ОСТ 54-0-192.84-2002. Стандарт отрасли. Обеспечение безопасности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства. Стикер для маркировки багажа, грузов, почты и бортовых запасов. Общие требования

(утв. Минтрансом России 27.05.2003)

27 мая 2003 года

СТАНДАРТ ОТРАСЛИ

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ОТ АКТОВ НЕЗАКОННОГО ВМЕШАТЕЛЬСТВА. СТИКЕР ДЛЯ МАРКИРОВКИ БАГАЖА, ГРУЗОВ, ПОЧТЫ И БОРТОВЫХ ЗАПАСОВ. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1. Область применения

1.1. Настоящий стандарт устанавливает основные требования на стикер для маркирования багажа, грузов, почты и бортовых запасов при проведении их предполетного досмотра.

1.2. Требования настоящего стандарта распространяются на изготовителей (поставщиков) и пользователей стикеров независимо от их юридического статуса, ведомственной подчиненности и форм собственности.

1.3 Требования настоящего стандарта являются обязательными.

1.4. Требования стандарта должны учитываться при рассмотрении материалов по сертификации аэропортовой деятельности, связанной с обеспечением мер авиационной безопасности, а также учитываться при проведении инспекционной проверки и контроле.

1.5. Проведение стикирования в аэропортах (авиапредприятиях) гражданской авиации России должно осуществляться только службами авиационной безопасности, имеющими сертификат соответствия, выданный специально уполномоченными органом в области гражданской авиации, отвечающим за меры авиационной безопасности.

2. Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты: ГОСТ 13199-88 (ИСО 536-76). Полуфабрикаты волокнистые, бумага и картон. Метод определения массы продукции площадью 1 кв. м.

3. Определения

В настоящем стандарте применяются следующие термины с соответствующими определениями:

3.1. Авиационная безопасность — комплекс государственных, межведомственных и отраслевых организационно-технических мер, процедур, правил, а также людские и материальные ресурсы, предназначенные для нормальной и безопасной деятельности гражданской авиации, обеспечивающие предупреждение и предотвращение актов незаконного вмешательства в ее деятельность.

3.2. Багаж — личные вещи пассажиров и членов экипажа, перевозимые на борту воздушного судна по соглашению с Перевозчиком.

3.3. Бортовые запасы — готовые к употреблению предметы, предназначенные для использования или продажи на борту воздушного судна во время полета, в том числе бортпитание.

3.4. Груз — любое перевозимое на борту воздушного судна имущество, за исключением почты, бортовых запасов и сопровождаемого или неправильно засланного багажа.

3.5. Почта — внутренние и международные почтовые отправления, пересылаемые при почтовых сопроводительных документах.

3.6. Предполетный досмотр — процедура по производству досмотра пассажиров, членов экипажей гражданских судов, ручной клади, багажа, грузов, почты и бортовых запасов, проводимая сотрудниками службы авиационной безопасности в целях обеспечения авиационной безопасности, охраны жизни и здоровья пассажиров, членов экипажей, пресечения возможных попыток захвата (угона) гражданских воздушных судов и других актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации, а также предотвращения незаконного провоза оружия, боеприпасов, взрывчатых, отравляющих, легковоспламеняющихся и других опасных веществ и предметов, запрещенных к перевозке на воздушном транспорте.

3.7. Перевозчик — эксплуатант, который имеет лицензию на осуществление воздушной перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты на основании договоров воздушной перевозки и/или договора фрахтования воздушного судна.

4. Технические требования

4.1. Общие требования

4.1.1. Стикер должен иметь возможность размещения на визуально просматриваемом месте досмотренного багажа, груза, почты и бортовом запасе с целью контроля его наличия, целостности, фиксации, а также выявления несанкционированного вскрытия багажа, груза, почты или бортового запаса.

Стикер для маркирования багажа, грузов, почты и бортовых запасов должен быть единым по форме и содержанию и подлежит согласованию со специально уполномоченным органом в области гражданской авиации, отвечающим за меры авиационной безопасности.

4.1.2 Стикер должен обеспечивать:

• надежную маркировку;
• отсутствие повреждения предмета маркирования;
• саморазрушение при снятии;
• сохранение при эксплуатации своей информационной составляющей, а также иметь другие свойства и параметры, определенные настоящим стандартом.

4.1.3 Стикер должен состоять из 3-х слоев:

• бумажного слоя;
• подложки;
• клеевого слоя.

4.1.4. Стикеры должны поставляться в расфасованном виде в порядке возрастания номеров. Могут быть предусмотрены следующие варианты их расфасовки:

• листовая;
• в виде гармошки;
• в рулонном виде.

При изготовлении стикеров в рулонах должно быть обеспечено автоматизированное сканирование номеров стикеров с целью выбраковки неправильных, двойных и т.д. номеров. Результаты сканирования должны быть приложены к рулону.

4.1.5. Стикеры должны упаковываться таким образом, чтобы обеспечивалась их сохранность при доставке автомобильным, железнодорожным, воздушным и водным транспортом. На упаковке должна содержаться информация следующего характера:

• наименование товара «Этикетки»;
• дата изготовления;
• условия доставки и хранения;
• масса товара;
• первый и последний номер в данной упаковке.

4.1.6. Хранить стикеры следует в сухом помещении при температуре окружающего воздуха + (15 — 25) град. C и относительной влажности не более 60% без воздействия прямой солнечной радиации. Хранение стикеров в одном помещении с кислотами, химическими реактивами и другими веществами, которые могут оказать вредное действие на них, не допускается.

4.2. Основные параметры и размеры

4.2.1 Форма и габаритные размеры стикера:

• стикер должен иметь прямоугольную (или конфигурационную) форму с вертикальным расположением, при этом меньшая сторона является основанием, а большая сторона — высотой. Габаритные размеры при этом должны составлять:
• основание (50 +/- 2,5) мм;
• высота (100 +/- 10) мм.

4.2.2 Стикер:

• при его отрыве от маркированного багажа, груза, почты или бортового запаса должен саморазрушаться и не иметь возможности восстановления;
• не должен иметь остаточную липкость;
• должен сохранять прочность прикрепления в температурном режиме +/- 50 град. C, при относительной влажности воздуха 90%, в условиях воздействия прямой солнечной радиации и возможности попадания осадков в виде дождя и снега.

4.2.3 Бумажный слой стикера должен обладать следующими свойствами:

• легко сниматься с подложки непосредственно перед маркированием;
• иметь яркую цветовую окраску в виде оранжевого или голубого фона (включая тангирную сетку с толщиной линии не более 0,03 мм, с одной миллиметровым шагом и углом наклона в 45 градусов, а также конфигурационный овал) и соответствующих надписей красного и черного цвета;
• сохранять при эксплуатации свою информационную составляющую в неизменном виде.

В качестве исходного бумажного слоя должны использоваться непокрытые белые бумаги (например, глянцевые) с плотностью от 600 до 750 кг/куб. м (масса бумаги — от 70 до 85 г/кв. м по ГОСТ 13199).

4.2.4. В качестве подложки стикера следует применять прочный материал, обеспечивающий несминаемость стикера при хранении и работе с ним, с отсутствием восприятия типографской печати.

Материал подложки должен быть выполнен на основе силиконизированной бумаги или синтетических пленок. Плотность подложки должна составлять от 650 до 700 кг/куб. м (масса бумаги — от 75 до 78 г/кв. м по ГОСТ 13199).

4.2.5 Клеевой слой стикера должен обладать следующими свойствами:

• не оставлять следов на багаже после снятия стикера;
• прочно удерживать стикер на месте маркирования с момента наклеивания и до момента окончания полета;
• прочно удерживать стикер на невостребованном багаже или грузе до 6-ти месяцев;
• прочно удерживать стикер в условиях механического воздействия при обработке багажа, груза, почты и бортовых запасов;
• обеспечивать приклеивание к коже, синтетическим материалам, пластмассам, натуральным тканям, дереву, металлу и т.д.

В качестве клеевого слоя должны использоваться универсальные или специализированные постоянные клеи. Основой для клея может служить прозрачный акрил или каучук (натуральный или синтетический). Параметрами клеевой основы должны служить:

• окончательное прилипание;
• начальное прилипание.

Окончательное прилипание характеризуется силой, измеряемой динамометром, необходимой для отделения клеевой бумаги шириной 25 мм от испытательной пластины после его полного приклеивания. Параметры окончательного прилипания клеевой основы приведены в Приложении А.

Начальное прилипание характеризуется силой, измеряемой динамометром, необходимой для отделения клеевой бумаги шириной 25 мм от испытательной пластины сразу же после приклеивания. Параметры начального прилипания клеевой основы приведены в Приложении А.

В течение всего гарантийного срока годности стикера величина удельного сцепления клеевого слоя для начального и окончательного прилипания не должна уменьшаться более чем на 5% от исходного значения.

4.2.6 Информационная составляющая стикера, как правило, должна включать следующие надписи:

• «Авиационная безопасность»;
• «Досмотрено» (в конфигурационном овале);
• «Серия ______» (три позиции для печати серии);
• «N ___________» (не менее девяти позиций для текущего номера стикера);
• «Не отрывать до окончания перевозки».

Текущий номер стикера должен иметь шрифт Пр3 с высотой 3,0; 4,0 или 5,0 мм и выполняться несмываемой типографской краской.

Лицевая часть стикера должна быть выполнена микрошрифтом с целью исключения возможности ксерокопирования и сканирования.

Должна быть предусмотрена возможность нанесения знаков, выполненных краской невидимого ультрафиолетового излучения, под информационной составляющей стикера.

С целью защиты стикера после текущего номера может быть предусмотрена возможность размещения отстоящего номера с контрольным разрядом.

4.2.7. С целью саморазрушения стикера при его отрыве от маркированного багажа, груза, почты или бортового запаса должна быть предусмотрена защитная надсечка. Защитная надсечка должна полностью перекрывать габаритный размер стикера, а количество надсечек должно быть не менее 2-х штук с расстоянием между ними от 2 до 7 мм.

5. Правила контроля

5.1 Для проверки соответствия стикера требованиям настоящего стандарта должны проводиться следующие виды контроля:

• внутренний (постоянный);
• внешний (периодический).

Под внутренним контролем подразумевается контроль изготовителя и поставщика стикеров.

Под внешним контролем подразумевается контроль специально уполномоченного органа в области гражданской авиации, отвечающего за меры авиационной безопасности.

5.2 При проведении как внутреннего, так и внешнего контроля оценке на соответствие подлежат:

• качество бумаги, подложки, клеевой основы;
• цветовая гамма стикера;
• качество цветового слоя (четкость, неразмываемость);
• влагостойкость стикера;
• четкость, правильность текущего номера стикера;
• саморазрушение стикера;
• приклеиваемость стикера к различным материалам и его съем без повреждения поверхности предмета в соответствии с требованиями, определенными настоящим стандартом.

5.3. Контролю должна подвергаться выборочная партия стикеров не менее 0,01% от объема конкретного заказа, но не менее 10 штук на отдельную партию.

	Окончательное прилипание		Начальное прилипание
	от	до	от	до
Сила, необходимая для отделения от	24	29	13	20
объекта маркирования, Н		48 <*>		29 <*>
Удельное сцепление стикера с объектом	300	400	170	279
маркирования, г/кв. см		600 <*>		400 <*>

---

<*> Для тканых и шероховатых материалов, грузов, почты, бортовых запасов.

---