Указание МГА СССР от 29.07.1980 № 411/у
Актуально на 10.11.2026.
Как цитировать: Указание МГА СССР от 29.07.1980 N 411/у. 411/у. 29.07.1980. https://bukva.ai/docs/ukazanie-ukazaniya-411u-1980
«О введении в действие единых критериев оценки грубой посадки самолетов»
(вместе с «Едиными критериями оценки качества посадки самолетов по данным бортовых средств регистрации полетной информации», утв. МГА СССР 28.07.1980)
(Извлечение)
Внимание
Документ утратил силу на территории Российской Федерации в связи с изданием Приказа Минтранса России от 04.12.2020 № 541.
МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР
УКАЗАНИЕ
от 29 июля 1980 г. № 411/у
О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ЕДИНЫХ КРИТЕРИЕВ ОЦЕНКИ ГРУБОЙ ПОСАДКИ САМОЛЕТОВ
Отсутствие единых критериев оценки грубой посадки и метеополучения достоверных значений перегрузки самолетов при приземлении создает значительные трудности для объективной оценки качества посадки самолета. Имеют место случаи простоев самолетов из-за необъективной оценки перегрузки при приземлении.
В целях обеспечения эффективной эксплуатации самолетов и повышения достоверности оценки техники пилотирования на посадке предлагаю:
1. Ввести в действие «Единые критерии оценки качества посадки самолетов по данным бортовых средств регистрации полетной информации» (Приложение 1).
2. Для получения уточненных значений величины перегрузки на посадке самолетов типа Ту-154 и Ту-134 руководствоваться «Методическими рекомендациями по использованию записи перегрузки имеющимися бортовыми средствами для оценки качества приземления самолета» (приложение 3).
4. С введением в действие указанных выше документов указания МГА от 28.07.75 № 66 и от 22.12.75 № 25/1-4, а также указание МГА от 14.11.74 № 27/5-214 (в части, касающейся установления критериев грубой посадки самолетов типа Ан-12), пункт 5.01.00 Регламента технического обслуживания самолетов типа Ан-12, ч. 1, М, РИО МГА, 1976 (последний абзац на с. 341 и 342 до п. 5.01.01), и информацию МГА за апрель 1977 г. № 23-5-6-35 ДСП (в части, касающейся установления критериев грубой посадки самолетов типа Ту-154) считать утратившими силу.
ЕДИНЫЕ КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ПОСАДКИ САМОЛЕТОВ
ПО ДАННЫМ БОРТОВЫХ СРЕДСТВ РЕГИСТРАЦИИ ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ
1. Критерии для оценки качества пилотирования
| Тип самолета | Способ определения величины перегрузки | Максимальная перегрузка n у ц.т | Оценка качества посадки | Примечание |
| Ил-62, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ил-18, | По записям прибора КЗ-63 | До 1,50 | Отлично | Приземление на колеса основных стоек шасси без последующих отделений от ВПП |
| Як-40 | -«-» | От 1,51 до 1,70 | Хорошо | |
| -«-» | От 1,71 до 2,0 | Удовлетворительно | ||
| -«-» | Свыше 2,0 | Неудовлетворительно | ||
| Ту-154, | По «Методическим» | До 1,50 | Отлично | Приземление на |
| Ту-134 | рекомендациям по использованию записей перегрузки имеющимися бортовыми средствами для оценки качества приземления самолета», утвержденным МГА 30.06.80, с использованием записей прибора КЗ-63 | колеса основных стоек шасси без последующих отделений от ВПП | ||
| -«-» | От 1,51 до 1,70 | Хорошо | ||
| -«-» | От 1,71 до 2,0 | Удовлетворительно | ||
| -«-» | Свыше 2,0 | Неудовлетворительно | ||
| Ил-76Т | По записям прибора КЗ-63 | До 1,40 | Отлично | Приземление на колеса основных стоек шасси без последующих отделений от ВПП |
| -«-» | От 1,41 до 1,55 | Хорошо | ||
| -«-» | От 1,56 до 1,70 | Удовлетворительно | ||
| -«-» | Свыше 1,70 | Неудовлетворительно |
Примечания: 1. При оценке качества посадки необходимо использовать пиковое значение перегрузки, зарегистрированное при посадочном ударе в период 0,3 с от момента первого касания колес ВПП.
Если после посадочного удара произошло отделение самолета от земли и вторичное приземление, должны также учитываться пиковые значения перегрузки при следующем приземлении в период 0,3 с от момента касания колес ВПП (см. «Временную инструкцию по определению величины перегрузки в центре тяжести самолетов при посадке по записи прибора КЗ-63», утвержденную ЦАГИ 17.04.80).
2. Грубой посадкой — предпосылкой к авиационному происшествию — считать посадку самолета с перегрузкой, превышающей максимально допустимые значения, указанные в табл. 2, а также в случае касания ВПП первоначально передней стойкой, удара о торец ВПП и т.п.
2. Критерии грубой посадки по допустимой нагруженности конструкции
| Тип самолета | Максимальная допустимая перегрузка n у ц.т при приземлении или последующем пробеге самолета, при превышении которой посадку следует считать грубой — предпосылкой к авиационному происшествию | Способ определения величины перегрузки |
|---|---|---|
| Ил-62, | n = 2,0 при G <= G ; | По записям прибора |
| Ил-18 | у пос. пос.max ц.т | КЗ-63 |
| G — G пос. пос.max n = 2,0 — 0,5 ------------------- у G — G ц.т взл.max пос.max | ||
| при G > G пос. пос.max | ||
| Ту-154, | n = 2,2 при G <= G ; | По «Методическим» |
| Ту-134 | у пос. пос.max ц.т G — G пос. пос.max n = 2,2 — 0,5 ------------------- у G — G ц.т взл.max пос.max при G > G пос. пос.max | рекомендациям по использованию записей перегрузки имеющимися бортовыми средствами для оценки качества приземления самолета», утвержденным МГА 30.06.80, с использованием записей прибора КЗ-63 |
| Ан-12 | n = 2,0 при G <= G ; у пос. пос.max ц.т G — G пос. пос.max n = 2,0 — 0,3 ------------------- у G — G ц.т взл.max пос.max при G > G пос. пос.max | По записям прибора КЗ-63 |
| Ил-76 | n = 1,7 при G <= G ; у пос. пос.max ц.т G — G пос. пос.max n = 1,7 — 0,3 ------------------- у G — G ц.т взл.max пос.max при G > G пос. пос.max | По записям прибора КЗ-63 |
| Ан-24, | n = 2,5 при G <= 21,0 т; | По записям прибора |
| Ан-26 | у пос. ц.т | КЗ-63 |
| n = 4,6 — 0,1 G у пос. ц.т | ||
| при G > 21,0 т пос. | ||
| Як-40 | n = 2,5 у ц.т | По записям прибора КЗ-63 |
| Примечания: | ||
| 1. В таблице приняты следующие обозначения: | ||
| G пос. G пос.max в РЛЭ; | - посадочный вес самолета в тоннах; — максимальный посадочный вес самолета | в тоннах, указанный |
| G взл.max в РЛЭ. | - максимальный взлетный вес самолета | в тоннах, указанный |
2. Грубой посадкой — предпосылкой к авиационному происшествию — следует также считать посадку самолета с касанием ВПП первоначально передней стойкой, посадку с ударом о торец ВПП и т.п.
3. Указанными в таблице критериями следует пользоваться при решении вопроса о необходимости проведения специальных работ, предусмотренных Регламентом технического обслуживания после грубой посадки.