СТО РЖД 08.023-2015. Стандарт ОАО «РЖД». Железнодорожный путь. Методы оценки физического износа и остаточного ресурса

ОАО "Российские железные дороги" · № СТО РЖД 08.023-2015Действующий акт

(утв. и введен в действие Распоряжением ОАО «РЖД» от 06.07.2015 № 1669р)

Примечание

Документ введен в действие с 01.09.2015.

Утвержден и введен в действие
Распоряжением ОАО «РЖД»

от 6 июля 2015 г. № 1669р

СТАНДАРТ ОАО «РЖД»

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ

МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ФИЗИЧЕСКОГО ИЗНОСА И ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА

СТО РЖД 08.023-2015

Дата введения

1 сентября 2015 года

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте» (ОАО «НИИАС»)

2 ВНЕСЕН Департаментом технической политики ОАО «РЖД» и Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ распоряжением ОАО «РЖД» от 6 июля 2015 г. № 1669р. 4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает методы оценки физического износа и остаточного ресурса железнодорожного пути общего пользования.

Настоящий стандарт предназначен для применения подразделениями аппарата управления ОАО «РЖД», филиалами ОАО «РЖД» и иными структурными подразделениями ОАО «РЖД». Применение настоящего стандарта сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) с ОАО «РЖД».

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты: ГОСТ 32192-2013 Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных документов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году, а также по единой информационной базе ОАО «РЖД». Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 32192, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 железнодорожный путь: Подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающая в себя верхнее строение пути, земляное полотно, водоотводные, противодеформационные, защитные и укрепительные сооружения земляного полотна, расположенные в полосе отвода, а также искусственные сооружения.

[Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 003/2011 «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта», статья 2]

3.2 физический износ: Уменьшение степени эксплуатационной пригодности объектов основных фондов в результате утраты или ухудшения их физических свойств и функциональных возможностей по техническим причинам с течением времени.

3.3 остаточный ресурс железнодорожного пути: Ресурс, исчисляемый от значения наработки железнодорожного пути в текущий момент времени, когда проводят контроль технического состояния, до его перехода в предельное состояние. Примечание — Наработка железнодорожного пути в зависимости от его класса, группы и категории может быть выражена в единицах пропущенного тоннажа, млн т брутто, или в единицах времени, год. При выражении наработки железнодорожного пути во временных единицах данный показатель принято называть остаточным сроком службы.

3.4 главный путь (железнодорожный транспорт): Путь железнодорожного перегона и железнодорожный путь станции, являющийся продолжением пути прилегающего перегона. Примечание — Главный путь, как правило, не имеет отклонения на стрелочном переводе.

[ГОСТ Р 53431-2009, статья 70]

3.5 техническая диагностика: Область знаний, охватывающая теорию, методы и средства определения технического состояния объектов.

[ГОСТ 20911-89, статья 3]

3.5 <*> выплеск: Зона разжижения балласта под шпалами, возникающая под воздействием поездов вследствие его недостаточных дренажных свойств из-за загрязнения.

<*> Нумерация пунктов приведена в соответствии с оригиналом. — Примечание Издательства.

4 Общие положения

4.1 Оценку физического износа и остаточного ресурса проводят для следующих объектов:

заданного участка главного железнодорожного пути перегона и станции;
стрелочного перевода.

В качестве элементов железнодорожного пути, оказывающих наибольшее влияние на его техническое состояние, рассматривают:

рельсы;
рельсовые скрепления, скрепления для стрелочных переводов;
шпалы, брусья;
балласт.

4.2 Целью проведения оценки физического износа и остаточного ресурса железнодорожного пути является получение объективных данных о техническом состоянии объекта путевой инфраструктуры для планирования оптимальных расходов на текущее содержание и ремонты объектов путевой инфраструктуры, а также для обоснования необходимости инвестиционных затрат на их обновление.

4.3 Оценку физического износа и остаточного ресурса железнодорожного пути проводят один раз в год по данным об оцениваемом объекте из технических паспортов дистанций пути по итогам прошедшего года на дату 01 января текущего года. Примечание — Заполнение технического паспорта дистанции пути в соответствии с Инструкцией МПС России [1].

Процедура проведения оценки физического износа и остаточного ресурса приведена на рисунке 1.

4.4 Метод оценки физического износа и остаточного ресурса железнодорожного пути в общем случае включает в себя:

сбор и анализ первичной информации об оцениваемом объекте;
анализ данных технической диагностики объекта;
определение физического износа;
определение остаточного ресурса, млн т брутто, или остаточного срока службы, год;
оформление результатов оценки.

4.5 Исходные данные о рассматриваемом объекте для заполнения контрольно-оценочных карт (далее — КОК) получают из документов системы учета в путевом хозяйстве, в том числе из таблиц технического паспорта дистанции пути и (или) из Единой корпоративной автоматизированной системы управления инфраструктурой (далее — ЕКАСУИ).

4.6 Результаты оценки физического износа и остаточного ресурса железнодорожного пути, осуществляемой без использования программных средств или автоматизированных систем, оформляют в виде КОК и обобщенных таблиц, формы которых приведены в приложении А. Пример проведения оценки физического износа и остаточного ресурса железнодорожного пути и заполнения КОК приведен в приложении Б.

4.7 Расчеты в рамках оценки физического износа и остаточного ресурса рекомендуется проводить с использованием программных средств или автоматизированных систем, в которых необходимо предусмотреть оформление КОК и обобщенных таблиц из приложения А в качестве выходных форм. Примечание — Допустимо использовать уже имеющиеся выходные формы программного средства или автоматизированной системы, если они содержат все необходимые данные для оценки физического износа и остаточного ресурса, предусмотренные настоящим стандартом.

4 Общие положения

Условные обозначения:

КОК — контрольно-оценочные карты;

Tрем — прогнозируемое значение ресурса до назначения ремонта, млн т брутто или год; Tпрогн — значение предполагаемого пропущенного тоннажа или срока службы в планируемом периоде, млн т брутто или год.

Рисунок 1 — Процедура проведения оценки физического износа

и остаточного ресурса

5 Процедура оценки физического износа и остаточного ресурса железнодорожного пути

5.1 Физический износ и остаточный ресурс оценивают по значениям следующих параметров технического состояния верхнего строения пути (далее — ВСП):

а) для участков главного железнодорожного пути перегона, станции:

пропущенный тоннаж, млн т брутто, или фактический срок службы, год; Примечание — Использование данных показателей в зависимости от класса, группы и категории железнодорожного пути в соответствии с таблицей 1.

Таблица 1

Использование показателей для участков железнодорожного пути

Класс, группа и категория пути	Бесстыковой путь, звеньевой путь на железобетонных шпалах		Звеньевой путь на деревянных шпалах
Класс, группа и категория пути	пропущенный тоннаж, млн т брутто	фактический срок службы, год	пропущенный тоннаж, млн т брутто	фактический срок службы, год
1АС, 1А1, 1А2, 1А3, 1БС, 1Б1, 1Б2, 2А4, 2А5, 2Б3, 2Б4	+	-	+	-
1ВС, 1В1, 2В2, 2В3	+	-	+	+
1ГС, 1Г1, 2Г2, 1ДС, 2Д1	+	+	+	+
3А6, 3Б5, 3Б6, 3В4, 3В5, 4В6	+	-	+	+
3Г3, 3Г4, 4Г5, 4Г6	+	+	-	+
3Д2, 4Д3, 4Д4, 4Д5, 4Д6	-	+	-	+
4Е3, 4Е4, 5Е5, 5Е6 и другие пути 5 класса	-	+	-	+
Примечания 1 Знак «+» означает, что показатель применяют, знак «-» означает, что показатель не применяют. 2 Наличие «+» в обоих колонках для вида железнодорожного пути означает, что может использоваться как один, так и другой показатель.

одиночный выход рельсов, шт. на 1 км в год;

относительное количество дефектных рельсов на участке, %;

относительное количество негодных скреплений, %;

относительное количество негодных деревянных шпал, %;
загрязненность балластного слоя (щебня), % по массе;
Примечание — Загрязненность балластного слоя (щебня), % по массе, характеризуется количеством накопившихся в балластном слое засорителей (фракций от 0,1 мм до 25 мм) и загрязнителей (фракций менее 0,1 мм, угольных, глинистых и других примесей) в процентах по отношению к его массе. Отбор проб, метод контроля и расчет значения загрязнения балластного слоя осуществляют по методике, которую утверждает структурное подразделение Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД», ответственное за управление инфраструктурой в части путевого хозяйства.
относительное количество шпал с выплесками, %;

б) для стрелочного перевода:

пропущенный тоннаж, млн т брутто, или фактический срок службы, год;

Примечание — Использование показателя для стрелочных переводов в зависимости от класса железнодорожного пути в соответствии с таблицей 2.

Таблица 2

Использование показателей для стрелочных переводов

	Класс пути	Пропущенный тоннаж, млн т брутто
Фактический срок службы, год	1 — 3	+
+	4	+
+	5	-
+ Примечания 1 Знак «+» означает, что показатель применяют, знак «-» означает, что показатель не применяют.	2 Наличие «+» в обоих колонках для стрелочных переводов, расположенных на железнодорожных путях определенного класса, означает, что может использоваться как один, так и другой показатель.

2) относительное количество негодных скреплений для стрелочных переводов, %;

3) относительное количество негодных деревянных или железобетонных брусьев, %;

4) загрязненность балластного слоя (щебня), % по массе; Примечание — Значение загрязненности балластного слоя для стрелочных переводов принимают таким же, как и для участка железнодорожного пути, на котором расположен этот стрелочный перевод.

5) относительное количество брусьев с выплесками, %.

5.2 Обследование участков железнодорожных путей с целью оценки технического состояния проводят в соответствии с нормативными документами ОАО «РЖД» по текущему содержанию железнодорожного пути.

5.3 В зависимости от значения пропущенного тоннажа или фактического срока службы рассматриваемого участка железнодорожного пути и значений нормативных сроков проведения ремонтов, утвержденных ОАО «РЖД», оценку физического износа и остаточного ресурса проводят по разному набору критериев:

а) если значение пропущенного тоннажа (фактического срока службы) участка железнодорожного пути соизмеримо со значением нормативного срока проведения капитального ремонта, то для участка железнодорожного пути используют показатели 1) - 5) и 7) перечисления а) 5.1, и в дальнейшем определяют целесообразность проведения капитального ремонта;

б) если значение пропущенного тоннажа (фактического срока службы) участка железнодорожного пути соизмеримо со значением нормативного срока проведения среднего ремонта, то для участка железнодорожного пути используют показатели 1), 3) — 7) перечисления а) 5.1, и в дальнейшем определяют целесообразность проведения среднего ремонта.

Для стрелочных переводов используют все параметры технического состояния перечисления б) 5.1, независимо от пропущенного тоннажа или фактического срока службы. 5.4 По результатам оценки параметров технического состояния вычисляют суммарный интегральный коэффициент технического состояния объекта, Б, по формуле

\text{Б } = \sum_{i = 1}^{n} K_{i} \cdot \text{б}_{i} , (1)

где Ki — весовой коэффициент i-ого параметра технического состояния ВСП;

бi — коэффициент, отражающий физический износ объекта по i-ому параметру технического состояния. 5.5 Значения весовых коэффициентов Ki для параметров технического со стояния определены расчетным способом и приведены в таблицах 3 — 5.

Таблица 3

Значения весовых коэффициентов параметров технического состояния для бесстыкового пути и звеньевого пути на железобетонных шпалах

Параметр технического состояния	Значение весового коэффициента параметра технического состояния
Параметр технического состояния	для назначения среднего ремонта	для назначения капитального ремонта
1.1 Пропущенный тоннаж, млн т брутто	-	-
1.2 Фактический срок службы, год	-	-
2 Одиночный выход рельсов, шт/км — 0,4
3 Относительное количество дефектных рельсов на участке, %	0,15	0,1
4 Относительное количество негодных скреплений, %	0,2	0,2
5 Загрязненность балластного слоя (щебня), % по массе	0,35	-
6 Относительное количество шпал с выплесками, %	0,3	0,3

Таблица 4

Значения весовых коэффициентов параметров технического
состояния для звеньевого пути на деревянных шпалах

Параметр технического состояния	Значение весового коэффициента параметра технического состояния
Параметр технического состояния	для назначения среднего ремонта	для назначения капитального ремонта
1.1 Пропущенный тоннаж, млн т брутто	-	-
1.2 Фактический срок службы, год	-	-
2 Одиночный выход рельсов, шт/км	-	0,3
3 Относительное количество дефектных рельсов на участке, %	0,1	0,1
4 Относительное количество негодных деревянных шпал, %	0,2	0,2
5 Относительное количество негодных скреплений, %	0,3	0,3
6 Загрязненность балластного слоя (щебня), % по массе	0,1	-
7 Относительное количество шпал с выплесками, %	0,3	0,1

Таблица 5

Значения весовых коэффициентов параметров

технического состояния для стрелочных переводов

Параметр технического состояния	Значение весового коэффициента параметра технического состояния
1.1 Пропущенный тоннаж, млн т брутто	-
1.2 Фактический срок службы, год	-
2 Относительное количество негодных скреплений для стрелочных переводов, %	0,4
3 Относительное количество негодных железобетонных или деревянных брусьев, %	0,1
4 Загрязненность балластного слоя (щебня), % по массе	0,25
5 Относительное количество брусьев с выплесками, %	0,25

5.6 Значения коэффициентов, отражающих состояние элементов ВСП по каждому параметру технического состояния, определяют по формуле

\text{б}_{i} = \frac{\text{П}_{\text{факт}i}}{\text{П}_{\text{норм}i}} , (2)

где Пфакт — фактическое значение i-ого параметра технического состояния;

Пнорм — нормативное значение i-ого параметра технического состояния. Нормативные значения параметров технического состояния устанавливает Центральная дирекция инфраструктуры — филиал ОАО «РЖД» и утверждает руководство ОАО «РЖД».

5.7 Остаточный ресурс (срок службы), Tост, вычисляют по формуле

Tост = Tнорм — Tфакт·Б, (3)

где Tнорм — нормативное значение пропущенного тоннажа до капитального ремонта, млн т брутто, или нормативное значение срок службы до капитального или среднего ремонта, год, в зависимости от класса, группы и категории железнодорожного пути;

Tфакт — текущее значение пропущенного тоннажа, млн т брутто, или текущее значение срока службы, год, в зависимости от класса, группы и категории железнодорожного пути;

Б — суммарный интегральный коэффициент технического состояния верхнего строения пути перегона (см. 5.3).

5.8 Далее проводят прогнозирование срока проведения капитального или среднего ремонтов.

Для путей V класса проводят прогнозирование только среднего ремонта.

Для этого вычисляют: - предельное значение ресурса (срока службы) до назначения ремонта (капитального или среднего по 5.3) по формуле

Tрем = Tост + Tфакт, (4)

- значение предполагаемого пропущенного тоннажа или срока службы (в зависимости от класса, группы и категории железнодорожного пути) в планируемом периоде, Tпрогн, млн т брутто или год, по формулам

Tпрогн. = Tфакт + Г, млн т брутто, (5)

где Г — грузонапряженность за один год, млн т брутто; или

Tпрогн. = Tфакт + 1, год. (6)

Затем производят сравнение полученных значений Tрем и Tпрогн., при этом возможны два варианта:

- при Tрем > Tпрогн — рекомендуется назначение ремонта (капитального или среднего),

- при Tрем < Tпрогн — назначение ремонта (капитального или среднего) не рекомендуется. В случае, если Tрем < Tпрогн и в текущем периоде времени назначение ремонта не рекомендуется, то рассчитывают, через сколько лет предполагается целесообразность его назначения:

x = \frac{T_{\text{ост}}}{\text{Г}} , (7)

где Tпост — остаточный ресурс, млн т брутто. Примечание — Если в рамках оценки определен Tпост как остаточный срок службы, год, то.

Значение x округляют до целого числа по следующему принципу:

- если нецелая часть расчетного значения x более или равна 0,8, то значение x округляют до следующего целого числа;

- если нецелая часть расчетного значения x менее 0,8, то значение x округляют до целой части расчетного значения.

Пример — По расчетам для одного участка x1 = 2,897, x2 = 3,546. Так как 0,897 > 0,8, то принимают x1 = 3, а так как 0,546 < 0,8, то принимают x2 = 3.

5.9 Все расчеты по каждому участку пути заносят в обобщенную таблицу по форме таблицы А.5 (приложение А), в которой также приводят значения дополнительных критериев назначения ремонтов, определяемых в соответствии с нормативными документами ОАО «РЖД»:

частоту отказов;

- коэффициент прямых расходов;

- индекс предотказного состояния.

По набору итоговых показателей (таблица А.5 (приложение А), графы 57 — 71) выбирают участки пути, рекомендуемые к ремонту. На основе информации таблицы А.5 (приложение А) формируют план структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД», ответственного за управление инфраструктурой в части путевого хозяйства, по проведению ремонтов на текущий год.

Аналогично по формулам (1) — (7) проводят расчет для стрелочных переводов. Результаты расчетов заносят в обобщенную таблицу по форме таблицы А.6 (приложение А). При выполнении расчетов автоматизированным способом используют рабочую ведомость ЕКАСУИ.

Приложение А (обязательное)

ФОРМА КОНТРОЛЬНО-ОЦЕНОЧНЫХ КАРТ ДЛЯ ОБЪЕКТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

А.1 Контрольно-оценочная карта технического состояния бесстыкового и звеньевого пути на железобетонных шпалах

		Дирекция инфраструктуры
		Дистанция пути
		Наименование перегона (станции)
	Путь			км, пк
	Класс пути			Протяженность, км
	Тип рельсов			Тип шпал
	Тип скрепления
					Грузонапряженность, млн т брутто/год 20__ г.
			Норма пропущенного тоннажа или нормативный срок службы для назначения ремонта по ТУ для железнодорожного пути:		млн т брутто
					годы
			Дата капитального ремонта (модернизации):
			Вид последнего промежуточного ремонта		Год проведения
20__ г.			Скорость действующая по приказу, км/ч: пассаж.		грузов.
		Дата заполнения карты		__.__.20__ г.

	Наименование параметров технического состояния
Паспортные данные технического состояния пути на 01.01.20__	1.1 Пропущенный тоннаж, млн. т. брутто

	2. Одиночный выход рельсов, шт/км
	3. Относительное количество дефектных рельсов на участке, %
	4. Относительное количество негодных скреплений, %
	5. Загрязненность балластного слоя (щебня), % по массе
	6. Относительное количество шпал с выплесками, %

| | Исполнитель, должность, Ф.И.О. | | тел. | | --- | --- | --- | --- |

Примечания

1 При определении одиночного выхода рельсов учитывают дефекты по [2], образование и развитие которых зависит и возрастает по мере увеличения пропущенного тоннажа (дефекты: 10, 11.1-2, 17, 20, 21.1-2, 41), дефекты 30В, 30Г, 69, дефекты пятой группы (кроме дефектов 55, 56.3, 59), дефекты седьмой группы. Выход уравнительных рельсов не учитывают.

2 На железнодорожных путях с железобетонными шпалами со скреплениями КБ подсчитывают суммарный процент подкладок и закладных болтов, при бесподкладочных скреплениях — клемм и прикрепителей (болтов, шурупов, анкеров). 3 Загрязненность балласта и количество выплесков оценивают по данным за предшествующий год, но с учетом выплесков, устраненных в течение текущего года.

В случае проведения дальнейших расчетов без использования программных средств и автоматизированных систем используют форму представления результатов расчета, приведенную в таблице А.1.

Таблица А.1

Форма представления расчетов для бесстыкового и звеньевого пути на железобетонных шпалах

Параметр технического состояния	Пi норм		Пi факт (значения из КОК)	\text{б}_{i} = \frac{\text{П}_{\text{факт}i}}{\text{П}_{\text{норм}i}} Весовой коэффициент, K			Бi = Ki·бi
	для назначения капитального ремонта	Для назначения среднего ремонта
1	2	3	4	5		6	7
1.1 Пропущенный тоннаж, млн т брутто
1.2. Фактический срок службы, год
2. Одиночный выход рельсов, шт/км
3. Относительное количество дефектных рельсов на участке, %
4. Относительное количество негодных скреплений, %
5. Загрязненность балластного слоя (щебня), % по массе
6. Относительное количество шпал с выплесками, %
Интегральный коэффициент технического состояния, Б <*>
Tост = Tнорм — Tфакт·Б <*>					млн т брутто
					год
Капитальный ремонт необходимо проводить через
Tрем = Tост + Tфакт <*>					млн т брутто
					год
Предполагаемая величина пропущенного тоннажа на конец года
Tпрогн. = Tфакт + Г <*>					млн т брутто
					год
Решение
при Tпрогн < Tрем — не рекомендуется назначение ремонта
при T Tпрогн. > Tрем — рекомендуется назначение ремонта
<*> См. формулы (1) — (6) раздела 5

А.2 Контрольно-оценочная карта технического состояние звеньевого пути на деревянных шпалах

		Дирекция инфраструктуры
		Дистанция пути
		Наименование перегона (станции)
	Путь			км, пк
	Класс пути			Протяженность, км
	Тип рельсов			Тип шпал
	Тип скрепления
					Грузонапряженность, млн т брутто/год 20__ г.
			Норма пропущенного тоннажа или нормативный срок службы для назначения ремонта по ТУ для железнодорожного пути:		млн т брутто
					годы
			Дата капитального ремонта (модернизации):
			Вид последнего промежуточного ремонта		Год проведения
20__ г.			Скорость действующая по приказу, км/ч: пассаж.		грузов.
		Дата заполнения карты		__.__.20__ г.

	Наименование параметров технического состояния
Паспортные данные технического состояния пути на 01.01.20__	1.1 Пропущенный тоннаж, млн. т. брутто

	2. Одиночный выход рельсов, шт/км
	3. Относительное количество дефектных рельсов на участке, %
	4. Относительное количество негодных скреплений, %
	5. Относительное количество негодных деревянных шпал, %
	6. Загрязненность балластного слоя (щебня), % по массе
	7. Относительное количество шпал с выплесками, %

| | Исполнитель, должность, Ф.И.О. | | тел. | | --- | --- | --- | --- |

Примечания

2 На железнодорожных путях с деревянными шпалами подсчитывают суммарный процент подкладок и костылей. 3 Загрязненность балласта и количество выплесков оценивают по данным за предшествующий год, но с учетом выплесков, устраненных в течение текущего года.

Таблица А.2

Форма представления расчетов для звеньевого пути на деревянных шпалах

Параметр технического состояния	Пi норм		Пi факт (значения из КОК)	\text{б}_{i} = \frac{\text{П}_{\text{факт}i}}{\text{П}_{\text{норм}i}} Весовой коэффициент, K			Бi = Ki·бi
	для назначения капитального ремонта	Для назначения среднего ремонта
1	2	3	4	5		6	7
1.1 Пропущенный тоннаж, млн т брутто
1.2. Фактический срок службы, год
2. Одиночный выход рельсов, шт/км
3. Относительное количество дефектных рельсов на участке, %
4. Относительное количество негодных скреплений, %
5. Относительное количество негодных деревянных шпал, %
6. Загрязненность балластного слоя (щебня), % по массе
7. Относительное количество шпал с выплесками, %
Интегральный коэффициент технического состояния, Б <*>
Tост = Tнорм — Tфакт·Б <*>					млн т брутто
					год
Капитальный ремонт необходимо проводить через
Tрем = Tост + Tфакт <*>					млн т брутто
					год
Предполагаемая величина пропущенного тоннажа на конец года
Tпрогн. = Tфакт + Г <*>					млн т брутто
					год
Решение
при Tпрогн. < Tрем — не рекомендуется назначение ремонта
при Tпрогн. > Tрем — рекомендуется назначение ремонта
<*> См. формулы (1) — (6) раздела 5

А.3 Контрольно-оценочная карта технического состояние стрелочного перевода на главном пути с железобетонными брусьями

		Дирекция инфраструктуры
		Дистанция пути
		Наименование станции (перегона)
	Путь			км, пк
	Класс пути			№ стрелочного перевода
	Тип рельсов			Брусья
	№ проекта			Марка стрелочного перевода
					Грузонапряженность, млн т брутто/год 20__ г.
			Норма пропущенного тоннажа или нормативный срок службы для назначения ремонта по ТУ		млн т брутто
					годы
			Дата капитального ремонта (модернизации):
			Вид последнего промежуточного ремонта		Год проведения
20__ г.			Скорость действующая по приказу, км/ч: пассаж.		грузов.
		Дата заполнения карты		__.__.20__ г.

	Наименование параметров технического состояния
Паспортные данные технического состояния пути на 01.01.20__	1.1 Пропущенный тоннаж, млн т брутто

	2. Относительное количество негодных скреплений для стрелочных переводов, %
	3. Относительное количество негодных железобетонных брусьев, %
	4. Загрязненность балластного слоя (щебня), % по массе
	5. Относительное количество брусьев с выплесками, %

| | Исполнитель, должность, Ф.И.О. | | тел. | | --- | --- | --- | --- |

Таблица А.3

Форма представления расчетов для стрелочных переводов на железобетонных брусьях

Параметр технического состояния	Пi норм		Пi факт (значения из КОК)	\text{б}_{i} = \frac{\text{П}_{\text{факт}i}}{\text{П}_{\text{норм}i}} Весовой коэффициент, K			Бi = Ki·бi
	для назначения капитального ремонта	Для назначения среднего ремонта
1	2	3	4	5		6	7
1.1 Пропущенный тоннаж, млн т брутто
1.2. Фактический срок службы, год
2. Относительное количество негодных скреплений для стрелочных переводов, %
3 Относительное количество негодных железобетонных брусьев, %.
4. Загрязненность балластного слоя (щебня), % по массе
5. Относительное количество брусьев с выплесками, %
Интегральный коэффициент технического состояния, Б <*>
Tост = Tнорм — Tфакт·Б <*>					млн т брутто
					год
Это означает, что капитальный ремонт необходимо проводить через
Tрем = Tост + Tфакт <*>					млн т брутто
					год
Предполагаемая величина пропущенного тоннажа на конец года
Tпрогн. = Tфакт + Г <*>					млн т брутто
					год
Решение
при Tпрогн. < Tрем — не рекомендуется назначение ремонта
при Tпрогн. > Tрем — рекомендуется назначение ремонта
<*> См. формулы (1) — (6) раздела 5

А.4 Контрольно-оценочная карта технического состояние стрелочного перевода на главном пути с деревянными брусьями

		Дирекция инфраструктуры
		Дистанция пути
		Наименование станции (перегона)
	Путь			км, пк
	Класс пути			№ стрелочного перевода
	Тип рельсов			Брусья
	№ проекта			Марка стрелочного перевода
					Грузонапряженность, млн т брутто/год 20__ г.
			Норма пропущенного тоннажа или нормативный срок службы для назначения ремонта по ТУ		млн т брутто
					годы
			Дата капитального ремонта (модернизации):
			Вид последнего промежуточного ремонта		Год проведения
20__ г.			Скорость действующая по приказу, км/ч: пассаж.		грузов.
		Дата заполнения карты		__.__.20__ г.

	Наименование показателей надежности
Паспортные данные технического состояния пути на 01.01.20__	1.1 Пропущенный тоннаж, млн т брутто

	2 Относительное количество негодных скреплений для стрелочных переводов, %
	3 Относительное количество негодных деревянных брусья, %
	4 Загрязненность балластного слоя (щебня), % по массе
	5 Относительное количество брусьев с выплесками, %

| | Исполнитель, должность, Ф.И.О. | | тел. | | --- | --- | --- | --- |

Таблица А.4

Форма представления расчетов для стрелочных переводов на деревянных брусьях

Параметр технического состояния	Пi норм		Пi факт (значения из КОК)	\text{б}_{i} = \frac{\text{П}_{\text{факт}i}}{\text{П}_{\text{норм}i}} Весовой коэффициент, K			Бi = Ki·бi
	для назначения капитального ремонта	для назначения среднего ремонта
1	2	3	4	5		6	7
1.1 Пропущенный тоннаж, млн т брутто
1.2 Фактический срок службы, год
2 Относительное количество негодных скреплений для стрелочных переводов, %
3 Относительное количество негодных деревянных брусья, %
4 Загрязненность балластного слоя (щебня), % по массе
5 Относительное количество брусьев с выплесками, %
Интегральный коэффициент технического состояния, Б <*>
Tост = Tнорм — Tфакт·Б <*>					млн т брутто
					год
Это означает, что капитальный ремонт необходимо проводить через
Tрем = Tост + Tфакт <*>					млн т брутто
					год
Предполагаемая величина пропущенного тоннажа на конец года
Tпрогн. = Tфакт + Г <*>					млн т брутто
					год
Решение
при Tпрогн. < Tрем — не рекомендуется назначение ремонта
при Tпрогн. > Tрем — рекомендуется назначение ремонта
<*> См. формулы (1) — (6) раздела 5

А.5 Обобщение результатов расчетов по дистанциям пути и железной дороги в целом

Форма обобщенных таблиц результатов анализа всех контрольно-оценочных карт участков пути и стрелочных переводов по железной дороге приведены в таблицах А.5 и А.6 соответственно.

Таблица А5

Обобщенная таблица результатов анализа

всех контрольно-оценочных карт участков пути

по железной дороге

Рабочая ведомость участков потребности в ремонте

Год расчета:

Наименование железной дороги:

Наименование направления, перегона, станции

Путь

Начало

Конец

Длина, км

Класс, группа, категория

Грузонапряженность, млн т брутто в год

Скорость пасс. км/ч

Скорость грузовая, км/ч

Нормативный тоннаж до КР, млн т брутто

Нормативный срок службы до КР, год

Нормативный пропущенный тоннаж до СР, млн т брутто

Нормативный срок службы до СР, год

Пропущенный тоннаж, млн т брутто

Фактический срок службы, год

% выработки срока службы

Год последнего КР

Вид последнего промежуточного ремонта, сплошная смена рельсов

Год последнего промежуточного ремонта, сплошной смены рельсов

Тип верхнего строения пути

Одиночный выход рельсов, шт./км

Относительное количество дефектных рельсов, %

Относительное количество негодных скреплении, %

Тип рельсов

Тип шпал

Тип скреплений

Род балласта

Разделительный слой

исходные данные

расчетная часть

исходные данные

расчетная часть

исходные данные

расчетная часть

км

факт

норм

Значения «бi» факт/норм

Весовой коэффициент (K)

Значение коэффициента «Б»

факт

норм

Значения «бi» факт/норм

Весовой коэффициент (K)

Значение коэффициента «Б»

факт

норм

Значения «бi» факт/норм

Весовой коэффициент (K)

Значение коэффициента «Б»

41 Направление 1: (наименование)

Итого по направлению

Направление 2: (наименование)

Итого по направлению

... Направление n: (наименование)

Итого по направлению

Итого по железной дороге

Рабочая ведомость участков потребности в ремонте

Год расчета:

Наименование железной дороги:

Наименование направления, перегона, станции

Путь

Начало

Конец

Относительное количество шпал с выплесками, %

Загрязненность балластного слоя, % по массе

Относительное количество негодных деревянных шпал

Частота отказов

Индекс предотказного состояния

Затраты на текущее содержание пути, руб в год/км

Коэффициент прямых расходов, КР

Коэффициент прямых расходов, КРс

Коэффициент прямых расходов

Tост

км

исходные данные

расчетная часть

исходные данные

расчетная часть

исходные данные

расчетная часть

Интегральный коэффициент технического состояния, Б

Остаточный ресурс, млн т брутто

Остаточный срок службы, год

Предельное значение ресурса до назначения ремонта, млн т брутто

Предельное значение срока службы до назначения ремонта, год

Предполагаемый пропущенный тоннаж в план. периоде, млн т брутто

Планируемый срок службы в план. периоде, год

Год прогнозного назначения ремонта

Вид назначаемого ремонта

факт

норм

Значения «бi» факт/норм

Весовой коэффициент (K)

Значение коэффициента «Б»

факт

норм

Значения «бi» факт/норм

Весовой коэффициент (K)

Значение коэффициента «Б»

факт

норм

Значения «бi» факт/норм

Весовой коэффициент (K)

Значение коэффициента «Б»

Направление 1: (наименование)

Итого по направлению

Направление 2: (наименование)

Итого по направлению

...

Направление n: (наименование)

Итого по направлению

Итого по железной дороге

Исполнители:      _____________  ________________  __________________
                    должность          ФИО              подпись
Дата составления      ____  ______________  20__ г.

Таблица А.6

Обобщенная таблица результатов анализа

всех контрольно-оценочных карт стрелочных переводов

по железной дороге

Рабочая ведомость потребности в ремонте стрелочных переводов

Год расчета:

Наименование железной дороги:

Наименование станции (перегона)

Путь

Начало

Конец

Класс, группа, категория пути

Грузонапряженность, млн т брутто в год

Скорость пасс. км/ч

Скорость грузовая, км/ч

Нормативный тоннаж до КР, млн т брутто

Нормативный срок службы до КР, год

Нормативный пропущенный тоннаж до СР, млн т брутто

Нормативный срок службы до СР, год

Пропущенный тоннаж, млн т брутто

Фактический срок службы, год

% выработки срока службы

Год последнего КР

Вид последнего промежуточного ремонта

Год последнего промежуточного ремонта

Тип строения стрелочного перевода

Относительное количество негодных скреплений для стрелочного перевода, %

Загрязненность балластного слоя, % по массе

Относительное количество негодных железобетонных/деревянных брусьев %

Тип рельсов

Тип брусьев

№ проекта

Марка стрелочного перевода

исходные данные

расчетная часть

исходные данные

расчетная часть

исходные данные

расчетная часть

км

факт

норм

Значения «бi» факт/норм

Весовой коэффициент (K)

Значение коэффициента «Б»

факт

норм

Значения «бi» факт/норм

Весовой коэффициент (K)

Значение коэффициента «Б»

факт

норм
Значения «бi» факт/норм

Весовой коэффициент (K)

Значение коэффициента «Б»

Станция (перегон) 1: (наименование)

Итого по станции (перегону)

Станция (перегон) 2: (наименование)

Итого по станции (перегону)

...

Станция (перегон) n: (наименование)

Итого по станции (перегону)

Итого по железной дороге

Рабочая ведомость потребности в ремонте стрелочных переводов

Год расчета:

Наименование железной дороги:

Наименование станции (перегона)

Путь

Начало

Конец

Относительное количество брусьев с выплесками, %

Частота отказов

Затраты на текущее содержание пути, руб в год/км

Коэффициент прямых расходов

Tост

км

исходные данные

расчетная часть

факт

норм

Значения «бi» факт/норм

Весовой коэффициент (K)

Значение коэффициента «Б»

Интегральный коэффициент технического состояния, Б

Остаточный ресурс, млн т брутто

Остаточный срок службы, год

Предельное значение ресурса до назначения ремонта, млн т брутто

срока службы до назначения ремонта, год

Предполагаемый пропущенный тоннаж в план. периоде, млн т брутто

Планируемый срок службы в план. периоде, год

Год прогнозируемого назначения ремонта

Вид назначаемого ремонта

Станция (перегон) 1: (наименование)

Итого по станции (перегону)

Станция (перегон) 2: (наименование)

Итого по станции (перегону)

Станция (перегон) n: (наименование)

Итого по станции (перегону)

Итого по железной дороге

Исполнители: _____________ ________________ __________________

                должность          ФИО              подпись

Дата составления ____ ______________ 20__ г.

Приложение Б
(справочное)

ПРИМЕРЫ ПРОВЕДЕНИЯ ОЦЕНКИ
ФИЗИЧЕСКОГО ИЗНОСА И ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА

Б.1. Пример проведения оценки физического износа и остаточного ресурса участка железнодорожного пути

Б.1.1 Исходные данные рассматриваемого участка железнодорожного пути:

Дирекция инфраструктуры

Октябрьская

Дистанция пути

ОПЧ-1 Московская

Наименование перегона (станции)

пер. Крюково — Сходня

Путь

км, пк

617 км ПК 7 — 620 км ПК 4

Класс пути

Протяженность, км

2,634 км

Тип рельсов

Р65

Тип шпал

ЖБ

Тип скрепления
КБ

Грузонапряженность, млн т брутто/год 2014 г.

Норма пропущенного тоннажа или нормативный срок службы для назначения ремонта по ТУ для пути:

млн т брутто

700

годы

Дата капитального ремонта (модернизации):

1997 г.

Вид последнего промежуточного ремонта

Год проведения

Скорость действующая по приказу, км/ч: пассаж.

140

грузов.

Дата заполнения карты 21.08.2014

	Наименование параметров технического состояния
Паспортные данные технического состояния пути на 01.01.2014	1.1 Пропущенный тоннаж, млн. т. брутто
434,4	1.2. Фактический срок службы, год
-	2. Одиночный выход рельсов, шт/км
1	3. Относительное количество дефектных рельсов на участке, %
0	4. Относительное количество негодных скреплений, %
10	5. Загрязненность балластного слоя (щебня), % по массе
20	6. Относительное количество шпал с выплесками, %

	Должность, Ф.И.О. исполнителя	ПЧИ Иванов И.И.	тел.

Б.1.2 Далее проводят расчеты в соответствии с разделами 5 и 6. Результаты расчетов представлены в таблице Б.1.

Таблица Б.1

Результаты расчетов			Параметр технического состояния	Пi норм		Пi факт (значения из КОК)	\text{б}_{i} = \frac{\text{П}_{\text{факт}i}}{\text{П}_{\text{норм}i}} Весовой коэффициент, K
		Бi = Ki·бi
для назначения капитального ремонта	для назначения среднего ремонта	1	2	3		4	5
6	7	1.1 Пропущенный тоннаж, млн т брутто	-	350		434,4	-
-	-	1.2 Фактический срок службы, год	-	-		-	-
-	-	2 Одиночный выход рельсов, шт/км <*>	0	-		-	-
-	-	3 Относительное количество дефектных рельсов на участке, %	-	0,416		0	0,15
0	0	4 Относительное количество негодных скреплений, %	-	12		10	0,2
0,83	0,17	5 Загрязненность балластного слоя (щебня), % по массе	-	30		20	0,35
0,67	0,23	6 Относительное количество шпал с выплесками, %	-	3		4	0,3
1,33							0,4
Интегральный коэффициент технического состояния, Б					0,8		Tост = Tнорм — Tфакт·Б
					млн т брутто		2,32
год
					Это означает, что капитальный ремонт необходимо проводить через		Tрем = Tост + Tфакт
					млн т брутто		436,72
год
					Предполагаемая величина пропущенного тоннажа на конец года		Tпрогн. = Tфакт + Г
					млн т брутто		459,40
год
			Решение
при Tпрогн. < Tрем — не рекомендуется назначение ремонта -
при T > T — рекомендуется назначение ремонта			Рекомендуется назначение среднего ремонта в текущем году.

<*> В оригинале документа строка таблицы выделена серым цветом и дана расшифровка — Параметр не учитывается при назначении среднего ремонта.

Б.2 Пример проведения оценки физического износа и остаточного ресурса стрелочного перевода

Б.2.1 Исходные данные рассматриваемого стрелочного перевода

		Дирекция инфраструктуры
Октябрьская		Дистанция пути
ОПЧ-1 Московская		Наименование станции (перегона)
Клин	Путь	1		км, пк
562 км ПК1	Класс пути	2		№ стрелочного перевода
22	Тип рельсов	Р65		Брусья
ЖБ	№ проекта	2750		Марка стрелочного перевода
1/11 правая					Грузонапряженность, млн т брутто/год 20__ г.
22,97			Норма пропущенного тоннажа или нормативный срок службы для назначения ремонта по ТУ		млн т брутто
			350		годы
-			Дата капитального ремонта (модернизации):
Октябрь 1999 г.			Вид последнего промежуточного ремонта	Смена ремкомплекта	Год проведения
1999 г.			Скорость действующая по приказу, км/ч: пассаж.	120	грузов.
80		Дата заполнения карты		05.08.2014

	Наименование показателей надежности
Паспортные данные технического состояния пути на 01.01.2014	1.1 Пропущенный тоннаж, млн т брутто
375,89	1.2. Фактический срок службы, год
-	2. Относительное количество негодных скреплений для стрелочного перевода, %
6	3. Относительное количество негодных железобетонных брусьев, %
10	4. Загрязненность балластного слоя (щебня), % по массе
0	5. Относительное количество брусьев с выплесками, %

	Должность, Ф.И.О. исполнителя	ПЧИ Сидоров В.В.	Подпись

Б.2.2 Далее проводят расчеты в соответствии с разделами 5 и 6. Результаты расчетов представлены в таблице Б.2.

Таблица Б.2

Результаты расчетов по стрелочному переводу

Параметр технического состояния	Пi норм		Пi факт (значения из КОК)	\text{б}_{i} = \frac{\text{П}_{\text{факт}i}}{\text{П}_{\text{норм}i}} Весовой коэффициент, K			Бi = Ki·бi
	для назначения капитального ремонта	для назначения среднего ремонта (ПП или РС)
1	2	3	4	5		6	7
1.1 Пропущенный тоннаж, млн т брутто	350	-	375,89	-		-	-
1.2. Фактический срок службы, год	-	-	-	-		-	-
2. Относительное количество негодных скреплений, %	10	-	6	0,4		0,6	0,24
3. Относительное количество негодных железобетонных брусьев, %	30	-	10	0,25		0,33	0,08
4. Загрязненность балластного слоя (щебня), % по массе	10	-	0	0,1		0	0
5. Относительное количество брусьев с выплесками, %	4	-	0	0,25		0	0
Интегральный коэффициент технического состояния, Б							0,32
Tост = Tнорм — Tфакт·Б					млн т брутто		228,46
					год
Это означает, что капитальный ремонт необходимо проводить через
Tрем = Tост + Tфакт					млн т брутто		604,35
					год
Предполагаемая величина пропущенного тоннажа на конец года
Tпрогн. = Tфакт + Г					млн т брутто		398,86
					год
Решение
при Tпрогн. < Tрем — не рекомендуется назначение ремонта			Назначение модернизации в текущем году не рекомендуется.
при Tпрогн. > Tрем — рекомендуется назначение ремонта			-

БИБЛИОГРАФИЯ

1. Инструкция о порядке составления технического паспорта дистанции пути отчета о защитных лесонасаждениях, утвержденная МПС России 26 апреля 1994 г. (N ЦП-ЦЧУ-165) (в редакции Указаний МПС от 28 декабря 2000 г. № С-3192у, от 14 мая 2002 г. № Р-406у)

2. Каталог дефектов рельсов НТД/ЦП-2-93, утвержденный МПС России 22 марта 1993 г. УДК 656.2

------------------------------------------------------------------