---
title: "Циркуляр Отдела Охраны Труда НКТ СССР от 09.07.1924 N 300/421"
number: "300/421"
issuer: "Народный комиссариат труда СССР"
issued_on: 1924-07-09
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/tsirkulyar-300421"
---

## Циркуляр Отдела Охраны Труда НКТ СССР от 09.07.1924 N 300/421

# Циркуляр Отдела Охраны Труда НКТ СССР от 09.07.1924 N 300/421

"О расследовании происшествий с поездами"


<div align="center">

<a id="p100001"></a>**ОТДЕЛ ОХРАНЫ ТРУДА НАРОДНОГО КОМИССАРИАТА ТРУДА СССР**

<a id="p100002"></a>**ЦИРКУЛЯР**<br>
**от 9 июля 1924 г. N 300/421**

<a id="p100003"></a>**О РАССЛЕДОВАНИИ ПРОИСШЕСТВИЙ С ПОЕЗДАМИ**

</div>


<a id="p100004"></a>В виду участившихся происшествий с поездами, при которых главным образом страдают служащие, Отдел Охраны Труда НКТ СССР предлагает, в дополнение к циркуляру НКТ N 239/763 от 2 июня 1923 г. (Приложение к N 21 "Известий НКТ за 1923 г.), обратить особое внимание на расследование происшествий с поездами, для чего:
1. <a id="p100005"></a>Все происшествия, сопровождающиеся человеческими жертвами, согласно [п. "б" ст. 7](https://bukva.ai/docs/24402#p100026) Положения о технической инспекции труда путей сообщения, утвержденного НКТ и НКПС 5 января 1923 г. ("Известия НКТ", 1923, N 4), должны обязательно расследоваться на месте.
2. <a id="p100006"></a>Желательно расследование на месте и таких случаев, которые, хотя и не сопровождались человеческими жертвами, но по обстановке и по результатам могли вызвать серьезную катастрофу.
3. <a id="p100007"></a>Остальные случаи могут расследоваться по материалам в Управлениях, но при рассмотрении их должно обращаться особое внимание на технические причины, повлекшие происшествие или увеличившие его размер, как-то: организацию труда, состояние подвижного состава, сигнализацию, профиль пути, верхнего строения, стрелочных переводов, распорядок работ, степень и причину утомляемости агентов и пр. В итоге расследований - предъявлять решительные требования по установлению тех недочетов, которые могут быть ликвидированы на месте, строго следя за их исполнением и сообщая о более серьезных причинах в Главную Инспекцию.
4. <a id="p100008"></a>В случае явной небрежности и виновности агентов дороги - от администрации дороги требовать передачи дела судебной власти; в случае несогласия администрации - произвести самостоятельно дознание и направить дело через дорожного инспектора труда в суд, выясняя при этом виновность старших агентов.
5. <a id="p100009"></a>В случае несогласия технического инспектора с заключением Комиссии, дела должны направляться в Главную Инспекцию Труда Путей Сообщения.
6. <a id="p100010"></a>О всех происшествиях с человеческими жертвами срочно ставить в известность Главную Инспекцию.
7. <a id="p100011"></a>В виду того, что одной из частых причин происшествий служит неохраняемость переездов, при обследовании пути следует обращать особо внимание на опасные переезды, требуя восстановления переездных сторожей в пунктах с усиленным переездным движением.
8. <a id="p100012"></a>Надлежит также обратить особое внимание на состояние сигнализации, стрелок, упряжных приборов и ходовых частей вагонов.

<div align="right">

<a id="p100013"></a>За Заведующего Отделом<br>
Охраны Труда НКТ СССР<br>
МАРКУС

<a id="p100014"></a>Главный Инспектор Труда<br>
Путей Сообщения<br>
РОГОЖКИН

<a id="p100015"></a>Старший Технический Инспектор<br>
Путей Сообщения<br>
АЗАНЧЕВСКИЙ

</div>




<a id="p100016"></a>

---