---
title: "\"ГОСТ Р МЭК 62660-2-2020. Национальный стандарт Российской Федерации. Аккумуляторы литий-ионные для электрических дорожных транспортных средств. Часть 2. Испытания на надежность и эксплуатацию с нарушением режимов\""
number: "ГОСТ Р МЭК 62660-2-2020"
issuer: "Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/standart-gost-r-mek-62660-2-2020"
---

## "ГОСТ Р МЭК 62660-2-2020. Национальный стандарт Российской Федерации. Аккумуляторы литий-ионные для электрических дорожных транспортных средств. Часть 2. Испытания на надежность и эксплуатацию с нарушением режимов"

# "ГОСТ Р МЭК 62660-2-2020. Национальный стандарт Российской Федерации. Аккумуляторы литий-ионные для электрических дорожных транспортных средств. Часть 2. Испытания на надежность и эксплуатацию с нарушением режимов"

(утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 22.07.2020 N 393-ст)

> [!IMPORTANT]
> Документ [введен](#p100011) в действие с 01.03.2021.
> Взамен [ГОСТ Р МЭК 62660-2-2014](https://bukva.ai/docs/gost-r-mek-62660-2-2014).

> [!NOTE]
> ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

```mermaid
flowchart LR
  n0["ГОСТ Р МЭК 62660-2-2014"]:::rst
  click n0 "https://bukva.ai/docs/gost-r-mek-62660-2-2014" "ГОСТ Р МЭК 62660-2-2014. Национальный стандарт Российской Федерации. Аккумуляторы литий-ионные для электрических дорожных транспортных средств. Часть 2. Испытания на надежность и.."
  n1["ГОСТ Р МЭК 62660-2-2020"]:::doc
  click n1 "https://bukva.ai/docs/standart-gost-r-mek-62660-2-2020" "ГОСТ Р МЭК 62660-2-2020. Национальный стандарт Российской Федерации. Аккумуляторы литий-ионные для электрических дорожных транспортных средств. Часть 2. Испытания на надежность и.."
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;
```


<a id="p100001"></a>Утвержден и введен в действие
Приказом Федерального агентства
по техническому регулированию
и метрологии
от 22 июля 2020 г. N 393-ст

<a id="p100002"></a>**НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100003"></a>**АККУМУЛЯТОРЫ ЛИТИЙ-ИОННЫЕ ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ**
**ДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ**

<a id="p100004"></a>**ЧАСТЬ 2**

<a id="p100005"></a>**ИСПЫТАНИЯ НА НАДЕЖНОСТЬ И ЭКСПЛУАТАЦИЮ С НАРУШЕНИЕМ РЕЖИМОВ**

<a id="p100006"></a>Secondary lithium-ion cells for the propulsion of electric
road vehicles. Part 2. Reliability and abuse testing

<a id="p100007"></a>**(IEC 62660-2:2018, IDT)**

<a id="p100008"></a>**ГОСТ Р МЭК 62660-2-2020**

<a id="p100009"></a>ОКС 29.220.20
29.220.99
43.120

<a id="p100010"></a>ОКПД2 27.20.23.130
27.20.23.140

<a id="p100011"></a>Дата введения
1 марта 2021 года

<a id="p100012"></a>Предисловие

<a id="p100013"></a>1 ПОДГОТОВЛЕН Национальной ассоциацией производителей источников тока "РУСБАТ" (Ассоциация "РУСБАТ") на основе собственного перевода на русский язык англоязычной версии стандарта, указанного в [пункте 4](#p100016), и Федеральным государственным унитарным предприятием "Российский научно-технический центр информации по стандартизации, метрологии и оценке соответствия" (ФГУП "СТАНДАРТИНФОРМ")
<a id="p100014"></a>2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 044 "Аккумуляторы и батареи"
<a id="p100015"></a>3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 июля 2020 г. N 393-ст
<a id="p100016"></a>4 Настоящий стандарт идентичен международному стандарту МЭК 62660-2:2018 "Аккумуляторы литий-ионные для электрических дорожных транспортных средств. Часть 2. Испытания на надежность и эксплуатацию с нарушением режимов" (IEC 62660-2:2018 "Secondary lithium-ion cells for the propulsion of electric road vehicles - Part 2: Reliability and abuse testing", IDT).
<a id="p100017"></a>При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочных международных стандартов соответствующие им национальные стандарты, сведения о которых приведены в дополнительном [приложении ДА](#p100363)
<a id="p100018"></a>5 ВЗАМЕН [ГОСТ Р МЭК 62660-2-2014](https://bukva.ai/docs/gost-r-mek-62660-2-2014)

<a id="p100019"></a>Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ "О стандартизации в Российской Федерации". Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе "Национальные стандарты", а официальный текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

<a id="p100020"></a>Введение

<a id="p100021"></a>На мировом рынке ускорилась коммерциализация электрических дорожных транспортных средств, включая аккумуляторные, гибридные и подзаряжаемые гибридные электромобили, что стало ответом на глобальные проблемы сокращения выбросов CO2 и обеспечения энергетической безопасности. Это в свою очередь привело к быстрому росту спроса на тяговые батареи высокой мощности и высокой плотности энергии. Одними из самых перспективных типов батарей для электромобилей считаются литий-ионные батареи. Для обеспечения базового уровня рабочих характеристик и получения необходимых данных для проектирования систем автомобиля и батарей необходимы стандартизованные методы испытаний по определению рабочих характеристик литий-ионных батарей.
<a id="p100022"></a>Настоящий стандарт устанавливает методы испытаний на надежность и эксплуатацию с нарушением режимов литий-ионных аккумуляторов, используемых для приведения в движение транспортных средств, отличающихся от аккумуляторов других применений, в том числе для портативных и стационарных устройств, для которых методы испытаний установлены в других стандартах МЭК. Для автомобильного применения важно отметить специфику использования, то есть разнообразие конструкции автомобильных аккумуляторных батарей и систем, а также конкретные требования к аккумуляторам и батареям, соответствующие каждой из таких конструкций. Таким образом, целью настоящего стандарта является установление базовой методологии испытаний с определенной универсальностью, которая выполняет функцию общего первичного испытания литий-ионных аккумуляторов для использования в различных батарейных системах. Настоящий стандарт не устанавливает критерии прохождения испытаний, но содержит стандартную классификацию описаний результатов испытаний.
<a id="p100023"></a>Настоящий стандарт связан с ИСО 12405-4 [[1]](#p100384).
<a id="p100024"></a>МЭК 62660-1 [[2]](#p100387) устанавливает требования к рабочим характеристикам литий-ионных аккумуляторов, предназначенных для использования в электромобилях.
<a id="p100025"></a>МЭК 62660-3 [[3]](#p100390) устанавливает требования безопасности для литий-ионных аккумуляторов, предназначенных для использования в электромобилях.

<a id="p100026"></a>1 Область применения

<a id="p100027"></a>Настоящий стандарт распространяется на литий-ионные аккумуляторы, используемые для приведения в движение аккумуляторных (ЭМА) и гибридных (ЭМГ) электромобилей, и устанавливает методы испытаний на надежность и эксплуатацию с нарушением режимов.
<a id="p100028"></a>*Примечание* 1 - Литий-ионный аккумулятор, используемый для приведения в движение подзаряжаемого гибридного электромобиля (ЭМГП), может быть испытан методом, применяемым для ЭМА или ЭМГ, в соответствии с конструкцией батарейной системы, на основе соглашения между изготовителем и потребителем.

<a id="p100029"></a>Целью настоящего стандарта является установление порядка и условий проведения испытаний для определения основных характеристик тяговых литий-ионных аккумуляторов, используемых для приведения в движение ЭМА и ЭМГ. Испытания необходимы для получения данных о надежности и эксплуатации с нарушением режимов литий-ионных аккумуляторов, применяемых в различных конструкциях батарейных систем и модулей.
<a id="p100030"></a>Настоящий стандарт устанавливает стандартную классификацию описания результатов испытаний, которую следует использовать при разработке различных конструкций батарейных систем и модулей.
<a id="p100031"></a>*Примечание* 2 - Блоки аккумуляторов могут использоваться как альтернатива аккумуляторам в соответствии с соглашением между изготовителем аккумулятора и потребителем.
<a id="p100032"></a>Примечание 3 - Требования безопасности литий-ионных аккумуляторов для электромобилей установлены в [[3]](#p100390).

<a id="p100033"></a>2 Нормативные ссылки

<a id="p100034"></a>В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты. Для датированных ссылок применяют только указанное издание ссылочного стандарта, для недатированных - последнее издание (включая все изменения).
<a id="p100035"></a>IEC 60068-2-64, Environmental testing - Part 2-64: Tests - Test Fh: Vibration, broadband random and guidance (Испытания на воздействие внешних факторов. Часть 2-64. Испытания. Испытание Fh. Случайные колебания в широком диапазоне и руководство)
<a id="p100036"></a>ISO 16750-3, Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment - Part 3: Mechanical loads (Транспорт дорожный. Условия окружающей среды и испытания электрического и электронного оборудования. Часть 3. Механические нагрузки)
<a id="p100037"></a>ISO 16750-4, Road vehicles - Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment - Part 4: Climatic loads (Транспорт дорожный. Условия окружающей среды и испытания электрического и электронного оборудования. Часть 4. Климатические нагрузки)
<a id="p100038"></a>ISO/TR 8713, Electrically propelled road vehicles - Vocabulary (Дорожно-транспортные средства с электроприводом. Словарь)

<a id="p100039"></a>3 Термины и определения

<a id="p100040"></a>В настоящем стандарте применены термины по ISO/TR 8713, а также следующие термины с соответствующими определениями.
<a id="p100041"></a>ИСО и МЭК ведут терминологические базы данных для использования в стандартизации по следующим адресам:
- <a id="p100042"></a>электропедия МЭК: доступна на http://www.electropedia.org/;
- <a id="p100043"></a>платформа онлайн-просмотра ИСО: доступна на http://www.iso.org/obp.
<a id="p100044"></a>3.1 аккумуляторный электромобиль; ЭМА (battery electric vehicle; BEV): Транспортное средство, для движения которого используется электрическая энергия от единственного бортового источника - аккумуляторной батареи.
<a id="p100045"></a>3.2 блок аккумуляторов (cell block): Группа аккумуляторов, соединенных вместе в параллельной конфигурации с или без защитных устройств, например предохранитель или резистор с положительным температурным коэффициентом (PTC), еще не оснащенный своим окончательным корпусом, выводами и электронным устройством управления.
<a id="p100046"></a>3.3 гибридный электромобиль; ЭМГ (hybrid electric vehicle; HEV): Транспортное средство, для движения которого используется энергия от двух бортовых источников: аккумуляторной батареи и источника, работающего на топливе.
<a id="p100047"></a>3.4 нормированная емкость Cn (rated capacity Cn): Количество электричества в ампер-часах, определяемое в установленных условиях и заявленное изготовителем аккумуляторов.
<a id="p100048"></a>*Примечание* 1 - Значение n в Cn - продолжительность режима полного разряда, ч. В настоящем стандарте n = 3 для ЭМА и n = 1 - для ЭМГ, если не установлены другие требования.

<a id="p100049"></a>3.5 базовый ток испытания It (reference test current It): Ток в амперах, вычисляемый по формуле It = Cn/1.
<a id="p100050"></a>*Примечание* 1 - "1" имеет размерность времени в часах, ч.
<a id="p100051"></a>Примечание 2 - См. [[4]](#p100393), раздел 2.

<a id="p100052"></a>3.6 комнатная температура (room temperature): Температура (25 +/- 2) °C.
<a id="p100053"></a>3.7 литий-ионный аккумулятор (secondary lithium-ion cell): Аккумулятор, электрическая энергия в котором образуется в результате реакций внедрения и экстракции ионов лития между анодом и катодом.
<a id="p100054"></a>*Примечание* 1 - Аккумулятор - это базовое промышленно выпускаемое устройство, которое является источником электрической энергии тока, получаемой прямым преобразованием химической энергии. Аккумулятор состоит из электродов, сепаратора, электролита, корпуса и клемм, и его конструкция позволяет заряжать его с помощью электрической энергии.

<a id="p100055"></a>3.8 степень заряженности; СЗ (state of charge; SOC): Емкость, имеющаяся в аккумуляторе, выраженная в процентах от значения нормированной емкости.

<a id="p100056"></a>4 Условия испытаний


#### <a id="p100057"></a>4.1 Общие требования

<a id="p100058"></a>Данные об используемых приборах и инструментах фиксируют в протоколах испытаний.
<a id="p100059"></a>*Примечание* - Испытания образца и измерения на нем допускается проводить в закрепленном состоянии, рекомендованном изготовителем аккумулятора.


#### <a id="p100060"></a>4.2 Измерительные приборы


##### <a id="p100061"></a>4.2.1 Диапазон измерения приборов

<a id="p100062"></a>Приборы должны соответствовать измеряемым значениям напряжения и тока. Диапазон измерения приборов и методы измерения должны быть выбраны таким образом, чтобы обеспечить точность, установленную для каждого испытания.
<a id="p100063"></a>Для аналоговых приборов показания следует считывать с последней трети шкалы.
<a id="p100064"></a>Допускается использовать любые другие измерительные приборы, если они обеспечивают требуемую точность измерений.

##### <a id="p100065"></a>4.2.2 Измерение напряжения

<a id="p100066"></a>Внутреннее сопротивление вольтметра должно быть не менее 1 МОм/В.

##### <a id="p100067"></a>4.2.3 Измерение тока

<a id="p100068"></a>Система амперметр - шунт - провода должна иметь класс точности 0,5 или выше.

##### <a id="p100069"></a>4.2.4 Измерение температуры

<a id="p100070"></a>Прибор должен обеспечивать измерение температуры на поверхности аккумулятора. Диапазон и точность измерения прибора должны соответствовать требованиям [4.2.1](#p100061). Температуру следует измерять в месте, которое наиболее точно отражает температуру аккумулятора. При необходимости температура может быть дополнительно измерена в других местах.
<a id="p100071"></a>Примеры измерения температуры приведены на [рисунке 1](#p100073). Измерение температуры необходимо проводить в соответствии с инструкцией изготовителя.

<a id="p100072"></a> ![рис. 1](https://i.bukva.ai/0JFt2Tw3/img_0.png) 

<a id="p100073"></a>Рисунок 1 - Примеры измерения температуры аккумуляторов


##### <a id="p100074"></a>4.2.5 Измерение других характеристик

<a id="p100075"></a>Дополнительно могут быть определены другие характеристики с применением соответствующих измерительных приборов с учетом требований [4.3](#p100076).

#### <a id="p100076"></a>4.3 Погрешность измерений

<a id="p100077"></a>Суммарная погрешность результатов измерений не должна превышать следующих пределов:
<a id="p100078"></a>a) +/- 0,1% для напряжения;
<a id="p100079"></a>b) +/- 1% для тока;
<a id="p100080"></a>c) +/- 2 °C для температуры;
<a id="p100081"></a>d) +/- 0,1% для времени;
<a id="p100082"></a>e) +/- 0,1% для массы;
<a id="p100083"></a>f) +/- 0,1% для размеров.
<a id="p100084"></a>Указанные пределы включают в себя погрешности средств измерений, метода измерений, а также все остальные источники погрешности, обусловленные процедурой испытания.

#### <a id="p100085"></a>4.4 Тепловая стабилизация

<a id="p100086"></a>Для стабилизации температуры аккумулятор выдерживают при требуемой температуре не менее 12 ч. Допускается сокращение времени стабилизации температуры при условии, что температура аккумулятора за 1 ч изменится менее чем на 1 °C.

<a id="p100087"></a>5 Определение электрических характеристик


#### <a id="p100088"></a>5.1 Общие условия заряда

<a id="p100089"></a>Если другие требования не установлены в настоящем стандарте, то до проведения испытаний по определению электрических характеристик аккумулятор должен быть заряжен следующим образом.
<a id="p100090"></a>До проведения заряда аккумулятор разряжают при комнатной температуре постоянным током, указанным в [таблице 1](#p100098), до конечного напряжения разряда, указанного изготовителем аккумулятора. Затем аккумулятор необходимо зарядить при комнатной температуре в соответствии с требованиями изготовителя.

#### <a id="p100091"></a>5.2 Емкость

<a id="p100092"></a>Емкость аккумулятора измеряют следующим образом.
<a id="p100093"></a>Этап 1. Аккумулятор заряжают в соответствии с [5.1](#p100088).
<a id="p100094"></a>После этого стабилизируют температуру аккумулятора в соответствии с [4.4](#p100085).
<a id="p100095"></a>Этап 2. Аккумулятор разряжают при заданной температуре постоянным током до конечного напряжения разряда, указанного изготовителем. Значения тока разряда и температуры указаны в [таблице 1](#p100098).
<a id="p100096"></a>В дополнение к [таблице 1](#p100098) конкретные условия испытаний могут быть выбраны на основе соглашения между изготовителем аккумулятора и потребителем. Условия испытаний приведены в [таблице A.1](#p100307) (приложение A).

<a id="p100097"></a>Таблица 1

<a id="p100098"></a>Условия разряда


<table>
<colgroup><col width="27%"><col width="36%"><col width="38%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100099"></a>Температура аккумулятора, °C</td><td colspan="2"><a id="p100100"></a>Ток разряда, А</td></tr>
<tr><td><a id="p100101"></a>Аккумулятор для ЭМА</td><td><a id="p100102"></a>Аккумулятор для ЭМГ</td></tr>
<tr><td><a id="p100103"></a>0</td><td rowspan="3"><a id="p100104"></a>1/3 It</td><td rowspan="3"><a id="p100105"></a>1 It</td></tr>
<tr><td><a id="p100106"></a>25</td></tr>
<tr><td><a id="p100107"></a>45</td></tr>
</table>


<a id="p100108"></a>Этап 3. Измеряют продолжительность разряда до достижения указанного конечного напряжения и вычисляют емкость аккумулятора, А·ч, с точностью до трех значащих цифр путем умножения значения тока разряда, А, на продолжительность разряда, ч.

#### <a id="p100109"></a>5.3 Корректировка степени заряженности

<a id="p100110"></a>Приведение степени заряженности аккумулятора в соответствующее состояние является подготовительной процедурой перед испытаниями, требующими различной СЗ. Аккумуляторы для данных испытаний должны быть заряжены, как указано ниже, если не установлены другие требования.
<a id="p100111"></a>Этап 1. Аккумулятор заряжают в соответствии с [5.1](#p100088).
<a id="p100112"></a>Этап 2. Стабилизируют температуру аккумулятора до комнатной температуры в соответствии с [4.4](#p100085).
<a id="p100113"></a>Этап 3. Аккумулятор разряжают постоянным током в соответствии с [таблицей 1](#p100098) в течение:
- <a id="p100114"></a>(100 - n)/100·3 ч в случае аккумулятора, предназначенного для применения в ЭМА;
- <a id="p100115"></a>(100 - n)/100·1 ч в случае аккумулятора, предназначенного для применения в ЭМГ,
<a id="p100116"></a>где n - СЗ, требуемая для соответствующего испытания, %.

<a id="p100117"></a>6 Испытания на надежность и эксплуатацию с нарушением режимов


#### <a id="p100118"></a>6.1 Общие положения

<a id="p100119"></a>Для всех испытаний, указанных в настоящем разделе, в протоколе испытаний должно быть приведено описание испытательной установки, включая механическое крепление и электрическое соединение аккумулятора.
<a id="p100120"></a>При необходимости, чтобы предотвратить деформацию, допускается аккумулятор крепить во время испытания таким образом, чтобы это не нарушало цель испытания.
<a id="p100121"></a>Перед каждым испытанием аккумулятор должен быть выдержан при комнатной температуре в соответствии с [4.4](#p100085), если не указаны другие требования.
<a id="p100122"></a>Значение СЗ аккумулятора может быть изменено в соответствии с соглашением между потребителем и изготовителем.

#### <a id="p100123"></a>6.2 Испытания на стойкость к механическим воздействиям


##### <a id="p100124"></a>6.2.1 Стойкость к вибрации


###### <a id="p100125"></a>6.2.1.1 Цель испытания

<a id="p100126"></a>Испытание проводят с целью определения стойкости аккумуляторов к вибрации, возникающей при эксплуатации в транспортных средствах.

###### <a id="p100127"></a>6.2.1.2 Проведение испытания

<a id="p100128"></a>Испытание проводят следующим образом:
<a id="p100129"></a>a) доводят СЗ аккумулятора до 100% в соответствии с [5.3](#p100109) в случае аккумулятора, предназначенного для применения в ЭМА, и до 80% - в случае аккумулятора, предназначенного для применения в ЭМГ;
<a id="p100130"></a>b) проводят испытание на воздействие случайной широкополосной вибрации в соответствии с МЭК 60068-2-64, продолжительность испытания составляет 8 ч для каждой плоскости испытуемого аккумулятора;
<a id="p100131"></a>c) среднеквадратичное значение ускорения должно составлять 27,8 м/с2, спектральная плотность мощности ускорения в зависимости от частоты приведена на [рисунке 2](#p100133) и в [таблице 2](#p100135); максимальное значение частоты должно составлять 2000 Гц.

<a id="p100132"></a> ![рис. 2](https://i.bukva.ai/0JFt2Tw3/img_1.png) 

<a id="p100133"></a>Рисунок 2 - Спектральная плотность мощности ускорения
в зависимости от частоты

<a id="p100134"></a>Таблица 2

<a id="p100135"></a>Спектральная плотность мощности в зависимости от частоты


| <a id="p100136"></a>Частота, Гц | <a id="p100137"></a>Спектральная плотность мощности, (м/с2)2/Гц |
| --- | --- |
| <a id="p100138"></a>10 | <a id="p100139"></a>20,00 |
| <a id="p100140"></a>55 | <a id="p100141"></a>6,50 |
| <a id="p100142"></a>180 | <a id="p100143"></a>0,25 |
| <a id="p100144"></a>300 | <a id="p100145"></a>0,25 |
| <a id="p100146"></a>360 | <a id="p100147"></a>0,14 |
| <a id="p100148"></a>1000 | <a id="p100149"></a>0,14 |
| <a id="p100150"></a>2000 | <a id="p100151"></a>0,14 |



###### <a id="p100152"></a>6.2.1.3 Результаты испытания

<a id="p100153"></a>Следующие параметры должны быть измерены и зарегистрированы в качестве результатов испытания:
- <a id="p100154"></a>напряжение и емкость аккумулятора до и после испытания;
- <a id="p100155"></a>состояние аккумулятора в конце испытания - в соответствии с [разделом 7](#p100279).

##### <a id="p100156"></a>6.2.2 Устойчивость к удару


###### <a id="p100157"></a>6.2.2.1 Цель испытания

<a id="p100158"></a>Испытание проводят с целью определения устойчивости аккумуляторов к ударам при эксплуатации в транспортных средствах.

###### <a id="p100159"></a>6.2.2.2 Проведение испытания

<a id="p100160"></a>Испытание проводят следующим образом:
<a id="p100161"></a>a) доводят СЗ аккумулятора до 100% в соответствии с [5.3](#p100109) в случае аккумулятора, предназначенного для применения в ЭМА, и до 80% - в случае аккумулятора, предназначенного для применения в ЭМГ;
<a id="p100162"></a>b) проводят испытание в соответствии с ИСО 16750-3 и с использованием параметров [таблицы 3](#p100164). Направление ускорения от удара при испытании должно совпадать с направлением ускорения от удара в транспортном средстве. Если направление воздействия неизвестно, то аккумулятор должен быть испытан во всех шести пространственных направлениях.

<a id="p100163"></a>Таблица 3

<a id="p100164"></a>Механический удар. Параметры


| <a id="p100165"></a>Форма импульса | <a id="p100166"></a>Полусинусоидальная |
| --- | --- |
| <a id="p100167"></a>Ускорение | <a id="p100168"></a>500 м/с2 |
| <a id="p100169"></a>Продолжительность | <a id="p100170"></a>6 мс |
| <a id="p100171"></a>Количество ударов | <a id="p100172"></a>10 в каждом направлении |



###### <a id="p100173"></a>6.2.2.3 Результаты испытаний

<a id="p100174"></a>Следующие параметры должны быть измерены и зарегистрированы в качестве результатов испытаний:
- <a id="p100175"></a>напряжение и емкость аккумулятора перед и после испытания;
- <a id="p100176"></a>состояние аккумулятора в конце испытания - в соответствии с [разделом 7](#p100279).

##### <a id="p100177"></a>6.2.3 Устойчивость к деформации (смятию)


###### <a id="p100178"></a>6.2.3.1 Цель испытания

<a id="p100179"></a>Данное испытание проводят с целью определения устойчивости аккумуляторов к деформации при воздействии внешней нагрузки.

###### <a id="p100180"></a>6.2.3.2 Проведение испытания

<a id="p100181"></a>Испытание проводят следующим образом:
<a id="p100182"></a>a) доводят СЗ аккумулятора до 100% в соответствии с [5.3](#p100109) в случае аккумулятора, предназначенного для применения в ЭМА, и до 80% - в случае аккумулятора, предназначенного для применения в ЭМГ;
<a id="p100183"></a>b) аккумулятор размещают на изолированной плоской поверхности и надавливают на него сминающим инструментом с цилиндрическим/полуцилиндрическим либо сферическим/полусферическим наконечником диаметром 150 мм. Рекомендуется использовать цилиндрический наконечник для воздействия на цилиндрический аккумулятор и сферический - для призматического аккумулятора (см. [рисунок 3](#p100187)). Направление силы смятия должно быть перпендикулярно к слоям положительных и отрицательных электродов в аккумуляторе. Инструмент для смятия должен быть выбран таким образом, чтобы деформирование аккумулятора происходило пропорционально увеличению силы смятия;
<a id="p100184"></a>c) воздействие силы смятия прекращают при резком снижении напряжения на одну треть исходного напряжения аккумулятора или когда деформация составит не менее 15% начального размера аккумулятора, или когда сила смятия в 1000 раз превысит вес аккумулятора. Аккумуляторы оставляют на испытании в течение 24 ч или до снижения температуры корпуса на 20% максимального подъема температуры в зависимости от того, что наступит раньше.

<a id="p100185"></a> ![рис. 3](https://i.bukva.ai/0JFt2Tw3/img_2.png) 

<a id="p100186"></a> ![рис. 4](https://i.bukva.ai/0JFt2Tw3/img_3.png) - направление силы смятия

<a id="p100187"></a>Рисунок 3 - Пример испытания на смятие


###### <a id="p100188"></a>6.2.3.3 Результаты испытания

<a id="p100189"></a>Следующие параметры должны быть измерены и зарегистрированы в качестве результатов испытания:
- <a id="p100190"></a>форма сминающего инструмента;
- <a id="p100191"></a>скорость смятия;
- <a id="p100192"></a>напряжение аккумулятора в течение испытания;
- <a id="p100193"></a>температура аккумулятора в течение испытания;
- <a id="p100194"></a>состояние аккумулятора в конце испытания - в соответствии с [разделом 7](#p100279).

#### <a id="p100195"></a>6.3 Испытания на воздействие тепла


##### <a id="p100196"></a>6.3.1 Стойкость к воздействию высокой температуры


###### <a id="p100197"></a>6.3.1.1 Цель испытания

<a id="p100198"></a>Испытание проводят для определения стойкости аккумуляторов к воздействию высокой температуры окружающей среды.

###### <a id="p100199"></a>6.3.1.2 Проведение испытания

<a id="p100200"></a>Испытание проводят следующим образом:
<a id="p100201"></a>a) доводят СЗ аккумулятора до 100% в соответствии с [5.3](#p100109) в случае аккумулятора, предназначенного для применения в ЭМА, и до 80% - в случае аккумулятора, предназначенного для применения в ЭМГ;
<a id="p100202"></a>b) аккумулятор, стабилизированный при комнатной температуре, помещают в печь с естественной или принудительной циркуляцией воздуха. Температура в печи должна возрастать со скоростью 5 °C/мин до температуры 130 °C. Аккумулятор следует оставить при данной температуре в течение 30 мин, после чего испытание останавливают.
<a id="p100203"></a>При необходимости в ходе испытания аккумулятор может быть зафиксирован для предотвращения его деформации таким образом, чтобы не нарушать цели испытания. Способ предотвращения деформации должен быть характерным для аккумуляторов внутри батарейных систем и модулей.

###### <a id="p100204"></a>6.3.1.3 Результаты испытания

<a id="p100205"></a>В качестве результата испытания регистрируют состояние аккумулятора в конце испытания - в соответствии с [разделом 7](#p100279).
<a id="p100206"></a>Рекомендуется во время испытания измерять температуру и напряжение аккумулятора, а также температуру печи.

##### <a id="p100207"></a>6.3.2 Температурное циклирование


###### <a id="p100208"></a>6.3.2.1 Цель испытания

<a id="p100209"></a>Испытание проводят с целью определения стойкости аккумулятора к циклическому воздействию низкой и высокой температур окружающей среды, которое может вызывать расширение и сжатие компонентов аккумулятора.

###### <a id="p100210"></a>6.3.2.2 Проведение испытания

<a id="p100211"></a>Испытание проводят следующим образом:
<a id="p100212"></a>a) доводят степень заряженности аккумулятора до 100% в соответствии с [5.3](#p100109) в случае аккумулятора, предназначенного для применения в ЭМА, и до 80% - в случае аккумулятора, предназначенного для применения в ЭМГ;
<a id="p100213"></a>b) проводят температурное циклирование в соответствии с ИСО 16750-4 и [таблицей 4](#p100215). Минимальное значение рабочей температуры должно составлять минус 40 °C или Tmin, указанную изготовителем аккумуляторов, максимальное значение рабочей температуры должно составлять 85 °C или Tmax, указанную изготовителем аккумуляторов. Выполняют 30 циклов испытания.

<a id="p100214"></a>Таблица 4

<a id="p100215"></a>Температура и продолжительность циклирования
на этапах испытаний


| <a id="p100216"></a>Суммарное время, мин | <a id="p100217"></a>Температура, °C |
| --- | --- |
| <a id="p100218"></a>0 | <a id="p100219"></a>20 |
| <a id="p100220"></a>60 | <a id="p100221"></a>T<sub>min</sub> |
| <a id="p100222"></a>150 | <a id="p100223"></a>Tmin |
| <a id="p100224"></a>210 | <a id="p100225"></a>20 |
| <a id="p100226"></a>300 | <a id="p100227"></a>Tmax |
| <a id="p100228"></a>410 | <a id="p100229"></a>Tmax |
| <a id="p100230"></a>480 | <a id="p100231"></a>20 |



###### <a id="p100232"></a>6.3.2.3 Результаты испытания

<a id="p100233"></a>Следующие параметры должны быть измерены и зарегистрированы как результаты испытания:
- <a id="p100234"></a>напряжение и емкость аккумулятора в начале и в конце испытания;
- <a id="p100235"></a>состояние аккумулятора в конце испытания - в соответствии с [разделом 7](#p100279);
- <a id="p100236"></a>напряжение и температура аккумулятора в течение каждого цикла.

#### <a id="p100237"></a>6.4 Испытания электрических характеристик


##### <a id="p100238"></a>6.4.1 Внешнее короткое замыкание


###### <a id="p100239"></a>6.4.1.1 Цель испытания

<a id="p100240"></a>Испытание проводят с целью определения устойчивости аккумуляторов к внешнему короткому замыканию.

###### <a id="p100241"></a>6.4.1.2 Проведение испытания

<a id="p100242"></a>Испытание проводят следующим образом:
<a id="p100243"></a>a) доводят СЗ аккумулятора до 100% в соответствии с [5.3](#p100109);
<a id="p100244"></a>b) аккумулятор, подготовленный в соответствии с [перечислением a)](#p100243), должен быть выдержан при комнатной температуре, а затем коротко замкнут соединением положительной и отрицательной клемм с внешним сопротивлением в течение 10 мин. Суммарное значение сопротивления во внешней цепи должно быть равно или менее 5 мОм по согласованию между изготовителем аккумулятора и потребителем.

###### <a id="p100245"></a>6.4.1.3 Результаты испытания

<a id="p100246"></a>Следующие параметры должны быть измерены и зарегистрированы как результаты испытания (частота измерений напряжения и тока - через каждые 10 мс или менее):
- <a id="p100247"></a>напряжение аккумулятора в течение испытания;
- <a id="p100248"></a>ток аккумулятора в течение испытания (если погрешность измерений тока превышает пределы, указанные в [4.3](#p100076), то ее фактическое значение должно быть приведено в протоколе испытаний);
- <a id="p100249"></a>температура аккумулятора в течение испытания;
- <a id="p100250"></a>суммарное значение сопротивления во внешней цепи;
- <a id="p100251"></a>состояние аккумулятора в конце испытания - в соответствии с [разделом 7](#p100279).

##### <a id="p100252"></a>6.4.2 Перезаряд


###### <a id="p100253"></a>6.4.2.1 Цель испытания

<a id="p100254"></a>Испытание проводят для определения устойчивости аккумуляторов к перезаряду.

###### <a id="p100255"></a>6.4.2.2 Проведение испытания

<a id="p100256"></a>Испытание проводят следующим образом:
<a id="p100257"></a>a) доводят СЗ аккумулятора до 100% в соответствии с [5.3](#p100109);
<a id="p100258"></a>b) по достижении 100% степени заряженности аккумулятор продолжают заряжать при комнатной температуре током заряда, значение которого согласовано между потребителем и изготовителем, используя источник питания, достаточный, чтобы обеспечить постоянный ток заряда.
<a id="p100259"></a>Испытание на перезаряд прекращают, когда напряжение аккумулятора достигнет значения, согласованного между потребителем и изготовителем аккумулятора, или до тех пор, пока защитное устройство аккумулятора (при наличии) не отключит заряд, или пока аккумулятор не выйдет из строя.

###### <a id="p100260"></a>6.4.2.3 Результаты испытания

<a id="p100261"></a>Следующие параметры должны быть измерены и зарегистрированы как результаты испытания:
- <a id="p100262"></a>напряжение аккумулятора в течение испытания;
- <a id="p100263"></a>ток аккумулятора в течение испытания;
- <a id="p100264"></a>температура аккумулятора в течение испытания;
- <a id="p100265"></a>состояние аккумулятора в конце испытания - в соответствии с [разделом 7](#p100279).

##### <a id="p100266"></a>6.4.3 Принудительный разряд


###### <a id="p100267"></a>6.4.3.1 Цель испытания

<a id="p100268"></a>Данное испытание проводят с целью определения устойчивости аккумуляторов к переразряду.

###### <a id="p100269"></a>6.4.3.2 Проведение испытания

<a id="p100270"></a>Испытание должно быть выполнено следующим образом:
<a id="p100271"></a>a) приводят СЗ аккумулятора к 0% в соответствии с [5.3](#p100109);
<a id="p100272"></a>b) далее продолжают разряд аккумулятора ниже 0% СЗ током 1 It в течение 90 мин при комнатной температуре.

###### <a id="p100273"></a>6.4.3.3 Результаты испытания

<a id="p100274"></a>Следующие параметры должны быть измерены и зарегистрированы как результаты испытания:
- <a id="p100275"></a>напряжение аккумулятора в течение испытания;
- <a id="p100276"></a>ток аккумулятора в течение испытания;
- <a id="p100277"></a>температура аккумулятора в течение испытания;
- <a id="p100278"></a>состояние аккумулятора в конце испытания - в соответствии с [разделом 7](#p100279).

<a id="p100279"></a>7 Регистрация результатов испытаний

<a id="p100280"></a>Результаты испытаний должны быть зарегистрированы в протоколе. Для регистрации состояния аккумулятора в конце испытания используют признаки, приведенные в [таблице 5](#p100282). Каждый результат испытаний может включать в себя несколько признаков. Состояние аккумулятора в конце испытания может быть зарегистрировано с приложением соответствующих материалов, например фотографий.

<a id="p100281"></a>Таблица 5

<a id="p100282"></a>Признаки состояния аккумулятора
для регистрации результатов испытаний


| <a id="p100283"></a>Признак | <a id="p100284"></a>Описание |
| --- | --- |
| <a id="p100285"></a>Нет изменений | <a id="p100286"></a>Отсутствует какой-либо эффект. Нет изменений во внешнем виде |
| <a id="p100287"></a>Деформация | <a id="p100288"></a>Изменение во внешнем виде или деформация, в том числе появление вспучивания |
| <a id="p100289"></a>Сброс | <a id="p100290"></a><a id="p100291"></a>Утечка жидкого электролита из клапана или выход тумана.<br>Примечание - Для пакетного аккумулятора предполагаемый механизм сброса может представлять собой управляемое вскрытие корпуса аккумулятора |
| <a id="p100292"></a>Течь | <a id="p100293"></a>Видимая утечка жидкого электролита из корпуса через уплотнения и/или клеммы, за исключением клапанов |
| <a id="p100294"></a>Дымление | <a id="p100295"></a>Выход дыма из клапанов (вентиляционных отверстий) |
| <a id="p100296"></a>Разрыв | <a id="p100297"></a>Механическое повреждение аккумуляторного контейнера, вызванное внутренними или внешними причинами, в результате которого наблюдается обнажение или утечка (но не выброс) материалов аккумулятора |
| <a id="p100298"></a>Горение | <a id="p100299"></a><a id="p100300"></a>Выброс пламени из аккумулятора или блока аккумуляторов в течение более 1 с.<br>Примечание - Искры и дуги не рассматривают как горение. |
| <a id="p100301"></a>Взрыв | <a id="p100302"></a>Отказ, при котором аккумуляторный контейнер мгновенно разрушается с выбросом основных компонентов |






<a id="p100303"></a>Приложение A
(справочное)

<a id="p100304"></a>**ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ**
**ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЕМКОСТИ**

<a id="p100305"></a>В настоящем приложении приведены обязательные и дополнительные условия испытания для определения емкости по [5.2](#p100091). Условия испытания "r", указанные в [таблице A.1](#p100307), установлены настоящим стандартом. Условия испытания "a", указанные в [таблице A.1](#p100307), могут быть использованы по согласованию между изготовителем и потребителем.

<a id="p100306"></a>Таблица A.1

<a id="p100307"></a>Обязательные и дополнительные условия испытания
для определения емкости


<table>
<colgroup><col width="18%"><col width="20%"><col width="16%"><col width="16%"><col width="16%"><col width="16%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100308"></a>Приложение</td><td rowspan="2"><a id="p100309"></a>Ток разряда, А</td><td colspan="4"><a id="p100310"></a>Температура аккумулятора, °C</td></tr>
<tr><td><a id="p100311"></a>-20</td><td><a id="p100312"></a>0</td><td><a id="p100313"></a>25</td><td><a id="p100314"></a>45</td></tr>
<tr><td rowspan="4"><a id="p100315"></a>ЭМА</td><td><a id="p100316"></a>0,2 It</td><td><a id="p100317"></a>a</td><td><a id="p100318"></a>a</td><td><a id="p100319"></a>a</td><td><a id="p100320"></a>a</td></tr>
<tr><td><a id="p100321"></a>1/3 It</td><td><a id="p100322"></a>a</td><td><a id="p100323"></a>r</td><td><a id="p100324"></a>r</td><td><a id="p100325"></a>r</td></tr>
<tr><td><a id="p100326"></a>1 It</td><td><a id="p100327"></a>a</td><td><a id="p100328"></a>a</td><td><a id="p100329"></a>a</td><td><a id="p100330"></a>a</td></tr>
<tr><td><a id="p100331"></a>5 It</td><td><a id="p100332"></a>a</td><td><a id="p100333"></a>a</td><td><a id="p100334"></a>a</td><td><a id="p100335"></a>a</td></tr>
<tr><td rowspan="5"><a id="p100336"></a>ЭМГ</td><td><a id="p100337"></a>0,2 It</td><td><a id="p100338"></a>a</td><td><a id="p100339"></a>a</td><td><a id="p100340"></a>a</td><td><a id="p100341"></a>a</td></tr>
<tr><td><a id="p100342"></a>1/3 It</td><td><a id="p100343"></a>a</td><td><a id="p100344"></a>a</td><td><a id="p100345"></a>a</td><td><a id="p100346"></a>a</td></tr>
<tr><td><a id="p100347"></a>1 It</td><td><a id="p100348"></a>a</td><td><a id="p100349"></a>r</td><td><a id="p100350"></a>r</td><td><a id="p100351"></a>r</td></tr>
<tr><td><a id="p100352"></a>10 It</td><td><a id="p100353"></a>a</td><td><a id="p100354"></a>a</td><td><a id="p100355"></a>a</td><td><a id="p100356"></a>a</td></tr>
<tr><td><a id="p100357"></a>Idmax</td><td><a id="p100358"></a>a</td><td><a id="p100359"></a>a</td><td><a id="p100360"></a>a</td><td><a id="p100361"></a>a</td></tr>
</table>






<a id="p100362"></a>Приложение ДА
(справочное)

<a id="p100363"></a>**СВЕДЕНИЯ О СООТВЕТСТВИИ ССЫЛОЧНЫХ МЕЖДУНАРОДНЫХ СТАНДАРТОВ**
**НАЦИОНАЛЬНЫМ СТАНДАРТАМ**

<a id="p100364"></a>Таблица ДА.1


<table>
<colgroup><col width="23%"><col width="13%"><col width="65%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100365"></a>Обозначение ссылочного международного стандарта</td><td><a id="p100366"></a>Степень соответствия</td><td><a id="p100367"></a>Обозначение и наименование соответствующего национального стандарта</td></tr>
<tr><td><a id="p100368"></a>IEC 60068-2-64</td><td><a id="p100369"></a>NEQ</td><td><a id="p100370"></a><a href="https://bukva.ai/docs/standart-gost-30630-1-9-2015">ГОСТ 30630.1.9-2015</a> "Методы испытаний на стойкость к механическим внешним воздействующим факторам машин, приборов и других технических изделий. Особенности цифрового управления испытаниями на воздействие широкополосной случайной вибрации"</td></tr>
<tr><td><a id="p100371"></a>ISO 16750-3</td><td><a id="p100372"></a>-</td><td><a id="p100373"></a>&lt;*&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p100374"></a>ISO 16750-4</td><td><a id="p100375"></a>-</td><td><a id="p100376"></a>&lt;*&gt;</td></tr>
<tr><td><a id="p100377"></a>ISO/TR 8713</td><td><a id="p100378"></a>-</td><td><a id="p100379"></a>&lt;*&gt;</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p100380"></a><a id="p100381"></a><a id="p100382"></a>&lt;*&gt; Соответствующий национальный стандарт отсутствует. До его утверждения рекомендуется использовать перевод на русский язык данного международного стандарта.<br>Примечание - В настоящей таблице использовано следующее условное обозначение степени соответствия стандарта:<br>- NEQ - неэквивалентный стандарт.</td></tr>
</table>






<a id="p100383"></a>**БИБЛИОГРАФИЯ**


| <a id="p100384"></a>[1] | <a id="p100385"></a>ISO 12405-4 | <a id="p100386"></a>Electrically propelled road vehicles - Test specification for lithium-ion traction battery packs and systems - Part 4: Performance testing (Электрические дорожные транспортные средства. Требования к испытаниям для литий-ионных тяговых батарей и систем. Часть 4. Испытания для оценки рабочих характеристик) |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100387"></a>[2] | <a id="p100388"></a>IEC 62660-1 | <a id="p100389"></a>Secondary lithium-ion cells for the propulsion of electric road vehicles - Part 1: Performance testing (Аккумуляторы литий-ионные для электрических дорожных транспортных средств. Часть 1. Испытания по определению рабочих характеристик) |
| <a id="p100390"></a>[3] | <a id="p100391"></a>IEC 62660-3 | <a id="p100392"></a>Secondary lithium-ion cells for the propulsion of electric road vehicles - Part 3: Safety requirements (Аккумуляторы литий-ионные для электрических дорожных транспортных средств. Часть 3. Требования безопасности) |
| <a id="p100393"></a>[4] | <a id="p100394"></a>IEC 61434:1996 | <a id="p100395"></a>Secondary cells and batteries containing alkaline or other non-acid electrolytes - Guide to the designation of current in alkaline secondary cell and battery standards (Аккумуляторы и аккумуляторные батареи, содержащие щелочной или другие некислотные электролиты. Рекомендации по обозначению тока в стандартах на щелочные аккумуляторы и батареи) |







<table>
<colgroup><col width="33%"><col width="33%"><col width="33%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100396"></a>УДК 621.355.9:006.354</td><td><a id="p100397"></a><a id="p100398"></a><a id="p100399"></a>ОКС 29.220.20<br>29.220.99<br>43.120</td><td><a id="p100400"></a><a id="p100401"></a>ОКПД2 27.20.23.130<br>27.20.23.140</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p100402"></a>Ключевые слова: аккумуляторы, батареи литий-ионные, батареи тяговые</td></tr>
</table>




<a id="p100403"></a>

---