Указание МГА СССР от 30.04.1974 № 40/1-23

«Об использовании ДРЛ для определения дальности самолета до торца ВПП при заходе на посадку»

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР

УКАЗАНИЕ от 30 апреля 1974 г. № 40/1-23

ОБ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ДРЛ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДАЛЬНОСТИ САМОЛЕТА ДО ТОРЦА ВПП ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ

В аэропортах, где основным средством захода на посадку является система ОСП и нет ПРЛ, для оказания помощи экипажу на предпосадочной прямой целесообразно использовать ДРЛ. При этом необходимо учитывать следующие особенности:

1. Место установки ДРЛ не совпадает с торцом ВПП, вследствие чего удаление, отсчитанное на индикаторах ДРЛ, не будет соответствовать истинному удалению воздушного судна от начала (торца) ВПП, поэтому индикаторы ДРЛ должны быть соответствующим образом подготовлены.

2. Радиолокационная точность съема дальности с индикатора ДРЛ на масштабе 30 км около 500 м, азимута — около 2°.

3. Местные условия, влияющие на качество индикации цели. Диспетчер при соответствующей подготовке индикатора ДРЛ может выдавать следующую информацию:

1. Удаление от торца ВПП после выхода из 4-го разворота.

2. Расчетную точку начала снижения.

3. Пролет ДПРМ.

4. Положение воздушного судна относительно линии посадочной прямой до ДПРМ (правее или левее линии курса). Подготовка индикатора ДРЛ для использования при заходе на посадку:

1. На миллиметровой бумаге в масштабе 100 м в 1 мм нанести установленные в аэропорту схемы захода на посадку (с различными курсами) и место расположения радиолокатора.

2. На выполненной схеме определить координаты (азимут и удаление от месторасположения радиолокаторов в мм) указанных ниже контрольных точек схемы захода на посадку. Координаты точек записать в таблицу (графы 2 и 3).

Таблица

Наименование контрольных точек	А°	мм	В мм на ИКО
1	2	3	4
Для МК пос Начало 1-го разворота Выход из 1-го разворота Начало 2-го разворота Выход из 2-го разворота Начало 3-го разворота Выход из 3-го разворота Начало 4-го разворота Выход из 4-го разворота Точка входа в глиссаду ДПРМ БПРМ Начало ВПП

3. Определить, чему соответствует 1 мм на индикаторе радиолокатора в масштабе 30 км, делением величины масштаба 30 км на радиус. Например, при радиусе индикатора 150 мм цена 1 мм составит 30000 м : 150 мм = 200 м.

4. В соответствии с линейным масштабом индикатора радиолокатора рассчитать и заполнить графу 4 таблицы.

5. На защитном стекле индикатора ДРЛ в масштабе 30 км по данным таблицы (графы 2 и 4) нанести:

а) километровые отметки на участке маршрута от торца ВПП до выхода из 4-го разворота и оцифровать их от ВПП (0, 2, 4, 6, 8, 10, 12 км);

б) расчетную точку начала снижения;

в) место расположения ДПРМ, БПРМ, ВПП;

г) установленные в аэропорту схемы захода на посадку (с различными курсами).

6. Результаты нанесения указанных точек проверить специальным облетом. Управление движением воздушных судов при заходе на посадку с использованием ДРЛ должно производиться в соответствии с технологией работы диспетчеров круга и посадки при заходе по ОСП. При этом для оказания помощи экипажу по определению уклонения воздушного судна относительно предпосадочной прямой и удаления от торца ВПП диспетчер обязан:

• передавать экипажу после выхода из 4-го разворота сообщения о положении воздушного судна относительно предпосадочной прямой (правее, левее);
• сообщать экипажу о подходе воздушного судна к расчетной точке начала снижения;
• подтверждать экипажу его сообщение о пролете ДПРМ;
• по запросу экипажа информировать его об удалении воздушного судна до торца ВПП (до пролета ДПРМ) и об уклонении от предпосадочной прямой (правее, левее).

---