Указание МГА СССР от 05.05.1978 № 3.1.24-340

«О предупреждении случаев вращения вертолетов Ми-8 на режиме висения»

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР

УКАЗАНИЕ от 5 мая 1978 г. № 3.1.24-340

О ПРЕДУПРЕЖДЕНИИ СЛУЧАЕВ ВРАЩЕНИЯ ВЕРТОЛЕТОВ МИ-8 НА РЕЖИМЕ ВИСЕНИЯ

Причиной ряда летных происшествий на вертолетах Ми-8 является невозможность остановки левого вращения вертолета при полной даче правой педали или замедленная реакция вертолета на дачу правой педали. Как правило, это происходит при зависании, когда вертолет имеет характерную тенденцию к левому вращению.

При стечении неблагоприятных метеоусловий и допущенных ошибках и неточностях в пилотировании запас путевого управления по правой педали, необходимый для управляющих воздействий и парирования возмущений, может существенно уменьшиться. Пилотирование вертолета на этапе зависания, особенно при выполнении полетов в горных условиях, должно быть особенно тщательным и внимательным.

На режиме висения балансировочный угол установки рулевого винта прямо пропорционален используемой мощности двигателей и температуре наружного воздуха и обратно пропорционален кубу оборотов несущего винта и барометрической высоте полета. Таким образом, в различных условиях на висении запасы путевого управления будут различными. Минимальные запасы при висении на Н = 0 м вертолет имеет при температуре наружного воздуха около +30 °С, а при висении в горных условиях (Н = 1000 / 5000 м) — при температуре около 0 °С. При боковом ветре слева и справа потребный для балансировки угол рулевого винта больше, чем в штиль, а запас по правой педали еще меньше. Особенно неблагоприятен боковой ветер из правой полусферы, так как при таком ветре вертолет при недостатке запасов по правой педали разворачивается влево, а еще более неблагоприятное положение относительно ветра. По этим соображениям в РЛЭ вертолета Ми-8 ограничена допустимая для висения скорость ветра справа величиной 5 м/с вместо 10 м/с, как было ранее. Тем не менее при выполнении висений, заходов на посадку с боковым ветром, особенно в высокогорных условиях, для обеспечения надлежащих запасов путевого управления должны соблюдаться необходимые меры предосторожности, которые заключаются в следующем:

• тщательно соблюдать установленные РЛЭ ограничения по максимально допустимым весам для взлета и посадки. При этом иметь в виду, что определяемый по номограммам РЛЭ вертолета Ми-8 максимально допустимый вес для взлета и посадки в зоне влияния воздушной подушки на 400 — 500 кг меньше максимальной тяги вертолета (на взлетном режиме) в этих условиях. Таким образом, висение вертолета необходимо выполнять на режиме двигателей, меньшем взлетного;
• избегать энергичных движений общим шагом, не допускать перетяжеления несущего винта;
• предупреждать тенденцию вертолета к левому развороту и развитию большой угловой скорости вращения опережающими отклонениями правой педали;
• в связи с тем что при выполнении посадок вне аэродрома невозможно точно определить направление и скорость ветра и они могут оказаться больше допустимых, следует во всех случаях избегать захода на посадку и висения с боковым ветром справа. При необходимости заход на посадку при боковом ветре целесообразно выполнять таким образом, чтобы бороться со сносом с помощью курса, по мере гашения скорости подворачивая вертолет к ветру так, чтобы зависание произвести против ветра;
• при полетах в горах не выполнять развороты на висении с ветром более 5 м/с;
• перед полетами в горах необходимо отрегулировать обороты несущего винта таким образом, чтобы получить взлетный режим при возможно больших оборотах. На вертолете Ми-8 увеличение оборотов несущего винта на 3% при постоянной мощности двигателей дает такой же эффект по увеличению запаса правой педали, как уменьшение мощности на величину около 250 — 300 л.с. или уменьшение полетного веса на величину около 600 кг;
• при попадании вертолета в левое вращение и нехватке правой педали для его остановки уменьшить общий шаг.

При выполнении маневров на висении учитывать, что тяга вертолета при одинаковом режиме работы двигателей уменьшается при переходе от висения с ветром спереди к висению с ветром сбоку и сзади. По этой причине при выполнении разворота на висении (от ветра спереди) высота висения вертолета будет уменьшаться.

---