---
title: "\"ГОСТ Р 54111.1-2010. Национальный стандарт Российской Федерации. Дорожные транспортные средства на топливных элементах. Требования безопасности. Часть 1. Функциональная безопасность транспортного средства\""
number: "ГОСТ Р 54111.1-2010"
issuer: "Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/trebovaniya-gost-r-54111-1-2010"
---

## "ГОСТ Р 54111.1-2010. Национальный стандарт Российской Федерации. Дорожные транспортные средства на топливных элементах. Требования безопасности. Часть 1. Функциональная безопасность транспортного средства"

# "ГОСТ Р 54111.1-2010. Национальный стандарт Российской Федерации. Дорожные транспортные средства на топливных элементах. Требования безопасности. Часть 1. Функциональная безопасность транспортного средства"

(утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 21.12.2010 N 805-ст)

> [!IMPORTANT]
> Документ [введен](#p100012) в действие с 01.07.2011.


<div align="right">

<a id="p100001"></a>Утвержден и введен в действие<br>
Приказом Федерального агентства<br>
по техническому регулированию<br>
и метрологии

</div>

от 21 декабря 2010 г. N 805-ст

<div align="center">

<a id="p100002"></a>**НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100003"></a>**ДОРОЖНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА НА ТОПЛИВНЫХ ЭЛЕМЕНТАХ**

<a id="p100004"></a>**ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ**

<a id="p100005"></a>**ЧАСТЬ 1**

<a id="p100006"></a>**ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА**

<a id="p100007"></a>**Fuel cell road vehicles. Safety specifications.**<br>
**Part 1. Vehicle functional safety**

<a id="p100008"></a>**ISO 23273-1:2006**<br>
**(NEQ)**

<a id="p100009"></a>**ГОСТ Р 54111.1-2010**

</div>


<div align="right">

<a id="p100010"></a>ОКС 27.070

</div>


<a id="p100011"></a>ОКП 45 0000

<div align="right">

<a id="p100012"></a>Дата введения

</div>

1 июля 2011 года

<div align="right">

<a id="p100013"></a>Предисловие

</div>


<a id="p100014"></a>Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", а правила применения национальных стандартов Российской Федерации - ГОСТ Р 1.0-2004 "Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения"

<div align="center">

<a id="p100015"></a>**Сведения о стандарте**

</div>


<a id="p100016"></a>1 ПОДГОТОВЛЕН Некоммерческим партнерством "Национальная ассоциация водородной энергетики" (НП НАВЭ)
<a id="p100017"></a>2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации N 29 "Водородные технологии"
<a id="p100018"></a>**3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 21 декабря 2010 г. N 805-ст**
<a id="p100019"></a>4 В настоящем стандарте учтены основные нормативные положения международного стандарта ИСО 23273-1:2006 "Дорожные транспортные средства на топливных элементах. Требования безопасности. Часть 1. Функциональная безопасность транспортного средства" (ISO 23273-1:2006 "Fuel cell road vehicles - Safety specifications - Part 1: Vehicle functional safety")
<a id="p100020"></a>5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

<a id="p100021"></a>Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячно издаваемых информационных указателях "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

<a id="p100022"></a>1 Область применения

<a id="p100023"></a>Настоящий стандарт устанавливает основные требования к функциональной безопасности транспортных средств на топливных элементах (ТСТЭ) в отношении опасности для людей и окружающей среды внутри и вне ТСТЭ, связанной с работой электрической энергосистемы на топливных элементах.
<a id="p100024"></a>Требования стандарта распространяются как на безотказную работу транспортных средств, так и на работу с единичными отказами.
<a id="p100025"></a>**Стандарт распространяется на ТСТЭ, в которых максимальное рабочее напряжение бортовых электрических сетей меньше 1000 В переменного тока или 1500 В постоянного тока в соответствии с национальными или международными стандартами и/или требованиями законодательства.**
<a id="p100026"></a>Стандарт устанавливает основные требования к транспортным средствам на топливных элементах.
<a id="p100027"></a>Требования этого стандарта распространяются как на нормальную эксплуатацию транспортных средств (без сбоев), так и на эксплуатацию при наличии отдельных неисправностей в их работе.
<a id="p100028"></a>Стандарт не применяется к производству, техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств.

<a id="p100029"></a>2 Нормативные ссылки

<a id="p100030"></a>В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:
<a id="p100031"></a>ГОСТ 28751-90 Электрооборудование автомобилей. Электромагнитная совместимость. Кондуктивные помехи по цепям питания. Требования и методы испытаний
<a id="p100032"></a>**ГОСТ 29157-91 Совместимость технических средств электромагнитная. Электрооборудование автомобилей. Помехи в контрольных и сигнальных бортовых цепях. Требования и методы испытаний**
<a id="p100033"></a>[ГОСТ Р 54111.2](https://bukva.ai/docs/trebovaniya-gost-r-54111-2-2010) Дорожные транспортные средства на топливных элементах. Требования безопасности. Часть 2. Защита от опасностей, связанных с использованием водорода, в транспортных средствах, работающих на сжатом водороде
<a id="p100034"></a>*Примечание* - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

<a id="p100035"></a>3 Термины и определения

<a id="p100036"></a>В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
<a id="p100037"></a>3.1 система подготовки воздуха (air processing system): Система, которая подготавливает (т.е. фильтрует, измеряет, обрабатывает, компримирует и др.) входящий воздух для системы топливных элементов.
<a id="p100038"></a>**3.2 режим "движение разрешено" (driving enabled mode): Единственный режим, в котором транспортное средство может двигаться самостоятельно, т.е. за счет собственной энергетической установки.**
<a id="p100039"></a>3.3 топливный элемент, ТЭ (fuel cell): Электрохимическое устройство, которое генерирует электричество путем преобразования топлива и окислителя без физического или химического расхода вещества, электродов или электролита.
<a id="p100040"></a>3.4 электрическая энергосистема на топливных элементах (fuel cell power system): Комбинация системы топливных элементов, преобразователя(ей), электрической энергии, электрического силового агрегата и др.
<a id="p100041"></a>3.5 энергетическая установка на топливных элементах (fuel cell propulsion system): Комбинация бортовой системы хранения топлива, электрической энергосистемы на ТЭ и трансмиссии.
<a id="p100042"></a>3.6 батарея топливных элементов (fuel cell stack): Комплект из двух или более топливных элементов, соединенных электрически.
<a id="p100043"></a>3.7 система топливных элементов (fuel cell system): Система, которая включает: батарею топливных элементов, подсистемы подготовки воздуха, подготовки топлива, регулирования температуры, регулирования подачи воды и их блоки управления.
<a id="p100044"></a>3.8 транспортное средство на топливных элементах, ТСТЭ (fuel cell vehicle, FCV): Транспортное средство, которое получает тяговую мощность от бортовой энергосистемы на топливных элементах.
<a id="p100045"></a>*Примечание* - Общий термин ТСТЭ включает также транспортные средства, в которых дополнительно используются другие источники тяговой мощности.

<a id="p100046"></a>3.9 система подготовки топлива (fuel processing system): Система, которая преобразует (если необходимо) и/или перерабатывает топливо, которое содержится в расположенной на борту системе хранения топлива, в состояние, пригодное для подачи в батарею топливных элементов.
<a id="p100047"></a>3.10 максимальное рабочее напряжение (maximum working voltage): Наибольшее значение напряжения переменного тока (среднеквадратичное значение) или напряжения постоянного тока, которое может возникнуть в электрической системе при любых нормальных условиях работы в соответствии с инструкцией производителя без учета переходных процессов.
<a id="p100048"></a>3.11 электрический силовой агрегат (power unit): Комбинация электрического мотора, сопряженной силовой энергоустановки и системы их управления, предназначенная для приведения ТСТЭ в движение.
<a id="p100049"></a>3.12 очистка (purge): Процесс удаления нежелательных компонентов газа из системы.
<a id="p100050"></a>3.13 подзаряжаемая система аккумулирования энергии, ПСАЭ (rechargeable energy storage system, RESS): Система, которая аккумулирует энергию, подзаряжается от бортового и/или внешнего источника (может содержать средства управления).
<a id="p100051"></a>Например: аккумуляторная батарея, конденсатор, маховое колесо.

<a id="p100052"></a>4 Условия и режимы работы


#### <a id="p100053"></a>4.1 Общее положение

<a id="p100054"></a>Требования, изложенные в этом разделе настоящего стандарта, должны соблюдаться в отношении ряда условий внешней среды и эксплуатации, в которых данное транспортное средство может работать в соответствии с инструкцией по эксплуатации его производителей.

#### <a id="p100055"></a>4.2 Электромагнитная совместимость


##### <a id="p100056"></a>4.2.1 Устойчивость

<a id="p100057"></a>**Все электрические узлы ТСТЭ, которые могут оказывать влияние на безопасную эксплуатацию транспортного средства, должны быть функционально устойчивы к воздействию электромагнитной среды, возникающей в процессе обычной эксплуатации. Сюда входят колебания напряжения нагрузки и электрического поля. ТСТЭ должно проходить испытания в соответствии с положениями [[4]](#p100112). Напряженность электромагнитной среды должна соответствовать национальным или международным стандартам или требованиям законодательства.**

##### <a id="p100058"></a>4.2.2 Электромагнитное излучение

<a id="p100059"></a>**Следует обратить особое внимание на сведение к минимуму электромагнитного излучения из ТСТЭ, учитывая национальные и международные стандарты (например, [[1]](#p100106)) или требования законодательства.**

<a id="p100060"></a>5 Безопасность работы


#### <a id="p100061"></a>5.1 Функция главного выключателя


##### <a id="p100062"></a>5.1.1 Общие положения

<a id="p100063"></a>**Следует предусмотреть функцию главного выключателя, чтобы водитель транспортного средства или механик мог отключить источник тягового усилия и выключить подачу топлива.**
<a id="p100064"></a>Доступ к устройству управления функцией главного выключателя должен быть аналогичен доступу к традиционному замку зажигания, и водитель должен быть способен привести это устройство в действие.
<a id="p100065"></a>**Более подробно с указанными положениями можно ознакомиться в документах ГОСТ Р 54112-2010 [[5](#p100114), [6](#p100116)].**
<a id="p100066"></a>*Примечание* - При использовании функции главного выключателя система топливных элементов может по-прежнему выполнять определенные функции, такие как очистка.


##### <a id="p100067"></a>5.1.2 Электрическая энергосистема на топливных элементах, порядок действий при включении/выключении питания

<a id="p100068"></a>При включении ТСТЭ, по крайней мере, две известные заранее и различные операции должны быть выполнены для перехода из режима "питание выключено" в режим "движение разрешено". Только одна операция требуется для перехода из режима "движение разрешено" в режим "питание выключено". Включение/выключение питания может осуществляться с использованием главного выключателя.
<a id="p100069"></a>Водитель должен иметь возможность постоянно видеть, что электрическая энергосистема на топливных элементах готова к управлению.
<a id="p100070"></a>После автоматического или ручного выключения электрическая энергосистема на топливных элементах может быть включена вновь только при соблюдении описанной выше процедуры включения.

#### <a id="p100071"></a>5.2 Управление ТСТЭ


##### <a id="p100072"></a>5.2.1 Индикация уменьшения мощности

<a id="p100073"></a>Если энергоустановка на топливных элементах оборудована средствами автоматического снижения тяговой мощности, то водитель должен получать информацию о существенном ее снижении.
<a id="p100074"></a>*Примечание* - Эти средства могут ограничить последствия сбоя в энергоустановке на топливных элементах или чрезмерной мощности, запрашиваемой водителем.


##### <a id="p100075"></a>5.2.2 Задний ход

<a id="p100076"></a>Если вождение ТСТЭ в направлении, противоположном движению, осуществляется посредством изменения направления вращения электродвигателя, то для предотвращения риска непреднамеренного переключения на обратное направление во время движения транспортного средства необходимо выполнить следующие требования:
<a id="p100077"></a>Для переключения между движением назад и вперед требуется:
- <a id="p100078"></a>либо чтобы водитель выполнил две отдельные операции,
- <a id="p100079"></a>либо, если требуется выполнить только одну операцию, то необходимо предохранительное устройство, разрешающее переход только когда транспортное средство не двигается или двигается медленно в соответствии с указаниями производителя.
<a id="p100080"></a>Если движение назад не осуществляется вследствие изменения направления вращения электродвигателя, то в таком случае действуют национальные или международные стандарты или требования законодательства для транспортных средств, приводимых в движение двигателями внутреннего сгорания.

#### <a id="p100081"></a>5.3 Постановка на стоянку

<a id="p100082"></a>Перед тем, как покинуть транспортное средство, водитель должен получить информацию, что система питания на топливных элементах все еще находится в режиме включенного привода.
<a id="p100083"></a>После того как водитель осуществил переключение в режим выключения питания, транспортное средство не должно совершать никаких неожиданных движений.

#### <a id="p100084"></a>5.4 Безопасность ТСТЭ при столкновениях

<a id="p100085"></a>Требования к безопасности при столкновениях для ТСТЭ должны соответствовать действующим национальным и международным стандартам и требованиям законодательства.

<a id="p100086"></a>**6 Защита от отказов**


#### <a id="p100087"></a>6.1 Общая безопасность транспортного средства


##### <a id="p100088"></a>6.1.1 Отказоустойчивость конструкции

<a id="p100089"></a>Конструкция систем и компонентов ТСТЭ должна учитывать отказоустойчивость (т.е. сохранение работоспособности при отказе отдельных элементов) управления электрической и гидравлической системами. Электрическая цепь должна быть разомкнута, и подача топлива перекрыта.

##### <a id="p100090"></a>6.1.2 Реакция на первый отказ

<a id="p100091"></a>**Для уменьшения человеческого риска, связанного с единичными отказами аппаратных средств и программного обеспечения (первыми отказами) систем и компонентов, используемых в ТСТЭ, следует обеспечить меры безопасности, которые определяются соответствующим анализом рисков, проведенным производителем транспортного средства. При анализе рисков можно использовать методы анализа режимов и последствий отказов (failure mode and effect analysis, FMEA) или анализа дерева отказов (fault tree analysis, FTA), или другой подходящий метод. Особенно следует избегать возможных опасностей, перечисленных в [6.2](#p100094) и [6.3](#p100096).**
<a id="p100092"></a>Меры безопасности должны включать возможность безопасного отключения при выявлении отказов, которые могут привести к опасным условиям. Безопасное отключение должно учитывать рабочее состояние транспортного средства.
<a id="p100093"></a>**Примечание - Примеры и подробную информацию по безопасным отключениям см. в [[2]](#p100108).**


#### <a id="p100094"></a>6.2 Нештатная ситуация при управлении транспортным средством

<a id="p100095"></a>При нештатном ускорении, замедлении или изменении направления движения ТСТЭ следует руководствоваться [6.1.2](#p100090).

#### <a id="p100096"></a>6.3 Соединители

<a id="p100097"></a>Следует предусмотреть электрические и/или механические соединители для предотвращения разъединения, которое может привести к опасному поведению транспортного средства.

<a id="p100098"></a>7 Руководство или инструкция по эксплуатации

<a id="p100099"></a>В инструкции по эксплуатации для владельца следует обратить особое внимание на аспекты, характерные для ТСТЭ.
<a id="p100100"></a>**Примечание - Примеры смотри в [[2]](#p100108).**

<a id="p100101"></a>8 Маркировка

<a id="p100102"></a>Маркировка транспортного средства должна соответствовать национальным или международным стандартам или требованиям законодательства.

<a id="p100103"></a>9 Реакция на аварийную ситуацию

<a id="p100104"></a>**Примечание - Рекомендации по адекватной реакции на аварийную ситуацию можно найти в [[2]](#p100108).**





<a id="p100105"></a>БИБЛИОГРАФИЯ


| <a id="p100106"></a>[1] | <a id="p100107"></a>CISPR 22, Information technology equipment - Radio disturbance characteristics - Limits and methods of measurement (1987-11) (Информационные технологии - радиопомехи - допуски и методы измерений) |
| --- | --- |
| <a id="p100108"></a>[2] | <a id="p100109"></a>SAE J2578, Recommended practice for general fuel cell vehicle safety (Рекомендуемая практика в области безопасности транспортных средств на топливных элементах) |
| <a id="p100110"></a>[3] | <a id="p100111"></a>ISO 8713, Electric road vehicles - Vocabulary (Транспорт дорожный электрический. Словарь) |
| <a id="p100112"></a>[4] | <a id="p100113"></a>ISO 11451 (all parts), Road vehicles - Vehicle test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy (Транспорт дорожный. Методы испытаний на электрические помехи, создаваемые излучаемой в узкополосном диапазоне электромагнитной энергией (все части)) |
| <a id="p100114"></a>[5] | <a id="p100115"></a>ISO 23273-2, Fuel cell road vehicles - Safety specifications - Part 2: Protection against hydrogen hazards for vehicles fuelled with compressed hydrogen (Дорожные транспортные средства на топливных элементах. Требования безопасности. Часть 2. Защита от опасностей, связанных с использованием водорода, в транспортных средствах, работающих на сжатом водороде) |
| <a id="p100116"></a>[6] | <a id="p100117"></a>ISO 23273-3, Fuel cell road vehicles - Safety specifications - Part 3: Protection of persons against electric shock (Дорожные транспортные средства на топливных элементах. Требования безопасности. Часть 3. Защита людей от поражения электрическим током) |







<table>
<colgroup><col width="34%"><col width="33%"><col width="33%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100118"></a>УДК 621.039.68:006.354</td><td><a id="p100119"></a>ОКС 27.070</td><td><a id="p100120"></a>ОКП 45 0000</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p100121"></a>Ключевые слова: транспортные средства, водород, топливные элементы, безопасность, стандарты национальные Российской Федерации</td></tr>
</table>




<a id="p100122"></a>

---