Указание МГА СССР от 16.03.1979 № 30.1.8-388

«Об использовании средств объективного контроля на разборах полетов в летных учебных заведениях»

(Извлечение)

(вместе с «Методикой использования средств объективного контроля на разборе полетов и методическом часе в летных учебных заведениях ГА»)

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР

УКАЗАНИЕ от 16 марта 1979 г. № 30.1.8-388

ОБ ИСПОЛЬЗОВАНИИ СРЕДСТВ ОБЪЕКТИВНОГО КОНТРОЛЯ НА РАЗБОРАХ ПОЛЕТОВ В ЛЕТНЫХ УЧЕБНЫХ ЗАВЕДЕНИЯХ

В целях повышения безопасности полетов, своевременного выявления недостатков в технике пилотирования и предупреждения нарушений летно-технической эксплуатации воздушных судов, разработки и принятия мер по предупреждению авиационных происшествий и предпосылок к ним, а также повышения мастерства летного состава предлагаю:

Внедрить в практику проведения разбора полетов «Методику использования средств объективного контроля на разборе полетов и методическом часе в летных учебных заведениях ГА».

МЕТОДИКА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СРЕДСТВ ОБЪЕКТИВНОГО КОНТРОЛЯ НА РАЗБОРЕ ПОЛЕТОВ И МЕТОДИЧЕСКОМ ЧАСЕ В ЛЕТНЫХ УЧЕБНЫХ ЗАВЕДЕНИЯХ ГА

1. Общие положения

1.1. Основной задачей организации контроля режимов полета и техники пилотирования с использованием данных, полученных средствами сбора и обработки полетной информации, является объективная оценка техники пилотирования, а также своевременное выявление и предупреждение случаев нарушения экипажами полетных заданий, наставления по производству полетов, руководств по летной эксплуатации, а также летных рекомендаций и инструкций.

1.2 К средствам сбора полетной информации, являющимся основными средствами объективного контроля, относятся:

• трехкомпонентный самописец К3-63, устанавливаемый на различных типах самолетов и вертолетов гражданской авиации;
• система регистрации режимов полета МСРП-12, устанавливаемая на самолетах и вертолетах с газотурбинными двигателями;
• система автоматической регистрации параметров полета САРПП-12, устанавливаемая на самолетах и вертолетах;
• бароспидограф К2-715, устанавливаемый на учебных самолетах;
• барограф АД-2, устанавливаемый на самолетах и вертолетах ПАНХ;
• бортовой одноканальный магнитофон МС-61, устанавливаемый на самолетах с газотурбинными двигателями;
• фоторегистрирующие приставки к посадочным радиолокационным станциям.

1.3 К дополнительным средствам объективного контроля относятся:

• штурманские бортовые журналы;
• задания на полет;
• хронометражные листы полетов;
• магнитофонные записи радиообмена экипажами и службой УВД.

1.4. Сбор данных средств объективного контроля с носителей информации и их анализ осуществляет группа расшифровки и анализа полетной информации (ГРА) и передает материалы в подразделения в установленном порядке.

1.5. Разборы полетов с использованием средств объективного контроля (показателей техники пилотирования) в авиаэскадрильях проводятся не реже 1 раза в неделю, в авиаотрядах — на каждом разборе с командно-летным и инструкторским составом.

При проведении внеплановых разборов, вызванных серьезным отклонением экипажа при выполнении полетного задания, авиационным происшествием или предпосылкой к нему, использование средств объективного контроля обязательно.

1.6. Во время методического часа инструктор обязан довести до сведения летной группы данные анализа полетной информации, приводимые на разборе, разобрать с курсантами (слушателями), отклонения экипажей, выявленные СОК, показать и рассказать как следует действовать, чтобы не допускать повторения разбираемых отклонений или грамотно их исправлять.

В необходимых случаях для участия в разборе командно-летного и инструкторского состава могут привлекаться курсанты (слушатели) всех летных групп данного подразделения.

2. Подготовка и анализ данных средств объективного контроля к разбору полетов

2.1 Разбору полетов с использованием средств объективного контроля должны предшествовать:

• анализ полетной документации за предшествующие разбору дни полетов (задания на полет, штурманские бортжурналы, барограммы, бароспидограммы, хронометражные листы полетов);
• предварительный анализ данных средств объективного контроля;
• подготовка технических средств для демонстрации расшифрованных данных СОК на разборе;
• изготовление необходимых схем, плакатов и других наглядных пособий к разбору.

2.2. Подготовку к разбору полетов с использованием данных СОК осуществляет непосредственно штурман подразделения. Контролирует подготовку командир подразделения.

Штурман подразделения за период между разборами на основе изучения штурманских бортовых журналов, заданий на полет, хронометражных листов полета, данных носителей информации (АД-2, К2-715, САРПП-12, МСРП-64, К3-63), данных радиообмена, замечаний дежурного штурмана и других документов обязан проконтролировать правильность расчета; - безопасных высот: H , H , МБВ; без.760 без.прив. - взлетно-посадочных данных: L , V , V , L , V и т.д.; разб. кр. отр. проб. пос.

• количество оставшегося после полета топлива.

Штурман АЭ обязан прослушать запись радиообмена между подконтрольными экипажами и службой движения, проверить соблюдение фразеологии, правильность оформления заданий на полет и штурманских бортовых журналов, по данным которых при необходимости проводится прокладка линии пути.

2.3. Окончательный анализ показателей техники пилотирования, выявление причин ошибочных действий и нарушений, выводы и заключения по результатам расшифровки СОК и бесед с экипажами осуществляет командир авиаэскадрильи.

По результатам анализа командир АЭ готовит материал для общей части предстоящего разбора в авиаэскадрилье (авиаотряде).

3. Порядок использования средств объективного контроля на разборе полетов

При выявлении отклонений в технике пилотирования экипажей, нарушений ими режимов полета или правил эксплуатации воздушного судна на разборе в общей части проводится анализ отклонений по данным средств объективного контроля, полетной документации и результатам бесед с членами экипажа.

При этом данные СОК демонстрируются летному составу с помощью имеющихся технических средств обучения: эпидиаскопа (МСРП, К3-63, К-715, АД-2), магнитофона (радиообмен), видеомагнитофона (радиообмен, изображение движения отметки ВС на экране диспетчерского радиолокатора); снимок фоторегистратора захода ВС на посадку (курс и глиссаду при заходе на посадку) и фактическое движение ВС по трассе целесообразно представить в увеличенном виде на схеме.

В процессе анализа необходимо:

а) восстановить картину отклонения, показать влияние его на полет в целом и последствия, к которым оно могло привести при несвоевременном или неправильном его исправлении;

б) определить, в чем ошибка члена экипажа (экипажа), допустившего отклонение;

в) раскрыть причину отклонения и ошибки;

г) показать и рассказать, как следует действовать, чтобы не допускать повторения разбираемого отклонения или грамотно его исправлять;

д) оценить участие (помощь) каждого члена экипажа в обнаружении и исправлении отклонения.

На разборе необходимо определить меры и указать методы устранения причин ошибок и отклонений (дополнительные теоретические занятия или наземная подготовка, зачеты, тренировки на тренажере или воздушном судне, учащенные полеты по проверке методики летного обучения, учащенная расшифровка данных СОК и т.д.), принять решение и объявить о возможности допуска данного члена экипажа (экипажа) к выполнению учебных полетов или дальнейшего прохождения программы летной подготовки курсантом (слушателем).

4. Методические рекомендации по использованию показателей техники пилотирования для повышения профессиональной выучки авиаспециалистов, воспитания у летного состава, курсантов и слушателей высокой дисциплины и пунктуального выполнения руководящих документов

4.1. Анализ техники пилотирования инструкторских экипажей, курсантов и слушателей необходимо проводить на основании комплексной оценки их деятельности (учебы) за весь предшествующий период.

При этом необходимо выявлять тенденции к усугублению отклонений, выявить ошибки, разрабатывать соответствующие мероприятия и своевременно предупреждать нарушения нормативов пилотирования и недостатки в летном обучении.

Показатели техники пилотирования также должны использоваться для обобщения и распространения передового опыта, пропаганды отличной техники пилотирования и методики летного обучения, оценки действий экипажа при возникновении аварийных ситуаций в полете, обобщений грамотных и мужественных действий в особых случаях полета.

4.2. В том случае, если на основании обобщения и анализа показателей техники пилотирования экипажа установлено, что отклонения отсутствуют, экипаж проявляет высокую дисциплину и пунктуальное выполнение руководящих документов, рекомендуется поощрить членов экипажа, руководствуясь при этом положениями «Устава о дисциплине работников гражданской авиации».

Для популяризации передового опыта инструкторских экипажей и отличников учебы рекомендуется демонстрировать материалы показателей техники пилотирования и расшифрованные осциллограммы лучших экипажей при проведении разборов в авиаэскадрильях и авиаотрядах, освещать передовой опыт в специальных плакатах и информационных бюллетенях.

Показатели техники пилотирования могут быть использованы при подведении итогов социалистического соревнования между летными группами, звеньями, эскадрильями и т.д.

4.3. В том случае, если при анализе показателей техники пилотирования выявлены существенные отклонения от требований Руководства по летной эксплуатации и других руководящих документов, а также грубые нарушения в выдерживании рекомендованных режимов полета, угрожающих безопасности полетов, на членов экипажа могут быть наложены дисциплинарные взыскания в установленном порядке.

Перед тем как предать гласности те или иные нарушения, отмеченные в показателях техники пилотирования, командир летного подразделения обязан провести обстоятельную беседу об этом с командиром воздушного судна (курсантом, слушателем), допустившим нарушение, и выяснить причину возникновения нарушений.

---