---
title: "Указание МГА СССР от 15.02.1979 N 25.1.7-98"
number: "25.1.7-98"
issuer: "Министерство гражданской авиации СССР"
issued_on: 1979-02-15
status: утратил силу
canonical: "https://bukva.ai/docs/ukazanie-ukazaniya-25-1-7-98"
---

## Указание МГА СССР от 15.02.1979 N 25.1.7-98

# Указание МГА СССР от 15.02.1979 N 25.1.7-98

"Об условиях полета в зонах обледенения"

> [!WARNING]
> Документ утратил силу на территории Российской Федерации в связи с изданием Приказа Минтранса России от 04.12.2020 N 541.


<a id="p100001"></a>**МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР**

<a id="p100002"></a>**УКАЗАНИЕ**
от 15 февраля 1979 г. N 25.1.7-98

<a id="p100003"></a>**ОБ УСЛОВИЯХ ПОЛЕТА В ЗОНАХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ**

<a id="p100004"></a>Анализ имеющихся материалов показывает, что за 1978 - 1979 гг. имели место 14 случаев сильного обледенения воздушных судов в полете, из них в 10 случаях было отмечено обледенение двигателей на самолетах Як-40.
<a id="p100005"></a>В связи с этим при предполетной подготовке, выполнении полета и УВД необходимо учитывать следующее:
1. <a id="p100006"></a>Сильное обледенение наблюдается, как правило, при полетах в облаках слоистых форм и под ними, в зонах переохлажденного дождя, в интервале высот от земли до 6000 м.
    2.  <a id="p100007"></a>Наибольшая  вероятность сильного обледенения самолетов отмечается в
диапазоне  температур  от  0  до  -10  °С,  двигателей - от +5 до -30 °С. В
условиях  кинетического  нагрева  начало  обледенения  сдвигается в сторону
более низких температур от -10 до -20 °С (при V    = 500 км/ч).
                                               ист
3. <a id="p100008"></a>Сильное обледенение отмечается при пересечении фронтальных разделов, особенно теплого фронта, характеризующегося широкой зоной (300 - 400 км) слоистообразных облаков.
<a id="p100009"></a>При попадании в зону обледенения целесообразно:
- <a id="p100010"></a>в зимнее время года уходить из этой зоны в область более низких температур, меньших -30 °С;
- <a id="p100011"></a>в теплый период года уходить вниз в область положительных температур, превышающих +5 °С.
4. <a id="p100012"></a>Если принятые экипажем меры по борьбе с обледенением оказываются неэффективными, командир воздушного судна по согласованию с диспетчером обязан изменить высоту или маршрут полета.
5. <a id="p100013"></a>Диспетчер РЦ (РДП) при получении информации от экипажа о начавшемся обледенении обязан:
- <a id="p100014"></a>выбрать более благоприятную высоту или маршрут полета на основании сообщений экипажей и консультации с дежурным синоптиком АМСГ;
- <a id="p100015"></a>передать экипажу условия для выхода из зоны обледенения в соответствии с воздушной и метеорологической обстановкой.



<a id="p100016"></a>

---