---
title: "\"Сертификационные требования к системе контроля качества технического обслуживания ВС в организациях по ТО\""
number: "ДВ 6.1-60"
issuer: "Министерство транспорта Российской Федерации"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/trebovaniya-dv-6-1-60"
---

## "Сертификационные требования к системе контроля качества технического обслуживания ВС в организациях по ТО"

# "Сертификационные требования к системе контроля качества технического обслуживания ВС в организациях по ТО"

(утв. Департаментом воздушного транспорта Минтранса РФ 23.09.1992 N ДВ 6.1-60)


Утверждаю
Заместитель директора
Департамента воздушного
транспорта Минтранса России
**В.В.ГОРЛОВ**
23 сентября 1992 г. N ДВ 6.1-60


## СЕРТИФИКАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМЕ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВС В ОРГАНИЗАЦИЯХ ПО ТО



### 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


1.1. Задача обеспечения безопасности полетов воздушных судов в гражданской авиации обуславливает определенные требования к Организациям по техническому обслуживанию (ТО) авиационной техники (АТ), в том числе и в части системы контроля качества, являющейся одним из важнейших элементов их сертификации.
1.2. В данном документе под Организациями по техническому обслуживанию авиационной техники (Организациями по ТО), на которые распространяются настоящие сертификационные требования, понимаются:
а) самостоятельные авиационно-технические базы (АТБ), авиационно-технические и летно-технические комплексы, центры технического обслуживания и ремонта (Центры ТОиР) объединений, управлений, концернов, авиакомпаний и т.п., а также учебных заведений гражданской авиации;
б) специализированные по техническому обслуживанию авиационной техники структурные единицы, службы или подразделения предприятий (объединений, авиакомпаний и т.п.) гражданской авиации, как их составная часть, представляющая в аспекте технического обслуживания АТ данное предприятие в целом;
в) летно-испытательные станции (ЛИС) ремонтных заводов ГА;
г) муниципальные, кооперативные и частные предприятия, акционерные общества, товарищества, их объединения, отделения и филиалы, "дочерние" предприятия, занимающиеся техническим обслуживанием АТ, которые действуют или создаются при эксплуатационных предприятиях, АТБ и заводах ГА, предприятиях и организациях других министерств и ведомств, а также на самостоятельной основе в соответствии с законодательством Российской Федерации.
1.3. Состав и содержание сертификационных требований к Организациям по ТО в отношении системы контроля качества технического обслуживания ориентируются на основные функции такой системы, перечень которых приведен в Приложении 1.
1.4. Требования к системам контроля качества предъявляются как к подразделениям Организации по ТО, ответственным за качество технического обслуживания и его контроль, так и в отношении Организации по ТО в целом.
1.5. Соответствие Организации по ТО, которая претендует на получение Сертификата подготовленности к производству технического обслуживания ВС или отдельных комплексов работ на авиационной технике определенных типов, изложенным ниже требованиям, проверяется инспекторами Органа сертификации (Органа государственного управления ВТ) в порядке и объеме, который устанавливается Руководством по порядку сертифицирования и инспектирования Организаций по техническому обслуживанию АТ, утверждаемому Органом государственного управления гражданской авиацией.


### 2. СТАТУС, СТРУКТУРА И ПЕРСОНАЛ ОРГАНА КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ



#### 2.1 Организация по ТО должна иметь в своей структуре специальное подразделение (орган):

- осуществляющее надзор за тем, чтобы работы на авиационной технике производились в строгом соответствии с действующими нормами, правилами и документацией;
- и контролирующее, в установленном объеме, - качество выполнения работ (продукции).
Такое подразделение может функционировать:
1) как отдел технического контроля (ОТК) АТБ, что принято в настоящее время;
2) либо в виде одного из следующих подразделений:
а) по управлению качеством продукции,
б) по техническому контролю, диагностике и надежности авиационной техники,
в) по управлению техническим состоянием АТ, при условии, что одной из основных функций такого подразделения является контроль качества технического обслуживания АТ.
В дальнейшем тексте все указанные варианты будут называться Органами контроля качества (ОКК).
2.2. В Организации по ТО на основе "Типового положения об отделе технического контроля авиационно-технической базы авиапредприятия, производственного объединения, летного учебного заведения гражданской авиации", утвержденного МГА 12.10.89 N 20/И, должно быть разработано "Положение об Органе контроля качества (об отделе технического контроля)" с учетом конкретных условий производства в данной Организации по ТО. Положение утверждается руководителем самостоятельной Организации по ТО или руководителем объединения, в которое Организация по ТО входит как подразделение, служба.
2.3. Организационно-штатная структура Органа контроля качества должна соответствовать производственной структуре Организации по ТО и обеспечивать осуществление контроля на всех производственных участках и на всех технологических процессах, где предусматривается возложенный на ОКК постоянный или выборочный контроль качества работ, выполняемых на авиационной технике.
Штатное расписание Органа контроля качества и положение о материальном обеспечении его сотрудников должны предусматривать уровень оплаты их труда не ниже, чем специалистов равной квалификации, работающих на производственных участках.
2.4. Кроме персонала Органов контроля качества, который относится к категории ответственных контролеров, контроль качества технического обслуживания осуществляется инженерно-техническим персоналом производственных участков (начальники и старшие инженеры цехов, начальники участков и лабораторий, начальники и инженеры смен, бригадиры авиатехников), относящимся к категории производственных контролеров, а также лицами руководящего состава Организации по ТО, вышестоящих органов инженерно-авиационной службы и инспекторских органов.
2.5. В Организации по ТО должны быть разработаны и документально оформлены перечни полномочий и ответственности за контроль качества технического обслуживания АТ каждого сотрудника ОКК, а также производственного персонала, осуществляющих контроль качества ТО в соответствии с эксплуатационной документацией и перечнями контроля, указанными ниже в п. 3.4.
*Примечание.* Сферы полномочий и ответственности могут быть оговорены в персональных должностных инструкциях сотрудников ОКК и другого персонала либо в других документах.

2.6. Должны быть разработаны и документально оформлены (в инструкции или графически) схемы взаимодействия сотрудников ОКК:
1) с другими подразделениями данной Организации по ТО,
2) с предприятиями, службами, подразделениями данного объединения ГА или региона, обеспечивающими процессы ТО или являющимися потребителями (заказчиками) продукции и услуг по ТО АТ,
3) со сторонними организациями (ОКБ, заводами-изготовителями, ремонтными заводами, органами материально-технического обеспечения, ведущими ТКБ и т.п.),
4) с вышестоящими органами, курирующими техническую эксплуатацию и качество ТО и ремонта авиационной техники, а также с Органами сертификации.
2.7. Штаты ОКК должны быть укомплектованы специалистами в количестве, достаточном для полного выполнения предусмотренного контроля производимых объемов работ по техническому обслуживанию авиационной техники.
2.8. Квалификация сотрудников ОКК, применительно к занимаемым должностям и подконтрольным участкам производства, должна отвечать сертификационным требованиям в части:
1) базовой и специальной подготовки,
2) стажа практической работы,
3) опыта технического обслуживания конкретных типов АТ,
4) наличия сертификатов подготовленности (допусков) к техническому обслуживанию АТ, на которой работает специалист ОКК.
Подробные требования в этой части изложены в Приложении 2.
2.9. В ОКК должна быть разработана и выполняться система перспективного комплектования штатов, поддержания и повышения квалификации персонала ОКК, переучивания на новую технику, подготовки резерва, предусматривающая:
1) учет по каждому сотруднику законченных курсов повышения квалификации, переучивания на новую авиационную технику, наличия и сроков действия сертификатов подготовленности к ТО, допусков к самостоятельному ТО АТ;
2) наличие и выполнение планов прохождения сотрудниками ОКК учебных сборов по повышению квалификации и переучиванию на новую технику;
3) своевременную подачу и полноту заявок на прохождение учебных сборов;
4) наличие плана укомплектования вакантных должностей, подготовки резерва специалистов для назначения в ОКК;
5) организацию и контроль выполнения самостоятельной учебы и повышения квалификации специалистов ОКК;
6) организацию изучения и распространения передового опыта по контролю качества ТО.
2.10. Руководитель Органа контроля качества должен отвечать специальным сертификационным требованиям (см. Приложение 2) и быть утвержден Органом сертификации (Органом государственного управления ВТ) соответствующего уровня:
Отраслевым - для Руководителей ОКК Организаций по ТО, в которых производится техническое обслуживание собственных, приписанных и прикрепленных ВС 1 класса;
Региональными - для Руководителей ОКК других Организаций по ТО, и получить от этого Органа соответствующий сертификат.
При утверждении Руководителя ОКК фиксируется наименование Организации по ТО, дата выдачи сертификата категории "Руководитель органа контроля качества" и предоставленная Сертификатом область компетенции (по типам АТ и видам работ).
2.11. Орган контроля качества должен быть обеспечен служебными площадями для рабочих мест персонала ОКК в соответствии с нормами, оборудованием, оргтехникой и пр., необходимыми для нормального осуществления предусмотренных функций.
2.12. Орган контроля качества должен быть зарегистрирован в соответствующем по его уровню Органе сертификации (или Органе государственного управления) по воздушному транспорту:
1) в Отраслевом - для ОКК Организаций по ТО, производящих обслуживание принадлежащих им, приписанных или прикрепленных:
а) пассажирских самолетов Ту-134 и большей пассажировместимости,
б) грузовых самолетов Ан-12 и большей грузоподъемности,
в) вертолетов Ми-6 и большей грузоподъемности;
2) в Региональных - для Организаций по ТО, производящих обслуживание транзитных ВС указанных выше типов и все виды ТО остальных типов ВС: собственных, приписанных и транзитных.
2.13. Регистрация предусматривает представление данной Организацией по ТО в Орган сертификации следующих сведений в части своего Органа контроля качества:
    1. Наименование Организации по ТО.
    2. Месторасположение (адрес).
    3. Типы обслуживаемой АТ и выполняемые виды работ:
    а) собственные, приписанные и прикрепленные типы ВС:
___________________________________________________________________________
          (тип ВС)                                  (вид работ)
___________________________________________________________________________
    б) транзитные типы ВС:
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
    в) другая авиационная техника:
___________________________________________________________________________
    4.  Наименование  Органа  контроля  качества и его другие функции (если
они предусматриваются структурой Организации по ТО).
    5. Организационно-штатная структура ОКК.
Перечень "ключевых" должностей, на которых работники ОКК должны иметь сертификаты технической подготовленности категории "Инженер-контролер" (с указанием типов ВС).
Фактическая укомплектованность Органа контроля качества персоналом (по количеству и квалификации).
6. Фамилия, имя, отчество Руководителя ОКК, дата его утверждения (назначения) в данной должности, кем утвержден (назначен).
7. Данные по остальному персоналу ОКК и контрольному аппарату цехов, участков, если последний не входит в ОКК:
а) занимаемая должность,
б) специализация,
в) фамилия, имя, отчество,
г) год рождения,
д) базовая подготовка (институт, училище и пр.),
е) общий стаж работы,
ж) данные о законченных курсах по изучению авиационной техники и по повышению квалификации,
з) перечень сертификатов в категориях "исполнителя", "инженера производства" (допусков к самостоятельному ТО) данного специалиста по типам АТ и/или видам работ,
и) перечень сертификатов данного специалиста в категории "инженер-контролер",
к) когда и кем назначен на данную должность.


### 3. ДОКУМЕНТАЦИЯ ПО КОНТРОЛЮ КАЧЕСТВА


3.1. Орган контроля качества должен располагать всей необходимой нормативной, распорядительной, эксплуатационно-технической, методической и справочной документацией как общего характера, так и применительно к каждому типу обслуживаемой АТ, регламентирующей техническое обслуживание, проверку технического состояния авиационной техники и контроль качества ее технического обслуживания.
3.2. Должны быть обеспечены полнота и своевременность внесения изменений в указанную документацию, назначены ответственные лица за учет и внесение изменений.
3.3. Должен быть официально определен и соблюдаться порядок изучения новых документов, относящихся к технической эксплуатации обслуживаемых типов АТ, изменений и дополнений к эксплуатационной документации.
Журналы учета изучения документов должны своевременно заполняться, содержаться в порядке. Должны быть назначены ответственные за это дело.
3.4. В Организации по ТО должен быть на основании типовой документации разработан Перечень объектов контроля применительно к авиационной технике каждого типа, техническое обслуживание которой производится в данной Организации по ТО.
Перечень должен учитывать сложность авиационной техники, опыт ее эксплуатации, условия производства, уровень профессиональной подготовки и квалификацию исполнителей и контролеров, а также определять распределение обязанностей по контролю между персоналом ОКК и производственных участков (начальниками и инженерами смен, мастерских, лабораторий, мастерами, бригадирами авиатехников).
3.5. В Организации по ТО должна быть налажена система учета и анализа качества и недостатков технического обслуживания, обеспечивающая полноту и эффективность контроля и профилактику нарушений и включающая в себя:
а) ведение журналов качества ТО на производственных участках и в Органе контроля качества,
б) учет и систематизацию брак-карт и талонов отклонения продукции (талонов второго предъявления),
в) учет и систематизацию результатов инспекторских осмотров,
г) выпуск Органом контроля качества "Анализов качества ТО в данной Организации по ТО",
и др.
3.6. Должны соблюдаться регулярность разработки "Анализов качества технического обслуживания", порядок изучения "Анализов качества" с инженерно-техническим персоналом Организации по ТО.
Профилактические мероприятия, предлагаемые в "Анализах качества", должны быть эффективными.
*Примечание.* При проведении данной работы рекомендуется пользоваться "Методикой составления анализов качества технического обслуживания в АТБ ГА", утвержденной МГА, 1984.

3.7. В Организации по ТО должна быть налажена регулярная оперативная информация и наглядная агитация по вопросам качества ТО, систематически проводиться изучение материалов о состоянии качества ТО по подразделениям Организации.
3.8. Рекомендация. В Организации по ТО, в соответствии с международными требованиями, должно быть разработано "Руководство по качеству технического обслуживания".
Требования к содержанию "Руководства по качеству ТО" приведены в Приложении 3.
Сроки разработки "Руководства по качеству ТО" согласовываются с Органом сертификации при оформлении сертификата данной Организации по ТО. По истечении этого срока наличие Руководства по качеству становится обязательным.
*Примечание.* Для Организаций по ТО, выполняющих ограниченный круг работ, может быть разрешено вместо "Руководства по качеству" пользоваться отдельными инструкциями (документами) при условии, что комплект таких документов дает однородное и полное представление о предмете контроля в конкретной области деятельности.


### 4. ПРОЦЕССЫ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ТО


4.1. Процессы контроля качества ТО должны быть организованы так, чтобы обеспечить выполнение функций, перечисленных в Приложении 1, по непосредственному (постоянному), выборочному и периодическому контролю работ, производимых на авиационной технике, соответствовать Перечню объектов контроля, указанному в п. 3.4, для авиационной техники данного типа, а также реальному объему работ в данной Организации по ТО.
Требуемая организация контроля качества ТО должна быть отражена в схеме расстановки персонала ОКК.
4.2. Режим работы персонала ОКК и производственных контролеров должен обеспечивать осуществление контроля качества ТО в любое время суток (включая выходные и праздничные дни), когда производится техническое обслуживание, а также при ТО воздушных судов в отрыве от базы.
4.3. Персонал ОКК и контролеры на производственных участках должны быть обеспечены контрольно-поверочной аппаратурой, средствами измерений и т.п., предусмотренными эксплуатационной документацией.
Должны соблюдаться правила содержания и проверок средств контроля и измерения, ведения документации на них.
*Примечание.* Разрешается применять при контроле контрольно-поверочную аппаратуру и средства измерений, которые используются в производстве. В этих случаях такие средства контроля должны проходить такие же метрологические проверки, как и принадлежащие ОКК.

4.4. При контроле качества ТО персонал ОКК должен соблюдать правила приемки выполненных работ, отклонения от приемки работ, выполненных некачественно, и оформления установленной производственной документации и документации по недостаткам технического обслуживания.
4.5. Рекомендация. Организация по ТО должна располагать методиками (технологиями) контроля состояния авиационной техники и качества технического обслуживания по позициям, предусмотренным Перечнями объектов контроля для АТ каждого типа, указанными в п. 3.4.
*Примечание.* Требования к наличию и содержанию методик и технологий выполнения работ по контролю качества ТО имеют рекомендательный статус. В настоящее время такие методики (технологии) существуют лишь частично и как индивидуальные, сложившиеся на основе практического опыта и интуиции отдельных специалистов. Поскольку проблема совершенствования и оптимизации процедур контроля качества ТО стала актуальной, необходимо организовать разработку и документальное оформление таких методик. Методики (технологии) должны разрабатываться централизованно технолого-конструкторскими бюро ведущих АТБ либо непосредственно в данной Организации по ТО самостоятельно или в кооперации с другими Организациями по ТО.
Конкретные требования по номенклатуре и содержанию методик выполнения контроля приведены в Приложении 4.

Начальник Отдела
технической эксплуатации
и ремонта авиационной
техники ДВТ МТ РФ
**А.А.ЕМЦОВ**
22 сентября 1992 года

Зам. начальника Отдела
нормативов и правил
**ДВТ МТ РФ**
**В.Н.ЧИСТЯКОВ**
21 сентября 1992 года





Приложение 1

**ФУНКЦИИ ОРГАНА КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ПРОДУКЦИИ ОРГАНИЗАЦИЙ**
**ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ**

1. Разработка политики в области обеспечения качества ТО и ее доведение до всего персонала Организации.
2. Контроль документации по ТО:
а) нормативной и эксплуатационной (Руководство по ТО, Регламент ТО, технологические указания, инструкции и пр.) - на предмет четкого и подробного изложения содержания работ, порядка их выполнения, установленных норм и ограничений, а также своевременности и правильности внесения изменений и дополнений в нее;
б) рабочей - на полноту содержания и оформления работ по ТО.
Принятие мер по совершенствованию такой документации (при необходимости).
3. Определение перечней операций и работ ТО, подлежащих контролю на авиационной технике каждого типа при разных формах обслуживания, и распределение обязанностей по контролю между должностными лицами ОКК и производственных подразделений (начальники и инженеры смен, участков, лабораторий и мастерских; бригадиры, авиатехники) с учетом сложности авиационной техники, опыта ее эксплуатации на данном предприятии, условий производства, уровня профессиональной подготовки исполнителей (как это предусмотрено "Типовым положением об отделе технического контроля авиационно-технической базы авиапредприятия, производственного объединения, летного учебного заведения гражданской авиации", утвержденным МГА 12.10.89 N 29/И).
4. Непосредственное осуществление оперативного (текущего) и приемочного (заключительного) контроля качества ТО и его оформление с соблюдением правил приемки и отклонения работ, в том числе:
а) наиболее ответственных регламентных работ в соответствии с перечнями, упомянутыми выше;
б) работ по замене агрегатов и изделий, демонтажно-монтажных и регулировочных работ;
в) работ по устранению неисправностей, угрожающих безопасности полетов либо выявленных впервые, повторных неисправностей;
г) работ по промывке, очистке, ремонту фильтров систем ВС, колес, воздушных винтов, агрегатов, по предварительному монтажу авиадвигателей и пр.;
д) проведения разовых осмотров и проверок;
е) выполнения доработок АТ силами заводских бригад промышленности в части, предусмотренной технологической картой контроля бюллетеня.
5. Выборочный контроль:
а) качества выполнения работ по ТО в цехах оперативного обслуживания ВС, а также работ на различных производственных участках, где не предусмотрены специалисты ОКК;
б) качества работ по ТО, выполняемых исполнителями с правом самоконтроля (с личным штампом качества), а также работ, контроль которых осуществляется инженерно-техническим персоналом производственных участков;
в) проведения подготовительно-заключительных работ при ТО ВС;
г) заправки ВС авиационным ГСМ и спецжидкостями; зарядки систем ВС газами;
д) подогрева АТ и кондиционирования кабин ВС;
е) мойки ВС, удаления загрязнений и обледенения;
ж) консервации АТ и соблюдения правил хранения ВС;
з) устанавливаемых на ВС комплектующих изделий и используемых при ТО материалов на соответствие техническим требованиям;
и) содержания запасных узлов и агрегатов, а также материалов на складах.
6. При освоении технического обслуживания новой авиационной техники осуществлять контроль:
- своевременности выполнения дополнений к регламенту ТО, эксплуатационных бюллетеней и разовых осмотров;
- выполнения работ по замене и регулировке агрегатов и комплектующих изделий специалистами заводов-изготовителей;
- наличия у инженерно-технического состава, оформляющего документацию на выполненное ТО, сертификатов подготовленности (допусков) к ТО данной авиационной техники.
7. Оформление установленной документации на принятые и забракованные (отклоненные) работы по ТО, агрегаты и т.п.
Контроль оформления документации на техническое обслуживание АТ исполнителями работ.
8. Согласование разрабатываемых в АТБ технологических документов на процессы ТО АТ.
9. Участие в работах по восстановлению (вводу в строй) воздушных судов после повреждений и серьезных отказов авиационной техники.
10. Участие в проведении инспекторских осмотров (контроля) ВС после ТО, анализ и обобщение результатов таких осмотров.
11. Участие в проверке ("комиссовании") кондиционности ГСМ, исправности и пригодности спецтранспорта, используемых при подготовке ВС к выполнению особо важных и подконтрольных полетов.
12. Участие в комиссиях по расследованию авиационных происшествий и инцидентов с ВС.
13. Инспектирование условий выполнения работ по ТО АТ, а также используемого оборудования, инструмента и т.п. с точки зрения обеспечения высокого качества ТО (состояние, соблюдение правил хранения, своевременность проверок и испытаний, правильность применения).
14. Осуществление периодического контроля за наличием и сроками действия сертификатов (допусков к техническому обслуживанию АТ) у инженерно-технического персонала и за их соответствием выполняемой работе.
15. Учет и анализ качества и недостатков ТО, систематическое обобщение таких материалов. Доведение до работников Организации по ТО информации по случаям брака в работе, впервые выявленным, а также опасным неисправностям авиационной техники, по положительному опыту работы.
16. Разработка мероприятий по профилактике нарушений правил и требований при ТО, по повышению качества ТО.
Контроль за выполнением указанных мероприятий и оценка их эффективности, контроль за выполнением относящихся к данной Организации по ТО мероприятий, предписанных распорядительными документами ДВТ, Комиссиями по расследованию авиационных происшествий и пр.
17. Активное участие в разработке, внедрении, совершенствовании и поддержании действенности системы управления качеством технического обслуживания АТ в Организации по ТО.





Приложение 2

**ТРЕБОВАНИЯ**
**К ПОДГОТОВКЕ И КВАЛИФИКАЦИИ ПЕРСОНАЛА ПО КОНТРОЛЮ КАЧЕСТВА**


### 1. Назначение требований к персоналу по контролю качества


1.1. Настоящие специальные требования к подготовке и квалификации персонала по контролю качества представляют собой дополнение и развитие "Сертификационных требований к персоналу инженерно-авиационной службы предприятий ВТ", утвержденных ДВТ МТ РФ, которые в данном документе уточнены применительно к указанной категории специалистов ИАС.
1.2. Специальные требования к подготовке и квалификации персонала по контролю качества Организации по ТО разработаны с учетом положений документов ИКАО и Авиационной администрации ряда стран, относящихся к сертификации и предоставлению полномочий персоналу Органов контроля качества технического обслуживания авиационной техники.
1.3. Настоящие Требования распространяются на персонал Органов контроля качества, а также на контролеров качества, состоящих в штатах производственных подразделений Организаций по техническому обслуживанию АТ (производственных контролеров - см. 1.5).
1.4. Предусматривается, что выполнение данных требований должно контролироваться при проверке (инспектировании) системы контроля качества ТО как важного элемента сертификации Организации по техническому обслуживанию авиационной техники в целом.
1.5. С позиций сертификации персонала инженерно-авиационной службы предприятий гражданской авиации сотрудники Органов контроля качества, а также лица производственного персонала, осуществляющие контроль качества технического обслуживания, подразделяются на:
а) Руководителей Органов контроля качества;
б) Ответственных контролеров, к которым относятся инспекторы, старшие (ведущие) инженеры и инженеры ОКК, имеющие право оформлять разрешения на эксплуатацию ВС после технического обслуживания, контролировать и принимать от исполнителей и руководителей производственных подразделений все предшествующие этому работы;
в) производственных контролеров, к которым относятся начальники, старшие (ведущие) инженеры, инженеры, мастера, бригадиры, авиатехники, имеющие право контролировать, принимать от исполнителей и оформлять своей подписью (штампом, маркировкой) отдельные работы, комплексы работ на АТ или обслуживание отдельных систем, агрегатов, узлов и деталей, по которым не предусматривается контроль со стороны персонала ОКК.
1.6. В соответствии с приведенной градацией указанных специалистов для них устанавливаются общие и специфические требования в части подготовки, опыта работы и квалификации, изложенные ниже.


### 2. Требования в части базовой и специальной подготовки



#### 2.1 По базовой подготовке (образованию).


##### 2.1.1 Для инженеров всех уровней:

а) высшее техническое образование по одной из специальностей:
- N 1610 (или 13.03) - техническая эксплуатация летательных аппаратов и авиадвигателей;
- N 0621 -01, -02 - техническая эксплуатация авиационных приборов и электрооборудования ЛА, пилотажно-навигационных комплексов (или N 1904 - техническая эксплуатация электрифицированных и пилотажно-навигационных комплексов);
- N 0706 -01 - техническая эксплуатация бортового радиоэлектронного оборудования ВС (или 23.04 - техническая эксплуатация бортового радиоэлектронного оборудования);
или
- высшее образование по аналогичным или родственным специальностям в вузах Минобороны, авиационной или радиопромышленности.
Для инженеров и начальников смен, групп, мастерских, лабораторий, участков и инженеров ОКК допускается:
б) среднее техническое образование (авиатехническое училище ГА или ВВС) по одной из специальностей:
- N 13.03 - техническая эксплуатация воздушных судов и авиадвигателей;
- N 1908 - техническая эксплуатация пилотажно-навигационных систем и электрооборудования ВС;
- N 2309 - техническая эксплуатация радиоэлектронного оборудования ВС;
или
- среднее техническое образование по аналогичным или родственным специальностям, полученное в специальных учебных заведениях авиационного профиля других ведомств.

##### 2.1.2 Для мастеров, бригадиров, авиатехников - не ниже, чем:

а) среднее техническое образование (авиатехническое училище ГА или ВВС) по одной из специальностей:
- N 1303 - техническая эксплуатация воздушных судов и авиадвигателей,
- N 1908 - техническая эксплуатация пилотажно-навигационных систем и электрооборудования ВС,
- N 2309 - техническая эксплуатация радиоэлектронного оборудования ВС,
или
б) среднее техническое образование по аналогичным или родственным специальностям, полученное в специальных учебных заведениях авиационного профиля других ведомств,
или
в) подготовка в специальном профтехучилище по аналогичным специальностям, либо в школе младших авиаспециалистов при службе в ВВС.

#### 2.2 По специальной подготовке.

Применительно к техническому обслуживанию авиационной техники каждого типа, контролем качества которого занимается (или будет заниматься) специалист:
2.2.1. Изучение конструкции и технического обслуживания того типа авиационной техники, по которой специализируется данный специалист, осуществленное в процессе основного курса обучения в вузе или авиаучилище, со сдачей экзаменов государственной комиссии и оформлением допуска к техническому обслуживанию при окончании учебного заведения, и последующим оформлением сертификата подготовленности к ТО (допуска к самостоятельному ТО).
2.2.2. Или удовлетворительная сдача экзаменов по окончании курсов подготовки по данному типу авиационной техники и ее техническому обслуживанию для соответствующей специальности, проведенных по программе, утвержденной (согласованной) Органом сертификации, и наличие Сертификата (допуска) на самостоятельное ТО авиационной техники данного типа.
2.2.3. Или - в отношении модификации авиационной техники, на техническое обслуживание которой специалист имеет Сертификат технической подготовленности (допуск к самостоятельному ТО), - самостоятельное изучение данной модификации АТ и удовлетворительная сдача экзаменов, а также наличие дополнения к Сертификату (допуска) в части ТО данной модификации АТ.
Примечание: О требуемых категориях Сертификатов подготовленности к ТО ("Исполнитель", "Инженер производства", "Инженер-контролер") для различных специалистов будет сказано ниже, п. 3.1.


#### 2.3 По знаниям и умению.

Требования по знаниям и умению, предъявляемые к персоналу Органов контроля качества и производственным контролерам, складываются из требований общих, для инженеров и авиатехников, и специфических, для персонала, выполняющего функции контроля качества ТО. Эти требования подробно изложены в соответствующих разделах "Сертификационных требований к персоналу инженерно-авиационной службы предприятий ВТ".
Ниже для примера приводятся требования к специалистам Органов контроля качества.

##### 2.3.1 Общие требования для инженеров всех категорий и специальностей.

Кандидат должен знать (независимо от специальности, специализации и должности):
1) Требования законов Государства, постановлений Органов власти, наставлений, приказов, указаний и других нормативных и методических документов Органа государственного управления ВТ, распоряжения руководства ИАС - по вопросам обеспечения надежной работы авиационной техники и безопасности полетов;
2-а) Конструкцию самолета, вертолета данного типа в целом, его двигателя и систем - для инженеров по планеру и двигателям,
или
2-б) Общие сведения по конструкции ВС данного типа, его двигателя и систем - для инженеров по АиРЭО.
Уметь пользоваться техническими описаниями и схемами;
3) Общие положения принятой для данного ВС системы технической эксплуатации;
4) Систему информационного обеспечения и управления процессом технической эксплуатации авиационной техники, принятую в данной Организации по ТО;
5) Порядок проведения доработок авиационной техники по бюллетеням промышленности, оформления и контроля работ, выполняемых заводскими специалистами;
6) Структуру, принцип работы, правила эксплуатации средств (устройств) встроенного контроля и автоматизированных наземных систем контроля технического состояния АТ; методы сбора, обработки, анализа и использования информации, получаемой от бортовых и наземных средств контроля и регистрации полетных данных;
7) Порядок ведения бортовой (пономерной) документации на авиационную технику и производственно-технической документации на ее техническое обслуживание и ремонт;
8) Комплектацию, функции, входные и выходные сигналы информационно-управляющих систем АТБ.
Уметь пользоваться ими;
9) Порядок выполнения работ при принятии ВС на место стоянки; при заправке ВС топливом и маслом, при подогреве, запуске двигателей и выруливании, по приему-передаче ВС экипажу и охране;
10) Должностные инструкции: свою, своих подчиненных, непосредственных руководителей; персонала Органа контроля качества, ведущих специалистов по типам АТ;
11) Действия инженерно-технического персонала при стихийных бедствиях, штормовых условиях и возникновении аварийных ситуаций на аэродроме и прилегающей территории и свое место при проведении аварийно-спасательных работ;
12) Правила техники безопасности, охраны труда и окружающей природной среды; противопожарной защиты при техническом обслуживании ВС;
13) Основные положения системы сертификации персонала Организаций по ТО, в том числе:
а) положения об ответственности обладателей Сертификатов при оформлении документов о выполненном техническом обслуживании и о пригодности ВС к полету;
б) порядок инспектирования деятельности сертифицированных специалистов и права проверяющих должностных лиц;
в) порядок продления сроков действия Сертификатов, расширения предоставленных ими прав и т.п.
2.3.2. Инженер-контролер (инженер, старший или ведущий инженер, Руководитель Органа контроля качества) применительно к авиационной технике, ее системам (видам работ), по контролю качества обслуживания которых он специализирован, должен дополнительно к п. 2.3.1:
1) Знать конструкцию и комплектацию объектов ТО по своей специализации (планер и двигатели, системы ВС), их функции, принципы работы, правила эксплуатации, конструктивные и производственные недостатки указанных объектов ТО, содержание и технологию их технического обслуживания, порядок проведения дефектации АТ и установленные ограничения и нормативы, порядок проверки работоспособности и функционирования объектов АТ, методы выявления и устранения отказов и неисправностей, замены деталей, агрегатов, блоков, других комплектующих изделий.
Уметь выполнять основные работы;
2) Знать принципы работы, функции и комплектацию цифровых систем управления самолетом и силовыми установками (цифровых систем пилотажно-навигационного оборудования);
3) Знать диагностическое оборудование, средства и методы неразрушающего контроля, применяемые при ТО, автоматизированные системы (устройства) контроля, правила их использования, порядок оценки результатов контроля АТ.
Уметь применять их при ТО;
4) Знать ранее имевшие место недостатки технического обслуживания, а также характерные неисправности объектов АТ, их причины и методы предупреждения;
5) Знать и соблюдать порядок контроля технического состояния и качества ТО объектов АТ, порядок приемки выполненных работ по ТО АТ и их отклонения от приемки;
6) Знать и соблюдать порядок оформления (регистрации) обнаруживаемых недостатков технического обслуживания АТ;
7) Знать статус оформляемых Ответственными контролерами документов о выполненном ТО и разрешений на эксплуатацию ВС после ТО, а также ответственность за обоснованность их выдачи;
8) Уметь разрабатывать мероприятия, предложения и рекомендации, направленные на повышение качества ТО;
9) К Руководителю ОКК и должностным лицам, временно исполняющим его обязанности, предъявляются дополнительные требования в части знания:
а) концепций ТОиР, содержания и порядка реализации программ ТОиР, принятых (утвержденных) для ВС всех типов, обслуживаемых Организацией по ТО;
б) системы обеспечения и сопровождения технического обслуживания ВС, в т.ч. по надежности АТ, инженерными разработками;
в) статуса выдаваемых Руководителем ОКК разрешений на эксплуатацию ВС после ТО, а также разрешений производственным контролерам на приемку работ от исполнителей, и ответственность за их выдачу;
г) системы взаимоотношений Органа контроля качества с Отраслевым и Региональными органами сертификации.


### 3. Требования в части стажа работы и квалификации (в сочетании с базовой и специальной подготовкой)


3.1. Требования к персоналу, осуществляющему контроль качества, обуславливаются функциями, выполняемыми каждым специалистом, и относятся:
- к стажу (опыту) практической работы,
- к наличию Сертификатов (допусков к самостоятельному ТО) по категориям:
"Исполнитель",
"Инженер производства",
"Инженер-контролер",
а также к знанию некоторых вопросов, дополнительных к предусмотренным п. 2.3.
Указанные требования устанавливаются дифференцированно для:
- производственных контролеров,
- ответственных контролеров,
- Руководителей органов контроля качества.
3.2. Производственные контролеры, к которым относятся начальники, старшие (ведущие) инженеры, инженеры, мастера, бригадиры, авиатехники, которым предоставляется право контролировать, принимать от исполнителей и оформлять своей подписью (штампом, маркировкой) отдельные работы, комплексы работ на АТ или обслуживание отдельных систем, агрегатов, узлов и деталей (по которым не предусматривается контроль со стороны ОКК), должны в зависимости от базовой подготовки иметь, как минимум, следующий стаж работы.

##### 3.2.1 Для инженеров указанных выше рангов:

а) при наличии диплома об окончании высшего учебного заведения, где специалист изучал авиационную технику, на которой он работает, и Сертификата категории "Инженер производства" (допуска) на ее ТО:
- не менее шести последних месяцев непрерывного производственного стажа в тех подразделениях или на тех объектах ТО, в отношении которых предоставляется право контроля качества;
б) при наличии диплома об окончании вуза, где не изучалась авиационная техника, на которой специалист работает, свидетельства об окончании курсов по изучению этой АТ и Сертификата категории "Инженер производства" (допуска) на ее ТО:
- не менее года общего стажа, в том числе не менее шести последних месяцев в тех подразделениях или на тех объектах ТО, в отношении которых предоставляется право контроля качества;
в) при другой базовой (в том числе окончание авиационно-технического училища ГА или ВВС) и специальной подготовке и наличии Сертификата категории "Исполнитель" или "Инженер производства" (допуска) на ТО авиационной техники, на которой специалист работает:
- не менее двух лет общего стажа, в том числе последний год в тех подразделениях или на тех объектах ТО, в отношении которых предоставляется право контроля качества.
*Примечание.* Указанные выше требования к производственным контролерам распространяются также на инженеров, назначенных в Орган контроля качества с целью прохождения стажировки и подготовки к выполнению обязанностей ответственного контролера.


##### 3.2.2 Для мастеров, бригадиров, авиатехников, выполняющих функции производственных контролеров:

а) при наличии диплома об окончании авиатехнического училища, где специалист изучал авиационную технику, на которой он работает, и Сертификата категории "Исполнитель" (допуска) на ее ТО:
- не менее шести месяцев непрерывного производственного стажа в тех подразделениях или на тех объектах ТО, в отношении которых предоставляется право контроля качества;
б) при наличии диплома об окончании других средних специальных учебных заведений, свидетельства об окончании курсов по изучению АТ и Сертификата категории "Исполнитель" (допуска) на ТО авиационной техники, на которой он работает:
- не менее одного года непрерывной работы в качестве авиатехника, в том числе не менее шести месяцев в тех подразделениях или на тех объектах ТО, в отношении которых предоставляется право контроля качества.
3.3. Право производственных контролеров на осуществление контроля качества технического обслуживания в определенной сфере деятельности не требует сертификации этих специалистов. Оно оформляется Декларацией (Представлением) о компетенции каждого такого специалиста, которая составляется начальником подразделения, где работает специалист, или вышестоящим начальником, подписывается Руководителем Органа контроля качества и вместе с образцом подписи специалиста и оттиска присвоенного ему личного штампа (маркировки) представляется для регистрации в Региональный орган сертификации.
3.4. Ответственные контролеры, к которым относятся старшие (ведущие) инженеры и инженеры Органов контроля качества, должны в зависимости от базовой подготовки и должностного ранга иметь, как минимум, следующий стаж практической работы:

##### 3.4.1 Инженеры ОКК, инженеры 2 категории:

а) При наличии диплома о высшем техническом образовании, свидетельств об окончании курсов по изучению авиационной техники и Сертификатов категории "Исполнитель" или "Инженер производства" (допусков) на техническое обслуживание по тем подразделениям или объектам ТО, в отношении контроля которых предоставляются права ответственного контролера:
а-1) при обслуживании ВС 1 и 2-го класса - четыре года практической работы по ТО авиационной техники, из них не менее двух последних лет в соответствующих подразделениях или на объектах ТО, в том числе не менее шести месяцев с выполнением функций производственного контролера;
а-2) при обслуживании ВС 3 - 4 класса - два года практической работы по ТО АТ, из них не менее одного года в соответствующих подразделениях или на объектах ТО, в том числе не менее шести месяцев с выполнением функций производственного контролера;
б) При наличии диплома о среднем техническом образовании, свидетельств об окончании курсов по изучению авиационной техники (которая не изучалась в училище) и Сертификатов категории "Исполнитель" или "Инженер производства" (допусков) на техническое обслуживание по тем подразделениям или объектам ТО, в отношении которых предоставляются права ответственного контролера:
- шесть лет практической работы по ТО авиационной техники, из них не менее трех последних лет в соответствующих подразделениях или объектах ТО, в том числе не менее шести месяцев с выполнением функций производственного контролера.

##### 3.4.2 Старшие (ведущие) инженеры ОКК, инженеры 1 категории:

а) для случая "а-1" предыдущего пункта:
- шесть лет практической работы, в том числе не менее двух лет с выполнением функций контролера в тех подразделениях или на тех объектах ТО, в отношении которых представляются права ответственного контролера;
б) для случая "а-2" предыдущего пункта:
- четыре года практической работы, в том числе не менее двух лет в качестве контролера в тех подразделениях или на тех объектах ТО, в отношении которых представляются права ответственного контролера.
*Примечание.* Для специалистов, окончивших вуз с отличием, а также быстро освоивших ТО АТ и проявивших способность успешно обеспечивать высокое качество ТО, требуемый общий стаж практической работы по пп. 3.4.1 - "а-1" и 3.4.2 - "а" может быть уменьшен на 1 год.

3.5. Специалисты Органов контроля качества, выполняющие функции Ответственных контролеров, должны дополнительно к общему экзамену для инженеров сдать экзамен по тематике, охватывающей:
- концепции ТОиР, принятые для соответствующих типов ВС, на которых они работают;
- перечни и технологии выполнения работ, предусмотренных документацией по ТО авиационной техники каждого типа, контроль качества ТО, который входит в их функции, порядок устранения неисправностей, требования к организации и условиям выполнения работ по техническому обслуживанию;
- систему обеспечения и сопровождения технического обслуживания, в том числе по надежности АТ, организации инженерных разработок;
- статус выдаваемых Органом контроля качества Разрешений на эксплуатацию ВС после ТО и ответственность за их выдачу.
3.6. Права каждого Ответственного контролера на осуществление контроля качества ТО в определенной сфере деятельности должны быть подтверждены Сертификатом технической подготовленности, который выдается Региональным органом сертификации в соответствии с процедурой, предусмотренной "Руководством по порядку сертификации персонала инженерно-авиационной службы предприятий ГА", утверждаемым Органом государственного управления ВТ.

#### 3.7 Руководитель Органа контроля качества должен отвечать следующим специфическим требованиям:

1) Иметь высшее авиационно-техническое образование.
2) Иметь подготовку по конструкции и техническому обслуживанию не менее трех типов авиационной техники, которые обслуживаются данной Организацией по ТО, и быть обладателем Сертификатов категории "Инженер производства" и/или "Инженер-контролер" (допусков) на техническое обслуживание этих типов.
3) Сдать экзамен (дополнительно к общему экзамену для инженеров) по тематике, охватывающей:
- концепции ТОиР, принятые для основных типов ВС;
- содержание и порядок выполнения программ ТО, утвержденных для ВС всех типов, обслуживаемых Организацией по ТО;
- перечни и технологии выполнения работ, предусмотренных документацией по ТО авиационной техники каждого типа, порядок устранения неисправностей, требования к организации и условиям выполнения работ;
- систему обеспечения и сопровождения технического обслуживания, в том числе по надежности АТ, организации инженерных разработок;
- статус выдаваемых Руководителем Органа контроля качества Разрешений на эксплуатацию ВС после ТО и ответственность за их выдачу;
- систему сертификации персонала Организации по ТО;
- систему взаимоотношений с Региональным и Отраслевым органами сертификации.
3.8. Право Руководителя Органа контроля качества на выполнение обязанностей, предусмотренных его функциями, должно быть подтверждено Сертификатом категории "Руководитель органа контроля качества", который выдается:
- Руководителям ОКК Организации по ТО, которые обслуживают собственные, приписанные и прикрепленные ВС 1-го класса, - Отраслевым органом сертификации;
- Руководителям ОКК других Организаций по ТО - Региональными органами сертификации.





Приложение 3

**ПЕРЕЧЕНЬ**
**ПРОЦЕССОВ И ОБЪЕКТОВ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, НА КОТОРЫЕ**
**РЕКОМЕНДУЕТСЯ РАЗРАБОТАТЬ МЕТОДИКИ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА**

1. Состояние рабочих мест и используемых средств ТО.
2. Обшивка ВС, ответственные элементы силового набора фюзеляжа, рулевые поверхности.
3. Стыковка частей ВС.
4. Моменты затяжки болтов и гаек.
5. Крепеж и контровки.
6. Основные элементы шасси.
7. Оценка исправности двигателей и систем по состоянию фильтров после ТО.
8. Установка на ВС агрегатов, комплектующих изделий - новых, отремонтированных или снятых при (для) ТО.
9. Дефектация силовой установки и ВСУ (общая).
10. Компрессоры, горячая часть и турбины ГТД.
11. Система зажигания и газораспределения поршневых двигателей.
12. Диагностирование двигателя.
13. Регулировки на двигателе.
14. Вывешивание самолета, "гонка" шасси, опускание.
15. Состояние и функционирование систем ("цепей") и органов управления самолетом (вертолетом), двигателями и системами (топливная, масло-, гидро-, высотная и др.).
16. Регулировки на самолете (геометрические).
17. Регулировки агрегатов топливной, масло-, гидро- и др. систем.
18. На вертолетах - шлицевые соединения трансмиссии.
19. -"- - лопасти и втулки НВ, автомат перекоса.
20. Карты смазки.
21. Слесарно-клепальные работы.
22. Коллекторно-щеточные узлы электроагрегатов.
23. Регулировочные и распределительные устройства (коробки) систем электрообеспечения.
24. Проверка изделий АиРЭО на соответствие НТП.
25. Работоспособность АиРЭО "под током".
26. Устранение сложных и новых отказов и неисправностей.
27. Закрытие крышек, лючков, панелей и т.п.
28. Полнота выполнения установленного набора (объема) работ.
29. Подготовка к опробованию и опробование двигателей.
30. Оформление производственной документации.
31. Подготовка и обеспечение буксировки ВС.





Приложение 4

**ТРЕБОВАНИЯ**
**К СОДЕРЖАНИЮ РУКОВОДСТВА ПО КАЧЕСТВУ**
**ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ**

Руководство по качеству должно содержать следующие материалы:
1. Задачи в области качества ТО и направления их решения применительно к разным типам ВС и видам работ (т.е. "политика" в области качества).
2. Статус, подчинение, полномочия, функции и ответственность Органа контроля качества и его персонала.
3. Полномочия, функции и ответственность в области качества ТО, возлагаемые на других должностных лиц Организации.
4. Организационно-штатная структура Органа контроля качества.
5. Данные о персонале Органа контроля качества:
фамилия, И.О., должности и специализация, опыт работы, область компетенции (или выполняемая работа), личная подпись или оттиск присвоенного штампа ("метки", "маркировки").
6. Назначение, области применения, содержание, методы и процедуры систематического и оперативного управления качеством ТО.
7. Перечень объектов авиационной техники, техническое обслуживание которых производит (или намерена производить) данная Организация по ТО.
8. Методы и процедуры в отношении:
а) контроля нормативной, распорядительной и производственной документации по ТО АТ;
б) контроля выполнения работ по ТО, их приемки и отклонения;
в) типовых записей для регистрации работ по ТО, операций по контролю обнаруженных неполадок и нарушений;
г) проверки поступления, хранения и выдачи на ВС агрегатов, деталей и материалов, используемых при ТО;
д) проверки содержания и состояния оборудования, диагностической и контрольно-измерительной аппаратуры, инструмента и т.п., используемых при ТО;
е) системы оценок качества ТО;
ж) документации по контролю качества ТО и порядка ее ведения;
з) порядка внесения дополнений, изменений в Руководство по качеству ТО и его пересмотра.
Руководство по качеству может состоять из двух частей:
- в первой части помещаются общие положения, относящиеся к различным видам работ,
- во второй части должны содержаться инструкции по осуществлению контроля в отношении конкретных работ. Эта часть включает в себя различные приложения, которые могут меняться при изменении перечней работ и/или условий их выполнения, но сохраняющие соответствие основным принципам, изложенным в 1-й части.
В крупных Организациях по ТО могут быть разработаны отдельные Руководства по качеству для различных ее подразделений.



---