Указание МГА СССР от 15.09.1972 № 19/4-1390

«О мерах по повышению безопасности полетов»

(Извлечение)

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР

УКАЗАНИЕ от 15 сентября 1972 г. № 19/4-1390

О МЕРАХ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

В ходе инспекторских проверок эксплуатационных предприятий, а также при расследовании летных происшествий и предпосылок к ним вскрыт ряд серьезных недостатков, влияющих непосредственно на безопасность полетов. В целях устранения этих недостатков:

Требую:

Изучить с летным и диспетчерским составом разделы РЛЭ и НПП ГА-71 «Особые случаи в полете». На типовых тренажерах отработать практические действия экипажа и диспетчера при возникновении аварийных ситуаций, особо обратив внимание на их взаимодействие при возникновении пожара или его признаков.

При появлении признаков пожара необходимо приступить к снижению и взять курс на ближайший аэродром или район, благоприятный для производства вынужденной посадки, о чем немедленно доложить диспетчеру службы движения.

В процессе снижения принять меры по выявлению очага пожара, причины появления дыма, гари и ликвидации их.

Во всех случаях, когда появился дым или открытый огонь на борту самолета (вертолета), источник которых не установлен, и экипаж не может немедленно и полностью его ликвидировать, а также при срабатывании штатных сигнальных средств о пожаре необходимо перевести самолет (вертолет) в режим экстренного снижения и принять незамедлительные меры для производства посадки на ближайшем аэродроме или вне его, руководствуясь НПП ГА-71, п. 7.12.7, и соответствующими разделами руководств по летной эксплуатации самолетов (вертолетов). При поступлении дыма и запаха гари из насадков индивидуальной вентиляции и обогрева системы кондиционирования, а также в случаях полной уверенности в ликвидации пожара необходимо произвести посадку на ближайшем аэродроме, действуя в соответствии с Руководством по летной эксплуатации самолета (вертолета).

При заходе воздушного судна на посадку при особых случаях в полете, независимо от высоты облаков и горизонтальной видимости, посадочный радиолокатор должен быть включен, сообщать экипажу азимут и удаление.

Диспетчер, используя имеющиеся радиотехнические средства, должен оказать экипажу помощь в выводе самолета по кратчайшему пути на ближайший аэродром или в район, благоприятный для производства вынужденной посадки.

На самолетах всех типов при первом техническом обслуживании по периодическому виду регламента произвести разовую проверку:

1. состояния электроагрегатов и освещения, расположенных в зонах, соприкасающихся с багажными отсеками:

• на отсутствие следов перегрева и возможного повреждения грузом, надежность крепления и целость трубопроводов высотной системы, герметичность их соединений, отсутствие следов выбивания горячего воздуха и правильность расположения защитных чехлов и теплозащитных экранов;
• на надежность крепления и состояния электрожгутов, проводов и их разъемов, отсутствие следов перегрева, потертостей изоляции, возможное касание конструкции или трубопроводов, а также повреждение их грузом, отсутствие следов пробоя на проводах от блока питания импульсного маяка СИМ-2 (СИМ-1);
• на наличие зазоров между электрожгутами и трубопроводами высотной системы;

2. технического состояния конструкции и оборудования во всех багажных отсеках, обратив особое внимание на следующее:

• целость полов, их чистоту, отсутствие щелей, задиров и мест, в которых возможно скопление мусора.

Деревянные настилы полов багажных отсеков с самолетов снять и в дальнейшем их не применять;

• целость узлов багажных сеток и швартовочных креплений багажа; полностью укомплектовать самолеты багажными сетками и швартовочными средствами;

3. технического состояния полов пассажирских салонов, для чего:

• снять съемные панели настилов пола и проверить исправность крепежных замков, гаек и болтов, проверить отсутствие коробления панелей и других деформаций, нарушающих плотность прилегания панелей к каркасу (продольным и поперечным балкам), что может привести к попаданию из кабины в багажные отсеки спичек, окурков, бумаги и других огнеопасных и легковоспламеняющихся предметов;
• проверить наличие предусмотренных конструкций герметизирующих резиновых профилей на рельсах между узлами крепления пассажирских кресел.

В дальнейшем при выполнении регламентных работ, связанных со съемкой панелей настила полов, исключить возможность попадания мусора и других посторонних предметов в багажные отсеки.

4. На всех самолетах (вертолетах) проверить укомплектованность исправными переносными огнетушителями.

5. При техническом обслуживании самолетов по всем видам регламентов тщательно проверять состояние конструкции багажных отсеков, агрегатов и жгутов проводов на отсутствие повреждений грузом.

В конце каждого летного дня в конечных аэропортах и аэропортах базирования проверять состояние багажных отсеков и качество их уборки (взять под строгий контроль инженерам смен и ОТК). Замечания о выявленных при осмотрах недостатках, конкретно по каждому самолету, а также ваши предложения докладывать в 10-дневный срок главному инженеру МГА.

Начальникам служб отдела перевозок аэропортов повысить контроль за погрузкой и разгрузкой багажа и грузов, исключив возможность повреждения самолетного оборудования, размещенного в багажных отсеках. Обеспечить крепление багажа и грузов, исключив возможность его перемещения.

Усилить разъяснительную работу среди населения и пассажиров о запрещении провоза на воздушном транспорте взрывчатых, огнеопасных и легковоспламеняющихся веществ, способных вызвать пожар в самолете, для чего использовать радио, телевидение и печать.

---