Типовой технологический процесс опорного центра управления местной работой

(утв. МПС России 10.07.2001)

ТИПОВОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ОПОРНОГО ЦЕНТРА УПРАВЛЕНИЯ МЕСТНОЙ РАБОТОЙ

1. ВВЕДЕНИЕ

1.1. Общие положения

Решение о создании опорных центров (ОЦ) управления местной работой в регионе принято на коллегии МПС России от 28 — 29 апреля 2001 г.

Создание опорных центров управления перевозками регламентируется типовым Положением об опорном центре управления перевозками, утвержденным Приказом № 9Ц МПС России от 27 апреля 2001 г.

Организационное, технологическое, техническое и другое обеспечение опорного центра, функции персонала ОЦ определяются Типовыми требованиями к опорным центрам.

Опорный центр управления перевозками является подразделением в единой организационно-технологической системе управления: государственное учреждение «Центр управления перевозками Министерства путей сообщения Российской Федерации» (ЦУП МПС РФ) — филиал ЦУП МПС РФ «Центр управления перевозками региона» (ЦУПР) — опорный центр управления (ОЦ). Опорный центр входит в состав ЦУПР в качестве его структурного подразделения.

Опорный центр осуществляет оперативное управление работой линейного района. Линейный район управления включает в себя железнодорожные станции, объединенные по территориальному принципу и завершенности технологического цикла организации местной работы, связанные единой технологией поездной и маневровой работы. В каждый такой район входит базовая и связанные с ней по технологии работы станции.

Опорный центр предназначен для исполнения заданий ЦУПР по продвижению транзитных сетевых и региональных поездов и вагонов, выполнению заданий по погрузке/выгрузке, формированию сетевых и региональных поездов, организации местной работы на станциях линейного района управления (ЛР).

Целями организации каждого опорного центра являются:

• оптимизация местной работы в линейном районе управления;
• обеспечение рационального использования тяговых и погрузочных ресурсов;
• минимизация эксплуатационных затрат в пределах ЛР.

Опорные центры классифицируются в зависимости от:

• объема выполняемой работы;
• основного назначения и характера работы базовой станции (сортировочные, грузовые, пассажирские, транзитные комплексы (станции, ж/д узлы) и др.);
• подчинения — сетевого, регионального, местного, стратегического назначения.

Территориально здание ОЦ размещается, как правило, на базовой станции. Информационно он связан с ЦУПР, диспетчерским аппаратом станций своего ЛР и подразделениями хозяйств отделений.

Опорный центр имеет административный персонал, который планирует и организует техническое и технологическое обеспечение диспетчерского персонала. Диспетчерский аппарат ОЦ состоит из диспетчеров (в соответствии с выполняемой работой) и дежурных по станциям (паркам). Диспетчерский персонал ОЦ осуществляет оперативное руководство работой всех станций линейного района по выполнению сменно-суточного задания, а также подразделений других хозяйств, непосредственно участвующих в перевозочном процессе (пунктов технического осмотра, пунктов коммерческого осмотра, вагонных депо, локомотивных депо и др.).

Типовой технологический процесс управления перевозками в опорном центре утверждает Департамент управления перевозками ЦД МПС России.

Технологический процесс управления перевозками в опорном центре утверждает начальник центра управления региона (ЦУПР), в состав которого входит опорный центр.

1.2. Принципы разработки технологии управления ОЦ

Технологический процесс управления работой ОЦ разрабатывается главным инженером ОЦ или заместителями начальника ОЦ с участием начальников станций линейного района и руководителей подразделений других хозяйств, непосредственно участвующих в перевозочном процессе (пунктов технического осмотра, пунктов коммерческого осмотра, вагонных депо, локомотивных депо и др.).

Управление работой ОЦ включает в себя организацию руководства эксплуатационной деятельности станций линейного района управления, оперативное планирование работы станций ЛР, диспетчерское руководство, контроль и анализ работы ОЦ. Управление направлено на обеспечение выполнения сменно-суточного плана, оперативных заданий, рациональное использование технических средств, минимизацию затрат и, по возможности, получение дохода от перевозок, а также организацию сбора текущей информации о положении на станциях и перегонах ЛР управления.

Основными принципами технологии управления эксплуатационной работой ОЦ являются:

1.2.1 Организация руководства эксплуатационной деятельности станций линейного района управления

Организация руководства эксплуатационной деятельности станций линейного района управления заключается в:

• исполнении указаний ЦУП и ЦУПР по выполнению плановых заданий по региональным и сетевым перевозкам:

организация выполнения плана погрузки/выгрузки;

организация формирования и отправления сетевых и региональных поездов;

организация выполнения технических норм;

• организации непрерывной взаимосвязи с:

ЦУП и ЦУПР по вопросам организации сетевых и региональных перевозок;

подразделениями всех хозяйств, участвующих в перевозочном процессе, по вопросам материально-технического обеспечения перевозок;

агентствами ФТО по вопросам организации и обеспечения перевозок местных грузов;

• организации исполнения указаний ЦУП и ЦУПР по регулировочному заданию;
• организации единого технологического процесса работы станций линейного района управления;
• организации продвижения транзитных сетевых и региональных поездов и вагонов по графику;
• организации поездной и маневровой работы станций ЛР ОЦ:

организация развоза вагонов, адресованных на станции своего линейного района управления;

организация местной работы на станциях ЛР;

организация выполнения технологических нормативов на передвижение вагонов в пределах своего ЛР.

1.2.2 Управление перевозочным процессом в линейном районе на базе новой системы оперативного планирования перевозок

Управление перевозочным процессом в линейном районе организуется на базе новой системы оперативного планирования перевозок, обеспечивающей:

• технологию сбора информации для непосредственного ведения технологических процессов и для оперативного планирования работы;
• автоматизацию процессов оперативного планирования с решением оптимизационных задач в новой постановке;
• разработку сменно-суточного плана местной работы;
• планирование местных перевозок с подразделением на сетевые, региональные и местные;
• разработку оперативных планов прибытия, отправления и других рекомендаций по ведению технологического процесса, показанных в таблице 1.3.

Необходимым условием перехода на новую систему оперативного планирования перевозок является изменение порядка расчета плана перевозок, формируемого в системе ЦФТО:

• план перевозок должен представлять общие объемы отправления грузов, по родам грузов по установленной номенклатуре и по роду вагонов от станции отправления до станции назначения;
• план перевозок по крупным клиентам массовых грузов, экспортным и импортным грузам, грузам в адрес портов должен представляться от станции отправления до станции назначения;
• планирование перевозок должно осуществляться с подразделением на сетевые (в поездах сетевых назначений), региональные (в поездах региональных назначений) и местные (сборные, вывозные и т.д.).

1.2.3 Управление эксплуатационной работой организуется на базе новой системы диспетчерского руководства местной работой

Новая система диспетчерского руководства местной работой обеспечивает:

• управление перевозками в линейном районе ОЦ осуществляется на основе оперативного сменно-суточного плана ОЦ с разбивкой по станциям ЛР, в соответствии с планами поездной и маневровой работы опорного центра, оперативными заданиями и регулировочными мероприятиями ЦУПР;
• распределение имеющегося в ОЦ избыточного количества порожних вагонов (после выполнения регулировочных мероприятий) по родам между станциями, испытывающими потребность в этих вагонах;
• управление парком маневровых локомотивов на ОЦ;
• согласованное с ЦУПР использование парка поездных локомотивов и локомотивных бригад;
• организацию местной работы;
• согласованный с ЦУПР подвод сетевых и региональных поездов к станциям ЛР ОЦ;
• организацию кольцевых маршрутов и закрепленных за ними вагонов;
• организацию работы по перевозкам негабаритных и тяжеловесных, а также специальных грузов;
• организацию работы по перевозкам наливных, рудно-металлургических, угольных, продовольственных, лесных, строительных, химических и других номенклатурных грузов;
• организацию работ, направленных на техническое и технологическое обеспечение перевозок;
• организацию работ по информационному ведению технологического процесса управления перевозками в ОЦ.

1.2.4 Управление эксплуатационной работой в линейном районе ОЦ на базе новой системы контроля и анализа

Управление эксплуатационной работой в линейном районе ОЦ на базе новой системы контроля и анализа обеспечивает:

• контроль продвижения пассажирских поездов по расписанию и грузовых (сетевых и региональных) поездов по графику;
• контроль отправления и продвижения местных (сборных, вывозных и т.д.) поездов;
• контроль выполнения заданий ЦУПР по сдаче вагонов в регулировку, сбору порожних вагонов, формированию из них маршрутов, пропуску и сдаче на соседние ОЦ и регионы;
• контроль запланированного хода выполнения плановых заданий ЦУПР по поездной и грузовой работе;
• контроль соблюдения технических норм эксплуатации для ОЦ;
• контроль выполнения нормативов графика движения поездов;
• контроль выполнения заданий по передаче и развозу местного груза между ОЦ;
• контроль обеспечения локомотивами и бригадами составов поездов по их приоритету;
• контроль наличия поездов, временно оставленных без локомотивов, и графика их отправления;
• контроль проведения «окон» для работы технических служб;
• контроль целостности формирования специализированных кольцевых маршрутов;
• контроль своевременности и надежности доставки местных грузов;
• анализ выполнения оперативных планов опорного центра и станций ЛР по обеспечению погрузки, организации выгрузки вагонов, графика движения и плана формирования поездов, передаче поездов между опорными центрами региона, на другие регионы и сопредельные государства;
• анализ выполнения мероприятий по ускорению оборота вагона, снижению простоев вагонов на технических и грузовых станциях, повышению участковой скорости движения поездов;
• анализ безопасности движения на ОЦ и своевременный доклад в реальном масштабе времени о нарушениях руководству ЦУПР.

1.2.5. Внедрение новой технологии управления перевозками в ОЦ, ЦУПР и ЦУП на базе ведения информационной технологии

Внедрение новой технологии управления перевозками в ОЦ, ЦУПР и ЦУП должно обеспечить ведение информационной технологии, основанной на:

• технологии планирования, исполнения принятых планов и контроля за исполнением;
• использовании информации, которая собирается с помощью средств АСУСС, ДИСПАРК, и т.д.;
• применении средств автоматизации рабочего места и их возможностей в части информационной технологии.

Информационно-планирующая система (ИПС) представляет собой систему ненавязчивого сервиса, который более всего проявляется в сфере оперативного планирования работы ДНЦО, ДСЦО, ДСЦ, ДСП. Она позволяет работать как в информационном режиме (по аналогии с АСУСС), так и в режиме автоматизированного планирования. Выбор режима осуществляют вышеназванные лица.

При автоматизированном планировании достигается четкая организация действий ДНЦО, ДСЦО, ДСЦ, ДСП за счет применения новой информационной технологии. Рекомендации, поступающие от ЭВМ в виде персональных оперативных планов, могут быть приняты с изменениями или без изменений либо оставлены без внимания.

Персонал ОЦ имеет доступ к данным, хранящимся в памяти информационных систем. Доступ обеспечивается на основе использования современных интерфейсов и возможности графического способа обращения.

Используемые пользовательские интерфейсы доступа к данным не зависят от источника информации. В качестве источника могут выступать существующие информационные системы, локальные базы, серверы баз данных коллективного пользования или вновь создаваемые автоматизированные системы. Все изменения пользовательских интерфейсов обеспечиваются во вновь создаваемых системах и АРМах.

Решения по организации обмена данными с существующими автоматизированными системами предусматривают использование минимального числа каналов связи, в частности, за счет применения групповых каналов.

Для соблюдения требований по времени доступа к данным используются средства создания копий баз данных. При этом поддержка актуальности информации обеспечивается средствами серверов.

При вводе данных обеспечивается автоматический контроль допустимости вводимой информации, исключаются нарушения целостности и корректного состояния базы данных. При вводе некорректных данных пользователю выдается соответствующее диагностическое сообщение.

Для обеспечения возможности концентрации всех сортировочных работ на одной станции все АРМы персонала ОЦ приспособлены к формированию и выводу информации, свойственной системам типа АСУСС, КСАРМ и др. В состав этой информации должны входить справки, перечень которых приведен в табл. 1.1, и отчеты, перечень которых приведен в табл. 1.2.

Для обеспечения высокой эффективности управления ОЦ оснащается комплексом задач оптимального оперативного планирования с выдачей рекомендаций по ведению технологических процессов. Перечень рекомендаций приведен в табл. 1.3

Оптимальное оперативное планирование выполняется на основе входной текущей информации, часть которой собирается автоматизированным способом, а другая часть - вручную в режиме диалога. Перечень указанной информации приведен в табл. 1.4

2. ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ ОПОРНОГО ЦЕНТРА

Управление работой ОЦ включает в себя планирование и организацию деятельности оперативных работников станций линейного района управления и работников других хозяйств, участвующих в перевозочном процессе, направленной на обеспечение выполнения сменно-суточного плана, оперативных заданий, рациональное использование технических средств транспорта, уменьшение себестоимости переработки вагонов и получение прибыли от перевозки.

2.1. Структура административного управления опорным центром

Опорный центр организуется на территории линейного района управления местной работы. ОЦ непосредственно подчиняется ЦУПР. Опорный центр организует перевозочный процесс в границах линейного района управления.

Руководят деятельностью опорного центра начальник ОЦ и его заместители: по оперативной (ДСЗО) и грузовой работе (ДСЗМ). В зависимости от местных условий, объема и характера выполняемых в ОЦ операций в штатное расписание работников ОЦ по установленному распределению обязанностей могут входить: главный инженер, главный бухгалтер, экономист, ведущий специалист по управлению персоналом. Схема типовой структуры административного управления опорным центром приведена на рис. 2.1.

                        ┌───────────────┐
<pre class="legal-pre">        ┌───────────┬──┬┤   Начальник   ├──┬─────────┬────┐
        │           │  ││опорного центра│  │         │    │
        │           │  │└───────────────┘  │         │    │
        │           \/ └───────────┐       \/        \/   │
        │        ┌──────────┐      │  ┌─────────┐ ┌──────┐│
        \/       │Вед. спец.│      │  │ Главный │ │Эконо-││
  ┌────────────┐ │по управ. │      │  │бухгалтер│ │мист  ││
  │Зам. нач. по│ │ персон.  │      │  └─────────┘ └──────┘│
  │оперативной │ └──────────┘      │                      │
  │   работе   │                   \/                     \/
  └─────┬──────┘             ┌───────────┐          ┌───────┐
    ┌───┴──────┐             │ Зам. нач. │          │Главный│
    \/         \/            │по грузовой│          │инженер│
┌──────┐┌─────────────┐      │  работе   │          └───┬───┘
│ Нач. ││Диспетчер ОЦ │      └───┬───────┘           ┌──┴───┐
│техн. │├─────────────┤     ┌────┴┬────────┐         │      │
│центра││Манев. дисп. │     \/    │       \/        \/      \/
│(СТЦ) ││     БС      │┌ ── ── ──┐│ ┌ ── ── ── ─┐ ┌────┐ ┌───────┐
└──────┘├─────────────┤ Начальник │  Нач. товар.  │Нач.│ │ Нач.  │
        │Манев. дисп. ││грузового││ │  конторы  │ │отд.│ │технич.│
        │ст. 1 - 3 кл.│  района   │     (ТВК)     │АСУ │ │ отд.  │</pre>
        ├─────────────┤└ ── ── ──┘│ └ ── ── ── ─┘ └────┘ └───────┘
<pre class="legal-pre">        │  ДСП стан.  │           │
        │  4 - 5 кл.  │           \/
        └─────────────┘    ┌───────────────┐</pre>
                           │Груз. диспетчер│
                           └───────────────┘

                                          Продолжение рис. 2.1

                            \/

 \/                             \/

<pre class="legal-pre">┌─────────────┐                ┌─────────┐
│Начальник СТЦ│                │Диспетчер├───┬────────────────┐
└─────┬───────┘                │ОЦ (ДНЦО)│   │                │
      │                        └───┬─────┘   │                │
      │                        ┌───┴─────┐   │                │
      │                        │ Маневр. │   │                │
      │                        │диспетчер│   │                │
      │                        │БС (ДСЦО)│   │                │
      │                        └─┬───────┘   │                │
      │                          │           │                │
      │                          \/          \/               │
      │                        ┌───┐ ┌─────────────┐          │
      │             ┌──────────┤ДСЦ│ │Маневр. дисп.│          │
      │             │          └─┬─┘ │ст. 1 - 3 кл.│          │
      │             │            │   │  ЛР (ДСЦ)   │          │
      │             │            │   └─────┬───────┘          │
      │             │            │         │                  │
      │             │            \/        \/                 │
      │             │           ┌───┐     ┌───┐               │
      │             │           │ДСП│     │ДСП│               │
      │             │           └─┬─┘     └───┘               │
      │             │  ┌─────────┬┴───────────┐               │
      \/            \/ \/        \/           \/              │
┌─────────────┐   ┌───────┐ ┌────┬────┐ ┌────────────────┐    │
│Операторы СТЦ│   │Сигна- │ │ДСПП│ДСПО│ │      ДСПГ      │    \/
├─────────────┤   │листы  │ ├────┴────┤ ├────────────────┤ ┌─────┐
│  Списчики   │   ├───────┤  Работники  │Операторы горки │ │ ДСП │
└─────────────┘   │Соста- │ │   ПТО   │ ├────────────────┤ │ ст. │
                  │вит.   │ ├─────────┤ │ Регулировщики  │ │4 - 5│
                  │бриг.  │  Работники│ │   скоростей    │ │ кл. │
                  ├───────┤ │   ПКО     ├────────────────┤ └─────┘
                   Маневр.  └ ── ── ──┘  Горочн. лок. бр.
                  │ лок.  │             └ ── ── ── ── ── ┘</pre>
                     бр.
                  └ ── ── ┘

                                          Продолжение рис. 2.1

   \/                            \/                     \/

<pre class="legal-pre">  ┌ ── ── ──┐               ┌──────────────────┐       ┌ ── ── ──┐
   Начальник                │Грузовой диспетчер│        Начальник
  │товарной │               │      (ДСЦМ)      │       │грузового│
    конторы                 └──────────────────┘         района
  └ ── ┬─ ──┘                                          └ ── ┬─ ──┘
       │                                                    │
       \/                                                   \/
┌ ── ── ── ── ┐                                        ┌ ── ── ──┐
 Оператор ТВК                                          │Диспетчер
├── ─── ──── ─┤                                             МЧ   │
 Оператор ПКО                                          └── ─┬ ── ┘
├── ─── ──── ─┤                                             │
 Приемосдатчик                                              \/
└ ── ── ── ── ┘                                        ┌─ ── ── ─┐</pre>
                                                         Оператор
                                                       ├─ ── ── ─┤
                                                        Крановщик
                                                       ├─────────┤
                                                        Кладовщик
                                                       └─ ── ── ─┘

В штат опорного центра входит оперативно-диспетчерский персонал станций линейного района управления ОЦ. Деятельность работников станций ЛР регламентируется действующими типовыми технологическими процессами соответствующих категорий станций.

Главный инженер ОЦ (а там, где его нет, — заместитель начальника ОЦ) осуществляет разработку и внедрение технологического процесса работы ОЦ, подготовку предложений по техническому состоянию станций ЛР, согласование «окон» для проведения ремонтно-строительных работ, работ по текущему содержанию технических средств на всех станциях линейного района, организацию работ по внедрению новой техники и технологии, внесение предложений по обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности, обучение персонала ОЦ, ведение технической документации, а также организацию работ по внедрению новых технологий, задач информатизации и управления опорным центром.

Заместитель начальника ОЦ по оперативной работе (ДСЗО) осуществляет оперативное руководство работой ОЦ, организацию работы диспетчерского аппарата ОЦ, разработку проекта сменно-суточного плана местной работы ОЦ (технического плана)* в пределах своих функций, анализ показателей технических норм эксплуатационной работы ОЦ, разработку сменно-суточного плана работы ОЦ на основе суточного и сменного задания ЦУПР.

Заместитель начальника ОЦ по грузовой работе (ДСЗМ) осуществляет организацию грузовой и коммерческой работы на станциях ЛР, планирование объемов погрузки и выгрузки, планирование сдачи избытков порожних вагонов и получения недостающих, разработку проекта сменно-суточного плана работы ОЦ в части грузовой работы.

2.2. Структура оперативного руководства работой ОЦ

Вся оперативная работа по организации и выполнению сменного задания в опорном центре осуществляется диспетчером опорного центра (ДНЦО). Схема оперативного руководства ОЦ показана на рис. 2.2.

┌ ── ── ── ┐
  Диспет.                  ┌───────────────────┐
│обеспечив.├──┬────────────┤Диспетчер ОЦ (ДНЦО)├──┬─────────┐
<pre class="legal-pre">  хозяйств    │            └──┬────────────────┘  │         │
└ ── ── ── ┘  \/              │                   │         │
        ┌──────────┐          │                   │         │
        │Маневровый│          \/                  │         │
        │диспетчер │      ┌─────────┐             │         │
        │ базовой  │      │Грузовой │             │         \/
        │ станции  ├──────┤диспетчер│             │   ┌──────────┐
        │ (ДСЦО)   │      │ (ДНЦМ)  │             │   │  Манев.  │
        └────┬─────┘      └────┬────┘             │   │ диспет.  │
             │                 │                  │   │стан. 1 - │
             \/                \/                 │   │  3 кл.   │
        ┌─────────┐       ┌ ── ── ──┐             │   │  (ДСЦ)   │
        │ Манев.  │        Диспетчер              │   └──────┬───┘
        │диспетчер├───────┤    МЧ   │             │          │
        │  сорт.  │       └─ ──┬ ── ┘             │          │
        │ системы │       ┌────┴────┬─────────┬───┼─┬────┐   │
        │ БС (ДСЦ)│       │         │         │   │ │    \/  \/
        └────┬────┘       │         │         \/ \/ │ ┌──────────┐
             │            │         │        ┌─────┐│ │ ДСП стан.│
             \/           │         │        │ ДСП ││ │ 1 - 3 кл.│
           ┌───┐          │         │        │стан.││ └───────┬──┘
           │ДСП│          │         │        │4 - 5│└────┐    │
           └─┬─┘          │         │        │ кл. │     \/   \/
             \/           │         │        └──┬──┘  ┌─ ── ── ──┐
  ┌────┬────┬────┬───┬──┐ │         │           │        Приемо-
  │    │    │    │   │  │ │         │           \/    │   сдат.  │
  \/   \/   \/   \/  \/ \/\/        \/       ┌─ ── ─┐ ├──────────┤
┌────┬────┬────┬───┬───┬───┐  ┌─ ── ── ── ─┐ │Товар.     Товар.
│ДСПП│ДСПО│ДСПГ│СТЦ│ПТО│ПКО│   Приемосдат.    кассир│ │  кассир  │
└────┴────┴────┴───┴───┴───┘  ├────────────┤ └─ ── ─┘ ├─ ── ── ──┤
                               Операт. ТВК                 ПКО
                              └─ ── ── ── ─┘          └─ ── ── ──┘</pre>

ДНЦО получает из ЦУПР план подвода и отправления поездов, диспетчерские приказы и в соответствии с ними координирует грузовую, поездную, маневровую и местную работу станций ЛР.

ДНЦО обеспечивает:

• доведение до исполнителей сменно-суточного и текущего планов работ (разрабатываемых на базе технического);
• взаимодействие с другими хозяйствами по вопросам обеспечения безопасного и беспрепятственного пропуска поездов;
• согласование с поездным диспетчером ЦУПР времени отправления поездов своего формирования;
• согласование с поездным диспетчером ЦУПР ниток графика местных поездов;
• согласование с диспетчером локомотивного депо вопроса обеспечения ниток графика поездными локомотивами;
• передачу информации на станции ЛР о времени подхода и отправления поездов;
• передачу информации ЦУПР о наличии вагонов и потребности в них, причинах нарушений и отклонений от плановых заданий;
• передачу информации ЦУПР о причинах нарушений и отклонений в поездной работе.

ДНЦО на основе полученных сменно-суточного плана, плана обеспечения погрузочными ресурсами, заданий на сдачу вагонов, развоза местного груза, прибытия и отправления поездов, оперативных приказов и заданий разрабатывает оперативные планы работы опорного центра и станций ЛР.

Грузовой диспетчер ОЦ (ДСЦМ) получает:

1. от заместителя начальника ОЦ по грузовой работе:

• сменно-суточный план работы ОЦ по местным перевозкам,
• задание на погрузку/выгрузку,
• сдачу порожних;

2. от ДНЦО:

• подход поездов к опорному центру,
• план развоза груза по станциям ЛР.

На основании полученной информации ДСЦМ разрабатывает и согласует сменный план работы с ДНЦО по вопросам времени подачи/уборки вагонов к грузовым фронтам, номерного распределения порожних вагонов по станциям ЛР, организации грузовой работы на станциях ЛР.

Маневровый диспетчер базовой станции (ДСЦО) выполняет функции согласно технологическому процессу работы той категории станции, которая является базовой.

Дежурный по станции (ДСП) выполняет функции согласно технологическому процессу станции, к которой относится. Находится в штате ОЦ, оперативно подчиняется диспетчеру опорного центра (маневровому диспетчеру) и поездному диспетчеру региона.

2.3. Разработка технических норм эксплуатационной работы ОЦ

Опорный центр получает нормы эксплуатационной работы ОЦ из ЦУПР, составленные на основании заданий ЦУП МПС, планируемых объемов перевозок в регионе, с учетом предложений ОЦ по районным перевозкам и выполненной работы за предыдущий период. Разработка технических норм ОЦ осуществляется ежемесячно и корректируется по мере поступления заявок на перевозки. Заявку представляет грузополучатель через систему фирменного транспортного обслуживания не менее чем за 15 дней до начала перевозок, контролируемых ЦУП МПС, 10 дней до начала перевозок грузов, контролируемых ЦУПР. При необходимости срочных перевозок грузов по просьбе грузоотправителя сроки представления заявок могут быть уменьшены: начальником ЦУПР для региональных перевозок и по согласованию с ЦУП МПС — в пределах нескольких регионов (в прямом сообщении) — для сетевых перевозок.

На основе графика движения сетевых, региональных и организации развоза местных грузов, плана формирования сетевых, региональных и районных поездов, характера работы станций ОЦ (по технологическим процессам станций — единому технологическому процессу станций ЛР) и технической вооруженности ОЦ начальник опорного центра и его заместители разрабатывают технические нормы эксплуатационной работы станций линейного района управления ОЦ. Разработка технических норм осуществляется раз в месяц (либо чаще в соответствии с решением ЦУПР), а также при вводе нового графика движения и плана формирования поездов, изменений в техническом вооружении станций ЛР. Проекты технических норм станций ЛР рассматриваются заместителями начальника центра и утверждаются начальником центра.

Начальник ОЦ направляет утвержденные технические нормы ОЦ экономисту для разработки экономических нормативов работы ОЦ и своим заместителям для разработки проектов сменно-суточной и текущей работы ОЦ и подведомственных станций.

2.3.1 Нормативные показатели ОЦ

Погрузка рассчитывается по всем станциям ЛР опорного центра (в тоннах и вагонах) в соответствии с Приложением 1, таблицы 1.1, 1.1а. Всего, в том числе по:

• сетевым перевозкам
• региональным перевозкам
• районным перевозкам

Из них:

• по грузоотправителям
• по родам вагонов
• по номенклатуре грузов

С выделением погрузки в:

вагонах РЖД

вагонах операторских компаний

вагонах СНГ и стран Балтии.

Выгрузка определяется по всем станциям ЛР опорного центра (в вагонах) в соответствии с Приложением 1, таблица 1.2. Всего, в том числе по:

• сетевым перевозкам
• региональным перевозкам
• районным перевозкам
• по родам вагонов

С выделением выгрузки в:

вагонах РЖД

вагонах операторских компаний

вагонах СНГ и стран Балтии.

Статическая нагрузка по родам вагона:

• для вагонов, обеспечивающих сетевые перевозки
• для вагонов, обеспечивающих региональные перевозки
• для вагонов, обеспечивающих районные перевозки

С выделением:

вагонов РЖД

вагонов операторских компаний

вагонов СНГ и стран Балтии

Статическая нагрузка по номенклатуре грузов:

• для вагонов, обеспечивающих сетевые перевозки
• для вагонов, обеспечивающих региональные перевозки
• для вагонов, обеспечивающих районные перевозки

С выделением:

вагонов РЖД

вагонов операторских компаний

вагонов СНГ и стран Балтии.

Поезда (вагоны), поступающие на станцию в соответствии с Приложением 1, таблица 1.3. Всего, в том числе:

• с направлений
• порожние
• груженые

Из них поезда (вагоны):

• поступающие под выгрузку — для груженых, под погрузку — для порожних:

для сетевых перевозок

для региональных перевозок

для районных перевозок

по роду вагона

• в расформирование

для сетевых перевозок

для региональных перевозок

для районных перевозок

• с частичной переработкой:

для сетевых перевозок

для региональных перевозок

для районных перевозок

• поезда (вагоны) без переработки:

для сетевых перевозок

для региональных перевозок

для районных перевозок

Из них:

вагонов РЖД

вагонов операторских компаний

вагонов СНГ и стран Балтии

маршруты

кольцевые маршруты.

Число отправляемых со станции поездов (вагонов) в соответствии с Приложением 1, таблица 1.4. Всего, в том числе:

• по направлениям
• по родам вагонов
• своего формирования

Из них с выделением:

вагонов РЖД

вагонов операторских компаний

вагонов СНГ и стран Балтии

маршруты

кольцевые маршруты

• сетевого значения

груженые

порожние

• регионального значения

груженые

порожние

• районные

груженые

порожние.

Рабочий парк вагонов в ОЦ согласно Приложению 1, таблица 1.5, всего, в т.ч.:

• по родам вагонов

для вагонов:

• РЖД, всего, в т.ч.

аренда

• операторских компаний

СНГ и стран Балтии

с выделением для

• сетевых перевозок
• региональных перевозок
• районных перевозок

груженые

порожние.

Оборот вагона, обеспечивающего районные перевозки согласно Приложению 1, таблицы 1.6, 1.6а:

С выделением времени нахождения вагона:

• в движении с указанием участковой скорости сборного поезда
• на технической станции, tтех

с переработкой

• под грузовыми операциями — время под одной грузовой операцией (tгр) для вагона:

по роду вагона.

Среднее время нахождения сетевого и регионального вагона в ОЦ согласно Приложению 1, таблицы 1.7, 1.7а:

• общего вагона
• по родам вагона

С выделением:

вагонов РЖД

вагонов операторских компаний

вагонов СНГ и стран Балтии

Для:

• груженого
• порожнего

С выделением времени нахождения вагона:

в движении, tдв, с указанием участковой скорости сборного поезда

на технической станции, tтех

• с переработкой
• без переработки

под грузовыми операциями, tгр

• по роду вагона.

Простой определяется по каждой станции ОЦ для:

вагонов РЖД

вагонов операторских компаний

вагонов СНГ и стран Балтии

• сетевых
• региональных
• районных

с переработкой

без переработки.

Простой вагонов под одной грузовой операцией с выделением:

вагонов РЖД

вагонов операторских компаний

вагонов СНГ и стран Балтии

• по родам вагонов.

Число маневровых локомотивов определяется в зависимости от размеров движения согласно Приложению 1, таблица 1.8:

• сборных
• вывозных
• диспетчерских

Занятость маневровых локомотивов определяется в:

• часах
• процентах.

Определяется как сумма всех родов вагонов, отставленных в резерв и изъятых из резерва.

2.4. Разработка оперативных планов

Основой для оперативного планирования работы ОЦ (станций ЛР) являются технические нормы эксплуатационной работы ОЦ (станций ЛР) и оперативные задания ЦУПР.

В ОЦ разрабатываются суточные, сменные (на 12 часов) и текущие (по трехчасовым периодам) оперативные планы.

2.4.1 Разработка сменно-суточного плана работы ОЦ

Сменно-суточное оперативное планирование эксплуатационной работы ОЦ обеспечивает в конкретных условиях данных суток или смены выполнение заданных технических норм с учетом складывающейся в данном ОЦ оперативной обстановки.

Ежедневно в 7 часов по московскому времени начальник ОЦ или один из его заместителей проводит селекторное совещание с ДСЦО, ДСЦ и ДСП станций ЛР. На совещании заслушиваются отчеты по выполнению сменно-суточного плана работы станций за предыдущие сутки и собирается информация о наличии грузов и вагонов. Выполнение и наличие сравниваются с техническими нормами. На основании сравнения и сопоставления возможностей разных станций принимаются решения по проекту сменно-суточного плана каждой станции всего ЛР на предстоящие сутки.

Ежедневно в 8 часов по московскому времени начальник ОЦ или один из его заместителей принимает участие в селекторном совещании, проводимом ЦУПР. На совещании он докладывает о выполнении технических норм за прошедшие сутки и предлагает проект сменно-суточного плана работы ОЦ на предстоящие сутки. С учетом потребностей региона ЦУПР устанавливает задание опорному центру на сутки.

Сменно-суточное задание в виде диспетчерского приказа поступает из ЦУПР в ОЦ не позднее чем за 1 час до начала планируемого периода. Суточный план содержит следующие задания:

• общее количество поездов, подлежащих приему с каждого направления, с подразделением на транзитные и перерабатываемые (ПРП);
• общее количество поездов, планируемых к отправлению на каждое направление, с выделением количества поездов своего формирования (РПО);
• задание на отправление порожних вагонов с указанием направления и рода подвижного состава (РПРВ);
• размеры погрузки и выгрузки с выделением заданий по погрузке и выгрузке сетевых и региональных грузов;
• количество вагонов, подлежащих отправлению маршрутами;
• задания по промывке вагонов, пропарке цистерн, экипировке рефрижераторного подвижного состава, оборудованию вагонов под перевозку отдельных грузов (для ОЦ, где станции выполняют эти операции).

Исходя из заданий ЦУПР, заместитель начальника ОЦ по оперативной работе (ДСЗО) корректирует проект сменно-суточного плана, вносит изменения в планы работы станций ЛР, формирует задания по сменам. Окончательный вариант сменно-суточного плана работы ОЦ заместитель начальника ОЦ по оперативной работе утверждает у начальника опорного центра и передает его в ЦУПР заместителю начальника ЦУПР по оперативной работе (РДГО).

Начальник ОЦ или его заместители на основе сменно-суточного плана местной работы ОЦ, графика движения поездов, плана формирования и данных о положении на станциях ЛР к началу планируемого периода составляют проект сменного плана работы каждой станции линейного района ОЦ. Проект сменного плана разрабатывается с учетом непрерывного номерного наличия и расположения вагонов на станциях, графиков работы маневровых локомотивов, технических нормативов работы станций и организации развоза/вывоза местного груза по станциям ЛР.

Уточняет проект сменного плана работы станций ЛР и формирует его окончательный вариант диспетчер ОЦ, который передает его диспетчерским приказом в виде сменного задания на станции ЛР маневровым диспетчерам или дежурным по станциям.

Сменный план фиксируется на графике работы диспетчера опорного центра (ДНЦО), маневровых диспетчеров станций и дежурных по станциям ЛР.

2.4.2 Разработка текущих планов работы ОЦ

Детализацию сменного плана осуществляет ДНЦО по трехчасовым периодам на основании точной информации о составах поездов и времени их прибытия, поступающей из ЦУПР диспетчеру опорного центра.

Диспетчер опорного центра (ДНЦО) по трехчасовым периодам получает из ЦУПРа план подвода региональных и сетевых поездов к стыковым станциям линейного района управления опорного центра (ПРП), региональный план отправления (РПО), ДСЦМ получает региональный план распределения порожних вагонов (РПРВ).

По мере подхода поездов к границам района, управляемого опорным центром, к ДНЦО поступает информация от ДНЦ ЦУПР или с экранов компьютеров. На основании этой информации он корректирует сменные планы работы станций и оценивает текущую степень обеспеченности ресурсами, которые необходимы для выполнения сменного задания ОЦ и каждой станции.

Каждые два часа ДНЦО составляет планы подвода всех категорий поездов к открытым входным светофорам станций ЛР и передает эти планы диспетчерам и дежурным соответствующих станций. При этом рассчитывается план поездообразования, на основе которого составляют план отправления поездов и выполнения местной работы. Со станций ДНЦО получает информацию о планируемом отправлении поездов и маневровых составах в адрес базовой станции ОЦ.

План поездообразования разрабатывается маневровыми диспетчерами станций ЛР и передается диспетчеру опорного центра. В нем устанавливается время окончательного накопления вагонов на полный состав по назначениям плана формирования и время готовности состава к отправлению, окончания формирования внутристанционных передач (по всем станциям ЛР), срок подачи и уборки вагонов с пунктов погрузки и выгрузки.

Исходными данными для составления планов поездообразования и отправления являются:

• телеграммы — натурные листы на все поезда, прибывающие в полную или частичную переработку (кроме сборных поездов);
• телеграммы — сводки на вывозные и передаточные поезда;
• план подвода поездов, передаваемый из ЦУПР;
• данные о наличии на путях станции поездов и вагонов по назначениям плана формирования к началу периода планирования;
• данные о наличии и ожидаемом поступлении локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения вывоза поездов;
• данные о числе, назначениях и предполагаемом времени уборки вагонов на пути станции после окончания грузовых операций;
• технологические нормы времени на выполнение операций с поездами и вагонами.

План поездообразования передается ДНЦ ЦУПР, и согласуется время отправления поездов со станций ЛР и с базовой станции.

2.5. Организация развоза местного груза

По завершении на станции ЛР грузовой операции вагоны собираются в состав и отправляются на базовую станцию ЛР. Вывоз вагонов со станций ЛР организуется в зависимости от местных условий и может осуществляться: маневровыми локомотивами станции ЛР; маневровыми локомотивами базовой станции; вывозными и диспетчерскими локомотивами, при этом составы могут иметь дифференцированные вес и длину, обеспечивающие сокращение времени нахождения вагонов на станциях ЛР. На базовой станции ведется сортировка вагонов прибывающих составов с целью накопления вагонов на одногруппные поезда для отправления в другие ОЦ, формирование многогруппного состава для отправления на станции своего ЛР.

Поезда, прибывающие на базовую станцию со станций ЛР и других ОЦ, содержащие местные вагоны, переформировываются в многогруппные составы с подбором вагонов по грузовым фронтам. Сформированные таким образом составы затем отправляются на станции ЛР и обрабатываются, как сборные поезда. На станциях назначения вагонов сортировка составов не производится.

Развоз местного груза с базовой станции организуется в зависимости от конкретных эксплуатационных условий — наличия локомотивного парка, размера местного вагонопотока, обеспечивающего сетевые, региональные и районные перевозки, числа станций, выполняющих грузовые операции, конфигурации и размеров участка.

Технические и коммерческие осмотры вагонов проводятся, как правило, на станциях выполнения грузовых операций. При отсутствии технической возможности проводить такие осмотры на указанных станциях они обязательно проводятся на одной из станций района управления опорного центра.

2.6. Организация взаимодействия опорного центра с ЦУПР

Заместитель начальника ЦУПР по оперативной работе (РДГО) утверждает проект сменно-суточного плана работы ОЦ.

Начальник ОЦ принимает участие в региональном селекторном совещании. В ходе совещания он получает от РДГО сменно-суточный план работы ОЦ (ССП) и технические нормы эксплуатационной работы ОЦ.

В селекторном совещании принимает участие ДНЦО, в конце селекторного совещания он получает от регионального диспетчера по управлению поездопотоками (РДГП) приказы по назначению «окон» в графике и задания на формирование поездов более дальних назначений.

Для текущего планирования каждые 4 часа ДНЦО и ДСЦМ получают из ЦУПР три плана:

• подвода поездов к станциям района, управляемого из ОЦ (ПРП);
• региональный план отправления поездов (РПО);
• региональный план распределения порожних вагонов (РПРВ).

По мере подхода поездов к границам района, управляемого из ОЦ, ДНЦО получает от ДНЦ ЕЦДУ (ЦУПР) или с экрана собственного компьютера информацию об этих поездах.

Грузовой диспетчер ОЦ от диспетчеров породовых перевозок ЦУПР получает задания и рекомендации по объемам погрузки и ускоренному продвижению грузов.

2.7. Информационная технология сменно-суточного оперативного планирования управления перевозками в ОЦ

За счет применения новой информационной технологии при автоматизированном планировании достигается четкая организация действий ДНЦО, ДСЦО, ДСЦ, ДСП. Рекомендации, поступающие в виде персональных оперативных планов, могут быть приняты с изменениями или без изменений либо оставлены без внимания.

Информационно-планирующая система (ИПС) — это система оперативного планирования работы ДНЦО, ДСЦО, ДСЦ, ДСП. Она позволяет работать как в информационном режиме (по аналогии с АСУСС), так и в режиме автоматизированного планирования. Выбор режима осуществляют вышеназванные лица.

2.7.1 Составление технических норм эксплуатационной работы ОЦ

Инженер технологического отдела ЦУПРа при вводе в действие нового сетевого графика движения поездов вводит в память с дискеты информацию графиков по макету ГД. Эта информация попадает в серверы опорных центров и используется каждым центром при планировании отправления сетевых и региональных поездов в другие ЛР.

При вводе в действие нового плана формирования с дискеты в память вводятся перечни формируемых базовыми станциями назначений с указанием веса и длины поездов по макету НВД. Эта информация попадает в серверы опорных центров и используется при планировании накопления вагонов по назначениям.

Технические нормы эксплуатационной работы ОЦ разрабатываются по форме сменно-суточного плана (ССП) на основании:

• нового графика движения;
• плана формирования;
• организации развоза местного груза;
• технологических процессов работы станций ОЦ.

ДНЦО получает от начальника ОЦ утвержденные технические нормы эксплуатационной работы центра. Руководствуясь ими, ДНЦО вводит в память технические нормы по макету ССП, который опорному центру предстоит выполнять в среднем за каждые сутки и каждую смену. Информация ССП (технические нормы) используется один раз каждые сутки при подготовке предложений по оперативному плану работ центра.

Локомотивный диспетчер ЦУПРа после получения технических норм эксплуатационной работы региона корректирует именной график работы локомотивных бригад и вводит информацию в память по макету ПЛ. Эта информация поступает в сервер опорного центра и используется при расчете заявок на поездные локомотивы.

2.7.2 Составление и выдача сменно-суточного задания

На основании утвержденного ССП начальник ОЦ составляет сменный план работы ОЦ, передает его в качестве сменно-суточного задания ДНЦО. ДНЦО после получения от начальника ОЦ сменно-суточного задания вводит его информацию в память. Для этого он запрашивает макет ЗД (задание), представляющий собой копию макета ССП. В полученной копии он корректирует содержание показателей, приводя их в соответствие с заданием.

Информация ССП используется при разработке сменных заданий для ОЦ и станций ЛР.

В сменно-суточном плане перечислены показатели ресурсов, объемов и качества работ. Каждый показатель может иметь приоритет и три числовых значения: за сутки, за первую смену, за вторую смену. Числовые значения, относящиеся к суткам в целом, корректируются ДНЦО в начале суток по принятому в ОЦ часу; числовые значения, относящиеся к сменам, корректируются в 6 и 18 часов по московскому времени.

Для корректировки ДНЦО необходимо:

• с помощью операции ввода макета ЗД (сменно-суточное задание) получить нормативный план ССП на экране;
• скорректировать на экране соответствующие данные;
• ввести скорректированный план в качестве задания.

Введенный макет ЗД передается в АРМ ДСЦО, ДСЦМ, ДСЦ, ДСП, в результате чего на его экран выдается сообщение: «Поступил макет ЗД».

После ввода скорректированный нормативный план выступает в качестве текущего сменно-суточного плана, т.е. задания, выполнению которого подчиняется вся работа станций ЛР.

Инициатива ввода задания возлагается на ДНЦО, как лицо, заинтересованное и отвечающее за эффективность работы смены в ОЦ. Если до начала смены ДНЦО не ввел новое задание, то станции ЛР продолжают работать по старому заданию, но оценка ее работы выполняется относительно начала новой смены. У ДСЦО, ДСЦМ, ДСЦ, ДСП имеется возможность запросить новое задание. При поступлении запроса в АРМ ДНЦО на его экран выдается сообщение: «Прошу Вас ввести макет ЗД».

При получении от РДГП приказов на установление «окон» в графике и другие ограничения в работе ДНЦО в 6 и 18 часов вводит ограничения по макету ОГР. Для этого ДНЦО необходимо:

• запросить форму ОГР операцией ввода;
• заполнить форму;
• ввести данные в память.

К ограничениям относятся:

• выделяемые в графике «окна»;
• изменяемые назначения;
• изменяемые нормы веса и длины, например, для тяжеловесных поездов.

Введенный макет передается в АРМ ДСЦО, ДСЦМ, ДСЦ, ДСП, в результате чего на экран выдается текст «Поступил макет ОГР». Этот макет становится базой для корректировки прогноза отправления поездов на смену, в котором будут отсутствовать также нормы веса и длины. Полученный впоследствии прогноз отправления поезда, попавшие в «окна»; заменены соответствующие назначения, а выступит как промежуточный, т.к. на этой стадии еще нет подвязки локомотивов и составов к ниткам графика.

Возможно также получение задания РДГП на формирование поездов повышенной транзитности, которое вводится по макету ВБД.

При необходимости формировать назначения более дальние, чем те, которые предусмотрены планом формирования (нормативные), ДНЦО вводит макет ВБД. При этом каждому более дальнему назначению он ставит в соответствие то нормативное, которое следует переназначить в более дальнее. Указывается также минимальная мощность более дальних назначений, при которой накопление на них вагонов целесообразно. Введенная информация поступает в АРМ ДСЦО, вследствие чего на экран выдается текст «Поступил макет ВБД». Информация используется при решении задачи по формированию поездов повышенной транзитности (ППТ) в ходе оперативного планирования.

ДНЦО на основании ССП, планов и приказов, полученных от РДГП, разрабатывает сменные задания для станций ЛР. Сменные задания передаются диспетчерским приказом маневровым диспетчерам и дежурным по станциям ЛР. В случае возникшей необходимости ДНЦО один раз в смену может скорректировать действующее сменное задание. Для этого необходимо:

• с помощью операции корректировки вызвать на экран макет ЗД с действующими числовыми значениями показателей;
• изменить эти значения;
• записать результат в память.

ДСЦО, ДСЦ, ДСП автоматизированным способом решают задачу расчета заявки на поездные локомотивы. В ходе решения из графика движения поездов по отправлению выделяется двухчасовой период и формируется план для детерминированного прогноза плана отправления. Из плана исключаются нитки, которые согласно макету ОГР попадают в «окна». В скорректированном плане помечаются нитки, которые входят в региональный план отправления.

Автоматически рассчитываются мощности назначений из вагонов, находящихся на станции после выполнения грузовых операций и находящихся в поездах, номера которых отражены в плане приема поездов на станции ЛР опорного центра (ПРП). Полученные мощности назначений группируются в две группы: актуальных — для отправления по региональному плану и неактуальных. Актуальными считаются те, код и мощность которых соответствуют региональному плану отправления (помеченным в заготовке прогноза ниткам графика). Группа актуальных назначений получает высший приоритет обслуживания. Из числа помеченных ниток графика еще раз помечаются те, которые обеспечены вагонами на текущий период планирования. Эти нитки отражают первоочередную потребность в поездных локомотивах для составов своего формирования.

Дважды помеченные в заготовке нитки графика сверяются по кодам (номерам поездов) с нитками, перечисленными в именном графике работы локомотивных бригад (ПЛ). Нитки с одинаковыми кодами считаются обеспеченными. По необеспеченным ниткам составляется проект заявки на поездные локомотивы.

Если все актуальные назначения обеспечены, то аналогичным образом проверяется обеспеченность неактуальных назначений. Эти назначения рассматриваются в качестве проекта плана отправления местных поездов. По необеспеченным неактуальным назначениям в проект заявки также включаются соответствующие реквизиты с пометкой неактуальности.

Полученный таким образом проект заявки на поездные локомотивы (макет ЗЛ) выдается на экран АРМ ДНЦО в виде сообщения «Поступил макет ЗЛ». ДНЦО необходимо:

• вызвать макет ЗЛ на экран с помощью операции корректировки;
• просмотреть и, если нужно, откорректировать макет;
• записать макет в память.

Локомотивный диспетчер ЦУПРа после получения сменного плана работы региона корректирует именной график работы локомотивов и локомотивных бригад и вводит информацию в память по макету ПЛ. Эта информация поступает в сервер опорного центра и используется при расчете заявок на поездные локомотивы.

ДНЦО на основании ССП решает задачу о потребном количестве поездных локомотивов на сутки и выдает суточное задание локомотивному депо в виде макета Л.

Просматривая макеты ТСПП, ТСПО, ДНЦО определяет потребность в поездных локомотивах для отправления транзитных поездов и включает в ЗЛ (при необходимости) реквизиты по транзитным поездам. Сформированная окончательно заявка передается в АРМ ТЧД.

Записанный макет считается утвержденным и передается в АРМ ТЧД (диспетчер локомотивного депо). На экран ТЧД выдается сообщение «Поступил макет ЗЛ».

Диспетчер локомотивного депо (ТЧД) получает заявку на поездные локомотивы, которые необходимо выдать в течение ближайших 2 часов. В заявке указаны нитки графика, что обязывает ТЧД оценить реальную возможность выполнения каждой выдачи. Поэтому он принимает решение о возможности выполнения заявки и по его результатам вводит информацию по макету ПОГ (план обеспеченности конкретных ниток), которая передается в АРМ ДНЦО, ДСЦО. В этом АРМе заявка и план обеспеченности объединяются в одну форму — план потребности и обеспеченности локомотивами (ПОЛ).

ДНЦО в начале первой смены выделяет в макете ЗД объемы работ, планируемые на первую смену. В начале второй смены выделяет тот объем работ задания, который остался невыполненным в первую смену. Этот объем планируется на вторую смену.

Задание по порожним вагонам целесообразно выдавать в начале смены. Тем самым будут соблюдаться условия, при которых можно будет получать объективные оценки текущего выполнения задания в любой момент, в том числе и в конце смены. Это задание не ограничивает станцию по пунктам назначения. Тем не менее при отсутствии информации о том, куда следует отправлять вагоны, автоматизировать привязку поездов к графику невозможно. Количество отправляемых порожних вагонов задается в общем задании (ЗДП). Информация макета ЗДП будет учитываться при планировании.

Для выдачи задания необходимо:

• с помощью операции «ввод» или «корректировка» вызвать на экран макет ЗДП;
• заполнить макет данными: «код рода вагона», «код станции назначения», «количество вагонов»;
• записать информацию в память.

Записанный макет передается в АРМ ДСЦО, ДСЦ, ДСП, в результате чего на экран выдается текст «Поступил макет ЗДП». Информация макета будет учитываться при планировании.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ДИСПЕТЧЕРСКОГО РУКОВОДСТВА РАБОТОЙ ОЦ

3.1. Общие вопросы организации диспетчерского руководства

Диспетчерский аппарат опорного центра осуществляет оперативное руководство местной работой на станциях ЛР, разработку и корректировку оперативных планов поездной и местной работы.

Руководство оперативной работой ОЦ организуется на основе сменно-суточного плана и заданий ЦУПР.

Диспетчер опорного центра (ДНЦО):

• координирует и согласовывает деятельность диспетчерского аппарата станций ЛР;
• координирует местную работу по обеспечению выполнения сменного и суточного плана работы ОЦ;
• организует и согласует с РДГП передвижение местных поездов и вагонов между станциями ЛР опорного центра;
• обеспечивает согласованную работу станций ЛР с другими службами, подъездными путями и пунктами перевалки в соответствии с технологическим процессом работы станций ЛР.

ДНЦО контролирует:

• обработку и пропуск транзитных поездов;
• отправление со станций ЛР порожних вагонов на другие опорные центры;
• прием порожних вагонов на станции ЛР с других опорных центров;
• формирование/расформирование и прием/отправление груженых поездов сетевого и регионального значения с учетом маршрутов;
• передачу вагонов углового потока.

ДНЦО является руководителем диспетчерской смены ОЦ. Все оперативные распоряжения руководства ОЦ и ЦУПР передаются только через ДНЦО.

Маневровый диспетчер базовой станции (маневровый диспетчер станций ЛР) — ДСЦО (ДСЦ) — руководит расформированием и формированием поездов, подачей/уборкой вагонов под погрузку, выгрузку и местными внутристанционными передвижениями. Он:

• составляет оперативные планы работы станции, включая планирование приема и отправления поездов;
• осуществляет планирование маневровой работы, включая планирование подач/уборок вагонов;
• организует выполнение планов поездной и маневровой работы;
• обеспечивает своевременную подачу, расстановку и уборку вагонов на грузовых фронтах;
• выполняет установленные технологические нормы на обработку поездов и вагонов;
• и т.д.

Оперативное руководство выполнением сменного плана грузовой работы ОЦ осуществляется грузовым диспетчером (ДСЦМ). Он осуществляет:

• текущее планирование и контроль выполнения планов погрузки, выгрузки;
• контроль за своевременной подготовкой к погрузке, за подачей, расстановкой и уборкой местных вагонов со всех станций ЛР;
• организацию погрузки маршрутов;
• и т.д.

При отсутствии маневрового диспетчера маневровой и грузовой работой на станции руководит дежурный по станции — ДСП.

Распоряжения маневрового диспетчера и дежурного по станции по обеспечению своевременного и безопасного приема и отправления поездов, выполнению маневровых и грузовых операций, рациональному использованию технических средств станции являются обязательными для работников всех служб, связанных с подготовкой, приемом, отправлением поездов, грузовой и коммерческой работой.

3.2. Организация диспетчерского руководства в линейном районе управления

3.2.1 Организация работы ДНЦО

1. Сбор информации для планирования

Ведение информационной базы данных осуществляется в одном ритме с протеканием технологического процесса станций. Информация хранится в базе в таком виде, в котором ее удобно поддерживать, размножать и обрабатывать для различных целей. Для задач планирования необходимо пополнить недостающую информацию и преобразовать имеющуюся. Эти функции выполняются в тот момент, когда возникает потребность в планировании. Инициатором их является ДНЦО.

ДНЦО получает следующую информацию:

• РПО (региональный план отправления поездов);
• РПРВ (региональный план распределения порожних вагонов);
• ОГР (ограничения на использование перегонов);
• ССП (сменно-суточный план объемов работ);
• ГД (график движения поездов).

2. Сбор текущей информации

При вступлении очередного поезда на территорию ЛР управления ОЦ ДНЦО получает от АСОУП либо ДНЦ сообщение об этом. Он планирует момент подвода поезда к границам станций и дает соответствующие указания ДНЦ. Затем информацию о принятом им решении ДНЦО вводит макетом 0010 (0011). Этот макет передается в центр обработки информации (ЦОИ).

После поступления макета 0010 (0011) в ЦОИ формируется запрос в АСОУП ТНЛ (телеграмма — натурный лист) на данный поезд. АСОУП передает запрошенную ТНЛ. В дальнейшем информация макета 0010 (0011) используется также для формирования плана прибытия поездов (ПРП), по которым в ЦОИ имеется ТНЛ.

При отправлении поезда, сформированного на станции ЛР на базовую станцию и не имеющего пока ТНЛ, ДНЦО вводит макет ПМУ (план прибытия поездов со станций ЛР). Этот макет передается в АРМ ДСЦО, в результате чего на его экран выдается текст «Поступил макет ПМУ».

ДСЦО запрашивает макет ПМУ операцией корректировки. Автоматически строки макета ПМУ включаются в макет ПРП в хронологическом порядке.

3.2.2 Организация работы ДСЦО

1. Сбор информации для планирования

ДСЦО получает следующую информацию:

• сменное и суточное задания (ЗД), представляющие собой текущий вариант сменно-суточного плана;
• ограничения на отправление поездов (ОГР);
• план обеспеченности ниток графика локомотивами (ПОГ);
• план прибытия поездов, не имеющих ТНЛ (ПМУ);
• сведения о среднем простое вагона за период с начала смены (ПВАГ);
• данные, автоматически получаемые из информационной части ИПС.

Названная информация необходима ДСЦО для оценки формируемых по ней ЭВМ планов работы станции. При невозможности расчета планов на ЭВМ ДСЦО сам составляет и вводит в ЭВМ эти планы с использованием указанной информации.

А) Сбор информации в начале смены

Перед началом смены ДНЦО корректирует макетом ЗД сменно-суточный план и вводит макетом ОГР ограничения на отправление. Информация макетов ЗД, ОГР передается в АРМ ДСЦС. Макет ЗД используется при решении задач планирования и контроля, а также для формирования и передачи в АРМ ТЧД макета Л (сменная потребность в локомотивах). Ограничения готовят базу для корректировки нормативного плана (прогноза) отправления (графика движения), который используется в качестве входной информации (ПО) при планировании работы ДСЦС, ДСЦ и ДСП парка отправления. При необходимости формировать поезда повышенной транзитности он вводит макет ВБД. При необходимости формировать порожние составы на определенные назначения ДНЦО вводит макет ЗДП. Если указанная выше информация (ЗД, ОГР, ВБД, ЗДП) не поступает, то она может быть запрошена ДСЦО операцией запроса либо введена со своего рабочего места по данным, полученным по телефону.

В начале смены, затем каждые 1,5 ч либо при существенном отклонении работы станции от действующих планов ДСЦО включает задачи планирования. Перед включением за 5 — 10 мин. он запрашивает информацию в таком порядке:

• план прибытия поездов, не имеющих ТНЛ (ПМУ);
• средний простой вагона (ПВАГ);
• данные из информационной части ИПС;
• план обеспечения локомотивами ниток графика движения по отправлению (ПОГ).

После ввода ДНЦО макета ПМУ его информация передается в АРМ ДСЦО, о чем на экран ДСЦО выдается сообщение. После поступления в АРМ статистики запроса автоматически вычисляется текущее значение среднего простоя вагона. Результат вычисления в виде макета ПВАГ передается в АРМ ДСЦО, о чем на его экран выдается сообщение. После выполнения операции сбора информации из информационной части автоматически формируются макеты ПРП, ТСПП, ТСПО, ТССП, ССП, ХО, ХОБД, ТСЗД. В ходе формирования макета ТСВП используется информация макета ПВАГ. По окончании формирования макетов на экран выдается сообщение, что информация собрана. ДСЦО запрашивает для просмотра макет ПРП. При ответе на запрос в этот макет включаются строки из макета ПМУ, что необходимо для дальнейшего планирования.

ДСЦО просмотром макетов ПРП, ТСПП, ТСПО определяет потребность в локомотивах для отправления транзитных поездов. Затем он рассчитывает заявку на поездные локомотивы для поездов своего формирования (ЗЛ).

При формировании заявки из графика движения автоматически выделяется трехчасовой фрагмент для прогноза отправления. Из него по макету ОГР автоматически исключаются нитки, попавшие в окна. Назначения, веса и длины поездов могут быть скорректированы, если это определено в макете ОГР. В результате формируется заготовка для макета ПО. Автоматически оцениваются мощности назначений вагонов, находящихся на станции, и по ним определяется потребность в локомотивах.

Эта потребность сравнивается с числом ниток, обеспеченных локомотивами по макету ПЛ. Для ниток ПО, на которые могут быть отправлены поезда, но не обеспеченные локомотивами, формируются заявки. Макет ЗЛ выдается на экран.

ДСЦО рассматривает проект заявки и включает в него заявки по транзитным поездам. В скорректированном виде макет ЗЛ передается в АРМ ДНЦО. После утверждения ДНЦО этот макет поступает в АРМ ТЧД. По заявке ТЧД принимает решение об обеспечении локомотивами и вводит макет ПОГ. Этот макет поступает в АРМ ДСЦО и на основании его, макета ЗЛ и макета ПЛ формируется макет ПОЛ — потребность и обеспеченность локомотивами. Левая часть плана содержит данные о потребности, правая о возможности ее удовлетворения. Если левая и правая части не совпадают, ДСЦО принимает меры к приведению их в соответствие путем получения от ТЧД гарантий о выделении требуемых локомотивов либо уменьшения потребности до имеющейся возможности депо. В результате он корректирует правую или левую части макета и оставляет ее в памяти в скорректированном виде.

Если заявку на локомотивы формировать не требуется, то ДСЦО может запросить макет ПОГ без решения задачи ЗЛ — подачей внешнего запроса.

Если макет ПОГ уже введен, то ДСЦО (по желанию) может запросить его операцией внутреннего запроса из своего АРМа.

Начало периода планирования должно указываться во всех запросах одинаковым. При запросах ПОГ, ПМУ источник информации выбирается в зависимости от того, находится ли указание начала периода планирования на текущем периоде. Если да, то информация берется из АРМ ДСЦО (внутренний запрос), если нет — то из АРМ ТЧД, ДНЦО (внешний запрос).

После окончания сбора информации ДСЦО может приступать к планированию.

Б) Сбор информации для контроля

Под сбором информации здесь понимается следующее:

• выбор в главном меню операции контроля;
• выбор в меню операций контроля строки «Сбор информации, расчет показателей и чистка планов».

После выбора указанной строки из базы данных выбираются сведения о событиях, которые произошли после предыдущей операции контроля. По этим сведениям рассчитываются показатели сменного задания и вычеркиваются исполненные строки планов ПРП, ПМУ, ТП, ПО. ДСЦО может просмотреть результаты контроля, выбрав в меню операций строку «Просмотр результатов контроля», а также вызвав планы ПРП, ПМУ, ТП, ПО операцией запроса.

Ограничение собираемой информации указанным периодом времени необходимо для исключения повторных суммирований для показателей, значения которых представляют собой нарастающий итог. В случае каких-либо искажений ДСЦО имеет возможность исправить полученные результаты в макете ТСЗД с помощью операции корректировки. Исправления необходимы для правильного решения задач планирования.

3.2.3 Организация работы ДСЦ

А) Сбор информации для планирования

Почти вся входная информация задач планирования АРМа ДСЦ поступает в виде задания ДСЦО.

При невозможности расчета планов на ЭВМ ДСЦ сам составляет и вводит в ЭВМ эти планы с использованием собранной информации. В состав входной информации входит задание, формируемое комплексом УРС под контролем ДСЦО, информация о состоянии парков, формируемая комплексом ИБД, и сообщение о специализации горочных локомотивов, вводимое ДСЦ по данным ДСПГ.

Б) Получение задания

Задание поступает в АРМ ДСЦ от комплекса УРС после утверждения его на АРМе ДСЦО. При его поступлении на экран выдается сообщение: «Поступило новое задание. Приступайте к планированию». В состав задания входит:

• рекомендация по режиму работы (РЖ);
• задание на формирование поездов повышенной транзитности (ППТ);
• план прибытия поездов (ПРП);
• план подвода угловых передач (ПУП);
• прогноз отправления поездов (ПО);
• план потребности и обеспечения поездными локомотивами (ПОЛ);
• текущее состояние парка прибытия (ТСПП);
• текущее состояние сортировочного парка (ТССП);
• характеристики групп вагонов по назначениям (ХО);
• распределение составов по половинам горки и приоритетам (РС).

После получения сообщения о новом задании ДСЦ запрашивает каждый макет для просмотра или распечатывает все макеты. Он может корректировать отдельные макеты, которые не запрещены для корректировки. После корректировки информацию в случае необходимости можно восстановить с помощью операции получения задания.

Из всех макетов обязательному просмотру подлежит макет РС, т.к. с его помощью можно уточнить перечень составов высшего приоритета. К непосредственному планированию автоматически отбираются именно эти составы. И если число таких составов меньше четырех, то имеет смысл включить в группу планируемых составов составы второго (третьего) приоритета, указав им первый приоритет.

Для корректировки запрещены следующие макеты: ПО, ПОЛ, ППТ, ПРП, ПУП, РЖ, т.к. изменение их содержания не входит в компетенцию ДСЦ. В случае крайней необходимости для изменения информации указанных макетов можно воспользоваться операцией ввода или выдачи санкции, что может сделать технолог АСУ.

В) Получение информации о специализации горочных локомотивов

После получения сообщения о новом задании ДСЦ запрашивает у ДСПГ по телефону или лично сведения о том, когда будет выполняться осаживание вагонов: после каждой операции роспуска тем же локомотивом, который надвигал состав, или после выполнения всего плана роспуска. Эти сведения вводятся по макету ИЛС с АРМа ДСПГ или ДСЦ.

Г) Сбор информации для контроля

Под сбором информации здесь понимается следующее:

• выбор в главном меню операции контроля;
• выбор в меню операций контроля строки «Сбор информации, расчет показателей и чистка планов».

После выбора указанной строки из базы данных выбираются сведения о событиях, которые произошли после предыдущей операции контроля. По этим сведениям вычеркиваются исполненные строки планов ПП, ПР, ПН и рассчитываются средние отклонения от них. ДСЦ может просмотреть результаты контроля, выбрав в меню операций строку «Просмотр результатов контроля», а также вызвав планы ПП, ПР, ПН операцией запроса.

3.2.4 Организация работы ДСП

А) Сбор информации для планирования

Основная часть информации задач планирования АРМа ДСП поступает в виде заданий ДСЦО, ДСЦ или ДНЦО (для станций ЛР, где нет маневровых диспетчеров). Часть сообщений формируется из базы данных, а часть вводится самим ДСП.

При невозможности расчета планов на своем АРМе ДСЦ сам составляет и вводит в ЭВМ эти планы с использованием собранной информации.

В состав входной информации АРМа ДСП-ПП входит:

• план приема поездов (ПП);
• план роспуска составов (ПР);
• план выполнения угловых передач (ПУП);
• план пропуска транзитных поездов (ТП);
• план перестановки вагонов в парке (ПВ);
• план приема вагонов из сортировочного парка (ПС);
• текущее состояние парка прибытия (ТСПП);
• режим работы горочных локомотивов (ИЛС).

В состав входной информации АРМа ДСП-ПО входит:

• план накопления вагонов (ПН);
• план отправления поездов (ПО);
• план выполнения угловых передач (ПУП);
• план пропуска транзитных поездов (ТП);
• план перестановки вагонов в парке (ПВ);
• план приема составов из сортировочного парка (ПС);
• текущее состояние парка отправления (ТСПО).

Б) Получение задания

Задание поступает в АРМ ДСП в составе, указанном в табл. 3.1.

При поступлении задания ДСЦО на экран выдается сообщение: «Поступило новое задание ДСЦО». ДСП может просмотреть его средствами диалога. Но независимо от этого он должен ожидать задание от ДСЦ. После его поступления на экран выдается сообщение «Поступило новое задание ДСЦ. Приступайте к планированию». ДСП также может просмотреть и это задание, после чего продолжить сбор информации.

Возможны ситуации, в которых одно из двух заданий отсутствует. Об отсутствии задания ДСЦО ДСП узнает по поступлению задания ДСЦ без наличия задания ДСЦО. Об отсутствии задания ДСЦ ДСП узнает из телефонного сообщения ДСЦО.

ДСП может скорректировать полученные задания средствами диалога. При необходимости восстановления скорректированного задания следует выполнить такие операции:

• выбор в главном меню строки «Сбор информации»;
• выбор в меню операций сбора строки «Вызов старого задания».

В ходе планирования из задания автоматически выбирается такое количество строк исходных планов, которое охватывает период на ближайшие 30 минут. По мере исполнения планов исполненные строки вычеркиваются. Таким образом, к концу периода планирования объем задания становится меньше. При открытии нового тридцатиминутного периода к планированию принимаются только неисполненные строки.

В) Сбор текущей информации

К текущей информации относятся макеты ТСПП, ТСПО. Получение этих макетов вместе с заданиями нецелесообразно, т.к. задания выполняются в три приема с делением большого периода планирования (90 мин.) на три части. К началу очередного малого периода ситуация в парках изменяется, что может и должно учитываться при планировании. В связи с этим перед включением задач планирования ДСП получает информацию о ситуации следующим образом:

• выбор в главном меню строки «Сбор информации»;
• выбор в меню операций сбора строки «Обновление модели парка».

После этого на экран выдается сообщение о том, что информация получена. ДСП продолжает сбор информации.

Г) Ввод планов перестановки вагонов и приема составов из сортировочного парка

Для учета при планировании таких операций, как прицепка-отцепка вагонов транзитных поездов; удаление больных вагонов, вагонов, не подлежащих роспуску с горки; окончание формирования составов и пр., необходимо в состав заданий включать соответствующие операции. Это позволит учесть все потребности в маневровых локомотивах и развязать враждебные маршруты. Для включения в задания исходных планов выполнения упомянутых и им подобных операций предусмотрены макеты ПВ, ПС. О необходимости таких операций ДСП узнает из содержания имеющейся входной информации, телефонных сообщений и анализа ТНЛ.

Д) Сбор информации для контроля

Под сбором информации здесь понимается выбор в главном меню операции контроля.

После выбора указанной строки из базы данных выбираются сведения о событиях, которые произошли за последний час. По этим сведениям вычеркиваются исполненные строки планов ПП, ПР, ПН, ПО, ПУП, ТП, ПВ, ПС. ДСП может просмотреть результаты контроля, вызвав эти планы операцией запроса.

3.2.5 Организация работы ДСПГ

ДСПГ по запросу ДСЦ вводит сообщение о планируемом режиме работы горочных локомотивов (ИЛС). При отсутствии возможности ввода он передает эту информацию по телефону. На основании ее ДСЦ вводит макет ИЛС со своего АРМа.

По запросу ДСП-ПП он вводит план приема составов из сортировочного парка (ПС) на ближайшие 30 минут.

3.2.6 Организация работы ДСП-СП

А) Получение задания на формирование поезда

Для отправления многогруппных поездов в графике движения выделены определенные нитки. ДСЦ может планировать подготовку поезда к моменту, определяемому одной из этих ниток.

Задание на формирование каждого поезда ДСЦ выдает в виде макета ЗДФ. На экран АРМа ДСП-СП в этом случае выдается сообщение: «Поступило задание на ПФП». ДСП-СП запрашивает макет ЗДФ из памяти своего АРМа. Он может это задание откорректировать или оставить в прежнем виде. Затем задание распечатывается на бумаге и передается составителю.

Б) Сбор информации

Получив задание, составитель визуально определяет длины свободных частей выделенных в задании сортировочных путей. Эти длины он проставляет на распечатке задания карандашом и передает ДСП.

ДСП выполняет следующие операции:

• выход из главного меню своего АРМа в меню комплекса ПФП;
• ввод длины путей по макету ДП;
• сбор информации.

В ПЭВМ решается задача формирования макета ХОМР, по окончании чего выдается сообщение об этом. Составитель может вызвать этот макет для просмотра и сравнения с реальным положением на пути. В случае необходимости макет может быть откорректирован.

3.3. Организация информационной технологии диспетчерского оперативного текущего планирования

3.3.1 Организация информационной технологии оперативного текущего планирования работы ДНЦО

ДНЦО в установленные моменты времени, а также в случае существенных отклонений хода станционных процессов от запланированного открывает сеанс планирования на ближайшие 2 часа. Для этого он организует сбор текущей информации в следующем порядке:

• запрос у станций ЛР макетов ПМУ (план прибытия поездов со станций ЛР);
• запрос из АРМа СТАТ (статистической обработки информации) макета ПВАГ;
• выполнение операции «Сбор информации»;
• получение от ТЧД макета ПОГ.

Дежурные по станциям ЛР вводят макеты ПМУ или сообщают его информацию по телефону для ввода в память. В первом случае ДНЦО получает на экран сообщения о поступлении этих макетов.

В АРМе СТАТ вычисляются показатели простоя вагонов, макет ПВАГ с этими показателями поступает в сервер. По данным макета готовится информация для формирования макета ТСЗД (текущее состояние выполнения сменного задания).

В результате выполнения операции сбора информации автоматически формируются макеты:

• ПРП (план прибытия поездов на станции ЛР);
• ТСПП (текущее состояние парка прибытия);
• ТСПО (текущее состояние парка отправления);
• ТССП (текущее состояние сортировочного парка);
• ССП (сменно-суточный план объемов работ);
• ХО (характеристика групп вагонов по назначениям);
• ХОБД (характеристика групп вагонов более дальних назначений);
• ТСЗД (текущее состояние выполнения сменного задания).

По окончании формирования макетов на экран ДНЦО выдается сообщение.

При отклонении от условий нормальной эксплуатации станции или перегона ДНЦО вводит макет ОГР, в котором меняет нормативные назначения для обеспечения возможности дальнейшего планирования отправления.

Вследствие закрытия перегонов, парков и горловин на станции возможно скопление составов. Для быстрого вывода их со станции ДНЦО может назначить поезда повышенной длины и веса. Чтобы учесть это при планировании, ДНЦО вводит макет ОГР с указанием назначаемых длин и весов по соответствующим назначениям.

3.3.2 Организация информационной технологии оперативного текущего планирования работы ДСЦО

ДСЦО приступает к оперативному планированию операций, направленных на выполнение в течение ближайших двух часов регионального плана отправления поездов (РПО) и выполнения показателей местной работы ОЦ, указанных в задании (ЗД). Для этого он выбирает на своем АРМе информационную технологию планирования и работает в режиме диалога. В ходе диалога он выбирает уровень контроля входной информации и указывает начало периода планирования.

Уровень контроля определяет перечень макетов входной информации, которые необходимо проверить на новизну. Новизна определяется моментом поступления макетов: до последнего утверждения планов или после. Если информация вводилась после утверждения, то считается, что она вводилась для текущего периода планирования и может быть использована при планировании. В противном случае выдается сообщение о необходимости обновления информации с остановкой диалога до реакции пользователя. Последний может повторить сбор информации или согласиться решать на старой информации.

Начало периода планирования указывается с учетом предстоящих затрат времени на решение, рассмотрение рекомендаций, доведение их до исполнителей и начало исполнения. Как правило, должно указываться время, превышающее текущий момент на интервал от 2 до 10 минут.

ДСЦО запрашивает макет ПМУ операцией корректировки. Автоматически строки макета ПМУ включаются в макет ПРП в хронологическом порядке.

ДСЦО получает план потребности и обеспеченности ниток графика локомотивами (ПОЛ), по которому принимает решение об отправлении того числа поездов, которое обеспечено локомотивами, или всех потенциально готовых поездов с требованием непременного обеспечения их локомотивами. Об этом он ставит в известность ДНЦО и ТЧД, корректирует и утверждает макет ПОЛ. Информация этого макета используется при дальнейшем автоматизированном планировании.

ДСЦО получает на экран рекомендацию по режиму работы базовой станции (макет РЖ), которую следует утвердить с корректировкой или без нее. Под режимом понимается система приоритетов, используемых при распределении ресурсов между основными технологическими процессами станции. Основными считаются три процесса: прием поездов для расформирования, роспуск составов с горки и отправление сформированных составов. Для установления приоритетов решается задача выбора режима наилучшего благоприятствования выполнению станцией сменного задания. В результате решения каждый процесс получает приоритет, выраженный одним из трех чисел: 1, 2, 3.

ДСЦО утверждает макет РЖ и получает на экран сообщение о том, что сформированы новые планы ТП, ПУП, СО, СЛ, СП — по каждой сортировочной системе. При формировании планов ТП и ПУП выбираются пути приема транзитных поездов в парке прибытия и в парке отправления с учетом прогноза свободности путей на момент планируемых операций.

В плане СО содержатся номера поездов для составов, непригодных к параллельному роспуску. В плане СЛ содержатся номера поездов для составов, пригодных к параллельному роспуску, в левой половине горки, в плане СП — в правой половине. Номера поездов содержатся в произвольном порядке, но распределены по приоритетам в соответствии с макетом РЖ. Приоритет каждого состава определяется приоритетом того технологического процесса, относительно которого этот состав актуален. Актуальность для отправления определяется наличием в составе замыкающих групп вагонов и соответствующей нитки графика в прогнозе отправления поездов. Актуальность для приема определяется лимитированием приема следующих поездов со стороны пути текущей дислокации поезда (состава). Составы, не актуальные для отправления и приема, считаются актуальными для роспуска.

Составы одинакового приоритета должны планироваться совместно в одной группе. Приоритет группы составов определяет очередность планирования составов этой группы. Актуальность состава определяет критерий, по которому оценивается выбираемая очередность роспуска составов. Составы одинаковой актуальности должны планироваться совместно (в одной группе).

ДСЦО последовательно запрашивает сформированные планы, просматривает и может внести свои коррективы. После просмотра планы утверждаются ДНЦО.

ДСЦО получает предложение решить задачу планирования формирования поездов повышенной транзитности. В случае его согласия он получает рекомендуемый план по макету ППТ. В ходе планирования выявляется наличие вагонов заданного макетом ВБД более дальнего назначения, достаточность мощности этого назначения для формирования поезда и делается прогноз наличия свободного сортировочного пути для более дальнего назначения. Рекомендуемый план необходимо утвердить с корректировкой или без нее либо отменить.

После утверждения результатов решения всех задач решается задача ВЫХ — комплектования выходной информации АРМа ДСЦО. Для АРМа ДСЦ каждой сортировочной системы эта задача формирует следующий набор макетов: РЖ, СО, СЛ, СП, ППТ, ПУП, ПРП, ТСПП, ТССП, ПО, ПОЛ, ХО. Для АРМа ДСП-ПП формируются ПУП-ПП, ТП-ПП. Для АРМА ДСП-ПО формируются ПУП-ПО, ТП-ПО.

ДСЦО может просмотреть эти макеты и еще раз откорректировать. После утверждения комплекта заданий эти задания передаются в соответствующие АРМы.

3.3.3 Организация информационной технологии оперативного текущего планирования работы ДСЦ

При получении нового задания ДСЦ может просмотреть это задание, а некоторые макеты — скорректировать. После этого ДСЦ приступает к оперативному планированию операций, направленных на выполнение в течение ближайших двух часов задания, полученного от ДСЦО. Для этого он выбирает на своем АРМе информационную технологию планирования и работает в режиме диалога. В ходе диалога он выбирает уровень контроля входной информации и указывает начало периода планирования.

Уровень контроля определяет перечень макетов входной информации, которые необходимо проверить на новизну. Новизна определяется моментом поступления задания или его корректировки: до последнего утверждения планов или после. Если информация вводилась после утверждения, то считается, что она вводилась для текущего периода планирования и может быть использована при планировании. В противном случае выдается сообщение о необходимости обновления информации с остановкой диалога до реакции пользователя. Последний может повторить сбор информации или согласиться решать на старой информации.

Начало периода планирования указывается с учетом предстоящих затрат времени на решение, рассмотрение рекомендаций, доведение их до исполнителей и начало исполнения. Как правило, должно указываться время, превышающее текущий момент на интервал от 1 до 5 минут.

ДСЦ получает на экран меню сформированных планов ПП, ПР, ПН, ПО для вызова, просмотра и утверждения. В ходе формирования плана ПП каждому ожидаемому поезду выбирается путь приема, обеспечивающий минимальный простой у входного сигнала, прием поезда по наиболее выгодным маршрутам, возможность беспрепятственного параллельного роспуска состава. При формировании планов ПР, ПН, ПО выбирается очередность роспуска составов с горки с использованием возможности параллельного роспуска по критериям оптимальности приема, отправления и роспуска с учетом приоритетов этих процессов на данном периоде планирования.

ДСЦ просматривает рекомендуемые планы и утверждает с корректировкой или без нее. В результате комплектуются задания исполнителям: для АРМа ДСП-ПП — планы ПП, ПР; для АРМа ДСП-ПО — планы ПН, ПО; для АРМа ДСПГ — план ПР и макеты 0062.

3.3.4 Организация информационной технологии оперативного текущего планирования работы ДСП

ДСП (в соответствии со своими функциями) получает на экран сообщение о поступлении нового задания от ДНЦО, ДСЦО или ДСЦ. Он может просмотреть его и откорректировать. Для сортировочной станции на основании планов ПП, ТП-ПП ДСП планирует маршруты уборки поездных локомотивов из парка прибытия в депо и вводит эту информацию в память. На основании планов ПО, ТП-ПО ДСП планирует маршруты подачи поездных локомотивов из депо к составам и также вводит соответствующую информацию. По введенной информации автоматически составляются: для АРМа ТЧД — планы Л2, Л3; для АРМов операторов технического и коммерческого осмотра — план ПОП. Эти планы просматриваются на экране и передаются в соответствующие АРМы. На основании плана ПР ДСП планирует маршруты заезда горочного локомотива, на основании планов ПН, ПО — маршруты для выставочных локомотивов. На основании планов ТП-ПП, ТП-ПО, ПУП-ПП, ПУП-ПО он планирует маршруты маневровым локомотивам. Планы маршрутов локомотивов вводятся в память.

3.3.5 Организация информационной технологии оперативного текущего планирования работы ДСЦМ

Грузовой диспетчер (ДСЦМ) в установленные моменты времени получает план ПРВ. В этом плане содержится два раздела: отправления и прибытия.

Раздел отправления должен быть выполнен за счет сбора порожних вагонов со станций ЛР и формирования из них поездов в другие ЛР под заданный план отправления (РПО). ДСЦМ с помощью системы ДИСПАРК определяет дислокацию порожних вагонов, годных к погрузке, и отбирает номера вагонов по заданным типам и количествам. Для сбора и вывоза этих вагонов он планирует использование локомотивов базовой станции. Результатом планирования является заявка ДНЦО на сбор порожних вагонов со станций ЛР.

Раздел прибытия должен быть выполнен за счет расформирования прибывающих поездов, формирования из одногруппных накоплений многогруппных составов и развоза их по станциям ЛР. Для этого ДСЦМ передает раздел прибытия плана ПРВ маневровому диспетчеру (ДСЦ). Под контролем ДСЦМ накопление местных порожних вагонов ДСЦ ведет на специально выделенном сортировочном пути за счет поддержания его специализации в массиве нормативно-справочной информации. ДСЦ использует также возможность автоматизированного решения задачи планирования формирования многогруппного поезда. Первым результатом решения задачи является рекомендуемая схема размещения групп вагонов в составе. После ее утверждения решение продолжается и формируется набор сортировочных листков (НСЛМ). Последние выдаются составителю поездов. Затем выдается заявка ДНЦО на развоз вагонов по станциям ЛР и задание поездной бригаде.

При планировании направления локомотивов на станции ДСЦМ стремится совместить операции развоза порожних вагонов одних типов со сборкой порожних вагонов других типов.

ДСЦМ в установленные моменты времени получает план РПО. В этом плане отражены как транзитные, так и местные поезда, которые следует отправить в другие ЛР. Для выполнения плана по отправлению в другие ЛР местных груженых вагонов ДСЦМ по кодам заявок, содержащимся в плане, отыскивает в исполняемом плане ПРВ соответствующие строки. Из этих строк определяются коды станций погрузки, с которых должны быть отправлены груженые вагоны. С помощью системы ДИСПАРК ДСЦМ определяет фактическую дислокацию вагонов, отраженных в плане ПРВ, наличие в них требуемого груза и готовность к отправлению. В зависимости от содержания полученной информации он принимает решение об обеспечении плана отправления гружеными вагонами. По результатам решения ДСЦМ ДНЦО выдает задания ДСП станций об отправлении груженых вагонов и направляет за ними локомотив. На основании информации и принятых решений он вводит в память строки плана ПРВ по груженым вагонам.

ДСЦМ в установленные моменты времени получает план ПРП, в котором указаны сроки прибытия поездов, содержащих груженые вагоны сетевых и региональных перевозок, на базовую станцию и на станции ЛР, являющиеся станциями назначения грузов. ДСЦМ прогнозирует моменты завершения накопления местных груженых вагонов после предстоящего расформирования. На основе прогноза он планирует работу по подготовке многогруппного поезда (в т.ч. и за счет решения задачи).

3.4. Взаимодействие диспетчеров с информационными системами

3.4.1 Взаимодействие диспетчеров опорного центра (ДНЦО) с информационной системой локомотивного депо

При вводе в память сменного задания (макет ЗД) автоматически рассчитывается сменная заявка на локомотивы (макет Л), которая передается в АРМ ТЧД.

При открытии сеанса текущего планирования ДНЦО делает автоматизированный расчет оперативной заявки на поездные локомотивы, в результате чего формируется макет ЗЛ, который передается в АРМ ДНЦО.

ДНЦО просматривает и утверждает заявку с корректировкой или без нее, после чего заявка передается в АРМ ТЧД.

В ответ на оперативную заявку из АРМа ТЧД в АРМ ДСЦО поступает план обеспеченности графика локомотивами (ПОГ). Он автоматически соединяется с заявкой, в результате чего формируется план потребности и фактической обеспеченности локомотивами (макет ПОЛ).

По информации макета ПОЛ ДСЦО делает вывод о достаточности или недостаточности выделяемых локомотивов. В случае недостаточности он принимает решение о том, настаивать на удовлетворении потребности или уменьшить эту потребность. В любом случае он корректирует информацию макета, ставит об это в известность ДНЦО и передает снова в АРМ ТЧД. На основании скорректированной информации ведется автоматизированное планирование работы опорного центра.

3.4.2 Взаимодействие маневрового диспетчера опорного центра (ДСЦО) с информационной системой базовой станции

В установленные моменты времени, а также в случае существенных отклонений хода станционных процессов от ранее принятых планов ДСЦО открывает сеанс планирования на двухчасовой период. При этом он запрашивает со своего АРМа следующие макеты информации:

• план прибытия поездов со станций на базовую станцию (ПМУ);
• план обеспеченности графика поездными локомотивами (ПОГ);
• статистические данные о простое вагона на текущий момент (ПВАГ).

Запрошенная информация поступает со станций, от ТЧД и из АРМа статистической обработки информации (АРМ СТАТ), о чем на экран выдаются специальные сообщения.

Кроме того, ДСЦО выполняет операцию «Сбор информации», в результате чего автоматически формируются макеты ПРП, ТСПП, ТСПО, ТССП, ХО, ХОБД, ТСЗД. Об этом также выдается специальное сообщение. Формирование ПРП состоит в том, что в этот план, полученный от ЦУПРа, включаются сведения из макета ПМУ об ожидаемых местных поездах.

После завершения автоматизированного планирования операций по обработке ожидаемых и прибывших на базовую станцию поездов автоматически формируются задания исполнителям:

• ДСЦ — на расформирование поездов (макеты РЖ, СО, СЛ, СП, ППТ, ПУП, ПРП, ТССП, ТСПП, ПО, ПОЛ, ХО);
• ДСП-ПП — на обработку ожидаемых и прибывших транзитных поездов и угловых передач (ПУП-ПП, ПУП);
• ДСП-ПО — на обработку и отправление транзитных поездов и угловых передач (ПУП-ПО, ПУО).

3.4.3 Взаимодействие грузового диспетчера опорного центра (ДСЦМ) с информационными системами станций ЛР

ДСЦМ для исполнения плана распределения порожних вагонов в (ПРВ):

• собирает информацию о порожних вагонах, которые следует отправить на станции других опорных центров;
• согласует с ДНЦО передачу (время и наличие локомотива) имеющихся порожних вагонов, выделенных для местного груза, на соответствующие станции ЛР;
• выдает задания дежурным по станциям (ДСП) по сдаче порожняка;
• выдает задание ДСЦ на формирование многогруппных поездов, а ДСП-ПО — на отправление их и развоз вагонов с базовой станции на станции ЛР.

Для обеспечения возможности исполнения плана ДПО в части груженых вагонов ДСЦМ собирает груженые вагоны так же, как порожние, и организует доставку их теми же или отдельными поездами.

Для исполнения плана ПРП в части развоза прибывающего местного груза ДСЦМ направляет груженые вагоны на станции ЛР таким же образом, как и порожние, теми же или отдельными поездами.

3.4.4 Взаимодействие маневрового диспетчера опорной станции (ДСЦО) с информационными системами станций ЛР

Маневровый диспетчер сортировочной системы (ДСЦ) по заданию ДСЦО выполняет автоматизированное планирование расформирования прибывающих сетевых, региональных и местных поездов на горке. В результате расформирования накапливаются вагоны сетевых, региональных и местных назначений.

Взаимодействие с информационными системами станций при расформировании местных поездов заключается в получении, уточнении и использовании информации планов прибытия (ПМУ) и характеристик групп вагонов по назначениям (ХО).

Взаимодействие при работе с накопленными вагонами заключается в согласовании порядка развоза местного груза и местных порожних вагонов по станциям ЛР. В результате согласования принимаются схемы размещения групп вагонов в многогруппных поездах.

4. КОНТРОЛЬ И АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ОЦ

4.1. Содержание анализа выполнения эксплуатационной работы ОЦ

Непосредственный контроль за выполнением сменного плана, соблюдением установленного технологическим процессом порядка и продолжительности обработки поездов, вагонов, документов осуществляют диспетчер опорного центра управления перевозками (ДНЦО), маневровые диспетчеры базовой станции и станций ЛР, дежурные по станциям, горкам, паркам.

Анализ эксплуатационной работы ОЦ заключается в оценке управляющих действий диспетчерского аппарата по выполнению сменно-суточных оперативных планов, плана формирования, графика движения, технических норм, обеспечению безопасности движения и сокращению стоимости обработки местных вагонов.

Анализ выполнения норм сменно-суточного и текущего планирования поездной и грузовой работы позволяет выявить недостатки, вызванные организационными причинами, отступлением от организации технологических процессов, отказами технических средств и коммерческими браками.

Анализ управления перевозками в опорном центре имеет следующие виды:

• оперативные (сменные и суточные);
• периодические;
• целевые.

Эксплуатационная деятельность ОЦ складывается из организации местной работы по сетевым, региональным и районным перевозкам. Показатели, позволяющие оценить работу ЦУПР, представлены в табл. 4.1.

Анализ выполнения технических норм работы ОЦ включает оценку выполнения:

• плана грузовой работы по:

плану погрузки по ОЦ всего за сутки (смену), в том числе по роду вагонов и номенклатуре грузов, по грузоотправителям, по станциям, для сетевых, региональных и районных перевозок — в тоннах и вагонах;

нормам выгрузки всего за сутки, в том числе по роду вагонов и по станциям линейного района управления ОЦ — в тоннах и вагонах, в том числе в местах общего пользования;

выполнению сдвоенных операций на станциях ЛР и в целом по ОЦ;

выполнению норм времени под грузовыми операциями;

регулировочному заданию (в поездах и вагонах);

• обеспеченности размеров движения локомотивным парком и бригадами для развоза местных вагонов;
• норм приема/отправления поездов по категориям перевозок (сетевые, региональные, районные) груженых и порожних с указанием длины и веса поездов;
• показателей использования парка грузовых вагонов (статистическая нагрузка вагонов по станциям ЛР (по роду вагонов) по категориям перевозок (сетевые, региональные, районные), рабочий парк вагонов ОЦ, оборот вагона для районных перевозок и его элементов, для сетевых, региональных перевозок — время простоя под одной грузовой операцией, время простоя на технической станции для груженых и порожних вагонов с переработкой и без переработки);
• экономических показателей — себестоимость обработки вагонов (с переработкой, без переработки) на технических станциях ЛР.

На основе анализа плана формирования разрабатываются меры по улучшению плана формирования и предложения по его корректировке с учетом изменения вагонопотоков.

Анализ выполнения плана формирования осуществляется по показателям:

• коэффициент переработки;
• число сборных, вывозных поездов;
• число сформированных/расформированных поездов на станциях ЛР;
• число назначений формируемых поездов регионального и сетевого значения, в т.ч. % маршрутизации по всем грузам и по важнейшим грузам отдельно, порожних.

Анализ выполнения графика движения осуществляется по показателям:

• количество отправленных со станций линейного района ОЦ поездов (сетевого, регионального, районного значения);
• % отправления поездов по расписанию;
• % ввода в график опаздывающих поездов;
• % потерь вагоно-часов по отправлению поездов (по хозяйствам);
• участковая скорость сборных поездов.

Финансово-экономический анализ заключается в выполнении показателей:

• стоимости обработки (с переработкой, без переработки) вагонов на технических станциях опорного центра.

Сетевыми называются перевозки, планируемые ЦУП (согласно положению о ЦУП МПС) и маршрут следования которых проходит более чем через один регион, границу РФ.

Региональными называются перевозки, планируемые ЦУПР и маршрут следования которых проходит в пределах одного региона.

Районными называются перевозки, планируемые в ОЦ и маршрут следования которых проходит в пределах линейного района управления.

Местными называются перевозки, осуществляемые в линейном районе управления ОЦ. Они включают в себя:

• сетевые перевозки;
• региональные перевозки;
• районные перевозки.

Изменение в структуре собственности парка грузовых вагонов делает необходимым учет и анализ парка вагонов отдельно для вагонов РЖД, операторских компаний и вагонов стран СНГ и Балтии.

Оборотом вагона для районных перевозок считается время от момента его погрузки до момента его следующей погрузки в пределах ОЦ.

Местным для ОЦ считаются вагоны для сетевых и региональных перевозок от момента поступления их на территорию линейного района управления ОЦ в груженом (порожнем) состоянии до момента сдачи его в груженом (порожнем) состоянии на территорию другого ОЦ и может включать в себя операции по расформированию (формированию), погрузке (выгрузке), развозу (вывозу).

4.2. Оперативный анализ

Контроль выполнения сменно-суточного плана поездной, грузовой работы ОЦ, установленных Технологическим процессом порядка взаимодействия ОЦ с ЦУПР, хозяйствами железных дорог, другими предприятиями и организациями в ОЦ по оперативной работе осуществляет диспетчер опорного центра (ДНЦО). ДНЦО принимает оперативные меры по недопущению случаев нарушения технологической дисциплины.

Непосредственный контроль за выполнением сменного плана, соблюдением установленного технологическим процессом порядка и продолжительности обработки поездов, вагонов, документов осуществляют диспетчер опорного центра управления перевозками (ДНЦО), маневровый диспетчер базовой станции и станций ЛР, дежурные по станциям, горкам, паркам.

Оперативный анализ дает оценку качества работы диспетчерского аппарата ОЦ и различных служб по выполнению графика движения поездов и заданных технических норм; установление причин нарушения расписания в данную смену (сутки) и принятие оперативных мер по повышению качества поездной, грузовой и местной работы.

Оперативный анализ поездной, грузовой и местной работы опорного центра управления перевозками должен содержать:

• данные о фактически выполненных количественных и качественных показателях, оценку выполнения заданных нормативов, сопоставление выполненных показателей с заданными и фактически выполненными за предыдущий период;
• причины отклонения выполненных показателей от заданных с отнесением вины на соответствующие службы и хозяйства;
• мероприятия по устранению недостатков в работе.

В процессе оперативного анализа устанавливается выполнение основных показателей работы станций ЛР и опорного центра. Для контроля выполнения технологического процесса и обеспечения оперативного руководства поездной и маневровой работой используется автоматизированный график исполненной работы опорного центра управления перевозками, реализуемый в реальном масштабе времени (а также формируемые в автоматизированном режиме журналы учета работы горки и парков станций опорного центра).

Контроль выполнения технических норм осуществляется в автоматизированном режиме на основе сравнения фактического хода работы в ОЦ за смену (сутки) с основными показателями сменно-суточного плана ОЦ.

Основными показателями выполнения сменно-суточного плана поездной, грузовой и местной работы опорного центра управления перевозками являются:

• погрузка общая по роду подвижного состава, номенклатуре основных грузов и клиентов, с выделением: сетевой, региональной, районной — для ОЦ всего и по станциям линейного района (в вагонах и тоннах);
• погрузка отправительских маршрутов с выделением сетевых, региональных перевозок по основным грузоотправителям (с указанием недогруза и штрафных санкций);
• выгрузка в ОЦ и по станциям (в вагонах), в том числе по роду подвижного состава, с выделением сетевых и региональных перевозок, по основным грузополучателям (с указанием опозданий доставки груза и штрафных санкций), в том числе в местах общего пользования;
• статическая нагрузка вагона по ОЦ и станциям ЛР (по родам вагонов) для сетевых, региональных и районных перевозок;
• коэффициент сдвоенных операций по ОЦ и станциям ЛР;
• прием и отправление поездов сетевого, регионального и районного значения по станциям в груженом и порожнем состоянии;
• число прибывающих маршрутов на станции ЛР ОЦ, вагонов в составе маршрутов:

себе под выгрузку;

в расформирование;

без переработки;

• число отправленных маршрутов со станций ЛР ОЦ, вагонов в составе маршрутов:

из-под своей погрузки;

своего формирования;

без переработки;

• отправление вагонов по регулировочным заданиям (отправление порожних вагонов со станций ЛР опорного центра управления перевозками);
• оборот вагона для районных перевозок на полигоне ОЦ;
• простой вагонов на технических станциях ЛР ОЦ (по категориям перевозок) с переработкой, без переработки;
• простой вагона под грузовыми операциями по станциям ЛР опорного центра;
• прибытие и отправление поездов (вагонов) по станциям опорного центра;
• наличие вагонов рабочего парка на ОЦ (по категориям перевозок):

на станциях ОЦ (под грузовыми и техническими операциями);

в движении, по развозу/вывозу груза всех категорий перевозок (сетевых, региональных, районных);

• занятость маневровых локомотивов с выделением по плану (при использовании технологических нормативов времени) и фактическая занятость в часах и в процентах;
• число отставленных в резерв вагонов и изъятых из резерва за период.

В процессе оперативного анализа рассматриваются следующие вопросы:

• причины опоздания и отмены поездов по отправлению/прибытию (% потерь вагоно-часов по хозяйствам);
• величину участковой скорости сборного поезда;
• полновесность и полносоставность поездов и соответствие их плану формирования;
• качество работы диспетчеров, правильность применяемых ими регулировочных мероприятий (% ввода поездов в график);
• работа сборных, вывозных, передаточных поездов, правильность диспетчерских расписаний для них и руководство диспетчера работой вывозных и маневровых локомотивов;
• рабочий парк вагонов ОЦ;
• прием и отправление порожних вагонов с указанием направления их следования и рода подвижного состава, в том числе отправление порожних из-под своей выгрузки по регулировочному заданию;
• число отправленных поездов всего, в том числе своего формирования, сетевого, регионального и районного значения, порожних и груженых, с указанием длины и веса поездов.

4.3. Периодический анализ работы ОЦ

Периодический контроль за выполнением технологического процесса осуществляется начальником опорного центра управления перевозками, его заместителями и главным инженером ОЦ.

Периодический анализ работы ОЦ составляют работники технологического отдела ОЦ на основании сменных анализов графиков исполненной работы диспетчера опорного центра (ДНЦО), маневровых диспетчеров (базовой и других станций ОЦ), учетно-отчетных данных с целью разработки мер по улучшению работы станций линейного района управления ОЦ.

Анализу подлежат:

• график приема, отправления поездов и план формирования;
• выполнение заданных объемов грузовой работы;
• выполнение норм простоя вагонов под грузовыми операциями на местах общего пользования и подъездных путях промышленных предприятий;
• выполнение норм простоя поездов (вагонов) на технических станциях с переработкой, без переработки;
• использование технических средств и маневровых локомотивов;
• состояние техники безопасности;
• задания по снижению себестоимости обработки вагонов на технических станциях.

По результатам периодического анализа делается экономическая оценка выполнения графика местной работы и ответственности отдельных служб за его нарушение. Поскольку основная деятельность ОЦ — местная работа, то опозданием (нарушением графика движения) можно считать неготовность поезда к отправлению, т.е. потеря вагоно-часов по отправлению должна выражаться в виде стоимости и распределяться по хозяйствам.

4.4. Целевой анализ работы ОЦ

Целевой анализ служит для выявления резервов по сокращению времени нахождения вагонов на территории ОЦ под грузовыми и техническими операциями, совершенствованию технологии местной работы.

При проведении целевых анализов используются графики исполненной работы, первичные документы, а также результаты производственно-финансовой деятельности ОЦ.

По результатам проведения целевых анализов намечаются организационно-технические мероприятия.

Приложение 1

Всего и каждому роду вагона в вагонах

Всего и по номенклатуре груза

Всего и каждому роду вагона в вагонах

Название станции ОЦ

Название станции ОЦ

Название станции ОЦ