Указание МГА СССР от 15.08.1989 № 436/у

«О введении в действие новых Норм расхода ГСМ средствами механизации в гражданской авиации»

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР

УКАЗАНИЕ

от 15 августа 1989 г. № 436/у

О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ НОВЫХ НОРМ РАСХОДА ГСМ СРЕДСТВАМИ МЕХАНИЗАЦИИ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Государственным научно-исследовательским институтом гражданской авиации совместно с Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом «Аэропроект» разработаны и утверждены МГА СССР новые Нормы расхода ГСМ средствами механизации в предприятиях гражданской авиации.

Предлагаю:

1. Ввести в действие с 1 июля 1990 года разработанные новые Нормы расхода ГСМ средствами механизации в предприятиях гражданской авиации.

2. Указанные Нормы изучить и принять к руководству всеми специалистами наземных служб авиапредприятий.

3. Нормы расхода ГСМ средствами механизации, утвержденные Министерством гражданской авиации 14 декабря 1982 года, и изменения к нормам расхода ГСМ, утвержденные Министерством гражданской авиации 19 марта 1985 года, считать утратившими силу.

НОРМЫ РАСХОДА ГСМ СРЕДСТВАМИ МЕХАНИЗАЦИИ В АЭРОПОРТАХ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Нормы расхода ГСМ средствами механизации в аэропортах гражданской авиации разработаны ГосНИИ ГА совместно с ГосНИИ ГА Аэропроект и предназначены для использования в подразделениях гражданской авиации при нормировании расхода топлива и смазочных материалов наземным транспортом аэропортов.

Настоящие Нормы утверждены Министерством гражданской авиации 20 июля 1989 года.

Срок введения Норм в действие с 1 июля 1990 года.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. С введением настоящих Норм расхода ГСМ отменяются «Нормы расхода ГСМ средствами механизации в аэропортах гражданской авиации», утвержденные Министерством гражданской авиации 14 декабря 1982 года и введенные в действие с 5 мая 1983 года, а также «Изменения к нормам расхода ГСМ средствами механизации в аэропортах гражданской авиации», утвержденные Министерством гражданской авиации 19 марта 1985 года и введенные в действие 1 сентября 1985 года.

2. Нормы расхода жидкого топлива (бензина, дизельного топлива и авиакеросина) на один час работы двигателей под нагрузкой в эксплуатационном режиме и на 100 км пробега машин сведены в таблицы, составленные для каждого вида средств механизации по назначению:

таблица 1 - для средств технического обслуживания ВС;

таблица 2 - для средств коммерческого обслуживания ВС;

таблица 3 - для средств авиатопливообеспечения ВС;

таблица 4 - для средств эксплуатационного содержания аэродромов;

таблица 5 - для аэродромных пожарных автомобилей;

таблица 6 - для средств наземного радиотехнического и связного оборудования;

таблица 7 - для подъемно-транспортных средств.

3. Настоящие Нормы расхода топлива являются научно-обоснованными и определены или переработаны для большинства машин на основе методики аналитического расчета норм расхода топлива средствами механизации производственных процессов в аэропортах гражданской авиации. Методика разработана ГосНИИ ГА и ГПИиНИИ ГА Аэропроект с участием НАМИ Минавтопрома применительно к условиям и режимам работы средств механизации на автомобильном шасси в аэропортах ГА.

4. Приведенные в таблицах нормы являются едиными для всех климатических зон, на которые разделена территория страны, и применяются при эксплуатации машин в летний период года (при температуре воздуха выше плюс 5 °C). В таблице 8 приведен перечень подразделений гражданской авиации, относящихся к определенным климатическим зонам (Северной, Средней, Восточной, Южной и Среднеазиатской).

5. Нормы расхода смазочных материалов, единые для машин определенного типа во всех климатических зонах, приведены в таблице 9.

6. При эксплуатации машин в зимних условиях (т.е. при температуре воздуха ниже плюс 5 °C) указанные нормы расхода топлива в таблицах 1 - 8 повышаются для всех типов машин: в Северной зоне на 20%; в Средней — на 10%; в Восточной — на 15%; в Южной и Среднеазиатской — на 5%.

7. При нормировании расхода жидкого топлива для грузовых автомобилей, выполняющих в аэропортах гражданской авиации транспортную работу, и легковых автомобилей для служебного пользования, необходимо руководствоваться «Линейными нормами расхода автомобильного бензина, дизельного топлива и сжиженного газа на 100 км пробега для автомобильного транспорта», введенными с 01.07.1989 указанием Министерства автомобильного транспорта РСФСР от 28.03.1989 ВЕ-14/385.

8. Нормы расхода топлива на один час работы двигателей применяются при работе машин с включенным рабочим оборудованием. При движении машин в транспортном режиме (проезд к месту работы и обратно на стоянку) применяются нормы на 100 км пробега.

9. Для аэродромных тягачей при буксировке воздушных судов указанные нормы на 100 км пробега увеличиваются по бензину на 2 л и по дизельному топливу на 1,3 литра на каждую тонну собственной массы буксируемого воздушного судна.

10. Технология работы и конструктивное исполнение, в основном средств коммерческого обслуживания ВС, предполагают движение транспорта задним ходом при подъезде к местам проведения погрузочно-разгрузочных работ. В связи с этим в таблице 2 приведены линейные нормы расхода топлива средствами коммерческого обслуживания ВС, увеличенные по сравнению с расчетными на 16% (средневзвешенная величина доли движения задним ходом в общем пробеге).

11. Нормативный расход топлива для средств механизации, не включенных в настоящие нормы, устанавливается на основании измерений фактического расхода топлива при работе средства по своему прямому назначению в условиях аэропортов, проведенных комиссией, назначенной приказом командира авиапредприятия. Кроме того, нормативный расход топлива может быть определен по разработанной ГосНИИ ГА и ГПИиНИИ ГА Аэропроект совместно с НАМИ Минавтопрома СССР «Методике аналитического расчета норм расхода автомобильного топлива средствами механизации производственных процессов в аэропортах гражданской авиации», утвержденной УНС МГА 14.07.1988 (см. Приложение).

Примечание: При работе пожарных автомобилей в режиме патрулирования с движением на малых скоростях, частыми поворотами и остановками нормы расхода топлива на 100 км пробега увеличиваются на 20%.

Примечания: 1. Для автомобилей Волжского автомобильного завода всех марок норма расхода моторных масел устанавливается в размере 0,8 л на 100 л общего расхода топлива, рассчитанного по нормам.

2. Для автомобилей, оборудованных гидромеханическими коробками передач (ГАЗ-13, ЗИЛ-111, ЗИЛ-114, ЗИЛ-117, ЛиАЗ-677 и других, кроме БелАЗов и МоАЗов), норма расхода специальных масел увеличивается до 0,3 л.

3. Нормы расхода масел и смазок снижаются для автомобилей (кроме автомобилей ВАЗ), находящихся в эксплуатации до 3 лет, на 50% и увеличиваются для автомобилей, находящихся в эксплуатации свыше 8 лет, до 20%.

4. Расход масел и смазок при капитальном ремонте автомобилей и их агрегатов устанавливается в количестве, равном одной емкости системы смазки.

5. Расход жидких смазочных материалов после капитального ремонта установлен в количестве, равном расходу до капитального ремонта.

Настоящая Методика применима для определения норм расхода автомобильного топлива средствами механизации производственных процессов, не включенными в номенклатуру Норм расхода ГСМ средствами механизации в аэропортах ГА, а в некоторых случаях и для определения норм расхода топлива вновь разрабатываемыми средствами на автомобильных шасси.

Расчетные зависимости для определения расхода топлива получены из рассмотрения силового и топливного баланса средств наземного обслуживания на автомобильном шасси с карбюраторными и дизельными двигателями, используемыми для передвижения средства и привода специального оборудования.

Настоящая Методика применима для следующих схем топливопотребляющих силовых установок средств механизации на автомобильном шасси:

• ходовой двигатель автомобиля используется только для передвижения средства, специальное оборудование не требует потребления энергии от какой-либо силовой установки;
• ходовой двигатель автомобиля используется для передвижения средства: специальное оборудование при обслуживании ВС (или в другом случае) потребляет энергию от ходового двигателя;
• ходовой двигатель автомобиля используется только для передвижения средства, кроме того, средство оснащено дополнительной силовой установкой (двигателем), которая приводит в действие специальное оборудование при работе на месте для обслуживания ВС или в других случаях;
• ходовой двигатель автомобиля используется для передвижения средства и одновременно при движении приводит в действие специальное оборудование.

Методика предусматривает определение линейного (л/100 км) и часового (л/ч) расхода автомобильного бензина и дизельного топлива. Нормы расхода на один час работы двигателя применяются при работе машин с включенным специальным оборудованием. При работе машины в транспортном режиме - подъезд к месту применения или работы, или к обслуживаемому ВС и обратно на место стоянки спецтранспорта без включения спецоборудования - применяются нормы расхода топлива линейные - на 100 км пробега.

В Методике принято, что средство движется с постоянной среднетехнической расчетной скоростью. При указанных условиях инерционные силы сопротивления равны нулю.

Численные значения постоянных величин и коэффициентов, используемых для расчетов, получены и рекомендованы Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом (НАМИ) на основании анализа и обобщения составляющих силового и топливного балансов грузовых автомобилей и автомобильных двигателей применительно к условиям их работы в аэропортах гражданской авиации, а также имеющихся результатов натурных испытаний.

Значения показателей автомобилей и двигателей для расчета расхода топлива приведены в таблице П.1.

Путевой расход топлива определяется по формуле:

                                                  P  x R
                                                   е    а

                                              -------

     g                                              i
      is              2                              тр
Q  = --- {[в   x омега  + M   + M    x Cos (90° x -------) + M ] x
 S   ро     мт             мт    нас              M           о

                                               е max
                  i
                   тр

                    x --- + P }, л/100 км.                   (П.1)
                      R      е

                   а

Часовой расход топлива определяется по следующим формулам: - при работе спецоборудования и нахождении средства в неподвижном состоянии:

      g

           is                               2
     Q  = --- x 0,036 x омега x [в   x омега  + M   + M    x
      t   ро                      мт             мт    нас

                            M
                             о

                 x Cos (90° x ------) + M ], л/ч;            (П.2)
                              M          о

                           е max

- <a id="p100348"></a>при работе спецоборудования в процессе движения машины:

      g

           is                               2
     Q  = --- x 0,036 x омега x [в   x омега  + M   + M    x
      t   ро                      мт             мт    нас

                          M            P  x R
                           о            е    а
           x Cos (90° x ------) + M  + -------], л/ч,        (П.3)
                        M          о     i
                         е max            тр

              г

    где g  , ---------- - параметр,  характеризующий  совершенство
         is  н x 100 км

рабочего процесса двигателя.

    Численное   значение   определяет   количество   топлива   для
совершения  работы  100000 Дж  для  преодоления силы сопротивления

движению в 1 ньютон на пути 100 км;

ро, кг/куб. м — плотность топлива (для бензина ро = 740 б кг/куб. м, для дизельного топлива ро = 825 кг/куб. м); дт 2 н x м x с

    в  , ---------- - коэффициент,  характеризующий  интенсивность
     мт        2

        рад

роста  механических   потерь   в  двигателе  и  потерь  на  привод
вспомогательного  оборудования   от  угловой  скорости коленчатого

вала двигателя;

0,036 — переводной коэффициент, согласующий размерности; рад

омега, --- — угловая скорость вращения коленчатого вала с двигателя;

M , н x м — крутящий момент, характеризующий механические мт потери в двигателе и потери на привод вспомогательного оборудования;

M , н x м — крутящий момент, характеризующий дополнительные нас

насосные потери   в   двигателе   при   изменении   угла  поворота
дроссельной заслонки; для дизельных двигателей  M    = 0;

                                             нас

M , н x м — максимальный эффективный крутящий момент на е max валу двигателя;

M , н x м — момент, отбираемый на привод специального о

оборудования, приведенный к валу   двигателя,  если  при  движении
средства специальное оборудование не работает, M  = 0;

                                            о

R , м — радиус качения колеса автомобиля; а

    i   = i   x i   x i   - передаточное число трансмиссии;
     тр    гп    рк    кп
    i   - передаточное число главной передачи;

 гп

i — передаточное число раздаточной коробки; рк

i — передаточное число коробки передач; кп

    (значения  i  ,  i  ,  i   приводятся    в    сопроводительной
                гп    рк    кп

документации на автомобиль);

P , н — эффективное тяговое усилие; е

                        P  = P   + P  + P ,
                         е    тр    w    f

    P  , н - сопротивление трансмиссии;

 тр

                P   = P    + a x V + m x (P  + P );
                 тр    тр                  w    f

                     с

P — потери в трансмиссии на холостом ходу; тр с н x ч

a, ----- — коэффициент, характеризующий скоростные потери в км трансмиссии, в основном гидравлические;

V, км/ч — расчетная среднетехническая скорость движения.

    Рекомендуется для средств технического  обслуживания,  средств
авиатопливообеспечения,  для  средств  коммерческого обслуживания,
принимать  V  = 26 км/ч; для средств эксплуатационного содержания,
аэродромов  при  определении  путевого  расхода топлива по формуле

(П.1) принимается транспортная скорость движения для каждого конкретного типа машин, при определении часового расхода по формуле (П.3) принимается рабочая скорость, на которой выполняется технологическая операция конкретным типам машин;

m — коэффициент, характеризующий потери в трансмиссии от передачи крутящего момента;

P , н — сила аэродинамического сопротивления w 2

                        P  = К x F  x V ;
                         w        а

            2
       н x ч

К, -------------- — коэффициент, характеризующий кв. м x кв. км аэродинамическое сопротивление;

F , кв. м — габаритная лобовая площадь средства; а

F = B x H; а

B, м — ширина средства;

H, м — высота средства;

P , н — сила сопротивления качению шин; f

                     P  = f x G  x g x Cos альфа;
                      f        а

f — коэффициент сопротивления качению шин;

G , кг — полная масса снаряженного средства; а 2

    g, м/с  - ускорение свободного падения;
    альфа -  угол наклона поверхности аэродрома (в  расчетах  норм

расхода топлива принимается альфа = 0: с учетом цикличности работы

средств и движения  во всех направлениях повышенный расход топлива
при движении  на подъем компенсируется пониженным расходом топлива

при движении под уклон).

Производится выбор передаточного числа трансмиссии.

Принимаем, что наиболее вероятная угловая скорость коленчатого вала двигателя применительно к условиям работы в аэропорту средства на автомобильном шасси равна:

омега' = 0,7 x омега , max

где омега , 1/с — максимальная угловая скорость вращения max коленчатого вала двигателя.

Тогда передаточное число трансмиссии:

                       омега' x R  x 3,6
                                 а

                     i'  = -----------------.
                      тр          V

    По   i   выбираем  наиболее близкое i   из  ряда  передаточных
          тр                             тр
чисел, меньшее i   (соответствующее выбранной ранее передаче).

            тр

Тогда угловая скорость вращения коленчатого вала двигателя будет равна:

                             V x i
                                  тр

омега = --------, R x 3,6 а

полученное значение должно удовлетворять условию:

               0,4 x омега    < омега < омега   .
                          max                max

    Если  условие  не  выполняется,  берется  соседнее большее или
меньшее i  .

     тр

По выбранному i определяется показатель: тр

                                    i
                                     тр

                  (0,6 x M      - M ) x --- - P
                          е max    о    R      е

                                     а

             К  = ------------------------------.
              т              G  x g

                          а

    Значение К  должно удовлетворять условию: К  > 0.
              т                                т

    Если условие не выполняется, берется  следующее,  большее i  .

                                                           тр

Расчет повторяется (с этапа выбора i' ) и, если это необходимо, тр уменьшается V, расчет производится снова.

Момент, приведенный к валу двигателя и отбираемый на привод специального оборудования, определяется по формуле:

                                N
                                 о

                    M  = 974 x g x ----, н x м,
                     о              n

                                 дв

где N , кВт — мощность, потребляемая специальным о оборудованием;

n , об./мин. — число оборотов коленчатого вала двигателя; дв

974 — коэффициент, согласующий размерности.

Угловая скорость вращения через число оборотов выражается формулой:

                         пи x n
                               дв

омега = --------, 1/с. 30

Расчет мощности, потребляемой специальным оборудованием, производится по различным формулам для каждого конкретного типа машин в зависимости от функционального назначения, конструктивных особенностей и кинематической схемы привода агрегатов.

Для средств технического и коммерческого обслуживания и авиатопливообеспечения ВС наиболее широко распространенными агрегатами специального оборудования, приводимыми от автомобильного двигателя, являются насосы. В этом случае мощность, отбираемая от двигателя, будет равна:

                                   4

                           P  x Q  x 10
                            н    н
                   N  = -------------------, кВт,
                    о   102 x эта  x эта
                                 н      ком

где:

P , кг/кв. см — напор, создаваемый насосом; н

Q , куб. м/с — производительность насоса; н

эта — общий коэффициент полезного действия насоса; н

эта — коэффициент, учитывающий потери в коробке отбора ком мощности.

При проведении расчета норм расхода топлива необходимо выполнить теоретический анализ энергетической схемы средств с использованием характеристик технологических операций и технико-эксплуатационных параметров средств, приведенных в сопроводительных документах на каждое средство (инструкции или руководства по эксплуатации, технические описания, формуляры, паспорта и др.). Многие необходимые сведения и информация содержатся в автомобильных справочниках и в специальной литературе по наземной технике. Кроме того, могут быть рекомендованы следующие литературные источники:

Краткий автомобильный справочник. — М.: Транспорт, 1984 — (Гос. науч.-исслед. ин-т автомоб. трансп.);

Б.Е. Боровский и др. Справочная книга автомобилиста. Под. ред. Д.А. Белова — Лениздат, 1979;

Я.М. Вильнер и др. Справочное пособие по гидравлике, гидромашинам и гидроприводам. Минск, «Вышэйт школа», 1976;

Г.Л. Карабин и др. Машины для содержания и ремонта автомобильных дорог и аэродромов. — Машиностроение, М.: 1975;

В.И. Баловнев и др. Эксплуатация специальных автомобилей для содержания и ремонта городских дорог — М.: Транспорт, 1983;

Д.А. Шалман. Снегоочистители — Л.: Машиностроение, 1973;

А.Н. Иванов, В.Д. Мишин. Снегоочистители отбрасывающего действия. — М.: Машиностроение, 1981;

А.И. Анисимов. Энергетические параметры щеточного органа снегоуборочной машины. Сборник трудов ГосНИИ ГА. Сооружения и оборудование аэропортов. — М.: 1988.

Пример применения Методики аналитического расчета норм расхода автомобильного топлива для конкретного средства механизации

Задание: произвести определение линейных и часовых норм расхода топлива расчетно-аналитическим методом для средства наземного обслуживания, имеющего следующие показатели.

Модель шасси автомобиля: ЗИЛ-131

Марка ходового двигателя: ЗИЛ-130.

Привод специального оборудования при работе на месте от ходового двигателя автомобиля.

Топливо, потребляемое двигателем автомобиля, — бензин (плотность ро = 740 кг/куб. м).

Полная масса средства в снаряженном состоянии G = 8850 кг. а

Габаритные размеры: - ширина B = 2,5 м, - высота H = 2,55 м.

Расчетная среднетехническая скорость движения V = 26 км/ч.

Угол уклона поверхности аэродрома альфа = 0.

    В  качестве  специального  оборудования   применяется   насос,
приводимый  от  ходового двигателя автомобиля через коробку отбора
мощности  (эта    =  0,97).  При  рекомендуемом  для работы  числе

          ком

оборотов двигателя n = 1840 об./мин. насос развивает напор дв

P  =  2,2  кг/кв. см при производительности Q  = 0,00006 куб. м/с,
 н                                           н
полный к.п.д. насоса эта  = 0,7.

                    н

Из таблицы П.1 для автомобиля ЗИЛ-131 имеем:

                   2
              н x ч

К = 0,032 --------------; кв. м x кв. км

f = 0,012;

        н x ч

a = 5,0 -----; км

P = 120 н; тр с

m = 0,074;

              н x м x с

    в   = 0,00074 ---------;
     мт                2

                рад

M = 42,0 н x м; мт

M = 20,0 н x м; нас

M = 402 н x м; е max

R = 0,55 м; а

омега = 335 1/с; max

              г

    g   = 6,6 ----------.
     is       н x 100 км

Расчет путевого расхода топлива

Габаритная лобовая площадь:

F = B x H = 2,5 x 2,55 = 6,375 кв. м. а

Сила аэродинамического сопротивления:

                   2                     2
    P  = К x F  x V  = 0,032 x 6,375 x 26  = 137,9 н.
     w        а

Сила сопротивления качению шин:

    P  = f x g x G  = 0,012 x 9,81 x 8850 = 1041,8 н.
     f            а

Сопротивление трансмиссии:

    P   = P    + а x V + m x (P  + P ) = 120 + 5,26 + 0,074 x
     тр    тр                  w    f

         с

x (137,9 + 1041,8) = 337,3 н.

Эффективное тяговое усилие:

    P  = P   + P  + P  = 337,3 + 137,9 + 1041,8 = 1517 н.
     е    тр    w    f

Производим выбор передаточного числа трансмиссии:

омега' = 0,7 x омега = 0,7 x 335 = 234,5 1/с, max

      омега' x R  x 3,6   234,5 x 0,55 x 3,6
                а

    i'  = ----------------- = ------------------ = 17,85.
     тр           V                   26

Пусть движение происходит на 3-ей передаче:

    i   = 2,29, i   = 7,339, i   = 1,0, тогда
     кп          гп           рк

    i   = i   x i   x i   = 7,339 x 1,0 x 2,29 = 16,8 < 17,85.
     тр    гп    рк    кп

Угловая скорость вращения коленчатого вала:

        V x i      26 x 16,8
             тр

омега = -------- = ---------- = 221 рад/с. R x 3,6 0,55 x 3,6 а

Условие:

    0,4 x омега    < омега < омега
               max                max

0,4 x 335 < 221 < 335

134 < 221 < 335 выполнено.

                    i

                         тр                    16,8
         0,6 x M      x --- - P    0,6 x 402 x ---- - 1517
                е max   R      е               0,55

                     а

    К  = ----------------------- = ----------------------- =
     т           G  x g                  8850 x 9,81

              а

= 0,067 > 0 — условие выполнено, передача выбрана удачно, повторение расчета не требуется.

Путевой расход топлива:

                                                    P  x R
                                                     е    а

                                                -------

     g                                                i
      is                2                              тр
Q  = --- x {[в   x омега  + M   + M    x Cos (90° x -------)] x
 s   ро       мт             мт    нас               M

                                                  е max

i

   тр         6,6                  2
x --- + P } = --- x {[0,00074 x 221  + 42 + 20 x
   R     е    740

а

         1517 x 0,55
         -----------
            16,8         16,8

x Cos (90° x -----------)] x ---- + 1517} = 43 л/100 км. 402 0,55

Расчет часового расхода топлива

При приводе специального оборудования (насоса) угловая скорость вращения коленчатого вала двигателя:

        пи x n     3,14 x 1840
              дв

омега = -------- = ----------- = 192,6 1/с.

               30          30

    Мощность,  отбираемая  от  двигателя  на  привод  специального

оборудования:

                       4                      4
           P  x Q  x 10     2,2 x 0,00006 x 10
            н    н
    N  = ---------------- = ------------------- = 0,019 кВт.
     о   102 x 0,7 x 0,97    102 x 0,7 x 0,97

    Момент,   отбираемый  от  двигателя  на  привод   специального

оборудования:

                N

                     о                0,019
    M  = 974 x q x --- = 974 x 9,81 x ----- = 0,1 н x м.
     о             n                   1840

                дв

Часовой расход топлива:

     g

          is                               2
    Q  = --- x 0,036 x омега x [в   x омега  + M   + M    x
     t   ро                      мт             мт    нас

               M
                о            6,6

x Cos (90° x ------) + M ] = --- x 0,036 x 192,6 x [0,00074 x M о 740 е max

           2                        0,1
    x 192,6  + 42 + 20 x Cos (90° x ---) + 0,1] = 5,6 л/ч.

                                402