как сумма начально-конечного (Gнко, тонн) и крейсерского (Qкр, т/час) расхода за полет. Тогда часовые затраты на авиаГСМ по самолетам с ГТД определяются по формуле:

<a id="p100046"></a> $\text{Э}_{\text{ГСМ}}^{\text{ГТД}} = (\frac{G_{\text{нко}} \cdot V_{\text{р}}}{L_{\text{бп}}} + Q_{\text{кр}})\text{С}_{\text{топ}}^{\text{ГТД}},\text{руб}./\text{час},(3)$ 

<a id="p100047"></a>где Vр, Lбп - соответственно рейсовая скорость, км/час и дальность беспосадочного полета ВС, км.
<a id="p100048"></a>Значения величин Gнко и Qкр определяются на основе маршрутных норм расхода топлива путем расчета методами математической статистики параметров уравнения гиперболы, описывающей уменьшение часового расхода топлива с ростом дальности (продолжительности) беспосадочного полета. Зависимость рейсовой скорости от дальности беспосадочного полета по типам ВС принимается из действующих Приказов.
<a id="p100049"></a>По самолетам с ПД и вертолетам, для которых не разрабатываются маршрутные нормы расхода топлива, расход топлива на начально-конечных операциях полета включает расход топлива за время работы двигателей на земле:

<a id="p100050"></a> $\text{Э}_{\text{ГСМ}}^{\text{ПД}} = (\frac{\omega_{\text{нз}} \cdot Q_{\text{нз}} \cdot V_{\text{р}}}{L_{\text{бп}}} + Q_{\text{возд}})(\text{С}_{\text{топ}}^{\text{ПД}} + \text{К}_{\text{см}} \cdot \text{С}_{\text{см}}^{\text{ПД}}),\text{руб}./\text{час},(4)$ 

<a id="p100051"></a>где $\omega_{\text{нз}},$ Qнз - соответственно время работы двигателей на земле за рейс, час/с-в, и часовой расход топлива при работе двигателей на земле, т/час;
<a id="p100052"></a>Qвозд - часовой расход топлива в воздухе, т/час.
<a id="p100053"></a>Значения величин Qвозд, Ксм берутся в соответствии с действующими Приказами МГА.
<a id="p100054"></a>Амортизация СВП. Данные расходы до типам ВС следует определять по формуле:

<a id="p100055"></a> $\text{Э}_{\text{ам}} = (\frac{\text{Н́}_{\text{ам}} \cdot \text{С}'_{0} + \text{Н}''_{\text{ам}} \cdot \text{С}''_{0} \cdot m \cdot K_{\text{обор}}}{100 \cdot W_{\text{час}}^{\text{год}}} + \text{Э}_{\text{кр}}^{\text{нор}} + 0,2\text{Э}_{\text{кр}}^{\text{нор}}'' \cdot m \cdot h),\text{руб}./\text{час},(5)$ 

<a id="p100056"></a>где $\text{Н́}_{\text{ам}},\text{Н}''_{\text{ам}}$ - нормы амортизационных отчислений на восстановление соответственно по планеру и двигателю в % от балансовой (первоначальной) стоимости;
<a id="p100057"></a> $\text{С}'_{0},\text{С}''_{0}$ - соответственно первоначальная стоимость планера и двигателя, руб.;
<a id="p100058"></a>m - количество двигателей на ВС;
<a id="p100059"></a> $W_{\text{час}}^{\text{год}}$ - годовой налет часов на одно списочное ВС;
<a id="p100060"></a> $\text{Э}_{\text{кр}}^{\text{нор}},\text{Э}_{\text{кр}}^{\text{нор}}''$ - норма амортизационных отчислений на капитальный ремонт соответственно на ВС и на двигатель, руб./час;
<a id="p100061"></a>h - удельный вес работы двигателей на земле в общем летном времени самолета;
<a id="p100062"></a>Кобор - коэффициент, учитывающий наличие оборотных двигателей по типам ВС.
<a id="p100063"></a>Все величины для расчетов берутся из действующих Приказов и фактических данных ГлавПЭУ МГА.
<a id="p100064"></a>Для дифференциации затрат на амортизацию СВП от дальности беспосадочного полета часовые расходы рассчитываются по формуле;

<a id="p100065"></a> ![формула](https://i.bukva.ai/GKJO0Exh/img_0.png) 

<a id="p100066"></a>где $\Sigma\text{Э}_{\text{рен}}^{\text{нор}}$ - нормативная сумма амортизационных отчислений по ВС на реновацию в год, равная:

<a id="p100067"></a> $\Sigma\text{Э}_{\text{рен}}^{\text{нор}} = \frac{\text{Н́}_{\text{ам}}}{100} \text{С}'_{0} + \frac{\text{Н}''_{\text{ам}}}{100} \text{С}''_{0} \cdot m \cdot \text{К}_{\text{обор}},\text{руб}./\text{год},$ 

<a id="p100068"></a>где $\text{Т}_{\text{чрэ}}^{\text{год}}$ - количество часов регулярной эксплуатации списочного ВС в год (без простоев на всех видах периодического технического обслуживания, на капитальном ремонте, а также простоев в исправном состоянии в ночное время, в резерве, по метеоусловиям), час/год;
<a id="p100069"></a> $t_{\text{р}}^{\text{ст}}$ - стоянки самолетов за время рейса, включая время посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки почты, багажа, грузов, простои на оперативном техническом обслуживании, а также межрейсовые простои, предусматриваемые расписанием, час/с-в.
<a id="p100070"></a>Необходимые для расчетов нормативные параметры берутся из соответствующих Приказов, данных ГлавПЭУ МПА и ГУЭРАТ МГА.
<a id="p100071"></a>Текущий ремонт СВП. Расходы по данной статье затрат рассчитываются прямым счетом (учетом). Если этого нет, то расчеты ведутся на основе объема работ в приведенных единицах на техническое обслуживание (ТО) различных типов ВС и фактической себестоимости приведенной единицы ТО в части материальных затрат. Расчет ведется по формуле:

<a id="p100072"></a>ЭТО = nТО · МТО, руб./час, (7)

<a id="p100073"></a>где nТО - количество приведенных единиц технического обслуживания, приходящихся на летный час, прив. ед./час;
<a id="p100074"></a>МТО - себестоимость приведенной единицы технического обслуживания в части материальных затрат, руб./прив. ед.
<a id="p100075"></a>Количество приведенных единиц ТО, приходящихся на летный час, по типам ВС, можно получать расчетным путем в соответствии с действующей системой переводных коэффициентов на техобслуживание или на базе отчетных данных ГУЭРАТ МГА. Себестоимость приведенной единицы ТО в части материальных затрат следует дифференцировать по типам ВС путем анализа материалов ведущих АТБ, ГУЭРАТ МГА и исследований ГосНИИ ЭРАТ ГА.
<a id="p100076"></a>Для получения зависимости часовых затрат от дальности беспосадочного полета объем работ по ТО самолетов и вертолетов следует дифференцировать на периодические и оперативные формы. Тогда модель для расчета затрат примет вид:

<a id="p100077"></a> $\text{Э}_{\text{ТО}} = (n_{\text{ТО}}^{\text{пер}} + \overline{n_{\text{ТО}}^{\text{опер}}} \frac{V_{\text{р}}}{L_{\text{бп}}})\text{М}_{\text{ТО}},\text{руб}./\text{час},(8)$ 

<a id="p100078"></a>где $n_{\text{ТО}}^{\text{пер}}$ - количество прив. ед. ТО по периодическим формам регламента, прав. ед./час;
<a id="p100079"></a> $\overline{n_{\text{ТО}}^{\text{опер}}}$ - количество приведенных единиц ТО по оперативным формам регламента, прив. ед./с-в.
<a id="p100080"></a>Согласно действующей системе оперативного технического обслуживания назначение периодичности выполнения работ по форме Б аналогично по сути выполнению периодических форм. Поэтому работы по форме Б на летный час не будут изменяться от дальности беспосадочного полета. Отсюда для всех самолетов с ГТД (за исключением АН-12) и ИЛ-14, У которых сохранена старая система оперативного ТО, работы по форме Б должны быть условно отнесены к периодическим формам.
<a id="p100081"></a>Зарплата всего состава. Расходы по зарплате слагаются из затрат по трем категориям работников: ЛПС, ИАС и остального наземного состава (ОНС).
<a id="p100082"></a>Расходы по зарплате ЛПС рассчитываются по следующей модели, включающей повременную (первое слагаемое) и сдельную части зарплаты:

<a id="p100083"></a> $\text{Э}_{\text{зп}}^{\text{ЛПС}} = (\frac{\text{Д}}{t_{\text{эк}}} + \text{е}_{\text{час}}) \cdot \text{К}_{\text{зп}},\text{руб}./\text{час},(9)$ 

<a id="p100084"></a>где tэк - среднемесячный налет часов на экипаж, час/мес.;
<a id="p100085"></a>Кзп - коэффициент, учитывающий дополнительную зарплату и оплату труда командно-летного состава;
<a id="p100086"></a>Д - месячная сумма должностных окладов для средней численности и классности членов экипажа, равная:

<a id="p100087"></a> $\text{Д} = (\sum_{i = 1}^{n} \text{Д}_{\text{эк}}^{i} \cdot \text{К}_{\text{кл}}^{i} + \delta \sum_{j = 1}^{n} \text{Д}_{\text{бп}}^{j} \cdot \text{К}_{\text{кл}}^{j})\text{К}_{\text{баз}} \cdot \text{К}_{\text{пр}},\text{руб}./\text{мес}.,(10)$ 

<a id="p100088"></a>где $\text{Д}_{\text{эк}}^{i}$ - должностной оклад i-того члена экипажа (кроме бортпроводников) третьего класса, руб./мес.; (i = 1, 2, 3, ..., n);
<a id="p100089"></a> $\text{К}_{\text{кл}}^{i}$ - коэффициент доплаты за классность i-тому члену экипажа (кроме бортпроводников); для третьего класса - 1,0; второго - 1,15; первого - 1,4;
<a id="p100090"></a> $\delta$ - коэффициент, учитывающий уменьшение премий бортпроводников в сравнении с остальными членами экипажа;
<a id="p100091"></a> $\text{Д}_{\text{бп}}^{j}$ - должностной оклад бортпроводника третьего класса, где число бортпроводников j = 1, 2, 3, ..., 4, руб./мес.;
<a id="p100092"></a> $\text{К}_{\text{кл}}^{j}$ - коэффициент доплаты за классность j-тому бортпроводнику; для третьего класса - 1,0; второго - 1,0625; первого - 1,125;
<a id="p100093"></a>Кбаз, Кпр - соответственно коэффициенты, учитывающие увеличение должностных окладов от района базирования и выплату премий и вознаграждения за выслугу лет членам экипажа;
<a id="p100094"></a>eчас - часовая ставка оплаты труда членов экипажа, равная:

<a id="p100095"></a> $\text{е}_{\text{час}} = \text{е}_{\text{час}}^{\text{к}} \cdot \tau(\sum_{i = 1}^{n} \phi_{i} + 0,177 \cdot H),\text{руб}./\text{час},(11)$ 

<a id="p100096"></a>где $\text{е}_{\text{час}}^{\text{к}}$ - часовая ставка оплаты командира корабля в зависимости от категории сложности полетов, руб./час;
<a id="p100097"></a> $\phi_{i}$ - коэффициент, учитывающий уменьшение ставок оплаты других членов экипажа (кроме бортпроводников) по сравнению с командиром корабля;
<a id="p100098"></a> $\tau$ - коэффициент, учитывающий изменение ставок в зависимости от времени полета (днем или ночью); при дневных полетах - 1,0; ночных - 1,30;
<a id="p100099"></a>0,177 - величина, показывающая в каком соотношении находятся ставки бортпроводников в сравнении с командиром корабля, а также размер доплаты бортпроводников за полеты ночью в сравнении с доплатой другим членам экипажа.
<a id="p100100"></a>Необходимые для расчетов согласно модели численные значения величин находятся на базе фактических данных форм статистической отчетности из материалов УОТ и З МГА, действующих Приказов, циркуляров и указаний, а также рассчитываются на основе первичных статистических данных.
<a id="p100101"></a>Часовая зависимость зарплаты ЛПС от дальности беспосадочного полета может быть получена путем введения в расчеты вместо часовых - километровых ставок оплаты ЛПС:

<a id="p100102"></a> $\text{Э}_{\text{зп}}^{\text{ЛПС}} = (\frac{\text{Д}}{t_{\text{эк}}} + \text{е }V_{\text{р}}) \cdot \text{К}_{\text{зп}},\text{руб}./\text{час},(12)$ 

<a id="p100103"></a>где: e - километровая ставка оплаты труда экипажа, определяемая по модели (11) с подстановкой в нее километровой ставки командира корабля вместо часовой, руб./км;
<a id="p100104"></a>Расходы по зарплате ИАС по аналогии с затратами на текущий ремонт СВП рассчитываются путем умножения количества приведенных единиц ТО, приходящихся на летный час, на себестоимость приведенной единицы ТО в части заработной платы $(\text{Э}_{\text{ТО}}^{\text{зп}},\text{руб}./\text{прив}.\text{ед}.):$ 

<a id="p100105"></a> $\text{Э}_{\text{зп}}^{\text{ИАС}} = n_{\text{ТО}} \cdot \text{Э}_{\text{ТО}}^{\text{зп}},\text{руб}./\text{час},(13)$ 

<a id="p100106"></a>Себестоимость прив. ед. ТО в части зарплаты берется на основании данных ГУЭРАТ МГА или рассчитывается дифференцированно по типам ВС:

<a id="p100107"></a> $\text{Э}_{\text{ТО}}^{\text{зп}} = \text{Т}_{\text{ТО}} \cdot f \cdot K_{\text{зп}}^{\text{ТО}} \cdot K_{\text{баз}},\text{руб}./\text{прив}.\text{ед}.,(14)$ 

<a id="p100108"></a>где: ТТО - трудоемкость прив. ед. ТО, чел.-час/прив. ед.;
<a id="p100109"></a>f - средняя тарифная ставка, соответствующая среднему разряду работ, руб./чел.-час;
<a id="p100110"></a> $K_{\text{зп}}^{\text{ТО}}$ - коэффициент, учитывающий премии, доплаты и дополнительную оплату работников ИАС.
<a id="p100111"></a>Численные значения данных величин определяются на основе фактических и плановых данных ГУЭРАТ МГА и УОТ и З МГА.
<a id="p100112"></a>Зависимость часовых расходов по зарплате ИАС от дальности беспосадочного полета аналогична по сути изменению от дальности затрат на текущий ремонт СВП (8).
<a id="p100113"></a>Зарплата остального наземного состава (ОНС) в расчете на летный час получается делением данных затрат, приходящихся на самолето-вылет, на среднюю по МГА продолжительность беспосадочного полета самолета (tp, час):

<a id="p100114"></a> $\text{Э}_{\text{зп}}^{\text{наз}} = \frac{\text{Э}_{\text{зп наз}}^{\text{с} - \text{в прив}}}{t_{\text{р}}} \cdot \text{К}_{N}^{i},\text{руб}./\text{час},(15)$ 

<a id="p100115"></a>где: $\text{Э}_{\text{зп наз}}^{\text{с} - \text{в прив}}$ - расходы на приведенный самолето-вылет по зарплате остального наземного состава, руб./прив. с-в., рассчитываются по специальной [методике](#p100334) определения себестоимости самолето-вылета (приложение 2).
<a id="p100116"></a> $\text{К}_{N}^{i}$ - коэффициент приведения самолето-вылета.
<a id="p100117"></a>Для определения часовых затрат в зависимости от дальности беспосадочного полета время полета в формуле (15) следует выразить через рейсовую скорость и дальность беспосадочного полета:

<a id="p100118"></a> $\text{Э}_{\text{зп}}^{\text{наз}} = \text{Э}_{\text{зп наз}}^{\text{с} - \text{в прив}} \cdot \frac{V_{\text{р}}}{L_{\text{бп}}} \cdot \text{К}_{N}^{i},\text{руб}./\text{час},(16)$ 

<a id="p100119"></a>Коэффициенты приведения самолето-вылетов разрабатываются научными учреждениями и утверждаются ГлавПЭУ МГА.
<a id="p100120"></a>Отчисления на социальное страхование определяются путем умножения зарплаты всего состава по типам ВС (сумма зарплаты ЛПС, ИАС и ОНС) на коэффициент отчисления на социальное страхование, который рассчитывается по данным МГА единой величиной для всех типов воздушных судов:

<a id="p100121"></a> $\text{К}_{\text{отч}} = \frac{\Sigma\text{Э}_{\text{отч}}}{\Sigma\text{Э}_{\text{зп}}} ,(17)$ 

<a id="p100122"></a>где: $\Sigma\text{Э}_{\text{отч}},\Sigma\text{Э}_{\text{зп}}$ - соответственно фактические или плановые данные затрат по отчислениям на социальное страхование и по заработной плате всего состава, руб./МГА.
<a id="p100123"></a>Расходы до отчислению на социальное страхование определяются по формуле:

<a id="p100124"></a>Эотч = Котч · Эзп, руб./час, (18)

<a id="p100125"></a>где: Эзп - часовые расходы по заработной плате всего состава, равные:

<a id="p100126"></a> $\text{Э}_{\text{зп}} = \text{Э}_{\text{зп}}^{\text{ЛПС}} + \text{Э}_{\text{зп}}^{\text{ИАС}} + \text{Э}_{\text{зп}}^{\text{наз}},\text{руб}./\text{час},(19)$ 

<a id="p100127"></a>Аэропортовые расходы следует определять по типам ВС по себестоимости самолето-вылета в части данных затрат, которая рассчитывается по "[Методике](#p100334) определения себестоимости самолето-вылета" (аналогично зарплате остального наземного состава). Часовые аэропортовые расходы определяются по формуле:

<a id="p100128"></a> $\text{Э}_{\text{ап}} = \frac{\text{Э}_{\text{ап}}^{\text{с} - \text{в прив}}}{t_{\text{р}}} \cdot \text{К}_{N}^{i},\text{руб}./\text{час},(20)$ 

<a id="p100129"></a>где: $\text{Э}_{\text{ап}}^{\text{с} - \text{в прив}}$ - аэропортовые расходы на приведенный самолето-вылет, руб./прив. с-в.
<a id="p100130"></a>Зависимость данных затрат от дальности беспосадочного полета аналогична по сути изменению зарплаты остального наземного состава от дальности (16).

#### <a id="p100131"></a>2.3 Путем сложения часовых расходов по статьям затрат определяется полная себестоимость летного часа:


<a id="p100132"></a>Э = ЭГСМ + Эам + Этр + Эзп + Эотч +Эап, руб./час. (21)

<a id="p100133"></a>Если себестоимость летного часа рассчитывается в зависимости от дальности беспосадочного полета, то ее вид будет выражен следующим уравнением:

<a id="p100134"></a> $\text{Э} = \text{Э}_{\alpha} + \text{Э}_{\beta},\text{руб}./\text{час},(22)$ 

<a id="p100135"></a>где: $\text{Э}_{\beta}$ - не изменяющиеся от дальности беспосадочного полета часовые расходы, руб./час;
<a id="p100136"></a> $\text{Э}_{\alpha}$ - зависящие от дальности беспосадочного полета часовые расходы, руб./час.


### 3. <a id="p100137"></a>ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК ПО ТИПАМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ


<a id="p100138"></a>Себестоимость перевозок определяется делением себестоимости летного часа на часовую производительность полетов ВС (А, прив. ткм/час):

<a id="p100139"></a> $S = \frac{100 \cdot \text{Э}}{\text{А}} ,\text{коп}./\text{прив}.\text{ткм},(23)$ 

<a id="p100140"></a>При построении зависимости себестоимости перевозок от дальности беспосадочного полета часовую производительность полета следует выражать через предельную коммерческую загрузку $(G_{\text{ком}}^{\text{пр}},\text{тонн}),$ коэффициент использования предельной коммерческой загрузки $(\gamma_{\text{пр}})$ и рейсовую скорость:

<a id="p100141"></a> $S = \frac{100 \cdot (\text{Э}_{\alpha} + \text{Э}_{\beta})}{\gamma_{\text{пр}} \cdot G_{\text{ком}}^{\text{пр}} \cdot V_{\text{р}}} ,\text{коп}./\text{прив}.\text{ткм}.(24)$ 

<a id="p100142"></a>Значения коэффициента использования предельной коммерческой загрузки по типам ВС определяются по коэффициенту использования экономической коммерческой загрузки $(\gamma_{\text{эк}})$ путем соотношения величин экономической $(G_{\text{ком}}^{\text{эк}},\text{тонн})$ и предельной загрузок:

<a id="p100143"></a> $\gamma_{\text{пр}} = \gamma_{\text{эк}} \frac{G_{\text{ком}}^{\text{эк}}}{G_{\text{ком}}^{\text{пр}}} = \gamma_{\text{эк}} \cdot \text{К}_{\text{эк}}.$ 

<a id="p100144"></a>Изменение предельной коммерческой загрузки от дальности беспосадочного полета принимается по техническим характеристикам ВС.


### 4. <a id="p100145"></a>ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДОХОДОВ ОТ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ



#### <a id="p100146"></a>4.1 Определение часовых доходов по типам ВС транспортной авиации осуществляется по следующей формуле:


<a id="p100147"></a> $\text{Д } = \frac{\text{Т}_{\text{пас}}}{\overline{L_{\text{отп}}^{\text{пас}}}} \text{А}_{\text{пас}} + (\frac{\text{Т}_{\text{гр}} \cdot \epsilon_{\text{гр}}}{\overline{L_{\text{отп}}^{\text{гр}}}} + \frac{\text{Т}_{\text{пчт}} \cdot \epsilon_{\text{пчт}}}{\overline{L_{\text{отп}}^{\text{пчт}}}})\text{А}_{\text{пчт} - \text{гр}} \cdot 10,\text{руб}./\text{час},(25)$ 

<a id="p100148"></a>где Тпас, Тгр, Тпчт - соответственно пассажирский, грузовой и почтовый тарифы на отправки с учетом средней по МГА дальности первоначальных отправок на различных типах ВС, льгот и средних по МГА первоначальных отправок по различным тарифным группам, руб./пас; коп./кг, коп./кг;
<a id="p100149"></a>Апас, Апчт-гр - соответственно пассажирская и почтово-грузовая часовая производительность полетов ВС, пкм/час; ткм/час;
<a id="p100150"></a> $\overline{L_{\text{отп}}^{\text{пас}}},\overline{L_{\text{отп}}^{\text{гр}}},\overline{L_{\text{отп}}^{\text{пчт}}}$ - соответственно средняя по МГА дальность первоначальных отправок пассажиров, грузов и почты по типам ВС, км;
<a id="p100151"></a> $\epsilon_{\text{гр}},\epsilon_{\text{пчт}}$ - соответственно удельный вес грузовых, почтовых отправок в суммарных отправках грузов и почты.
<a id="p100152"></a>Так как в действующей системе планирования и учета не выделяются дальность первоначальных отправок на различных типах ВС, перевозки на воздушных линиях с различными тарифами и льготные отправки, то для упрощения расчетов по формуле (25) дальность первоначальных отправок (по всем видам перевозок) можно принять равной средней по МГА протяженности рейса по типам самолетов.
<a id="p100153"></a>Тарифы 1-й группы воздушных линий на данной протяженности примерно равны, как показали исследования, средним по МГА тарифам с учетом средней дальности отправок, льгот и перевозок по воздушным линиям с различным тарифом.
<a id="p100154"></a>Почтово-грузовая часовая производительность полетов определяется по формуле:

<a id="p100155"></a>Апчт-гр = А - 0,09 Апас, ткм/час, (26)

<a id="p100156"></a>Зависимость доходов от дальности беспосадочного полета определяется по формуле:

<a id="p100157"></a> $\text{Д } = [\frac{\text{Т}_{\text{пас}}}{0,09} \gamma_{\text{пк}} \cdot \epsilon_{\text{пас}} + 10(\text{Т}_{\text{гр}} \cdot \epsilon_{\text{гр}} + \text{Т}_{\text{пчт}} \cdot \epsilon_{\text{пчт}})\gamma_{\text{пчт} - \text{гр}} \cdot \epsilon_{\text{пчт} - \text{гр}}] \frac{V_{p} \cdot G_{\text{ком}}^{\text{пр}}}{L_{\text{бп}} \cdot K_{L}^{\text{отп}}} ,\text{руб}./\text{час},(27)$ 

<a id="p100158"></a>где $\gamma_{\text{пк}}$ - коэффициент использования пассажирских кресел;
<a id="p100159"></a> $\epsilon_{\text{пас}},\epsilon_{\text{пчт} - \text{гр}}$ - соответственно соотношение пассажирской коммерческой загрузки при 100% занятости пассажирских кресел и предельной почтово-грузовой коммерческой загрузки в суммарной предельной коммерческой загрузке ВС;
<a id="p100160"></a> $\gamma_{\text{пчт} - \text{гр}}$ - коэффициент использования предельной почтово-грузовой коммерческой загрузки, равный:

<a id="p100161"></a> $\gamma_{\text{пчт} - \text{гр}} = \frac{\gamma_{\text{пр}} \cdot G_{\text{ком}}^{\text{пр}} - \gamma_{\text{пк}} \cdot N_{\text{пк}} \cdot 0,09}{G_{\text{пчт} - \text{гр}}^{\text{пр}}} ,(28)$ 

<a id="p100162"></a>где $G_{\text{пчт} - \text{гр}}^{\text{пр}}$ - предельная почтово-грузовая коммерческая загрузка, определяемая как разность между предельной коммерческой загрузкой и пассажирской коммерческой загрузкой при 100% занятости пассажирских кресел, т;
<a id="p100163"></a>Nпк - среднее по МГА число пассажирских кресел по типам ВС;
<a id="p100164"></a> $\text{К}_{L}^{\text{отп}}$ - коэффициент, учитывающий увеличение дальности отправок пассажиров в сравнении с дальностью беспосадочного полета ВС, который ориентировочно можно определить как:

<a id="p100165"></a> $\text{К}_{L}^{\text{отп}} = \overline{L_{\text{рейс}}}:\overline{L_{\text{бп}}},(29)$ 

<a id="p100166"></a> $\overline{L_{\text{рейс}}}$ - средняя по МГА протяженность рейса по типам ВС, определяемая делением налета самолето-километров на количество первоначальных самолето-вылетов, км;
<a id="p100167"></a> $\overline{L_{\text{бп}}}$ - средняя по МГА дальность беспосадочного полета ВС, определяемая делением налета самолето-километров на количество общих (первоначальных и транзитных) самолето-вылетов, км.
<a id="p100168"></a>При расчете доходов на летный час по формуле (27) тарифы для дальности беспосадочного полета $\overline{L_{\text{бп}}}$ следует брать на дальности отправок $K_{L}^{\text{отп}} \cdot \overline{L_{\text{бп}}},$ т.к. средняя дальность отправок пассажиров, грузов и почты превышает среднюю дальность беспосадочного полета по типам ВС. В расчетах при этом будет для упрощения условно принято, что на всех дальностях беспосадочного полета по всем видам отправок дальность отправок на $(K_{L}^{\text{отп}} \cdot 100 - 100)\%$ будет превышать дальность беспосадочного полета. Часовая производительность полетов формулы (25) видоизменяется в формуле (27) для выявления ее зависимости от дальности беспосадочного полета. Например, по пассажирским перевозкам часовая производительность в функции от дальности беспосадочного полета равна:

<a id="p100169"></a> $\text{А}_{\text{пас}} = \gamma_{\text{пх}} \cdot \epsilon_{\text{пас}} \cdot V_{\text{р}} \frac{G_{\text{ком}}^{\text{пред}}}{0,09} ,\text{пкм}/\text{час},(27\text{а})$ 

<a id="p100170"></a>Тарифная ставка учитывает разницу между дальностью отправок и дальностью беспосадочного полета. Например, по пассажирским отправкам тарифная ставка, в зависимости от дальности беспосадочного полета равна: $\frac{\text{Т}_{\text{пас}}}{L_{\text{бп}} \cdot \text{К}_{L}^{\text{отп}}} ,\text{руб}./\text{пкм}.$ 
<a id="p100171"></a>Величины параметров для расчетов берутся на основе действующих тарифов и плановых и отчетных данных ГлавПЭУ МГА и УОП МГА.

#### <a id="p100172"></a>4.2 Доходы на единицу транспортной продукции по типам самолетов следует определять по формуле:


<a id="p100173"></a> $d = \frac{100\text{Д}}{\text{А}} ,\text{коп}./\text{прив}.\text{ткм},(30)$ 

<a id="p100174"></a>Для определения доходов отдельно от пассажирских и почтово-грузовых перевозок расчет доходов на единицу транспортной продукции можно осуществлять по следующей формуле:

<a id="p100175"></a> $d = \frac{100\text{Т}_{\text{пас}}}{0,09L_{\text{отп}}^{\text{пас}}} \epsilon_{\text{пас}}^{\text{ф}} + 1000\epsilon_{\text{пчт} - \text{гр}}^{\text{ф}}(\frac{\text{Т}_{\text{гр}} \cdot \epsilon_{\text{гр}}}{L_{\text{отп}}^{\text{гр}}} + \frac{\text{Т}_{\text{пчт}} \cdot \epsilon_{\text{пчт}}}{L_{\text{отп}}^{\text{пчтр}}}),\text{коп}./\text{прив}.\text{ткм},(31)$ 

<a id="p100176"></a>где $\epsilon_{\text{пас}}^{\text{ф}},\epsilon_{\text{пчт} - \text{гр}}^{\text{ф}}$ - соответственно соотношение фактических пассажирской и почтово-грузовой загрузки в суммарной фактической коммерческой загрузке ВС.
<a id="p100177"></a>Зависимость доходов на единицу транспортной продукции от дальности беспосадочного полета определяется делением часовых доходов, рассчитанных по формуле (27) на часовую производительность полета ВС. Формула для расчета будет иметь вид:

<a id="p100178"></a> $d = [\frac{\text{Т}_{\text{пас}} \cdot \epsilon_{\text{пас}}^{\text{ф}}}{0,09} + 10(\text{Т}_{\text{гр}} \cdot \epsilon_{\text{гр}} + \text{Т}_{\text{пчт}} \cdot \epsilon_{\text{пчт}}) \cdot \epsilon_{\text{пчт} - \text{гр}}^{\text{ф}}] \cdot \frac{100}{L_{\text{бп}} \cdot \text{К}_{L}^{\text{отп}}} ,\text{коп}./\text{прив}.\text{ткм},(32)$ 

<a id="p100179"></a>где тарифы на дальности беспосадочного полета Lбп следует брать равными дальности отправок 1,25 Lбп.
<a id="p100180"></a>4.3. Доходы на работах по ПАНХ рассчитываются в соответствии с действующими тарифами на летный час на работы по применению авиации в народном хозяйстве. Тарифы дифференцированы по районам страны, поэтому доходы на летный час необходимо рассчитывать по среднему тарифу, определенному по взвешенному налету часов в различных районах выполнения работ до ПАНХ:

<a id="p100181"></a> $\text{Д } = (\sum_{k = 1}^{5} \text{Т}_{k} \cdot W_{\text{час}}^{k}): \sum_{k = 1}^{5} W_{\text{час}}^{k},\text{руб}./\text{час},(33)$ 

<a id="p100182"></a>где Тk - тариф на выполнение работ ВС определенного типа в k-й группе работ по ПАНХ, где согласно действующих тарифов k = 1, 2, 3, ..., 5, руб./час;
<a id="p100183"></a> $W_{\text{час}}^{k}$ - налет часов ВС определенного типа на работах по ПАНХ в k-той тарифной группе работ.
<a id="p100184"></a>Налет часов различными самолетами по тарифным группам работ по ПАНХ определяется по плановым и фактическим данным УПАНХ МГА.


### 5. <a id="p100185"></a>РАСЧЕТ РЕНТАБЕЛЬНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ



#### <a id="p100186"></a>5.1 Уровень прибыли от эксплуатации самолетов определяется путем вычитания расходов из величины доходов:


<a id="p100187"></a>П = Д - Э, руб./час,
<a id="p100188"></a>(34)
<a id="p100189"></a>п = d - S, коп./прив. ткм.

<a id="p100190"></a>При наличии математических зависимостей затрат и доходов от дальности беспосадочного полета строятся кривые изменения расходов и доходов, где отмечаются области прибыльной и убыточной эксплуатации ВС на различных дальностях беспосадочного полета.
<a id="p100191"></a>5.2. Рентабельность эксплуатации ВС по эксплуатационным расходам определяется как частное от деления прибыли на себестоимость:

<a id="p100192"></a> $\text{Р } = \frac{\text{П}}{\text{Э}} 100\%\text{или р } = \frac{\text{п}}{S} 100\%,(35)$ 

<a id="p100193"></a>Данная величина показывает уровень экономичности эксплуатации различных типов ВС по затратам и доходам Аэрофлота. Она также может быть построена графически в зависимости от дальности полета.


### 6. <a id="p100194"></a>ПРИМЕР РАСЧЕТА СЕБЕСТОИМОСТИ И РЕНТАБЕЛЬНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА


<a id="p100195"></a>Расчет ведется для условного типа ВС с ГТД (по транспортной авиации).

#### <a id="p100196"></a>6.1 Определение себестоимости летного часа.

<a id="p100197"></a>Расходы по АвиаГСМ при часовом фактическом расходе топлива Gтоп : Wчас = 6,7 т/час и стоимости ГСМ для самолетов с ГТД 46,3 руб./т составят:

<a id="p100198"></a>ЭГСМ = 6,7 x 46,3 = 310,2 руб./час.

<a id="p100199"></a>Зависимость часовых затрат от дальности при расходах топлива на начально-конечные операции рейса и на крейсерском полете равными соответственно 2,27 т/с-в и 5,74 т/час, будет иметь вид:

<a id="p100200"></a> $\text{Э}_{\text{ГСМ}} = (\frac{2,27V_{\text{р}}}{L_{\text{бп}}} + 5,74)46,3 = 105,1 \frac{V_{\text{р}}}{L_{\text{бп}}} + 265,8,\text{руб}./\text{час}.$ 

<a id="p100201"></a>Расходы на амортизацию СВП в соответствии с действующими нормами, при первоначальной стоимости планера 2500 тыс. руб., двигателя - 250 тыс. руб., налете часов в год на самолет 1800 часов, величинах: m = 3, Кобор = 1,5, $\text{Э}_{\text{кр}}^{\text{нор}} = 150\text{руб}./\text{час},\text{Э}_{\text{кр}}^{\text{нор}}'' = 20\text{руб}./\text{час},$ составляют:

<a id="p100202"></a> $\text{Э}_{\text{ам}} = (\frac{8 \cdot 2500000 + 10 \cdot 250000 \cdot 3 \cdot 1,5}{100 \cdot 1800} + 150) + (0,2 \cdot 20 \cdot 3 \cdot 0,1) = 324,8,\text{руб}./\text{час}.$ 

<a id="p100203"></a>Зависимость затрат от дальности беспосадочного полета при среднегодовом количестве часов регулярной эксплуатации списочного самолета 4060 час., удельных внутрирейсовых стоянках 2,75 час/с-в и времени работы двигателей на земле 0,25 часа/рейс будут равны:

<a id="p100204"></a> $\text{Э}_{\text{рем}}^{\text{нор}} = 0,08 \cdot 2500000 + 0,1 \cdot 250000 \cdot 3 \cdot 1,5 = 312500\text{руб}./\text{год}.$ 

<a id="p100205"></a> $\text{Э}_{\text{ам}} = \frac{312500}{4060} + 150 + [\frac{312500}{4060} \cdot (2,75 + 0,25) + 0,2 \cdot 20 \cdot 3 \cdot 0,25] \frac{V_{p}}{L_{\text{бп}}} = 227,0 + 233,9 \frac{V_{p}}{L_{\text{бп}}} ,\text{руб}./\text{час}.$ 

<a id="p100206"></a>Затраты на текущий ремонт при объеме работ в прив. ед. и себестоимости прив. ед. равными соответственно по данному типу самолетов 2,6 прив. ед./час и 24 руб./прив. ед. составят:

<a id="p100207"></a>Этр = 2,6 · 24 = 62,4 руб./час.

<a id="p100208"></a>Зависимость часовых расходов от дальности беспосадочного полета при объемах работ на летный час и самолето-вылет, равными соответственно 0,83 прив. ед./час и 4,2 прив. ед./с-в будут иметь следующий вид:

<a id="p100209"></a> $\text{Э}_{\text{тр}} = (0,83 + 4,2 \frac{V_{p}}{L_{\text{бп}}}) \cdot 24 = 19,9 + 100,8 \frac{V_{p}}{L_{\text{бп}}} ,\text{руб}./\text{час}.$ 

<a id="p100210"></a>Расходы по зарплате ЛПС согласно средней численности (10 членов экипажа, в т.ч. 5 бортпроводников) и классности членов экипажа (все первого класса), действующих должностных ставок и окладов, средних по МГА значений Кбаз = 1,4 и Кпр = 1,17 на летный час по самолету составят:
- <a id="p100211"></a>повременная зарплата

<a id="p100212"></a>Д = [150 · 1,4 + 130 · 1,4 + 130 · 1,4 + 130 · 1,4 + 110 · 1,4 + 0,92 · (80 · 1,12 + 80 · 1,12 + 80 · 1,12 + 80 · 1,12 + 80 · 1,12)] · 1,4 · 1,17 = 2165,7 руб./месяц;

- <a id="p100213"></a>сдельная зарплата при полетах днем и ночью $(\tau = 1,15):$ 

<a id="p100214"></a>ечас = 5,60 · 1,15 (1 + 0,75 + 0,75 + 0,6 + 0,5 + 0,177 · 5) = 28,88 руб./час;

- <a id="p100215"></a>общая сумма часовых затрат при Кзп = 1,4 и среднемесячном налете на экипаж 70 часов составит:

<a id="p100216"></a> $\text{Э}_{\text{зп}}^{\text{ЛПС}} = (\frac{2165,7}{70} + 28,88)1,4 = 83,7\text{руб}./\text{час}.$ 

<a id="p100217"></a>Зависимость часовых затрат от дальности беспосадочного полета при численном значении километровой ставки командира корабля 0,74 коп./км будет иметь следующий вид при

<a id="p100218"></a>е = 0,01 · 0,74 · 1,15 · 4,485 = 0,038 руб./км,

<a id="p100219"></a> $\text{Э}_{\text{зп}}^{\text{ЛПС}} = (\frac{2165,7}{70} + 0,038V_{\text{р}})1,4 = 43,3 + 0,053V_{\text{р}},\text{руб}./\text{час}.$ 

<a id="p100220"></a>Расходы по зарплате ИАС при средней себестоимости прив. ед. в части заработной платы равной 18 руб./прив. ед. составят:

<a id="p100221"></a> $\text{Э}_{\text{зп}}^{\text{ИАС}} = 2,6 \cdot 18 = 46,8\text{руб}./\text{час}.$ 

<a id="p100222"></a>Зависимость данных затрат от дальности беспосадочного полета будет иметь следующий вид:

<a id="p100223"></a> $\text{Э}_{\text{зп}}^{\text{ИАС}} = (0,83 + 4,2 \frac{V_{p}}{L_{\text{бп}}})18 = 14,9 + 75,6 \frac{V_{p}}{L_{\text{бп}}} ,\text{руб}./\text{час}.$ 

<a id="p100224"></a>Зарплата наземного состава без ИАС при фактической себестоимости приведенного самолето-вылета в части зарплаты 64,0 руб./прив. с-в в коэффициенте приведения 5,7 будет равна:
- <a id="p100225"></a>на самолето-вылет

<a id="p100226"></a> $\text{Э}_{\text{зп наз}}^{\text{с} - \text{в}} = 64,0 \cdot 5,7 = 364,8\text{руб}./\text{с} - \text{в};$ 

- <a id="p100227"></a>на летный час при средней по МГА продолжительности беспосадочного полета 2,4 часа

<a id="p100228"></a> $\text{Э}_{\text{зп}}^{\text{наз}} = \frac{364,8}{2,4} = 152,0\text{руб}./\text{час}.$ 

<a id="p100229"></a>Зависимость данных часовых затрат от дальности беспосадочного полета будет иметь вид:

<a id="p100230"></a> $\text{Э}_{\text{зп}}^{\text{наз}} = 364,8 \frac{V_{p}}{L_{\text{бп}}} ,\text{руб}./\text{час}.$ 

<a id="p100231"></a>Суммарные по всем категориям работников расходы на зарплату всего состава будут равны:

<a id="p100232"></a>Эзп = 83,7 + 46,8 + 152,0 = 282,5 руб./час.

<a id="p100233"></a>Зависимость зарплаты всего состава от дальности беспосадочного полета будет иметь вид:

<a id="p100234"></a> $\text{Э}_{\text{зп}} = 43,3 + 0,053V_{p} + 14,9 + 75,6 \frac{V_{p}}{L_{\text{бп}}} + 364,8 \frac{V_{p}}{L_{\text{бп}}} = 58,2 + 0,053V_{p} + 440,4 \frac{V_{p}}{L_{\text{бп}}} ,\text{руб}./\text{час}.$ 

<a id="p100235"></a>Отчисления на социальное страхование при коэффициенте отчислений 0,072 будут равны:

<a id="p100236"></a>Эотч = 0,072 · 282,5 = 20,3 руб./час.

<a id="p100237"></a>В зависимости от дальности беспосадочного полета расходы на отчисления будут иметь вид:

<a id="p100238"></a> $\text{Э}_{\text{отч}} = 0,072(58,2 + 0,053V_{p} + 440,4 \frac{V_{p}}{L_{\text{бп}}}) = 4,2 + 0,004V_{p} + 31,7 \frac{V_{p}}{L_{\text{бп}}} ,\text{руб}./\text{час}.$ 

<a id="p100239"></a>Аэропортовые расходы при фактической себестоимости приведенного самолето-вылета 96,8 руб./прив.с-в и коэффициенте приведения 5,7 будут составлять:
- <a id="p100240"></a>на самолето-вылет

<a id="p100241"></a> $\text{Э}_{\text{ап}}^{\text{с} - \text{в}} = 96,8 \cdot 5,7 = 551,8\text{руб}./\text{с} - \text{в}$ 

- <a id="p100242"></a>на летный час

<a id="p100243"></a> $\text{Э}_{\text{ап}} = \frac{551,8}{2,4} = 229,9\text{руб}./\text{час}.$ 

<a id="p100244"></a>Зависимость часовых затрат от дальности беспосадочного полета будут иметь следующий вид:

<a id="p100245"></a> $\text{Э}_{\text{ап}} = 551,8 \frac{V_{p}}{L_{\text{бп}}} ,\text{руб}./\text{час}.$ 

<a id="p100246"></a>Суммарная по статьям затрат полная себестоимость летного часа будет равна:

<a id="p100247"></a>Э = 310,2 + 324,8 + 62,8 + 282,5 + 20,3 + 229,9 = 1229,7 руб./час.

<a id="p100248"></a>Зависимость себестоимости летного часа от дальности беспосадочного полета будет иметь следующий вид:

<a id="p100249"></a> ![формула](https://i.bukva.ai/GKJO0Exh/img_1.png) 

<a id="p100250"></a>где:

<a id="p100251"></a> $\text{Э}_{\beta} = 575,1\text{руб}./\text{час};$ 

<a id="p100252"></a> $\text{Э}_{\alpha} = 0,053V_{p} + 1463,7 \frac{V_{p}}{L_{\text{бп}}} \text{руб}./\text{час}.$ 


#### <a id="p100253"></a>6.2 Определение себестоимости перевозок.

<a id="p100254"></a>Себестоимость прив. ткм при часовой производительности полета самолета, равной 10721 прив. ткм/час, составит:

<a id="p100255"></a> $S = \frac{100 \cdot 1229,7}{10721} = 11,47\text{коп}./\text{прив}.\text{ткм}.$ 

<a id="p100256"></a>Зависимость себестоимости перевозок от дальности беспосадочного полета при коэффициенте использования предельной коммерческой загрузки, равном 0,71, имеет вид:

<a id="p100257"></a> ![формула](https://i.bukva.ai/GKJO0Exh/img_2.png) 


#### <a id="p100258"></a>6.3 Определение доходов от эксплуатации самолета.


##### <a id="p100259"></a>6.3.1 Расчет доходов на летный час

<a id="p100260"></a>Средняя по МГА протяженность рейса самолетов данного типа составляет 2500 км, тарифы на этой дальности по 1-й тарифной группе воздушных линий равны соответственно по видам отправок для формулы (25): 45 руб./пас, 40 коп./кг и 57 коп./кг.
<a id="p100261"></a>При фактической часовой пассажирской производительности полетов самолетов равной 105848 пкм/час, почтово-грузовая производительность будет равна:

<a id="p100262"></a>Апчт-гр = 10721 - 0,09 · 105848 = 1194,7 ткм/час.

<a id="p100263"></a>Доходы в соответствии с найденными значениями тарифов и структурой отправок $\epsilon_{\text{гр}} = 0,75$ и $\epsilon_{\text{пчт} - \text{гр}} = 0,25$ составят:

<a id="p100264"></a> $\text{Д } = \frac{49}{2500} \cdot 105848 + (\frac{40}{2500} \cdot 0,75 + \frac{57}{2500} \cdot 0,25)10 \cdot 1194,7 = 2289,6\text{руб}./\text{час}.$ 

<a id="p100265"></a>Для расчета доходов за летный час в зависимости от дальности беспосадочного полета по формуле (27) при $\gamma_{\text{пк}} = 0,83,G_{\text{ком}}^{\text{пр}} = 18\text{т},$ N = 152 определяется коэффициент использования почтово-грузовой коммерческой загрузки:

<a id="p100266"></a> $\gamma_{\text{пчт} - \text{гр}} = \frac{0,71 \cdot 18 - 0,83 \cdot 152 \cdot 0,09}{4,32} = 0,33.$ 

<a id="p100267"></a>При структуре предельной коммерческой загрузки равной $\epsilon_{\text{пас}} = 0,76$ и $\epsilon_{\text{пчт} - \text{гр}} = 0,24$ и коэффициенте $\text{К}_{L}^{\text{отп}} = 1,25$ зависимости доходов от дальности беспосадочного полета самолетов будет равна:

<a id="p100268"></a> ![формула](https://i.bukva.ai/GKJO0Exh/img_3.png) 

<a id="p100269"></a>где тарифы, соответствующие дальности Lбп следует брать на дальности 1,25 · Lбп.

##### <a id="p100270"></a>6.3.2 Расчет доходов на единицу транспортной продукции.

<a id="p100271"></a>Подставляя в формулу (30) ранее определенную по формуле (25) величину доходов и фактическую часовую производительность полетов, получим следующие доходы на единицу транспортной продукции:

<a id="p100272"></a> $d = \frac{100 \cdot 2289,6}{10721} = 21,36\text{коп}./\text{прив}.\text{ткм}.$ 

<a id="p100273"></a>Расчет доходов по формуле (32), при фактическом соотношении загрузок $\epsilon_{\text{пас}}^{\text{ф}} = 0,89\text{и }\epsilon_{\text{пчт} - \text{гр}}^{\text{ф}} = 0,11$ дает аналогичный результат:

<a id="p100274"></a> $d = \frac{100 \cdot 49 \cdot 0,89}{0,09 \cdot 25000} \cdot 0,11 \cdot 1000(\frac{40 \cdot 0,75}{25000} + \frac{57 \cdot 0,25}{25000}) = 21,36\text{коп}./\text{прив}.\text{ткм}.$ 

<a id="p100275"></a>Зависимость доходов на единицу транспортной продукции от дальности беспосадочного полета в соответствии с формулой (32) будет иметь следующий вид:

<a id="p100276"></a> ![формула](https://i.bukva.ai/GKJO0Exh/img_4.png) 

<a id="p100277"></a>где тарифы на дальности беспосадочного полета Lбп следует брать на дальности отправок 1,25 · Lбп.

#### <a id="p100278"></a>6.4 Расчет рентабельности эксплуатации самолета.

<a id="p100279"></a>В соответствии с определенными доходами и расходами прибыль по [формулам (34)](#p100187) составит:

<a id="p100280"></a>П = 2289,6 - 1229,7 = 1059,9 руб./час;

<a id="p100281"></a>п = 21,36 - 11,47 = 9,89 коп./прив. ткм.

<a id="p100282"></a>Рентабельность по эксплуатационным расходам будет равна:

<a id="p100283"></a> $\text{р } = \frac{1059,9}{1229,7} 100 = 86,2\%\text{илир } = \frac{9,89}{11,47} 100 = 86,2\%.$ 

<a id="p100284"></a>Численные значения изменения расходов и доходов от дальности беспосадочного полета, рассчитанные по рабочим уравнениям (36, 37, 38 и 39), представлены в табл. 1. Графические зависимости данных показателей от дальности беспосадочного полета самолета представлены на [рис. 1](#p100328) и [2](#p100330). Эти зависимости наглядно показывает зону беспосадочного полета рентабельной работы самолета.

<a id="p100285"></a>Таблица 1

<a id="p100286"></a>**ЗАВИСИМОСТЬ ДОХОДОВ И РАСХОДОВ**
**ОТ ДАЛЬНОСТИ БЕСПОСАДОЧНОГО ПОЛЕТА САМОЛЕТА**


| <a id="p100287"></a>Lбп, км | <a id="p100288"></a>Э, руб./час | <a id="p100289"></a>Д, руб./час | <a id="p100290"></a>S, коп./ткм | <a id="p100291"></a>d, коп./ткм |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100292"></a>500 | <a id="p100293"></a>2542,1 | <a id="p100294"></a>2520,9 | <a id="p100295"></a>30,14 | <a id="p100296"></a>29,45 |
| <a id="p100297"></a>1000 | <a id="p100298"></a>1742,0 | <a id="p100299"></a>2426,9 | <a id="p100300"></a>17,71 | <a id="p100301"></a>24,31 |
| <a id="p100302"></a>1500 | <a id="p100303"></a>1408,2 | <a id="p100304"></a>2318,2 | <a id="p100305"></a>13,68 | <a id="p100306"></a>22,05 |
| <a id="p100307"></a>2000 | <a id="p100308"></a>1229,7 | <a id="p100309"></a>2289,6 | <a id="p100310"></a>11,47 | <a id="p100311"></a>21,36 |
| <a id="p100312"></a>2500 | <a id="p100313"></a>1085,3 | <a id="p100314"></a>2102,5 | <a id="p100315"></a>10,78 | <a id="p100316"></a>20,86 |
| <a id="p100317"></a>3000 | <a id="p100318"></a>997,8 | <a id="p100319"></a>1710,2 | <a id="p100320"></a>11,79 | <a id="p100321"></a>20,28 |
| <a id="p100322"></a>4000 | <a id="p100323"></a>910,4 | <a id="p100324"></a>1302,4 | <a id="p100325"></a>13,63 | <a id="p100326"></a>19,31 |


<a id="p100327"></a> ![6. Пример расчета себестоимости и рентабельности эксплуатации самолета](https://i.bukva.ai/GKJO0Exh/img_5.png) 

<a id="p100328"></a>Рис. 1. Зависимость расходов и доходов на летный час
от дальности беспосадочного полета самолета



<a id="p100329"></a> ![6. Пример расчета себестоимости и рентабельности эксплуатации самолета](https://i.bukva.ai/GKJO0Exh/img_6.png) 

<a id="p100330"></a>Рис. 2. Изменение себестоимости перевозок и доходной ставки
от дальности беспосадочного полета самолета





<a id="p100331"></a>Приложение 2
к Указанию
первого заместителя Министра
гражданской авиации
от 30 декабря 1980 г. N 661/У

<a id="p100332"></a>Утверждена
Указанием
первого заместителя Министра
гражданской авиации
от 30 декабря 1980 г. N 661/У

<a id="p100333"></a>Вводится в действие
с 1 января 1981 года

<a id="p100334"></a>**ВРЕМЕННАЯ МЕТОДИКА**
**ОПРЕДЕЛЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ САМОЛЕТО-ВЫЛЕТА**

<a id="p100335"></a>Методика определения себестоимости самолето-вылета разработана ОНИЛ-10 РКИИ ГА совместно с ГлавПЭУ МГА во исполнение Приказа Министра ГА от 27.07.76 N 135 "О мерах по повышению эффективности производства и качества работы гражданской авиации" и Приказа Министра ГА N 130 от 21.08.79 "О мерах по выполнению Постановления ЦК КПСС "О дальнейшем совершенствовании хозяйственного механизма и задачах партийных и государственных органов" и Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР "Об улучшении планирования и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности производства и качества работы".
<a id="p100336"></a>Методика разработана под общим руководством начальника ГлавПЭУ МГА тов. Соломатина В.А., научный руководитель работ д.э.н., профессор Мирошников А.В., отв. исполнители к.э.н., доцент Сергеев Л.И. и к.э.н., доцент Лебедев В.И.


### 1. <a id="p100337"></a>ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


<a id="p100338"></a>1.1. Настоящая Методика предназначена для совершенствования планирования, расчета и анализа себестоимости летного часа и авиаперевозок по типам самолетов (вертолетов), а также решения других вопросов в области совершенствования производственной деятельности гражданской авиации. Расчеты позволяют определять себестоимость самолето-вылета на всех уровнях управления гражданской авиации (авиапредприятие, объединение, управление ГА, МГА) как при планировании, так и на основе отчетных данных.

#### <a id="p100339"></a>1.2 Себестоимость самолето-вылета слагается из двух частей:

- <a id="p100340"></a>расходов по обеспечению отправок пассажиров, почты, грузов и багажа, приходящихся на 1 самолето-вылет (Эотп);
- <a id="p100341"></a>расходов по обеспечению одного приема-выпуска самолета (вертолета) из аэропорта (собственно самолето-вылета, Эп-в).
<a id="p100342"></a>1.3. При определении себестоимости самолето-вылета в расчет принимаются отнесенные на транспортную авиацию аэропортовые расходы и зарплата работников наземного состава (без зарплаты ИАС) <*>. Данные расходы определяются по видам авиации (транспортная или ПАНХ) согласно "Инструкции по калькулированию и учету эксплуатационных расходов по видам авиации", утвержденной 30.11.78 и введенной в действие с 01.01.79.

<a id="p100343"></a>

---

<a id="p100344"></a><*> Здесь и далее по тексту заработная плата работников принимается с отчислениями на социальное страхование. В дальнейшем общая сумма данных затрат называется аэропортовыми расходами. При необходимости отнесения к затратам на самолето-вылет расхода по зарплате ИАС на оперативном техническом обслуживании, затрат на авиаГСМ и амортизацию за время работы двигателей на земле и расходов за время взлета, набора высоты, снижения и маневрирования в районе аэропорта следует пользоваться моделями расчета данных затрат в соответствии с "[Методикой](#p100014) определения среднеотраслевой себестоимости и рентабельности эксплуатации воздушных судов гражданской авиации".


### 2. <a id="p100345"></a>ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ САМОЛЕТО-ВЫЛЕТА


<a id="p100346"></a>2.1. Себестоимость самолето-вылета i-го типа $(\text{Э}_{\text{с} - \text{в}_{i}})$ рассчитывается по следующей зависимости:

<a id="p100347"></a> $\text{Э}_{\text{с} - \text{в}_{i}} = \text{Э}_{\text{с} - \text{в}}^{\text{пр}}\text{ЧК}_{N_{i}} + S_{m}^{\text{пр}}(0,45 + 0,55 \frac{\overline{\gamma}}{\gamma_{\text{к}_{i}}})\gamma_{\text{к}_{i}}\text{×}G_{\text{к}_{i}},\text{руб}./\text{с} - \text{в},(1)$ 

<a id="p100348"></a>где: $\text{Э}_{\text{с} - \text{в}}^{\text{пр}}$ - себестоимость приведенного самолето-вылета в части расходов по обеспечению собственно самолето-вылетов, руб./прив. с-в;
<a id="p100349"></a> $\text{К}_{N_{i}}$ - коэффициент приведения самолето-вылетов по типам ВС;
<a id="p100350"></a> $S_{m}^{\text{пр}}$ - себестоимость отправки приведенной тонны, руб./прив. т;
<a id="p100351"></a> $\gamma_{\text{к}_{i}}$ - коэффициент использования предельной коммерческой загрузки по типам ВС [<*>](#p100355);
<a id="p100352"></a> $\overline{\gamma}$ - коэффициент использования предельной коммерческой загрузки в целом по авиапредприятиям, РПО, УГА, ИГА;
<a id="p100353"></a> $G_{\text{к}_{i}}$ - предельная коммерческая загрузка по типам ВС, прив. т.

<a id="p100354"></a>

---

<a id="p100355"></a><*> Определяется на основе рекомендаций "[Методики](#p100014) определения среднеотраслевой себестоимости и рентабельности эксплуатации воздушных судов гражданской авиации".

<a id="p100356"></a>2.2. Коэффициенты приведения самолето-вылетов определяются на основе соотношения расходов на обеспечение одного выпуска-приема ВС; с учетом характера производственной деятельности аэропорта и технико-эксплуатационных параметров, к которым отнесены весовые, геометрические, взлетно-посадочные характеристики ВС, показатели, характеризующие нагрузку на искусственное покрытие при движении и стоянке ВС, время заправки ВС и расходы на ее выполнение и т.п. Данные коэффициенты определяются специальными исследованиями. Значения коэффициентов приведения лежат в интервале между минимальным и максимальным значениями соотношений, определенных по отдельным технико-эксплуатационным параметрам ВС. Значения коэффициентов, рассчитанных по различным параметрам, приведены в [табл. 1](#p100500) приложения. Для расчета обобщающих коэффициентов приведения по типам ВС использованы методы линейного программирования и фактические аэропортовые расходы ряда авиапредприятий. Значения коэффициентов приведения самолето-вылетов для эксплуатируемых ВС показаны в [табл. 2](#p100802) приложения.
<a id="p100357"></a>Предельная коммерческая загрузка ВС принимается согласно действующим нормативным указаниям Министерства гражданской авиации (см. [табл. 3](#p100852) приложения).
<a id="p100358"></a>2.3. Себестоимость приведенного самолето-вылета определяется делением общей суммы расходов по обеспечению собственно самолето-вылетов $(\sum \text{Э}_{\text{с} - \text{в}})$ на количество приведенных самолето-вылетов $(\sum_{i} N_{i} \cdot \text{К}_{N}^{i}):$ 

<a id="p100359"></a> $\text{Э}_{\text{с} - \text{в}}^{\text{пр}} = \frac{\sum \text{Э}_{\text{с} - \text{в}}}{\sum N_{i} \cdot K_{N}^{i}} ,\text{руб}./\text{прив}.\text{с} - \text{в},(2)$ 

<a id="p100360"></a>где: Ni - количество физических самолето-вылетов (первоначальных и транзитных) по типам ВС.
<a id="p100361"></a>2.4. Себестоимость отправки приведенной тонны определяется делением общей суммы расходов по обеспечению отправок пассажиров, почты, грузов и багажа $(\sum \text{Э}_{\text{отп}})$ на общий тоннаж отправок аэропорта (первоначальные и транзитные отправки) $(Q_{m}^{\text{пр}}):$ 

<a id="p100362"></a> $S_{m}^{\text{пр}} = \frac{\sum \text{Э}_{\text{отп}}}{Q_{m}^{\text{пр}}} ,\text{руб}./\text{прив}.\text{т}.(3)$ 


#### <a id="p100363"></a>2.5 К расходам по обеспечению отправок пассажиров, почты, грузов и багажа относятся:

- <a id="p100364"></a>заработная плата работников службы организации перевозок;
- <a id="p100365"></a>заработная плата работников городских агентств и городских аэровокзалов;
- <a id="p100366"></a>расходы на питание пассажиров;
- <a id="p100367"></a>расходы на обслуживание пассажиров;
- <a id="p100368"></a>расходы на амортизацию, содержание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря службы организации перевозок, городских агентств и гораэровокзалов.
<a id="p100369"></a>Перечисленные затраты принимаются согласно рекомендаций пункта 3 "Инструкции по калькулированию и учету эксплуатационных расходов по видам авиации (транспортная, ПАНХ)".

#### <a id="p100370"></a>2.6 К расходам по обеспечению собственно самолето-вылета относятся:

- <a id="p100371"></a>остальная часть заработной платы работников наземного состава;
- <a id="p100372"></a>оставшаяся часть калькуляционной статьи затрат "Аэропортовые расходы".

#### <a id="p100373"></a>2.7 Для укрупненных расчетов себестоимость самолето-вылета может быть определена по следующей зависимости:


<a id="p100374"></a> $\text{Э}_{\text{с} - \text{в}}^{\text{укр}} = \text{Э}_{\text{с} - \text{в}}^{\text{пр}.\text{укр}} \cdot \text{К}_{N_{2}},\text{руб}./\text{самолето} - \text{вылет},(4)$ 

<a id="p100375"></a>где: $\text{Э}_{\text{с} - \text{в}}^{\text{пр}.\text{укр}}$ - себестоимость приведенного самолето-вылета по полным расходам на обеспечение отправок и собственно самолето-вылета, руб./прив.с-в, которая определяется по формуле:

<a id="p100376"></a> $\text{Э}_{\text{с} - \text{в}}^{\text{пр}.\text{укр}} = \frac{\sum \text{Э}_{\text{с} - \text{в}} + \sum \text{Э}_{\text{отп}}}{\sum_{i} N_{i} \cdot K_{N_{i}}} ,\text{руб}./\text{прив}.\text{с} - \text{в}.(5)$ 


### 3. <a id="p100377"></a>ПРИМЕР РАСЧЕТА СЕБЕСТОИМОСТИ САМОЛЕТО-ВЫЛЕТА


<a id="p100378"></a>3.1. Исходными данными для определения себестоимости самолето-вылета являются плановые или итоговые материалы по эксплуатационным расходам, количеству самолето-вылетов и объему отправок, представленные в табл. 1, [2](#p100412), [3](#p100437).

<a id="p100379"></a>Таблица 1

<a id="p100380"></a>**ОБЩАЯ СУММА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ, ТЫС. РУБ.**


| <a id="p100381"></a>N п/п | <a id="p100382"></a>Статья затрат | <a id="p100383"></a>Расходы |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100384"></a>1. | <a id="p100385"></a>Заработная плата работников наземного состава с отчислениями на социальное страхование, всего | <a id="p100386"></a>2446,8 |
|  | <a id="p100387"></a>в том числе: |  |
| <a id="p100388"></a>1.1. | <a id="p100389"></a>Заработная плата работников службы организации перевозок; | <a id="p100390"></a>312,0 |
| <a id="p100391"></a>1.2. | <a id="p100392"></a>То же городского агентства и городского аэровокзала; | <a id="p100393"></a>80,0 |
| <a id="p100394"></a>2. | <a id="p100395"></a>Аэропортовые расходы, всего | <a id="p100396"></a>4535,0 |
|  | <a id="p100397"></a>в том числе: |  |
| <a id="p100398"></a>2.1. | <a id="p100399"></a>Расходы на питание пассажиров; | <a id="p100400"></a>648,4 |
| <a id="p100401"></a>2.2. | <a id="p100402"></a>Расходы на обслуживание пассажиров; | <a id="p100403"></a>38,1 |
| <a id="p100404"></a>2.3. | <a id="p100405"></a>Расходы на амортизацию, содержание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря службы организации перевозок; | <a id="p100406"></a>128,0 |
| <a id="p100407"></a>2.4. | <a id="p100408"></a>То же городского агентства в городского аэровокзала | <a id="p100409"></a>45,0 |


<a id="p100410"></a>Примечание: Заработная плата работников наземного состава (без ИАС) с отчислениями на социальное страхование определяется на основе формы N 4 "Производственный калькуляционный отчет..." вычитанием из зарплаты всего состава зарплаты ЛПС и ИАС - все с отчислениями на социальное страхование.

<a id="p100411"></a>Таблица 2

<a id="p100412"></a>**КОЛИЧЕСТВО САМОЛЕТО-ВЫЛЕТОВ И КОЭФФИЦИЕНТ**
**ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРЕДЕЛЬНОЙ КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ**


| <a id="p100413"></a>Типы ВС | <a id="p100414"></a>$N_{\text{с} - \text{в}_{i}}$ | <a id="p100415"></a>$\gamma_{\text{к}_{i}}$ |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100416"></a>ИЛ-62 | <a id="p100417"></a>543 | <a id="p100418"></a>0,75 |
| <a id="p100419"></a>ТУ-154 | <a id="p100420"></a>5140 | <a id="p100421"></a>0,78 |
| <a id="p100422"></a>ИЛ-18 | <a id="p100423"></a>409 | <a id="p100424"></a>0,76 |
| <a id="p100425"></a>ТУ-134 | <a id="p100426"></a>5648 | <a id="p100427"></a>0,73 |
| <a id="p100428"></a>АН-24 | <a id="p100429"></a>9403 | <a id="p100430"></a>0,77 |
| <a id="p100431"></a>ЯК-40 | <a id="p100432"></a>2876 | <a id="p100433"></a>0,71 |
| <a id="p100434"></a>Итого: |  | <a id="p100435"></a>0,76 |


<a id="p100436"></a>Таблица 3

<a id="p100437"></a>**ОБЪЕМ ОТПРАВОК ИЗ АЭРОПОРТА**


| <a id="p100438"></a>Вид отправок | <a id="p100439"></a>Объем |
| --- | --- |
| <a id="p100440"></a>Пассажиры, чел. | <a id="p100441"></a>818936 |
| <a id="p100442"></a>Почта, т | <a id="p100443"></a>11920,0 |
| <a id="p100444"></a>Грузы, т | <a id="p100445"></a>6741,0 |


<a id="p100446"></a>3.2. Расчет себестоимости самолето-вылетов по типам ВС начинается с определения расходов по обеспечению отправок пассажиров, почты, грузов и багажа:

<a id="p100447"></a> $\sum \text{Э}_{\text{отп}} = 312,0 + 80,0 + 648,4 + 38,1 + 128,0 + 45,0 = 1251,5\text{тыс}.\text{руб}.$ 


#### <a id="p100448"></a>3.3 Определяются расходы транспортной авиации по обеспечению собственно самолето-вылета:


<a id="p100449"></a> $\sum \text{Э}_{\text{с} - \text{в}} = 2446,8 + 4535,0 - 1251,5 = 5730,3\text{тыс}.\text{руб}.$ 


#### <a id="p100450"></a>3.4 Общий объем приведенной продукции аэропорта по отправкам пассажиров, почты, грузов и багажа составляет:


<a id="p100451"></a> $\text{О}_{m}^{\text{пр}} = 0,09 \cdot 818936 + 11920,0 + 6741,6 = 92365,8\text{прив}.\text{т}.$ 


#### <a id="p100452"></a>3.5 Себестоимость отправки приведенной тонны составит:


<a id="p100453"></a> $S_{m}^{\text{пр}} = \frac{1251500}{92365,8} = 13,5\text{руб}./\text{прив}.\text{т}.$ 


#### <a id="p100454"></a>3.6 Определяется количество приведенных самолето-вылетов:


<a id="p100455"></a> $N_{\text{с} - \text{в}}^{\text{пр}} = 543 \cdot 8,4 + 5410 \cdot 5,7 + 409 \cdot 3,1 + 5648 \cdot 2,2 + 9403 \cdot 1,2 + 2876 \cdot 1,0 = 61712,3\text{прив}.\text{с} - \text{в}.$ 


#### <a id="p100456"></a>3.7 Рассчитывается себестоимость приведенного самолето-вылета:


<a id="p100457"></a> $\text{Э}_{\text{с} - \text{в}}^{\text{пр}} = \frac{5730300}{61712,3} = 92,8\text{руб}./\text{прив}.\text{с} - \text{в}.$ 

<a id="p100458"></a>3.8. Рассчитывается себестоимость самолето-вылета по типам ВС. Например, по самолету ИЛ-62 при $\overline{\gamma} = 0,76$ данная величина будет равна:

<a id="p100459"></a> $\text{Э}_{\text{с} - \text{в}} = (92,8 \cdot 8,4) + 13,5 \cdot (0,45 + 0,55 \cdot \frac{0,76}{0,75}) \cdot 0,75 \cdot 23 = 1014,7\text{руб}./\text{с} - \text{в}.$ 

<a id="p100460"></a>Результату расчетов по всем типам ВС, обслуживаемым данным аэропортом, приведены в табл. 4.

<a id="p100461"></a>Таблица 4

<a id="p100462"></a>**СЕБЕСТОИМОСТЬ САМОЛЕТО-ВЫЛЕТОВ ПО ТИПАМ ВС, РУБ./С-В**


| <a id="p100463"></a>Тип ВС | <a id="p100464"></a>$\text{Э}_{\text{п} - \text{в}_{i}}$ | <a id="p100465"></a>$\text{Э}_{\text{отп}_{i}}$ | <a id="p100466"></a>$\text{Э}_{\text{с} - \text{в}_{i}}$ |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100467"></a>ИЛ-62 | <a id="p100468"></a>779,5 | <a id="p100469"></a>235,2 | <a id="p100470"></a>1014,7 |
| <a id="p100471"></a>ТУ-154 | <a id="p100472"></a>529,0 | <a id="p100473"></a>186,9 | <a id="p100474"></a>715,9 |
| <a id="p100475"></a>ИЛ-18 | <a id="p100476"></a>287,7 | <a id="p100477"></a>138,5 | <a id="p100478"></a>426,2 |
| <a id="p100479"></a>ТУ-134 | <a id="p100480"></a>204,2 | <a id="p100481"></a>82,6 | <a id="p100482"></a>286,8 |
| <a id="p100483"></a>АН-24 | <a id="p100484"></a>111,4 | <a id="p100485"></a>51,6 | <a id="p100486"></a>163,0 |
| <a id="p100487"></a>ЯК-40 | <a id="p100488"></a>92,8 | <a id="p100489"></a>27,1 | <a id="p100490"></a>119,9 |


<a id="p100491"></a>3.9. При использовании для расчетов себестоимости самолето-вылета рекомендаций [п. 2.7](#p100373) Методики (укрупненные расчеты) получены следующие результаты:
- <a id="p100492"></a>себестоимость приведенного самолето-вылета по полным расходам:

<a id="p100493"></a> $\text{Э}_{\text{с} - \text{в}}^{\text{пр}.\text{укр}} = \frac{2446800 + 4535000}{61712,3} = 113,1\text{руб}./\text{прив}.\text{с} - \text{в}.$ 

- <a id="p100494"></a>себестоимость самолето-вылета, например, ИЛ-62 составит:

<a id="p100495"></a> $\text{Э}_{\text{с} - \text{в}}^{\text{укр}} = 113,1 \cdot 8,4 = 950,0\text{руб}./\text{с} - \text{в}.$ 

<a id="p100496"></a>Отклонения результатов расчета ([п. п. 3.8](#p100458) и [3.9](#p100491)) объясняются принимаемыми допущениями. Более точные значения себестоимости самолето-вылета получаются при использовании рекомендаций [п. 2.1](#p100346) Методики.





<a id="p100497"></a>Приложение

<a id="p100498"></a>**ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ**

<a id="p100499"></a>Таблица 1

<a id="p100500"></a>**ЗНАЧЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТОВ ПРИВЕДЕНИЯ**
**ПО ОТДЕЛЬНЫМ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ ПАРАМЕТРАМ ВС**


<table>
<colgroup><col width="16%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="6%"><col width="8%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="6%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="7%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100501"></a>Тип ВС</td><td rowspan="2"><a id="p100502"></a>Пред. комм. загрузка</td><td rowspan="2"><a id="p100503"></a>Полетн. вес</td><td rowspan="2"><a id="p100504"></a>Посад. вес</td><td rowspan="2"><a id="p100505"></a>Время заправки</td><td rowspan="2"><a id="p100506"></a>Расх. на заправку</td><td rowspan="2"><a id="p100507"></a>Стоим. места стоянки</td><td rowspan="2"><a id="p100508"></a>Стояноч. загрузка (эквивал.)</td><td rowspan="2"><a id="p100509"></a>Площадь стоянки</td><td rowspan="2"><a id="p100510"></a>Длина разбега</td><td rowspan="2"><a id="p100511"></a>Длина пробега</td><td colspan="2"><a id="p100512"></a>Интервал</td></tr>
<tr><td><a id="p100513"></a>min</td><td><a id="p100514"></a>max</td></tr>
<tr><td><a id="p100515"></a>ИЛ-86</td><td><a id="p100516"></a>15,4</td><td><a id="p100517"></a>14,10</td><td><a id="p100518"></a>16,00</td><td><a id="p100519"></a>3,08</td><td><a id="p100520"></a>6,14</td><td><a id="p100521"></a>8,94</td><td><a id="p100522"></a>2,85</td><td><a id="p100523"></a>4,52</td><td><a id="p100524"></a>6,34</td><td><a id="p100525"></a>4,86</td><td><a id="p100526"></a>2,86</td><td><a id="p100527"></a>16,00</td></tr>
<tr><td><a id="p100528"></a>ИЛ-76</td><td><a id="p100529"></a>14,7</td><td><a id="p100530"></a>10,48</td><td><a id="p100531"></a>10,44</td><td><a id="p100532"></a>3,00</td><td><a id="p100533"></a>5,95</td><td><a id="p100534"></a>6,62</td><td><a id="p100535"></a>2,16</td><td><a id="p100536"></a>3,87</td><td><a id="p100537"></a>5,00</td><td><a id="p100538"></a>3,72</td><td><a id="p100539"></a>2,16</td><td><a id="p100540"></a>14,70</td></tr>
<tr><td><a id="p100541"></a>ИЛ-62</td><td><a id="p100542"></a>8,4</td><td><a id="p100543"></a>9,64</td><td><a id="p100544"></a>9,11</td><td><a id="p100545"></a>3,54</td><td><a id="p100546"></a>7,14</td><td><a id="p100547"></a>10,86</td><td><a id="p100548"></a>5,54</td><td><a id="p100549"></a>3,78</td><td><a id="p100550"></a>3,28</td><td><a id="p100551"></a>1,92</td><td><a id="p100552"></a>1,92</td><td><a id="p100553"></a>10,86</td></tr>
<tr><td><a id="p100554"></a>ИЛ-62М</td><td><a id="p100555"></a>8,4</td><td><a id="p100556"></a>9,85</td><td><a id="p100557"></a>9,38</td><td><a id="p100558"></a>3,51</td><td><a id="p100559"></a>7,08</td><td><a id="p100560"></a>10,86</td><td><a id="p100561"></a>5,55</td><td><a id="p100562"></a>3,83</td><td><a id="p100563"></a>5,67</td><td><a id="p100564"></a>3,86</td><td><a id="p100565"></a>3,51</td><td><a id="p100566"></a>10,86</td></tr>
<tr><td><a id="p100567"></a>ТУ-154</td><td><a id="p100568"></a>6,6</td><td><a id="p100569"></a>5,77</td><td><a id="p100570"></a>6,03</td><td><a id="p100571"></a>2,73</td><td><a id="p100572"></a>4,56</td><td><a id="p100573"></a>4,76</td><td><a id="p100574"></a>1,92</td><td><a id="p100575"></a>3,06</td><td><a id="p100576"></a>2,09</td><td><a id="p100577"></a>1,44</td><td><a id="p100578"></a>1,44</td><td><a id="p100579"></a>6,60</td></tr>
<tr><td><a id="p100580"></a>ТУ-134</td><td><a id="p100581"></a>3,0</td><td><a id="p100582"></a>2,99</td><td><a id="p100583"></a>3,30</td><td><a id="p100584"></a>1,22</td><td><a id="p100585"></a>1,65</td><td><a id="p100586"></a>2,08</td><td><a id="p100587"></a>1,28</td><td><a id="p100588"></a>1,73</td><td><a id="p100589"></a>1,98</td><td><a id="p100590"></a>1,63</td><td><a id="p100591"></a>1,22</td><td><a id="p100592"></a>3,30</td></tr>
<tr><td><a id="p100593"></a>ИЛ-18</td><td><a id="p100594"></a>5,0</td><td><a id="p100595"></a>4,10</td><td><a id="p100596"></a>4,57</td><td><a id="p100597"></a>1,97</td><td><a id="p100598"></a>2,68</td><td><a id="p100599"></a>3,42</td><td><a id="p100600"></a>1,65</td><td><a id="p100601"></a>2,39</td><td><a id="p100602"></a>2,36</td><td><a id="p100603"></a>1,73</td><td><a id="p100604"></a>1,65</td><td><a id="p100605"></a>5,00</td></tr>
<tr><td><a id="p100606"></a>ЯК-42</td><td><a id="p100607"></a>5,3</td><td><a id="p100608"></a>3,36</td><td><a id="p100609"></a>3,57</td><td><a id="p100610"></a>1,65</td><td><a id="p100611"></a>2,29</td><td><a id="p100612"></a>3,49</td><td><a id="p100613"></a>2,93</td><td><a id="p100614"></a>2,02</td><td><a id="p100615"></a>3,00</td><td><a id="p100616"></a>2,29</td><td><a id="p100617"></a>1,65</td><td><a id="p100618"></a>5,00</td></tr>
<tr><td><a id="p100619"></a>АН-12</td><td><a id="p100620"></a>7,4</td><td><a id="p100621"></a>3,94</td><td><a id="p100622"></a>4,15</td><td><a id="p100623"></a>1,46</td><td><a id="p100624"></a>2,01</td><td><a id="p100625"></a>2,94</td><td><a id="p100626"></a>1,45</td><td><a id="p100627"></a>2,27</td><td><a id="p100628"></a>1,82</td><td><a id="p100629"></a>1,73</td><td><a id="p100630"></a>1,45</td><td><a id="p100631"></a>7,40</td></tr>
<tr><td><a id="p100632"></a>АН-24</td><td><a id="p100633"></a>1,8</td><td><a id="p100634"></a>1,49</td><td><a id="p100635"></a>1,69</td><td><a id="p100636"></a>1,06</td><td><a id="p100637"></a>1,04</td><td><a id="p100638"></a>1,46</td><td><a id="p100639"></a>1,26</td><td><a id="p100640"></a>1,29</td><td><a id="p100641"></a>1,18</td><td><a id="p100642"></a>1,06</td><td><a id="p100643"></a>1,04</td><td><a id="p100644"></a>1,80</td></tr>
<tr><td><a id="p100645"></a>АН-30</td><td><a id="p100646"></a>1,0</td><td><a id="p100647"></a>1,57</td><td><a id="p100648"></a>1,79</td><td><a id="p100649"></a>0,85</td><td><a id="p100650"></a>1,26</td><td><a id="p100651"></a>1,46</td><td><a id="p100652"></a>1,26</td><td><a id="p100653"></a>1,29</td><td><a id="p100654"></a>2,57</td><td><a id="p100655"></a>1,89</td><td><a id="p100656"></a>0,85</td><td><a id="p100657"></a>2,57</td></tr>
<tr><td><a id="p100658"></a>АН-26</td><td><a id="p100659"></a>1,9</td><td><a id="p100660"></a>1,64</td><td><a id="p100661"></a>1,87</td><td><a id="p100662"></a>0,81</td><td><a id="p100663"></a>1,18</td><td><a id="p100664"></a>1,46</td><td><a id="p100665"></a>1,26</td><td><a id="p100666"></a>1,30</td><td><a id="p100667"></a>2,90</td><td><a id="p100668"></a>2,17</td><td><a id="p100669"></a>0,81</td><td><a id="p100670"></a>2,90</td></tr>
<tr><td><a id="p100671"></a>ЯК-40</td><td><a id="p100672"></a>1,0</td><td><a id="p100673"></a>1,0</td><td><a id="p100674"></a>1,0</td><td><a id="p100675"></a>1,6</td><td><a id="p100676"></a>1,0</td><td><a id="p100677"></a>1,0</td><td><a id="p100678"></a>1,0</td><td><a id="p100679"></a>1,0</td><td><a id="p100680"></a>1,0</td><td><a id="p100681"></a>1,0</td><td><a id="p100682"></a>1,0</td><td><a id="p100683"></a>1,0</td></tr>
<tr><td><a id="p100684"></a>ИЛ-14</td><td><a id="p100685"></a>1,2</td><td><a id="p100686"></a>1,22</td><td><a id="p100687"></a>1,42</td><td><a id="p100688"></a>0,78</td><td><a id="p100689"></a>0,79</td><td><a id="p100690"></a>1,36</td><td><a id="p100691"></a>1,05</td><td><a id="p100692"></a>1,33</td><td><a id="p100693"></a>0,96</td><td><a id="p100694"></a>0,96</td><td><a id="p100695"></a>0,78</td><td><a id="p100696"></a>1,42</td></tr>
<tr><td><a id="p100697"></a>АН-2</td><td><a id="p100698"></a>0,5</td><td><a id="p100699"></a>0,38</td><td><a id="p100700"></a>0,45</td><td><a id="p100701"></a>0,61</td><td><a id="p100702"></a>0,57</td><td><a id="p100703"></a>0,26</td><td><a id="p100704"></a>0,39</td><td><a id="p100705"></a>0,48</td><td><a id="p100706"></a>0,29</td><td><a id="p100707"></a>0,41</td><td><a id="p100708"></a>0,26</td><td><a id="p100709"></a>0,61</td></tr>
<tr><td><a id="p100710"></a>Л-410</td><td><a id="p100711"></a>0,3</td><td><a id="p100712"></a>0,39</td><td><a id="p100713"></a>0,46</td><td><a id="p100714"></a>0,64</td><td><a id="p100715"></a>0,64</td><td><a id="p100716"></a>0,28</td><td><a id="p100717"></a>0,46</td><td><a id="p100718"></a>0,49</td><td><a id="p100719"></a>0,68</td><td><a id="p100720"></a>0,51</td><td><a id="p100721"></a>0,28</td><td><a id="p100722"></a>0,68</td></tr>
<tr><td><a id="p100723"></a>МИ-6</td><td><a id="p100724"></a>2,9</td><td><a id="p100725"></a>3,01</td><td><a id="p100726"></a>3,57</td><td><a id="p100727"></a>2,54</td><td><a id="p100728"></a>2,46</td><td><a id="p100729"></a>4,20</td><td><a id="p100730"></a>2,62</td><td><a id="p100731"></a>2,74</td><td><a id="p100732"></a>0,36</td><td><a id="p100733"></a>0,58</td><td><a id="p100734"></a>0,36</td><td><a id="p100735"></a>4,20</td></tr>
<tr><td><a id="p100736"></a>МИ-8</td><td><a id="p100737"></a>1,6</td><td><a id="p100738"></a>0,84</td><td><a id="p100739"></a>0,97</td><td><a id="p100740"></a>0,92</td><td><a id="p100741"></a>0,91</td><td><a id="p100742"></a>1,00</td><td><a id="p100743"></a>0,65</td><td><a id="p100744"></a>1,05</td><td><a id="p100745"></a>0,11</td><td><a id="p100746"></a>0,12</td><td><a id="p100747"></a>0,11</td><td><a id="p100748"></a>1,60</td></tr>
<tr><td><a id="p100749"></a>МИ-4</td><td><a id="p100750"></a>0,5</td><td><a id="p100751"></a>0,51</td><td><a id="p100752"></a>0,59</td><td><a id="p100753"></a>0,69</td><td><a id="p100754"></a>0,70</td><td><a id="p100755"></a>0,60</td><td><a id="p100756"></a>0,40</td><td><a id="p100757"></a>1,03</td><td><a id="p100758"></a>0,11</td><td><a id="p100759"></a>0,12</td><td><a id="p100760"></a>0,11</td><td><a id="p100761"></a>1,03</td></tr>
<tr><td><a id="p100762"></a>МИ-2</td><td><a id="p100763"></a>0,3</td><td><a id="p100764"></a>0,25</td><td><a id="p100765"></a>0,28</td><td><a id="p100766"></a>0,66</td><td><a id="p100767"></a>0,68</td><td><a id="p100768"></a>0,20</td><td><a id="p100769"></a>0,20</td><td><a id="p100770"></a>0,49</td><td><a id="p100771"></a>0,06</td><td><a id="p100772"></a>0,06</td><td><a id="p100773"></a>0,06</td><td><a id="p100774"></a>0,68</td></tr>
<tr><td><a id="p100775"></a>МИ-1</td><td><a id="p100776"></a>0,1</td><td><a id="p100777"></a>0,16</td><td><a id="p100778"></a>0,18</td><td><a id="p100779"></a>0,53</td><td><a id="p100780"></a>0,55</td><td><a id="p100781"></a>0,12</td><td><a id="p100782"></a>0,15</td><td><a id="p100783"></a>0,48</td><td><a id="p100784"></a>0,05</td><td><a id="p100785"></a>0,06</td><td><a id="p100786"></a>0,05</td><td><a id="p100787"></a>0,55</td></tr>
<tr><td><a id="p100788"></a>КА-26</td><td><a id="p100789"></a>0,3</td><td><a id="p100790"></a>0,21</td><td><a id="p100791"></a>0,23</td><td><a id="p100792"></a>0,53</td><td><a id="p100793"></a>0,55</td><td><a id="p100794"></a>0,15</td><td><a id="p100795"></a>0,17</td><td><a id="p100796"></a>0,37</td><td><a id="p100797"></a>0,06</td><td><a id="p100798"></a>0,06</td><td><a id="p100799"></a>0,06</td><td><a id="p100800"></a>0,55</td></tr>
</table>


<a id="p100801"></a>Таблица 2

<a id="p100802"></a>**КОЭФФИЦИЕНТЫ ПРИВЕДЕНИЯ САМОЛЕТО-ВЫЛЕТОВ**


| <a id="p100803"></a>Тип ВС | <a id="p100804"></a>Коэфф. прив. | <a id="p100805"></a>Тип ВС | <a id="p100806"></a>Коэфф. прив. |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100807"></a>ИЛ-86 | <a id="p100808"></a>9,4 | <a id="p100809"></a>АН-26 | <a id="p100810"></a>1,4 |
| <a id="p100811"></a>ИЛ-76 | <a id="p100812"></a>6,4 | <a id="p100813"></a>ЯК-40 | <a id="p100814"></a>1,0 |
| <a id="p100815"></a>ИЛ-62 | <a id="p100816"></a>6,4 | <a id="p100817"></a>ИЛ-14 | <a id="p100818"></a>1,7 |
| <a id="p100819"></a>ИЛ-62М | <a id="p100820"></a>8,0 | <a id="p100821"></a>АН-2 | <a id="p100822"></a>0,3 |
| <a id="p100823"></a>ТУ-154 | <a id="p100824"></a>5,7 | <a id="p100825"></a>Л-410 | <a id="p100826"></a>0,3 |
| <a id="p100827"></a>ТУ-134 | <a id="p100828"></a>2,2 | <a id="p100829"></a>МИ-6 | <a id="p100830"></a>0,5 |
| <a id="p100831"></a>ИЛ-18 | <a id="p100832"></a>3,1 | <a id="p100833"></a>МИ-8 | <a id="p100834"></a>0,3 |
| <a id="p100835"></a>ЯК-42 | <a id="p100836"></a>2,5 | <a id="p100837"></a>МИ-4 | <a id="p100838"></a>0,2 |
| <a id="p100839"></a>АН-12 | <a id="p100840"></a>2,6 | <a id="p100841"></a>МИ-2 | <a id="p100842"></a>0,1 |
| <a id="p100843"></a>АН-24 | <a id="p100844"></a>1,2 | <a id="p100845"></a>МИ-1 | <a id="p100846"></a>0,1 |
| <a id="p100847"></a>АН-30 | <a id="p100848"></a>1,3 | <a id="p100849"></a>КА-26 | <a id="p100850"></a>0,1 |


<a id="p100851"></a>Таблица 3

<a id="p100852"></a>**ПРЕДЕЛЬНАЯ КОММЕРЧЕСКАЯ ЗАГРУЗКА**
**ПО ТИПАМ САМОЛЕТОВ И ВЕРТОЛЕТОВ**


| <a id="p100853"></a>Тип ВС | <a id="p100854"></a>$G_{k}^{\text{пр}}$ | <a id="p100855"></a>Тип ВС | <a id="p100856"></a>$G_{k}^{\text{пр}}$ |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100857"></a>ИЛ-86 | <a id="p100858"></a>42,0 | <a id="p100859"></a>АН-26 | <a id="p100860"></a>5,1 |
| <a id="p100861"></a>ИЛ-76 | <a id="p100862"></a>40,0 | <a id="p100863"></a>ЯК-40 | <a id="p100864"></a>2,72 |
| <a id="p100865"></a>ИЛ-62 | <a id="p100866"></a>23,0 | <a id="p100867"></a>ИЛ-14 | <a id="p100868"></a>3,25 |
| <a id="p100869"></a>ИЛ-62И | <a id="p100870"></a>23,0 | <a id="p100871"></a>АН-2 | <a id="p100872"></a>1,5 |
| <a id="p100873"></a>ТУ-154 | <a id="p100874"></a>18,0 | <a id="p100875"></a>Л-410 | <a id="p100876"></a>0,78 |
| <a id="p100877"></a>ТУ-134 | <a id="p100878"></a>8,2 | <a id="p100879"></a>ИИ-6 | <a id="p100880"></a>7,9 |
| <a id="p100881"></a>ИЛ-18 | <a id="p100882"></a>13,5 | <a id="p100883"></a>МИ-8 | <a id="p100884"></a>4,3 |
| <a id="p100885"></a>ЯК-42 | <a id="p100886"></a>14,5 | <a id="p100887"></a>МИ-4 | <a id="p100888"></a>1,5 |
| <a id="p100889"></a>АН-12 | <a id="p100890"></a>20,0 | <a id="p100891"></a>МИ-2 | <a id="p100892"></a>0,78 |
| <a id="p100893"></a>АН-24 | <a id="p100894"></a>5,0 | <a id="p100895"></a>МИ-1 | <a id="p100896"></a>0,395 |
|  |  | <a id="p100897"></a>КА-26 | <a id="p100898"></a>0,84 |


<a id="p100899"></a>Примечание: 1. По самолетам с ГТД величина загрузки принята в соответствии с "Нормативными материалами для составления расписания движения самолетов" (см. Приказ МГА N 6/И от 03.05.76).
2. <a id="p100900"></a>По вновь вводимым самолетам величина загрузки принята в соответствии с данными ГосНИИ ГА и ГлавПЭУ МГА.
3. <a id="p100901"></a>По самолетам с ПД и вертолетам величина загрузки принята в соответствии с техническими описаниями.



<a id="p100902"></a>

---