Инструкция по обеспечению надежности работы устройств электроснабжения железных дорог в зимних условиях

(утв. МПС России 08.12.1999 № ЦЭ-713)

(вместе с «Основными положениями для разработки и корректировки дорожного оперативного плана действий эксплуатационного персонала в сложных метеорологических условиях»)

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ НАДЕЖНОСТИ РАБОТЫ УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Настоящая Инструкция по обеспечению надежности работы устройств электроснабжения железных дорог в зимних условиях устанавливает основные мероприятия по подготовке устройств электроснабжения к работе в зимних условиях, организацию и порядок их выполнения.

С учетом местных условий в дистанциях электроснабжения разрабатываются дополнительные мероприятия по подготовке устройств электроснабжения к работе в зимних условиях.

Требования настоящей Инструкции обязательны для работников хозяйства электроснабжения и других работников железнодорожного транспорта, смежных хозяйств, связанных с подготовкой устройств электроснабжения к работе в зимних условиях.

Для обеспечения в зимних условиях надежного электроснабжения тяги, устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), связи, вычислительной техники как потребителей электрической энергии первой категории и электроснабжения остальных потребителей железнодорожного транспорта в соответствии с установленной МПС России категорией своевременно выполняется комплекс мероприятий, а также необходимых мер при неблагоприятных метеорологических условиях.

1. ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ

1.1. Анализ работы устройств электроснабжения и специального самоходного подвижного состава в прошедшую зиму

По результатам работы устройств электроснабжения и специального самоходного подвижного состава в прошедшую зиму (за период с ноября по март) дистанция электроснабжения в апреле проводит тщательный анализ причин нарушений в работе устройств, в том числе вызвавших задержки в движении поездов.

Служба электроснабжения обобщает результаты работы хозяйства электроснабжения в прошедшую зиму и с учетом местных условий и во исполнение указаний МПС России и Департамента электрификации и электроснабжения МПС России разрабатывает мероприятия по подготовке устройств электроснабжения к работе в зимних условиях, которые направляются в мае дистанциям электроснабжения и руководителю Департамента электрификации и электроснабжения МПС России.

Департамент электрификации и электроснабжения МПС России проводит анализ работы хозяйства электроснабжения и направляет службам электроснабжения железных дорог мероприятия по обеспечению устойчивой работы устройств электроснабжения в зимних условиях.

1.2. Разработка планов работ и заданий

На основе анализа работы хозяйства электроснабжения в прошедшую зиму и комиссионных осмотров состояния устройств дистанция электроснабжения в июне разрабатывает и утверждает планы работы каждого подразделения по подготовке устройств электроснабжения к работе в зимних условиях для включения в месячные планы работ линейных подразделений.

По каждой позиции месячного плана работ должны быть указаны объем работы и сроки выполнения.

Служба электроснабжения разрабатывает задания (мероприятия) дистанциям электроснабжения по подготовке устройств к работе в зимних условиях и назначает ответственного за ход подготовки к зиме.

Перечень мероприятий по подготовке устройств электроснабжения к работе в зимних условиях приведен в Приложении 1 к настоящей Инструкции.

При разработке календарных планов работы и заданий учитывается районирование железных дорог по климатическим условиям (Приложение 2 к настоящей Инструкции).

Департамент электрификации и электроснабжения МПС России разрабатывает мероприятия по обеспечению устойчивой работы устройств электроснабжения в предстоящую зиму с учетом выводов по результатам работы в прошедшую зиму.

1.3. Корректировка оперативного плана действий эксплуатационного персонала в сложных метеорологических условиях

Служба электроснабжения в августе проводит корректировку плана действий эксплуатационного персонала в сложных метеорологических условиях с учетом опыта прошедшей зимы, предусмотрев:

взаимодействие между собой всех служб железной дороги;

порядок оповещения, сбора и организации дежурства эксплуатационного и инженерно-технического персонала;

порядок действия работников в сложных метеорологических условиях;

задействование при необходимости передвижных и аварийно-восстановительных средств;

готовность подъездных путей районов контактной сети, тяговых подстанций, районов электроснабжения и баз дистанций электроснабжения;

порядок действий при понижениях температуры;

порядок действий при усилении ветра;

порядок борьбы с гололедообразованием.

Оперативный план утверждается заместителем начальника железной дороги.

В Приложении 3 к настоящей Инструкции приведены основные положения для разработки и корректировки дорожного оперативного плана действий эксплуатационного персонала в сложных метеорологических условиях.

На основе оперативного плана железной дороги с учетом местных условий дистанция электроснабжения в сентябре разрабатывает оперативный план действий эксплуатационного персонала дистанции и смежных хозяйств, который утверждается начальником отделения железной дороги, при отсутствии отделения железной дороги — заместителем начальника железной дороги.

1.4. Подготовка и обучение работников линейных подразделений дистанций электроснабжения

Служба электроснабжения по согласованию с заместителем начальника железной дороги и дистанция электроснабжения по согласованию с начальником отделения железной дороги принимают меры по укомплектованию каждого линейного подразделения обслуживающим персоналом в соответствии с расчетными нормативами численности электромонтеров по техническому обслуживанию и ремонту устройств электроснабжения и утвержденным штатным расписанием.

Служба электроснабжения организует совместно с дистанциями электроснабжения изучение норм технического обслуживания и ремонта устройств электроснабжения, особенностей работы в сложных метеорологических условиях, методов быстрого восстановления устройств при повреждении. Обучение проводят инженерно-технические работники службы электроснабжения, дорожной электротехнической лаборатории и дистанций электроснабжения.

Дистанция электроснабжения проводит:

контроль своевременности проверки знаний по охране труда, технике безопасности, правил технической эксплуатации и медицинского обследования работников;

уточнение списка работников других служб, привлекаемых для переключения разъединителей контактной сети и воздушных линий, контроль своевременности проверки их знаний техники безопасности и утверждение этого списка начальником отделения железной дороги;

технические занятия с работниками линейных подразделений и смежных хозяйств по работе в сложных метеорологических условиях;

инструктажи машинистов специального самоходного подвижного состава и водителей автомобилей об особенностях работы в зимних условиях с записью в формуляры;

совместно с локомотивными депо инструктажи работников локомотивных бригад о действиях при гололеде, сильном ветре и низких температурах, метода трогания с места и движения электроподвижного состава, исключающих пережоги контактных проводов и повреждения токоприемников;

совместно с дистанциями пути инструктажи работников бригад снегоуборочной техники с разъяснением особенностей работы на электрифицированных участках, недопущения приближений работников к токоведущим частям ближе, чем на два метра, предотвращения случаев повреждения опор контактной сети и дроссель-трансформаторов.

Каждое подразделение дистанции электроснабжения проводит:

обучение работников со стажем работы менее одного года особенностям работы в зимних условиях, закрепив каждого из них за опытным специалистом;

на учебных полигонах тренировки по отработке навыков действия в сложных метеорологических условиях и при ликвидации повреждений различных устройств;

в районах контактной сети тренировки по установке опор временного восстановления;

с энергодиспетчерами и другим персоналом подразделений дистанции электроснабжения тренировки по схемам плавки гололеда или профилактического подогрева проводов контактной сети и воздушных линий.

Подготовка и обучение работников должны быть завершены в сентябре.

1.5. Укомплектование страхового неснижаемого запаса материалов и оборудования

Работники дистанции электроснабжения и ее подразделений (районов контактной сети, тяговых подстанций, районов электроснабжения) в сентябре проверяют соответствие неснижаемого запаса опор и конструкций, в том числе опор временного восстановления, материалов, оборудования и монтажных приспособлений для восстановительных работ установленным нормам и принимают меры к пополнению недостающими материалами.

В каждом подразделении должен быть перечень, утвержденный начальником дистанции электроснабжения, в котором указывается норма неснижаемого запаса по каждой позиции и наличие такого запаса при проверке.

1.6. Проверка состояния и ремонт спецодежды и защитных приспособлений

Начальники дистанции электроснабжения и ее подразделений в сентябре проверяют обеспечение работников спецодеждой и спецобувью, в том числе костюмами «Энергетик», в соответствии с установленными МПС России нормами обеспечения и сроков их носки. Бывшая в употреблении зимняя спецодежда и спецобувь ремонтируется.

Проверяется состояние средств индивидуальной защиты, сроки их испытания, укомплектованность.

Районы контактной сети и электроснабжения, кроме того, комплектуются инвентарной спецодеждой (полушубками) в количестве, установленном для района, но не менее 1 штуки.

1.7. Корректировка документации

Инженерно-технические работники и старший энергодиспетчер дистанции электроснабжения проводят в августе проверку и корректировку имеющейся технической документации:

схем питания и секционирования контактной сети;

схем электроснабжения автоблокировки с обеспечением двухстороннего и резервного питания;

схем электроснабжения других нетяговых потребителей;

схем плавки гололеда или профилактического подогрева проводов;

уставок защит;

перечня основного аварийного запаса оборудования, опор, изоляторов, поддерживающих устройств;

местных инструкций;

списков оперативного персонала и порядка вызова;

другой оперативно-технической документации, имеющейся в энергодиспетчерских пунктах и в линейных подразделениях.

2. КОНТАКТНАЯ СЕТЬ

2.1. Объезды, обходы, осмотры

В соответствии с планом технического обслуживания контактной сети начальник, заместитель начальника и инженерно-технические работники дистанции электроснабжения и начальники районов контактной сети с привлечением опытных электромонтеров проводят в сентябре объезды и обходы с осмотром контактной сети.

Служба электроснабжения проводит выборочные проверки, в первую очередь в районах, где была повышенная повреждаемость или проводилась реконструкция или модернизация устройств контактной сети.

При осмотрах особое внимание обращается на:

натяжение стрелы провеса несущего троса, усиливающего и питающего провода;

места приближения проводов и изоляторов к заземленным конструкциям;

воздушные стрелки: зону подхвата, длину и расположение ограничительной накладки, регулировку отходящей ветви;

положение грузов и роликов компенсированной анкеровки проводов;

работу компенсаторов;

расстояние от контактного провода до основных стержней фиксаторов и фиксирующих тросов, наклон и уход фиксатора;

положение консоли компенсированной контактной подвески;

защищенность изоляторов на мостах и путепроводах;

расстояние от проводов вновь установленных и разгруженных опор;

выполнение противоветровых и противогололедных мероприятий;

достаточность количества и состояние изоляторов в местах повышенного загрязнения;

регулировку отходящих ветвей на сопряжениях;

состояние переходов воздушных линий (ВЛ) через контактную сеть;

состояние заземлений опор контактной сети, особенно проход по кюветам и под рельсами, с проверкой изоляции от рельсовой цепи;

наличие предупредительных знаков опасности в местах подключения отсосов, рабочих заземлений, а также дроссель-трансформаторов, находящихся на балансе дистанции электроснабжения;

габарит опор контактной сети после капитального и среднего ремонта пути;

обеспечение габарита для прохода снегоочистителей.

Нарушения, выявленные при осмотрах, записываются проверяющим работником в книгу осмотров и неисправностей, и устанавливаются сроки их устранения.

2.2. Комплексная проверка состояния и ремонта контактной сети

В соответствии с планом текущего ремонта работники района контактной сети проводят проверку состояния и регулировку контактной подвески с завершением работ в октябре, руководствуясь требованиями Правил устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог, утвержденных МПС России 25.06.93 № ЦЭ-197, и Инструктивных указаний по регулировке контактной сети, утвержденных Департаментом электрификации и электроснабжения МПС России 18.09.98 № ЦЭЭ-2, устраняют нарушения, выявленные при осмотрах.

В III — V гололедных районах указанные работники проверяют на сопряжениях правильность установки электрических соединителей, обеспечивающих плавку гололеда или профилактический подогрев контактных проводов в пределах сопряжения анкерных участков.

В разъединителях и приводах заменяют смазку на зимнюю (ЖТ-79л, ЖТ-72, ЖТКЗ-65 и другие равноценные).

В годовом и месячных планах устанавливается объем ремонтных работ раздельно по главным и второстепенным путям в км.

2.3. Проверка контактной сети вагоном-лабораторией с повышенным нажатием токоприемника

Вагоном-лабораторией для испытания контактной сети с участием представителей службы электроснабжения, дистанции электроснабжения и района контактной сети в ноябре проводится объезд контактной сети главных путей с повышенным статическим нажатием токоприемника 200 — 230 Н (20 — 23 кгс).

Выявленные отклонения от нормативных параметров фиксируются на ленте регистрации параметров контактной сети, и начальником дистанции электроснабжения устанавливаются сроки устранения этих отклонений.

2.4. Подготовка устройств на ветровых участках

Дистанция электроснабжения проводит в октябре корректировку перечней ветровых участков на контактной сети с учетом ветрового района и условий трассы (Приложение 2 к настоящей Инструкции) и осуществляет на этих участках противоветровые мероприятия.

При этом обращается внимание на состояние жестких распорок или противоветровых струн, ограничителей подъема фиксаторов, расстояние от контактного провода до основных стержней фиксаторов и фиксирующих тросов, соответствие натяжений и стрел провеса проводов требованиям Инструктивных указаний по регулировке контактной сети.

С учетом опыта предшествующих зим определяется необходимость и осуществляется дополнительно монтаж ромбовидной подвески, оттяжных тросов, жестких распорок, ограничителей подъема фиксаторов, устройств предупреждения автоколебаний контактной подвески, рессорное крепление проводов и другие меры.

В годовом и месячных планах устанавливается объем работ на ветровых участках в км.

2.5. Подготовка средств борьбы с гололедом

В районах контактной сети в октябре устанавливаются на автомотрисах (автодрезинах) или платформах устройства для механической очистки контактных проводов от гололеда, опробуются их действия, в том числе на полигоне или на станционных путях (Приложение 4 к настоящей Инструкции). На дежурных пунктах районов контактной сети проверяется состояние стендов для контроля размеров гололеда и наличие противогололедной смазки.

Районирование железных дорог по гололеду приведено в Приложении 2 к настоящей Инструкции.

2.6. Капитальный ремонт контактной сети

Работники энергомонтажных поездов, ремонтных бригад и районов контактной сети обеспечивают выполнение заданий по капитальному ремонту контактной сети, в том числе замену опор контактной сети, поддерживающих устройств, изношенного контактного провода, несущего троса, стальных тросов, изоляторов, производят расчистку трасс, в том числе обрезку ветвей, угрожающих падением или касанием проводов при ветре, мокром снеге, гололеде.

Работы должны быть выполнены не позднее ноября.

2.7. Проверка подготовки к зимним условиям токоприемников

Инженерно-технические работники дистанции электроснабжения и начальники районов контактной сети совместно с работниками локомотивного депо в октябре проводят в депо и пунктах технического осмотра комиссионную проверку подготовки к работе в зимних условиях токоприемников электроподвижного состава.

При проверке обращается внимание на:

состояние полозов токоприемников;

перевод шарниров и приводов токоприемников на зимнюю смазку;

регулировку нажатия токоприемника;

наличие в депо установленного отделением железной дороги количества вибропантографов и пневмобарабанов (Приложение 4 к настоящей Инструкции);

наличие противогололедных смазок для нанесения на токоприемники перед наступлением зимнего периода;

установку защитных кожухов над пружинами.

Проверяется нажатие токоприемников при подъеме и опускании, работоспособность вибропантографов и пневмобарабанов.

Работники служб локомотивного хозяйства и электроснабжения проводят выборочные проверки, в первую очередь там, где ранее были выявлены нарушения в работе токоприемников.

По результатам проверки составляется акт произвольной формы с указанием выявленных нарушений и сроков их устранения.

3. ТЯГОВЫЕ ПОДСТАНЦИИ

3.1. Осмотр оборудования

В соответствии с планом технического обслуживания тяговых подстанций, пунктов питания и секционирования начальник, заместитель начальника и инженерно-технические работники дистанции электроснабжения, начальники и электромеханики тяговых подстанций и ремонтно-ревизионного участка с привлечением опытных электромонтеров проводят в сентябре осмотр оборудования и других устройств тяговых подстанций, постов секционирования, пунктов параллельного соединения, пунктов группировки железнодорожных станций стыкования и высоковольтных установок для электроснабжения пассажирских вагонов в пунктах отстоя и в местах ночного отдыха пассажиров.

Работники службы электроснабжения и дорожной электротехнической лаборатории проводят выборочные проверки оборудования, в первую очередь там, где были случаи отказов или производилась реконструкция или модернизация.

При осмотрах особое внимание обращается на:

состояние контактных соединений;

исправность приборов, средств подогрева;

наличие и состояние защитных средств и плакатов;

состояние опор и поддерживающих конструкций;

места возможного схлестывания проводов;

состояние заземлений;

сильнозаносимые снегом участки;

просадки грунта и фундаментов;

состояние отмостков и кабельных каналов.

Производится пробное включение резервного оборудования.

Нарушения, выявленные при осмотрах, записываются проверяющим работником в книгу осмотров и неисправностей, и устанавливаются сроки их устранения.

3.2. Комплексная проверка состояния и ремонт оборудования тяговых подстанций

В соответствии с планом текущего ремонта, предусмотренным Инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту оборудования тяговых подстанций, пунктов питания и секционирования электрифицированных железных дорог, утвержденной МПС России 30.06.92 № ЦЭ-39, работники тяговой подстанции и ремонтно-ревизионного участка проводят проверку состояния, регулировку оборудования и других устройств тяговых подстанций, постов секционирования, пунктов параллельного соединения, группировки и электрообогрева пассажирских вагонов с завершением работ в октябре.

В распределительных устройствах производится очистка от пыли, проверка крепления, подтяжка и смазка контактов, регулировка и смазка шарниров, очистка и при необходимости замена изоляторов, проверка работы приводов, устройств для подогрева масляных выключателей и приводов, наличие и исправность заземлений.

Проводится проверка состояния защиты: зачистка, регулировка, настройка и опробование действия защитных и блокировочных устройств.

Завершается ремонт трансформаторов, выключателей, преобразователей и другого силового оборудования, доливка трансформаторного масла в маслонаполненную аппаратуру и оборудование.

В устройствах собственных нужд проводится очистка, проверка и подтяжка контактных соединений, проверка показаний приборов, исправность предохранителей, заземлений, проверка аккумуляторных батарей, кабелей, смазка контактов.

В разъединителях и приводах заменяется смазка на зимнюю (ЖТ-79л, ЖТ-72, ЖТКЗ-65 и другие равноценные).

Работники тяговых подстанций и ремонтно-ревизионного участка обеспечивают выполнение заданий по капитальному ремонту оборудования тяговых подстанций, пунктов питания и секционирования.

3.3. Подготовка схем плавки гололеда, профилактического подогрева проводов

Работники тяговой подстанции и ремонтно-ревизионного участка проводят в октябре осмотр агрегатов, разъединителей, специальных заземлений, применяемых в схемах плавки гололеда или профилактического подогрева проводов контактной сети, воздушных линий автоблокировки и продольного электроснабжения.

По приказу энергодиспетчера работники тяговой подстанции собирают схемы плавки гололеда или профилактического подогрева проводов. По приборам фиксируется ток плавки или подогрева и внешне осматривается состояние разъединителей и контактов в цепи плавки (подогрева). Допустимые длительные токи для проводов приведены в Приложении 4 к настоящей Инструкции. Работники соответствующих линейных подразделений по приказу энергодиспетчера в заранее определенных местах наблюдают за состоянием проводов и разъединителей.

Энергодиспетчер совместно с работниками энергосистем проверяет готовность устройств к плавке гололеда на линиях электропередачи, которые питают тяговые подстанции, и опробует схемы плавки гололеда.

Районирование железных дорог по гололеду приведено в Приложении 2 к настоящей Инструкции.

3.4. Подготовка резервного питания

Работники тяговой подстанции в соответствии с требованиями пункта 3.1 настоящей Инструкции в октябре проводят осмотр оборудования передвижных тяговых подстанций, проверку ходовых частей, возможности их передвижения, производят пробное включение их для питания контактной сети. Выявленные нарушения записываются в книгу осмотров и неисправностей, и устанавливаются сроки их устранения.

На стационарных тяговых подстанциях указанные работники завершают ремонт резервных дизель-генераторных агрегатов, предназначенных для резервирования питания автоблокировки и других первостепенных объектов, и обеспечивают их не менее чем двухсуточным запасом топлива. Производится пробное включение с подачей напряжения на линию.

4. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ УСТРОЙСТВ СЦБ И ДРУГИХ НЕТЯГОВЫХ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

4.1. Объезды, обходы, осмотры воздушных линий

В соответствии с планом технического обслуживания воздушных линий автоблокировки, продольного электроснабжения и других воздушных и кабельных линий работники дистанции электроснабжения, начальники районов электроснабжения и районов контактной сети с привлечением опытных электромонтеров проводят в сентябре объезды и обходы с осмотром обслуживаемых ВЛ, а также мест расположения кабельных линий. Служба электроснабжения проводит выборочные проверки, в первую очередь в районах, где была повышенная повреждаемость или проводилась реконструкция или модернизация устройств.

При осмотрах особое внимание обращается на:

техническое состояние линии и ее соответствие проекту;

стрелы провеса проводов и расстояние от низшей точки провода до земли;

состояние охранной зоны ВЛ;

соответствие расстояний до объектов пересечения или сближения установленным нормативам наименьших расстояний;

наличие деревьев, угрожающих падением на провода ВЛ;

приближение веток деревьев к проводам ВЛ;

состояние кабельной линии, охранной зоны, обозначений прохода;

состояние опор, приставок и их наклон;

состояние разъединителей, разрядников и однофазных масляных трансформаторов (ОМ);

состояние изоляторов, крепления к ним проводов и крепление изоляторов на траверсах;

состояние заземлений, особенно в неблагоприятных местах и населенных местностях.

Нарушения, выявленные при осмотрах, записываются проверяющим работником в книгу осмотров и неисправностей, и устанавливаются сроки их устранения.

4.2. Комплексная проверка состояния и ремонт воздушных линий

В соответствии с планом текущего ремонта работники района электроснабжения или района контактной сети проводят проверку состояния и ремонт обслуживаемых воздушных линий, а также кабельных линий с завершением работ в октябре, руководствуясь требованиями Правил эксплуатации электроустановок потребителей, утвержденных Госэнергонадзором 31.03.92, и Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту устройств электроснабжения СЦБ, утвержденной МПС СССР 25.12.86 № ЦЭ-4430.

В разъединителях и приводах заменяется смазка на зимнюю (ЖТ-79л, ЖТ-72, ЖТКЗ-65 или другие равноценные).

В годовом и месячных планах устанавливается объем ремонтных работ раздельно для основной линии автоблокировки, продольной линии электроснабжения, других воздушных и кабельных линий высокого и низкого напряжения в км.

4.3. Расчистка просек и капитальный ремонт воздушных линий

На основе обследования охранных зон воздушных линий начальник дистанции электроснабжения совместно с работниками дистанции пути, сигнализации и связи и лесозащитных насаждений организует по приказу начальника отделения дороги расчистку просек от кустарника и деревьев, угрожающих падением на провода.

Работа выполняется по планам капитального ремонта специализированными бригадами и эксплуатационным персоналом. В годовом и месячных планах указывается объем работ в км.

Работники энергомонтажных поездов, ремонтных бригад и районов электроснабжения или контактной сети обеспечивают выполнение заданий по капитальному ремонту воздушных линий и других устройств электроснабжения.

Работы должны быть выполнены не позднее ноября.

4.4. Подготовка пунктов основного и резервного питания

В соответствии с планом технического обслуживания заместитель начальника и инженерно-технические работники дистанции электроснабжения, начальники и электромеханики районов электроснабжения и ремонтно-ревизионного участка с привлечением опытных электромонтеров в октябре проводят осмотр оборудования и других устройств трансформаторных подстанций, стационарных и передвижных электростанций и пунктов питания.

Служба электроснабжения и работники дорожной электротехнической лаборатории проводят выборочные проверки, в первую очередь там, где были случаи отказов или производилась реконструкция или модернизация.

При осмотрах особое внимание обращается на:

состояние контактных соединений;

исправность приборов, средств подогрева;

наличие и состояние защитных средств и плакатов;

состояние заземлений;

состояние отмостков, кабельных каналов.

Проводится проверка надежности электроснабжения потребителей электрической энергии: железнодорожных станций, депо, постов электрической централизации (далее — ЭЦ), компрессорных, электрообогрева стрелочных переводов и других.

Осуществляется пробное включение резервного оборудования. Опробуются в работе передвижные электростанции, проверяются ходовые части и возможность передвижения, производится пробное включение. По результатам испытания составляется акт произвольной формы подготовки их к работе в зимних условиях. Завершается ремонт резервных дизель-генераторов, предназначенных для резервирования питания автоблокировки, постов электрической централизации, домов связи, пунктов водоснабжения и других потребителей, и обеспечивается их не менее чем двухсуточным запасом топлива.

Нарушения, выявленные при осмотрах, записываются проверяющим работником в книгу осмотров и неисправностей, и устанавливаются сроки их устранения.

По планам текущего и капитального ремонтов работники района электроснабжения и ремонтно-ревизионного участка проводят проверку состояния, регулировку оборудования и других устройств и выполняют задания по капитальному ремонту в соответствии с перечнем работ, предусмотренных Правилами эксплуатации электроустановок потребителей, а также пунктом 3.2 настоящей Инструкции.

4.5. Подготовка схем плавки гололеда

Работники районов электроснабжения и ремонтно-ревизионного участка проводят в октябре осмотр оборудования, разъединителей, специальных заземлений, применяемых в схемах плавки гололеда на проводах ВЛ автоблокировки, продольного электроснабжения и других.

По приказу энергодиспетчера работниками района электроснабжения собирается схема плавки гололеда. По приборам фиксируется ток плавки и внешне осматривается состояние разъединителей и контактов в цепи плавки. Допустимые длительные токи для проводов приведены в Приложении 4 к настоящей Инструкции.

Работники районов электроснабжения по приказу энергодиспетчера в заранее определенных местах наблюдают за состоянием проводов и разъединителей. Совместно с работниками энергосистем проверяется готовность устройств к плавке гололеда на линиях электропередачи, которые питают трансформаторные подстанции, и опробуются схемы.

Районирование железных дорог по гололеду приведено в Приложении 2 к настоящей Инструкции.

4.6. Проверка состояния наружного освещения

Работники районов электроснабжения или контактной сети производят в октябре проверку состояния наружного освещения путей на железнодорожных станциях, особенно горловин, стрелочных переводов, пассажирских платформ, на переездах с участием работников железнодорожных станций и дистанций пути. При включенном наружном освещении проверяется исправность светильников, надежность работы аппаратов автоматического включения и отключения освещения. При необходимости устанавливаются дополнительные светильники.

4.7. Проверка перехода питания устройств СЦБ с основного на резервное

По приказу энергодиспетчера работники линейных подразделений дистанции электроснабжения с участием работников дистанции сигнализации и связи и дежурных по станциям в сентябре проводят проверку надежности автоматического перехода питания устройств СЦБ с основного на резервное без перекрытия сигналов. На линии и железнодорожных станциях организуют наблюдение за сигналами, о случаях их перекрытия сообщают энергодиспетчеру.

5. СПЕЦИАЛЬНЫЙ САМОХОДНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ И АВАРИЙНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ

5.1. Техническое обслуживание и ремонт

В соответствии с планом периодического технического обслуживания и ремонта обслуживающие работники проводят в сентябре осмотр, очистку и ремонт специального самоходного подвижного состава (автомотрис, автодрезин), платформ и аварийно-восстановительных автомобилей.

При этом особое внимание обращается на исправность:

ходовых частей;

тормозных и автосцепных устройств;

грузоподъемных кранов;

монтажных площадок;

гидропередачи;

аккумуляторной батареи;

системы отопления и подогрева;

сигнальных приборов;

шунтирующего устройства;

устройств радиосвязи.

Определяется готовность подвижного состава и автомобилей к работе в условиях низких температур, проверяется укомплектованность инструментом, запасными частями, монтажными приспособлениями в соответствии с утвержденным начальником отделения железной дороги перечнем, а также пятисуточным запасом топлива.

Выполняются работы, предусмотренные планом капитального ремонта.

5.2. Контрольно-технический осмотр

Автомеханик дистанции электроснабжения с участием работника локомотивного отдела отделения железной дороги или депо, назначаемых приказом начальника отделения железной дороги, в октябре проводят проверку готовности транспортных средств, совершают пробную контрольную поездку, проверяют наличие пятисуточного запаса топлива и смазочных материалов, паспорта (формуляра). Составляется акт по результатам проверки произвольной формы с указанием выявленных нарушений и сроков их устранения.

6. СЛУЖЕБНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЗДАНИЯ И ПОДЪЕЗДНЫЕ ПУТИ

6.1. Текущий и капитальный ремонт зданий

В соответствии с планом ремонтных работ зданий, утвержденным начальником дистанции электроснабжения, работники строительно-ремонтных групп дистанции электроснабжения или гражданских сооружений с участием эксплуатационного персонала выполняют ремонтные работы, связанные с подготовкой к зиме зданий дистанции электроснабжения, тяговых подстанций, районов контактной сети и электроснабжения, постов секционирования, электростанций, понизительных подстанций, мастерских и других производственных и служебно-технических зданий, жилых и бытовых помещений, общежитий и других, с завершением работ в октябре.

Ремонтируются и опробуются в работе системы отопления, водопровода и канализации. Производится утепление окон и наружных коммуникаций. Ремонтируются топливохранилища.

Проверяется и приводится в состояние готовности электрическое отопление в зданиях и устройствах, где оно предусмотрено.

На служебных территориях линейных подразделений проверяется состояние устройств для определения толщины стенки гололеда.

6.2. Подготовка подъездных путей

По планам ремонта, утвержденным начальником отделения железной дороги, дистанция пути проводит ремонт подъездных путей к дежурным пунктам районов контактной сети, тяговым подстанциям, районам электроснабжения и базам дистанций электроснабжения. Работники подразделений дистанции электроснабжения проверяют укомплектованность средствами для очистки снега и льда с путей.

7. ПОДВЕДЕНИЕ ИТОГОВ ПОДГОТОВКИ К ЗИМЕ И ОТЧЕТНОСТЬ

7.1. Подведение итогов подготовки к зиме

В октябре начальник дистанции электроснабжения и работник отдела электроснабжения отделения дороги проводят комиссионную проверку готовности линейных подразделений к работе в зимних условиях. Результаты рассматриваются в коллективах подразделений.

Служба электроснабжения и заместитель начальника железной дороги, ведающий хозяйством электроснабжения, организуют проведение совещания о готовности к работе в зимних условиях с отчетами начальников дистанций электроснабжения.

Заместитель Министра путей сообщения, ведающий хозяйством электроснабжения, руководитель Департамента электрификации и электроснабжения МПС России заслушивают руководителей служб электроснабжения о подготовке устройств электроснабжения к работе в зимних условиях.

7.2. Отчетность линейных подразделений

Начальники линейных подразделений по результатам работы в начале следующего месяца представляют в дистанцию электроснабжения ведомость учета выполненных работ за месяц, в которой указывают план и выполнение по каждому виду работ, в том числе связанных с подготовкой к зиме.

7.3. Отчетность дистанций и служб электроснабжения

Начальники дистанций электроснабжения представляют в службу электроснабжения промежуточный отчет о ходе подготовки к работе в зимних условиях до 5 сентября текущего года и о готовности хозяйства до 15 октября текущего года. Отчетность представляется по форме, указанной в Приложении 5 к настоящей Инструкции.

Служба электроснабжения с учетом местных условий вносит дополнения и изменения в перечень мероприятий, включаемых в отчет.

Начальники служб электроснабжения представляют в Департамент электрификации и электроснабжения МПС России промежуточный отчет о ходе подготовки хозяйства железной дороги к работе в зимних условиях до 15 сентября текущего года и о готовности хозяйства до 25 октября текущего года по форме, указанной в Приложении 5 к настоящей Инструкции.

8. МЕРОПРИЯТИЯ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД

8.1. Организация дежурства и наблюдения

При прогнозировании неблагоприятных метеорологических условий начальник дистанции электроснабжения организует дополнительное дежурство административно-технического и эксплуатационного персонала на линейных подразделениях и осмотры устройств электроснабжения. Не допускается отвлечение оперативно-эксплуатационного персонала на работы, не связанные с обслуживанием устройств электроснабжения.

8.2. При резком понижении температуры

Начальником дистанции электроснабжения организуются объезд и обход устройств электроснабжения с целью наблюдения за состоянием контактной сети и воздушных линий, при этом обращается особое внимание на:

воздушные стрелки и секционные изоляторы;

стрелы провеса и натяжение проводов;

положение грузов компенсаторов и приближение их к неподвижным роликам;

возможные заедания роликов;

возможные изломы металлоконструкций;

возможные отказы в переключениях разъединителей;

возможные поджатия и приближения проводов к заземленным конструкциям.

8.3. При усилении ветра

Энергодиспетчер направляет дежурных и обслуживающих работников для наблюдения на ветровые участки, запрашивает информацию локомотивных бригад и другого персонала о состоянии устройств электроснабжения в ветровых местах. При сильном ветре в ветровых местах устанавливается ограничение скорости движения поездов.

8.4. При гололедообразовании

Энергодиспетчер организует выпуск на линию автомотрис (автодрезин) с установками механической очистки гололеда и совместно с дежурным персоналом локомотивного хозяйства установку на электровозах вибропантографов или пневмобарабанов и выпуск их на линию для обивки гололеда.

Направляется обслуживающий персонал для наблюдения за состоянием устройств электроснабжения.

Машинисты электровозов должны действовать в этих условиях в соответствии с требованиями Инструкции о порядке работы токоприемников электроподвижного состава, утвержденной МПС СССР 31.05.83 № ЦТ-ЦЭ-4134.

При необходимости по оперативному плану осуществляют плавку гололеда на проводах контактной сети и воздушных линий электроснабжения или профилактический подогрев проводов с привлечением дежурного и обслуживающего персонала.

8.5. При снегопадах

При усиленных снегопадах и впоследствии работники подразделений дистанции электроснабжения проводят очистку подъездных путей, обращают внимание на прохождение снегоуборочной техники, проводят своевременную очистку от снега жестких поперечин, крыш служебных и производственных зданий, мест проезда автомобилей и прохода персонала.

Инструкция по подготовке устройств электрификации и энергетики железных дорог к работе в зимних условиях, утвержденная МПС СССР 3 октября 1977 г. № ЦЭ/3470, на территории Российской Федерации не применяется.

<*> НЗ, ведающие хозяйством электроснабжения.

1. Районы по климатическим условиям

1.1 Температурные районы

1.2 Ветровые районы

1.3 Условия трасс и скорости ветра на них

1.4 Гололедные районы

2. Климатические условия железных дорог (дистанций электроснабжения)

2.1 Температурные районы

2.2 Ветровые районы

2.3 Гололедные районы

Уточненные данные по температурным, ветровым и гололедным районам берутся службой электроснабжения в геофизических станциях.

Дистанция электроснабжения определяет условия трассы для отдельных перегонов и станций и обеспечивает линейные подразделения информацией по климатическим условиям и условиям трассы в пределах обслуживаемых устройств.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ И КОРРЕКТИРОВКИ ДОРОЖНОГО ОПЕРАТИВНОГО ПЛАНА ДЕЙСТВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА В СЛОЖНЫХ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ

1. Общие положения

1.1. При получении прогноза об ухудшении метеорологических условий обеспечивается заблаговременная (за 5 - 6 часов) информация причастных работников.

1.2. При наступлении сложных метеорологических условий необходимо действовать в соответствии с оперативными планами железной дороги, отделения железной дороги и предприятия, в которых должны быть определены:

поименный состав и обязанности оперативных групп по организации движения поездов;

порядок действия всех причастных работников;

порядок объезда и обхода с осмотром обслуживаемых устройств;

порядок подсылки тепловозов, в первую очередь для вывоза пассажирских поездов, на случай прекращения движения поездов на электротяге;

участки, где возможен пропуск поездов с опущенным токоприемником;

места расположения автомотрис (автодрезин) и электровозов с гололедоочистительными устройствами, порядок их выпуска и последовательность механической очистки контактных проводов на боковых и главных путях станций и перегонах;

порядок плавки гололеда на проводах и организации движения поездов в этот период;

перечень мест повышенного гололедообразования на проводах контактной сети и воздушных линий (ВЛ);

порядок очистки токоприемников от гололеда и смазки их антиобледенителями;

минимально необходимое для каждой железнодорожной станции число путей, которые должны быть постоянно готовыми для приема и отправления поездов на электротяге;

порядок заблаговременного нанесения противогололедной смазки на подвижные рамы токоприемников, скосы полозов и подъемные пружины, где отсутствуют защитные кожухи;

порядок организации контроля за появлением гололеда на проводах контактной сети, ВЛ, воздушных переходах и на токоприемниках электроподвижного состава (ЭПС);

порядок организации контроля за состоянием крыш подвижного состава, грузов в период сильного ветра и гололеда;

перечень железнодорожных станций для проверки работы токоприемников при низкой температуре.

2. Понижение температуры

2.1 При понижении температуры ниже 0 °С:

обеспечивается выпуск на линию ЭПС только с переведенными на зимнюю смазку токоприемниками;

маневровая работа осуществляется на двух токоприемниках, при этом допускается опускать один токоприемник, если отсутствует искрение на токоприемниках;

при следовании пассажирских поездов с электроотоплением перед остановкой осуществляется подъем второго токоприемника на ходу без выключения вспомогательных цепей и электроотопления.

2.2 Организовывают внеочередные объезды, обходы контактной сети:

при резком понижении или повышении температуры более чем на 15 °С за сутки;

при понижении температуры до -30 °С.

При первом за зиму таком понижении температуры организовывается, при необходимости, внеочередной объезд вагоном для испытания контактной сети с отдельным локомотивом.

2.3 При понижении температуры ниже -30 °С:

начальнику дистанции электроснабжения установить дежурство электромонтеров контактной сети для проверки работы токоприемников на железнодорожных станциях, определенных оперативным планом отделения железной дороги;

при длительных (более получаса) стоянках ЭПС на станционных и тракционных путях производится через каждые 30 минут поочередный подъем и опускание токоприемников при отключенных силовых и вспомогательных цепях;

во избежание пережогов контактного провода обеспечивается трогание с места и отправление длительно стоящих (сутки и более) поездов с подталкиванием маневровым или специально выделенным локомотивом;

устанавливается круглосуточное дежурство командного состава в дистанциях электроснабжения и бригад в районах контактной сети;

организовываются внеочередные обходы начальниками, электромеханиками или электромонтерами с проверкой работы компенсаторных устройств контактной сети, ВЛ и объезды с проверкой токосъема;

запрещается отключение тяговых подстанций и переключение разъединителей, кроме аварийных режимов;

дежурному персоналу тяговых подстанций производить внеочередные осмотры оборудования через 6 часов.

3. Усиление ветра

3.1. При получении предупреждения об усилении ветра ужесточается контроль за состоянием токоприемников, крыш подвижного состава и грузов.

3.2 При увеличении скорости ветра свыше 20 м/с:

устанавливается круглосуточное дежурство электромонтеров контактной сети для осмотра состояния токоприемников и подвижного состава проходящих поездов;

организовывается инструктаж работников локомотивных бригад об усилении внимания к состоянию контактной сети;

обеспечивается контроль осмотрщиками вагонов и дежурными по станциям за состоянием крыш подвижного состава на промежуточных станциях, где предусмотрена встреча поездов.

3.3 При увеличении скорости ветра свыше 25 м/с:

организовывается круглосуточное дежурство командного состава дистанций электроснабжения и бригад в районах контактной сети;

организовываются объезды контактной сети и ВЛ начальниками, электромеханиками и электромонтерами районов контактной сети и электроснабжения;

вводится круглосуточное дежурство оперативного персонала на тяговых подстанциях.

3.4 При увеличении скорости ветра свыше 30 м/с:

устанавливается порядок пропуска аварийно-восстановительных автомотрис на правах восстановительного поезда по перегонам на ветровых участках с целью выявления и немедленного устранения нарушений в работе устройств контактной сети и ВЛ;

устанавливается на ветровых участках согласно утвержденному перечню скорость движения всех поездов не более 50 км/ч, для чего выдаются установленным порядком предупреждения на поезда.

3.5. После прекращения сильного (более 20 м/с) ветра организовываются внеочередные осмотры контактной сети и ВЛ и устраняются дефекты.

4. Образование гололеда на проводах контактной сети и токоприемниках ЭПС

4.1. Все мероприятия по борьбе с гололедом осуществляются под единым руководством дежурного по отделению в тесной взаимосвязи диспетчеров поездного, локомотивного и энергодиспетчера.

4.2. В каждом отдельном случае при получении информации-предупреждения о возникновении гололеда проводится дополнительный инструктаж причастных работников о методах борьбы с гололедом, порядке приема и отправления поездов с боковых путей станций, о содержании токоприемников и порядке подсылки тепловозов под пассажирские поезда.

4.3. Действия дежурного по отделению, поездного и локомотивного диспетчеров.

Основной задачей является сохранение движения с минимальными остановками, чтобы не допустить и образования гололеда. Для этого необходимо:

дать запрещение на выпуск тяжеловесных и сдвоенных поездов;

дать задание локомотивному депо (ТЧ) на оборудование электровозов вибропантографами или пневмобарабанами в количестве, предусмотренном оперативным планом отделения железной дороги;

установить контроль за отложением гололеда и состоянием токосъема путем опроса дежурных по станциям и локомотивных бригад;

не допускать выдачи под поезда электровозов, у которых на контактной поверхности токоприемников имеются наледь и пропилы;

рассредоточить электровозы, оборудованные вибропантографами или пневмобарабанами, и автомотрисы (автодрезины) с гололедоочистительными устройствами в места, предусмотренные оперативным планом отделения;

обеспечить отправление поездов с интервалами не более 10 минут, при несоблюдении этого интервала и наличии гололеда на проводах контактной сети организовать пропуск электровозов или автомотрис (автодрезин) с механическими средствами очистки проводов от гололеда;

установить контроль за работой электровозов с вибропантографами или пневмобарабанами на станциях и перегонах;

по заявке энергодиспетчера закрыть для движения ЭПС соответствующие перегоны, станции, съезды и дать указание машинистам об опускании токоприемников для плавки гололеда токами короткого замыкания;

при осуществлении плавки гололеда без прекращения движения поездов на электротяге принять меры по предупреждению пережогов в местах секционирования;

по заявке энергодиспетчера обеспечить немедленную доставку работников дистанций электроснабжения в места оперативных переключений.

4.4 Действия энергодиспетчера.

При получении информации-предупреждения об ожидаемом гололеде энергодиспетчер должен:

уведомить руководителей отдела электроснабжения, дистанций электроснабжения и старшего энергодиспетчера;

дать приказ дежурному персоналу подразделений дистанции электроснабжения (ЭЧ) на оповещение начальников районов контактной сети, тяговых подстанций и районов электроснабжения;

организовать наблюдение за образованием гололеда на гололедных стендах;

дать приказ о подготовке к работе гололедоочистительных устройств, смонтированных на автомотрисах (автодрезинах) или платформах;

проверить готовность к выезду аварийно-восстановительных автомотрис (автодрезин), наличие на них и прицепных платформах неснижаемого запаса;

организовать проверку готовности схем плавки гололеда в соответствии с требованиями местных инструкций;

проверить надежность связи с диспетчерами энергосистем, энергодиспетчерами смежных отделений и дорог, всеми подразделениями энергодиспетчерского круга;

принять меры к включению в работу оборудования, находящегося в ремонте, собрать нормальные схемы питания контактной сети и автоблокировки.

При поступлении сообщений из районов контактной сети или от локомотивных бригад о появлении гололеда:

вызвать в районы контактной сети и районы электроснабжения дежурные бригады, на тяговых подстанциях установить круглосуточное дежурство;

запретить производство работ в устройствах электроснабжения, за исключением аварийных случаев;

организовать доставку работников дистанций электроснабжения к местам расстановки сигнальных знаков, переключения разъединителей, постам секционирования и другим местам в соответствии с требованиями местной инструкции;

организовать профилактический подогрев проводов;

в начальный период образования гололеда при толщине ледяной корки до 4 мм дать указание на выпуск электровозов с вибропантографами, пневмобарабанами, полозами со стальными накладками и автомотрис (автодрезин) с гололедоочистительными устройствами, установить контроль за эффективностью их применения;

при продолжении образования гололеда, когда механическими средствами не обеспечивается очистка, организовать плавку гололеда на контактной подвеске главных путей станций и перегонов в соответствии с требованиями местной инструкции;

организовать контроль за плавкой гололеда, направить электромонтеров на ближайшие станции для информации энергодиспетчера о плавлении гололеда и о нагреве контактных проводов, определяемом по опусканию компенсаторных грузов;

организовать электрическую плавку гололеда на проводах ВЛ;

после прекращения гололедообразования организовать объезды и обходы с осмотрами контактной сети и ВЛ.

4.5 Действия работников локомотивного депо.

Основной задачей работников локомотивного депо является обеспечение надежной работы токоприемников ЭПС, предупреждение их обледенения и самопроизвольного опускания. Для этого необходимо:

предупредить локомотивные бригады об ожидаемом гололеде;

подготовить вибропантографы и пневмобарабаны к установке, а после получения приказа локомотивного диспетчера оборудовать ими электровозы с обеспечением установленного статического нажатия на подъем-опускание;

выдавать под поезда локомотивы только после нанесения на подвижные части токоприемников противогололедной смазки;

усилить контроль за состоянием рабочих поверхностей токоприемников;

о следах ударов, подбоев на полозах токоприемников немедленно сообщать энергодиспетчеру;

при появлении повышенного износа рабочей поверхности токоприемников ставить в известность локомотивного диспетчера;

не выпускать на линию ЭПС со вставками и накладками, имеющими предельный износ.

4.6 Действия локомотивных бригад.

При гололеде и изморози необходимо:

при приемке электровоза, электросекции на стойлах экипировки или в депо проверить состояние токоприемников, наличие противогололедной смазки на подвижных частях;

при стоянках на станциях и деповских путях периодически очищать токоприемники путем повторного поднятия и опускания их через каждые 5 - 10 минут при отключенных силовых и вспомогательных цепях;

если такая мера не освобождает токоприемник от гололеда, опустить его и немедленно доложить дежурному по станции и поездному диспетчеру;

перед отправлением поезда после стоянки 10 минут и более отцепить электровоз от состава, поднять два токоприемника и обкатать контактный провод проездом 2 - 3 раза в пределах участка, разрешенного дежурным по станции, но не менее 30 метров;

если после обкатки гололед с провода не удаляется, то отправление поезда осуществлять только после обивки гололеда вибропантографом (пневмобарабаном) или с подталкиванием вспомогательным локомотивом;

при отправлении поезда со станции следует поднять два токоприемника, при двойной тяге или трех и более электровозах, как резервом, так и с поездом, поднять токоприемники, из них два на первом электровозе и второй по ходу на других электровозах, после прекращения искрения первый по ходу токоприемник опустить;

если искрение от гололедообразования будет замечено в пути следования поезда, необходимо поднять второй токоприемник при скорости не более 60 км/ч и отключенных силовых и вспомогательных цепях, о появлении сильного искрения, гололеда немедленно сообщить энергодиспетчеру;

если на контактной сети наблюдаются автоколебания проводов, проехать этот участок со скоростью не более 30 км/ч, подняв второй токоприемник, о чем немедленно сообщить энергодиспетчеру;

в период гололеда не применять рекуперативное торможение;

при работе электровоза с вибропантографом или пневмобарабаном для очистки гололеда следить за качеством очистки, при этом скорость движения должна быть не менее 5 и не более 60 км/ч;

если при одном проходе вибропантографа (пневмобарабана) не обеспечивается полная очистка контактного провода, то производится повторный объезд;

при повреждениях токоприемников и контактной сети руководствоваться в своих действиях требованиями Инструкции о порядке действия локомотивных бригад и работников участков электроснабжения при повреждениях токоприемников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении, утвержденной МПС СССР 09.06.84 N ЦТ-ЦЭ-4202.

4.7 Действия работников железнодорожных станций, дистанций сигнализации и связи, дистанций пути:

следить за отложением гололеда на проводах контактной сети, ВЛ, токоприемниках электровозов и при устойчивом искрении проходящих поездов немедленно докладывать поездному диспетчеру и энергодиспетчеру;

по заявлению машинистов об обледенении токоприемников доложить поездному диспетчеру и энергодиспетчеру и организовать очистку токоприемников в соответствии с имеющимся оперативным планом;

совместно с представителями дистанции электроснабжения организовать очистку гололеда на контактной сети локомотивом с вибропантографом или пневмобарабаном согласно оперативному плану и сложившейся поездной обстановке;

держать в готовности все автономные резервные источники питания постов ЭЦ и домов связи.

1. Классификация обледенения проводов

2. Электрические средства борьбы с гололедом

Для борьбы с обледенением проводов применяют следующие способы:

профилактический подогрев до температуры несколько выше 0 °С, чтобы не допустить образования гололеда, осуществляется без прекращения движения поездов;

нагрев проводов током короткого замыкания до температуры, при которой оплавляется отложившийся лед, осуществляется, как правило, с прекращением движения поездов;

на контактной сети переменного тока, проводах - два провода-рельс (ДПР), воздушных линиях автоблокировки и продольного электроснабжения применяются схемы разнофазного питания без прекращения электроснабжения потребителей.

Для обеспечения профилактического подогрева или плавки гололеда на контактных проводах главных путей в гололедных районах III - V сечение проводов контактной подвески в пределах фидерной зоны плавления на перегонах и станциях, включая сопряжения анкерных участков, должно быть эквивалентным.

При подготовке схем профилактического подогрева или плавки гололеда должны учитываться следующие допустимые длительные токи для проводов:

При износе контактного провода пропорционально снижению сечения уменьшается допустимый длительный ток.

При плавке гололеда допускается увеличение длительного тока не более, чем в 1,25 раза.

При профилактическом подогреве допускается увеличение длительного тока суммарно с тяговым током не более чем в 1,25 раза и уменьшение не более чем в 1,43 раза.

3. Механические средства борьбы с гололедом

3.1 Гололедоочистительное устройство МОГ-6

Гололедоочистительное устройство предназначено для механической очистки гололеда с контактных проводов электрифицированных железных дорог постоянного и переменного тока, оно устанавливается на телескопическом подъемнике с изолирующим валом и монтируется на раме автомотрис АГВ и АДМ-1, автодрезины ДМС или платформе.

Гололедоочистительное устройство МОГ-6 состоит из двух вращающихся барабанов со стальными билами. Частота вращения барабанов 2000 об/мин., суммарное статическое нажатие на контактный провод в диапазоне высот от уровня головки рельса 5,55 - 6,8 м обеспечивается в пределах 70 - 200 Н (7 - 20 кгс). Габаритные размеры 346 x 40 x 225 см, масса 770 кг. Электродвигатель мощностью 1,5 кВт, бензоэлектрический агрегат 4 кВт.

Очистка гололеда производится при скорости движения автомотрисы (автодрезины) от 20 до 40 км/ч.

Гололедоочистительное устройство МОГ-6 изготавливается по проекту Проектно-конструкторского бюро Департамента электрификации и электроснабжения МПС России (далее - ПКБ ЦЭ МПС России) К 513.00.000 и ТУ 32 ЦЭ 454-82.

Изготовители:

1. ОАО "Тихорецкий машзавод"

352100, г. Тихорецк, ул. Красноармейская, 67.

2. Симферопольский электротехнический завод

333690, Украина, г. Симферополь, ул. Глухова, 4.

3.2 Вибропантограф

Пневматический вибратор (вибропантограф) предназначен для механической очистки гололеда с контактных проводов и устанавливается непосредственно на токоприемники типа ДЖ-5к, П-1, П-3, П-5, Л-13у, Л-14у электровозов постоянного и переменного тока.

    Вибропантограф  состоит  из  двух  уголков,  выгнутых по форме
полоза,  которые  крепятся  на  каретках  токоприемника. К каждому
уголку  прикреплены  по два вибратора, к которым подводится воздух

                           -5

под    давлением   (5  -  7) 10   Па   (5 - 7 кгс/кв.  см)   через
изолированный  шланг. Вибрация уголков происходит с частотой 4 - 5

тыс. ударов в минуту.

Пневматический вибратор устанавливается взамен демонтированного полоза первого по ходу токоприемника.

Регулированием пружин подъема токоприемника обеспечивается статическое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты:

Тип пневматического вибратора устанавливается в зависимости от типа токоприемника:

Включение пневматического вибратора производится при скорости движения электровоза не менее 5 км/ч, скорость движения для удаления гололеда устанавливается в зависимости от толщины слоя гололеда, его плотности и результатов очистки. Вибропантографом обеспечивается очистка контактных проводов от гололеда толщиной 2 — 3 мм, эффективно работает в начальный период образования гололеда.

Скорость движения локомотива с вибропантографом не должна превышать скорости, установленной для данного участка железной дороги.

3.3 Пневмобарабан

Гололедоочистительное устройство с пневмоприводом (пневмобарабан) предназначено для очистки гололеда с контактных проводов и устанавливается непосредственно на токоприемники типа П-3, П-3А, П-5 (Т-5), ТЛ-13у, ТЛ-14А (Л-13у, Л-14м) электровозов постоянного и переменного тока.

Пневмобарабан состоит из барабана с билами, закрепленного на кронштейнах, которые крепятся на каретках токоприемника. Барабан приводится в движение ротационным пневмодвигателем.

Гололедоочистительное устройство устанавливается взамен демонтированного полоза первого по ходу токоприемника. Подвод воздуха к устройству предусматривается от воздушной магистрали свистка.

Регулированием пружин подъема токоприемника обеспечивается статическое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты:

Включение гололедоочистительного устройства с вращающимся барабаном производится при скорости движения электровоза не менее 5 км/ч и не более 20 км/ч.

Скорость движения электровоза при удалении гололеда с контактных проводов не должна превышать 60 км/ч.

Это устройство в сравнении с вибропантографом более эффективно.

4. Химические средства борьбы с гололедом

Химические способы борьбы с гололедом наиболее эффективно применять там, где возможности электрических и механических способов борьбы ограничены, в частности на токоприемниках электроподвижного состава, разъединителях контактной сети и воздушных линий электроснабжения.

Противогололедные смазки обладают водоотталкивающими свойствами, в результате не допускается отложения гололеда или снижается сцепление его с проводом или конструкцией, на которые они нанесены.

Для токоприемников необходимо применять следующие противогололедные смазки: ЦНИИ-КЗ, Арктика, ЭТГГ-10 с 2%-ным наполнителем — графитом и другие равноценные.

Для разъединителей и приводов предпочтительно применение противогололедных смазок, срок службы которых составляет 30 — 45 суток: ЦНИИ-КЗ, ЖТКЗ-65, КВ-3.

В шарнирные соединения наносят незамерзающие смазки: ЖТ-79л, ЖТ-72, ЖТКЗ-65, ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-202 и другие равноценные.

5. Предотвращение автоколебаний проводов

При отложении гололеда на проводах могут возникать автоколебания проводов контактной сети. В местах, где наблюдаются такие явления, требуется проведение следующих профилактических мероприятий:

применение ромбовидной контактной подвески;

установка в отдельных пролетах между несущим тросом и контактным проводом динамических поглотителей колебаний ударного действия (демпферов);

установка на несущем тросе в средней части пролета аэродинамических гасителей в виде пластин или навиваемых проволок диаметром 2 — 3 мм;

применение в опорных узлах совместно с рессорными струнами простой опорной струны;

на линиях ДПР применение рессорного крепления проводов;

покрытие в этих местах проводов противогололедной смазкой.

При возникновении автоколебаний следует принимать меры к удалению гололеда.