Типовой технологический процесс работы центра управления перевозками Министерства путей сообщения России

(утв. МПС России 09.08.2001)

ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ ЦЕНТРА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИИ

Тема 1.3.00. Автоматизированная система управления перевозочным процессом в новой структуре управления железнодорожным транспортом (МПС — регионы — опорные районы)

1.3.03 Сквозные информационно-управляющие

и аналитические технологии

ВВЕДЕНИЕ

Основным направлением реформирования железнодорожного транспорта является комплексная оптимизация работы сети, направленная на повышение эффективности и качества эксплуатационной работы на базе новой системы управления перевозками. Организационная основа новой структуры управления базируется на системе центров управления перевозками: сетевого (ЦУП МПС); региональных (ЦУПР) — опорных (ОЦ).

Важнейшее место в новой организационной и технологической структуре управления занимает ЦУП МПС. Его создание необходимо для внедрения сетевых информационных технологий, препятствием в разработке которых является существующее распределение функций между диспетчерами сетевого и дорожного уровней. Для перехода на новый принцип распределения функций диспетчерскому аппарату ЦУП выделяется свой класс объектов обслуживания — сетевые перевозки и высший приоритет при распределении ресурсов, обеспечивающих эти перевозки. Оперативное распределение названных ресурсов составляет сущность оперативного диспетчерского управления.

ЦУП МПС России создается как государственное учреждение в соответствии с Приказом МПС № 9Ц от 27.04.01 «О реорганизации системы управления перевозочным процессом на железных дорогах».

Информационные технологии, описанные в настоящем документе, соответствуют документам:

• Устав государственного учреждения «Центр управления перевозками Министерства путей сообщения Российской Федерации», в котором закреплены правовые нормы функционирования и финансирования;
• «Требования к государственному учреждению „Центр управления перевозками Министерства путей сообщения Российской Федерации“.»

1. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Термины	Определение/содержание
1. Перевозочный процесс на железнодорожном транспорте	Комплекс технологических процессов, обеспечивающих транспортное обслуживание железнодорожных клиентов и нужды железнодорожного транспорта
2. Технологический процесс на железнодорожном транспорте	Комплекс производственных технологий, выполняемых на объекте железнодорожного транспорта (на станции, в вагонном депо, в локомотивном депо, на участке пути, на участке связи и т.д.)
3. Технология	Логическая последовательность технологических операций, выполняемых одним лицом или множеством лиц для достижения заданного результата (обработка прибывающего поезда, расформирование состава на горке, отправление поезда, техническое обслуживание локомотива, замена рельсового звена, обслуживание аккумуляторной батареи сигнальной точки)
4. Технологическая операция	Элемент технологии, выполняемый, как правило, над одним обслуживаемым объектом (прием поезда, отцепка вагона, погрузка вагона, заправка локомотива)
5. Информационная технология	Логическая последовательность информационных операций, выполняемых административным, инженерным или диспетчерским персоналом на своих рабочих местах, удаленных от мест проведения технологических операций, и, как правило, поддерживаемых компьютерными задачами для обеспечения соответствующих технологий (по п. 3)
6. Операция информационной технологии	Элемент информационной технологии, выполняемый, как правило, одним лицом на одном рабочем месте (подготовка сортировочного листка, выбор очередности расформирования составов на горке, составление плана распределения порожних вагонов, контроль дислокации поезда)
7. Функция информационной технологии	Неформальное наименование процедуры, реализующей информационную технологию или получаемый результат
8. Структура	Модель описываемого объекта, содержащая множество элементов и множество связей между ними. В основе такой модели заложены понятия и термины теории множеств и теории графов
9. Функциональноинформационная структура	Структура, элементами которой являются функции, а связями — потоки информации между ними
10. Функциональная структура	Структура, элементами которой являются функции, а связями — последовательность их выполнения
11. Система управления перевозками	Человеко-машинная система, выполняющая функции оперативного и неоперативного управления перевозочным процессом
12. Функции системы управления	Контроль, учет, анализ, отчетность, прогнозирование, планирование, оперативное руководство перевозочным процессом
13. Уровень системы управления	Уровень организационной структуры, реализующей функции системы управления: сетевой (ЦУП), региональный (ЦУПР), линейный (ОЦ)
14. ЦУП МПС	Государственное учреждение «Центр управления перевозками Министерства путей сообщения Российской Федерации» обеспечивает на сетевом уровне управления организационную, технологическую, техническую, информационную, программную реализацию обслуживания перевозочного процесса на сети железных дорог России на основе современных средств автоматики, телемеханики, вычислительной техники и связи
15. ЦУПР	Центр управления перевозками региона — филиал государственного учреждения «Центр управления перевозками Министерства путей сообщения Российской Федерации». Обеспечивает организационную, технологическую, техническую, информационную, программную реализацию обслуживания перевозочного процесса в регионе железных дорог России
16. ОЦ (опорный центр)	Опорный центр управления перевозками. Является структурным подразделением ЦУПР. Входит в единую организационнотехнологическую систему управления: ЦУП МПС — ЦУПР, как центр управления линейным районом
17. Регион железных дорог	Структурно-территориальное подразделение железнодорожной сети, характеризующееся максимальной завершенностью технологического цикла перевозок от (центров массового) зарождения грузов до (центров) их погашения
18. Диспетчерское руководство эксплуатационной работой	Непрерывное круглосуточное руководство процессом перевозок на станциях, участках, опорных центрах, в регионах, на сети в целом, осуществляемое диспетчерским аппаратом железнодорожного транспорта в системе ЦУП — ЦУПР — ОЦ в соответствии с нормативными документами, оперативными планами, указаниями и заданиями руководства МПС по управлению перевозочным процессом
19. Объекты обслуживания ЦУП	Процессы сетевых перевозок
20. Объекты управления ЦУП	Вагонный парк, вагонопотоки, поездопотоки, участки поездных диспетчеров, нитки графиков движения и т.п., используемые для обслуживания сетевых перевозок
21. Управление	Выбор одного из вариантов решения по некоторому критерию, применяемый в процессе планирования
22. Оптимальное управление	Поиск экстремального значения функции цели (критерия)
23. Критерий	Вычисляемая для каждого варианта решения функция цели
24. Ограничения	Запрещенные значения показателей, используемых при вычислении критерия
25. Оперативное управление	Управление, реализуемое в срок, за который убыток от возмущения не превышает допустимой величины
26. Возмущение	Отклонение процесса от принятого плана, приводящее к убыткам
27. Регулируемые параметры	Переменные, которыми описывается объект управления для обеспечения возможности формирования вариантов
28. План	Документ, содержащий результаты расчета по предстоящему исполнению технологической операции или технологического процесса либо по достижению значений показателей объемов и качества работ, финансовых затрат, инвестиций
29. Задание	План или набор планов, подлежащих исполнению
30. Оптимальный план	План, содержащий оптимальные результаты решения задачи
31. Технические нормы эксплуатационной работы	Перечень количественных и качественных показателей эксплуатационной работы, устанавливаемых как среднесуточные на месяц для сети и регионов
32. Классификация планов по периодам планирования	Годовой, квартальный, месячный, декадный, суточный, сменный, внутрисменный (на 3 — 6 часов, на 1 час, на 30 мин. и т.д.)
33. Классификация планов по инициативе расчета	Периодический (по времени), оперативный (по мере свершения контролируемых событий)
34. Классификация периодических планов по частоте расчета	Ежегодный, ежеквартальный, ежемесячный, подекадный, ежесуточный, ежесменный, ежечасный, рассчитываемый каждые 3, 6 и т.д. часов
35. Утверждение плана	Придание плану статуса задания или элемента задания

2. ОПИСАНИЕ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

2.1. Технологии, выполняемые при обновлении технологических документов

2.1.1. Особенности составления графика движения поездов

При составлении графика движения поездов:

• используется информация о полном наборе сетевых маршрутов, которые могут планироваться в период действия данного графика;
• обеспечивается непрерывная последовательность участков, охваченных графиками, по сетевым маршрутам;
• закладывается возможность передачи поездов сетевого значения с одной нитки графика на другую с минимальными задержками;
• учитывается возможность специализации ниток графика по следующим признакам:

для сетевых, или региональных, или районных перевозок;

для тяжеловесных и длинносоставных поездов с увязкой на всем пути следования;

твердые коммерческие нитки.

2.1.2. Особенности составления плана формирования поездов

При составлении плана формирования поездов сетевого значения:

• учитывается организация поездов с минимальной переработкой в пути следования;
• закладывается возможность отдавать высший приоритет при прокладке маршрутов поездам сетевого значения (относительно поездов значения регионального и районного);
• указывается несколько возможных вариантов направлений следования поездов;
• варианты перечисляются в порядке уменьшения ценности.

Информация о плане формирования поездов учитывается при составлении массива нормативно-справочной информации задачи распределения вагонов по поездам.

2.1.3. Ведение модели сети

Модель железнодорожной сети корректируется по мере обновления документации на железнодорожную сеть, оформляемого приказами или письменными распоряжениями руководства ЦУП. Корректировка ведется с клавиатуры АРМов инженерного персонала отделов:

• логистики;
• разработки графиков движения поездов;
• анализа эксплуатационной работы;
• нормирования эксплуатационной работы;
• организации погрузки-выгрузки грузов;
• внедрения информационных технологий.

Состав и структура входных сообщений, корректирующих модель, определяется составом и структурой самой модели. Реквизитный состав модели сети определяются требованиями со стороны задач, использующих информацию этой модели:

• формирования справок по запросам пользователей;
• оперативного планирования;
• оперативного контроля выполнения заданий.

Общая структура модели сети следующая:

• регионы и линейные районы:

техническая вооруженность;

план формирования поездов;

нормативы эксплуатационной работы в составе (в форме) технических планов;

• участки:

техническая вооруженность;

график движения поездов;

• маршруты:

техническая вооруженность;

график движения поездов;

• станции:

техническая вооруженность;

план формирования поездов;

• перегоны:

техническая вооруженность.

2.2. Технологии, выполняемые один раз в месяц

2.2.1. Выделение состава перевозок как объектов обслуживания

Формирование перечня сетевых перевозок выполняется инженером отдела нормирования эксплуатационной работы в ходе разработки нормативов на следующий месяц. Исходной информацией для составления перечня являются сведения из заявок, получаемых в ЦФТО, и сводный план отправления по родам грузов и вагонов.

В качестве критериев выделения (из исходной информации) тех данных, которые следует включить в перечень, используются признаки принадлежности заявок к:

• перевозкам экспортно-импортных грузов;
• межгосударственному сообщению;
• интермодальным перевозкам;
• перевозкам, в которых участвует более одного региона;
• перевозкам грузов общегосударственного значения;
• обслуживанию клиентов, имеющих общегосударственное значение.

В спорных случаях отнесение планируемых перевозок к категории сетевых возможно на основе данных анализа эксплуатационной работы за прошлый месяц и по указанию руководства. Перечень сетевых перевозок представляется по форме, приведенной в табл. 2.1. Информация перечня сетевых перевозок вводится в базу данных и используется в дальнейшем при составлении многодневного плана перевозок.

При отборе заявок для выполнения сетевых перевозок проверяется наличие сведений о принадлежности заявляемых вагонов: вагоны РЖД, операторских компаний, железных дорог СНГ и стран Балтии. При отсутствии этих сведений заявка отклоняется.

2.2.2. Особенности расчета среднесуточных нормативов

Среднесуточные нормативы рассчитываются отделом нормирования эксплуатационной работы. Особенностями расчета являются:

• установление нормативов не для дороги, а для регионов;
• охват нормативами перевозок, которые входят в перечень сетевых перевозок (см. табл. 2.1);
• включение в состав перечня новых нормативов.

Груз		Род вагона	Станция отправления		Станция назначения		Приоритет	Примечания
наименование	код
			имя	код	имя	код
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1. Бензин	211026 211011	ЦС ЦС	Кульшарипово Кульшарипово	64681 64681	Светлоград Селезни	52742 60138	2 1
2. Руда	681060	ПВ	Коршуниха	92571	Коноша	29307	2
21. Лес	081145	ПЛ	Хребтовая	92585	Астрахань	61683	1

Задание по техническим нормативам эксплуатационной работы выдается для сети в целом с подразделением на регионы по 15 родам подвижного состава и 44 номенклатурным группам грузов. Для каждого диспетчера выдаются показатели, за которые по кругу его деятельности в соответствии с должностными инструкциями он отвечает. Форма представления показателей технического нормирования для всех сотрудников одинаковая (см. табл. 2.2).

Рассчитанные нормы утверждают у руководства ЦД и МПС, после чего они оформляются в виде машинного документа (см. табл. 2.2), который вводится в базу данных и используется при составлении плана работ на конкретные сутки.

На стадии переходного периода задание по техническому нормированию работы ЦУП в целом с разбивкой по ЦУПР определяется в соответствии со сводным планом отправления грузов всего и по железным дорогам, объединенным в регионы по действующему составу показателей.

При изменении формы составления плана отправления грузов в соответствии с требованиями новой системы управления и контроля исполнения перевозок составляется шахматка ОЦ x ОЦ, выделяются грузопотоки по направлениям, заполняется отправительская часть плана перевозок по форме табл. 2.4. При этом задания по техническому нормированию эксплуатационной работы сети и ее регионов должны представляться в виде формы таблицы 2.2.

---

<*> По всем показателям технических норм представляются данные о собственности вагонов, предназначенных для перевозки грузов (в вагонах РЖД, операторских компаний, стран СНГ и Балтии).

Нормативы работы сети и регионов на май 2002 г.
технические нормативы эксплуатационной работы		измеритель	по сети	в том числе по регионам
				Центральный		Северо- Западный		... ...	Дальневосточный
				всего	в т.ч.	всего	в т.ч.	...	всего	в т.ч.
					сетевые		сетевые			сетевые
1		2	3	4	5	6	7	8	9	10
1. Погрузка, всего в т.ч.		ваг.
КР		-«-»
ПЛ		-«-»
...		-«-»
прочие		-«-»
2. Погрузка по важнейшим родам грузов, всего в т.ч.		тонн
Каменного угля		тонн
Нефти и нефтепродуктов		тонн
...
Мин. удобрений		тонн
3. Выгрузка, всего в т.ч.		ваг.
КР		-«-»
ПЛ		-«-»
...		-«-»
прочие		-«-»
4. Прием и сдача порожних и груженых вагонов (поездов) по внешним стыкам сети ж.д. РФ
Прием, всего в т.ч.		ваг., поезд
КР		ваг.
ПЛ		-«-»
...		-«-»
прочие		-«-»
Сдача, всего в т.ч.		ваг., поезд
КР		ваг.
ПЛ		-«-»
...		-«-»
прочие		-«-»
5. Прием и сдача порожних и груженых вагонов (поездов) по межрегиональным стыковым станциям
Прием, всего в т.ч.		ваг., поезд
КР		ваг.
ПЛ		-«-»
...		-«-»
прочие		-«-»
Сдача, всего в т.ч.		ваг., поезд
КР		ваг.
ПЛ		-«-»
...		-«-»
прочие		-«-»
6. Маршрутная скорость в том числе по направлениям:		км/ч
А		км/ч
Б		км/ч
...		км/ч
К		км/ч
7. Оборот вагона, общего в том числе:		сут.
порожнего		-«-»
груженого		-«-»
Среднее время нахождения вагона в движении		-«-»
Среднее время нахождения вагона на станции, всего в том числе:		-«-»
На одной технической станции		-«-»
Под грузовыми операциями		-«-»
8. Рабочий парк вагонов, всего в том числе:		ваг.
КР	груженых	-«-»
	порожних	-«-»
ПЛ	груженых	-«-»
	порожних	-«-»
...		-«-»
прочие	груженых	-«-»
	порожних	-«-»

2.2.3. Особенности анализа эксплуатационной работы

Анализ эксплуатационной работы направлен, в частности, на подготовку рекомендаций по:

• корректировке состава сетевых перевозок как объектов обслуживания на следующий месяц;
• выработке мероприятий, направленных на улучшение организации эксплуатационной работы и ликвидацию затруднений в эксплуатационной работе;
• оценке потерь в вагонном и локомотивном парке по вине служб инфраструктуры;
• составлению плана перевозок на следующий месяц.

Рекомендации формируются на основе оценки показателей эффективности использования подвижного состава, локомотивных бригад по всем сетевым направлениям.

2.3. Технологии, выполняемые один раз в сутки

2.3.1. Многодневное планирование перевозок

Планирование выполняет заместитель начальника оперативно-распорядительного отдела. Входной информацией является:

• отправительская часть плана перевозок (план отправления грузов) в форме табл. 2.4, графы 1 — 12, в соответствии с ежедневным приемом заявок грузоотправителей;
• нормативы эксплуатационной работы регионов;
• результаты анализа эксплуатационной работы за предыдущий период текущего месяца.

Результатами планирования является выходная информация, состав и структура которой аналогична форме таблицы 2.2, составленная на каждые из ближайших семь суток, и представлена в форме табл. 2.3.

Дата начала обслуживания	Показатели эксплуатационной работы	Измеритель	По сети	В том числе по регионам
				Центральный		Северо- Западный		... ...	Дальневосточный
				всего	в т.ч.	всего	в т.ч.	...	всего	в т.ч.
					сетевые		сетевые			сетевые
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
01.03	1. Погрузка, всего в т.ч.: ... 2. Погрузка по важнейшим родам грузов, всего в том числе: ... ... 8. Рабочий парк вагонов, всего в том числе: ...
02.03	1. Погрузка, всего в т.ч.: ... 2. Погрузка по важнейшим родам грузов, всего в том числе: ... ... 8. Рабочий парк вагонов, всего в том числе: ...
...
07.03	1. Погрузка, всего в т.ч.: ... 2. Погрузка по важнейшим родам грузов, всего в том числе: ... ... 8. Рабочий парк вагонов, всего в том числе: ...

Планирование выполняется ежедневно на 7 дней вперед. При этом план, составленный в прошлые сутки на текущие, корректируется. Корректировка предусматривает уточнение плана на основе информации ЦФТО о плане отправления грузов по форме плана перевозок с заполнением граф 1 — 12 при ежедневном поступлении заявок грузоотправителей.

Многодневный план служит источником информации для составления плана перевозок на ближайшие сутки.

2.3.2. Особенности анализа эксплуатационной работы за истекшие сутки

Анализ направлен на подготовку рекомендаций по составлению плана перевозок на конкретные сутки. Рекомендации формируются на основе среднесуточных нормативов эксплуатационной работы и фактического выполнения плана перевозок за истекшие сутки.

Целью анализа является:

• установление причин отклонений фактических значений от заданных в суточном задании;
• оценка потерь по службам инфраструктуры;
• оценка работы коллектива за смену;
• определение мер по устранению отклонений в следующие сутки.

2.3.3. Планирование показателей работы на следующие сутки

Состав и структура плана работы регионов на конкретные сутки совпадает с составом и структурой документа «Нормативы эксплуатационной работы» (см. табл. 2.2). Целью планирования на сутки является уточнение нормативов с учетом реальных потребностей в погрузочных ресурсах и их фактического наличия. Предложение к плану готовит заместитель начальника оперативно-распорядительного отдела. Входной информацией является:

• документ «Нормативы эксплуатационной работы» (табл. 2.2);
• семидневный план работы (табл. 2.3);
• рекомендации, вытекающие из анализа работы за истекшие сутки;
• суточные заявки грузоотправителей;
• модель дислокации вагонов.

Предложения к плану готовятся к селекторному совещанию начальника ЦУП (его заместителя) с начальниками ЦУПРов (их заместителей). На совещании заслушиваются доклады ЦУПРов по выполнению плана за истекшие сутки и предложения на следующие сутки. Руководитель совещания сопоставляет предложения ЦУПРа и ЦУПа и принимает решение.

2.3.4. Принятие суточного плана на селекторном совещании

На селекторном совещании подводятся итоги выполнения суточного плана поездной и грузовой работы за истекшие сутки и принимается план на следующие сутки. План работы текущих суток не затрагивается, т.к. он находится в стадии исполнения.

Ведущий совещание начальник ЦУП (или его заместитель) поочередно обсуждает вопросы с начальниками ЦУПРов (или их заместителями). При обсуждении итогов выполнения плана прошлых суток анализируются:

• отклонения от плана;
• причины отклонения;
• возможность ликвидации отклонений в текущие сутки;
• меры, которые следует принять в следующие сутки для компенсации имевших место отклонений и исключения возможностей их повторения.

При обсуждении предложений ЦУПРа по плану работ на предстоящие сутки рассматриваются вопросы:

• наличия грузов для выполнения норм технического плана;
• наличия ресурсов для удовлетворения заявок на погрузку для сетевых перевозок;
• необходимость и возможность наверстывания невыполненных планов прошедших суток;
• получения порожних вагонов по «регулировке» для выполнения региональных и районных перевозок.

По проектам суточного плана работы регионов руководитель совещания принимает решения. После этого проекты получают статус планов, подлежащих исполнению.

2.4. Технологии, выполняемые один раз в смену

2.4.1. Составление сменного задания

Технические нормы эксплуатационной работы (табл. 2.2) устанавливают значения качественных и количественных показателей, достижение которых обеспечивает выполнение предъявленного объема перевозок в ЦУП МПС.

При рассмотрении плана отправления грузов ЦДГПС руководствуется значениями показателей суточного плана. Для этого на экран вызывается многодневный план перевозок (табл. 2.3) и в нем открывается раздел планируемых суток. Указанием курсором номера конкретного показателя планируемых суток обеспечивается вызов на экран анализ его выполнения. По указанию ЦДГПС на основе плана перевозок (табл. 2.4, гр. 1 — 12) автоматически формируется задание по выполнению поездной и грузовой работы на текущую смену. Состав и структура сменного задания по поездной и грузовой работе аналогичны табл. 2.2. Это задание выступает в качестве сменного задания ЦУПу, передаваемого в АРМы диспетчеров.

2.4.2. Анализ выполнения заданного плана за истекшую смену

Сменный план перевозок (задание) выдается в АРМы диспетчеров ЦУП, на основании чего осуществляется внутрисменная информационная технология. Она приводит к изменению текущих значений показателей работы. В конце (начале следующей) смены достигнутые значения анализируются для подведения итогов. Анализ выполняют сотрудники отдела анализа эксплуатационной работы.

Целями анализа являются:

• установление причин отклонений фактических значений от заданных в сменном задании;
• оценка работы коллектива смены;
• определение мер по устранению отклонений в следующую смену.

2.5. Внутрисменные технологии

2.5.1. Технология работы главного диспетчера (ЦДГПС)

2.5.1.1 Режим информационно-справочного обслуживания

2.5.1.1.1 Общий порядок работы

Главный диспетчер первой смены заступает на дежурство в 18-00 по московскому времени. Анализируя содержание семидневного плана, рекомендации отдела анализа эксплуатационной работы и показатели суточного плана, он устанавливает сменное задание диспетчерам ЦУПа. Это задание поступает на АРМы всех диспетчеров ЦУПа для исполнения.

По окончании составления сменного плана ЦДГПС выполняет технологии, обеспечивающие оперативное планирование перевозочного процесса:

• контроль текущего состояния по выполнению регионами суточного плана работ;
• контроль наличия грузов в районах массовой погрузки;
• контроль наличия свободных емкостей складов для приема грузов в районах массовой выгрузки;
• контроль наличия отклонений от норм продвижения поездопотоков;
• формирование оперативного плана перевозок (на 3 — 6 часов);
• контроль наличия сетевых поездов, временно оставленных без локомотивов;
• контроль отклонений от графиков движения пассажирских поездов;
• рекомендации по выполнению регулировочных мер для ЦУПР.

Пользуясь информацией, полученной в результате контроля, ЦДГПС составляет оперативный план перевозок с периодом в 3 — 6 часов, на котором должны начинаться планируемые операции. Полученный план передается в АРМы диспетчеров для руководства в работе. В период между сеансами планирования ЦДГПС контролирует выполнение выданного в АРМы реального плана. В случае фиксации серьезных отклонений принимает регулировочные меры или настаивает на его выполнении. Возможно также открытие внеочередного сеанса оперативного планирования.

В 21-00, в 0 часов и в 03-00 по московскому времени ЦДГПС вновь выполняет технологии, обеспечивающие оперативное планирование. Технологические процедуры повторяются циклически.

В 6-00 по московскому времени ЦДГПС второй смены составляет сменный план работы. Анализируя задания суточного плана и контрольные данные о состоянии его выполнения, план на следующие сутки, из семидневного плана. В дальнейшем работа ЦДГПС второй смены протекает в том же порядке, как и у ЦДГПС первой смены.

В случаях необходимости выдачи ЦУПРам внепланового задания или приказа руководства диспетчер использует возможности своего АРМа по оформлению документов и передачи их адресатам по сети «ИНТРАНЕТ».

2.5.1.1.2 Контроль текущего состояния по выполнению регионами суточного плана работ

Форма контроля совпадает с формой суточного плана и документа «Нормативы работы сети и регионов» (табл. 2.2). Содержание контроля имеет три варианта:

• проценты выполнения плана по каждой позиции;
• абсолютная величина отставания (опережения);
• текущее состояние по выполнению.

ЦДГПС выполняет контроль каждые 3 — 6 часов перед началом сеанса оперативного планирования. Вначале он вызывает на контроль данные о процентах выполнения плана. Затем концентрирует внимание на наименьших процентах и детализирует контроль отстающих позиций указанием их курсором. При детализации выдаются данные либо о величинах отставания, либо о текущем состоянии выполнения — по желанию диспетчера.

Информация контроля используется следующим образом:

• устранение причин, мешающих выполнению плана;
• требование от главных диспетчеров ЦУПРов форсировать выполнение заданий оперативного плана;
• доклад руководству отдела и ЦУПа об отставании от плана;
• открытие внеочередного сеанса планирования по новой информации.

2.5.1.1.3 Контроль наличия грузов в районах массовой погрузки

Контроль наличия грузов и их готовность к отправлению определяются по справке, форма которой приведена в табл. 2.5.

Справка запрашивается по коду грузоотправителя и коду груза и содержит сведения о наличии груза. Она формируется из базы данных, за достоверное состояние которой отвечает диспетчер по погрузке-выгрузке грузов.

2.5.1.1.4 Контроль наличия свободных емкостей складов для приема грузов в районах массовой выгрузки

В процессе контроля выполнения плана необходимо убедиться в готовности грузополучателя принять груз. Для этого используется справка о состоянии фронтов выгрузки (см. табл. 2.6), которая запрашивается по коду грузополучателя и коду груза.

Регион — МСК Цистерны... I смена
Договор	Заявка	ОЦ (станция) отправления груза		Код отправителя	Груз			Страна назнач.		Регион назнач.		ОЦ (станция) назначения		Код получателя	Даты		Приоритет
					наимен.	код	вес								под. вагона	приб. груза
								имя	код	имя	код
		имя	код									имя	код
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18
11	1	Кротовка	65841	xxxxx	Мазут	221013	10000	РФ	20	СЗ	1	Бусловская	02141	xxxxx	01.03	05.03	1
14	2	Кротовка	65841	xxxxx	Мазут	221013	5000	РФ	20	ВС	7	Боготол	88081	xxxxx	02.03	06.03	3
22	2	Кротовка	65841	xxxxx	Мазут	221013	4000	ГР	18	Юж	3	Новороссийск	52091	xxxxx	02.03	06.03	2
...
34	12	Бензин	65499	xxxxx	Бензин	211011	5500	РФ	20	СЗ	1	Мурманск	01849	xxxxx	02.03	05.03	1

Вагоны

Всего

Код страны

В том числе вагонов

РЖД

операт. компаний

СНГ и стран Балтии

Украина

Белорус.

...

...

Балтия

всего

из них

1

...

N

всего в том числе по типам:

702

711

...

794

Готовность грузов к отправлению
Род груза	Груз		Грузоотправитель		Станция погрузки		Запас груза (тыс. т)	Предв. оплата (тыс. руб.)	Договор
	наименование	код
			наименование	код	наименование	код			N
1. Нефть и нефтепродукты	Мазут топочный	221032	НПЗ Кириши	xxxxx	Кириши	04529	200	300	175
			Ухтинский НПЗ	xxxxx	Ветлосян	28576	150	100	20
			...
			Хабаровский НПЗ	xxxxx	Хабаровск-1	97046	120	0	85
	Дизтопливо	214058	Кириши НПЗ	xxxxx	Кириши	04529	0
			Ухтинский НПЗ	xxxxx	Ветлосян	28576	0	0	112
			...
			Хабаровский НПЗ	xxxxx	Хабаровск-1	97046	400	0	-
	...
...
25. Уголь каменный	Уголь марки ТК	16138	Красноярск уголь	xxxxx	Енисей	89141	1000	250	12
	...

Готовность фронтов к приему грузов
Род груза	Груз		Грузополучатель		Станция выгрузки		Свободные емкости складов, куб. м (т)	Конвенционное запрещение	Примечание
	наименование	код
			наименование	код	наименование	код
Нефть и нефтепродукты	Мазут топочный	221032	Финская компания	xxxxx	Бусловская	02141	10000	Нет
			РАО ЭС	xxxxx	Боготол	88081	5000	№ 18 — 25
			...
			Росэкспорт	xxxxx	Новороссийск	52091	0	Нет
...
25. Уголь каменный	Уголь марки ТК	16138	Уралэнерго	xxxxx	Алапаевск	78656	3000	Нет
	...

2.5.1.1.5 Контроль наличия отклонений от норм продвижения поездопотоков

Методы контроля зависят от режима эксплуатации информационной системы. В режиме информационно-справочного обслуживания задания выдаются только по приему (сдаче) поездов по внешним стыкам сети железных дорог РФ и по межрегиональным стыковым пунктам. Контроль отклонений осуществляется на основании данных ГИД.

Для ускорения процесса контроля диспетчеру дается возможность последовательной детализации рассматриваемой информации. Он предусматривает трехступенчатую процедуру: определение степени текущего выполнения регионами норм передачи поездов по стыковым пунктам; определение дислокации поездов на направлениях, ведущих к «отстающим» стыковым пунктам; определение отклонений от норм продвижения вагонов, дислоцированных на контролируемых железнодорожных направлениях.

Степень текущего выполнения норм передачи поездов определяется запросом справки, представляемой по форме, приведенной в табл. 2.7. Просматривая графы, отражающие процент выполнения, ЦДГПС выявляет узкие места. Так, например, из графы «Прием» видно, что наиболее узким местом является станция Рассыпная Падь, т.к. она выполняет норму всего на 0%, в то время как другие станции выполняют ее на 50 — 100%. Из графы «Сдача» видно, что наиболее узким местом являются та же станция и станция Данилов. Следующей в порядке возрастания процента выполнения является станция Кинель, выполняющая норму по сдаче на 28%. Следовательно, необходимо в первую очередь выяснить причину отставания именно по указанным станциям. А для этого следует установить дислокацию ожидаемых поездов.

Выполнение норм передачи поездов (вагонов)
Регион	Стыковой пункт	Норма на 18-00		Состояние выполнения на 12-00		Процент текущего выполнения
		прием	сдача	прием	сдача	прием	сдача
1. СЗ	Новки	4/200	3/150	1/50	1/50	25	33
	Езерище	2/200	2/100	2/100	2/100	100	100
	...
	Лянгасово	5/250	5/250	3/150	2/200	60	40
2. МСК	Данилов	2/100	2/100	1/50	0/0	50	0
	Кинель	7/350	7/350	7/350	2/100	100	28
	...
	Красное	1/50	1/50	1/50	1/50	100	100
...
7. ДВС	Хани	1/50	2/100	1/50	1/50	100	50
	Ерофей Павлович	3/150	3/150	2/100	2/100	66	66
	...
	Рассыпная Падь	1/50	1/50	0/0	0/0	0	0

Поезда, не прибывшие в регион, могут быть дислоцированы на направлениях, примыкающих к «отстающим» стыковым пунктам. Так, например, поезда, не прибывшие на станцию Данилов, следует искать в Северо-Западном регионе на направлениях с Кошты, Коноши и Кирова. Диспетчер запрашивает справку о дислокации поездов на выбранном направлении (Киров — Данилов) и получает справку по форме, приведенной в табл. 2.8.

Для получения детальной информации по проследованию поездов и их составу диспетчер выбирает в табл. 2.8 индекс очередного поезда. В ответ он получает детальную информацию по груженым (табл. 2.9) и по порожним (табл. 2.10) поездам (вагонам).

2.5.1.1.6 Формирование оперативного плана перевозок (на 3 — 6 часов)

Входная информация: сменное задание ЦУПу по форме табл. 2.4. Выходная информация: оперативный (текущий) план организации перевозок ЦУПом по регионам. Формы представления входной и выходной информации одинаковы.

Планирование осуществляется каждые 3 — 6 часов или 2 — 4 раза в смену. Информацией для корректировки текущего плана служат:

• установленные ЦФТО приоритеты заявок;
• готовность грузополучателей к приему грузов;
• наличие погрузочных ресурсов в районе станции погрузки;
• наличие получательской информации (табл. 2.4, гр. 13 — 18) в сменном задании <*>;
• указания руководства отдела или ЦУП.

---

<*> Информация гр. 13 — 18 поступает автоматически со станций погрузки с интервалом не реже чем 3 часа.

Отбор ведется на основании просмотра сменного задания по экрану или по распечатке. Отображенные заявки выделяются курсором. По результатам выделения формируется текущий план, который передается в АРМ ЦДГВ в качестве задания на ближайшие 3 — 6 часов.

2.5.1.1.7 Контроль наличия сетевых поездов, временно оставленных без локомотивов

В режиме информационно-справочного обслуживания определение дислокации сетевых поездов, временно оставленных без локомотива, возможно на базе табл. 2.9. ЦДГПС указывает необходимость выделения в форме тех строк, в которых записана информация о поездах, временно оставленных без локомотивов. Эти строки автоматически выделяются определенным цветом.

2.5.1.1.8 Контроль отклонений от графиков движения пассажирских поездов

ЦДГПС контролирует выполнение графиков движения в начале и в середине смены. Для этого он запрашивает справку по форме, приведенной в табл. 2.11. По каждому выбившемуся из графика поезду имеется возможность запросить набор исполненных этим поездом ниток графиков движения вместе с нормативными нитками, по которым этот поезд должен был проходить.

На основании полученной информации ЦДГПС принимает решение о вводе поездов в график и сообщает об этом соответствующим ЦДГП, РДГП.

НАЛИЧИЕ ПОЕЗДОВ НА НАПРАВЛЕНИИ КИРОВ — ДАНИЛОВ
Станция последней дислокации	Груженые			Порожние
	индекс поезда	вагонов в поезде	род груза	индекс поезда	вагонов в поезде	тип вагона
Буй	79942 003 58000	60	Мазут	79942 009 19457	55	712
	79733 011 14000	55	Бензин	79942 010 22318	55	713
	79942 004 32930	50	Бензин	30466 003 19457	50	798
Галич	79942 005 14000	60	Бензин
Свеча	79702 007 58340	55	Мазут	79733 013 22318	55	702
	79733 012 32930	50	Бензин

Индекс поезда	Количество вагонов	Участки направления	Время проследования		Время отклонения от графика
			норматив график	ГИД	всего	в т.ч. по вине служб
						Д	Т	В	...	Ост.
79942 003 58000	60

Индекс поезда	Номер заявки	Номер отправки	Номер вагона
79942 003 58000	28	285
		286
	...	...
	33	300

Индекс поезда	Количество вагонов	Участки направления	Время проследования		Время отклонения от графика
			норматив график	ГИД	всего	в т.ч. по вине служб
						Д	Т	В	...	Ост.
79942 003 58000

Индекс поезда	Номер заявки	Номер отправки	Номер вагона
79942 009 19457	16	150	76798986
			79847567
	...	...	...
	18	290	77890694

Пассажирские поезда
регион	линейный район	номер поезда	сообщение	опозд. — час., мин.	в т.ч. по вине
					Д	В	...	Ост.
1. Сз	Ло...вский Ржевский ... Волховстроевский	84 12 6	Москва — Мурманск Москва — Рига Москва — С.-Петербург	1-20 0-30 0-40
2. МСК	Брянский Ряжский ... Курский	4 10 2	Киев — Москва Орел — Москва Адлер — Москва	2-10 3-20 0-20
...
7. ДВС	Новоуральский	2	Москва — Владивосток	12-10

2.5.1.1.9 Перечень регулировочных мер

ЦДГПС рекомендует ЦУПРам регулировочные меры по:

• организации пакетного движения в обе стороны, в том числе сдвоенных и строенных поездов в период предоставления «окон» на двухпутных линиях;
• формированию сдвоенных поездов на безобгонные нитки графика;
• пропуску легковесных грузовых поездов с повышенными скоростями в одном потоке с пассажирскими;
• ускоренному пропуску пассажирских поездов по участкам, где их «нитки» в графике движения проложены параллельно грузовым;
• организации пропуска сдвоенных поездов;
• организации скоростного пропуска поездов с порожними вагонами для погрузочных регионов сети;
• отклонению вагонопотоков на «кружные» направления по параллельным рокадным ходам при недостатке пропускной способности и с целью исключения резервного пробега локомотивов;
• увеличению размеров выгрузки и переадресовке грузов на другие регионы;
• сгущению погрузки при смешанных перевозках при интенсивном подходе грузов;
• продвижению порожних вагонов в поездах двойной длины;
• применению подталкивания опаздывающих поездов или применение кратной тяги для ускорения их продвижения;
• ускорению продвижения вагонов за счет прицепки их к поездам попутного следования, вес и длина которых меньше нормативных;
• ускоренному пропуску легковесных поездов;
• сокращению влияния «окон» на продвижение вагонопотоков за счет их совмещения по регионам.

2.5.1.2 Режим управления

2.5.1.2.1 Общие положения

В режиме управления возможности информационно-справочного обслуживания сохраняются. Автоматизируется решение задач оперативного планирования перевозок на 3 — 6 ч (где 3 — 6 часов — период размещения точек начала операции). Технология работы ЦДГПС несколько изменяется.

2.5.1.2.2 Сбор информации для оперативного планирования

Перед открытием периода планирования необходимо выполнить следующие технологии:

• контроль текущего состояния по выполнению регионами суточного плана работ;
• контроль наличия грузов в районах массовой погрузки;
• контроль наличия свободных емкостей складов для приема грузов в районах массовой выгрузки.

Выполнение этих технологий необходимо для:

• обновления входной информации;
• проверки и обеспечения возможности корректировки полученной информации.

2.5.1.2.3 Оперативное планирование перевозок на 3 часа

ЦДГПС включает задачу планирования и получает на экран рекомендуемый оперативный план по форме табл. 2.4. В ходе решения задачи используется специальная информация:

• семидневный план перевозок, разбитый по суткам;
• приоритеты заявок, указанные в заявках;
• наличие грузов и полномочий на погрузку;
• готовность грузополучателя к приему груза;
• отсутствие конвенционных запрещений погрузки в данный адрес;
• наличие предварительной оплаты перевозок.

Диспетчер рассматривает рекомендуемый план перевозок и утверждает с корректировкой или без нее.

2.5.1.2.4 Выдача заданий по выполнению перевозок сети диспетчерскому персоналу

После утверждения оперативный план перевозок передается в АРМы диспетчерского персонала и подлежит исполнению автоматизированным способом. Прием заданий к исполнению контролируется на АРМе ЦДГПС.

2.5.1.2.5 Контроль наличия заявок на перевозки, не принятых к исполнению

После выдачи ЦДГВ плана перевозок в АРМе ЦДГВ осуществляется планирование распределения порожних вагонов по станциям погрузки. В результате этого формируется план распределения порожних вагонов, в котором реализуется закрепление типов количества порожних вагонов за конкретными заявками грузоотправителей. Это закрепление отображается также в исходном плане: формируется значение показателя «Тип» и уточняется значение показателя «Количество». ЦДГПС имеет возможность проконтролировать факты закрепления запросом выданного плана по информации из табл. 2.12. Отсутствие в графе «Количество» информации свидетельствует о том, что данные заявки не приняты к исполнению. Необходимо проверить корректность информации по этим заявкам. Непринятые заявки могут быть отложены на следующий сеанс планирования. Возможно также повторное планирование после исполнения информации.

Вагоны

Всего

Код страны

В том числе вагонов

РЖД

операт. компаний

СНГ и стран Балтии

всего

из них

Украина

Белорус.

...

...

Балтия

1

...

N

всего в том числе по типам:

702

711

...

794

2.5.1.2.6 Контроль выполнения плана отправления и продвижения поездов

При эксплуатации информационной системы в режиме управления в состав оперативного задания ЦУПРам входит план отправления и продвижения поездов. Он содержит перечень маршрутов следования поездов по принципу «от двери до двери» с перечислением всех графиковых участков каждого маршрута и всех выделенных ему ниток графика движения. Поэтому контроль наличия отклонений сводится к контролю исполнения задания. Форма контроля совпадает с формами самого плана (табл. 2.13 - 2.14). Содержание контроля имеет три варианта:

• процент выполнения временных ограничений;
• абсолютная величина отставания по всем количественным показателям;
• текущее состояние по выполнению всех количественных и качественных показателей.

При выполнении контроля ЦДГПС вначале вызывает форму с процентным выполнением заданий, затем концентрирует внимание на наименьших процентах и указывает их курсором. При этом вместо процентов начинают выдаваться абсолютные величины отклонения или текущее значение показателей с низким процентом исполнения.

2.5.2. Технология работы диспетчера вагонораспределителя (ЦДГВ)

2.5.2.1 Информационно-справочный режим

2.5.2.1.1 Общий порядок работы

ЦДГВ отвечает за обеспечение станций погрузки порожними вагонами всех родов, кроме цистерн и рефрижераторов. В начале смены ЦДГВ получает от ЦДГПС сменное задание ЦУПу, в составе которого содержится конкретное задание для ЦДГВ. Форма этого задания имеет вид формы табл. 2.4 со всеми заполненными графами.

От 2 до 4 раз в смену ЦДГВ получает от ЦДГПС оперативный план перевозок на 3 — 6 часов, в течение которых должны быть начаты планируемые операции. Форма плана совпадает с формой сменного задания. Кроме того, по результатам оперативного контроля исполнения плана отправления и продвижения поездов ЦДГПС может выдавать ЦДГВ внеочередные задания. По каждому оперативному плану перевозок необходимо составить план распределения порожних вагонов между станциями погрузки. Формируемый план должен содержать количество вагонов определенных типов, станции их дислокации и станции планируемой погрузки. Таким образом должно быть достигнуто безномерное прикрепление вагонов требуемого плана к заявкам, включенным в оперативный план перевозок, и выданы задания на его реализацию.

Для того, чтобы выполнить упомянутые закрепления, необходимо располагать информацией о:

• текущей дислокации порожних вагонов определенных типов;
• величине порожнего пробега от каждой станции дислокации до каждой станции погрузки;
• приоритетах использования для каждого рода груза имеющихся типов вагонов;
• вместимости и грузоподъемности каждого типа вагона для разрешенного рода груза.

ПОЕЗДОПОТОКИ

№ заявки

Направление

Номер маршрута

Станции

Даты

Отклонение даты

Время нитки графика

Время отклонения от графика

отправления

назначения

отправления

прибытия

отправления

прибытия

отправления

прибытия

имя

код

имя

код

11

А — Б

1

Петрозаводск

01002

Кротовка

65841

01.03

01.03

ПОЕЗДА Процент выполнения показателей времени (ч)
Номер маршрута	Ст. в конце участка	Поезд	Индекс поезда	Вес	Длина	Номер локомотива	Вагоны		Выполнение в %		Причины задержек по вине служб
							тип	число
									план	факт
											Д	Т	В	...	Ост.
1	Волховстрой	2803	01002 001 65841	2200	60	2434	721	30		60
							798	30
		2805	01002 002 65841	2000	60	2436	798	20		100
								35
		...
		2811	01002 005 65841	0	55	2334	702	55		100

В связи с этим перед началом планирования ЦДГВ получает текущую информацию о дислокации порожних вагонов с заданными признаками. В состав признаков входит неучастие вагонов в других перевозках, годность к погрузке, принадлежность и т.д. Кроме того, диспетчер располагает нормативами грузовой специализации вагонов и величиной пробега между станциями.

На основании перечисленной информации ЦДГВ ведет распределение вагонов и оформляет результат в виде задания для ЦДГП и диспетчеров ЦУПРов. Задание выдается указанным исполнителям, о чем докладывается главному диспетчеру.

В перерывах между сеансами планирования ЦДГВ ведет контроль выполнения заданий, выданных в начале смены, за текущие и предшествующие сутки. Он контролирует:

• текущее состояние выполнения сменного задания в части сдачи и приема вагонов по стыковым пунктам регионов;
• ход выполнения заданий по формированию маршрутов из порожних вагонов;
• дислокацию поездов, содержащих порожние вагоны.

В случае выявления серьезных нарушений ЦДГВ имеет возможность:

• добиваться выполнения заданий путем формирования процессов;
• использовать регулировочные меры;
• доложить главному диспетчеру.

В ходе селекторных совещаний ЦДГВ фиксирует принимаемые решения по принятии суточного плана в части порожних вагонов. Учитывает потребность регионов в порожних вагонах. Эта информация используется для корректировки других разделов суточного плана работы и для «регулировки порожних вагонов», используемых в региональных перевозках.

2.5.2.1.2 Получение сменного задания

Сменное задание (табл. 2.4) поступает в АРМ, о чем выдается сообщение на экран. Задание может быть просмотрено на экране и распечатано. Корректировка задания запрещается. Оперативный план распределения порожних вагонов составляется с учетом информации о текущей дислокации порожних вагонов, его корректировка допускается по результатам просмотра вариантов распределения порожних вагонов и текущей информации об освобождении вагонов из-под выгрузки.

2.5.2.1.3 Контроль дислокации вагонов с заданными признаками

Для выявления наличия погрузочных ресурсов ЦДГВ запрашивает из системы ДИСПАРК справку о дислокации порожних вагонов с указанием различных признаков. По одной и той же форме можно вызывать информацию с сочетанием различных признаков:

• на станциях заданного направления или на всех сетевых станциях;
• принадлежащих заданному государству;
• по категориям годности к погрузке;
• с учетом вагонов, не прошедших технический и коммерческий осмотры;
• по грузовой специализации;
• с учетом вагонов, находящихся в поездах.

Справка о дислокации выдается по форме табл. 2.15. Ее информация используется при оперативном планировании вагонопотоков.

ДИСЛОКАЦИЯ Цистерны. Российские. Годные. На сети
Станции дислокации		1		2		...	10
название	код	тип	кол.	тип	кол.		тип	кол.
Бологое	05000	794	100	730	100		704	10
Калинин	06150	730	200	732	50		0	0
Ховрино	06000	936	65	770	40		748	32
Автово	03550	731	78	748	22		0	0
Березки	07000	932	32	766	55		0	0
Псков	07050	739	120	790	43		0	0
Сала	07340	612	32	0	0		0	0

2.5.2.1.4 Оперативное планирование распределения порожних вагонов

Запрашивая справки о дислокации порожних вагонов, ЦДГВ составляет картину, на основании которой можно выбрать закрепление станций дислокации за станциями погрузки. Закрепление достигается в результате неавтоматизированного выполнения следующей процедуры.

Выбирается очередная заявка из плана перевозок (табл. 2.4). По коду груза данной заявки определяются подходящие типы вагона. По массе (объему) груза, указанной в заявке, определяется потребное количество вагонов каждого из подходящих типов. Типы вагонов упорядочиваются по убыванию ценности. Наиболее ценным является вагон наибольшей грузоподъемности (вместимости).

По потребным типам вагонов отбираются станции дислокации таких вагонов. Для каждого типа вагона имена станций упорядочиваются по убыванию пробега до станции погрузки. Затем каждая последовательность имен станций упорядочивается по ценности типа вагонов.

Делается попытка удовлетворения заявки из самой ценной последовательности станций дислокации. Вначале выбирается ближайшая станция и отбирается наличное количество вагонов оптимального типа. Если этого количества недостаточно, то выбирается следующая по убыванию оптимальности станция и от нее отбирается наличное количество вагонов. Если суммы вагонов с двух станций достаточно, то на этом процесс заканчивается. Если и этого недостаточно, то выбирается следующая по убыванию ценности последовательность имен станций.

Если вагонов допустимого типа достаточно, то заявка может быть включена в план распределения вагонов. В противном случае она должна быть отложена на следующей период планирования.

После рассмотрения всех заявок количественный план распределения вагонов передается в ЦУПРы для исполнения. Главному диспетчеру докладывается о принятых и не принятых к исполнению заявках.

2.5.2.1.5 Выдача ЦУПРам заданий на распределение порожних вагонов

План распределения порожних вагонов оформляется на ЦЭВМ АРМа ЦДГВ по заданным формам (табл. 2.16). После оформления он передается в ЦУПРы с помощью системы ИНТРАНЕТ. Оригинал плана хранится в памяти для контроля его исполнения.

2.5.2.1.6 Контроль текущего состояния выполнения регионами суточного плана по сдаче и приему порожних вагонов

Между сеансами планирования по запросу ЦДГВ выдается фрагмент формы, приведенный в табл. 2.2 — задания 4, 5, кроме строк по цистернам и рефрижераторам. Как указывалось выше, контроль может осуществляться в трех вариантах — в процентах выполнения, в абсолютных числах отставания от суточного плана и в цифрах, отражающих текущее значение показателей.

В ходе такого контроля ЦДГВ определяет отстающие регионы и намечает последовательность их дальнейшего более детального контроля. Дальнейший контроль состоит в определении текущей дислокации поездов, содержащих порожние вагоны, и в контроле за формированием маршрутных поездов из порожних вагонов.

2.5.2.1.7 Контроль дислокации порожних вагонов, находящихся в поездах

Зная имена отстающих регионов, ЦДГВ детализирует контроль по стыковым пунктам. Для этого он вызывает форму, представленную в табл. 2.7, но ограниченную очередным выбранным регионом. Выбирается очередной отстающий стыковой пункт региона и задается направлением относительно этого пункта. По имени (коду) направления запрашивается информация о дислокации поездов. Выдается форма табл. 2.8. В этой форме диспетчера интересует раздел поездов с порожними вагонами. Указанием индекса поезда ЦДГВ может вызвать на экран форму контроля отклонений от норматива среднесуточного пробега каждого вагона данного поезда. В случае отсутствия искомых вагонов диспетчер имеет возможность проверить формирование поезда на станции формирования.

2.5.2.1.8 Контроль за ходом выполнения задания по формированию поездов из порожних вагонов

Задание на формирование поездов из порожних вагонов содержится в плане распределения таких вагонов. Поэтому ЦДГВ запрашивает ранее выданные планы (табл. 2.16) и определяет станции, которым было поручено формировать поезда на определенные назначения. Затем он запрашивает справку о фактически сформированных поездах (табл. 2.17). Сравнивая план со справкой, диспетчер определяет степень выполнения заданий.

ПЛАН РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПОРОЖНИХ ВАГОНОВ
Станции				Вагоны		Дата прибытия		Номер заявки	Вагоны
дислокации		погрузки		род	тип				годность	количество
						день	месяц
имя	код	имя	код
1. Мурманск	01849	1. Кротовка	65841	ЦС	712	02	03	11	x	100
									x	100
					713	02	03	11	x	100
									x	200
					720	02	03	11	x	10
		2. Князевка	62548	ЦС	794	02	03	12	x	20
		...
		6. Н. Еловка	88148	ПВ	608	10	03	77	x	10
2. Петрозаводск	01002	1. Кротовка	65841	ЦС	721	01	03	11	x	30
					798	02	03	17	x	100
									x	50
									x	50
		2. Князевка	62548	ЦС	798	01	03	18	x	70
		...
		6. Н. Еловка	88148	ПВ	608	06	03	78	x	55

МАРШРУТЫ ПОРОЖНИХ ВАГОНОВ
Станции						Тип вагона	Количество
формирования		дислокации		назначения			вагонов
Новороссийск	52091	Орехово- Зуево	23008	Кротовка	65841	720	30
						702	25
Мурманск	01849	Петрозаводск	01002	Кротовка	65499	794	60
...
Бусловская	02141	Волховстрой	04008	Кротовка	65841	721	55

2.5.2.1.9 Перечень регулировочных мер

ЦДГВ рекомендует ЦУПРам регулировочные меры по:

• ускорению продвижения порожних вагонов за счет прицепки их к поездам попутного следования, вес и длина которых меньше соответствующих норм;
• организации подборки порожних вагонов на предузловых станциях и формированию поездов из порожних вагонов на промежуточных станциях, с последующим их пропуском без переработки через технические станции;
• изменению плана формирования на направлениях при сезонных колебаниях вагонопотоков;
• отклонению вагонопотоков на «кружные» направления при недостатке пропускной способности на кратчайших железнодорожных направлениях;
• ограничению (увеличению) погрузки на пограничных и портовых станциях при избытке (недостатке) вагонов с грузом в их адрес;
• рациональному использованию вагонов за счет распределений их под погрузку в зависимости от типа, модели и категории годности на тот или иной груз, взаимозаменяемость;
• улучшению использования вагонов за счет их погрузки в попутном направлении;
• оперативному регулированию парка порожних контейнеров;
• использованию вагонов операторских компаний и стран СНГ и Балтии;
• сгущенной погрузке при смешанных перевозках, при интенсивном подходе судов;
• продвижению порожних вагонов в поездах двойной длины.

Все мероприятия реализуются выдачей заданий ЦДГП.

2.5.2.2 Режим управления

2.5.2.2.1 Общий порядок работы

В режиме управления возможности информационно-справочного обслуживания сохраняются. На диспетчера возлагается дополнительная ответственность за работу с цистернами. Процесс оперативного планирования автоматизируется и к нему привлекаются диспетчера, обеспечивающие перевозки наливных грузов. Возможности оперативного контроля расширяются.

В начале сеанса ЦДГВ запрашивает и анализирует входную информацию. При необходимости он может внести в нее свои коррективы. После утверждения входной информации диспетчер включает задачи планирования.

Автоматизированное планирование ведется в два этапа:

• распределение порожних вагонов по станциям погрузки;
• выбор способа доставки каждой группы вагонов: отдельным маршрутным поездом либо в составе попутного поезда.

В результате первого этапа на экран выдается рекомендуемый план распределения вагонов. Диспетчер рассматривает рекомендуемый план. Если в этот план включены не все заявки по цистернам, то ЦДГВ выдает задание ЦДГН на изыскание возможности удовлетворить эти заявки. ЦДГВ решает на своем АРМе задачи планирования, в результате чего может быть сформировано дополнительное к плану распределение вагонов.

ЦДГВ рассматривает дополнение к сформированному плану (представление по форме основного плана) и утверждает план в целом. В результате этого осуществляется второй этап планирования, и на экран ЦДГВ выдаются рекомендации по способу доставки вагонов. После их утверждения на АРМы ЦДГП выдаются задания на планирование поездопотоков для отправления и продвижения порожних вагонов.

Каждый ЦДГП выполняет планирование поездопотоков, в результате чего вагонопотоки включаются в план отправления и продвижения поездов. ЦДГВ получает контроль этого включения. Дальнейшее планирование и доведение планов до исполнения осуществляют ЦДГП.

В интервалах между сеансами планирования ЦДГВ контролирует исполнение ЦУПРами выдаваемых количественных заданий на распределение вагонов для сетевых перевозок.

2.5.2.2.2 Сбор информации для планирования

После получения оперативного плана перевозок на ближайшие 3 — 6 часов ЦДГВ выполняет операцию сбора информации. Эта операция необходима для:

• обновления базы данных, используемой при распределении порожних вагонов;
• проверки информации, которая будет использована;
• возможной корректировки информации.

Диспетчер запрашивает информацию о дислокации вагонов с заданными признаками. У него имеется возможность формировать исходную информацию в зависимости от потребностей и наличия ресурсов. Если потребность невелика, а ресурсов достаточно, то ЦДГВ запрашивает информацию об абсолютно пригодных к погрузке вагонах с учетом их принадлежности и т.д. В противном случае он может использовать признаки категории годности, не учитывать принадлежность и т.д.

По запросу ЦДГВ на экран выдается информация о дислокации (табл. 2.15). Диспетчер может использовать ее при планировании, а после получения рекомендуемого плана расширить или сузить путем задания при запросе других признаков и включить задачу планирования повторно.

2.5.2.2.3 Планирование распределения порожних вагонов

После сбора и утверждения входной информации ЦДГВ включает задачи планирования. Решение задачи ведется по критерию минимальных затрат вагоно-километров эксплуатационного пробега вагонов. При этом задача решается по каждому роду вагона раздельно и последовательно. К планированию принимается одновременно несколько заявок, для которых одновременно рассматривается несколько станций дислокации и несколько типов вагона. Выбираются такие типы, которые требуют меньшего общего числа вагонов и меньшего суммарного пробега за планируемый период. При этом указывается категория годности груженых вагонов.

По окончании решения задачи на экран выдается сообщение об этом. Диспетчер может вызвать рекомендуемый план на экран или распечатать. План представляется по форме табл. 2.16 с добавлением графы «Категория годности».

Диспетчер рассматривает план и может внести свои коррективы. В любом случае план необходимо утвердить, после чего возможно продолжение процесса планирования.

2.5.2.2.4 Выдача заданий диспетчеру отдела организации перевозок наливных грузов

Если заявки по наливным грузам охвачены планом распределения цистерн не полностью, ЦДГВ выполняет операцию выдачи задания в АРМ ЦДГН. После этого в АРМ ЦДГН выдается составленный план распределения вагонов. ЦДГВ ожидает реакции ЦДГН. После решения задач в АРМе ЦДГН на экран ЦДГВ выдается сообщение о готовности рекомендации. ЦДГВ вызывает эту рекомендацию на экран. Она представляется по форме табл. 2.16, но отдельным кадром. Если ЦДГВ удовлетворен этой рекомендацией, то он выполняет операцию утверждения. В результате этого дополнение к плану включается в план и план считается утвержденным.

2.5.2.2.5 Планирование способов доставки порожних вагонов

После утверждения плана распределения вагонов решается задача выбора способов их доставки. Задача решается по критерию минимального количества используемых ниток графика при ограниченных по весам и длинам поездов с учетом заданных приоритетов, заявок. В результате этого предварительно определяется число ниток, выделяемое каждой заявке, и число вагонов, закрепляемых за каждой из них. В результате решения план распределения вагонов дополняется графой «Способ доставки» (табл. 2.18).

Диспетчер рассматривает дополнительные графы плана и может внести свои коррективы. В любом случае план необходимо утвердить, после чего он передается в АРМы ЦДГП для дальнейшего планирования.

2.5.2.2.6 Контроль включения порожних вагонопотоков в план отправления и продвижения поездов

После завершения в АРМах ЦДГП операций планирования отправления и продвижения поездов за каждым порожним вагонопотоком закрепляется условный номер маршрута следования. Этот номер служит для связи между планами и для контроля включения вагонопотоков в следующий план. ЦДГВ получает на экран сообщение о завершении планирования и возможности получения контроля. Контрольная информация выдается по запросу в форме табл. 2.19, которая отличается от формы 2.18 наличием графы «Номер маршрута». По этому номеру можно контролировать продвижение поездопотока, удовлетворяющее конкретную заявку.

ПЛАН РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПОРОЖНИХ ВАГОНОВ И СПОСОБОВ ИХ ДОСТАВКИ
Станции				Вагоны		Дата прибытия		Номер заявки	Способ доставки	Вагоны
дислокации		погрузки		род	тип					годность	количество
						день	месяц
имя	код	имя	код
1. Мурманск	01849	1. Кротовка	65841	ЦС	712	02	03	11	МО <*>	x	100
										x	100
					713	02	03	11	МО	x	100
										x	200
					720	02	03	11	В <**>	x	10
		2. Князевка	62548	ЦС	794	02	03	12	В	x	20
		...
		6. Н. Еловка	88148	ПВ	608	10	03	77	В	x	10
2. Петрозаводск	01002	1. Кротовка	65841	ЦС	721	01	03	11	МО	x	30
					798	02	03	17	МО	x	100
										x	50
										x	50
		2. Князевка	62548	ЦС	798	01	03	18	МО	x	70
		...
		6. Н. Еловка	88148	ПВ	608	06	03	78	МО	x	55

---

<*> МО — маршрутная отправка.

<**> В — вагоны, включаемые в поезда попутного следования.

2.5.2.2.7 Перечень регулировочных мероприятий:

• корректировка оперативного плана перевозок по согласованию с ЦДГПС;
• корректировка рекомендованного плана распределения вагонов;
• корректировка рекомендаций по способам доставки вагонов;
• подготовка для ЦДГН задания на изыскания возможности освоения дополнительной погрузки (дополнительного налива);
• открытие нового сеанса планирования;
• выдача заданий ЦДГП, РДГВ на форсирование выполнения ранее выданных заданий.

2.5.3. Технология работы диспетчера с кольцевыми маршрутами (ЦДГВК)

2.5.3.1 Общий порядок работы

Для ЦДГВК предусмотрен один из режимов работы информационно-справочного обслуживания. ЦДГВК работает с гружеными и порожними кольцевыми маршрутами, поддерживая установленный режим их работы. В случае нарушения режима диспетчер обращает на это внимание ЦУПРов, добивается выполнения нормативов, докладывает о ситуации главному диспетчеру.

2.5.3.2 Контроль текущего состояния выполнения регионами суточного плана по передаче порожних вагонов

Четыре раза в смену диспетчер контролирует выполнение суточного плана по следующим заданиям:

• сдача сетевых поездов;
• отправление в рейс груженых вагонов;
• отправление в рейс порожних вагонов.

Содержание контроля имеет три варианта:

• проценты выполнения плана по каждой позиции;
• абсолютная величина отставания (опережения);
• текущее состояние по выполнению.

Вначале вызываются на контроль данные о процентном исполнении. Затем внимание сосредотачивается на тех показателях, для которых процент выполнения минимален. При дальнейшей детализации запроса информации по отстающим показателям и регионам выдаются данные либо о величинах отставания, либо о текущем состоянии выполнения — по желанию диспетчера.

ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАДАНИЙ ПЛАНА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ В ПЛАН ОТПРАВЛЕНИЯ
Станции				Вагоны		Дата прибытия		Номер заявки	Способ доставки	Вагоны		Номер маршрута
дислокации		погрузки		род	тип					годность	число
						день	месяц
имя	код	имя	код
1. Мурманск	01849	1. Кротовка	65841	ЦС	712	02	03	11	МО	x	100	1, 2
										x	100	3, 4
					713	02	03	11	МО	x	100	7, 8
										x	200	11 — 14
					720	02	03	11	В	x	10	1
		2. Князевка	62548	ЦС	794	02	03	12	В	x	20	12
		...
		6. Н. Еловка	88148	ПВ	608	10	03	77	В	x	10	7
2. Петрозаводск	01002	1. Кротовка	65841	ЦС	721	01	03	11	МО	x	30	9
					798	02	03	17	МО	x	100	10, 15
										x	50	16
										x	50
		2. Князевка	62548	ЦС	798	01	03	18	МО	x	70	19, 20
		...
		6. Н. Еловка	88148	ПВ	608	06	03	78	МО	x	55	17

2.5.3.3 Контроль дислокации кольцевых маршрутов

Зная имена отстающих регионов, ЦДГВК запрашивает форму контроля выполнения норм передачи поездов (табл. 2.7) для этих регионов. В этой форме выбираются стыковые пункты с минимальным процентом выполнения нормы на сдачу или прием поездов. Для этих пунктов выбирается очередное направление. По имени (коду) направления запрашивается справка о дислокации поездов с указанием признака кольцевых маршрутов. Справка выдается по форме табл. 2.8, в которой отражаются только те поезда, которые следуют по кольцевым маршрутам. Если число дислоцируемых на рассматриваемом участке поездов соответствует числу опаздывающих (по табл. 2.7), то ЦДГВК принимает меры к ускорению их продвижения. В противном случае выполняется контроль за ходом погрузки и выгрузки, на фронтах которых и могут задерживаться составы.

2.5.3.4 Контроль за ходом погрузки и выгрузки

Если при контроле дислокации кольцевых маршрутов на заданных участках требуемое количество маршрутов не найдено, то ЦДГВК контролирует объемы погрузки и выгрузки в этих маршрутах на сетевых грузовых станциях. Для этого он запрашивает справку по форме табл. 2.20. В справке отыскиваются те станции, которые связаны с контролировавшими участками. Для этих станций размер погрузки (выгрузки) с начала месяца сравнивается с нормами за месяц. Оценивается величина отставания. Кроме того, фактический размер погрузки (выгрузки) с начала суток сопоставляется с месячной нормой и соотносится к текущему времени суток. На основании этого делается вывод о качестве грузовой работы.

2.5.3.5 Перечень регулировочных мероприятий

ЦДГВК рекомендует ЦУПРам регулировочные мероприятия по:

• организации ускоренного пропуска порожних поездов для погрузочных районов;
• сокращению стоянок поездов за счет ускорения технологических операций на станциях;
• отклонению маршрутов на «кружные» направления при недостатке пропускной способности на кратчайшем железнодорожном направлении.

Все мероприятия реализуются выдачей заданий ЦДГП.

ГРУЗОВАЯ РАБОТА
Грузовые станции		Погрузка			Выгрузка
имя	код	норма на месяц	текущее значение с начала		норма на месяц	текущее значение с начала
			месяца	суток		месяца	суток
1	2	3	4	5	6	7	8
1. Апатиты	01609
2. Мурманск	01849
3. Н. Порт	03589
4. С-Пет-Т-Мос	03188
5. Воскресенск	23368
6. Збродово	21275
7. Мих. Рудник	20537
8. Моск.-Т-Кур	19159
9. Присады	21193
10. Стенькино-2	22318
11. Горький-М	26020
12. Зелецыно	26961
13. Ижевск	25553
14. Киров	27022
15. Воркута	28953
16. Инта-2	28874
17. Н-Ярослав.	31499
18. Череповец	30257
19. Новоросс.	52101
20. Ростов-Т	51010
21. Таганрог	51158
22. Казинка	59210
23. Лебеди	43815
24. Липецк	59255
25. Придача	59714
26. Волжский	61042
27. Татьянка	61203
28. Н-Куйбыш.	63940
29. Уфа	65454
30. Черниковка	65471
31. Березники	76933
32. Осенцы	76162
33. Первоурал.	78171
34. Ревда	78149
35. Магнитогорск	81760
36. Металлург.	80128
37. Никель	81431
38. Новотроицк	81428
39. Белово	86235
40. Комбинатск.	83154
41. Н-Кузнецк-В	86000
42. Прокопьевск	86397
43. Базаиха	89213
44. Братск	92465
45. Суховская	93227
46. Черемхово	93097
47. Ванино	96788
48. Владивосток	98017
49. Находка	98601

2.5.4. Технология работы диспетчера по работе с вагонами СНГ и стран Балтии (ЦДГВИ)

2.5.4.1 Общий порядок работы

Для ЦДГВИ предусмотрен один режим работы — информационно-справочного обслуживания. ЦДГВИ работает только с вагонами СНГ и Балтии, обеспечивая наибольшую эффективность их использования. Для этого он периодически контролирует события и ситуации, в которых возможны потери вагоно-часов по вагонам СНГ и Балтии или нарушения соглашений по их эксплуатации. По результатам контроля он принимает решения, которые доводит до сведения ЦДГПС, ЦДГВ, ЦДГВК, ЦДГП. Исполнение его решений остается за ЦДГВ, ЦДГВК, ЦДГП.

2.5.4.2 Контроль состояния парка вагонов СНГ и Балтии

Контролю подлежит наличие вагонов в следующих состояниях:

• дислоцированных на территории РФ, всего;
• груженых;
• порожних;
• погруженных;
• выгруженных;
• с нарушенной грузовой специализацией;
• с нарушением договора о маршрутах курсирования;
• с истекшим сроком вывода из эксплуатации;
• находящихся в поездах, временно оставленных без локомотивов;
• находящихся вне поездов в результате нарушения целостности маршрутных отправок.

Для получения справки о состоянии парка вагонов ЦДГВИ указывает признак одного или нескольких состояний. В ответ он получает форму в соответствии с табл. 2.21. В этой форме информация представлена по государствам — собственникам вагонов и по родам вагонов. При этом значение величины, характеризующей текущее состояние парка, сопровождается среднесуточным значением, рассчитанным за прошлый месяц. Это необходимо для ориентации ЦДГВ на оценку текущего состояния. Среднесуточные отчетные величины обсуждаются в отделе при подведении результатов работы истекшего месяца, и по ним принимаются оценки. Зная оценку результатов прошлого месяца, ЦДГВИ может судить о значении, характеризующем текущее состояние. По оценкам значений он выделяет «отстающие» рода вагонов и «государства-собственники» и детализирует контроль по ним.

НАЛИЧИЕ ИНОСТРАННЫХ ВАГОНОВ

Государство-собственник

Род вагона

имя

код

КР

ПВ

ПЛ

ЦС

Реф.

ПР

П

Ф

П

Ф

П

Ф

П

Ф

П

Ф

П

Ф

1. Азербайджан

2. Армения

3. Белоруссия

4. Грузия

5. Казахстан

6. Кыргызстан

7. Латвия

8. Литва

9. Молдова

10. Таджикистан

11. Туркменистан

12. Узбекистан

13. Украина

15. Эстония

2.5.4.3 Контроль выделенного состояния парка иностранных вагонов по регионам

ЦДГВИ выбирает в табл. 2.21 очередной отстающий элемент и указывает его курсором. После этого на экран выдается детализация информации по этому элементу по форме табл. 2.22. Из формы можно выделить наиболее отстающие регионы, а по ним определить ответственного из числа диспетчеров профессии ЦДГП. Если контролируемое состояние может быть улучшено теми средствами, которыми располагает ЦДГП, то ЦДГВИ информирует соответствующие ЦДГП об отставании конкретных регионов по конкретным показателям. В противном случае он может продолжить детализацию контроля.

2.5.4.4 Контроль дислокации поездов, содержащих иностранные вагоны

Зная отстающий регион, ЦДГВИ может задаться каким-либо из направлений, на котором предусмотрено курсирование иностранных вагонов. Указывая имя (код) этого направления, он запрашивает справку по форме табл. 2.8. В выдаваемой справке содержится информация только по тем поездам, в которых находятся вагоны СНГ и Балтии заданной собственности и заданного состояния. Указывая индекс поезда в табл. 2.8, можно получить справку по вагонному составу по форме табл. 2.9 или 2.10.

НАЛИЧИЕ ВАГОНОВ СНГ И БАЛТИИ Цистерны. Нарушение грузовой специализации
Регион СЗ	Регион МСК	...	Регион ДВС
50	23		70

2.5.4.5 Контроль дислокации вагонов СНГ и Балтии на грузовых станциях

Если информация о вагонах, находящихся в поездах, недостаточна для принятия решения, ЦДГВИ запрашивает информацию о дислокации вагонов (с указанным состоянием) на грузовых станциях. В ответ выдается справка по форме табл. 2.20. Если запрашиваемая информация не касается погрузки и выгрузки, то среднесуточные значения в справке не указываются.

2.5.5. Технология работы диспетчера по управлению перевозками тяжеловесных и негабаритных грузов (ЦДГНТ)

2.5.5.1 Общий порядок работы

Для ЦДГНТ предусмотрен один режим работы — информационно-справочного обслуживания. ЦДГНТ работает только с транспортерами, обеспечивая безопасность перевозок негабаритных грузов и наибольшую эффективность использования транспортеров. Для этого он систематически запрашивает необходимую ему информацию и принимает решения. Специфика работы диспетчера состоит в том, что он обеспечивает перевозки не только сетевого, но и регионального и даже линейного масштаба.

Ритм работы ЦДГНТ определяется ритмом поступления заявок на перевозки грузов в транспортерах. Наличный парк транспортеров не превышает 2000 единиц и обслуживает всю сеть РФ и стран СНГ. За смену диспетчер обрабатывает информацию не более чем по 12 отправившимся отправкам транспортеров и 12 — прибывшим.

Такой объем работы и специфика позволяют диспетчеру работать достаточно автономно относительно других диспетчеров ЦУП.

2.5.5.2 Контроль дислокации поездов с транспортерами

Относительно небольшое количество транспортеров, находящихся в движении, позволяет ЦДГНТ постоянно быть в курсе того, в каких регионах и даже на каких направлениях находятся транспортеры. Поэтому для получения точной информации ЦДГНТ указывает имя (код) направления и получает справку по форме табл. 2.8. Причем в этой справке поезда, содержащие транспортеры, выделяются цветом, а в графе «число вагонов» указывается только число транспортеров. Указанием индекса поезда ЦДГНТ вызывает справку о вагонном составе поезда по форме табл. 2.9, 2.10. При этом номера отправок транспортеров и самих транспортеров также выделяются цветом.

2.5.5.3 Контроль исполненного графика движения поездов, содержащих транспортеры

Для определения места нахождения конкретного транспортера, находящегося в поезде, диспетчер указывает его номер и получает на экране нитку исполненного графика движения с указанием имен (кодов) диспетчерского участка линейного района и региона. Вызвав нитку нормативного графика в том же кадре и другим цветом, можно определить величины и места задержек продвижения.

2.5.5.4 Контроль за ходом погрузки транспортеров

Погрузка тяжеловесных и негабаритных грузов требует больших, чем обычно, затрат времени и не поддается нормированию. В связи с этим ЦДГНТ заинтересован в контроле за ходом погрузки и может вызвать справку по форме табл. 2.23. Относительно небольшое количество транспортеров, отправляемых за смену, позволяет уместить всю информацию в одном кадре или на одном листе бумаги.

ПОГРУЗКА ТРАНСПОРТЕРОВ
Номер транспортера	Регион	Станция		Дата окончания операции
		имя	код	подачи	погрузки	отправления
XXXXXXX	СЗ	Кола	01701	01.05	03.05	03.05
XXXXXXX	СЗ	Северодвинск	29026	01.05	02.05	03.05
...
XXXXXXX	ДВС	Находка	98452	02.05	03.05

2.5.5.5 Контроль за сроками вывода транспортеров из эксплуатации

Вывод транспортера из эксплуатации в плановом порядке необходим для проведения:

• деповского ремонта;
• капитального ремонта;
• списания на металлолом.

Сроки планируемого вывода из эксплуатации каждой подвижной единицы планируются в ГВЦ и хранятся в картотеке паспортов вагонов. Они могут быть вызваны как по номеру вагона, так и по группе вагонов, объединенных каким-то признаком. Диспетчеру дается возможность запроса информации о группе транспортеров, срок вывода которых истекает в течение ближайших дней. Указав это число дней, ЦДГНТ получает справку по форме табл. 2.24.

СРОКИ ВЫВОДА ИЗ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Дата вывода	Номер транспортера	Текущая дислокация
		регион	имя станции	код
25.07	XXXXXXX	СЗ	Мурманск	01849
	XXXXXXX	СЗ	Петрозаводск	01002
	...
	XXXXXXX	ДВС	Находка	98601
...
31.07	XXXXXXX	МСК	Брянск	20027
	XXXXXXX	МСК	Брянск	20027
	...
	XXXXXXX	СВР	Осенцы	76162

2.5.6. Технология работы диспетчера с распределяемыми цистернами (ЦДГН)

2.5.6.1 Режим информационно-справочного обслуживания

2.5.6.1.1 Общий порядок работы

ЦДГН отвечает за своевременную подготовку цистерн к погрузке и за своевременную доставку нефтеналивных грузов грузополучателям. Он получает семидневный и суточный планы перевозок, сменное задание и текущее по 3 — 4-часовым периодам. Семидневный и суточный планы используются при планировании подготовки цистерн. Сменное задание и текущее по 3 — 4-часовым периодам используются для обеспечения доставки грузов.

ЦДГН ведет работу в трех направлениях:

• на семидневную перспективу по подготовке цистерн требуемых типов для заявленных станций погрузки;
• на трех-, четырехчасовую перспективу по отправлению груженых цистерн;
• на перспективу по доставке груженых цистерн в заданные сроки на заданные станции.

В начале смены ЦДГН получает семидневный и суточный планы перевозок и из них определяет потребность станций погрузки в цистернах определенного типа. Прогнозирует освобождение груженых и направленных под погрузку цистерн и годность их к погрузке на семидневную перспективу.

Каждые три часа получает оперативный план перевозок и из него определяет даты и моменты отправления груженых цистерн. По ним планирует свою работу по контролю за отправлениями. Контролирует отправление груженых цистерн по ранее принятым планам.

В интервалах между моментами получения оперативных планов ЦДГН осуществляет:

• контроль состояния наличного парка цистерн;
• планирование операций подготовки цистерн к погрузке на семидневную перспективу;
• выдачу заданий по подготовке цистерн к погрузке;
• контроль выполнения ранее выданных заданий;
• контроль отправлений груженых маршрутов;
• контроль за отклонениями от норм продвижения груженых маршрутов;
• контроль за выгрузкой нефтепродуктов;
• выработку регулировочных мероприятий по доставке нефтепродуктов.

2.5.6.1.2 Определение потребности в цистернах на семидневную перспективу

В начале смены ЦДГН получает от ЦДГПС в свой АРМ два плана:

• семидневный план сетевых перевозок наливных грузов;
• суточный план перевозок наливных грузов.

Форма представления планов одинакова и соответствует табл. 2.4. Различие состоит лишь в объемах информации: в суточном плане она соответствует текущим суткам, а в семидневном — предстоящим семи суткам. Информация в семидневном плане каждый день уточняется: добавляются заявки по последним суткам, вычеркиваются заявки, принятые на исполнение в истекшие сутки. Возможны также переносы заявок с одних суток на другие.

При поступлении планов на экран выделяется сообщение об этом. ЦДГН может запросить их на экран или печатать для просмотра. В случае обнаружения в планах каких-либо несоответствий он докладывает об этом ЦДГПС, который может внести свои коррективы. После этого планы подлежат исполнению.

ЦДГН включает задачу расчета потребности в цистернах. В ходе решения определяются варианты типов цистерн, которые необходимо подать на определенные станции в определенные сутки. Для каждого типа по нормативу определяется потребное количество физических вагонов, достаточное для погрузки заявленных масс груза. Результат решения представляется по форме, показанной в табл. 2.25.

2.5.6.1.3 Определение состояния парка цистерн

В любой момент времени каждая цистерна может находиться в одном из множества возможных состояний, определяющих степень готовности ее к погрузке. В зависимости от этого и с учетом потребности в цистернах следует выбирать очередность подготовки цистерн тех или других типов. Поэтому ЦДГН определяет текущее состояние парка, вызывая из системы ДИСПАРК справку по форме табл. 2.26. Сравнивая потребность в цистернах на табл. 2.25 с наличием по каждой грузовой специализации (табл. 2.26), ЦДГН делает вывод о том, какая специализация цистерн будет в дефиците и какие операции подготовки в каких регионах следует выполнять в первую очередь. При этом количественная оценка будет иметь запас, рассчитанный на выбор наименее выгодного типа цистерн. В случае недостаточности наличного количества или необходимости выполнения достаточно большого числа операций подготовки ЦДГН может сделать более точную оценку, переходя от грузовой специализации к типу цистерн. Для этого в табл. 2.27 он рассматривает все варианты типов, а табл. 2.26 - детализирует указанием специализации по каждому состоянию и получение в ответ справки по форме табл. 2.27. Это дает возможность более точного выбора очередности выполнения операций подготовки.

ПОТРЕБНОСТЬ В ЦИСТЕРНАХ НА 7 ДНЕЙ
Дата	Регион	ОЦ, станция погрузки		Номер заявки	Грузовая специализация	Максимальное количество	Варианты ресурсов
		имя	код
							тип	число
07.05	МСК	1. Кротовка	65841	11	Светлые	520	712	520
							713	500
							720	500
		2. Князевка	65548	12	Светлые	520	712	520
							713	500
		...
	ВСБ	3. Н. Еловка	88148	77	Темные	300	790	300
							792	250

НАЛИЧИЕ ЦИСТЕРН
Состояние	Регионы
	СЗ			МСК			...	ДВС
	С	Т	В	С	Т	В		С	Т	В
1. Не прошедшие коммерческий осмотр
2. То же, технический
3. С остатком слитого груза
4. Требующие промывки
5. С нарушенной грузовой специализацией
6. Выведенные из эксплуатации
7. С приближающимся или истекшим сроком вывода из эксплуатации
8. Требующие возврата на заданную станцию
9. Годные к погрузке
10. То же, не включенные в план

Условные обозначения:

С — для светлых нефтепродуктов;

Т — то же, для темных;

В — то же, для вязких.

2.5.6.1.4 Планирование операций подготовки цистерн к погрузке

ЦДГН обеспечивает подготовку цистерн для выполнения сетевых перевозок. При этом он может использовать цистерны, дислоцированные в любом режиме. Вместе с тем более выгодным является использование тех, которые дислоцированы в регионе погрузки.

Если в регионе погрузки цистерн типа нет или недостаточно, то диспетчер пытается найти их в ближайшем регионе. Затем он выбирает операции, которые необходимо выполнить в первую очередь, и станции, которым поручить выполнение. Критерием выбора является своевременная подготовка к погрузке цистерн требуемого типа и количества с минимальными затратами.

Для минимизации затрат необходимо:

• минимизировать величину порожнего пробега до станции выполнения операции, а затем до станции погрузки;
• минимизировать время простоя в ожидании погрузки;
• исключить неоправданное выполнение операций (преждевременной промывки, вывода из эксплуатации и т.п.).

Результатом планирования является план подготовки цистерн к погрузке.

Регион: СЗ. Светлые. Не прошедшие технический осмотр
Тип	Количество
794	300
732	430
...
730	43

2.5.6.1.5 Выдача задания на подготовку цистерн

План подготовки оформляется на компьютере с помощью шаблонов и заготовок и представляется по форме табл. 2.28. После оформления он передается в ЦУПРы в качестве задания с помощью системы ИНТРАНЕТ. Оригинал плана хранится в памяти для контроля его исполнения.

2.5.6.1.6 Контроль выполнения заданий по подготовке цистерн к погрузке

Периодически диспетчер контролирует выполнение ЦУПРами заданий. Для этого он хранит распечатки справки о прошлом состоянии парка (табл. 2.26) и выданных планов (табл. 2.27). Запрашивая справки на текущий момент и сравнивая их с прошлыми и планом, он делает вывод об изменении состояния парка.

ПЛАН ПОДГОТОВКИ ЦИСТЕРН
Станция дислокации		Операция	Тип вагона	Станция выполнения операции		Число вагонов	Код планируемого груза	Дата завершения
имя	код
				имя	код
Мурманск	01849	Тех. осм.	704	Кола	01701	15	211011	08.03
Новоросс.	52091	Ком. осм.	731	Новоросс.	52091	30	221013	05.03
...
Кротовка	65841	Промыв.	798	Черниковка	65471	50	221013	06.03

2.5.6.1.7 Контроль отправления груженых цистерн

Имея свой план проведения контроля отправления груженых поездов, ЦДГН в нужные моменты времени обращается к оперативному плану перевозок (см. табл. 2.4). В этом плане по текущему времени отыскивается задание на отправление в это время. В найденном задании отыскиваются имена (коды) станций отправления и назначения. По ним определяется направление, примыкающее к станции отправления. По имени (коду) этого направления запрашивается справка о дислокации поездов (табл. 2.8). В полученной справке диспетчер анализирует индексы груженых поездов. Искомый индекс должен соответствовать кодам станций отправления и назначения, зафиксированных в оперативном плане. Если индекс не найден, то это означает, что поезд не отправлен либо отправлен и уже проследовал рассматриваемое направление.

Чтобы убедиться, что поезд отправлен, ЦДГН вызывает справку о дислокации поездов на следующем направлении. Если и там нет искомого индекса, то диспетчер напоминает ЦДГП о задержке с отправлением. Если индекс найден на каком-либо направлении, то следует убедиться, что этот поезд обслуживает контролируемую отправку. Для этого указанием (табл. 2.8) индекса запрашивается форма контроля сроков доставки (табл. 2.9). Сравнивая номера заявок, указанных в форме, с номером заявки контролируемого задания из табл. 2.4, ЦДГН определяет принадлежность поезда. Если номера отправок совпадают, то контролируемый поезд отправлен. Одновременно диспетчер может оценить возможность доставки груза в срок, по плановому сроку и прогнозируемому сроку доставки.

2.5.6.1.8 Контроль за выгрузкой груженых маршрутов

Имея свой план проведения контроля доставки грузов, ЦДГН в нужные моменты времени обращается к ранее полученному оперативному плану перевозок (см. табл. 2.4). В этом плане по текущей дате и текущему времени отыскивается дата и время прибытия груза. По дате и времени определяются станции отправления и назначения. По именам (кодам) этих станций определяется направление, примыкающее к станции назначения. Для этого направления запрашивается справка о дислокации поездов. В справке анализируются индексы поездов. Если в них коды станций не совпадают с кодами, указанными в плане (табл. 2.4), то это означает, что поезд либо прибыл на станцию назначения, либо находится в пути. Просмотром справок о дислокации по маршруту следования диспетчер определяет наличие поезда на маршруте. Если поезда там нет, то запрашивается справка о прибытии поездов (табл. 2.29).

2.5.6.1.9 Планирование доставки цистерн в депо

Цистерны, выведенные из эксплуатации, необходимо доставить в вагонное депо, специализирующееся на тех операциях, которые надлежит выполнить с конкретными цистернами. При этом необходимо учесть приписку конкретных цистерн к конкретным депо.

ЦДГН согласовывает с ЦВГД допустимые варианты направления цистерн, дислоцированных за пределами региона, в котором находятся депо приписки. С учетом ограничений, накладываемых ЦВГД, диспетчер ведет распределение цистерн следующим образом.

ПРИБЫТИЕ ПОЕЗДОВ НА СТАНЦИИ ВЫГРУЗКИ С начала предыдущих суток
Номер заявки	Индекс поезда	Станция назначения		Прибытие
		имя	код	дата	время
11	65841 002 02141	Бусловская	02141	05.03	10-00
11	65841 003 02141	Бусловская	02141	06.03	00-30
...
34	65499 011 01849	Мурманск	01841	06.03	01-20

Наилучшим вариантом направления цистерн является тот, в котором цистерны будут обслужены в ближайшем депо. Но при этом депо должно специализироваться на работе с цистернами данного типа, располагать необходимым набором запасных частей, гарантировать требуемый срок завершения ремонта. Поэтому в процессе согласования ЦДГН получает у ЦВГД соответствующую информацию.

Выбирается очередная станция дислокации цистерн, выведенных из эксплуатации. Из общего количества дислоцированных там цистерн, выведенных из эксплуатации, выбирается то, которое необходимо для сетевых перевозок на перспективу. Выбирается очередное близко расположенное депо. Проверяем все ограничения на возможность обслуживания выбранных цистерн. Те типы цистерн и в том количестве, которые могут быть обслужены в данном депо, планируются на маршрут доставки. Для остальных цистерн выбирается следующее по увеличению дальности пробега депо и проверка повторяется. Такая процедура выполняется по всем выявленным станциям дислокации цистерн, выделенных из эксплуатации.

В результате планирования составляется план доставки цистерн в депо (см. табл. 3.30), который выдается ЦУПРам. Контроль выполнения этого плана возлагается на ЦВГД.

ПЛАН ДОСТАВКИ ЦИСТЕРН В ДЕПО
Станция дислокации		Станция размещения депо		Вагоны		Деповская операция
имя	код	имя	код	тип	колич.	название	код
1. Березки	07003	М. Вишера	04162	769	12	Кап. ремонт	XX
				712	8	Деп. ремонт	XX
					2	Списание	XX
2. Калинин	06152	М. Вишера	04162	750	10	Деп. ремонт	XX
...
3. Ванино	96760	Партизанск	93380	768	35	Деп. ремонт	XX
				721	21	Списание	XX

2.5.6.2 Режим управления

2.5.6.2.1 Общий порядок работы

В режиме управления возможности режима информационно-справочного обслуживания сохраняются. На диспетчера возлагаются дополнительные функции по обеспечению станций погрузки порожними цистернами в случае возникновения их дефицита. Диспетчер получает возможность автоматизированного планирования:

• операций по подготовке цистерн к погрузке;
• доставки цистерн, выведенных из эксплуатации, в депо;
• попутной погрузки цистерн (по заданию ЦДГВ);
• внеочередной промывки цистерн (по заданию ЦДГВ).

Порядок работы ЦДГН дополняется операциями, связанными с автоматизированным планированием.

Так же, как и в информационно-справочном режиме, ЦДГН получает в начале смены семидневный и суточный планы перевозок и из них определяет перспективную потребность станции погрузки в цистернах определенного типа. Это служит основанием для автоматизированного планирования операций подготовки к погрузке.

Каждые три часа ЦДГН получает в свой АРМ от ЦДГВ проект плана распределения порожних цистерн (табл. 2.16) для согласования и задание на обеспечение заявок, не принятых к исполнению, цистернами. Для выполнения задания диспетчер решает на АРМе задачи планирования попутной погрузки и внеочередной промывки цистерн. После получения рекомендуемых планов он рассматривает их совместно с проектом плана распределения порожних вагонов. Согласованный план с дополнениями по включению в него невключенных заявок передается в АРМ ЦДГВ для дальнейшей отработки.

В интервалах между моментами получения плана от ЦДГВ диспетчер так же, как и в информационно-справочном режиме, выполняет операции контроля, планирования, выдачи заданий и выработки регулировочных мер. При этом операции планирования выполняются автоматизированным способом. Результаты планирования выдаются в ЦУПРы для исполнения.

2.5.6.2.2 Сбор информации для планирования

Информация о состоянии парка вагонов ведется в автоматизированной информационной системе ДИСПАРК в масштабе реального времени. Она организована в виде вагонной модели сети, состав которой для целей решения рассматриваемых здесь задач избыточен, а структура — нерациональна. Для организации эффективного решения задач планирования необходимо отобрать требуемую информацию из модели, представить по удобной структуре, выдать на контроль диспетчера.

Операция сбора информации позволяет скомплектовать всю необходимую информацию и выдать последовательно на экран контроль по форме 2.15 по запросам ЦДГН, в которых указаны различные признаки. Выбор признаков осуществляется в зависимости от того, какая задача должна решаться в ближайшее время.

2.5.6.2.3 Планирование подготовки цистерн к погрузке

После сбора и утверждения собранной информации ЦДГН включает задачу планирования подготовки цистерн к погрузке. Планированию подлежат операции:

• коммерческого осмотра;
• технического осмотра;
• очередной промывки;
• возвращения цистерн с нарушенной специализацией нарушителям;
• вывода цистерн из эксплуатации;
• слива остатков груза.

Эти операции планируются для тех количеств цистерн, которые выявлены при сборе информации и классифицированы по текущим состояниям. При планировании операций коммерческого осмотра выбирается очередной регион, для региона — очередной линейный район, для района — очередная станция дислокации неосмотренных цистерн. Проверяется наличие в их числе типов цистерн, требуемых в данном регионе на перспективу. Если они имеются, то проверяется наличие на станции пункта коммерческого осмотра. Если его нет, то выбирается очередная станция данного района. Если в районе нет пунктов коммерческого осмотра цистерн, то выбирается следующий линейный район региона. Выбор осуществляется в порядке увеличения расстояния пробега от станции дислокации до проверяемой станции. При фиксации первой же станции, имеющей пункт осмотра, планируется маршрут на нее со станции дислокации для требуемых количеств цистерн нужных типов.

Очередность обслуживания станции дислокации, а также выбора линейных районов и станций внутри районов варьируется для отыскания наилучших сочетаний маршрутов следования групп цистерн по критерию минимальных суммарных затрат вагоно-километров. Формируемый в результате отбора оптимальный вариант плана коммерческого осмотра цистерн, требуемых для сетевых перевозок, записывается в виде последовательности строк плана подготовки цистерн (см. табл. 2.28).

При планировании операций технического осмотра, очередной промывки, слива остатков груза ход решения задач аналогичен вышеописанному.

При планировании возвращения цистерн с нарушенной грузовой специализацией проверяются условия: являются ли цистерны гружеными. И если да, то является ли текущая станция их дислокации станцией их погрузки. При выполнении условий планируется возвращение цистерн грузополучателю без отправления груза. Если эти цистерны порожние, то возвращение планируется без дополнительных проверок. Если цистерны груженые, а станция их дислокации лежит на маршруте следования, то возвращение планируется со станции их назначения. Если станция дислокации является станцией назначения груженых цистерн, то возвращение планируется именно с этой станции. Если станция дислокации является станцией назначения или станцией на маршруте следования порожних цистерн, то возвращение планируется также со станции дислокации.

При планировании вывода цистерн из эксплуатации в качестве станции выполнения операций назначается станция текущей дислокации или ближайшая станция на маршруте их следования из числа тех, которые имеют пункт технического осмотра вагонов.

По окончании решения задач планирования на экран выдается сообщение об этом. ЦДГН запрашивает план на экран или распечатывает для просмотра. После просмотра и возможной корректировки план утверждается и может быть передан в ЦУПРы для исполнения.

2.5.6.2.4 Планирование доставки цистерн в депо

Планированию подлежат цистерны, выведенные из эксплуатации, количество которых выявлено при контроле состояния парка цистерн. После включения задачи планирования решение протекает следующим образом.

Выбирается очередной регион, для региона — очередной линейный район, для района — очередная станция дислокации цистерн, выведенных из эксплуатации. Проверяется наличие в их числе типов цистерн, чаще всего используемых в сетевых перевозках. Для этих типов планируются маршруты доставки их в депо. При этом выбор осуществляется с учетом ограничений, введенных с АРМа ЦВГД.

Процедура выбора — следующая. Вначале делается попытка выбора депо на своей станции, затем — в своем линейном районе, затем — в своем регионе и уже потом — в чужих регионах. Очередности выбора обслуживаемых станций дислокации, а также станций, районов и регионов размещения депо варьируются для отыскания наилучшего сочетания маршрутов следования групп цистерн по критерию минимальных суммарных затрат вагоно-километров. Формируемый план представляется по форме табл. 2.30.

По окончании решения задачи на экран выдается сообщение об этом. ЦДГН запрашивает план на экран или распечатывает для просмотра. После просмотра он передает план в АРМ ЦВГД для согласования. После согласования план возвращается в АРМ ЦДГН и может быть утвержден и передан в ЦУПРы для исполнения.

2.5.6.2.5 Планирование попутной погрузки цистерн

В случае возникновения дефицита цистерн какого-либо типа и невозможности вследствие этого принять к исполнению запланированные на текущий период заявки от ЦДГВ в АРМ ЦДГН поступает задание на изыскание возможностей. В состав задания входит план распределения вагонов и оперативный план перевозок. Из плана распределения видно, какие ресурсы уже отобраны, из плана перевозок — какие заявки еще не удовлетворены.

ЦДГН просматривает полученное задание и выполняет операцию сбора информации. В результате этого определяется наличие цистерн, требующих возврата на определенные станции. Наличие таких цистерн создает предпосылку для использования их с целью покрытия дефицита. ЦДГН экспертно оценивает вероятность выполнения задания и при положительной оценке включает задачу планирования.

В ходе решения перебираются варианты очередности обслуживания непринятых заявок. Для каждого варианта выбирается очередная заявка и делается попытка ее удовлетворения. Для этого также рассматриваются варианты очередности использования ресурса, т.е. различных типов цистерн, дислоцированных на различных станциях. Критерием выбора является минимум суммарных затрат вагоно-километров. Ограничение — выполнение условий попутности погрузки и задание величины ожидаемого опоздания возврата цистерн.

По окончании решения формируется план по форме табл. 2.31, о чем выдается сообщение на экран. ЦДГВ может запросить этот план на экран или распечатать. План рассматривается совместно с планом распределения вагонов и планом перевозок. При наличии рекомендаций по попутной погрузке сформированный план утверждается. Если при этом все заявки приняты к исполнению, то и план распределения цистерн согласовывается. Признак согласования вместе с планом попутной погрузки передается в АРМ ЦДГВ.

2.5.6.2.6 Планирование внеочередной промывки цистерн

Если в результате планирования попутной погрузки рекомендации попутной погрузки не формируются либо этих рекомендаций оказывается недостаточно, то ЦДГН прибегает к планированию внеочередной промывки. Для этого он выполняет операцию сбора информации и определяет наличное количество готовых к погрузке цистерн, не включенных в план. Это те цистерны, текущая грузовая специализация которых не соответствует требованиям перевозки конкретно заявленных грузов. Но они могут быть использованы после внеочередной промывки.

Экспертно ЦДГН оценивает вероятность выполнения задания и при положительной оценке включает задачу планирования. В ходе решения перебираются варианты очередности обслуживания непринятых заявок. Для каждого варианта выбирается очередная заявка и делается попытка ее удовлетворения. Для этого также рассматриваются варианты очередности использования ресурсов, т.е. типов цистерн, которые могут быть поданы под погрузку после промывки с изменением текущей грузовой специализации, с учетом их дислокации. Критерием выбора является минимум суммы стоимости затрат вагоно-километров пробега и вагоно-операций промывки. Ограничением является допустимость замены грузовой специализации цистерн с помощью промывки.

По окончании решения формируется план по форме табл. 2.32, о чем выдается сообщение на экран. ЦДГВ может запросить этот план на экран или распечатать. При наличии рекомендаций по досрочной промывке сформированный план утверждается.

План распределения цистерн согласовывается. Признак согласования вместе с планом передается в АРМ ЦДГВ.

2.5.6.2.7 Выдача заданий исполнителям ЦУПРов

План подготовки цистерн к погрузке и план доставки цистерн в депо комплектуются в виде заданий, каждое из которых выдается в соответствующий ЦУПР. Исполнение выданных заданий контролируется сравнением содержания табл. 2.26, 2.27 за текущий и предшествующий период времени.

2.5.7. Технология работы диспетчера с кольцевыми маршрутами цистерн (ЦДГНК)

Для ЦДГНК предусмотрен один из режимов работы — информационно-справочное обслуживание. ЦДГНК работает с гружеными и порожними кольцевыми маршрутами из цистерн, включая арендованные и собственные, поддерживая установленный режим их работы. В случае нарушения режима диспетчер обращает на это внимание ЦДГВ и ЦДГПС. Работа ЦДГНК организована аналогично работе ЦДГВК. Для него предусмотрены следующие технологические процессы:

• контроль текущего состояния выполнения регионами суточного плана по передаче порожних цистерн (см. п. 2.5.3.2);
• контроль дислокации кольцевых маршрутов из цистерн (см. п. 2.5.3.3);
• контроль за ходом погрузки и выгрузки (см. п. 2.5.3.4);
• выбор регулировочных мер (см. п. 2.5.3.5).

По формам представляется информация, касающаяся только цистерн.

ПЛАН ПОПУТНОЙ ПОГРУЗКИ
Станция дислокации		Вагоны		Станция возврата		Станция попутной погрузки		Попутный груз		Станция выгрузки
имя	код	тип	число	имя	код	имя	код	наимен.	код	имя	код
1. Войновка	79048	764	55	Суземка	20420	Дема	65005	Ацетон	723	Мичуринск	60012
2. Воткинск	25582	760	40	Локоть	71527	Канаш	24815	С. кислота	481	Брянск	20027
...
3. Усинск	28838	713	70	Самур	54482	Арзамас	24488	Мазут	221	Самур	54482

ПЛАН ВНЕОЧЕРЕДНОЙ ПРОМЫВКИ
Станция дислокации		Вагоны		Станция промывки		Планируемый груз		Станция погрузки
имя	код	тип	число	имя	код	наимен.	код	имя	код
1. Кинель	65735	712	100	Сызрань	63533	Бензин	211	Кряж	63968
		769	50	Черниковка	65471	Керосин	212	Татьянка	61203
2. Бензин	65499	768	67	Черниковка	65471	Нефть	201	Князевка	62548
...
3. Наушки	93699	750	45	Суховская	93227	Мазут	221	Н. Еловка	88148
		712	212	Хабаровск	97001	Бензин	211	П. Речка	98137
		713	67	Суховская	93227	Мазут	221	Суховская	93227

2.5.8. Технология работы диспетчера по управлению перевозками угля (ЦДГУ)

2.5.8.1 Общий порядок работы

Для ЦДГУ предусмотрен один из режимов работы — информационно-справочное обслуживание. ЦДГУ работает с гружеными и порожними угольными маршрутами, в том числе и с кольцевыми. Автоматизированным способом осуществляется только функция поиска информации и контроля.

2.5.8.2 Контроль наличия сетевых угольных маршрутов

Перечень сетевых угольных маршрутов, организуемых по заданию ЦУП, составляется каждый месяц и выдается ЦДГУ для контроля исполнения. В начале смены диспетчер получает от ЦДГПС сменное задание, в котором указаны станции отправления и назначения поездов, подлежащих организации и отправлению в течение смены. По кодам станций диспетчер определяет два из трех элементов индекса каждого из планируемых маршрутов, которые он использует в дальнейшем для контроля.

Каждые три часа диспетчер получает от ЦДГПС оперативный план перевозок, конкретизирующий сменное задание, и оперативный план распределения вагонов.

Для контроля отправления запланированных маршрутов диспетчер обращается к оперативным планам, полученным за несколько последних сеансов планирования. По кодам станций он определяет направления, на которых могут дислоцироваться поезда, если они были отправлены. Выбирает очередное направление, подлежащее контролю. По коду направления запрашивается справка по форме табл. 2.8 с указанием признака «угольные маршруты». Сравнивая коды станций из оперативных планов с индексами поездов из справки, ЦДГУ последовательно выделяет поезда, которые могут быть отправлены во исполнение оперативного плана перевозки за тот или другой период. Для определения периода планирования, к которому относится каждый конкретный поезд, диспетчер указывает курсором индекс выбранного поезда. В ответ выдается справка по форме табл. 2.9 или 2.10. По номерам заявок, указанным в справках, ЦДГУ определяет принадлежность поезда к тому или другому плану. Сопоставляя плановую дату отправления с текущей датой и временем и с текущей дислокацией поезда, он делает вывод о наличии отправленного поезда. Если поезда, реализующего запланированную отправку, нет, ЦДГУ докладывает об этом ЦДГПС.

2.5.8.3 Контроль погрузки сетевых угольных маршрутов

Если контроль наличия груженого поезда дает отрицательный результат, ЦДГУ контролирует ход погрузки угля. Для этого он запрашивает справку о грузовой работе по форме табл. 2.20, указывая признак «угольный маршрут». По коду станции погрузки, указанному в оперативном плане перевозок, он отыскивает в табл. 2.20 нужную станцию. Для этой станции определяет размер погрузки с начала суток. Если он соответствует среднесуточному, то контролируется размер погрузки с начала месяца. Норматив среднесуточного размера погрузки и месячная норма отображаются в одной графе «Норма на месяц» с переключением показателей по желанию пользователей.

При отставании суточного темпа погрузки от среднесуточной нормы ЦДГУ контролирует обеспеченность погрузочными ресурсами. При этом контроль отправления порожнего маршрута в адрес данной станции ведется способом, описанным в п. 2.5.8.2. При отставании месячного темпа от месячной нормы ЦДГУ докладывает об этом ЦДГПС.

2.5.8.4 Контроль выгрузки сетевых угольных маршрутов

Периодически ЦДГУ запрашивает справку о грузовой работе по форме табл. 2.20. По графе «Выгрузка» проверяет суточный темп хода выгрузки по станциям путем сравнения текущего значения размера с нормативным. При выявлении отставания он фиксирует отстающие станции и отыскивает их имена (коды) в ранее выданных оперативных планах перевозок. Из этих планов ЦДГУ определяет запланированные маршруты следования в виде элементов индексов поездов. По именам (кодам) станций отправления и назначения определяются направления подвода груженых поездов по станциям выгрузки. Выбирается очередное направление и по его коду запрашивается справка о дислокации поездов (табл. 2.8). В этой справке отыскиваются индексы поездов, соответствующие фиксированным в планах кодам станций. Если искомых индексов нет, то поиск продолжается на направлениях, предшествующих данному маршруту следования, вплоть до станции отправления. При наличии искомых индексов принадлежность их к контролируемым отправкам определяется путем детализации информации и вызова форм по табл. 2.9, 2.10. Если в детализированной информации номера заявок совпадают с указанными в оперативном плане, то считается, что искомый поезд найден. По дислокации найденного поезда делается вывод об опоздании и прогноз срока доставки груза.

2.5.8.5 Контроль приема и сдачи сетевых угольных маршрутов по межрегиональным стыковым пунктам

Периодически ЦДГУ контролирует выполнение норм сдачи транзитных поездов по межрегиональным стыковым пунктам. Для этого он запрашивает справку по форме табл. 2.2 в части выполнения задания 10 с указанием признака «угольные маршруты». Контроль выдается по трем вариантам:

• процент текущего выполнения нормы;
• текущее отклонение значения от нормативного;
• текущее значение показателя.

По данным контроля ЦДГУ определяет наличие отстающих регионов. Если они имеются, то контроль детализируется запросом справки по всем стыкам отстающего региона (см. табл. 2.7).

Выбирая очередной отстающий стыковой пункт, диспетчер может определить отклонение от нормы продвижения груженых и порожних маршрутов по технологии, описанной для ЦДГПС (см. п. 2.5.1.1.5).

2.5.8.6 Контроль исполнения сетевых угольных маршрутов

Если в результате контроля отправления и дислокации на направлениях маршрут не найден, то необходимо проконтролировать его прибытие на станцию назначения. Для этого ЦДГУ вышеописанным способом определяет две из трех составляющих индексов поезда. По этим составляющим и по коду направления, примыкающего к станции назначения, запрашивается нитка исполненного графика движения. Поскольку вместо индекса поезда указываются только его составляющие, то возможно получение в ответ нескольких ниток. По ним можно определить даты прибытия поездов на станции назначения и сравнить их с плановыми датами. В результате сравнения ЦДГУ делает вывод о своевременности доставки груза.

Если доставка груза выполнена за текущие сутки, то информацию о прибытии поезда на станцию выгрузки диспетчер получает запросом формы по табл. 2.29.

2.5.8.7 Поиск маршрутов по индексу

Зная индекс поезда, ЦДГУ может запросить справку о текущей дислокации поезда. При этом, если ЦДГП работает в режиме управления, то информацию может получить по форме табл. 2.13, 2.14.

2.5.8.8 Контроль использования российских маршрутов из глуходонных полувагонов на зарубежных железных дорогах

За использование российских вагонов на зарубежных железных дорогах взимается плата пропорционально времени нахождения. Однако задержка их за рубежом может привести к отставанию от норм на погрузку и выгрузку, невыполнению суточного плана. В связи с этим ЦДГУ периодически контролирует время ухода маршрутов за рубеж и время возвращения их оттуда. Для этого он запрашивает справку по форме табл. 2.33.

2.5.8.9 Контроль наличия свободных емкостей для выгрузки угля

При получении оперативного плана перевозок (каждые 3 ч) ЦДГУ проверяет наличие свободных емкостей для выгрузки планируемых маршрутов. Для этого из оперативного плана (см. форму в табл. 2.4) определяются станции назначения. Выбрав очередную станцию, диспетчер фиксирует ее код. По этому коду запрашивается фрагмент справки, форма которой показана в табл. 2.6. Из справки определяется наличие свободных емкостей. Если их нет, то ЦДГУ докладывает ЦДГПС ситуацию и предлагает задержать отправление данного маршрута. Если свободных емкостей по оценке диспетчера недостаточно, он контролирует наличие угольных маршрутов на участках подвода поездов к выбранной станции выгрузки. Контроль осуществляется по форме табл. 2.8, в которой отображаются только угольные маршруты. Если угольных маршрутов нет, то отправление запланированных маршрутов при недостаточной емкости складов не задерживается.

2.5.9. Технология работы диспетчера по управлению перевозками руды (ЦДГР)

2.5.9.1 Общие положения

ЦДГР выполняет контроль:

• наличия сетевых рудных маршрутов;
• погрузки сетевых рудных маршрутов;
• выгрузки сетевых рудных маршрутов;
• приема и сдачи сетевых рудных маршрутов по межрегиональным стыковым пунктам;
• исполненного движения сетевых рудных маршрутов;
• за использованием российских маршрутных окатышевозов, глуходонных полувагонов и рулоновозов на зарубежных железных дорогах.

Осуществляет поиск маршрутных поездов по их индексам.

Технологии контроля и поиска аналогичны описанным для ЦДГУ (см. п. 2.5.8).

ВЫХОД ПОЕЗДОВ ЗА ГРАНИЦУ РОССИИ
Смежное государство	Стыковой пункт	Маршрут	Индекс поезда	Дата отправления	Номер поезда	Род груза	Род вагона
Белоруссия	Завережье	Воркута — Витебск	28953 021 16002	03.06	2212	Уголь
		Усинск — Орша	28838 007 16688	01.06	2211	Антрацит
	Клястица	Воркута — Молодечно	28953 022 16290	04.06	1214	Уголь
	...
	Сураж	Тула — Могилев	21018 017 15669	07.06	1526		ПВ
Украина	Витемля	Унеча — Конотоп	20208 014 32740	04.06	1543		ПВ
	Волфино	Тула — Ворожба	21018 019 32932	03.06	1473	Уголь
		Воркута — Нежин	28953 025 32408	04.01	2321	Антрацит
	...
	Соловей	Тула — Купянск	21018 013 43002	01.06	2317	Уголь	ПВ
		Орел — Славянск	21600 002 49206	05.06	1235	Уголь
...
Казахстан	Аксарайская	Плеханово — Чарджоу	21004	02.06	1321	Уголь
	Озинки	Плеханово — Кандагч	28953 022 67009	03.06	2343
	...
	Кулунда	Новосибирск — Экибастуз	85158 006 69479	04.06	2233		ПВ

2.5.9.2 Контроль хода формирования глуходонных маршрутных поездов

Задание на формирование поездов из порожних глуходонных полувагонов содержится в плане их распределения, представляемом по форме табл. 2.16. Планом определяются станции, которым поручено формировать поезда на определенные назначения. Для контроля выполнения плана запрашивается справка по форме табл. 2.17. Сравнивая информацию справки с планом, диспетчер оценивает его выполнение.

2.5.10. Технология работы диспетчера по управлению перевозками строительных грузов (ЦДГСТ)

2.5.10.1 Общий порядок работы

Для ЦДГСТ предусмотрен один режим работы — информационно-справочного обслуживания. ЦДГСТ работает с гружеными и порожними вагонами и группами вагонов, с формируемыми и кольцевыми маршрутами. Основной автоматизируемой функцией является контроль, учитывающий специфику перевозок строительных и лесных грузов, минеральных удобрений.

2.5.10.2. Контроль за продвижением отдельных групп вагонов и маршрутных поездов в перевозках лесных и строительных грузов

ЦДГСТ каждые 3 ч получает оперативный план перевозок — текущее задание на выполнение поездной и грузовой работы (табл. 2.4) лесных и строительных грузов и план распределения для них порожних вагонов (табл. 2.18). Фиксирует в планах моменты отправления грузов и вагонов. В фиксированные моменты контролирует отправление следующим образом.

В плане перевозок выбирает очередную заявку и контролирует наличие ее номера в плане распределения порожних вагонов. Если номер не указан, а срок отправления груза приближается, ЦДГСТ обращается к ЦДГПС с просьбой ускорить включение заявок в план.

Если заявка включена в план распределения вагонов, то диспетчер контролирует отправление порожних вагонов. Для этого по кодам станций дислокации и погрузки он определяет возможные направления, на которых может находиться поезд, содержащий вагоны для данной отправки. Из этих направлений ЦДГСТ выбирает наиболее вероятное и запрашивает справку по форме табл. 2.8 с указанием признака «лесные и строительные грузы». В выдаваемой справке он поочередно выбирает индексы поездов в разделе «Порожние». По каждому индексу выдается справка по форме табл. 2.10, в которой указаны номера заявок, обслуживаемых поездом. Сравнивая эти номера с номером, выбранным в плане перевозок, диспетчер находит свою заявку и, таким образом, определяет ее текущую дислокацию.

Если ЦДГП работает в режиме управления, то в выдаваемом плане распределения вагонов присутствует номер маршрута. По этому номеру можно запросить справку о состоянии выполнения заявки или об отклонениях (см. табл. 2.13, 2.14).

Если контроль показывает, что порожние вагоны уже прибыли на станцию погрузки, то ЦДГСТ проверяет отправление груза. Для этого он по кодам станций отправления и назначения груза определяет возможные направления его следования. Дальнейший контроль выполняется по технологии, аналогичной описанной для порожних вагонов. Отличие состоит в том, что в табл. 2.8 он выбирает индексы поездов из раздела «Груженый».

2.5.10.3. Контроль за продвижением сетевых технологических маршрутов, обращающихся по установленным ниткам графика между предприятиями с технологическими процессами, требующими ритмичной доставки груза

Зная номера поездов (выделенные нитки графиков), ЦДГСТ вызывает на экран исполненные графики движения определенных поездов. Тем самым устанавливается текущая дислокация этих поездов и их история. Касаясь курсором выбранной нитки графика, ЦДГСТ запрашивает индекс поезда. По индексу поезда он вызывает табл. 2.9 или 2.10, из которых определяет номера отправок и отклонения их от норм продвижения.

2.5.10.4 Контроль погрузки грузов в адреса крупных получателей

ЦДГСТ получает от ЦДГПС суточный план (см. табл. 2.2), в состав которого входят задания на погрузку важнейших грузов (п. 2). Периодически он контролирует выполнение этого задания, запрашивая контроль по той же форме, что и план. В результате анализа контрольной информации он выделяет отстающие грузы и отстающие регионы. Выбирает очередной отстающий груз и для него запрашивает справку о грузовой работе (см. табл. 2.20).

В полученной справке выделяются станции погрузки, относящиеся к отстающему региону. Для этих станций анализируется текущее значение показателя погрузки с начала смены и с начала месяца. Анализ заключается в сравнении с нормативом, который может относиться либо к среднесуточному значению, либо к среднемесячному.

2.5.10.5. Контроль за работой кольцевых маршрутов минераловозов и вагонов, занятых на перевозках минеральных удобрений и сырья для их производства

Контроль выполняется по той же технологии, которая описана для контроля за перевозками лесных и строительных грузов (см. п. 2.5.10.2). Отличие состоит в том, что при получении оперативного плана он выделяет перевозки других грузов так же, как и при запросе справки по табл. 2.8.

2.5.10.6. Контроль за обеспечением погрузочными ресурсами крупных грузоотправителей минеральных удобрений и сырья для их производства

Технология контроля предусматривается такой же, как и для перевозок строительных и лесных грузов (см. п. 2.5.10.2).

2.5.11. Технология работы диспетчера по управлению перевозками продовольственных грузов (ЦДГМА)

Для ЦДГМА предусматриваются следующие технологии:

• контроль погрузки по заданной номенклатуре грузов (см. п. 2.5.10.4);
• контроль за отправлением и продвижением ускоренных сетевых поездов (см. п. 2.5.10.3);
• контроль за своевременной промывкой вагонов (см. п. 2.5.6.1.6);
• контроль за работой сетевых кольцевых маршрутов рефрижераторных секций (см. п. 2.5.3.2, 2.5.3.3, 2.5.3.4);
• контроль за продвижением по сети импортных грузов (см. п. 2.5.1.1.5);
• контроль за отгрузкой продовольственных грузов в Москву (см. п. 2.5.10.4).

2.5.11.2 Контроль за работой кольцевых маршрутов для перевозки плодоовощей с сохранным возвратом

Источниками информации о необходимости организации составов, обращающихся по кольцевым маршрутам, являются сменное задание и оперативный план. ЦДГМА ведет периодический контроль за ходом погрузки, выгрузки по форме, приведенной в табл. 2.20, и ходом продвижения организованных составов по формам 2.8, 2.9, 2.10. При работе ЦДГП в режиме управления контроль осуществляется по формам табл. 2.13 2.14.

2.5.11.3 Контроль за ходом формирования сетевых маршрутов со скоропортящимися грузами

Задание на формирование маршрутов вытекает из плана перевозок (табл. 2.4) и плана распределения вагонов (табл. 2.16) в суточном плане и включает в себя задание на формирование маршрутов со скоропортящимися грузами. ЦДГМА имеет возможность запросить это задание с указанием признака «скоропортящиеся». Затем он имеет возможность запросить контроль выполнения этого задания на текущий момент по той же форме. Сравнивая данные контроля и задания ЦДГМА, выявляет отстающие регионы и грузы. Выбрав отстающий регион, он запрашивает справку о грузовой работе по форме 2.20, ограниченную станциями региона и родом груза. Анализируя текущее значение размера погрузки с нормативным, делает вывод о темпе погрузки и докладывает ЦДГПС.

2.5.12. Технологии работы диспетчеров по управлению работой с морскими и речными портами (ЦДГГМ), пограничными станциями (ЦДГГП), крупными промышленными предприятиями (ЦДГГЗ)

2.5.12.1 Общие положения

Для каждого грузового диспетчера предусмотрен только один режим работы — информационно-справочного обслуживания. Диспетчеры осуществляют контроль возможностей погрузки и выгрузки и в зависимости от этого рекомендуют регулирование погрузки и использование порожних вагонов.

2.5.12.2 Контроль текущего состояния выполнения суточного плана

Грузовые диспетчеры получают суточный план работы сети (табл. 2.2), в состав которого входят задания по погрузке (п. 1), выгрузке (п. 3), погрузке по важнейшим родам грузов (п. 2). Четыре раза в смену они контролируют выполнение этих заданий по той же форме в трех вариантах:

• степень выполнения в процентах;
• числовые значения отклонений от задания;
• текущие значения по выполнению.

О результатах контроля диспетчер докладывает ЦДГПС.

2.5.12.3 Контроль соблюдения сроков доставки порожних вагонов

Грузовой диспетчер каждые 3 ч получает от ЦДГПС план распределения порожних вагонов по форме табл. 2.18. После получения очередного плана он фиксирует планируемые даты прибытия порожних вагонов и планирует свои операции контроля. В наступившие моменты времени диспетчер запрашивает справку о прибытии порожних вагонов. На экран выдается справка, форма которой аналогична представленной в табл. 2.29. Диспетчер выбирает в контролируемом плане очередной номер заявки из числа планируемых на текущую дату. Этот номер отыскивается в полученной справке. Затем проверяется совпадение имени (кода) станции погрузки, указанного в плане, с именем (кодом) станции прибытия, указанным в справке по данной заявке. Если имена (коды) совпадают, то проверяется запланированное число отправок. Если их больше чем одна, то проверка уточняется по каждой из них. Совпадение значений контролируемых параметров свидетельствует о прибытии порожних вагонов на станцию погрузки.

Если ЦДГП работает в режиме управления, то грузовой диспетчер получает план распределения вагонов по форме табл. 2.19, в котором указаны номера маршрутов, реализующих заявки. Для контроля исполнения заявок запрашивается контроль выполнения плана отправления и продвижения поездов с указанием номеров маршрутов. Контроль выдается по форме табл. 2.13, 2.14. Из табл. 2.14 видна текущая дислокация контролируемого поезда (группы поездов). Если имя станции дислокации совпадает с именем запланированной станции назначения, то считается, что поезд прибыл в то время, которое указано как дата и время прибытия поезда. Сравнивая плановое и фактическое время прибытия (по табл. 2.13, 2.14), можно сделать вывод об опоздании или своевременном прибытии.

Результаты контроля докладываются диспетчером по работе с породовыми перевозками для принятия регулировочных мер.

2.5.12.4 Контроль наличия свободных емкостей складов для выгрузки массовых грузов

Перед началом сеанса оперативного планирования грузовой диспетчер принимает меры к получению из первоисточников информации для базы данных. При необходимости вводит информацию с клавиатуры. После ввода просматривает всю имеющуюся по этому вопросу в базе данных информацию путем запроса и анализа справки по форме табл. 2.6. Убедившись в достаточности информации, докладывает ЦДГПС о готовности.

2.5.12.5 Контроль за выгрузкой грузов в портах, на пограничных станциях и на крупных промышленных предприятиях

Контроль выполняется на предмет:

• выявления наличия выгруженных вагонов для дальнейшего использования;
• определения длительности простоя вагонов в ожидании выгрузки;
• определения длительности простоя вагонов после выгрузки.

Для контроля запрашиваются справки по формам табл. 2.34, 2.35, 2.36 с указанием признаков запрашиваемой информации. В состав признаков могут входить такие, как: «Вагоны с простоем более одного часа», «Вагоны с простоем более двух часов» и т.д.

2.5.13. Технология работы диспетчера по управлению поездопотоками на направлении

2.5.13.1 Режим информационно-справочного обслуживания

2.5.13.1.1 Общие положения

ЦДГП отвечает за выполнение сменного задания на обслуживаемых железнодорожных направлениях всеми обслуживающими его ЦУПРами. Задание поступает от ЦДГПС в начале смены по форме табл. 2.4.

Каждые 3 ч ЦДГП получает от ЦДГПС оперативный план перевозок (также по форме табл. 2.4), а от ЦДГВ — план распределения порожних вагонов по форме табл. 2.16. Эти планы направлены на частичное выполнение сменного задания с началом исполнения на период ближайших трех часов.

ЦДГП на своем АРМе соединяет оперативный план перевозок с планом распределения порожних вагонов. В результате этого он получает план отправления груженых и порожних поездов в виде двух форм: по поездопотокам и по поездам. Этот план передается в АРМ ЦДГТ для согласования.

ЦДГТ проверяет обеспеченность ниток графика локомотивами. Если для какого-то маршрута локомотива не хватает, он решает этот вопрос с ЦУПРами. В ходе согласования он может внести в план маршруты подачи локомотивов, за реализацию которых потом будет отвечать ЦДГП.

После согласования ЦДГП получает последнюю редакцию плана отправления и передает в ЦУПРы для исполнения. Докладывает ЦДГПС о принятии оперативного плана перевозок к исполнению. О вагонопотоках, не включенных в план, диспетчер докладывает ЦДГВ.

В интервалах между сеансами планирования диспетчер контролирует выполнение ЦУПРами ранее выданных планов. В случае невыполнения или отклонений он имеет возможность:

• потребовать от ЦУПров форсирования исполнения опаздывающих маршрутов;
• скорректировать свой план отправления поездов;
• доложить об обстановке ЦДГВ, ЦДГПС.

2.5.13.1.2 Получение оперативного плана перевозок и плана распределения вагонов

Оперативный план перевозок и план распределения вагонов поступают в АРМ ЦДГП каждые 3 ч, о чем на экран выдается сообщение. Диспетчер запрашивает планы на экран для просмотра. Оба плана согласованы между собой и на АРМе ЦДГВ, корректировка их на АРМе ЦДГП не рекомендуется.

ВЫГРУЗКА НА ПРИПОРТОВЫХ СТАНЦИЯХ
Станция выгрузки		Род вагона
имя	код	КР	ПВ	ПЛ	ЦС	Реф	ЗВ
1. Автово	xxxxx
2. Автово-пер	03558
3. Автово-экс	03561
4. Выборг	02004
5. Выборг-пер	02018
6. Выборг-экс	020xx
7. Высоцк	02066
8. Кандалакша-пер	01506
9. Мурманск	01849
10. Мурманск-пер	04858
11. Мурманск-экс	01852
12. Новый порт	03589
13. Новый Порт-пер	035xx
14. Новый порт-экс	03592
15. Ораниенбаум-экс	07541
1. Балтийск-экс	10344
2. Балтийский Лес	10327
3. Балтийский Л-экс	103xx
4. Калининград-сорт	10001
5. Кал-д-сорт-экс	10015
1. Архангельск-г-экс	29060
2. Архангельск-г-пер	29077
3. Бакарица-пер	29035
1. Азов	51086
2. Азов-пер	510xx
3. Азов-экс	510xx
4. Ейск-пер	51545
5. Ейск-экс	515xx
6. Заречная-пер	51072
7. Кавказ-экс	47024
8. Кизитеринка-пер	51367
9. Кизитеринка-экс	51370
10. Махачкала-пер	54331
11. Махачкала-экс	54328
12. Новороссийск	52091
13. Новороссийск-пер	521xx
14. Новороссийск-экс	52101
15. Таганрог	51158
16. Таганрог-пер	511xx
17. Таганрог-экс	51161
18. Темрюк-экс	52307
19. Туапсе-пер	53357
20. Туапсе-сорт	53343
1. Астрахань-1	61683
2. Кутум-экс	61676
3. Новолесная-экс	61666
4. Правый Берег	61652
5. Правый Берег-экс	616xx
6. Трусово-экс	61649
1. Ванино-пер	96760
2. Ванино-экс	96788
3. Владивосток-пер	98017
4. Владивосток-экс	98020
5. Гайдамак-экс	98065
6. Крабовая	98541
7. Крабовая-экс	98555
8. Мыс Астафьева-п	98586
9. Мыс Астафьева-э	98572
10. Мыс Чуркин-пер	98079
11. Мыс Чуркин-э	98096
12. Находка-Вост-пер	98452
13. Находка-пер	98466
14. Находка-экс	98470
15. Находка-экс-уголь	98483
16. Первая Речка-экс	98137
17. Рыбники-экс	98538
18. Сов. Гавань-гор	96846
19. Сов. Гавань-сор	96829
1. Дороги РФ	xxxxx
2. Корсаков	99005
3. Корсаков-пер	990xx
4. Находка-Вост-экс	98596
5. Невельск	99317
6. Посьет-экс	98781
7. Холмск	99334
8. Холмск-пер	993xx

ВЫГРУЗКА НА ПОГРАНИЧНЫХ СТАНЦИЯХ
Станция выгрузки		Род вагона
имя	код	КР	ПВ	ПЛ	ЦС	Реф	ЗВ
1. Вяртсиля	02419
2. Вяртсиля-экс	02422
3. Ивангород-Нарв.	07332
4. Кивиярви	02806
5. Клястица-экс	02810
6. Лужайка	02138
7. Печеры-Пск-экс	07079
8. Посинь-экс	xxxxx
9. Пурвмала-экс	xxxxx
10. Светогорск	02186
11. Скангали	xxxxx
1. Багратионовск	10224
2. Долгоруково-Зап	59687
3. Железнодорожный	10118
4. Нестеров-экс	10050
5. Советск-экс	10906
1. Витемля-экс	20345
2. Глушково-экс	20732
3. Злынка-экс	20239
4. Климов-экс	20242
5. Красное-экс	14129
6. Локоть-экс	71527
7. Понятовка-экс	17782
8. Рудня-экс	17192
9. Суземка-экс	20420
10. Сураж-экс	20290
11. Теткино-экс	3294
1. Веселое-экс	53271
2. Гуково-экс	58044
3. Закордонный-экс	50111
4. Карьер 122 км — экс	xxxxx
5. Плешаково-экс	58027
6. Самур-экс	54482
7. Успенская-экс	48725
8. Чертково	58623
1. Выстрел-экс	xxxxx
2. Илек-Пеньковка-э	43685
3. Казачек-экс	xxxxx
4. Кр. Хутор-экс	xxxxxx
5. Кантемировка	58606
6. Нежеголь-экс	43369
7. Соловей-экс	xxxxx
1. Асарайская-2-экс	61755
2. Кайсацкая	61892
3. Озинки-экс	62846
4. Пост 1282 км	xxxxx
5. Эльтон	61875
1. Горбуново	82639
2. Зауралье	82728
3. Золотая Собка	80370
4. Золотая Собка-экс	80371
5. Илецк-1	66690
6. Илецк-2	66696
7. Карталы-1	81623
8. Орск — Новый Город	81445
9. Тамерлан	80340
1. Исилькуль	83209
2. Кзыл Ту-экс	xxxxx
3. Кулунда-экс	84471
4. Локоть-экс	71527
5. Осолодино	xxxxx
6. Черлак	83538
1. Наушки	903703
1. Соловьевск	94502
2. Забайкальск	94719
1. Хасан	98702

Станция выгрузки		Род вагона
имя	код	КР	ПВ	ПЛ	ЦС	Реф	ЗВ
1. Оленегорск	01638
2. Череповец	30257
...
40. Аскиз	88701

2.5.13.1.3 Оперативное планирование организации поездов

После просмотра полученных исходных планов ЦДГП совместно с диспетчерами ЦУПР включает задачу планирования организации поездов.

Исходными данными для составления оперативного плана организации поездов являются: график движения поездов, план формирования поездов, оперативная информация о плане перевозок, план распределения порожних вагонов, план маршрутизации, а также специальные задания МПС по пропуску поездов и выполнению регулировочных мероприятий по форме плана перевозок табл. 2.4.

В ходе решения задачи планирования организации поездов выполняется:

• группировка по номерам заявок маршрутов следования груженых и порожних поездов (из плана перевозок и плана распределения порожних вагонов);
• расчет потребного количества ниток графика движения поездов по каждому вагонопотоку;
• подбор ниток графика для отправления со станций формирования поездов сетевого значения;
• подбор номеров локомотивов для ниток графика.

В результате решения задачи организации поездов ЦДГП должен получать план отправления поездов по формам таблицы 2.37, 2.38.

В форме табл. 2.37 отражается принятие заявок к исполнению в части отправления реализующих перевозки порожних и груженых поездов. Маршруты в плане могут быть упорядочены по времени отправления или по времени прибытия. При этом порядковая нумерация их не изменится. Для получения более детальной информации плана отправления ЦДГП выбирает курсором очередной номер маршрута и получает форму по табл. 2.38 («Поезда»). В этой форме отражается все множество планируемых поездов с указанием типов порожних вагонов и категорий годности.

Диспетчер просматривает детальную часть плана и может внести в него свои коррективы. В частности, он имеет возможность включить в план вагоны, которые предстоит прицепить на маршруте. После этого план в целом предварительно утверждается и передается в АРМ ЦДГТ.

2.5.13.1.4 Выдача ЦУПРам заданий на отправление поездов

После получения от ЦДГТ согласованного плана отправления поездов ЦДГП проверяет его по изменениям. Для удобства все изменения выделяются на экране цветом. Он имеет возможность еще раз откорректировать содержание плана. После получения таким образом приемлемой информации ЦДГП выполняет операцию утверждения. После этого план делится на фрагменты, каждый из которых передается в соответствующий ЦУПР в качестве задания. ЦДГП докладывает ЦДГПС о выдаче заданий и переходит к контролю.

ПОЕЗДОПОТОКИ План зарождения и погашения
Номер заявки	Номер маршрута	Станции				Даты
		отправления		назначения		отправления	прибытия
		имя	код	имя	код
11	1	Петрозаводск	01002	Кротовка	65841	27.02	01.03
11	2	Кротовка	65841	Бусловская	02141	02.03	05.03
14	3	Мурманск	01849	Кротовка	65841	28.02	02.03
14	4	Кротовка	65841	Боготол	88081	01.03	06.03
22	5	Мурманск	01849	Кротовка	65841	28.02	02.03
22	6	Кротовка	65841	Новороссийск	52091	04.06	06.03

ПОЕЗДА Время отправления и количественный состав
Номер маршрута	Поезд	Индекс поезда	Вес	Длина	Номер локомотива	Отправление		Порожние вагоны			Включаемые вагоны
						дата	время	тип	количество	годность	вес	назначение
1	2803	01002 001 65841	2200	60	2434	27.02	14-35	721	30	x
								798	30	x
	2805	01002 002 65841	2000	60	2436	27.02	16-00	798	20	x
									35	x
	...
	2811	01002 005 65841	0	55	2334	28.02	00-05	702	55	x

2.5.13.1.5 Контроль отправления поездов

После выдачи заданий на отправление ЦДГП планирует проведение контроля выполнения этих и ранее выданных заданий. В нужные моменты времени он запрашивает информацию системы ГИД. При запросе указывает код станций отправления и номер поезда, записанные в контролируемом плане. По каждому поезду выдается нитка графика в сопровождении нитки графика нормативного. Сравнением положений ниток диспетчер определяет наличие опоздания и самого факта отправления.

2.5.13.1.6 Контроль прибытия поездов на станцию назначения

Прибытие поездов контролируется по последнему и ранее выданным планам отправления. Прибытие каждого поезда отмечается на распечатке плана. После того как все задания плана становятся отмеченными, этот план считается отработанным и снимается с контроля.

В нужные моменты времени ЦДГП запрашивает систему ГИД. При запросе он указывает индекс поезда и код станции назначения, записанные в контролируемом плане. По каждому прибывшему или приближающемуся поезду выдается нитка исполненного графика в сопровождении нитки графика нормативного. Сравнивая положение ниток, ЦДГП определяет своевременность состоявшегося или ожидаемого прибытия.

Если поезд не вышел на участок подхода к станции прибытия, то информация о нем не выдается.

2.5.13.1.7 Контроль дислокации неприбывшего поезда

Если в результате выполнения операций контроля установлено, что конкретный поезд отправился со станции формирования, но еще не прибыл на станцию назначения, то его дислокацию можно определить по индексу поезда без указания кода станции отправления или назначения. В ответ на запрос выдается нитка исполненного графика движения в сопровождении имени (кода) графикового участка.

2.5.13.1.8 Контроль наличия отклонений от норм продвижения

Если поезд дислоцирован на значительном расстоянии от станции формирования и станции назначения, то трудно определить вероятность прибытия его в заданный срок. В этом случае ЦДГП выполняет технологию контроля наличия отклонений от норм продвижения, описанную для главного диспетчера в п. 2.5.1.1.5.

2.5.13.1.9 Контроль наличия сетевых поездов, временно оставленных без локомотивов

Выполняется технология, описанная для главного диспетчера в п. 2.5.1.1.7.

2.5.13.1.10 Контроль выполнения графика движения сетевых пассажирских поездов

Выполняется технология, описанная для главного диспетчера в п. 2.5.1.1.8.

2.5.13.1.11 Перечень регулировочных мер

ЦДГП рекомендует ЦУПРам регулировочные меры по:

• организации пакетного движения в обе стороны, в том числе сдвоенных и строенных поездов, в период предоставления «окон» на двух путных линиях;
• формированию сдвоенных поездов на безобгонные нитки графика;
• ускоренному пропуску пассажирских поездов по направлениям, где их «нитки» в графике движения проложены параллельно грузовым;
• организации пропуска сдвоенных поездов;
• организации ускоренного пропуска поездов с порожними вагонами для погрузочных регионов сети;
• продвижению порожних вагонов в поездах двойной длины;
• порядку пропуска на направлении тяжеловесных и легковесных поездов;
• упреждающему изменению плана формирования поездов на станциях направления при сезонных колебаниях вагонопотоков;
• сокращению простоя поездов на технических станциях за счет ускорения технологических операций;
• своевременному вводу в действие вариантных графиков движения поездов, соответствующих размерам движения и передачи по межрегиональным стыковым пунктам;
• применению подталкивания опаздывающих поездов или применение кратной тяги для ускорения их продвижения;
• ускорению продвижения вагонов за счет прицепки их к поездам попутного следования, вес и длина которых меньше нормативных;
• ускоренному пропуску легковесных поездов;
• сокращению влияния «окон» на продвижение вагонопотоков за счет их совмещения по регионам.

2.5.13.2 Режим управления

2.5.13.2.1 Общие положения

В режиме управления возможности информационно-справочного обслуживания сохраняются. На диспетчера возлагается дополнительная ответственность за прокладку маршрутов следования поездов по принципу «от двери до двери». Процесс прокладки автоматизируется. Возможность оперативного контроля расширяется.

Так же, как и в режиме информационно-справочного обслуживания, ЦДГП от 2 до 4 раз в смену получает оперативный план перевозок и план распределения порожних вагонов. С получения этих планов начинается сеанс оперативного планирования поездопотоков. В начале сеанса ЦДГП запрашивает и анализирует входную информацию. При необходимости он может внести в нее свои коррективы. После утверждения входной информации диспетчер включает задачи планирования.

Автоматизация планирования ведется в два этапа:

• планирование организации и продвижения маршрутных поездов;
• распределение групп вагонов между маршрутными поездами.

В результате первого этапа на экран выдается план отправления и продвижения груженых и порожних маршрутных поездов. Диспетчер рассматривает рекомендуемый план. Если в него не вошли какие-то заявки, принятые к исполнению в исходных планах, он выясняет причину. В результате входная информация может быть скорректирована и расчет плана повторен. В любом случае рекомендуемый план отправления и продвижения поездов утверждается.

После утверждения на экран выдается тот же план, дополненный информацией, связанной с рекомендуемым включением в поезда отдельных вагонов или групп вагонов, из которых формирование маршрутных поездов экономически не оправдано. Диспетчер вновь рассматривает полученный план и оценивает достаточность поездных локомотивов. Если их недостаточно, то он выдает задание в АРМ ЦДГТ на планирование подачи дополнительных локомотивов.

После получения из АРМа ЦДГТ предложения по подаче дополнительных поездных локомотивов ЦДГП еще раз планирует организацию и продвижение поездов. В этом цикле планирования в план включаются маршруты следования локомотивов резервом. При этом ранее запланированные маршруты могут быть сдвинуты во времени. Если это не противоречит исходным данным, то ЦДГП снова утверждает предложенный план.

В результате окончательного утверждения формируются элементы заданий ЦУПРам. Каждое задание комплектуется элементом плана отправления и продвижения поездов и элементом плана распределения вагонов. Задания выдаются ЦУПРам. А ЦДГВ, ЦДГПС получают возможность контролировать включение заявок, принятых к исполнению, в план отправления и продвижения поездов. В интервалах между сеансами планирования ЦДГП контролирует исполнение ЦУПРами полученных элементов заданий — соответствующих фрагментов плана отправления и продвижения поездов.

2.5.13.2.2 Сбор информации для планирования

После получения плана распределения порожних вагонов на ближайшие 3 — 6 часов или по указанию ЦДГПС диспетчер выполняет операцию сбора информации. Эта операция необходима для:

• обновления базы данных, используемой при планировании выделения ниток графика конкретным поездопотокам;
• проверки информации обновленной базы данных;
• возможной корректировки информации базы данных.

Диспетчер запрашивает информацию о прогнозируемом состоянии графиков движения на планируемый период. У него имеется возможность готовить исходную информацию в рамках ограничений планом формирования поездов либо без учета этих ограничений, т.е. с возможностью оперативной оптимизации. В зависимости от этого он указывает в запросе значение признака необходимости оптимизации (да, нет).

По запросу на экран выдается сообщение о готовности прогноза. Диспетчер может просмотреть интересующие его фрагменты прогноза. Он может использовать этот прогноз при решении задачи, а после получения результата решения — изменить исходные данные и решить задачу на новой информации.

Имеется также возможность корректировки модели железнодорожной сети в части запрета или разрешения варьировать линию маршрута следования на отдельных ее участках. Это дает возможность при необходимости оптимизации маршрута в целом сохранять отдельные его участки в неоптимизированном виде.

После сбора и просмотра собранной информации (в целом или по фрагментам) диспетчер утверждает эту информацию и переходит к планированию.

2.5.13.2.3 Планирование организации и продвижения маршрутных поездов

После утверждения собранной информации ЦДГП включает задачи планирования. Решение ведется по критерию минимальной стоимости совокупных затрат вагоно-часов и локомотиво-часов при ограничении на заданный срок доставки грузов.

В ходе решения по каждому порожнему и груженому вагонопотоку определяется потребное число ниток графика для организации маршрутных поездов. При этом длина и вес поезда подбираются по минимальным величинам ограничений, накладываемых графиковыми участками по всему маршруту следования. Такое решение направлено на исключение необходимости перелома веса и длины поездов и, как следствие, минимизацию числа нарушений целостности маршрутных отправок.

Таким образом вагонопотоки дробятся на поездопотоки, каждый из которых требует выбора по всему маршруту по одной нитке графика на каждом участке. Поездопотоки группируются в конкурирующие группы разных заявок. Между группами устанавливаются приоритеты, вытекающие из заданных приоритетов перевозок и допустимости задержек по ограничениям сроков доставки грузов. Приоритеты используются при установлении очередности планирования маршрутов для групп составов. Составы, входящие в одну группу, планируются совместно с перебором вариантов.

При переборе вариантов изменяется:

• очередность обслуживания поездопотоков;
• линии маршрутов следования (степени кружности).

В результате формирования текущего варианта плана по каждому поездопотоку формируется перечень графиковых участков и выбирается нитка графика на каждом участке. Сформированный вариант оценивается по критерию с учетом ограничения. При этом используются также ограничения по свободности ниток в планируемые периоды планируемых суток. В процессе перебора вариантов худшие отсеиваются, а лучший текущий вариант становится абсолютно лучшим или оптимальным вариантом.

Номера локомотивов для каждой нитки определяются по именным графикам работы локомотивных бригад. Если нитка не обеспечена графиком, то номер не подбирается — эта функция возлагается на ЦУПР. В случае невозможности обеспечить нитку локомотивом ЦУПР сообщает об этом. На основании сообщения ЦДГП блокирует данную нитку и пересчитывает план.

По окончании решения задачи ЦДГП получает сообщение об этом и запрашивает для просмотра укрупненную часть сформированного плана отправления и продвижения поездов по форме табл. 2.37 («Поездопотоки»). Эта часть плана совпадает с той, что выдается в информационно-справочном режиме. Вторая часть — более детальная. В отличие от информации, представляемой в информационно-справочном режиме (см. табл. 2.38), содержит информацию по всем графиковым участкам маршрута следования (табл. 2.39). Для ее просмотра предоставляются дополнительные возможности — запрос с указанием кода участка. В этом случае выдается информация по этому участку и нескольким участкам (до и после него), умещающимся на экране.

Возможна и дальнейшая детализация плана — по вагонам выбранного поезда (табл. 2.9, 2.10, 2.12).

Диспетчер просматривает план с той степенью детальности, с которой считает нужным и имеет возможность. Может внести свои изменения в любую часть плана. В любом случае план утверждается, после чего решается следующая задача.

2.5.13.2.4 Планирование распределения вагонов по поездам

После утверждения плана отправления и продвижения поездов решается задача распределения вагонов, не включенных в маршрутные поезда, по этим и другим поездам. Распределение ведется по критерию минимальных затрат вагоно-часов включаемых вагонов при ограничении на допустимые длину и вес поезда.

В ходе решения рассматриваются планируемые и движущиеся поезда, с одной стороны, и группы вагонов, не включенные в поезда, с другой. Из множества упомянутых поездов выделяются подмножества попутных и условно попутных относительно конкретных групп вагонов. Таким образом формируется несколько групп объектов планирования. Каждая группа содержит множество поездов и множество групп вагонов, способных конкурировать между собой. Группам объектов присваиваются приоритеты, определяющие последовательность планирования. Внутри каждого объекта планирование ведется совместно по всем составляющим. При этом перебираются варианты сочетаний составляющих «Поезд — группа вагонов». Каждый вариант оценивается, и из них выбирается оптимальный.

В результате выбора план отправления и продвижения поездов пополняется: формируются значения реквизитов по включенным вагонам, увеличивается значение реквизитов общего количества вагонов, длины и веса поезда (табл. 2.40).

Диспетчер рассматривает результаты решения и может внести свои коррективы. В любом случае дополненный план проверяется на достаточность локомотивов.

2.5.13.2.5 Выдача ЦДГТ заданий на планирование подачи дополнительных локомотивов

Если в результате просмотра плана ЦДГП возникает сомнение в достаточности числа поездных локомотивов, он выдает в АРМ ЦДГТ задание на планирование подачи локомотивов. Задание содержит составленный план отправления и продвижения поездов. После обработки этого плана в АРМе ЦДГТ в АРМ ЦДГП поступает предложение по доставке локомотивов, о чем диспетчер получает сообщение.

2.5.13.2.6 Включение в план маршрутов локомотивов

Получив сообщение о необходимости доставки локомотивов, ЦДГП снова включает задачу планирования. В ходе ее решения в план отправления и продвижения поездов включаются маршруты следования локомотивов резервом. Затем расчет повторяется, но уже с учетом ограничений со стороны маршрутов локомотивов. Диспетчер снова рассматривает план, утверждает с корректировкой или без нее.

ПОЕЗДА Время отправления и количественный состав
Номер маршрута	Индекс поезда	Порядковый номер участка	Станция в конце участка	Поезд	Вес	Длина	Номер локомотива	Отправление		Порожние вагоны			Включаемые вагоны
								дата	время	тип	количество	годность	вес	назначение
1	01002 001 65841	1	Лодейное	2803	2200	60	2434	27.02	14-35	721	20	x
			Поле							798	30	x
		2	Волховстрой	2211	2000	60		27.02	15-00	721	20	x
										798	30	x
		...
		20	Кротовка	2119	0	50	2334	28.02	00-05	721	20	x
										798	30	x
2	01002 002 65841	1	Лодейное Поле	2805		55	2436	27.02	16-00	798	55	x
		2	Волховстрой	2215		55		27.02	17-30	798	55	x
		...
		20	Кротовка	2117		55	2356	28.02	00-45	798	55	x
...
24	65841 003 52091	1	Кинель	1243		60	2342	27.02	23-34
		2	Безенчук	2341		60	2378	28.02	01-20
		...
		15	Новороссийск	1165		60	6576	30.02	22-32

2.5.13.2.7. Выдача ЦУПРам количественного задания на подбор порожних и груженых вагонов, организацию и продвижение поездов

После утверждения последней редакции плана отправления и продвижения поездов диспетчер выполняет операцию выдачи заданий ЦУПРам. В результате ввода информации решается задача комплектования заданий. В состав каждого задания включаются соответствующие фрагменты оперативного плана перевозок, плана распределения вагонов и плана отправления и продвижения поездов. Каждое задание передается в соответствующий ЦУПР.

2.5.13.2.8 Контроль выполнения плана отправления и продвижения поездов

Технология контроля аналогична описанной для ЦДГПС (см. п. 2.5.1.2.6). Дополнительно диспетчеру предоставляется возможность контроля с точностью до номеров груженых вагонов по форме, аналогичной табл. 2.9, 2.10, 2.12.

2.5.14. Технология работы диспетчера по организации работы локомотивов и локомотивных бригад (ЦДГТ)

2.5.14.1 Режим информационно-справочного обслуживания

2.5.14.1.1 Общие положения

ЦДГТ отвечает за обеспечение запланированных на нитки графика движения поездопотоков поездными локомотивами и бригадами. В начале смены он получает от ЦДГПС сменное задание, по которому оценивает достаточность поездных локомотивов, предусмотренных в именных графиках работы бригад. Оценка носит ориентировочный характер и служит для подготовки к дальнейшей работе.

Каждые 3 ч ЦДГТ получает оперативный план перевозок (по форме 2.4). По этому плану оценка достаточности поездных локомотивов на ближайший период уточняется.

Через 5 — 10 мин. после получения оперативного плана перевозок ЦДГТ получает от всех причастных ЦДГП проекты планов отправления поездов по формам табл. 2.37, 2.38. ЦДГТ с учетом предыдущих оценок делает точную проверку обеспеченности ниток графика локомотивами. В случае необходимости вносит в план дополнительные маршруты для локомотивов и передает скорректированный план в АРМы соответствующих ЦДГП.

В интервалах между сеансами планирования ЦДГТ контролирует текущую дислокацию локомотивов с целью подготовки к принятию решения в следующем сеансе. Кроме того, он контролирует приближение сроков вывода локомотивов из эксплуатации.

ПОЕЗДА Время отправления и количественный состав
Номер маршрута	Индекс поезда	Порядковый номер участка	Станция в конце участка	Поезд	Вес	Длина	Номер локомотива	Отправление		Порожние вагоны			Включаемые вагоны
								дата	время	тип	количество	годность	вес	назначение
1	01002 001 65841	1	Лодейное	2803	2200	60	2434	27.02	14-35	721	20	x
			Поле							798	30	x
		2	Волховстрой	2211	2000	60		27.02	15-00	721	20	x
										798	30	x
		...
		20	Кротовка	2119	0	50	2334	28.02	00-05	721	20	x
										798	30	x
2	01002 002 65841	1	Лодейное	2805		50	2436	27.02	16-00	798	45	x
			Поле								5	x	0	Кинель
		2	Волховстрой	2215		55		27.02	17-30	798	45	x
											5	x	0	Кинель
										711	5	x	0	Безенчук
		...
		20	Кротовка	2117		45	2356	28.02	00-45	798	45	x
...
24	65841 003 52091	1	Кинель	1243		60	2342	27.02	23-34
		2	Безенчук	2341		60	2378	28.02	01-20
		...
		15	Новороссийск	1165		60	6576	30.02	22-32

2.5.14.1.2 Оценка достаточности поездных локомотивов

В начале смены и каждые 3 ч ЦДГТ получает планы по форме табл. 2.4. Кроме того, он располагает условно-постоянной информацией именных графиков работы бригад (табл. 2.41) по всем графиковым участкам, участвующим в сетевых перевозках. Именные графики привязаны к ядровым ниткам графиков движения поездов.

Оперативный план отличается от сменного задания только меньшим количеством заявок. Поэтому работа с обоими планами ведется по одному и тому же правилу. Диспетчер просматривает заявки по графам имен станций отправления и назначения, воспроизводя в своей памяти маршруты. Одновременно он привлекает личный опыт работы с конкретными маршрутами и отмечает те, в которых для отправления со станции отправления ранее уже требовались дополнительные локомотивы.

Отмеченные маршруты диспетчер отыскивает в именных графиках движения поездов (табл. 2.41). Для этого он использует нормативно-справочную информацию о принадлежности станций отправления к конкретным регионам и линейным районам. Указав в запросе коды региона и района, он получает соответствующий фрагмент табл. 2.41.

В полученном фрагменте ЦДГТ просматривает нитки графика, даты, номера локомотивов и кодов бригад для первого по ходу участка. По наличию номеров и кодов, соответствующих планируемой дате, он делает оценку обеспеченности. Если все нитки обеспечены, то вопрос по данному маршруту снимается. В противном случае необеспеченные участки берутся на заметку для использования этой информации.

ОБЕСПЕЧЕННОСТЬ НИТОК БРИГАДАМИ
Регион	Район	Участок	Направл.	Нитка	Дата	Локомотив	Бригада
МСК	Лосиноостр.	Лосиноостр. — Мытищи	Ч	2314	Н	4312	8810
					Ч	4313	8811
				2316	Н	4314	8812
					Ч	4315	8813
				...
				2330	1, 3, 5	4350	8850
			Н	2311	Н	4312	8851
					Ч	4313	8852
				2313	Н	4314	8854
					Ч	4315	8856
				...
				2329	1, 3, 5	4350	8890

2.5.14.1.3 Проверка обеспеченности плана отправления поездов локомотивами и бригадами

Через 5 — 10 минут после оперативного плана перевозок поступает план отправления поездов (табл. 2.37, 2.38). ЦДГП выбирает очередной помеченный при оценке обеспеченности маршрут и отыскивает его в плане (табл. 2.39). Из детализации маршрута (табл. 2.38) определяется нитка графика движения для первого по ходу участка. Запрашивается именной график работы бригад на этом участке (табл. 2.41). В полученном графике отыскивается нитка, указанная в плане. Если для этой нитки в именном графике на требуемую дату указан номер локомотива и код бригады, то считается, что нитка обеспечена.

2.5.14.1.4 Обеспечение ниток графика локомотивами и бригадами

При выявлении задействованных ниток графика, не обеспеченных бригадами, ЦДГТ связывается по телефону с ЦУПРом (опорным центром), которому принадлежит станция отправления. По телефону решается вопрос о выделении локомотивов и бригад. Если решение отрицательное, то план отправления не согласовывается, о чем ЦДГП ставится в известность. При положительном решении может потребоваться досылка требуемого выделяемого локомотива. В этом случае ЦДГТ вводит в план отправления маршрут следования локомотива резервом. План, согласованный с изменениями, возвращается в АРМ ЦДГП для пересчета. При согласовании без изменений в АРМ ЦДГП поступает только признак согласования.

2.5.14.1.5 Контроль дислокации поездов

В случае дефицита поездных локомотивов ЦДГТ может отклоняться от именного графика работы бригад, взяв на себя функции его корректировки. Для этого ему необходимо располагать информацией о текущей дислокации локомотивов. Чтобы получить эту информацию, ЦДГТ запрашивает график исполненного движения поездов с указанием кода участка. В ответ на запрос на экран выдаются исполненные нитки графика с указанием номеров локомотивов. Таким же способом он может контролировать дислокацию движущихся одиночных локомотивов.

2.5.14.1.6 Контроль затрат рабочего времени локомотивных бригад

Для принятия решения о привлечении локомотивной бригады к работе ЦДГТ должен располагать информацией о времени нахождения ее в поездке. Выбрав наиболее подходящий по текущей дислокации локомотив, он определяет код его бригады. По этому коду запрашивает справку о времени нахождения ее в поездке. В этой справке указан также норматив времени нахождения бригады на данном направлении. Сравнивая время фактического нахождения с нормативным, ЦДГТ определяет допустимое время загрузки этой бригады. Если оно меньше планируемого, то локомотив и бригада могут быть назначены на следующую плановую поездку.

2.5.14.1.7 Контроль за сроками вывода локомотивов из эксплуатации

Для принятия решения об использовании локомотива (в случае возникновения дефицита локомотивов) ЦДГТ должен располагать информацией о плановых сроках вывода его из эксплуатации для технического обслуживания и планового ремонта. Выбрав наиболее подходящий по текущей дислокации локомотив, он запрашивает справку о сроках вывода из эксплуатации. Если разница между наиболее ранней датой вывода и текущей датой больше, чем длительность планируемой перевозки и доставки локомотива, то локомотив может быть выделен на необеспеченную нитку графика.

2.5.14.1.8 Перечень регулировочных мер

ЦДГТ рекомендует ЦУПРам регулировочные меры по:

• обеспечению возврата локомотивов и локомотивных бригад на удлиненных участках обращения;
• сочетанию именного графика, самоявок и вызова в зависимости от потребностей суточного плана для сетевых перевозок;
• рациональной отстановке в резерв локомотивов;
• пропуску локомотивной бригады на соседнее плечо обслуживания;
• незамедлительному возвращению лишних локомотивов и бригад со станций оборота при уменьшении поездопотоков в одном направлении между регионами;
• упреждающему вводу и отстановке в резерв локомотивов при колебаниях поездопотоков.

2.5.14.2 Режим управления

2.5.14.2.1 Общие положения

В режиме управления возможности информационно-справочного режима сохраняются. Диспетчер получает дополнительные возможности:

• автоматизированного определения ниток графика, не обеспеченных локомотивами по всем графиковым участкам маршрута;
• подачи в АРМы ЦДГП планов досылки локомотивов.

Необходимость корректировки плана отправления отпадает. Вместо нее ЦДГТ вводит план досылки локомотивов.

2.5.14.2.2 Определение ниток графика, не обеспеченных локомотивами

После утверждения на АРМе ЦДГП плана отправления и продвижения поездов этот план поступает в АРМ ЦДГТ, о чем на экран выдается сообщение. ЦДГТ может просмотреть этот план и сделать заключение о достаточности или недостаточности локомотивов определенных серий. У него имеется также возможность решить на АРМе задачу определения потребности в локомотивах. После включения этой задачи идет решение, в результате которого составляется справка по форме 2.42.

2.5.14.2.3 Передачи в АРМы ЦДГП планов досылки локомотивов резервом

Зная из справки (табл. 2.42) потребности в локомотивах, ЦДГТ так же, как и в информационно-справочном режиме, решает вопрос обеспечения этой потребности. Затем он вводит с клавиатуры в план досылки недостающих локомотивов (табл. 2.43) два реквизита: «Номер локомотива» и «Станция дислокации». Остальные реквизиты перед этим формируются автоматически. Заполненный план передается в АРМы ЦДГП для корректировки плана отправления и продвижения поездов.

МАРШРУТЫ, НЕ ОБЕСПЕЧЕННЫЕ ЛОКОМОТИВАМИ
Маршрут	Индекс	Регион	Район	Участок	Поезд	Вес	Длина
23	65841 003 52091	ЮГ	Воронеж	Лиски — Россошь	3223	3000	60

ПОДСЫЛ ЛОКОМОТИВОВ
Маршрут поезда	Индекс	Порядковый номер участка	Участок	Поезд	Локомотив	Дислокация
23	65841 003 52091	2	Лиски — Россошь	3223	4117	Воронеж

---