---
title: "Указание МГА СССР от 19.07.1979 N 146/У"
number: "146/У"
issuer: "Министерство гражданской авиации СССР"
issued_on: 1979-07-19
status: утратил силу
canonical: "https://bukva.ai/docs/ukazanie-ukazaniya-146u"
---

## Указание МГА СССР от 19.07.1979 N 146/У

# Указание МГА СССР от 19.07.1979 N 146/У

"О введении в действие "Типовой инструкции по буксировке самолетов в аэропортах гражданской авиации"

> [!WARNING]
> Документ утратил силу в связи с изданием [Приказа](https://bukva.ai/docs/prikaz-541-2020-mintrans-rossii-ministerstvo#p100128) Минтранса России от 04.12.2020 N 541.
> Начало действия документа - 01.01.1980.
> Окончание действия документа - 03.12.2020.
> [Инструкция](#p100016), утвержденная данным документом, [введена](#p100007) в действие с 1 января 1980 года.


<a id="p100001"></a>**МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР**


## <a id="p100002"></a>УКАЗАНИЕ

от 19 июля 1979 г. N 146/У

<a id="p100003"></a>**О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ**
**"ТИПОВОЙ ИНСТРУКЦИИ ПО БУКСИРОВКЕ САМОЛЕТОВ В АЭРОПОРТАХ**
**ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ"**

<a id="p100004"></a>В соответствии с "Планом мероприятий по обеспечению поставок и организации эксплуатации в предприятиях ГА аэродромных тягачей БелАЗ-6411 и БелАЗ-7421", утвержденным МГА 31.10.78, ГосНИИ ГА разработал "Типовую [инструкцию](#p100016) по буксировке самолетов в аэропортах гражданской авиации".
<a id="p100005"></a>[Инструкция](#p100016) содержит общие указания по организации и технологии выполнения работ по буксировке самолетов в аэропортах ГА и предназначена для работников служб спецавтотранспорта аэропортов и инженерно-технического состава АТБ.
<a id="p100006"></a>Предлагаю:
1. <a id="p100007"></a>Ввести в действие с 01.01.80 "Типовую [инструкцию](#p100016) по буксировке самолетов в аэропортах гражданской авиации".
2. <a id="p100008"></a>Обеспечить своевременное изучение и выполнение [Инструкции](#p100016) лицами, непосредственно связанными с работами по буксировке самолетов.
3. <a id="p100009"></a>Контроль за выполнением требований данной [Инструкции](#p100016) возложить на начальников управлений и республиканских производственных объединений гражданской авиации.

<div align="right">

<a id="p100010"></a>**Ю.Г.МАМСУРОВ**

</div>






<div align="right">

<a id="p100011"></a>Утверждаю<br>
Заместитель Министра<br>
гражданский авиации<br>
**Ю.Г.МАМСУРОВ**<br>
19.07.1979

<a id="p100012"></a>Согласовано

<a id="p100013"></a>Начальник ГУЭРАТ<br>
**И.Е.МАШКИВСКИЙ**<br>
03.07.1979

<a id="p100014"></a>Зам. начальника УНС<br>
**В.С.СОКОЛОВ**<br>
13 июля 1979 г.

<a id="p100015"></a>Зам. начальника ГосНИИ ГА<br>
**Р.В.САКАЧ**<br>
03.07.1979

</div>



## <a id="p100016"></a>ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО БУКСИРОВКЕ САМОЛЕТОВ В АЭРОПОРТАХ ГА



### <a id="p100017"></a>I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


<a id="p100018"></a>1.1. Настоящая инструкция определяет общую организацию и технологию выполнения работ по [буксировке](https://bukva.ai/docs/prikaz-128-2009-mintrans-rossii-ministerstvo-2#p100354) самолетов на аэродромах ГА.
<a id="p100019"></a>1.2. Указания по буксировке конкретного типа самолета с учетом его особенностей определяются специальной инструкцией, изложенной в технологической документации по его эксплуатации.
<a id="p100020"></a>1.3. Действие настоящей инструкции распространяется на весь комплекс работ по проведению буксировки самолетов во всех авиационных предприятиях ГА.


### <a id="p100021"></a>II. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО БУКСИРОВКЕ


<a id="p100022"></a>2.1. Решение о возможности буксировки самолетов принимает начальник (инженер) смены АТБ.
<a id="p100023"></a>2.2. Диспетчер спецавтотранспорта, получив от начальника (инженера) смены АТБ разрешение на выполнение буксировки самолетов, обеспечивает подачу тягача к самолету в соответствий с графиком полетов и технического обслуживания самолетов.
<a id="p100024"></a>2.3. Движение буксируемого самолета должно производиться в соответствии со схемой движения самолетов и транспорта на данном аэродроме, утвержденной руководителем авиапредприятия. Скорость буксировки по сухой бетонированной дорожке не должна превышать 10 км/час, согласно приказу МГА N 155-75г.
<a id="p100025"></a>2.4. В качестве средств, обеспечивающих необходимое тяговое усилие для буксировки самолетов, используются специализированные аэродромные тягачи типа БелАЗ, а также приспособленные аэродромные тягачи на автомобильных и тракторных шасси типа КрАЗ-255Б, ЯАЗ-214, "Белорусь" и др.

#### <a id="p100026"></a>2.5 Самолеты на территории аэропорта буксируются в следующих случаях:

- <a id="p100027"></a>при установке на место стоянки после заруливания на перроне;
- <a id="p100028"></a>от места стоянки к перрону аэровокзала перед вылетом;
- <a id="p100029"></a>от перрона аэровокзала к месту стоянки после прилета;
- <a id="p100030"></a>от перрона аэровокзала на предварительный старт;
- <a id="p100031"></a>при изменении места стоянки самолета;
- <a id="p100032"></a>буксировка в ангар и из ангара.
<a id="p100033"></a>2.6. Буксировку самолета разрешается производить носом вперед (за переднюю опору) по бетонному и грунтовому покрытию аэродрома при помощи водила с предохранительными срезными болтами.
<a id="p100034"></a>Комплект запасных предохранительных болтов должен храниться в специальной коробке на водиле. Разрешается устанавливать болты, выполненные строго по чертежу, только заводского изготовления.
<a id="p100035"></a>2.7. При маневрировании на местах стоянок самолет можно буксировать хвостом вперед с помощью жесткого водила.
<a id="p100036"></a>Запрещается разворачивать передние колеса на месте, т.к. это может привести к поломке узлов передней опоры.
<a id="p100037"></a>2.8. Ответственным за буксировку является авиатехник (авиамеханик), который руководит действиями всех должностных лиц, участвующих в выполнении буксировки, и несет ответственность за безопасность буксировки. Авиатехник (авиамеханик), находящийся в момент буксировки в пилотской кабине, несет ответственность за своевременное принятие мер по остановке самолетов при возникновении аварийной ситуации.

#### <a id="p100038"></a>2.9 Буксировка самолета производится специальной бригадой из четырех человек, назначенной приказом по авиапредприятию:

<a id="p100039"></a>а) авиатехника (авиамеханика), ответственного за буксировку (или авиамеханика, исполняющего обязанности авиатехника);
<a id="p100040"></a>б) авиатехника (авиамеханика), специально обученного и допущенного к выполнению работ в кабине самолета при буксировке;
<a id="p100041"></a>в) двух авиамехаников.

#### <a id="p100042"></a>2.10 При буксировке самолета вблизи препятствий члены бригады распределяются следующим образом:

<a id="p100043"></a>а) авиатехник (бригадир), ответственный за буксировку, руководит буксировкой самолета и находится в зоне видимости членов бригады и водителя тягача (спереди и слева на расстоянии 10 - 15 м от самолета);
<a id="p100044"></a>б) авиатехник (бортмеханик, командир корабля) находится в кабине самолета и выполняет команды бригадира;
<a id="p100045"></a>в) авиамеханики сопровождают самолет, находясь у правого и левого концевых обтекателей крыла.
<a id="p100046"></a>2.11. Пользоваться самолетными тормозами при буксировке разрешается только в случаях крайней необходимости: при угрозе наката самолета на препятствия, разрушении буксировочного приспособления и других аварийных ситуациях, требующих немедленного торможения.
<a id="p100047"></a>2.12. Буксировку самолетов и расстановку их по стоянкам производить строго по разметкам, имеющимся на рулежных дорожках и стоянках.
<a id="p100048"></a>Примечание: Перед буксировкой самолета ответственный за буксировку (авиатехник-бригадир) должен совместно с дежурным механиком вскрыть самолет согласно приказу N 169-71г и действующим инструкциям.
<a id="p100049"></a>2.13. При буксировке самолета на специально оборудованную площадку для запуска авиадвигателей перед вылетом, командир экипажа, находящийся в момент буксировки в пилотской кабине, несет ответственность за своевременное принятие мер по предупреждению повреждений самолета.


### <a id="p100050"></a>III. ПОДГОТОВКА САМОЛЕТА К БУКСИРОВКЕ



#### <a id="p100051"></a>3.1 Авиатехник (авиамеханик), находящийся в кабине, обязан:

<a id="p100052"></a>а) подготовить самолет к буксировке согласно инструкции по его эксплуатации;
<a id="p100053"></a>б) доложить через форточку авиатехнику, ответственному за буксировку, о готовности к буксировке и по его команде выключить стояночный тормоз.
<a id="p100054"></a>3.2. Убедившись в готовности самолета к буксировке, авиатехник, ответственный за буксировку, совместно с авиамехаником подсоединяют водило к самолету и сцепляют с тягачом.
<a id="p100055"></a>Примечание: Порядок сцепления буксировочного водила с тягачом:
- <a id="p100056"></a>авиатехник, ответственный за буксировку, подает команду "по местам, приготовиться к буксировке". По этой команде водитель занимает место в кабине тягача, авиатехник, ответственный за буксировку, совместно с авиамехаником, становится у незакрепленного конца буксировочного водила, а авиатехник (или бортмеханик) садится на левое сидение в кабине пилотов.
<a id="p100057"></a>При сцеплении водила, оборудованного гидроподъемником, авиамеханик становится у незакрепленного конца водила, авиатехник - с левой стороны на расстоянии, обеспечивающем визуальную связь между водителем и механиком;
- <a id="p100058"></a>убедившись, что все находятся на своих местах, ответственный за буксировку дает команду "на буксир". При этой команде водитель медленно подает тягач задним ходом к самолету. При подходе тягача авиатехник и авиамеханик (только авиамеханик, если водило оборудовано гидроподъемником) в нужный момент приподнимают конец водила и сцепляют его с крюком тягача, после чего авиатехник подает команду "стоп", по которой водитель немедленно прекращает движение тягача, после чего авиамеханик контрит крюк;
- <a id="p100059"></a>после присоединения водила авиатехник, ответственный за буксировку, подает команду "приготовиться к буксировке" и совместно с авиамехаником убирает упорные колодки и занимает свое место у самолета.
<a id="p100060"></a>3.3. При буксировке самолета в ночное время на нем должны быть включены аэронавигационные огни.


### <a id="p100061"></a>IV. РУКОВОДСТВО БУКСИРОВКОЙ


<a id="p100062"></a>4.1. Убедившись в полной готовности самолета к буксировке, авиатехник, ответственный за буксировку, подает команду "снять с тормозов". По этой команде авиатехник (авиамеханик), находящийся в кабине, растормаживает колеса самолета.
<a id="p100063"></a>4.2. Получив ответ от авиатехника (авиамеханика) или бортмеханика, находящегося в кабине, "с тормозов снят", авиатехник, ответственный за буксировку, дает команду "вперед" или "назад" (в зависимости от положения самолета и направления движения), показывая рукой, а в ночное время фонарем в сторону буксировки, предварительно убедившись в возможности буксировки. По этой команде водитель тягача подает звуковой сигнал и плавно начинает движение.
<a id="p100064"></a>Связь водителя тягача с кабиной самолета обеспечивается по переговорному устройству типа СПУ.
<a id="p100065"></a>Примечание: Во избежание появления больших напряжений передней стойки следует первоначальное направление движения выбирать такое, которое составляло бы с продольной осью самолета угол не более 20°. В такое же положение должны устанавливаться тягач и водило.
<a id="p100066"></a>4.3. При необходимости изменить направление движения, подаются команды "Разворот вправо!", "Разворот влево!".
<a id="p100067"></a>Предупреждение: Категорически запрещается поворачивать передние колеса до упора (до соприкосновения упоров поворотного хомута с ограничителями).
<a id="p100068"></a>4.4. Перед окончанием буксировки самолета (перед установкой на стоянку) авиатехник, ответственный за буксировку, указывает водителю место установки самолета, а затем совместно с авиамехаником занимают места у концевых обтекателей крыла.
<a id="p100069"></a>4.5. При завершении установки самолета на место стоянки по команде "стоп" водитель плавно останавливает тягач.
<a id="p100070"></a>После остановки самолета необходимо установить под его колеса спереди и сзади упорные колодки. Бригадир дает команду "на тормоза", и после ее выполнения и получения доклада из кабины "есть на тормоза", Дает команду "отсоединить водило". Буксировочное водило отсоединяется от тягача, а затем от передней ноги самолета.
<a id="p100071"></a>После отсоединения водила проверить, не страгивается ли самолет с места, и принять меры, исключающие движение самолета.

#### <a id="p100072"></a>4.6 В ночное время выключить БАНО и источник электропитания.

<a id="p100073"></a>4.7. Закрыть самолет и передать его дежурному авиамеханику в установленном порядке.


### <a id="p100074"></a>V. БУКСИРОВКА САМОЛЕТА В ЗИМНИЙ ПЕРИОД


<a id="p100075"></a>5.1. Начальник (инженер) смены АТБ обязан перед началом проведения работ по буксировке самолетов в сложных условиях (гололед, сильный ветер) получить информацию от аэродромной службы о состоянии РД и перрона и принять решение о возможности буксировки самолетов, обращая особое внимание на случаи гололеда и снежные заносы.
<a id="p100076"></a>5.2. При буксировке самолетов в сложных условиях начальник (инженер) смены АТБ должен на разборе предупредить ответственного за проведение буксировки о соблюдении повышенных мер предосторожности или проводить буксировку при своем личном участии.

#### <a id="p100077"></a>5.3 При буксировке самолета зимой в гололед:

<a id="p100078"></a>а) в хвостовой части кузова тягача должен находиться комплект колодок буксируемого типа самолета;
<a id="p100079"></a>б) в кузове тягача должны находиться лопата и песок, который при необходимости используется для устранения пробуксовки тягача в момент страгивания с места или в движении;
<a id="p100080"></a>в) скорость буксировки не должна превышать 5 км/час.


### <a id="p100081"></a>VI. ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ БУКСИРОВКЕ САМОЛЕТОВ


<div align="center">

<a id="p100082"></a>6.1. Основными условиями безопасности буксировки самолетов тягачами являются внимательность участвующих в работе и соблюдение ими требований техники безопасности, наставления по технической эксплуатации воздушных судов гражданской авиации (НТЭВС-71) и инструкции по эксплуатации самолета.

</div>


#### <a id="p100083"></a>6.2 Ответственный за организацию работ по буксировке самолетов обязан:

- <a id="p100084"></a>перед началом работ познакомить членов буксировочной бригада с правилами по технике безопасности и постоянно контролировать выполнение этих правил;
- <a id="p100085"></a>перед началом работы распределить обязанности между членами буксировочной бригады;
- <a id="p100086"></a>во время работы лично подавать команда и сигналы (порядок подачи команд и сигналов дан в [приложении](#p100116)) и контролировать соблюдение требований техники безопасности всеми членами буксировочной бригада, участвующими в работе;
- <a id="p100087"></a>перед подачей каждой команды и сигнала убедиться в безопасности людей, участвующих в работе, и в невозможности повреждения буксируемого самолета.

#### <a id="p100088"></a>6.3 При подготовке к буксировке самолета лицо, непосредственно руководящее работой, должно:

- <a id="p100089"></a>проверить исправность технических средств связи;
- <a id="p100090"></a>убедиться в исправности буксировочного приспособления, правильности подсоединения его к тягачу и самолету;
- <a id="p100091"></a>убедиться в исправности заземляющих устройств самолета;
- <a id="p100092"></a>убедиться в том, что все технические средства наземного обслуживания отсоединены от самолета и не находятся в зоне движения;
- <a id="p100093"></a>убедиться в том, что крышки всех люков на самолете закрыты;
- <a id="p100094"></a>убедиться в наличии давления в тормозной системе и ее исправности.

#### <a id="p100095"></a>6.4 Страгивание самолета с места "раскачиванием тягача" запрещается.


#### <a id="p100096"></a>6.5 При буксировке самолета запрещается:

- <a id="p100097"></a>находиться на поверхности самолета (крыле, фюзеляже, двигателе);
- <a id="p100098"></a>находиться на бортах кузова тягача, на подножках и крыше тягача, стоять в кузове, садиться в кабину или кузов и высаживаться при движении даже на самой малой скорости;
- <a id="p100099"></a>сидеть на буксировочном приспособлении;
- <a id="p100100"></a>поправлять во время движения крепления буксировочного приспособления к самолету или тягачу;
- <a id="p100101"></a>буксировать самолет с зачехленным фонарем пилотской кабины;
- <a id="p100102"></a>толкать самолет при помощи водила хвостом вперед задним ходом тягача;
- <a id="p100103"></a>вытаскивать самолет, застрявший в грунте, с помощью буксировочного водила за переднюю стойку опоры.
<a id="p100104"></a>6.6. Каждый член буксировочной бригады, участвующий в буксировке самолета, заметивший опасность, обязан подать команду "стоп".
<a id="p100105"></a>6.7. Во время буксировки форточка в пилотской кабине должна быть открыта.
<a id="p100106"></a>6.8. При буксировке самолета следить за тем, чтобы расстояние между консолями крыла и различными препятствиями было не менее 2 м.

#### <a id="p100107"></a>6.9 При буксировке самолета в ночное время:

<a id="p100108"></a>а) путь буксировки самолета должен быть хорошо освещен, на самолете должны быть включены аэронавигационные огни;
<a id="p100109"></a>б) команды дублируются световыми сигналами;
<a id="p100110"></a>в) у тягача, буксирующего самолет, должны быть включены передние и задние фары.

<a id="p100111"></a>Заместитель начальника ГосНИИ ГА
**В.К.СОСНИН**

<div align="right">

<a id="p100112"></a>Начальник НИО-12 ГосНИИ ГА<br>
**А.А.БОНДАРЕНКО**

<a id="p100113"></a>Зам. начальника 125 отдела ГосНИИ ГА<br>
**Б.Б.САВИН**

<a id="p100114"></a>Начальник сектора 125 отдела ГосНИИ ГА<br>
**Ю.А.ВОЙНИЧ**

</div>






<div align="right">

<a id="p100115"></a>Приложение

<a id="p100116"></a>**КОМАНДЫ И СИГНАЛЫ ПРИ РАБОТЕ ПО БУКСИРОВКЕ САМОЛЕТОВ**

</div>



<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="35%"><col width="19%"><col width="19%"><col width="19%"></colgroup>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100117"></a>NN п/п</td><td rowspan="3"><a id="p100118"></a>Наименование операции</td><td colspan="3"><a id="p100119"></a>Команда</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100120"></a>Голосом</td><td colspan="2"><a id="p100121"></a>Дублируется</td></tr>
<tr><td><a id="p100122"></a>днем</td><td><a id="p100123"></a>ночью</td></tr>
<tr><td><a id="p100124"></a>1.</td><td><a id="p100125"></a>Подъезд тягача для сцепления с буксировочным водилом</td><td><a id="p100126"></a>"На буксир"</td><td><a id="p100127"></a>Раскачивание поднятой вверх рукой</td><td><a id="p100128"></a>Раскачивание перед собой фонаря, свет которого направляется вниз</td></tr>
<tr><td><a id="p100129"></a>2.</td><td><a id="p100130"></a>Прекращение движения для сцепления с буксировочным приспособлением</td><td><a id="p100131"></a>"Стоп"</td><td><a id="p100132"></a>Поднятие вверх руки</td><td><a id="p100133"></a>Поднятие над головой фонаря</td></tr>
<tr><td><a id="p100134"></a>3.</td><td><a id="p100135"></a>Подготовка к буксировке</td><td><a id="p100136"></a>"По местам, приготовиться к буксировке"</td><td><a id="p100137"></a>-</td><td><a id="p100138"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100139"></a>4.</td><td><a id="p100140"></a>Запрос летчика разрешения на буксировку</td><td><a id="p100141"></a>-</td><td><a id="p100142"></a>Поднятие левой руки</td><td><a id="p100143"></a>Кратковременное включение фар</td></tr>
<tr><td><a id="p100144"></a>5.</td><td><a id="p100145"></a>Разрешение летчика на начало буксировки самолета</td><td><a id="p100146"></a>"Вперед"</td><td><a id="p100147"></a>Взмах вперед левой руки</td><td><a id="p100148"></a>Включение аэронавигационных огней</td></tr>
<tr><td><a id="p100149"></a>6.</td><td><a id="p100150"></a>Команда авиатехника (бригадира) на буксировку</td><td><a id="p100151"></a>"Вперед"</td><td><a id="p100152"></a>Взмах вперед левой руки</td><td><a id="p100153"></a>Взмах фонаря над головой в сторону движения</td></tr>
<tr><td><a id="p100154"></a>7.</td><td><a id="p100155"></a>Остановка самолета (прекращение буксировки). Подается водителю</td><td><a id="p100156"></a>"Стоп"</td><td><a id="p100157"></a>Поднятие вверх обеих рук</td><td><a id="p100158"></a>Раскачивание над головой фонаря (свет направляется вверх)</td></tr>
<tr><td><a id="p100159"></a>8.</td><td><a id="p100160"></a>Изменение направления движения</td><td><a id="p100161"></a>"Разворот вправо" ("Разворот влево")</td><td><a id="p100162"></a>Рука вытянута в сторону разворота</td><td><a id="p100163"></a>Взмах фонаря над головой в сторону разворота</td></tr>
<tr><td><a id="p100164"></a>9.</td><td><a id="p100165"></a>Снятие самолета со стояночного тормоза</td><td><a id="p100166"></a>"Снять с тормозов"</td><td><a id="p100167"></a>Разведение рук в стороны</td><td><a id="p100168"></a>Свет фонаря направлен на левую форточку кабины экипажа</td></tr>
<tr><td><a id="p100169"></a>10.</td><td><a id="p100170"></a>Включение стояночного тормоза</td><td><a id="p100171"></a>"На тормоза"</td><td><a id="p100172"></a>Поднятые руки несколько раз скрещиваются над головой</td><td><a id="p100173"></a>3-кратное включение фонаря, направленного на самолет</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td><a id="p100174"></a>"Есть на тормоза"</td><td><a id="p100175"></a>Левая рука опущена вниз за борт</td><td><a id="p100176"></a>Выключение аэронавигационных огней</td></tr>
</table>




<a id="p100177"></a>

---