---
title: "\"Единые критерии оценки качества посадки самолетов по данным бортовых средств регистрации полетной информации\""
number: "411/у"
issuer: "Министерство гражданской авиации СССР"
status: утратил силу
canonical: "https://bukva.ai/docs/ukazanie-ukazaniya-411u"
---

## "Единые критерии оценки качества посадки самолетов по данным бортовых средств регистрации полетной информации"

# "Единые критерии оценки качества посадки самолетов по данным бортовых средств регистрации полетной информации"

(введены в действие Указанием МГА СССР от 29.07.1980 N 411/у)

> [!WARNING]
> Документ утратил силу на территории Российской Федерации в связи с изданием Приказа Минтранса России от 04.12.2020 N 541.


<div align="right">

<a id="p100010"></a>Введены в действие<br>
Указанием МГА<br>
от 29 июля 1980 г. N 411/у

<a id="p100011"></a>Утверждены МГА<br>
28 июля 1980 года

</div>


<div align="center">

<a id="p100012"></a>**ЕДИНЫЕ КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ПОСАДКИ САМОЛЕТОВ**<br>
**ПО ДАННЫМ БОРТОВЫХ СРЕДСТВ РЕГИСТРАЦИИ ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ**

1. <a id="p100013"></a>Критерии для оценки качества пилотирования

</div>


<div align="right">

<a id="p100014"></a>Таблица 1

</div>



<table>
<colgroup><col width="11%"><col width="30%"><col width="18%"><col width="18%"><col width="24%"></colgroup>
<tr><td>Тип самолета</td><td>Способ определения величины перегрузки</td><td>Максимальная перегрузка n у ц.т</td><td>Оценка качества посадки</td><td>Примечание</td></tr>
<tr><td>Ил-62, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ил-18,</td><td>По записям прибора КЗ-63</td><td>До 1,50</td><td>Отлично</td><td>Приземление на колеса основных стоек шасси без последующих отделений от ВПП</td></tr>
<tr><td rowspan="3">Як-40</td><td>-"-</td><td>От 1,51 до 1,70</td><td>Хорошо</td><td></td></tr>
<tr><td>-"-</td><td>От 1,71 до 2,0</td><td>Удовлетворительно</td><td></td></tr>
<tr><td>-"-</td><td>Свыше 2,0</td><td>Неудовлетворительно</td><td></td></tr>
<tr><td>Ту-154,</td><td>По "Методическим</td><td>До 1,50</td><td>Отлично</td><td>Приземление на</td></tr>
<tr><td rowspan="4">Ту-134</td><td>рекомендациям по использованию записей перегрузки имеющимися бортовыми средствами для оценки качества приземления самолета", утвержденным МГА 30.06.80, с использованием записей прибора КЗ-63</td><td></td><td></td><td>колеса основных стоек шасси без последующих отделений от ВПП</td></tr>
<tr><td>-"-</td><td>От 1,51 до 1,70</td><td>Хорошо</td><td></td></tr>
<tr><td>-"-</td><td>От 1,71 до 2,0</td><td>Удовлетворительно</td><td></td></tr>
<tr><td>-"-</td><td>Свыше 2,0</td><td>Неудовлетворительно</td><td></td></tr>
<tr><td rowspan="4">Ил-76Т</td><td>По записям прибора КЗ-63</td><td>До 1,40</td><td>Отлично</td><td>Приземление на колеса основных стоек шасси без последующих отделений от ВПП</td></tr>
<tr><td>-"-</td><td>От 1,41 до 1,55</td><td>Хорошо</td><td></td></tr>
<tr><td>-"-</td><td>От 1,56 до 1,70</td><td>Удовлетворительно</td><td></td></tr>
<tr><td>-"-</td><td>Свыше 1,70</td><td>Неудовлетворительно</td><td></td></tr>
</table>


<a id="p100028"></a>Примечания: 1. При оценке качества посадки необходимо использовать пиковое значение перегрузки, зарегистрированное при посадочном ударе в период 0,3 с от момента первого касания колес ВПП.
<a id="p100029"></a>Если после посадочного удара произошло отделение самолета от земли и вторичное приземление, должны также учитываться пиковые значения перегрузки при следующем приземлении в период 0,3 с от момента касания колес ВПП (см. "Временную инструкцию по определению величины перегрузки в центре тяжести самолетов при посадке по записи прибора КЗ-63", утвержденную ЦАГИ 17.04.80).
2. <a id="p100030"></a>Грубой посадкой - предпосылкой к авиационному происшествию - считать посадку самолета с перегрузкой, превышающей максимально допустимые значения, указанные в табл. 2, а также в случае касания ВПП первоначально передней стойкой, удара о торец ВПП и т.п.

<div align="center">

2. <a id="p100031"></a>Критерии грубой посадки<br>
по допустимой нагруженности конструкции

</div>


<div align="right">

<a id="p100032"></a>Таблица 2

</div>



<a id="p100040"></a><a id="p100041"></a><a id="p100042"></a><a id="p100043"></a><a id="p100044"></a>

| Тип самолета | Максимальная допустимая перегрузка n у ц.т при приземлении или последующем пробеге самолета, при превышении которой посадку следует считать грубой - предпосылкой к авиационному происшествию | Способ определения величины перегрузки |
| --- | --- | --- |
| Ил-62, | n = 2,0 при G <= G ; | По записям прибора |
| Ил-18 | у пос. пос.max ц.т | КЗ-63 |
|  | G - G пос. пос.max n = 2,0 - 0,5 ------------------- у G - G ц.т взл.max пос.max |  |
|  | при G > G пос. пос.max |  |
| Ту-154, | n = 2,2 при G <= G ; | По "Методическим |
| Ту-134 | у пос. пос.max ц.т G - G пос. пос.max n = 2,2 - 0,5 ------------------- у G - G ц.т взл.max пос.max при G > G пос. пос.max | рекомендациям по использованию записей перегрузки имеющимися бортовыми средствами для оценки качества приземления самолета", утвержденным МГА 30.06.80, с использованием записей прибора КЗ-63 |
| Ан-12 | n = 2,0 при G <= G ; у пос. пос.max ц.т G - G пос. пос.max n = 2,0 - 0,3 ------------------- у G - G ц.т взл.max пос.max при G > G пос. пос.max | По записям прибора КЗ-63 |
| Ил-76 | n = 1,7 при G <= G ; у пос. пос.max ц.т G - G пос. пос.max n = 1,7 - 0,3 ------------------- у G - G ц.т взл.max пос.max при G > G пос. пос.max | По записям прибора КЗ-63 |
| Ан-24, | n = 2,5 при G <= 21,0 т; | По записям прибора |
| Ан-26 | у пос. ц.т | КЗ-63 |
|  | n = 4,6 - 0,1 G у пос. ц.т |  |
|  | при G > 21,0 т пос. |  |
| Як-40 | n = 2,5 у ц.т | По записям прибора КЗ-63 |
| Примечания: |  |  |
| 1. В таблице приняты следующие обозначения: |  |  |
| G пос. G пос.max в РЛЭ; | - посадочный вес самолета в тоннах; - максимальный посадочный вес самолета | в тоннах, указанный |
| G взл.max в РЛЭ. | - максимальный взлетный вес самолета | в тоннах, указанный |

2. <a id="p100045"></a>Грубой посадкой - предпосылкой к авиационному происшествию - следует также считать посадку самолета с касанием ВПП первоначально передней стойкой, посадку с ударом о торец ВПП и т.п.
3. <a id="p100046"></a>Указанными в таблице критериями следует пользоваться при решении вопроса о необходимости проведения специальных работ, предусмотренных Регламентом технического обслуживания после грубой посадки.



<a id="p100047"></a>

---