Указание МПС РФ от 08.01.1997 № 5пр-у

«О полном прекращении строительства железнодорожной линии Мереть — Среднесибирская»

(вместе с протоколом от 27.11.1996 № ОЛ-П10-37пр)

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

УКАЗАНИЕ от 8 января 1997 г. № 5пр-у

О ПОЛНОМ ПРЕКРАЩЕНИИ СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ

Для вывоза углей Кузбасского бассейна в западные районы страны с 1984 года на Кемеровской и Западно-Сибирской железных дорогах велось строительство двухпутной, электрифицированной железнодорожной линии Мереть — Среднесибирская, протяженностью 230 км.

В 1995 году финансирование этой стройки из федерального бюджета было прекращено.

На достройку железнодорожной линии по пусковому комплексу необходимо 850 млрд. рублей в текущих ценах. При эксплуатации линия будет приносить убытки 100 — 120 млрд. рублей ежегодно.

Существующие мощности двухпутных железнодорожных направлений Артышта — Барнаул и Инская — Проектная обеспечивают на перспективу вывоз грузов из Кузбасса.

Учитывая эти факторы, Правительство Российской Федерации согласилось с предложением МПС России о полном прекращении строительства железнодорожной линии Мереть — Среднесибирская. Министерство путей сообщения Российской Федерации приказывает:

1. Принять к руководству и исполнению решение заместителя Председателя Правительства Российской Федерации О.И. Лобова (протокол от 27.11.96 № ОЛ-П10-37пр «О железнодорожной линии Мереть — Среднесибирская», прилагается).

2. Начальнику Кемеровской железной дороги В.И. Старостенко, начальнику Западно-Сибирской железной дороги А.К. Бородачу:

2.1. В декадный срок проинформировать подрядные строительные организации, местную администрацию, банки, территориальные органы Госкомимущества России о полном прекращении строительства железнодорожной линии Мереть — Среднесибирская.

2.2. В месячный срок создать под председательством главных инженеров железных дорог дорожные комиссии по оценке состояния и путей реализации имущества незавершенной строительством железнодорожной линии Мереть — Среднесибирская (в их состав, по согласованию, включить представителей проектных и подрядных строительных организаций, территориальных органов Госкомимущества России и местной администрации).

Дорожным комиссиям обеспечить:

• инвентаризацию и переоценку незавершенного строительства и основных фондов;
• подготовку предложений по использованию прекращаемых строительством объектов, зданий, сооружений и другого имущества железнодорожной линии, в том числе передаче на баланс, продаже юридическим и физическим лицам по согласованию с территориальными органами Госкомимущества России;
• получение от подрядных организаций проектно-сметной и исполнительной документации, сдачу их в архив;
• составление и утверждение сметы на разборку объектов железнодорожной линии, проекта на рекультивацию земель;
• определение убытков заказчика;
• представление предложений в МПС России по вопросам, требующим решения Правительства Российской Федерации.

2.3. Материалы работы комиссий с выводами и предложениями представить в МПС России в мае 1997 года.

3. Заместителям министра В.Т. Семенову, А.В. Мартынчуку с участием руководства Кемеровской и Западно-Сибирской железных дорог, причастных департаментов и управлений МПС России рассмотреть представленные дорожными комиссиями материалы и подготовить согласованные решения по списанию убытков, размерам дополнительных затрат и источникам их покрытия.

4. Заместителю министра А.О. Богдановичу, начальнику Департамента социальной политики и охраны труда М.А. Абдуллаеву, начальнику Кемеровской железной дороги В.И. Старостенко в феврале 1997 года разработать и по согласованию с главой администрации Кемеровской области утвердить порядок и сроки передачи местной администрации введенного в эксплуатацию жилья, объектов социальной сферы, коммунального хозяйства, энергоснабжения в железнодорожном поселке Салаир.

5. Начальникам департаментов МПС России: пути С.А. Рабчуку, электрификации и электроснабжения В.В. Мунькину совместно с Кемеровской, Западно-Сибирской железными дорогами в феврале 1997 года подготовить предложения по использованию разбираемых материалов верхнего строения пути, конструкций и оборудования контактной сети и тяговых подстанций.

6. Контроль за выполнением настоящего указания возложить на заместителя министра В.Т. Семенова.

ПРОТОКОЛ СОВЕЩАНИЯ от 27 ноября 1996 г. № ОЛ-П10-37пр

О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ МЕРЕТЬ — СРЕДНЕСИБИРСКАЯ

Министр путей сообщения — А.А. Зайцев

Российской Федерации

Начальник Кемеровской — В.И. Старостенко

железной дороги

Начальник Западно-Сибирской — А.К. Бородач

железной дороги

1. Железнодорожная линия Мереть — Среднесибирская протяженностью 230 км, двухпутная, электрифицированная, сооружается с 1984 года.

Целесообразность ее строительства обосновывалась прогнозируемым к 1995 году ростом добычи углей Кузбасского бассейна до 180 млн. тонн в год, необходимостью завершения формирования Среднесибирской железнодорожной магистрали для разгрузки Главсиба на участке Омск — Ачинск.

Загрузка железнодорожной линии Мереть — Среднесибирская должна была быть не менее 30 — 35 млн. тонн в год.

С 1995 года финансирование стройки из федерального бюджета Минэкономики России прекращено.

За последние 5 лет добыча углей в Кузбассе сократилась со 166 млн. тонн до 93 млн. тонн в год, оказались незагруженными параллельные строящейся линии.

По прогнозным данным в период до 2005 года существенного увеличения объемов добычи углей и их перевозок не ожидается.

На достройку железнодорожной линии Мереть — Среднесибирская по пусковому комплексу необходимо 850 млрд. рублей в текущих ценах, а ее эксплуатация будет, по мнению МПС России, приносить убытки 100 — 120 млрд. рублей ежегодно. Затраты по консервации объектов железнодорожной линии ориентировочно составят 800 млрд. рублей.

2. Согласиться с предложением МПС России о полном прекращении строительства железнодорожной линии Мереть — Среднесибирская.

3. МПС России (А.А. Зайцеву) провести в 1997 году соответствующие мероприятия по реализации принятого решения.

По вопросам, требующим решения Правительства России, представить предложения.

---