СТО РЖД 15.016-2017. Стандарт ОАО «РЖД». Тяговый подвижной состав. Правила оценки и управления пожарными рисками

(утв. и введен в действие Распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2017 № 2804р)

Дата введения 1 февраля 2017 года

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Акционерным обществом «Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте» (АО «НИИАС»)

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2017 г. № 2804р

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает правила оценки и управления пожарными рисками на тяговом подвижном составе.

Настоящий стандарт предназначен для применения Дирекцией тяги — филиалом ОАО «РЖД» и его структурными подразделениями.

Применение настоящего стандарта сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) с ОАО «РЖД».

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

СТО РЖД 1.15.009 Система управления пожарной безопасностью в ОАО «РЖД». Основные положения.

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных документов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году, а также по единой информационной базе ОАО «РЖД». Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 аудит пожарной безопасности тягового подвижного состава: Систематический документированный процесс получения свидетельств о состоянии пожарной безопасности тягового подвижного состава при проведении комиссионных осмотров на тяговом подвижном составе.

3.2 базовая вероятность возникновения пожара (загорания): Математическая величина, рассчитываемая по установленному закону распределения случайной величины «количество пожаров» на основе статистических данных.

3.11 команда внутренних аудиторов: Два или более сотрудников ОАО «РЖД», проводящих аудит пожарной безопасности тягового подвижного состава и обладающих соответствующими полномочиями, знаниями, навыками и опытом работы в области пожарной безопасности тягового подвижного состава.

3.12 контрольно-оценочная карта: Форма для регистрации и подсчета данных, собираемых в результате проведения аудита пожарной безопасности тягового подвижного состава или измерений контролируемых показателей пожароопасных узлов тягового подвижного состава.

3.15 маршрутная карта (аудита пожарной безопасности): Документ, содержащий порядок проведения пожарного аудита на тяговом подвижном составе.

3.22 пожароопасные состояния в узлах тягового подвижного состава: Состояния узлов тягового подвижного состава, возникающие в результате отказов или отступлений от требований к техническому содержанию и ведущие к возникновению пожароопасных событий на тяговом подвижном составе.

3.23 пожароопасные события в узлах тягового подвижного состава: События, которые могут привести к появлению пожара и/или загорания в узлах тягового подвижного состава.

3.24 пожароопасный узел тягового подвижного состава: Узел тягового подвижного состава, в котором может возникнуть пожароопасное событие, пожароопасное состояние.

3.28 удовлетворительное состояние узла локомотива: Состояние узла локомотива, при котором по результатам оценки пожарного риска узел имеет уровень пожарного риска «допустимый» или «не принимаемый в расчет».

4 Обозначения и сокращения

В настоящем стандарте применены следующие сокращения:

КОК — контрольно-оценочная карта;

КР — капитальный ремонт;

ОАО «РЖД» — Открытое акционерное общество «Российские железные дороги»;

Региональная дирекция тяги — структурное подразделение Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД»;

СР — средний ремонт;

ТО — техническое обслуживание;

ТПС — тяговый подвижной состав;

ТР — текущий ремонт;

ТЧЭ — локомотивное эксплуатационное депо;

УПС — установка пожарной сигнализации;

УПТ — установка пожаротушения;

5 Общие положения

5.1 Расчет пожарного риска на ТПС осуществляют с учетом фактического состояния и эксплуатации ТПС, а также условий протекания технологических процессов, не поддающихся прогнозированию и вызванных динамическими изменениями состояния ТПС во времени.

5.2 Управление пожарными рисками на ТПС включает проведение оценки пожарного риска, принятие рациональных мер по снижению уровня пожарного риска, в том числе устранение выявленных пожароопасных состояний в узлах ТПС, и проведение повторного расчета уровня риска.

5.3 Управление пожарными рисками на ТПС реализуют в целях минимизации случаев возникновения пожара (загорания) на ТПС за счет сведения вероятности возникновения пожара из-за пожароопасных состояний узлов ТПС к допустимому значению, планирования деятельности по обеспечению пожарной безопасности ТПС, обоснования организационных и технических мероприятий по снижению пожарных рисков до уровня не выше допустимого, установленного шкалой уровня пожарных рисков для каждой серии ТПС (приложение Г).

6 Основные требования к системе управления пожарными рисками на тяговом подвижном составе

6.1 Процесс управления пожарными рисками на ТПС осуществляют на следующих уровнях управления:

• центральном;
• региональном;
• линейном.

6.1.1 На центральном уровне процесс управления пожарными рисками на ТПС осуществляют (шаг 1 на рисунке 1):

• главный инженер Дирекции тяги и его заместитель;
• руководители и специалисты подразделений Дирекции тяги, ведающие вопросами обеспечения пожарной безопасности.

6.1.2 На региональном уровне процесс управления пожарными рисками на ТПС осуществляют (шаг 2 на рисунке 1):

• главный инженер региональной Дирекций тяги и его заместитель;
• руководители и специалисты подразделений региональной Дирекции тяги, ведающие вопросами обеспечения пожарной безопасности.

6.1.3 На линейном уровне процесс управления пожарными рисками на ТПС осуществляют (шаги 3 — 7 на рисунке 1):

• начальник эксплуатационного локомотивного депо и его заместители.

6.1.4 На центральном уровне управления пожарными рисками осуществляют следующие функции:

• обеспечивают нормативно-методическое сопровождение организации работ по оценке пожарных рисков ТПС;
• разрабатывают критерии прохождения аудита пожарной безопасности ТПС;
• организовывают и контролируют проведение аудита пожарной безопасности на ТПС (тепловозах и электровозах);
• подготавливают отчетные документы по форме реестра предоставления отчетности о проведении аудита пожарной безопасности на уровне центральной Дирекции тяги А.3.1 - А.3.2 (приложение А);

6.1.5 На региональном уровне управления осуществляют следующие функции:

• реализуют подготовку к проведению аудита пожарной безопасности ТПС;
• подготавливают и предоставляют на центральный уровень управления в Дирекцию тяги отчетные документы по форме реестра предоставления отчетности о проведении аудита пожарной безопасности на уровне региональной Дирекции тяги в соответствии с А.2 (приложение А);

6.1.6 На линейном уровне управления осуществляют следующие функции:

а) реализуют подготовку к проведению аудита пожарной безопасности ТПС на уровне эксплуатационного локомотивного депо:

1. организовывают сбор данных о фактическом состоянии ТПС;

2. организовывают индивидуальную оценку фактического состояния ТПС;

б) реализуют аудит пожарной безопасности ТПС, включающий:

1. проведение сбора данных о фактическом состоянии ТПС;

2. проведение индивидуальной оценки пожарного риска ТПС;

3. планирование, организацию и реализацию мероприятий по устранению выявленных пожароопасных состояний узлов ТПС и допуск ТПС в эксплуатацию в соответствие с результатами оценки пожарных рисков;

4. организацию итоговой оценки пожарного риска ТПС по результатам реализации мероприятий по устранению выявленных пожароопасных состояний;

в) подготавливают и предоставляют отчетные документы по форме реестра предоставления отчетности о проведении аудита пожарной безопасности на уровне эксплуатационного локомотивного депо А.1.1 - А.1.3 (приложение А);

г) проводят декларирование пожарной безопасности ТПС (тепловозов, электровозов);

д) формируют перечень узлов особого контроля, для проведения надзорного аудита.

7 Аудит пожарной безопасности тягового подвижного состава в локомотивном хозяйстве

7.1 Общие сведения об аудите пожарной безопасности тягового подвижного состава

7.1.1 В процессе подготовки и проведения аудита пожарной безопасности ТПС участвуют представители всех уровней управления. Проведение декларационного и повторного аудита пожарной безопасности ТПС осуществляют в соответствии с положениями организационно-распорядительных документов ОАО «РЖД».

7.1.2 Цель аудита пожарной безопасности ТПС в локомотивном хозяйстве — установление соответствия фактического состояния локомотива требованиям пожарной безопасности и оценка уровня пожарного риска по результатам выявленных пожароопасных состояний в узлах ТПС.

7.1.3 Аудит пожарной безопасности ТПС в локомотивном хозяйстве подразделяется на следующие виды:

• декларационный аудит,
• повторный аудит,
• надзорный аудит.

Схема процесса проведения аудита пожарной безопасности тягового подвижного состава приведена в приложении Б.

7.1.4 Декларационный и повторный аудит проводят на комиссионном осмотре ТПС ОАО «РЖД» в отношении эксплуатируемого локомотивного парка, то есть за исключением локомотивов, находящихся в запасе и на консервации.

7.1.5 Декларационный аудит является первичным пожарным аудитом ТПС. Декларационный аудит проводят ежегодно в рамках весеннего комиссионного осмотра. В случае успешного прохождения декларационного аудита осуществляют декларирование пожарной безопасности ТПС.

7.1.6 Повторный аудит пожарной безопасности ТПС проводят в случае непрохождения или неудовлетворительных результатов прохождения декларационного аудита пожарной безопасности. Повторный аудит пожарной безопасности ТПС проводят также в рамках осеннего комиссионного осмотра.

7.1.7 При проведении декларационного и повторного аудита пожарной безопасности ТПС последовательно выполняют следующие этапы:

• сетевая оценка риска ТПС для каждой серии;
• выбор эксплуатационных депо приписки, в которых необходимо проводить оценку, и составление перечня оцениваемых ТПС;
• сбор данных о фактическом состоянии ТПС, включая заполнение журнала КОК на каждую секцию ТПС и заполнение анкеты об условиях эксплуатации секции ТПС (приложение В);
• индивидуальная оценка фактического состояния ТПС в целом, включая расчет вероятности возникновения пожара (загорания) и определение уровня пожарного риска для каждой из секций локомотива;
• проведение мероприятий, направленных на исключение пожароопасных состояний, обеспечивающих приведение ТПС к соответствию требованиям пожарной безопасности;
• пересмотр индивидуальной оценки состояния ТПС и уровня пожарного риска.

7.1.8 Надзорный аудит пожарной безопасности ТПС проводят на следующем после декларационного или повторного аудита комиссионном осмотре. Надзорный аудит проводят только в отношении узлов ТПС из списка особого контроля, который составляется командой внутренних аудиторов в случае неудовлетворительных результатов декларационного или повторного аудита.

7.1.9 В список узлов особого контроля надзорного аудита, включают узлы, по отношению к которым были выявления несоответствия требованиям пожарной безопасности.

7.2 Порядок подготовки к проведению аудита пожарной безопасности тягового подвижного состава

7.2.1 Подготовку к проведению аудита пожарной безопасности ТПС осуществляют на центральном, региональном и линейном уровнях управления.

7.2.2 Подготовка к проведению декларационного и повторного аудита пожарной безопасности ТПС на центральном уровне включает:

• актуализацию реестра оценок пожарных рисков ТПС (см. таблицу А.6 (приложение А)). Актуализацию проводят каждые 3 года, включая перерасчет базовых вероятностей возникновения пожара (загорания), оценку ожидаемого объема ремонта при восстановлении локомотива после пожара и определение уровня пожарного риска, в соответствии с матрицами пожарного риска, которые приведены в таблицах А.4 - А.5 (приложение А).
• выбор серий локомотивов, подвергающихся оценке пожарных рисков по фактическому состоянию. Критерием необходимости индивидуальной оценки ТПС является уровень пожарного риска серии ТПС. Оценке подлежат ТПС серий, уровень пожарного риска для которых по матрице пожарного риска выше допустимого, то есть нежелательный и недопустимый уровни риска. Оценке по фактическому состоянию могут подвергаться и другие серии ТПС, в соответствии с решениями руководства ОАО «РЖД».
• подготовку маршрутных карт для проведения аудита пожарной безопасности ТПС. Для серий, подвергающихся оценке пожарных рисков по фактическому состоянию, разрабатывают маршрутные карты обследования в соответствии с формой, приведенной в таблице В.1 (приложение В).

Порядок формирования маршрутной карты:

• в столбце 1 таблицы В.1 (приложение В) «N» указывают порядковый номер j-го пожароопасного узла секции локомотива, подлежащего аудиту;
• в столбце 2 таблицы В.1 (приложение В) «Узел» указывают наименование j-го пожароопасного узла, подлежащего осмотру;
• в столбце 3 таблицы В.1 (приложение В) «N» указывают порядковый номер части j-го пожароопасного узла локомотива, подлежащего осмотру;
• в столбце 4 таблицы В.1 (приложение В) «Часть узла» указывают наименование части j-го пожароопасного узла, подлежащей осмотру;
• в столбце 5 таблицы В.1 (приложение В) «N КОК» указывают номер КОК для проведения аудита выбранного j-го пожароопасного узла из столбца «Узел».
• подготовку и формирование журналов КОК для проведения пожарного аудита ТПС в соответствии с [1]. Форма типовой КОК приведена в таблице В.3 (приложение В).

Перечень пожароопасных узлов и соответствующих им пожароопасных состояний в КОК определяют на основе статистических данных о расследованиях случаев пожаров на ТПС и экспертных оценок.

7.2.3 Подготовка к проведению декларационного (повторного) аудита пожарной безопасности ТПС на региональном уровне включает:

• формирование перечня эксплуатационных локомотивных депо, участвующих в проведении аудита пожарной безопасности ТПС;
• формирование группы внутренних аудиторов;
• передачу журнала КОК в эксплуатационные локомотивные депо, участвующие в проведении аудита пожарной безопасности ТПС.

7.2.4 Подготовка к проведению декларационного и повторного аудита пожарной безопасности ТПС на линейном уровне включает:

• формирование перечня ТПС, подлежащих аудиту пожарной безопасности;
• обеспечение журналами КОК команды внутренних аудиторов.

7.3 Порядок проведения декларационного и повторного аудита пожарной безопасности тягового подвижного состава

7.3.1 Проведение декларационного и повторного аудита пожарной безопасности ТПС осуществляют на линейном уровне командой внутренних аудиторов. Ответственное структурное подразделение устанавливает состав команды внутренних аудиторов. Команда внутренних аудиторов в обязательном порядке должна состоять из главного инженера локомотивного депо, приемщика локомотивов, специалиста по пожарной безопасности, а также может включать других причастных специалистов.

7.3.2 Регистрацию результатов аудита осуществляют путем заполнения журнала КОК, отчетных таблиц на бумажном носителе или в автоматизированной системе управления.

7.3.3 Хранение результатов аудита пожарной безопасности ТПС (отчетных таблиц, заполненных журналов КОК), осуществляется в электронном виде (файлы с расширением .xlsx, .xls) на каждом из уровней управления исходя из положений п. 7.9. Срок хранения результатов проведения аудита — 1 год.

7.3.4 Результаты проведения аудита пожарной безопасности (отчетные таблицы, заполненные журналы КОК) согласовывают с председателем команды внутренних аудиторов и начальником депо. Согласование оформляют письмом произвольной формы за подписью председателя команды внутренних аудиторов и начальник депо в адрес региональной дирекции тяги. При этом председатель команды внутренних аудиторов и начальник депо несут ответственность за правильность проведенного расчета и достоверность информации о фактическом состоянии локомотива.

7.3.5 При заполнении анкеты об условиях эксплуатации секции ТПС (таблица В.2 (приложение В)) в столбце «Значение» необходимо указывать значение показателя в той величине, которая соответствует параметрам показателя. При заполнении значений о перепробегах по ТО/ТР указывают пробег рассматриваемой секции локомотива с момента последнего проведения данного вида ТО/ТР.

7.3.6 Заполнение КОК:

• в КОК, с помощью которых проводят аудит пожарной безопасности, на момент проведения, должны быть заполнены столбцы 1, 2, 3, 4, 6, 7, 9 таблицы В.3 (приложения В);
• в столбце 5 по форме таблицы В.3 (приложение В) «Отметка о наличии» ставят знак «V» напротив того i-го пожароопасного состояния из столбца 4 «Пожароопасное состояние», которому соответствует фактическое состояние части j-ого пожароопасного узла на момент проведения аудита пожарной безопасности;
• три последние строки КОК, содержащие формулы для расчета, не заполняют при проведении осмотра фактического состояния секции локомотива.

7.4 Порядок индивидуальной оценки фактического состояния тягового подвижного состава

7.4.1 Индивидуальную оценку состояния ТПС осуществляет команда внутреннего аудита по заполненному журналу КОК. Оценку выполняют на основе заполненного столбца 5 «Отметка о наличии» и соответствующего значения из столбца 6 "P_{i}^{\text{КОК}}" КОК по узлу (см. таблицу В.3 (приложение В)).

Вычисление веса влияния пожароопасного состояния осуществляют по формуле:

где P_{i}^{\text{КОК}} — значение веса влияния i-го отмеченного пожароопасного состояния j-го пожароопасного узла на вероятность возникновения пожара (загорания).

Расчетное значение P_{j}^{\text{КОК}} вносят в соответствующую строку КОК.

7.4.2 Расчет вероятности возникновения пожара (загорания) в j-ом пожароопасном узле локомотива выполняют на основе заполненной КОК по j-ому пожароопасному узлу и вычисляют по формуле:

где \Delta_{\text{ТО}/\text{ТР}j} — коэффициент, учитывающий долю i-ых пожароопасных состояний по j-ому пожароопасному узлу, которые невозможно выявить при проведении пожарного аудита. Значение \Delta_{\text{ТО}/\text{ТР}j} представлено в столбце 7 КОК таблица В.3 (приложение В).

Расчетное значение P_{j}^{\text{узел}} вносят в соответствующую строку КОК.

7.4.3 Расчет вероятности возникновения пожара (загорания) для секции локомотива в целом выполняют на основе всех заполненных КОК по узлам оцениваемой секции по формуле:

{}_{P_{j} = max}^{\text{секции}}{_{P_{j}}^{\text{узел}}}_{+ P_{\text{ТО}/\text{ТР}} - 2 \cdot max}^{\text{пер}}{_{P_{j}}^{\text{узел}}}_{\cdot \text{Р}_{\text{ТО}/\text{ТР}}}^{\text{пер}} , (3)

где {}_{max}{_{P_{j}}^{\text{узел}}} — максимальная вероятность возникновения пожара (загорания) по j-му узлу секции;

\text{Р}_{\text{ТО}/\text{ТР}}^{\text{пер}} _ вероятность возникновения нежелательного события, которое может привести к пожароопасному отказу, значение которой выбирают из таблиц 1 или 2 в зависимости от года постройки локомотива.

Примечание — Под пожароопасным отказом в настоящем стандарте понимают отказ, способствующий возникновению пожароопасных состояний узлов ТПС.

Если локомотив не имеет перепробегов ни по одному из видов ТО и ТР, то значение \text{Р}_{\text{ТО}/\text{ТР}}^{\text{пер}} выбирают из столбца «При нормативах» таблицы 1 или таблицы 2 в зависимости от года постройки локомотива. При этом значение выбирают по последнему из прошедших высоких видов ремонта (ТР-3 — КР) проведенных перед пожарным аудитом. Если данных видов ремонтов еще не производилось на момент пожарного аудита, то значение выбирают по последнему из прошедших видов ТО.

Если локомотив имеет перепробег по одному или нескольким видам ТО/ТР, то значение \text{Р}_{\text{ТО}/\text{ТР}}^{\text{пер}} выбирают из столбца «При перепробеге» по максимальному из значений.

Расчетное значение P_{j}^{\text{секции}} вносят в соответствующую строку формы итоговых данных об аудите (таблица В.4 (приложение В)).

7.4.4 Расчет вероятности возникновения пожара (загорания) для локомотива в целом выполняют на основе расчетных значений вероятностей возникновения пожара (загорания) для секций ТПС по формуле:

Расчетное значение РТПС вносят в соответствующую строку формы итоговых данных об аудите (таблица В.4 (приложение В)).

7.4.5 По результатам рассчитанной вероятности возникновения пожара (загорания) для локомотива определяют уровень пожарного риска как для локомотива в целом, так и для секции и каждого оцениваемого пожароопасного узла секции с помощью шкал пожарного риска для соответствующих серий локомотивов, приведенных в приложении Г.

Результаты установленного уровня пожарного риска пожароопасных узлов не заносят в итоговую форму данных об аудите, а используют только при формировании перечня узлов особого контроля, используемого при проведении надзорного аудита.

7.4.6 Заполнение формы итоговых данных об аудите (таблица В.4 (приложение В)):

• в столбце 1 «Узел» указывают перечень j-ых пожароопасных узлов, в отношении которых был проведен аудит;
• в столбце 2 "P_{j}^{\text{узел}}" указывают расчетное значение вероятности возникновения пожара для j-го пожароопасного узла из столбца 1. Далее аналогично для столбцов 4, 6;
• в столбце 3 "\Delta_{\text{ТО}/\text{ТР}j}" указывают значение коэффициента (столбец 7 КОК), учитывающего долю i-х пожароопасных состояний по j-ому пожароопасному узлу для узла из столбца 1 «Узел». Далее аналогично для столбцов 5, 7.

В строках, где приведены формулы для расчета указывают расчетное значение по данным формулам.

7.4.7 По итогам индивидуальной оценки фактического состояния локомотива осуществляют:

а) проведение компенсирующих мероприятий по 7.6, если уровень пожарного риска, по результатам оценки фактического состояния, нежелательный или недопустимый;

б) декларирование пожарной безопасности по 7.5, если уровень пожарного риска по результатам оценки фактического состояния допустимый или не принимаемый в расчет, в соответствии со шкалой уровня пожарного риска серии ТПС (приложение Г).

в) допуск локомотива в эксплуатацию:

1. при соответствии локомотива одному из критериев прохождения декларационного (повторного) аудита, согласно 7.5.2;

2. проведены компенсирующие пожарный риск мероприятия в ходе проведения аудита по 7.6 и локомотив подлежит проведению повторного аудита в соответствии с 7.7.1. Если проведение компенсирующих пожарный риск мероприятий в ходе проведения аудита невозможно, то локомотив отстраняется от эксплуатации в срок до устранения выявленных нарушений.

г) составление списка узлов особого контроля.

7.4.8 В список узлов особого контроля, подлежащих осмотру при проведении надзорного аудита включают узлы, расчетный уровень пожарного риска которых по итогам проведения декларационного (повторного) аудита до применения компенсационных мероприятий выше допустимого. Если расчетный уровень пожарного риска по итогам проведения декларационного (повторного) аудита до применения компенсационных мероприятий ниже или равен допустимому, то такой узел не будет входить в область проверки при надзорных аудитах, но будет включен в проверку при следующем декларационном аудите локомотива.

7.4.9 Узлы, включенные в список узлов контроля, подлежат осмотру при проведении надзорного аудита и особому контролю на капитальном (среднем) ремонте.

7.4.10 Список узлов особого контроля составляют для каждой секции ТПС по форме таблицы В.5 (приложение В) в соответствии со следующими правилами:

• в столбце 1 формы таблицы В.5 (приложение В) «Серия ТПС» указывают наименование серии ТПС, в которых выявлены узлы, расчетный уровень пожарного риска которых по итогам проведения декларационного (повторного) аудита до применения компенсационных мероприятий выше допустимого;
• в столбце 2 формы таблицы В.5 (приложение В) «N ТПС (секция)» указывают номер ТПС (секция), в которых выявлены узлы, расчетный уровень пожарного риска которых по итогам проведения декларационного (повторного) аудита до применения компенсационных мероприятий выше допустимого;
• в столбце 3 формы таблицы В.5 (приложение В) «Узел» указывают узлы секции ТПС из столбца 2 «Номер ТПС (секция)» расчетный уровень пожарного риска которых по итогам проведения декларационного (повторного) аудита до применения компенсационных мероприятий выше допустимого;
• в столбце 4 формы таблицы В.5 (приложение В) «Величина пожарного риска по итогам проведения аудита» указывают расчетное значение вероятности возникновения пожара для узла из столбца 3 «Узел»;
• в столбце 5 формы таблицы В.6 (приложения В) «Уровень пожарного риска по итогам проведения аудита» указывают расчетное значение уровня пожарного риска для узла из столбца 3 «Узел».

7.5 Декларирование пожарной безопасности тягового подвижного состава

7.5.1 Декларирование пожарной безопасности ТПС осуществляют после прохождения декларационного или повторного аудита, если по итогам индивидуальной оценки пожарного риска уровень пожарного риска допустимый или не принимаемый в расчет.

7.5.2 Критерием прохождения декларационного (повторного) аудита является выполнение одного из двух следующих условий:

а) серия локомотива не имеет статистики пожаров (нет зафиксированных свидетельств о наличии пожаров на данной серии локомотива);

б) уровень пожарного риска по фактическому состоянию локомотива допустимый или не принимаемый в расчет по результатам проведения декларационного аудита, что подтверждается:

1. проведением пожарного аудита (подтверждается наличием заполненных КОК и анкет об условиях эксплуатации и отчета с результатами оценки);

2. отсутствием пожароопасных состояний узлов локомотива, представленных в индивидуальных КОК или возможностью устранения незначительных пожароопасных состояний при проведении пожарного аудита;

3. численное значение уровня пожарного риска должно быть менее или равно установленного допустимого уровня;

4. уровень пожарного риска должен быть менее или равен допустимому уровню.

7.5.3 Общие положения о декларации пожарной безопасности ТПС

7.5.3.1 Декларированию подлежат все локомотивы Дирекции тяги, находящиеся в эксплуатируемом парке, за исключением локомотивов, находящихся в запасе и на консервации. Форму декларации пожарной безопасности для ТПС разрабатывают и вводят в действие в установленном ОАО «РЖД» порядке. Форма заполнения декларации пожарной безопасности для тягового подвижного состава приведена в приложении Д.

7.5.3.2 Заполнение декларации пожарной безопасности осуществляют с использованием электронного паспорта локомотива и результатов индивидуальной оценки фактического состояния декларируемого локомотива.

7.5.3.3 Заполнение декларации осуществляет специалист ответственный за обеспечение пожарной безопасности, отдельно в отношении каждой единицы ТПС.

7.5.4 Порядок заполнения декларации пожарной безопасности ТПС

7.5.4.1 В декларации необходимо указать серию, номер и наименование эксплуатационного локомотивного депо приписки, декларируемого объекта защиты.

7.5.4.2 Данные о месте приписки объекта защиты, должны указываться исходя из адреса фактического места нахождения объекта защиты. При этом заполняют в следующем порядке: индекс, город, улица, дом, корпус.

7.5.4.3 Данные о почтовом адресе и других контактных данных указывают в следующем порядке: почтовый индекс, город, улица, дом, корпус, электронный адрес, контактный телефон, факс.

7.5.4.4 Заполнение пункта I «Результаты расчета пожарного риска» должны заполняться согласно расчетным данным, в соответствии с журналом КОК.

7.5.4.5 Заполнение пункта II «Оценка состояния локомотива»:

• в строке «Количество узлов с удовлетворительным состоянием» указывают количество узлов имеющих уровень пожарного риска допустимый/не принимаемый в расчет по результатам оценки пожарного риска», определяется по результатам расчета;
• в строке «Количество узлов с неудовлетворительным состоянием» указывают количество узлов имеющих уровень пожарного риска нежелательный/недопустимый по результатам оценки пожарного риска», определяется по результатам расчета;
• в строке «Перечень узлов и состояний (неудовлетворительных)» указывают перечень выявленных пожароопасных состояний для каждого неудовлетворительного узла, определяется по заполненному журналу КОК.

7.5.4.6 Сведения о системе противопожарной защиты должны соответствовать фактическому состоянию систем при расчете пожарного риска в соответствии с организационно-распорядительными документами, действующими в ОАО «РЖД».

Заполнение пункта III «Сведения о системе противопожарной защиты»:

• в строке «Наличие штатной УПТ» указывают наличие/отсутствие штатной установки пожаротушения на декларируемом локомотиве. Если УПТ имеется, то в данной строке пишет: «Имеется в наличии», в случае отсутствия пишут: «Отсутствует»;
• в строке «Наличие штатной УПС» указывают наличие/отсутствие штатной установки пожарной сигнализации на декларируемом локомотиве. Если УПТ имеется, то в данной строке пишет: «Имеется в наличии», в случае отсутствия пишут: «Отсутствует»;
• в строке «Тип системы пожарной автоматики» указывают тип системы пожарной автоматики с учетом типа огнетушащего вещества;
• в строке «Обеспеченность первичными средствами пожаротушения» указывают количество и тип первичных средств пожаротушения, имеющихся на декларируемом локомотиве. Например: «3 шт — ОП-5», т.е. на декларируемом локомотиве имеется 3 порошковых огнетушителя типа ОП-5.

7.5.4.7 В разделе «Соответствие пожарной безопасности требованиям нормативных документов» необходимо указывать нормативные документы и их пункты, которым соответствует декларируемый объект защиты. В форме, представленной в приложении Д, приведен пример перечня нормативных документов.

7.5.4.8 Утверждение и регистрация декларации пожарной безопасности ТПС, должны осуществляться начальником эксплуатационного локомотивного депо приписки.

7.5.4.9 Декларации подлежат хранению в подразделении, проводящем декларирование, до истечения срока их действия (1 год).

7.6 Порядок проведения мероприятий по компенсации пожароопасных состояний, выявленных по контрольно-оценочным картам

7.6.1 По итогам аудита пожарной безопасности по КОК осуществляют проведение мероприятий по компенсации пожароопасных состояний, выявленных в ходе аудита.

7.6.2 При возможности устранения i-го пожароопасного состояния в период проведения аудита (комиссионного осмотра), такие состояния необходимо устранить. В случае устранения i-го пожароопасного состояния, в столбце 8 КОК, ставят отметку об устранении и проводят пересмотр индивидуальной оценки фактического состояния секции тягового подвижного состава в соответствии с 7.7.

7.6.3 При отсутствии возможности устранения пожароопасного состояния в период проведения аудита, команда внутренних аудиторов составляет предписание с указанием выявленных i-ых пожароопасных состояний к устранению.

7.6.4 Разработка и внедрение долгосрочного комплекса мероприятий по снижению уровня пожарного риска на тяговом подвижном составе.

7.6.4.1 Разработку и внедрение долгосрочного комплекса мероприятий по снижению уровня пожарного риска на ТПС необходимо проводить в случае превышения пожарного риска допустимого уровня. При этом после проведения компенсирующих пожарный риск мероприятий необходимо провести перерасчет пожарного риска. Уровень пожарного риска должен быть не выше «допустимого», в ином случае проводят ряд дополнительных организационно-технических мероприятий.

7.6.4.2 Долгосрочные мероприятия по снижению уровня пожарного риска на ТПС проводят для серии в целом, эксплуатационного парка депо или дирекции и делят на:

• планово-предупредительные работы по обеспечению пожаробезопасного состояния локомотива;
• компенсирующие пожарный риск мероприятия в объеме, установленном в ходе проведения пожарного аудита;
• обеспечение на капитальном (среднем) ремонте особого контроля узлов входящих в список особого контроля по итогам проведения декларационного (повторного) аудита пожарной безопасности.

7.6.4.3 Долгосрочное планирование и финансирование мероприятий по снижению уровня пожарного риска на ТПС осуществляют в соответствии с СТО РЖД 1.15.009.

7.7 Порядок пересмотра индивидуальной оценки состояния тягового подвижного состава

7.7.1 Пересмотр индивидуальной оценки состояния ТПС проводят после устранения нарушений, выявленных в ходе проведения декларационного аудита пожарной безопасности, т.е. на повторном аудите пожарной безопасности.

7.7.2 Расчет уровня пожарного риска для конкретного узла после проведения компенсирующих риск мероприятий выполняют на основе заполненного столбца 8 «Отметка об устранении» индивидуальной КОК и вычисляется по формуле:

P_{j\text{ком}}^{\text{узел}} = P_{j}^{\text{узел}} - \sum_{i}^{i} {}_{= 1}\text{д}_{i} , (5)

где дi — вес влияния компенсирующих действий по i-му пожароопасному состоянию j-го пожароопасного узла на вероятность возникновения пожара. Значение приведено в столбце 9 КОК;

7.7.3 Расчет уровня пожарного риска для секции локомотива после проведения компенсирующих риск мероприятий выполняют на основе заполненной индивидуальной КОК по j-ому узлу по формуле:

{}_{P_{j\text{ком}} = max}^{\text{секции}}{_{P_{j\text{ком}}}^{\text{узел}}}_{+ P_{\text{ТО}/\text{ТР}} - 2 \cdot max}^{\text{пер}}{_{P_{j\text{ком}}}^{\text{узел}}}_{\cdot \text{Р}_{\text{ТО}/\text{ТР}}}^{\text{пер}} (6)

7.7.4 Расчет вероятности возникновения пожара для секции локомотива в целом после проведения компенсирующих риск мероприятий. Выполняют на основе расчетных значений вероятностей по секциям ТПС по формуле:

{}_{P_{\text{ТПС}} = max}^{\text{ком}}{_{P_{j\text{ком}}}^{\text{секции}}} , (7)

7.7.5 Результатами проведения декларационного (повторного) аудита является отчет по форме реестра предоставления отчетности о проведении аудита пожарной безопасности на уровне эксплуатационного локомотивного депо (таблицы А.1.1 - А.1.3 приложение А) и на уровне региональной дирекции тяги (таблицы А.2.1 - А.2.3 приложение А):

Отчет оформляется в соответствии с 7.9.

7.8 Порядок прохождения надзорного аудита пожарной безопасности тягового подвижного состава

7.8.1 Проведение надзорного аудита пожарной безопасности ТПС осуществляют на линейном уровне командой внутренних аудиторов.

7.8.2 Надзорный аудит пожарной безопасности ТПС проводят по списку узлов особого контроля.

7.8.3 При проведении надзорного аудита пожарной безопасности ТПС последовательно выполняют следующие этапы:

- сбор данных о фактическом состоянии ТПС, включая заполнение КОК на каждую секцию ТПС по перечню j-ых пожароопасных узлов особого контроля;

- индивидуальную оценку j-ых пожароопасных узлов по результатам надзорного аудита проводят, если по j-ому пожароопасному узлу выявлено хотя бы одно несоответствие пожаробезопасным условиям. В случае, если узлы ТПС соответствуют критериям аудита, считают, что ТПС обладает характеристиками не хуже, чем на момент декларационного аудита.

7.8.4 Результатами проведения надзорного аудита является отчет по форме реестра предоставления отчетности о проведении аудита пожарной безопасности на уровне эксплуатационного локомотивного депо (таблицы А.1.1 - А.1.3 приложение А) и на уровне региональной дирекции тяги (таблицы А.2.1 - А.2.3 приложение А):

7.8.5 По результатам надзорного аудита принимают решение об отзыве декларации в случае неподтверждения допустимого или не принимаемого в расчет уровня пожарного риска.

7.9 Формирование отчетности о проведении аудита пожарной безопасности на тяговом подвижном составе

7.9.1 Предоставление отчетности о проведении декларационного (повторного) аудита ТПС эксплуатационным депо в региональную дирекцию тяги.

7.9.1.2 В описании к еженедельному отчету в обязательном порядке указывают дату подачи отчетности и период комиссионного осмотра, за который подается отчетность.

В отчет включают следующий перечень заполненных форм:

• для каждой серии ТПС, в отношении которой проведен декларационный (повторный) аудит заполняется форма реестра предоставления отчетности о проведении аудита пожарной безопасности на уровне эксплуатационного локомотивного депо таблицы А.1.1 - А.1.3 (приложение А). Заполнение форм реестра проводят в единой вкладке файла формата .xlsx по каждой серии.

Порядок заполнения таблицы А.1.1:

• в строке «ТЧЭ _______» по форме таблицы А.1.1 (приложение А) указывают наименование эксплуатационного локомотивного депо, предоставляющего отчетность;
• в столбце 1 по форме таблицы А.1.1 (приложение А) «Количество локомотивов подлежащих аудиту» указывают количество локомотивов оцениваемой серии, подлежащих прохождению аудита пожарной безопасности в эксплуатационном локомотивном депо из строки «ТЧЭ _______»;
• в столбце 2 по форме таблицы А.1.1 (приложение А) «Количество локомотивов прошедших аудит» указывают количество локомотивов оцениваемой серии, прошедших аудит пожарной безопасности на момент подачи отчета в эксплуатационном локомотивном депо из строки «ТЧЭ _______»;

Порядок заполнения таблицы А.1.2:

• в строке «ТЧЭ _______» по форме таблицы А.1.2 (приложение А) указывают наименование эксплуатационного локомотивного депо, предоставляющего отчетность;
• в столбце 1 по форме таблицы А.1.2 (приложение А) «N» проставляют порядковый номер заполняемой строки;
• в столбце 2 по форме таблицы А.1.2 (приложение А) «N локомотива» указывают конкретный номер локомотива, подлежащего прохождению аудита пожарной безопасности оцениваемой серии и относящегося к приписке эксплуатационного локомотивного депо из строки «ТЧЭ _______»;
• в столбце 3 по форме таблицы А.1.2 (приложение А) «Уровень пожарного риска (Допустимый/Не принимаемый в расчет)» указывают уровень пожарного риска по результатам проведения аудита пожарной безопасности для конкретного номера локомотива из столбца 2 «N локомотива»;
• в столбце 4 по форме таблицы А.1.2 (приложение А) «Наличие утвержденной декларации пожарной безопасности» ставится отметка «Да» в случае наличия утвержденной главным инженером эксплуатационного локомотивного дело декларации пожарной безопасности на конкретный локомотив из столбца 2 «N локомотива»;
• в строке «ИТОГО по ТЧЭ» по форме таблицы А.1.2 (приложение А) указывается общее количество с уровнем пожарного риска допустимый/не принимаемый в расчет по итогам проведения аудита пожарной безопасности в эксплуатационном локомотивном депо из строки «ТЧЭ _______»;

Порядок заполнения таблицы А.1.3:

• в строке «ТЧЭ _______» по форме таблицы А.1.3 (приложение А) указывают наименование эксплуатационного локомотивного депо, предоставляющего отчетность;
• в столбце 1 по форме таблицы А.1.3 (приложение А) «N» проставляют порядковый номер заполняемой строки;
• в столбце 2 по форме таблицы А.1.3 (приложение А) «N локомотива» указывают конкретный номер локомотива, подлежащего прохождению аудита пожарной безопасности и имеющего уровень пожарного риска выше допустимого оцениваемой серии и относящегося к приписке эксплуатационного локомотивного депо из строки «ТЧЭ _______»;
• в столбце 3 по форме таблицы А.1.3 (приложение А) «Уровень пожарного риска (Нежелательный/Недопустимый)» указывают уровень пожарного риска (нежелательный/недопустимый) по результатам проведения аудита пожарной безопасности для конкретного номера локомотива из столбца 2 «N локомотива»;
• в столбце 4 по форме таблицы А.1.3 (приложение А) «Планируемый вид компенсирующих мероприятий (ТО/ТР)» указывают необходимый перечень компенсирующих мероприятий в объеме конкретного вида ТО/ТР» по результатам проведения аудита пожарной безопасности для конкретного номера локомотива из столбца 2 «N локомотива»;
• в столбце 5 по форме таблицы А.1.3 (приложение А) «Планируемая дата декларирования локомотива» указывают планируемую дату декларирования локомотива по завершению проведения компенсирующих мероприятий для конкретного номера локомотива из столбца 2 «N локомотива»;
• в строке «ИТОГО по ТЧЭ» по форме таблицы А.1.3 (приложение А) указывается общее количество с уровнем пожарного риска нежелательный/недопустимый по итогам проведения аудита пожарной безопасности в эксплуатационном локомотивном депо из строки «ТЧЭ _______».

7.9.2 Предоставление отчетности о проведении декларационного (повторного) аудита ТПС региональной дирекцией тяги в Дирекцию тяги

7.9.2.1 По итогам проведения декларационного (повторного) аудита локомотивным и получения отчетности от эксплуатационных локомотивных депо, региональная дирекция тяги направляет отчет о результатах аудита в Дирекцию тяги по каждой из серий ТПС еженедельно в ходе проведения всего комиссионного осмотра в электронном виде файлом формата .xlsx.

7.9.2.2 В описании к еженедельному отчету в обязательном порядке указывают дату подачи отчетности и период комиссионного осмотра, за который подается отчетность.

Пример — Дата подачи отчетности в региональную дирекцию тяги: 26 апреля 2017 года за период комиссионного осмотра: 17.04.2017 — 23.04.2017.

В отчет включают следующий перечень заполненных форм:

• для каждой серии ТПС, в отношении которой проведен декларационный (повторный) аудит заполняется форма реестра предоставления отчетности о проведении аудита пожарной безопасности на уровне региональной дирекции тяги таблицы А.2.1 - А.2.2 (приложение А). Заполнение форм реестра проводят в единой вкладке файла формата .xlsx по каждой серии.

Порядок заполнения таблицы А.2.1:

• в строке «Региональная дирекция тяги _______» по форме таблицы А.2.1 (приложение А) указывают наименование региональной дирекции тяги, предоставляющей отчетность;
• в столбце 1 по форме таблицы А.2.1 (приложение А) «N» проставляют порядковый номер заполняемой строки;
• в столбце 2 по форме таблицы А.2.1 (приложение А) «ТЧЭ» указывают конкретное эксплуатационное локомотивное депо, в отношении которого подаются отчетные данные;
• в столбце 3 по форме таблицы А.2.1 (приложение А) «Количество локомотивов подлежащих аудиту» указывают количество локомотивов оцениваемой серии, подлежащих прохождению аудита пожарной безопасности в эксплуатационном локомотивном депо из столбца 2 «ТЧЭ»;
• в столбце 4 по форме таблицы А.2.1 (приложение А) «Количество локомотивов прошедших аудит» указывают количество локомотивов оцениваемой серии, прошедших аудит пожарной безопасности на момент подачи отчета в эксплуатационном локомотивном депо из столбца 2 «ТЧЭ»;
• в столбце 5 по форме таблицы А.2.1 (приложение А) «Количество локомотивов с допустимым уровнем пожарного риска» указывают количество локомотивов оцениваемой серии с допустимым уровнем пожарного риска по результатам проведения аудита пожарной безопасности в ТЧЭ из столбца 2;
• в столбце 6 по форме таблицы А.2.1 (приложение А) «Количество локомотивов с не принимаемым в расчет уровнем пожарного риска» указывают количество локомотивов оцениваемой серии с не принимаемым в расчет уровнем пожарного риска по результатам проведения аудита пожарной безопасности в ТЧЭ из столбца 2;
• в строке «ИТОГО по дирекции» столбца 3 по форме таблицы А.2.1 (приложение А) указывается общее количество локомотивов оцениваемой серии, подлежащих аудиту по всем эксплуатационным депо региональной дирекции тяги;
• в строке «ИТОГО по дирекции» столбца 4 по форме таблицы А.2.1 (приложение А) указывается общее количество локомотивов прошедших аудит по всем эксплуатационным депо региональной дирекции тяги;
• в строке «ИТОГО по дирекции» столбца 5 по форме таблицы А.2.1 (приложение А) указывается общее количество локомотивов с допустимым уровнем пожарного риска по итогам проведения аудита пожарной безопасности по всем эксплуатационным депо региональной дирекции тяги;
• в строке «ИТОГО по дирекции» столбца 6 по форме таблицы А.2.1 (приложение А) указывается общее количество локомотивов с не принимаемым в расчет уровнем пожарного риска по итогам проведения аудита пожарной безопасности по всем эксплуатационным депо региональной дирекции тяги.

Порядок заполнения таблицы А.2.2:

• в строке «Региональная дирекция тяги _______» по форме таблицы А.2.2 (приложение А) указывают наименование региональной дирекции тяги, предоставляющей отчетность;
• в столбце 1 по форме таблицы А.2.2 (приложение А) «N» проставляют порядковый номер заполняемой строки;
• в столбце 2 по форме таблицы А.2.2 (приложение А) «ТЧЭ» указывают конкретное эксплуатационное локомотивное депо, в отношении которого подаются отчетные данные;
• в столбце 3 по форме таблицы А.2.2 (приложение А) «N локомотива» указывают конкретный номер локомотива, подлежащего прохождению аудита пожарной безопасности и имеющего уровень пожарного риска выше допустимого оцениваемой серии и относящегося к приписке эксплуатационного локомотивного депо из столбца 2 «ТЧЭ»;
• в столбце 4 по форме таблицы А.2.2 (приложение А) «Уровень пожарного риска (Нежелательный/Недопустимый)» указывают уровень пожарного риска по результатам проведения аудита пожарной безопасности для конкретного номера локомотива из столбца 3 «N локомотива»;
• в столбце 5 по форме таблицы А.2.2 (приложение А) «Планируемая дата декларирования локомотива» указывают планируемую дату декларирования локомотива по завершению проведения компенсирующих мероприятий для конкретного номера локомотива из столбца 3 «N локомотива»;
• в строке «ИТОГО по дирекции» по форме таблицы А.2.2 (приложение А) указывается общее количество локомотивов с нежелательным/недопустимым уровнем пожарного риска по итогам проведения аудита пожарной безопасности по всем эксплуатационным депо региональной дирекции тяги.

7.9.3 Формирование отчетности Дирекцией тяги.

7.9.3.1 По итогам проведения декларационного (повторного) аудита Дирекция тяги формирует итоговый отчет.

7.9.3.2 В отчет включают следующий перечень заполненных форм:

• для каждой серии ТПС, в отношении которой проведен декларационный (повторный) аудит заполняется форма реестра предоставления отчетности о проведении аудита пожарной безопасности на уровне центральной дирекции тяги таблицы А.3.1 - А.3.2 (приложение А). Заполнение форм реестра проводят в единой вкладке файла формата .xlsx по каждой серии.

Порядок заполнения таблицы А.3.1:

• в столбце 1 по форме таблицы А.3.1 (приложение А) «N» проставляют порядковый номер заполняемой строки;
• в столбце 2 по форме таблицы А.3.1 (приложение А) «Региональная дирекция тяги» указывают наименование региональной дирекции тяги, в отношении которой формируются отчетные данные;
• в столбце 3 по форме таблицы А.3.1 (приложение А) «Количество локомотивов подлежащих аудиту» указывают количество локомотивов оцениваемой серии, подлежащих прохождению аудита пожарной безопасности в региональной дирекции тяги из столбца 2 «Региональная дирекция тяги»;
• в столбце 4 по форме таблицы А.3.1 (приложение А) «Количество локомотивов прошедших аудит» указывают количество локомотивов оцениваемой серии, прошедших аудит пожарной безопасности на момент подачи отчета в региональной дирекции тяги из столбца 2 «Региональная дирекция тяги»;
• в столбце 5 по форме таблицы А.3.1 (приложение А) «Количество локомотивов с допустимым уровнем пожарного риска» указывают количество локомотивов оцениваемой серии с допустимым уровнем пожарного риска по результатам проведения аудита пожарной безопасности в региональной дирекции тяги из столбца 2 «Региональная дирекция тяги»;
• в столбце 6 по форме таблицы А.3.1 (приложение А) «Количество локомотивов с не принимаемым в расчет уровнем пожарного риска» указывают количество локомотивов оцениваемой серии с не принимаемым в расчет уровнем пожарного риска по результатам проведения аудита пожарной безопасности в региональной дирекции тяги из столбца 2 «Региональная дирекция тяги»;
• в строке «ИТОГО по сети» столбца 3 по форме таблицы А.3.1 (приложение А) указывается общее количество локомотивов подлежащих аудиту по всем региональным дирекциям тяги;
• в строке «ИТОГО по сети» столбца 4 по форме таблицы А.3.1 (приложение А) указывается общее количество локомотивов прошедших аудит по всем региональным дирекциям тяги;
• в строке «ИТОГО по сети» столбца 5 по форме таблицы А.3.1 (приложение А) указывается общее количество локомотивов с допустимым уровнем пожарного риска по итогам проведения аудита пожарной безопасности по всем региональным дирекциям тяги;
• в строке «ИТОГО по сети» столбца 6 по форме таблицы А.3.1 (приложение А) указывается общее количество локомотивов с не принимаемым в расчет уровнем пожарного риска по итогам проведения аудита пожарной безопасности по всем региональным дирекциям тяги.

Порядок заполнения таблицы А.3.2:

• в столбце 1 по форме таблицы А.3.2 (приложение А) «N» проставляют порядковый номер заполняемой строки;
• в столбце 2 по форме таблицы А.3.2 (приложение А) «Региональная дирекция тяги» указывают наименование региональной дирекции тяги, в отношении которой формируются отчетные данные;
• в столбце 3 по форме таблицы А.3.2 (приложение А) «Количество локомотивов с нежелательным уровнем пожарного риска» указывают количество локомотивов оцениваемой серии с нежелательным уровнем пожарного риска по результатам проведения аудита пожарной безопасности в региональной дирекции тяги из столбца 2 «Региональная дирекция тяги»;
• в столбце 4 по форме таблицы А.3.2 (приложение А) «Количество локомотивов с недопустимым уровнем пожарного риска» указывают количество локомотивов оцениваемой серии с недопустимым уровнем пожарного риска по результатам проведения аудита пожарной безопасности в региональной дирекции тяги из столбца 2 «Региональная дирекция тяги»;
• в строке «ИТОГО по дирекции» столбца 3 по форме таблицы А.3.2 (приложение А) указывается общее количество локомотивов с нежелательным уровнем пожарного риска по итогам проведения аудита пожарной безопасности по всем региональным дирекциям тяги;
• в строке «ИТОГО по дирекции» столбца 4 по форме таблицы А.3.2 (приложение А) указывается общее количество локомотивов с недопустимым уровнем пожарного риска по итогам проведения аудита пожарной безопасности по всем региональным дирекциям тяги.

Формы таблиц А.2.2, А.3.1 - А.3.2 (приложение А) служат приложением к поручению о принятии решений по управлению пожарными рисками на тепловозах и электровозах.

8 Повторный расчет пожарного риска объектов защиты на сетевом уровне с учетом индивидуальных оценок. Мониторинг нежелательных событий и состояний

8.1 Повторный расчет пожарного риска объектов защиты на сетевом уровне проводят для актуализации матриц пожарного риска тепловозов и электровозов для центрального уровня управления.

8.2 Повторный расчет пожарного риска объектов защиты на сетевом уровне с учетом индивидуальных оценок проводят каждые 3 года, с учетом статистики пожаров, произошедших за данный период времени.

8.3 Повторный расчет пожарного риска объектов защиты на сетевом уровне осуществляют в соответствии с положениями утвержденных методик расчета пожарного риска на тепловозах и электровозах ОАО «РЖД» или других нормативных документов, устанавливающих порядок расчета пожарного риска на ТПС и построения матрицы пожарных рисков.

8.4 Выбор пожароопасных серий для проведения индивидуальной оценки пожарного риска по фактическому состоянию осуществляют по актуализированным матрицам пожарного риска на тепловозах и электровозах центрального уровня управления.

8.5 В случае возникновения пожара на ТПС индивидуальную оценку уровня пожарного риска для данного ТПС осуществляют по итогам проведения ремонтно-восстановительных работ с определением размера затрат.

8.6 Оценку и возмещение ущерба от пожара осуществляют в установленном в ОАО «РЖД» порядке».

Приложение А (обязательное)

РЕЕСТР ПОЖАРНЫХ РИСКОВ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПО ПРЕДОСТАВЛЕНИЮ ОТЧЕТНОСТИ О РЕЗУЛЬТАТАХ ПРОВЕДЕНИЯ ВНУТРЕННИХ АУДИТОРСКИХ ПРОВЕРОК

1 Форма реестра предоставления отчетности о проведении аудита пожарной безопасности на уровне эксплуатационного локомотивного депо

Таблица А.1.1 — Перечень локомотивов подлежащих аудиту пожарной безопасности

Таблица А.1.2 — Перечень локомотивов с допустимым и не принимаемым в расчет уровнем пожарного риска по результатам проведения аудита

Таблица А.1.3 — Перечень локомотивов с нежелательным и недопустимым уровнем пожарного риска по результатам проведения аудита

2 Форма реестра предоставления отчетности о проведении аудита пожарной безопасности на уровне региональной дирекции тяги

Таблица А.2.1 — Перечень локомотивов подлежащих аудиту пожарной безопасности и серий, имеющих допустимый/не принимаемый в расчет уровень пожарного риска

Таблица А.2.2 — Перечень локомотивов с нежелательным и недопустимым уровнем пожарного риска по результатам проведения аудита

3 Форма реестра предоставления отчетности о проведении аудита пожарной безопасности на уровне Дирекции тяги

Таблица А.3.1 — Перечень локомотивов подлежащих аудиту пожарной безопасности и серий, имеющих допустимый/не принимаемый в расчет уровень пожарного риска

Таблица А.3.2 — Перечень локомотивов с нежелательным и недопустимым уровнем риска по результатам проведения аудита

Таблица А.4

Перечень серий тепловозов координаты пожарного риска «Другие» приведен в таблице А.6.

Таблица А.5

Перечень серий электровозов координаты пожарного риска «Другие» приведен в таблице А.6.

Таблица А.6

Приложение Б (справочное)

ПРОЦЕСС ПРОВЕДЕНИЯ АУДИТА ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Условные обозначения: УР — уровень пожарного риска; УРдоп — допустимый уровень пожарного риска.

Рисунок Б.1 — Проведение аудита пожарной безопасности ТПС

Приложение В (обязательное)

ТАБЛИЦЫ ФОРМ, ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ К ЗАПОЛНЕНИЮ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ АУДИТА ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

Таблица В.1 — Форма маршрутной карты для проведения пожарного аудита на ТПС

Таблица В.2 — Форма анкеты об условиях эксплуатации секции ТПС

Таблица В.3 — Форма контрольно-оценочной карты для проведения пожарного аудита на ТПС

Таблица В.4 — Типовая форма итоговых данных об анализе на ТПС

Таблица В.5 — Типовая форма списка узлов особого контроля

Приложение Г (обязательное)

серии ЧМЭ3 и другие

серии ВЛ85, ВЛ11

серии ЭП1М и другие

Почтовый и электронный адреса, телефон, факс эксплуатационного локомотивное депо приписки ____________________________________________________________, электронный адрес: ________________, тел: ______________, факс: ______

Библиография