Указание МГА СССР от 15.02.1979 № 25.1.7-98

«Об условиях полета в зонах обледенения»

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР

УКАЗАНИЕ от 15 февраля 1979 г. № 25.1.7-98

ОБ УСЛОВИЯХ ПОЛЕТА В ЗОНАХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ

Анализ имеющихся материалов показывает, что за 1978 — 1979 гг. имели место 14 случаев сильного обледенения воздушных судов в полете, из них в 10 случаях было отмечено обледенение двигателей на самолетах Як-40.

В связи с этим при предполетной подготовке, выполнении полета и УВД необходимо учитывать следующее:

1. Сильное обледенение наблюдается, как правило, при полетах в облаках слоистых форм и под ними, в зонах переохлажденного дождя, в интервале высот от земли до 6000 м.

2.  <a id="p100007"></a>Наибольшая  вероятность сильного обледенения самолетов отмечается в

диапазоне  температур  от  0  до  -10  °С,  двигателей - от +5 до -30 °С. В
условиях  кинетического  нагрева  начало  обледенения  сдвигается в сторону
более низких температур от -10 до -20 °С (при V    = 500 км/ч).

                                           ист

3. Сильное обледенение отмечается при пересечении фронтальных разделов, особенно теплого фронта, характеризующегося широкой зоной (300 — 400 км) слоистообразных облаков.

При попадании в зону обледенения целесообразно:

• в зимнее время года уходить из этой зоны в область более низких температур, меньших -30 °С;
• в теплый период года уходить вниз в область положительных температур, превышающих +5 °С.

4. Если принятые экипажем меры по борьбе с обледенением оказываются неэффективными, командир воздушного судна по согласованию с диспетчером обязан изменить высоту или маршрут полета.

5. Диспетчер РЦ (РДП) при получении информации от экипажа о начавшемся обледенении обязан:

• выбрать более благоприятную высоту или маршрут полета на основании сообщений экипажей и консультации с дежурным синоптиком АМСГ;
• передать экипажу условия для выхода из зоны обледенения в соответствии с воздушной и метеорологической обстановкой.

---