0113-2010 ПКБ ЦЛ. Общие технические требования к окнам пассажирских вагонов локомотивной тяги
(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 08.09.2010 № 1888р)
Примечание
Документ введен в действие с 1 октября 2010 года.
от 8 сентября 2010 г. № 1888р
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОКНАМ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ
1. Общие технические требования
1.1. Настоящие Технические требования распространяются на окна пассажирских вагонов локомотивной тяги, предназначенные для установки на вновь строящиеся вагоны и при капитальных видах ремонта КР-2 и КВР.
1.2 Окна должны обеспечивать:
- естественное освещение помещений;
- защиту людей, находящихся внутри пассажирских вагонов, от внешних воздействующих факторов;
- обзор пассажирами прилегающей к вагону территории.
1.3. Окна по конструкции и присоединительным размерам должны соответствовать оконным проемам пассажирских вагонов, выпускаемых в настоящее время и постройки прошлых лет, без доработки существующих радиусов оконных проемов.
По согласованию с заказчиком возможен выпуск окон с другими размерами.
1.4. Окна должны быть оборудованы герметичными двухкамерными стеклопакетами, изготовленными в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52172-2003, из безопасного закаленного стекла по ГОСТ 5727-88. При этом должно быть использовано стекло марки не ниже М1, соответствующее требованиям ГОСТ 111-2001. В качестве внутреннего стекла может быть применено низкоэмиссионное К-стекло по ГОСТ 30733-2000.
1.5. Каркас окна, каркас форточки и перемычка окна и форточек должны быть выполнены в виде алюминиевой рамы с терморазвязкой наружного и внутреннего контура, из материалов с меньшей теплопроводностью.
1.6. Конструкция окна должна предусматривать его установку в оконный проем изнутри вагона и фиксирование планками. Установка наружного уплотнительного элемента окна должна осуществляться после герметизации и финишной покраски вагона для вагонов новой постройки и КВР или одновременно с установкой окна при проведении ремонта.
1.7 Конструкции окон должны быть следующих типов:
1.8. Конструкция окна «аварийный выход» должна обеспечивать в аварийной ситуации эвакуацию пассажиров через оконный проем вагона.
2. Основные параметры и характеристики
2.1 Стеклопакеты окон должны иметь следующие оптические характеристики:
светопропускание в видимой части спектра (лямбда = 0,4 — 0,75 мк):
светопропускание в инфракрасной области спектра — не более 35%.
2.2 Коэффициенты теплопередачи.
2.2.1. Коэффициент теплопередачи окна должен быть не более 2,5 Вт/кв. м К.
С 01.07.2011 интегральный коэффициент теплопередачи вновь устанавливаемых окон не должен превышать 2,0 Вт/кв. м К.
2.2.2 Коэффициент теплопередачи стеклопакета не более 2,0 Вт/кв. м К.
С 01.07.2011 интегральный коэффициент теплопередачи вновь устанавливаемых стеклопакетов окон не должен превышать 1,6 Вт/кв. м К.
2.3. Максимальная масса окна «аварийный выход» не должна превышать 82 кг. Удельная масса форточного и глухого окна должна быть не более 54 кг/кв. м.
2.4. Форточки должны откидываться внутрь вагона и иметь угол откидывания 30°. Ограничение открывания форточки должно осуществляться за счет конструкции алюминиевых профилей балки окна и форточки. Форточка должна открываться с усилием не более 100 Н (10 кгс). Величина усилия открытия-закрытия на клапане ручки-замка должна быть не более 60 Н (6 кгс). Конструкция ручки-замка должна позволять закрывать форточку хлопком. В закрытом положении ручка-замок форточки должна запираться замками под трехгранный вагонный ключ. Форточка должна сохранять работоспособность после приложения к ней в открытом положении статической нагрузки 500 Н (50 кгс).
2.5. В качестве уплотнителей может использоваться профиль из эластичного материала по ГОСТ 30778-2001 соответствующего климатического исполнения.
2.6. Не допускается применение в механизмах окна материалов, образующих гальванические пары.
2.7. Конструкция окна «аварийный выход» должна обеспечивать быстрое освобождение оконного проема от стеклопакета путем выталкивания наружу вагона усилием не более 250 Н (25 кгс) после извлечения удерживающего резинового уплотнителя (усилие извлечения замкового резинового уплотнителя 120 — 150 Н (12 — 15 кгс)) или снятия механических блокировок или разбиваться специальным молотком.
2.8. Световой проем глухого широкого окна должен составлять не менее 85% от оконного проема вагона.
2.9. Конструкция окон при эксплуатации должна исключать проникновение влаги и пыли внутрь вагона.
2.10. Слив конденсата из-под стеклопакетов окна должен обеспечивать возможность его выведения наружу вагона.
2.11. Высота подфорточного стеклопакета должна составлять около 0,6 от высоты оконного проема вагона, при изменении высоты оконного проема высота форточки остается без изменений.
2.12. Конструкция двухкамерного стеклопакета должна обеспечивать снижение шума на величину не менее 28 дБ.
2.13. Подтверждение основных параметров и характеристик окон должно производиться по единой методике, согласованной заказчиком. Теплотехнические испытания на подтверждение характеристик по п. 2.2 проводить по методике согласно ГОСТ 26602.1-99.
3. Требования к прочностным характеристикам
3.1. Окна должны выдерживать избыточное динамическое давление при возникновении ударной волны при встречном движении поездов +/- 6000 Па.
3.2. Внешнее стекло стеклопакета должно выдерживать удар металлическим шаром массой (227 +/- 2) г в соответствии с ГОСТ 5727-88.
4. Требования стойкости к внешним воздействующим факторам
4.1. Климатическое исполнение окон пассажирских вагонов должно соответствовать категории У1 по ГОСТ 15150-69 с температурным режимом эксплуатации от минус 50 °С до плюс 45 °С, при атмосферном давлении 84,0 — 106,7 кПа (630 — 800 мм рт. ст.) без образования на внутренних поверхностях обледенения и конденсата при температуре воздуха в помещении (22 +/- 2) °С, относительной влажности не более 30%, что должно быть подтверждено протоколами теплотехнических испытаний в соответствии с единой методикой проведения испытаний.
4.2. Окна должны быть стойкими к воздействию механических внешних воздействующих факторов по ГОСТ 30631-99 для группы механического исполнения М25.
4.3 Оборудование окон должно быть устойчиво к механическим воздействиям и работать в условиях:
- <a id="p100064"></a>синусоидальная вибрация частотой 1 - 100 Гц с амплитудой колебаний
-2 6 2,5 мм и ускорения 10 м с (1 g), число циклов 5 х 10 ;
- <a id="p100065"></a>механические удары одиночного действия с пиковым ударным ускорением
-2
до 50 м с (5 g) при длительности ударного ускорения от 2 до 20 м с (в продольном горизонтальном направлении).
4.4. Металлические части окон должны быть надежно защищены от коррозии ГОСТ 9.301-86 или ГОСТ 9.410-88.
5. Требования эргономики и дизайна
5.1. Стекло окон туалетов, кладовых, бытовых и иных технических помещений должно быть непрозрачным.
5.2. Конструкция окон не должна препятствовать установке светомаскировочных или солнцезащитных штор.
6. Требования к безопасности при эксплуатации и обслуживании
6.1. Конструкция окон должна обеспечивать безопасную эксплуатацию и исключать возможность травмирования пассажиров и обслуживающего персонала при движении поезда и при техническом обслуживании.
6.2. Материалы, применяемые при изготовлении окон, должны соответствовать требованиям Федерального закона от 22.07.2008 № 123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности», относиться по своим показателям к малоопасным или умеренноопасным (по ГОСТ 12.1.044-89), отвечать требованиям пожарной безопасности «Ведомственных норм пожарной безопасности. Вагоны пассажирские. Требования пожарной безопасности. ВНПБ-03» и «Санитарных правил по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте» СП 2.5.1198-03 с учетом Изменений и дополнений № 1 и № 2.
6.3. Стеклопакет окна «аварийный выход» должен иметь четкую идентификацию. Окно «аварийный выход» должно сопровождаться надписями (пиктограммами), видимыми в темноте. Элементы, с помощью которых освобождается оконный проем, должны обеспечивать возможность пломбирования.
6.4. Все окна должны иметь санитарно-эпидемиологическое заключение, выданное в установленном порядке Главным государственным санитарным врачом по железнодорожному транспорту.
7. Требования к взаимозаменяемости
7.1. Окна и составные элементы окна одного производителя (форточки, стеклопакеты) должны быть взаимозаменяемые и обеспечивать замену вышедших из строя без демонтажа другого оборудования вагона и без использования специальных инструментов и приспособлений.
7.2. С 01.07.2011 стеклопакеты окон различных производителей должны быть унифицированы по габаритным размерам с размерами оконных проемов вагонов в соответствии с Приложением А.
8. Требования к надежности и безопасности
8.1. Срок службы окна — 28 лет. Критерием предельного состояния является разрушение каркаса окна.
Срок службы уплотняющих прокладок из эластомерных материалов — 12 лет.
8.2. Средняя наработка на отказ форточки должна быть не менее 75 тысяч циклов. Критерием отказа форточки является отсутствие фиксации в закрытом положении и невозможность открытия/закрытия.
8.3 Критерием отказа окон «аварийный выход» являются:
- для оконного пакета, выдавливаемого наружу вагона, невозможность его освобождения усилием более 250 Н (25 кгс);
- для разбивного окна — невозможность разбить стеклопакет специальным молотком.
8.4. Среднее время замены стеклопакета должно быть не более 0,5 часа. Среднее время восстановления работоспособного состояния форточного окна не более 1,5 часов.
9.1. Конструкция окна должна обеспечивать осмотр, техническое обслуживание и ремонтопригодность.
9.2. Сроки технических осмотров и ремонтов окон должны определяться сроками технических осмотров и ремонта вагонов.
9.3. Окна должны быть стойкими к воздействию химических моющих средств и дезсредств, разрешенных к применению на железнодорожном транспорте.
9.4. Техническое состояние всех элементов окна должно быть оценено по возможности путем внешнего осмотра.
9.5. Правила эксплуатации окон устанавливаются производителем и согласовываются в установленном порядке.
10. Требования к маркировке, транспортировке и хранению
10.1. На каждом окне должна быть маркировка изделия, выполненная по ГОСТ 26828-86, ГОСТ 12969-67, ГОСТ Р 52172-2003.
10.2 Маркировка должна содержать:
- наименование и/или товарный знак предприятия-изготовителя;
- обозначение технических условий;
- условное обозначение окна;
- месяц и год изготовления.
10.3. Окна должны транспортироваться в условиях, предусмотренных требованиями группы Ж1, и храниться в условиях воздействия климатических факторов, соответствующих требованиям группы С, ГОСТ 15150-69, с нижним значением температуры воздуха в помещении минус 5 °С.
11.1. Транспортная тара должна обеспечивать сохранение технико-эксплуатационных качеств окон и предохранять их от повреждения при транспортировании и хранении в соответствии с нормативными документами.
11.2. Упаковка окон в ящики должна исключать их перемещение внутри тары в процессе транспортирования. Технические и сопроводительные документы должны быть упакованы в полиэтиленовый пакет. Транспортная тара маркируется по ГОСТ 14192-96.
В комплект поставки должна входить эксплуатационная документация в соответствии с ГОСТ 2.601-2006, в том числе:
- паспорт (поставляется с каждым вагонокомплектом окон или по согласованию с заказчиком);
- руководство по эксплуатации (поставляется с каждым вагонокомплектом окон или по согласованию с заказчиком и включает в себя указания по ремонту);
- инструкция по монтажу;
- ЗИП из расчета гарантийного срока эксплуатации (комплектность должна быть оговорена в документе на поставку и согласовываться заказчиком).
13. Требования к патентной чистоте
Технические решения, использованные в конструкции окон, должны отвечать требованиям новизны, быть обеспечены патентной чистотой по отношению к аналогичному оборудованию, выпускаемому в Российской Федерации и странах СНГ.
14. Требования к гарантийным обязательствам изготовителя
Гарантийный срок хранения окон — один год с момента изготовления.
Гарантийный срок эксплуатации окон — пять лет с момента ввода их в эксплуатацию.
Д. В. Семенов
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ УНИФИЦИРОВАННЫХ СТЕКЛОПАКЕТОВ
| Модели вагона | Тип окна | Размеры оконного проема, b х h, мм | Габаритные размеры стеклопакетов, b х h х s, мм |
|---|---|---|---|
| Вагоны пассажирские (Германия), R57 | Широкое с форточкой (ШФ) Широкое глухое (ШГ) «Аварийный выход» (АВ) выд. «Аварийный выход» (АВ) разб. Узкое с форточкой (УФ) Узкое глухое (УГ) | 1036 х 927 1036 х 927 1036 х 927 1036 х 927 756 х 927 756 х 927 | 1039 х 679 х 24, 2R63 (подф.); 985 х 170 х 24, 2R36 (ф.); 1039 х 930 х 24, 4R63; 1033 х 924 х 24, 4R63; 1039 х 930 х 24, 4R63; 759 х 679 х 24, 2R63 (подф.); 705 х 170 х 24, 2R36 (ф.); 759 х 930 х 24, 4R63 |
| Вагоны пассажирские ОАО «ТВЗ» прежних лет постройки, R65 | Широкое с форточкой (ШФ) Широкое глухое (ШГ) «Аварийный выход» (АВ) выд. «Аварийный выход» (АВ) разб. Узкое с форточкой (УФ) Узкое глухое (УГ) | 1020 х 875 1020 х 875 1020 х 875 1020 х 875 620 х 875 620 х 875 | 1023 х 627 х 24, 2R71 (подф.); 969 х 170 х 24, 2R44 (ф.); 1023 х 878 х 24, 4R71; 1017 х 872 х 24, 4R71; 1023 х 878 х 24, 4R71; 623 х 627 х 24, 2R71 (подф.); 569 х 170 х 24, 2R44 (ф.); 623 х 878 х 24, 4R71 |
| Вагоны пас- | Широкое с форточкой (ШФ) | 1200 х 875 | 1149 х 519 х 29,5, 2R108 (подф.); |
| сажирские ОАО «ТВЗ», | Широкое глухое (ШГ) | 1200 х 875 | 1106 х 215 х 29,5, 2R83 (ф.); 1149 х 824 х 29,5, 2R108; |
| R130 | «Аварийный выход» (АВ) разб. Широкое с форточкой (ШФ) Широкое глухое (ШГ) «Аварийный выход» (АВ) разб. Узкое с форточкой (УФ) Узкое глухое (УГ) | 1200 х 875 1020 х 875 1020 х 875 1020 х 875 620 х 875 620 х 875 | 1149 х 824 х 29,5, 2R108; 969 х 519 х 29,5, 2R108 (подф.); 926 х 215 х 29,5, 2R83 (ф.); 969 х 824 х 29,5, 4R108; 969 х 824 х 29,5, 4R108; 569 х 519 х 29,5, 2R108 (подф.); 526 х 215 х 29,5, 2R83 (ф.); 569 х 824 х 29,5, 4R108 |
Примечание: 1. Допуск размера по ширине (b) и высоте (h) стеклопакетов +/- 1,5 мм;